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52º Grupo de Caças (USAAF)

52º Grupo de Caças (USAAF)

52º Grupo de Caças (USAAF)

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 52º Grupo de Caças foi uma das primeiras unidades a ingressar na Oitava Força Aérea na Grã-Bretanha, antes de se mudar para o Norte da África para a Operação Tocha. Em seguida, passou o resto da guerra operando no teatro mediterrâneo.

O grupo foi constituído como 52º Pursuit Group (Interceptor) em 20 de novembro de 1940 e ativado em 15 de janeiro de 1941. Treinou com P-39s e P-40s, antes de se mudar para a Grã-Bretanha no verão de 1942, após ser um dos primeiros grupos selecionados para servir na Oitava Força Aérea. O grupo foi equipado com o Supermarine Spitfire e entrou em combate com a Oitava Força Aérea em agosto-setembro de 1942.

O grupo foi então escolhido como uma das unidades de apoio à Operação Tocha, a invasão do norte da África francesa. Os pilotos voaram Spitfires de Gibraltar para a Argélia em 8 de novembro de 1942 (seis tiveram que pousar no caminho após ficarem sem combustível), enquanto o resto do grupo, que seguia por mar, não chegou até a breve campanha em Argélia e Marrocos francês estavam acabados. O grupo se juntou à 12ª Força Aérea no Norte da África.

O grupo participou da campanha na Tunísia, realizando uma combinação de missões de escolta, patrulha, ataque ao solo e reconhecimento. Um destacamento do grupo foi postado em Bone de 27 de novembro a 11 de janeiro de 1943 para proteger a base vulnerável contra o ataque alemão. Em 1º de abril de 1943, o grupo pegou uma força vulnerável de Stukas e abateu catorze pela perda de um Spitfire. Logo depois, os sobreviventes Stukas foram retirados da Tunísia. Em 9 de abril, o grupo abateu oito Ju-88s, novamente perdendo apenas um Spitfire.

O grupo então participou da Operação Husky, a invasão da Sicília.

O grupo apoiou a invasão da Itália continental. Ele foi convertido para o P-51 Mustang em abril-maio ​​de 1944 e em maio de 1944 o grupo mudou-se para a Décima Quinta Força Aérea. A partir de então, o grupo foi usado principalmente para escoltar os bombardeiros pesados ​​enquanto eles atacavam Itália, França, Alemanha, Tchecoslováquia, Áustria, Hungria, Romênia e Iugoslávia, alvos que estavam ao alcance dos bombardeiros estratégicos baseados na Itália. O grupo também foi usado para missões de ataque ao solo na França, Itália, Europa Central e nos Bálcãs.

O grupo desempenhou um papel importante nos preparativos para a Operação Dragão, a invasão do sul da França, escoltando os bombardeiros enquanto preparavam o terreno para a invasão em julho-agosto de 1944.

O grupo recebeu duas citações de unidade distinta. O primeiro foi para escoltar bombardeiros que participaram de um ataque a fábricas de aeronaves, linhas de abastecimento e centros de comunicações na Alemanha em 9 de junho de 1944. O segundo foi para um ataque a um campo de aviação alemão na Romênia em 31 de agosto de 1944, no qual destruiu vários de caças e aeronaves de transporte.

O grupo voltou aos Estados Unidos em agosto de 1945 (originalmente com a ideia de movê-lo para o Pacífico) e foi desativado em 7 de novembro de 1945.

Livros

Pendente

Aeronave

1942: Bell P-39 Airacobra e Curtiss P-40 Warhawk
Agosto de 1942 a abril de 1944: Supermarine Spitfire
Abril de 1944-1945: Mustang P-51 norte-americano

Linha do tempo

20 de novembro de 1940Constituído como 52º Grupo de Perseguição (Interceptador)
15 de janeiro de 1941ativado
Maio de 1942Redesignado como 52º Grupo de Caças
Julho a agosto de 1942Para a Grã-Bretanha
Novembro de 1942Para o norte da áfrica
Agosto de 1945Para os Estados Unidos
7 de novembro de 1945Inativado

Comandantes (com data de nomeação)

Maj Earl W Barnes: 16 de janeiro de 1941
Tenente Coronel Robert L Schoenlein: 15 de maio de 1941
Coronel Dixon M Allison: 27 de fevereiro de 1942
Tenente Coronel Graham W West: 1º de março de 1943
Tenente Coronel James S Covarde: 24 de junho de 1943
Tenente Coronel Richard A Ames: 1º de setembro de 1943
Coronel Marvin L McNickle: 6 de setembro de 1943
LtCol Robert Levine: 25 de fevereiro de 1944
ColMarion Malcolm: 27 de agosto de 1944-1945

Bases Principais

Selfridge Field, Mich: 15 de janeiro de 1941
Norfolk, Va: 18 de dezembro de 1941
SelfridgeField, Mich: janeiro de 1942
Florença, SC: 18 de fevereiro de 1942
Wilmington, NC: 27 de abril de 1942
Grenier Field, NH: 14 a 24 de junho de 1942
Irlanda do Norte, c. 13 de julho de 1942
Goxhill, Inglaterra: c. 26 de agosto a outubro de 1942
Tafaraoui, Argélia: 9 de novembro de 1942
La Senia, Argélia: 14 de novembro de 1942
Orleansville, Argélia: c.1 Janeiro 1943
Telergma, Argélia: c. 17 de janeiro de 1943
Youks-les-Bains, Argélia: c. 9 de março de 1943
Le Sers, Tunísia: 14 de abril de 1943
LaSebala, Tunísia: 21 de maio de 1943
Boccadifalco, Sicília: 30 de julho de 1943
Córsega: 1 ° de dezembro de 1943
Madna Airfield, Itália: 14 de maio de 1944
Campo de aviação de Piagiolino, Itália: 21 de abril de 1945
Lesina, Itália: 8 de julho a agosto de 1945
Drew Field, Flórida: 25 de agosto a 7 de novembro de 1945

Unidades de componente

2: 1941-1945
4: 1941-1945
5º: 1941-1945

Atribuído a

1941: 6º Pursuit Wing, baseado nos EUA
1943: 62a Asa de Caça; Comando de Caça XII; Décima Segunda Força Aérea
1943-1944: 63ª Asa de Caça; Comando de Caça XII; Décima Segunda Força Aérea
1944-45: 306ª Ala de Caça; Décima quinta força aérea


Conteúdo

Edição da Segunda Guerra Mundial

Ativado em 1º de janeiro de 1941 como um dos três esquadrões atribuídos ao 32º Grupo de Perseguição como parte do aumento de forças dos Estados Unidos após a erupção da Segunda Guerra Mundial. O esquadrão foi equipado com Curtiss P-36A Hawks e Boeing P-26A Peashooters selecionados do 16º e 37º Grupos de Perseguição. Após ser formado no Campo de Albrook, Zona do Canal do Panamá, o esquadrão foi transferido para a Base Aérea do Exército de Río Hato, no Panamá.

Após sua permanência em Rio Hato, a unidade foi enviada ao Campo França em 1º de janeiro de 1942, e o esquadrão foi equipado com Bell P-39 Airacobras. No início de 1942, o Esquadrão estava ativamente engajado em patrulhas anti-submarinas, para as quais as aeronaves estavam cada uma armada com uma carga de 350 libras de profundidade. Foram usados ​​fusíveis hidrostáticos de 75 pés ou 150 pés, mas, em todos os casos, eles sempre foram descartados antes de retornar à base.

Em 12 de maio de 1942, o vôo "C" do Esquadrão foi enviado para o campo de aviação da Ilha Seymour nas Ilhas Galápagos (pouco antes de a unidade ser redesignada como o 52º Esquadrão de Caça em 15 de maio de 1942), tornando-se um dos primeiros destacamentos de caça estacionados lá, embora o esquadrão principal permanecesse no Campo França. O Destacamento de Galápagos foi redesenhado como Voo "E" em 31 de outubro. A permanência do destacamento nas Galápagos durou até 1 de dezembro de 1942.

Em 18 de janeiro de 1943, o 52º estava em France Field. No entanto, em 16 de junho, os destacamentos estavam localizados na Base Aérea do Exército de Rio Hato, Corozal (Zona do Canal) e David Field, Panamá, com o Quartel-General do Esquadrão em France Field.

A unidade encerrou sua missão no Campo França em 23 de março de 1944 e, com a redução gradual da Sexta Força Aérea, foi uma das unidades programadas para ser dissolvidas. A unidade foi posteriormente dissolvida em 25 de maio de 1944.

O 52º Esquadrão de Caças nunca foi autorizado como um emblema oficial de esquadrão.

Edição da Reserva da Força Aérea

Ativado na reserva em junho de 1949 para treinar como um esquadrão interceptador corolário da 78ª Ala de Caças-Interceptores em Hamilton AFB. foi trazido para o serviço ativo em junho de 1951 como resultado da Guerra da Coréia, e desativado uma semana depois, depois que seu pessoal foi realocado para se tornarem "preenchedores" em outras unidades da USAF.


Tio Sam e Spitfires # 8217s

& # 8220As especificações básicas para aeronaves dos Estados Unidos que agora voam em áreas de combate foram estabelecidas há cinco anos ou mais, uma indicação do lento processo do projeto aeronáutico em tempos de paz. (& # 8230) [Ao mesmo tempo] a Alemanha tinha um plano definido para o emprego de sua aeronave então em teste. O Japão também. Assim também, por diferentes razões, os designers da Inglaterra. Uma prova notável de sua convicção é o Spitfire & # 8211 um lutador esplêndido, admirável em todos os aspectos pela defesa da França e, como mais tarde provou, da própria Inglaterra. & # 8221
US Office of War Information, 1942

Quando a Oitava Força Aérea começou a chegar à Inglaterra em 1942, foi inicialmente planejado que as unidades de caça designadas a ela utilizariam o Lockheed P-38 Lightning para escolta de caça em alta altitude e longo alcance, enquanto o Bell P-39 Airacobra forneceria escolta para os bombardeiros médios que estavam chegando.

A primeira unidade P-39 a chegar à Inglaterra foi o 31st Fighter Group & # 8211, a primeira unidade a colocar o Airacobra em operação no ano anterior & # 8211, embora eles tenham chegado antes de suas aeronaves. Nesse ínterim, eles foram equipados com o Spitfire Mk. V. Quando o 52º Grupo de Caças com equipamento semelhante chegou, a RAF conseguiu convencer os americanos da inadequação do P-39 para o combate aéreo na Europa Ocidental. Como resultado, ambos os grupos foram equipados com Spitfire Mk. Vs.

Pouco depois da entrada dos Estados Unidos na guerra, a inadequação dos caças P-39 e P-40 fabricados pelos Estados Unidos contra os tipos japoneses e alemães modernos tornou-se uma fonte de constrangimento para o governo e até motivou explicações públicas detalhadas pelo Escritório de Informação de Guerra. Como a RAF já havia decidido contra o P-39 Airacobra para uso no Reino Unido, uma decisão comum foi tomada para equipar as novas unidades de caça americanas com Spitfires.
[Foto USAF]

Durante o verão de 1942, os 307º e 308º Esquadrões de Caças do 31º Grupo de Caças foram para Biggin Hill e Kenley, respectivamente, para ligação temporária às alas de caça da RAF, onde poderiam receber uma introdução ao combate. O 309º FS foi para Westhampnett e, em 5 de agosto, todas as três unidades estavam operacionais.

Seu batismo de fogo aconteceu em 19 de agosto, quando voaram de apoio aéreo para o Raid Dieppe, perdendo oito Spitfires e sete danificados, com um piloto morto e outro preso, dois Fw-190 foram declarados destruídos, com três prováveis ​​e dois danificados. Com isso, o 31º foi considerado sangrento e se reuniu como um grupo em Westhampnett, enquanto o 2º e o 4º Esquadrão de Caças do 52º Grupo de Caças tomaram seus lugares em Biggin Hill e Kenley.

Dois pilotos do 307º Esquadrão de Caça, 31º FG, Lt E.D. Schofield e Lt R.F. Sargent na frente de uma das unidades & # 8217s primeiro Spitfires Mk. VC. Westhampnett, 1942.
[American Memory]

Antes que qualquer grupo pudesse ter mais efeito, eles foram transferidos para a XII Força Aérea naquele setembro, como a invasão da África do Norte se aproximava no final de setembro, ambas as unidades deixaram a Inglaterra para entrar em combate no Mediterrâneo.

Durante o dia de abertura da Operação Tocha, o Major Harrison Thyng, CO do 308º FS, abateu dois Vichy D.520s para abrir a pontuação da unidade & # 8217s no Teatro Mediterrâneo. Em dezembro e janeiro, o 52º Grupo de Caças entrou em combate em defesa do porto de Bone. Em 13 de janeiro de 1943, o 1º Ten Norman Bolle abateu o experte Leutnant Wilhelm Crinius de II / JG-2 com 114 vitórias.

Em 4 de fevereiro, sua sorte foi revertida quando 12 Spitfires do 4º FS, escoltando P-39 com metralhadoras no solo, foram atingidos por Kurt Buhligen e Erich Rudorffer do II / JG2, os dois experten derrotando 3 dos Spitfires sem perdas. Ao longo desse período, os americanos se viram frequentemente superados pelos experten de JG2 e JG77, enviados para conter a invasão do Norte da África.

Americanos em Gibraltar. Pilotos americanos posam em um Spitfire Mk. VB para o benefício da prensa antes da Operação Tocha. Da esquerda para a direita, estão o Coronel Harold B. Willis, o Major Marvin L. McNickle e o Capitão Arnold Vinson.
[American Memory]

Em 21 de março, os americanos adotaram as táticas mais agressivas da Força Aérea do Deserto Ocidental da RAF & # 8217s, e 36 Spitfires do 31º FG correram por 17 Ju-87D-3s de III / St.G.3, escoltados por Bf- 109s e Fw-190s de JG77 e JG2. Enquanto o 307º FS segurou os lutadores, o 309º abateu 4 Stukas e reivindicou outros 4 como prováveis, por uma derrota no dia seguinte, o 52º FG reivindicou 5 Bf-109s, 2 Fw-190s e 2 Ju-88s para uma derrota & # 8211 uma aterrissagem forçada devido a danos causados ​​por arma de fogo. As duas unidades Spitfire haviam se destacado.

Durante abril de 1943, os capitães Norman MacDonald e Arthur Vinson do 52º FG se tornaram os primeiros ases do Spitfire da USAAF, embora Vinson tenha sido perdido imediatamente após abater sua 7ª vítima.

No momento da rendição do Eixo na África em 13 de maio, o 52º FG conquistou 86 vitórias e acrescentou um terceiro ás & # 8211 Lt. Sylvan Field & # 8211, enquanto o 31º FG reivindicou 61, e dois ases, o Tenente-Coronel Thyng e Major Frank Hill. Hill se tornaria o principal ás da guerra do Spitfire dos Estados Unidos com 7 vitórias.

Foto oficial dos oficiais do 309º Esquadrão de Caça tirada em La Senia, Oran, Argélia Francesa, dezembro de 1942.
[309º Esquadrão]

Em agosto de 1943, o 308º FS do 31º FG & # 8211, o esquadrão de maior sucesso do grupo & # 8217, tornou-se a primeira unidade da USAAF a operar o Spitfire Mk. VIII, o grupo tendo tido algum Mk. IXs em operação limitada desde abril anterior, com o suficiente em cada esquadrão para fornecer um vôo de alta cobertura para o Spitfires Mk. Vb.

Os novos Spitfires viram o combate em Palermo, Sicília, em 8 de agosto de 1943, quando 20 Bf-109s foram encontrados, dos quais 3 foram abatidos. Em 11 de agosto, o 308º reivindicou dois Fw-190 e um Macchi C.205. Haveria combate adicional pela Itália no final de setembro durante a invasão de Salerno, e então as coisas se acalmaram.

Em dezembro de 1943, os grupos americanos estavam voando com escolta de bombardeiros no sul da Itália. Em janeiro de 1944, o primeiro tenente Leland P. Molland, recém-chegado, fez as duas primeiras de suas cinco pontuações no Spitfire Mk. VIII, em combate com Fw-190s interceptando B-25s americanos escoltados pelos Spitfires.

A invasão de Anzio em 22 de janeiro de 1944 trouxe a Luftwaffe com força mais uma vez, e o 31º FG marcou contra 18 caças bombardeiros Fw-190 sobre a cabeça de praia. Naquela noite, os Spitfires do 2 ° FS, que haviam se mudado para a Córsega com o resto do 52 ° FG, interceptaram 50-60 He-111 torpedeiros do KG26 com destino de Marselha para atacar a frota de invasão ao largo de Anzio, e forçou a maior parte dos alemães bombardeiros para soltar seus torpedos, enquanto abatiam sete Heinkels e danificavam três Ju-88s. No dia seguinte, o 4º FS interceptou seis Do-217s equipados com bombas Fritz-X e abateu dois, espalhando os outros.

Supermarine Spitfire Mk. IXC do 307º Esquadrão de Caça, Itália, 1944.

Durante o resto de janeiro, ambas as unidades se envolveram em numerosos combates na cabeça de ponte e no interior até Roma. Em 6 de fevereiro, 308º FS CO Maj. Virgil Fields foi abatido e morto. O tenente Molland, que se tornou um ás com sua quinta morte na luta em que Fields foi perdido, subiu para comandar o esquadrão.

Em 21 de março, o 308º aumentou sua pontuação total para 62, com o 1º tenente Richard F. Hurd se tornando o segundo ás do Spitfire dos EUA com maior pontuação, com 6 vitórias.

Em 11 de março de 1944, o 31º FG recebeu seu primeiro Mustang P-51B. Em 24 de março, a unidade foi retirada das operações para lidar com a conversão total para o Mustang, apesar dos sentimentos de muitos dos pilotos de que estavam sendo solicitados a pegar um avião inferior ao seu Spitfire Mk. VIIIs e IXs. Em 26 de março de 1944, o 31º voou em sua última missão Spitfire, com quatro Spitfires Mk. VIII do 308º FS encontrando 20 caças bombardeiros Fw-190G, dos quais reivindicaram um destruído e três prováveis ​​para as últimas vitórias do grupo & # 8217 no Spitfire.

No mês seguinte, o 52º Grupo de Caças seguiu o 31º no Mustang e na nova 15ª Força Aérea, com as últimas vitórias do Spitfire dos EUA sendo 3 Bf-109Gs abatidos de 6 que atacaram os Spitfire IXs do 5º FS do 52º FG durante uma escolta de bombardeiro para Orvieto, Itália.

Os Spitfires do Tio Sam e # 8217s escreveram um capítulo pouco conhecido na história dos caças americanos. Embora a USAAF tenha usado mais de 600 Spitfires durante a guerra, a aeronave nunca recebeu uma designação dos EUA e pouca publicidade foi dada às façanhas do 31º e 52º Grupos de Caças & # 8211, nada parecido com o que obteriam no verão de 1944 durante as batalhas aéreas selvagens em Ploesti quando eles voaram em Mustangs. Este é provavelmente um bom exemplo da aversão geral dos militares dos EUA & # 8217s de ter que admitir o uso de equipamento & # 8220NIH & # 8221 (não inventado aqui).

Durante seu tempo em Spitfires, o 31º FG reivindicou 194,5 confirmados, 39 prováveis ​​e 124 danificados, o 52º reivindicou 152,33 confirmados, 22 prováveis ​​e 71 danificados. Treze pilotos se tornaram ases no Spitfire. Leland Molland conseguiu mais 6 vitórias no verão de 1944 no P-51, elevando sua pontuação para 11. Harrison Thyng somou mais 5 vitórias a 5,5 como CO do 4º FIW na Coréia, enquanto Royal N. Baker, que marcou 3,5 em Spitfires acrescentou mais 13 na Coréia.


52º Grupo de Caças (USAAF) - História

5º Esquadrão de Caças, 52º Grupo de Caças: 19 de março de 1944

Às 06h40 (hora local), seis Spitfires do 5º Esquadrão de Caça, liderados pelo Tenente Harold A. Taff, decolaram de Borgo, Córsega, em um & # 8220 ataque de reconhecimento & # 8221, para os quais dois deles carregavam bombas. Quinze minutos em sua missão, eles avistaram um Ju 88 no convés próximo à costa, a noroeste de Civitavecchia. Os dois Spitbombers alijaram suas cargas e Lts. Boyd e Quisenberry atrás dos Junkers enquanto os outros davam a capa superior.

Os dois perseguidores foram perdidos de vista na névoa, mas mantiveram um comentário contínuo sobre o R / T para que seus camaradas pudessem seguir seu curso para o leste. Apesar de pontuar, eles usaram toda a sua munição sem serem capazes de derrubar o Ju 88, talvez por causa do que eles descreveram como as & # 8220 bolas de fogo & # 8221 (sinalizadores, talvez?) Que foi lançado contra eles. Boyd então relatou um vazamento de glicol, então Quisenberry se virou para escoltá-lo de volta à costa, a dupla atraindo intensa Flak da área de Viterbo. Eles perderam o alemão no Lago di Bolsena.

Às 08.15 horas. Boyd estava a 1.500 pés sobre o mar e a cerca de 13 quilômetros do elemento de cobertura superior quando comunicou pelo rádio que um Bf 109 acabara de passar por ele e que ele iria pular. Ambas as aeronaves agora podem ser vistas e Lts. Allen e Atkins receberam ordens após o Messerschmitt, que agora estava a 500 jardas de suas 3 horas e # 8217, mas eles não conseguiram fechar e voltaram, vendo o pára-quedas de Boyd & # 8217 descendo lentamente enquanto seu Spitfire atingia o mar. Ele foi então visto em seu bote, remando para longe da costa próxima e acenando para seus companheiros enquanto eles voltavam para casa, sem combustível.

Eles parecem ter chamado antes porque mais quatro Spitfires embarcaram de Borgo às 20h20 em uma missão de resgate aéreo / marítimo liderada pelo capitão Eugene C. Steinbrenner. Após 25 minutos, eles estavam se aproximando do local do acidente quando Steinbrenner avistou dois & # 8220egg-shell blue & # 8221 Bf 109s no convés, indo para o sul. Ele e o tenente Walter H. Winnard morderam a isca, perseguindo-os enquanto faziam uma curva de 180º para subir. Então 12 Fw 190s e mais Bf 109s surgiram do sol. Os Spitfires estavam agora em um nível baixo e apenas para o interior, 3 milhas ao sul de Montalto di Castro. Claramente em desvantagem em número e posição, Steinbrenner ordenou que seus homens & # 8220 acertassem o convés e voltassem para casa. & # 8221

O tenente Louis M. Weynand circulou para cobrir seus camaradas quando eles saíram da costa. fazendo uma curva acentuada, ele viu seu líder sendo atingido por um Fw 190 em sua cauda. O Spitfire atingido pela metade rolou e foi para o mar a cerca de um quilômetro da terra, mas Steinbrenner não conseguiu escapar. Encontrando-se sozinho com quatro Focke-Wulfs, Weynand tentou fugir fazendo curvas acentuadas e atirando enquanto se dirigia para casa. Dois de seus agressores logo desistiram, mas ele invadiu outro, atirando de frente de 300 a 50 metros e vendo-o atirar em retorno. Parando para pegar a cauda do alemão & # 8217s, ele o viu se dirigindo para a costa quando um grande pedaço caiu e caiu no mar, enquanto o outro Fw 190 havia desaparecido. Limpando o rabo, ele foi capaz de se juntar a Green 2 (Winnard) e um par de 253 Spitfires do Esquadrão que vieram em seu auxílio. Weynand relatou depois:

& # 8220Os FW & # 8217s também eram azuis de casca de ovo. Dois ou quatro atacariam um Spit com táticas de acertar e correr, mergulhando e puxando para cima para recuperar a posição. Eu poderia facilmente sair da curva e / a e eles fizeram poucas tentativas para ficar comigo, virando-me e subindo assim que um tiro de deflexão foi impossível. Ao fazer curvas de 360 ​​graus, foi possível limpar minha cauda e ainda ganhar terreno em direção a casa antes que outra pausa fosse necessária. Aterrou em 0955.

Meu a / c não foi atingido. O tempo era CAVU, exceto para neblina de até 5.000 pés que limitava a visibilidade a 5 milhas ao sol, caso contrário, cerca de 8 milhas.

O bote não foi visto, embora a mancha de óleo causada pelo avião do Tenente Boyd & # 8217s ainda estivesse visível. Gastei 180 rds de 20 mm e 720 rds de .303 munição.

O tenente Charles E. DeVoe teve menos sorte. Ele sofreu ferimentos no lado esquerdo da cabeça perto do olho e seu Spitfire tinha muitos pequenos orifícios de estilhaços, enquanto havia um buraco de projétil de 20 mm na aba de estibordo. No pouso, o flap não abaixou e a aeronave tombou, incorrendo em mais pequenos danos.

I./ Reivindicações de JG2: 19 de março de 1944

Siegfried Lemke caimed um Spitfire 5 km. a oeste de Montalto di Castro às 07.50 horas e esse local é uma boa combinação para a derrota de Boyd & # 8217s, embora o tempo dado seja 25 minutos mais cedo e os americanos pensassem que haviam encontrado um Bf 109. Por outro lado, o tenente Gro fu & A reivindicação # 8217s em 08.54 corresponde aproximadamente à hora e localização da queda de Eugene Steinbrenner & # 8217s ou do ferimento de DeVoe & # 8217s.

Lemke reivindicou mais dois Spitfires no mesmo trecho da costa às 09h54 e 10h02. e novamente é possível que os tempos declarados estejam incorretos e as reivindicações fossem contra o 5º FS. Caso contrário, ainda não está claro que outra unidade aliada poderia estar envolvida, embora um possível contato fosse às 10h. quando o No. 324 Wing RAF encontrou uma formação & # 8220 mista [de] f / b & # 8217s com tampa superior e não & # 8216eager castores & # 8217 & # 8221 que lançaram suas bombas enquanto sua tampa superior voltava para casa. No entanto, o Resumo Diário de Inteligência / Operações não sugere que houve perdas dos Aliados.


História [editar | editar fonte]

Guerra Fria [editar | editar fonte]

52º TFW Doninha Selvagem-equipe no final dos anos 1980

2º Esquadrão Interceptador de Caça McDonnell F-101B-100-MC Base da Força Aérea do Condado de Voodoo Suffolk, Nova York, 1965 disparando um míssil ar-ar MB-1 Genie.

Estabelecido como o 52º Fighter Wing, All Weather, em 10 de maio de 1948, a ala serviu nos Estados Unidos como uma unidade de defesa aérea no nordeste dos Estados Unidos de 1947 até o final de 1968. & # 914 & # 93

O 52º foi reativado em 18 de agosto de 1955 e designado 52º Grupo de Caças (Defesa Aérea). Foi atribuído ao Comando de Defesa Aérea e equipado com aeronaves F-86 Sabre. Serviu mais uma vez como unidade de defesa aérea no nordeste dos Estados Unidos.

Em dezembro de 1971, tornou-se a ala anfitriã da Base Aérea de Spangdahlem, Alemanha, e herdou os esquadrões táticos da 36ª Ala de Caça Tática na vizinha Base Aérea de Bitburg. A ala participou de vários exercícios táticos, operações e testes da USAFE e da OTAN e forneceu apoio aéreo aproximado, interdição e operações de defesa de base. Cooperou com outras forças da OTAN em frequentes programas de "troca de esquadrões" e hospedou unidades baseadas nos EUA em serviço temporário na Europa. Em janeiro de 1973, uma missão de supressão de defesa Wild Weasel foi adicionada. Depois de outubro de 1985, usando o modelo F-4 Phantom II, a supressão da defesa tornou-se a única missão tática da asa. Em 1987, o 52º adquiriu os F-16 Falcons e se tornou a primeira ala a integrar os F-16Cs com os F-4Gs para formar equipes de caçadores / assassinos dentro de esquadrões de caças individuais.

Desdobrou aeronaves e pessoal para locais estratégicos na Arábia Saudita e Turquia em apoio à libertação do Kuwait de setembro de 1990 a março de 1993. Perto do final de 1992, começou a receber aeronaves A-10 Thunderbolt II. Ele recebeu F-15 Eagles em 1994, mas perdeu seus F-4Gs. Em janeiro e dezembro de 1999, a ala apoiou as Operações Northern Watch, Allied Force e Decisive Forge com numerosos desdobramentos na Itália e na Turquia.

Era moderna [editar | editar fonte]

Após os ataques terroristas ao World Trade Center e ao Pentágono nos Estados Unidos em 11 de setembro de 2001, a 52ª Ala de Caça começou os preparativos para possível atribuição de tarefas de combate.

Em um mês, a ala implantou pessoas e equipamentos em apoio à Operação Liberdade Duradoura dentro e ao redor do Afeganistão. O 22º Esquadrão Expedicionário de Caça começou a voar operações em um local desdobrado em apoio à guerra contra o terrorismo dentro de 100 horas da notificação de atribuição de tarefas.

O pessoal designado para o 52º FW continua a ser destacado em apoio à Operação Liberdade Duradoura hoje.

Em abril de 2010, a força da asa foi reduzida em um terço. Vinte F-16Cs foram levados para o 148º Fighter Wing, Guarda Aérea Nacional de Minnesota, um F-16 foi transferido para a Base Aérea de Edwards, Califórnia. Todas as aeronaves eram do 22º Esquadrão de Caças. & # 915 & # 93 Como resultado da redução dos F-16s, os 22º e 23º Esquadrões de Caça foram desativados em 13 de agosto de 2010 e formaram um único "novo" esquadrão, o 480º Esquadrão de Caça. & # 916 e # 93

Em 16 de fevereiro de 2012, oficiais da Força Aérea anunciaram que o 81º Esquadrão de Caças da ala seria desativado. & # 917 e # 93


52º Grupo de Caças (USAAF) - História

Spitfires e Mustangs de cauda amarela

O 52º Grupo de Caças na Segunda Guerra Mundial

MSRP: $ 53,95 USD ($ 4,95 de envio)

Disponível na Speciality Press

O 52º Grupo de Caças da USAAF teve um recorde notável na Segunda Guerra Mundial, mas até agora sua história nunca foi contada.

Ativado em janeiro de 1941, mudou-se para a Inglaterra em julho de 1942 para uma missão na Força Aérea Oito. Ele voou em missões de combate em Spitfires para a França durante o verão de 1942 antes de ser transferido para a força de invasão que atacava o Norte da África em novembro de 1942.

Depois de se mudar para o Norte da África, foi designado para a Décima Segunda Força Aérea e mais uma vez equipado com Spitfires. Como parte da Décima Segunda Força Aérea, realizou missões de combate na campanha da Tunísia e durante a invasão da Sicília.

Em meados de 1944, o 52º foi transferido para a Décima Quinta Força Aérea e convertido em Mustangs P-51. Durante o restante da guerra, ele voou em missões de escolta de bombardeiros e metralhamento para alvos na Itália, França, Alemanha, Tchecoslováquia, Áustria, Hungria, Romênia e Iugoslávia. Por seu excelente serviço, o grupo foi premiado duas vezes com a Menção de Unidade Distinta.

Durante sua longa campanha, o Grupo destruiu mais de 425 aeronaves inimigas em combate aéreo e danificou 135 e muitos mais no solo. O 52º Grupo de Caças produziu 21 ases.

Impresso em 176 páginas, este livro de capa dura contém 250 fotos, muitas das quais nunca vistas antes. Também no livro há nada menos que 25 perfis coloridos de página inteira. Os capítulos incluem:

Ativação e treinamento: janeiro de 1941 junho de 1942

Irlanda do Norte e Inglaterra: junho outubro de 1942

A Invasão do Norte da África: novembro de 1942 fevereiro de 1943

A campanha da Tunísia fevereiro julho de 1943

Sicília - um período de frustração: julho dezembro de 1943

  • Estamos todos nos perguntando como um Spitfire vai decolar com uma bomba de 250 libras embaixo de cada asa

Córsega e um novo começo: dezembro de 1943 maio de 1944

The Mustang Era Begins: maio junho de 1944

Destruição da Luftwaffe na Itália: julho de 1944

Destruição da Luftwaffe: agosto de 1944

Down to Earth: setembro de 1944

General Mud torna-se o inimigo: setembro de 1944 março de 1945

A campanha final: março maio de 1945

Essencialmente uma cronologia do século 52, ele foi escrito em um estilo que se presta favoravelmente à leitura. Os autores oferecem um pouco de visão sobre a vida de certos aviadores e fornecem relatos anedóticos de missões do ponto de vista dos homens que as pilotaram. Juntamente com a abundância de fotos incríveis, este livro não é apenas uma lição de história, é, simplesmente, um instantâneo no tempo. Altamente recomendado.


52º Grupo de Caças (USAAF) - História

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SUFFOLK COUNTY AIR FORCE BASE (ADC)
Por David Schoeck

Esta é uma narrativa que descreve a Base da Força Aérea do Condado de Suffolk quando era uma das principais instalações do Comando de Defesa Aérea (ADC) no nordeste. Meus comentários são baseados em memórias pessoais de um jovem que viveu nas proximidades de Remsenburg na década de 1950 e mais tarde, como oficial da Força Aérea de 1969 a 1972. Nunca estive estacionado em Suffolk, mas vi muitos shows aéreos anuais e visitei a base antes foi fechado em dezembro de 1969. Vários historiadores da Força Aérea e aviadores que estavam estacionados lá contribuíram para esse trabalho, incluindo o Coronel Jon Myer, que voou o F101B de Suffolk no início dos anos 1960.

Não encontrei nenhuma história definitiva sobre a Base Aérea do Condado de Suffolk até agora. No entanto, foi estabelecido durante a Segunda Guerra Mundial como uma base e alcance de tiro do US Army Air Corps. Ao contrário de seus vizinhos de Long Island situados mais perto da cidade de Nova York, como a Mitchel Air Force Base, tinha mais espaço, pistas mais longas, menos espaço aéreo lotado e espaço para se expandir.

No início dos anos 1950, tornou-se a principal base do Comando de Defesa Aérea responsável por defender a área metropolitana de Nova York contra ataques aéreos hostis. Na década de 1950, houve uma ameaça real da União Soviética. O ADC tinha três missões principais: vigilância por radar (um esquadrão de radar operado a partir do Local da Força Aérea de Montauk [AFS]), interceptação de bombardeiros por interceptores de caça e operações de mísseis terra-ar. Lembro-me muito da expansão de bases naquela época. Todos os anos, novos edifícios eram erguidos, incluindo os imponentes hangares de alerta ADC. Novas moradias foram erguidas a oeste do campo de aviação em 1957, bem como muitos edifícios de apoio como o Commissary, Dispensary, Exchange and Non-Commissioned Officers Club (NCO) (Fabulous Rocker). Muitos aviadores viviam em comunidades próximas, incluindo Riverhead, Quogue e Westhampton.

MISSÃO E AERONAVES DA ADC EM SUFFOLK COUNTY AFB

A missão da AFB do condado de Suffolk era a interceptação de bombardeiros e, por um breve período, operações de mísseis de defesa aérea BOMARC. Hospedou o F86D de 1955 a 1957, o F102A de 1957 a 1959 e, finalmente, o F101B de 1959 a 1969. Encontrei uma foto de um F94 atribuído ao 2º Esquadrão Interceptador de Caças (FIS), mas não tenho certeza se operado de Suffolk. Em 1959, o ex-Suffolk F102As foi transferido para bases da Força Aérea dos EUA na Europa (USAFE) na Alemanha e na Holanda. O 2º Esquadrão FIS baseado em Suffolk foi uma das primeiras unidades ADC a receber o F101B. O 98º FIS mudou-se de Dover, DE, para Suffolk, no verão de 1963. Era sempre emocionante passar pela base.

No final da década de 1950, apenas os militares estavam voando aviões a jato supersônicos, como o F102A Delta Dagger com capacidade para todos os climas ou o "One-O-Wonderful" F101B Voodoo. Os apelidos eram geralmente aplicados às tripulações aéreas e terrestres, usando o tema "Voodoo": "One-Oh-Wonder" para os pilotos, "Scope Wizard" para os Oficiais de Interceptação de Radar (RIOs, mais tarde chamados de Weapon System Officers / WSOs ou "Whizzos) e" Witch Doctors "para os caras da manutenção. Eles foram uma visão formidável, seja taxiando passando pelos hangares de alerta ou decolando em formação.

Tenho várias memórias vivas:

Ótimos shows aéreos. O primeiro foi no final dos anos 1950. Na época, a base operava o F102A, mas havia uma variedade de aeronaves de transporte do Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS) e de Comando Aéreo Estratégico (SAC) em exibição, incluindo um KC97 e um novo tanque KC135. Meu pai (um veterinário do Air Corps da Segunda Guerra Mundial) teve uma boa conversa com o piloto do KC97 sobre a evolução do tanque do B29. O segundo grande show aéreo ocorreu no Dia do Trabalho de 1965, quando o coronel Francis Gabreski era o 52º comandante de ala. Ele estava dando autógrafos sob o nariz de um F101B. Gabreski é um dos maiores ases dos EUA na Segunda Guerra Mundial e na Coréia. Os Thunderbirds deram um show esplêndido com os F100s. Um fez um rolo de barril baixo sobre o campo. Eu não vi isso em nenhuma de suas apresentações desde então. Eles também estavam dando carona em um Ford Trimotor.

The F101B was big (longer than a DC3) and its powerful twin J57 turbojet engines made a unique sound during takeoffs and landings. From Remsenburg could always hear them taking off on afterburners. One day I was at a gas station about a mile west of the runway when one came over at less than 1000 feet. The attendant (who must have been in a daze) almost jumped out of his socks! Voodoo formations often came in low, over Tiana Beach and woke up lots of sunbathers. The F-101B/F was 70 ft., 11 in. long the F-102 "Dagger" and F-106 "Dart" were also about 70 ft. long. The "unique sound during takeoffs" was the double-afterburner "boom-boom" from each bird as the tailpipes were "set on fire"

While on active duty I met several guys who had been stationed at Suffolk. They all enjoyed the assignment, particularly during the summer

52ND FIGHTER WING AT SUFFOLK COUNTY AFB

Air Defense Command was a key component in the Air Force structure in the 1950s and early 1960s and Suffolk's 52nd Fighter Interceptor Group (FIG) and Wing played an important role. From an organizational standpoint, ADC squadrons usually operated as self sustained units on bases controlled by other commands, like SAC. There were exceptions where ADC operated the base and a Fighter Wing (FW) with two squadrons the 78th Fighter Wing at Hamilton AFB, California and the 52nd at Suffolk. The 52nd FW was comprised of the 2nd and 98th Fighter Interceptor Squadrons, from 1963 to 1968. Col. Gabreski was the commander from 1964 to 1967. The 2nd FIS "Horny Horses" were in residence during the entire period when Suffolk was an ADC base, from August 1955 to September 1969. The 5th FIS was active from August 1955 to February 1960 and the 98th was at Suffolk from July 1963 to September 1968.

From September 1968 until the base closed in 1969, the 52nd was again reduced to a group level organization (52nd FIG). After Suffolk closed, the 2nd FIS operated F106A/B at Wurtsmith AFB from 1971 to 1973. The squadron came back a third time at Tyndall AFB Panama City, Florida in 1974 as the 2nd Fighter Intercepter Training Squadron (FITS) the F101 and F106 training squadron. It was redesignated in 1983 as a Tactical Fighter Training Squadron under the 325th FW AETC flying F15 RTUs. The 98th FIS never returned to active duty after it was inactivated at Suffolk, on September 30, 1968.

The 52 FW was inactive until 1971, when it relocated to Spangdahlem AB, Germany, It now operates F16, F15 and A10s that were in the "Allied Force" in Kosovo. Their web site notes only the "modern era" starting in 1971, so I am not sure if any detail on its assignment to ADC exists. During the Kosovo air war, when President Clinton was at Span gdahlem, he spoke under the 52nd emblem (Seek, Attack, Destroy), which is identical to its display on Suffolk interceptors. ADC downsized rapidly in the late 1960s, when the threat and mission changed from manned bomber to missile attack and requirements for the Vietnam War. Many former ADC pilots became close air support drivers and Forward Air Controllers (FAC) in Vietnam.

By 1968, I had visited several bases, like Eglin, Wright-Patterson and was assigned to Plattsburgh for AFROTC field training. Suffolkís facilities seemed more temporary than the others did. This was due to ADC receiving less funding than SAC, Tactical Air Command (TAC) or overseas commands. In his autobiography, Col. Gabreski said that when he reported to Suffolk in 1964, "I found the base quite a shock. The equipment - the 52nd was flying F101B Voodoos at the time - was great, the people were great, but the facilities were meager". Jon Myer, a former Suffolk F101 pilot said that the 98thís squadron building was a converted missile maintenance building requiring much "self-help" to make it serviceable. The 2ndís operations building wasnít bad at all, as they had inherited the "permanent" facilities of the departed F-102s (Deuces).

I was at Sheppard AFB, in September 1969, when I read in the "Air Force Times" about Suffolk's closure. Shortly after reporting to McGuire AFB I drove to Long Island and visited the base on December 1, 1969. The F101Bs had transferred to the Maine Air National Guard (ANG) and other operations were winding down rapidly. The base theater, called "Broadway East", had a sign saying the final performance was to be presented on December 7th. I stopped at the Visiting Officers Quarters (VOQ) and a bored attendant said there were no rooms available. Six months later, it was deserted, except for the New York Air National Guard (NYANG) who were flying C97s. Incidentally, the 132nd FIS of the Maine Air National Guard (ANG) at Bangor (called "Maniacs") flew Voodoos from 1969 until 1976.

Many former Suffolk "birds" went to the boneyard, after 1976. F101s were not used as drones, like the F102 or F106, as they had more difficult handling qualities and a tendency to "pitch up". Jon Myer said that this "tendency" was due to the birdís design with a high "T" tail (like many airliners today, in fact), but the "pitch-up" itself was usually pilot-induced. If the pilot pulled back on the stick too much for the speed (i.e. exceeded safe angle-of-attack limits or g-forces for the airspeed), the wing surface could blank out the air flowing over the elevator surfaces and render them useless for control. The "pitch-up" that then ensued rendered the aircraft uncontrollable unless corrective action was taken: relax back pressure on the stick (positively move it forward to neutral position or beyond) while pulling the throttles out of burner (if they were in after burner [A/B]) and deploying the drag chute to help realign the aircraft into its relative airflow.

Done correctly, the aircraft would maintain a nose-low attitude, though it might snap roll (if one wing resumed "flying" before the other). However, it would become controllable again as the airspeed built back up (from near zero). The drag chute would fail at approximately 250 knots. The pilot was advised to attain 350 knots (to be sure controllability was restored) before attempting any maneuvers except to fly home carefully and, of course, try to avoid a no-drag chute landing.

There were three warning systems aboard the aircraft to prevent or warn against pitch-up: the autopilot's control stick limiter (CSL, if auto pilot (A/P) was engaged, which required 60 lbs. of force to override) a warning horn half a "g" later and a 28 lb. control stick "pusher" a bit after that (though we turned that off for low-level flight as it, too, could malfunction). However, a ham-handed pilot, especially if a bit rough on the rudders while horsing back the stick, could pitch up despite all of these cautionary measures. One crew did exactly that: they lost the plane in the ocean, however, both crewmen got out okay and were picked up by a U. S. submarine.

All in all, during its era, the F-101B/F was the best of the Century Series Interceptors, despite its limitations (pitch-up risk, not as fast as the F-106, not as maneuverable as the Deltas, and higher fuel consumption in max A/B). Its combination of relative reliability, two-man crew, then-unrivalled acceleration and electronic counter-countermeasures (ECCM) features all made it the "bird to commit" when the intercept was tough, i.e. in night/weather/Electronic Counter Measures (ECM) conditions. After a couple of Interceptor Improvement Program (IIP) mod packages were retrofitted in 1964-65, all three interceptor types had a tunable magnetron (against slow tuning noise jammers) and an infrared search and track subsystem (IRSTS). This was most useful at low altitude when radar returns were obscured in ground clutter or if ECM obscured the target at higher altitudes. The F101 and F106 got added anti-chaff features and an exceptionally fast-tuning magnetron installed, which helped avoid (or "burn through") most noise jammers in their frequency band.

SUFFOLK COUNTY AIRPORT AND NYANG BASE

After the Air Force closed the base, it was turned over to Suffolk County. The New York Air National Guard (106th Group), then flying C97 cargo aircraft, took over the ADC alert portion of the field. The remainder of the airfield was eventually used by general aviation.

The NYANG history notes that the 106th Group relocated from Floyd Bennett Field to Suffolk Airport in 1970. Their website does not have much detail on when Suffolk was an active base. However, after their C97s were retired, the 102 FIS operated the F102A from 1972 to 1975. Thus, for the three-year period, Suffolk again assumed its air defense mission. The current rescue mission started in 1975. Currently, the 106th Rescue Wing, composed of NYANG's HC130s and HH60G Pave Hawks, operate from part of the former ADC base. This unit gained fame in a recent best selling book, "The Perfect Storm", in which one of their Pave Hawks was involved in a dramatic rescue in high seas. A Discovery Channel "Air Wings" program on pararescue men or "PJs" features interviews with several of the 106th aircrew who were involved in the "Perfect Storm" rescue.

The remainder of the field is used for general aviation and was renamed Francis Gabreski Suffolk County Airport, several years ago. Many former Air Force buildings, not used by the NYANG or general aviation, have only recently been torn down. The Coast Guard uses some of the remaining base housing.


Eagle Squadrons reborn

Another group of American Spitfire pilots also saw action over Dieppe—in the service of the British Royal Air Force! The volunteer pilots of the Eagle squadrons had begun arriving two years earlier during the Battle of Britain, and dozens sacrificed their lives protecting the United Kingdom from the Luftwaffe—initially flying older Hurricane fighters.

At Dieppe, all three squadrons—Nos. 71, 121 an 131—were in action, claiming five Fw.190s and three bombers in the aerial melee, for the loss of six of their Spitfires.

In September 1942 the Eagle squadrons were transferred to USAAF command as the 4th Fighter Group, based in Debden, Essex. The former volunteer pilots got to keep their Mark Vb Spitfires with British roundels painted over with white American stars.

A few days before the official change of command, 131 Squadron was virtually wiped out on a disastrous mission escorting B-17s bound for Morlaix when 100 knot tail winds caused the unit to fly way off course into the Pyrenees. Eleven of the 12 brand-new Spitfire IXs ran out of fuel or were shot down, while only the lone airplane of Pilot Officer Beatty managed to crash land back at base with an empty fuel tank.

The official handover ceremony took place on Sept. 29 on a gray, rainy day and occasioned numerous promotions and speeches by Air Chief Marshall Sholto Douglas and Gen. Carl Spaatz. The repatriated American pilots went on to shoot down four Fw.190s on Oct. 2 at no loss during a fighter sweep over Dunkirk, and four Messerschmitts in December for the loss of a Spitfire and a second written off due to battle damage.

After the 31st and 52nd departed for the Mediterranean, the 4th Fighter Group remained the only active American fighter unit in Northern Europe for half a year, escorting B-17 bombers, strafing German ships, and dueling Luftwaffe fighters over France and the English Channel.

However, in early 1943 it began transitioning to flying heavy but powerful P-47 Thunderbolts𠅊nd also to much heartier American military rations including coffee, juice, eggs and bacon! After flying its last Spitfire sortie on March 16, 1943 the 4th Fighter Group went on to destroy more than 1,000 German aircraft flying P-47s and P-51 Mustangs.

Lt. Robert F. Doyle shaking hands with his wingman Ensign John F. Mudge after their return from a gunfire-spotting and strafing mission over Normandy. U.S. Navy photo


52nd Fighter Group (USAAF) - History

The USAAF 52nd Fighter Group enjoyed an outstanding record in World War II, but to date its story has never been told.

Activated in January 1941, it moved to England in July 1942 for an assignment with the Eighth Air Force. It flew combat missions in Spitfires to France during the summer of 1942 before being reassigned to the invasion force attacking North Africa in November 1942. After moving to North Africa, it was assigned to the Twelfth Air Force and was again equipped with Spitfires. As part of the Twelfth Air Force, it flew combat missions in the Tunisian campaign, and during the invasion of Sicily. In mid-1944, the 52nd was reassigned to the Fifteenth Air Force and converted to P-51 Mustangs. During the remainder of the war, it flew bomber escort and strafing missions to targets in Italy, France, Germany, Czechoslovakia, Austria, Hungary, Rumania, and Yugoslavia.

For its outstanding service the Group was twice awarded the Distinguished Unit Citation. During its long campaign, the Group destroyed more than 425 enemy aircraft in aerial combat and damaged 135 plus many more on the ground. The 52nd Fighter Group produced 21 Aces.

Pages: 176
Size: 8.625 X 12 (inches)
Format: Hardback
Ilustrações: b / w
Publisher: Hikoki Publications
ISBN: 9781902109435
Product Code: HK943

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