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492º Grupo de Bombardeio

492º Grupo de Bombardeio

492º Grupo de Bombardeio

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 492º Grupo de Bombardeio era uma unidade da Oitava Força Aérea, mas apesar de ser um grupo de bombardeio pesado, na verdade passava a maior parte do tempo na Europa voando em missões "Carpetbagger", transportando agentes e suprimentos para movimentos de resistência na Europa Ocupada.

O grupo entrou em combate em 11 de maio de 1944 como uma unidade de bombardeiro convencional, começando com uma série de ataques sobre a Alemanha antes de participar das operações de apoio aos desembarques do Dia D e à fuga em St. Lo. Esta primeira encarnação do 492º foi efetivamente dissolvida no início de agosto de 1944.

Em 5 de agosto de 1944, um grupo provisório baseado em Harrington foi redesignado como o 492º Grupo de Bombardeio (oficialmente o 492º movido, mas sem aeronaves, equipamentos, pessoal ou seu oficial comandante - não está totalmente claro o que realmente fez o movimento!).

O novo 492 estava equipado com uma mistura de B-24 Liberators e C-47 Dakotas, com os quais realizava operações de "Carpetbagger". Esse era o codinome dado às operações destinadas a apoiar a resistência e envolvia o transporte de suprimentos e agentes para a Europa ocupada.

Este primeiro período de missões "Carpetbagger" teve vida curta, terminando em 16 de setembro de 1944. Durante o resto de setembro, o 492º foi uma das várias unidades usadas para enviar combustível para as tropas Aliadas que avançavam rapidamente na França e na Bélgica.

Em outubro o grupo começou a treinar para operar à noite. Nesse período, também realizou incursões intermitentes contra alvos na França ocupada, nos Países Baixos e na Alemanha. As operações noturnas finalmente começaram em fevereiro de 1945, mas depois de quatro meses de treinamento as operações noturnas duraram apenas até 18 de março, quando a unidade retomou suas operações de "Carpet Bagger", desta vez com uma mistura de B-24s, Mosquitos e A-26 Invaders .

O 492º Grupo de Bombardeio ganhou dois prêmios de unidade por essas operações. O governo francês concedeu-lhe a Croix de Guerre com Palm para as operações em 1944, e ele recebeu uma Menção de Unidade Distinta pelo segundo período entre 20 de março e 25 de abril de 1945.

Livros

Aeronave

Setembro de 1943 a agosto de 1944: Consolidated B-24 Liberator
Agosto de 1944 a março de 1945: Consolidado B-24 e C-47 Dakota
Março-abril de 1945: Consolidated B-24, A-26 Invader e De Havilland Mosquito

Linha do tempo

14 de setembro de 1943Constituído como 492º Grupo de Bombardeio (Pesado)
1 de outubro de 1943ativado
Abril de 1944Mudou-se para a Inglaterra para ingressar na Oitava Força Aérea
11 de maio de 1944Primeira missão de combate
Agosto de 1944Termina as missões normais de bombardeio, inicia as missões Carpetbagger
Abril de 1945Última missão do Carpetbagger
Julho a agosto de 1945Retornou aos Estados Unidos
Agosto de 1945492º Grupo de Bombardeio redesignado (muito pesado)
17 de outubro de 1945Inativado

Comandantes (com data de nomeação)

Coronel Arthur J Pierce: 19 de outubro de 1943
Major Louis C Adams: 17 de dezembro de 1943
Coronel Eugene H Snavely: 26 de janeiro de 1944
Coronel Clifford J Heflin: 13 de agosto de 1944
Tenente-coronel Robert W. Fish: 26 de agosto de 1944
Coronel Hudson H. Upham: 17 de dezembro de 1944
Tenente Coronel Jack M. Dickerson: 7 de junho de 1944
Tenente-coronel Dalson E. Crawford: 30 de agosto a outubro de 1945

Bases Principais

Campo de Alamogordo, Novo México: 1 de outubro de 1943 a 1 de abril de 1944
North Pickenham, Norfolk, Inglaterra: 18 de abril de 1944
Harrington, Northamptonshire, Inglaterra: 5 de agosto de 1944 a 8 de julho de 1945
Sioux Falls, SD: 14 ​​de agosto de 1945
Campo de Kirtland, Novo México: 17 de agosto a 17 de outubro de 1945

Unidades de componente

406º Esquadrão de Bombardeio: 1945
856º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1945
857º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1945
858º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1944, 1944-1945
859º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1945

Atribuído a

Oitava Força Aérea: 1944-1945
1944: 14ª Asa de Bombardeio; 2ª Divisão Aérea; Oitava Força Aérea
c. Agosto de 1944-1945: 40ª Ala de Bombardeio; 1ª Divisão Aérea; Oitava Força Aérea


492ª Ala de Operações Especiais

o 492d Ala de Operações Especiais é uma unidade das Forças Aéreas dos Estados Unidos estacionada em Hurlburt Field, Flórida. Foi ativado em maio de 2017 para substituir o Centro de Guerra Aérea de Operações Especiais da Força Aérea.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a unidade entrou em combate em maio de 1944, e sofreu as perdas mais pesadas de qualquer outro grupo Consolidated B-24 Liberator por um período de três meses. O grupo foi retirado do combate com seu pessoal e equipamento sendo transferidos para outras unidades. O 801º Grupo de Bombardeio (Provisório) foi substituído pelo 492º Grupo de Bombardeio, e o grupo realizou missões de operações especiais durante o restante da guerra na Europa. Foi desativado em 17 de outubro de 1945.

Em junho de 2017, as descrições oficiais da USAF disseram que a ala organizou, treinou e equipou forças para realizar missões de operações especiais. Liderou atividades de guerra irregular do Comando Principal e executa programas de teste e avaliação de operações especiais. Também desenvolveu doutrina, táticas, técnicas e procedimentos para as forças de operações especiais da Força Aérea dos Estados Unidos. [3]


Conteúdo

Edição da Primeira Guerra Mundial

O primeiro predecessor do esquadrão é o 80º Esquadrão Aéreo que foi organizado em Kelly Field, San Antonio, Texas, em 15 de agosto de 1917. No início do mês seguinte, a natureza de serviço da unidade tornou-se evidente quando foi redesignada como 80º Esquadrão Aeronáutico (Construção). [2]

O esquadrão deixou Kelly Field em 28 de outubro de 1917, chegando ao Centro de Concentração de Aviação, Garden City, Long Island em 3 de novembro. Enquanto estava em Garden City, o esquadrão recebeu exercícios intensivos e treinamento para o serviço no exterior. Ele partiu para o porto de Hoboken, Nova Jersey, em 22 de novembro e embarcou no RMS Carpathia. O navio deixou o porto mais tarde naquele dia, chegando a Halifax, Nova Scotia, em 25 de novembro. Esperou em Halifax que outros navios formassem um comboio para a travessia do Atlântico e chegou a Liverpool, na Inglaterra, em 8 de dezembro. De lá, o esquadrão pegou um trem de tropas para o sul, para um campo de descanso em Winchester. Com exceção de 30 homens que foram colocados em quarentena devido à doença, o esquadrão deixou Winchester em 13 de dezembro e cruzou o Canal da Mancha na SS Rainha de Mona, pousando em Le Havre, França, em 14 de dezembro de 1917. [2] [3]

Depois de chegar à França, o 80º Esquadrão tomou posição no Segundo Centro de Instrução de Aviação no Aeródromo de Tours. Lá executou tarefas de construção até o final da Primeira Guerra Mundial. Enquanto isso, em 1 de fevereiro de 1918, havia sido redesignado o 492d Esquadrão Aéreo (Construção). A unidade retornou aos Estados Unidos a bordo do USS Frederick no final de janeiro de 1919 e foi dissolvido em Garden City em 13 de fevereiro. [2]

Editar anos entre guerras

o 492d Esquadrão de Bombardeio foi constituída na Reserva Organizada em 31 de março de 1924, e atribuída ao 349º Grupo de Bombardeio como parte da Reserva da Sede Geral) e distribuída à Área do Nono Corpo. O treinamento do pessoal da reserva começou em janeiro de 1925 no Aeroporto Sand Point, Seattle, Washington. [4] [nota 2]

A unidade foi consolidada em 5 de dezembro de 1936 com a 492d Esquadrão Aéreo, a fim de perpetuar a história e as tradições da organização da Primeira Guerra Mundial. A consolidação das duas unidades sob a designação de bombardeio serviu, portanto, para estender a história do esquadrão de reserva até 15 de agosto de 1917. [2]

A unidade conduziu treinamento de verão em vários locais, incluindo Rockwell Field, Califórnia, e Pearson Field, Washington. Foi desativado em 2 de março de 1937 em Seattle por alívio do pessoal. [4] Foi dissolvido em 31 de maio de 1942. [2]

Edição da Segunda Guerra Mundial

Constituído como serviço ativo 492d Esquadrão de Bombardeio, 7º Grupo de Bombardeio, em 1942. O esquadrão foi ativado como um esquadrão de bombardeio pesado Consolidated B-24 Liberator no Teatro China-Burma-Índia sob a Décima Força Aérea no Aeroporto de Karachi, Índia. O esquadrão começou imediatamente os preparativos para entrar em combate. A força do pessoal cresceu lentamente no início. Mesmo assim, em 1º de fevereiro de 1943, com 48 oficiais e 388 homens alistados, o esquadrão era considerado uma unidade de combate completa. Naquela época, ele estava equipado com oito aeronaves B-24 Liberator, um número que acabou crescendo para quatorze. [2]

O esquadrão realmente entrou em combate em 24 de janeiro de 1943 quando, operando a partir de sua base no campo de aviação de Gaya, Índia, bombardeou docas, navios e armazéns em Rangoon, Birmânia. Esse ataque foi seguido no início de fevereiro por um ataque a uma ponte ferroviária em Myitnge. Durante os cinco meses seguintes, o esquadrão participou de repetidos ataques às linhas de comunicação inimigas no centro e no sul da Birmânia, particularmente na área ao redor de Rangoon. A temporada de monções, começando em maio de 1943, desacelerou as operações de combate. Em julho de 1943, entretanto, a unidade atacou a navegação inimiga na distante Port Blair, nas Ilhas Andaman. Durante o mês de agosto, ele perseguiu de forma persistente as rotas marítimas no Golfo de Martaban, de Rangoon até as Ilhas Andaman. Uma missão significativa em setembro foi um ataque às refinarias de petróleo da Síria no rio oposto a Rangoon. [2]

Em 22 de janeiro de 1944, o 492º Esquadrão tomou posição na Base Aérea de Madhaiganj, Índia. Começou o segundo ano de atividades de combate com esforços contínuos para destruir as comunicações mantidas pelo inimigo dentro e dentro da Birmânia, bombardeando pontes, docas e armazéns, locomotivas e material circulante e pátios de triagem ferroviária em terra, e navios de carga e embarcações navais nas adjacências águas. Em meados de junho de 1944, após o início do período das monções, o esquadrão mudou-se para Tezganon-Kurmitola, Índia, e por enquanto encerrou as operações de combate. Em vez disso, começou a transportar gasolina através do Hump para a Décima Quarta Força Aérea na China. A primeira carga foi transportada para Kunming em 20 de junho. Essas operações continuaram até depois de primeiro de outubro.

Na maior parte de dezembro de 1944, o esquadrão passou a se concentrar em destruir os depósitos do inimigo. Em dezembro, também um pequeno componente do 492º Esquadrão partiu em seis semanas de serviço destacado na China. Com base na Base Aérea de Luliang, ela transportava gasolina e outros suprimentos para o campo de aviação Suichwan e Liang-shan. [2]

No início de 1945, o 492º Esquadrão de Bombardeio apoiou as forças terrestres britânicas na região ao norte de Mandalay e a leste do rio Irrawaddy. Após a queda de Rangoon em 7 de maio de 1945, o 492º Esquadrão de Bombardeio mudou-se para o campo de pouso de Tezpur, Índia, e mais uma vez assumiu a missão de transportar gasolina por via aérea sobre o Hump para a China. Foram necessárias cerca de seis semanas para reequipar os bombardeiros pesados ​​como porta-aviões substitutos. A primeira missão foi realizada em 20 de junho. As tripulações concluíram a tarefa atribuída em 18 de setembro. [2]

Seis semanas depois, o esquadrão mudou-se para Dudhkundi, Índia, e depois para Kanchrapara em 19 de novembro. Ele partiu de Calcutá a bordo do USS General Black em 7 de dezembro de 1945, e chegou a Camp Kilmer, New Jersey, em 5 de janeiro de 1946. A unidade foi desativada em Camp Kilmer no dia seguinte. [2]

Editar Comando Aéreo Estratégico

B-29 Superfortress operações Editar

Em 1 ° de outubro de 1946, o 492d foi redesignado como uma unidade de bombardeio muito pesada, ativada no Campo Aéreo do Exército de Fort Worth, Texas e designado para o 7º Grupo de Bombardeio, do Comando Aéreo Estratégico. Só na última semana de outubro, entretanto, o esquadrão recebeu seu primeiro contingente de tropas, 59 oficiais e 328 homens alistados em missão do 327º Esquadrão de Bombardeio. Em seguida, iniciou um programa de treinamento que foi projetado principalmente para operações no exterior. O esquadrão foi equipado com a aeronave Boeing B-29 Superfortress até o final do verão de 1948. [2]

Em abril de 1947, o 492º Esquadrão se engajou em três missões de longo alcance. O primeiro foi como parte de um vôo de formação em massa de sua base para Los Angeles. Em seguida, participou de um ataque simulado de bombardeio a Kansas City. Por último, o esquadrão ajudou a fornecer uma escolta para o presidente Miguel Alemán Valdés, do México, em um vôo de Nova Orleans a Washington, D.C., em maio de 1947. [2]

O esquadrão passou parte de junho e julho de 1947 em manobras no Japão. Durante o mês de agosto, a maioria de seus B-29 se juntou a outras unidades de seus companheiros (9º e 436º Esquadrões de Bombardeio) em um vôo sem escalas para Anchorage, Alasca, para testar a mobilidade imediata do 7º Grupo de Bombardeio. Antes de retornar a Fort Worth, eles se envolveram em voos que forneciam treinamento em procedimentos de abordagem local e em navegação. No mês seguinte, os três esquadrões foram enviados para a Base Aérea de Giebelstadt, Alemanha. Enquanto estavam na Europa, eles realizaram várias missões de treinamento nas partes central e sul do continente. [2]

B-36 Peacemaker operações Editar

O esquadrão recebeu sua primeira aeronave Convair B-36 Peacemaker em junho de 1948. Algumas semanas depois, foi redesignada como uma unidade de bombardeio pesado. Em janeiro de 1949, o esquadrão completou a transição para o novo bombardeiro e encerrou seu programa de B-29. Em março de 1949, uma tripulação designada para a unidade voou sem escalas uma distância de 9.600 milhas (de Fort Worth a Minneapolis, Great Falls, Montana Key West, Denver, Great Falls, Spokane, Denver e de volta a Fort Worth) em 44 horas. Conforme relatado, este foi o vôo mais longo registrado até aquela data em um bombardeiro B-36. [2]

Em agosto de 1949, o 492º Esquadrão inaugurou para o 7º Grupo de Bombardeio uma série de missões de treinamento de rotina no Alasca. Durante fevereiro de 1950, o esquadrão participou com outras unidades de bombardeio do grupo em um teste de prontidão operacional que também envolveu voos para o Alasca. Para esse propósito, eles implantaram várias aeronaves na Base Aérea de Eielson. Serviu como uma área de preparação avançada a partir da qual missões simuladas foram dirigidas contra alvos designados nos Estados Unidos. Em Hay 1950, o esquadrão 492d forneceu um dos dois B-36'8 em uma missão de mobilidade para a Base Aérea de Ramey, em Porto Rico. [2]

Em 17 de julho de 1951, seis aeronaves e tripulações designadas para o esquadrão partiram de Fort Worth para a Base Aérea Goose, Labrador, Canadá. De lá, eles foram enviados em uma missão de navegação para a Base Aérea de Thule, na Groenlândia. No voo de volta de Goose Bay para Carswell, eles fizeram ataques simulados em Tampa, Flórida, Birmingham, Alabama e Fort Worth. Outro desdobramento para Goose Bay em uma missão de combate simulado de unidade ocorreu em março de 1954. Enquanto isso, em dezembro de 1951, o esquadrão forneceu um dos dois bombardeiros pesados ​​da 7ª Ala de Bombardeio em uma missão especial para RAF Sculthorpe, Inglaterra. O objetivo deste desdobramento era participar de uma missão de navegação da Royal Air Force em uma base não competitiva, para efetuar uma troca mútua de idéias com o pessoal da Royal Air Force e para comparar técnicas de estudo de alvos e briefing. [2]

Em agosto de 1954, o 492º Esquadrão participou de uma manobra da 7ª Ala de Bombardeio para o Norte da África em uma missão de ataque simulado, voando sem escalas as 4.600 milhas até a Base Aérea de Nouasseur, no Marrocos Francês, que havia sido designada como quartel-general pós-ataque. [2]

B-52 Stratofortress operações Editar

Em dezembro de 1957, toda a 7ª ala de Bombardeio começou os preparativos para a conversão da aeronave B-36 para o Boeing B-52F Stratofortress. No início de fevereiro, a ala tornou-se oficialmente uma organização B-52. Em janeiro de 1959, a asa atingiu o status de pronta para o combate no B-52. [2]

Em 15 de junho de 1959, menos de seis meses após ter concluído a transição do B-36 para a aeronave B-52, o 492d Esquadrão de Bombardeio foi transferido para a 4228ª Asa Estratégica do SAC e transferido para a Base Aérea de Columbus, Mississippi, para dispersar os pesados ​​do SAC força de bombardeiro. Conduziu missões de treinamento de bombardeio estratégico em todo o mundo e forneceu dissuasão nuclear. [2]

Foi desativado em 1963 quando o SAC desativou suas Asas Estratégicas MAJCON, substituindo-as por Asas AFCON permanentes. As aeronaves, o pessoal e o equipamento do esquadrão foram transferidos para o 736º Esquadrão de Bombardeio, que foi ativado simultaneamente. [2]

Editar treinamento de veículo não tripulado

O esquadrão foi redesignado como 492d Esquadrão de Ataque e ativado na Base da Reserva Aérea de março, Califórnia, para treinar operadores de veículos aéreos não tripulados. [1]


492º Grupo de Bombas (H) e 801º Grupo de Bombas (P)

801º BG 28/03/44 - 13/08/44 Número de surtidas - 3.000 toneladas totais descartadas - 4.522 Total de agentes descartados - 556 No. Missões "Gasoline" - 10 galões de gasolina transportados para Eur - 748.977 No. of High Alt. Missões noturnas de bomba - 21 A / C [aeronave] MIA - 25 B-24 e IA - 26

Campanhas Ofensiva aérea, Europa - Normandia - Norte da França Sul da França - Renânia - Europa Central

Decorações Citação de Unidade Distinta - Alemanha e Território Ocupado Alemão - Croix de Guerre francês com Palm.

Em memória daqueles que serviram com o
492º Grupo de Bombas (H) e 801º Grupo de Bombas (P)

Comandantes de grupo:
Col. A.J. Pierce, Maj. L. Adams, Col. E.H. Snavely,
Col. C.J. Heflin, L Col. R.W. Fish, Col. H.D. Upham,
Tenente-coronel J.M. Dickerson, tenente-coronel D.E. Crawford

Estações:
North Pickenham-Alconbury-
Watton-Harrington, Inglaterra

492º BG 13/09/43 - 17/10/45
Número de missões - 66
Início - 11/05/44, Último - 07/08/44
Total de toneladas perdidas - 3.643
KIA - 530, MIA - 58

801st BG 28/03/44 - 13/08/44
Número de surtidas - 3.000
Total de toneladas perdidas - 4.522
Total de agentes eliminados - 556
Não. Missões "Gasoline" - 10
Galões de gasolina transportados para Eur - 748.977
Nº de Alt Alt. Missões de Bombardeio Noturno - 21
A / C [Aeronave] MIA - 25 B-24 e IA - 26

Campanhas
Ofensiva Aérea, Europa - Normandia - Norte da França
Sul da França - Renânia - Europa Central

Decorações
Citação de Unidade Distinta - Alemanha e Alemanha Ocupada
Território - Croix de Guerre francês com palmeira

W. Marker está na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos, Colorado, no condado de El Paso. Marker está no cemitério da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos, no Parade Loop a oeste do Stadium Boulevard, à direita ao viajar para o oeste. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: USAF Academy CO 80840, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. 379º Grupo de Bombardeio (H) (aqui, próximo a este marcador) Pilotos de planadores da Segunda Guerra Mundial (aqui, próximo a este marcador) 306º Grupo de Bombardeio (H) (aqui, próximo a este marcador) 95 º Grupo de Bombardeio H (aqui, próximo a este marcador) 416º Grupo de Bombardeio (L) (aqui, próximo a este marcador) 20º Grupo de Caça (aqui, próximo a este marcador) 344º Grupo de Bombardeio (M) AAF (aqui, próximo a este marcador) 384º Grupo de Bombardeio (H) (aqui, próximo a este marcador). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos.

Mais sobre este marcador. Deve ter um documento de identidade válido para entrar no terreno da Academia USAF.

Em relação ao 492º Grupo de Bombas (H) e ao 801º Grupo de Bombas (P).
"O 492º Grupo de Bombardeio era uma unidade da Oitava Força Aérea, mas apesar de ser um grupo de bombardeio pesado, na verdade, passava a maior parte do tempo na Europa voando em missões" Carpetbagger ", transportando agentes e suprimentos para movimentos de resistência na Europa Ocupada."
- Trecho da História da Guerra

Veja também . . .
1. 492nd Bomb Group ("The Hard Luck Group"). Homepage do grupo (Enviado em 7 de janeiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)

. Homepage do grupo (Enviado em 7 de janeiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)

3. O 801º / 492º Grupo de Bombas. Entrada do Harrington Aviation Museum Northamptonshire (Enviado em 7 de janeiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)

4. Roupa Hard Luck: A História do 492º Grupo de Bombardeio. Entrada da Defense Media Network (Enviado em 7 de janeiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)

5. 492º Grupo de Bombardeio. Artigo de História da Guerra (Enviado em 7 de janeiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)

6. Breve história do aeródromo de Harrington da RAF. (Enviado em 7 de janeiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)


Heaton, Donald Haynes, Col

Esta Página do Serviço Militar foi criada / propriedade de A3C Michael S. Bell em memória de Heaton, Donald Haynes, Col.

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Cidade natal
Tacoma, WA
Último Endereço
San Diego, CA
Data de Aprovação
04 de abril de 2000
Local de internamento
Não especificado
Coordenadas de parede / plotagem
enterro desconhecido

http://contrails.iit.edu/History/spacerace/index.html
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O 492º Grupo de Bombas:
492º Grupo de Bombas

Não foi o "Bloody 100th" nem foi qualquer uma das dezenas de outros grupos de bombas estacionados na Inglaterra, Itália ou no Pacífico, que foram dizimados, foi o "Hard Luck 492nd" em North Pickenham, Inglaterra, que perdeu mais homens e aviões em um período de tempo mais curto do que qualquer outro grupo de bombardeio na história da Força Aérea dos Estados Unidos. Esta é a história deles.

O 492º foi um dos sete Grupos de Bombardeio Pesado? 488 a 494 - ativado no outono de 1943. Estes seriam os últimos grupos de bombas pesadas AAF da Segunda Guerra Mundial. O 488º serviu como Unidade de Treinamento de Substituição B-17 e foi dissolvido em 1º de maio de 1944. O 494º foi enviado ao Pacífico, enquanto os outros, todos equipados com B-24, foram destinados à Inglaterra e à Oitava Força Aérea. Neste estágio da guerra, não havia escassez de pessoal ou equipamento, e esses grupos foram para a guerra com complementos completos de 72 tripulações e 72 B-24 novos. Esses eram quase o dobro do número disponível para os primeiros grupos de pioneiros B-24 que chegaram à Inglaterra em 1942.

O 492º, em um cronograma de pressa autoimposto, venceu todos os outros para o combate. Houve quem diria mais tarde que isso confirmava o velho ditado de que "a pressa pode, de fato, causar desperdício".

Em termos de pessoal, se não em linhagem oficial, o 492º poderia remontar suas origens a 1920, quando o Flying Club de Baltimore foi organizado para oficiais da reserva daquela cidade. Este clube tornou-se parte da Guarda Nacional de Maryland como o 104º Esquadrão de Observação. No início da Segunda Guerra Mundial, o 104º tornou-se parte da Patrulha Anti-submarina usada ao longo da Costa Leste, operando a partir do Aeroporto Municipal de Atlantic City. Em 17 de outubro de 1942, os aviões e o pessoal da unidade foram transferidos para o recém-formado 517º Esquadrão de Bombardeio, que um mês depois se tornou o 12º Esquadrão Anti-Submarino sob o comando do Major Joshua Roma, um dos Baltimoreanos originais. O Esquadrão, agora baseado em Langley Field, continuou suas patrulhas anti-submarino até o outono de 1943, quando a Marinha assumiu o papel anti-submarino da AAE (a essa altura, a "ameaça secundária" havia basicamente passado.)

m 24 de setembro de 1943, o Esquadrão foi transferido para o Campo Aéreo do Exército de Blythe e tornou-se o 859º Esquadrão de Bombardeio. O 859º foi designado como fonte de quadros para o novo 492º Grupo de Bombardeio que seria formado em Alamogordo, NM. Os outros 492º Esquadrões foram o 856º, 857º e o 858º.

No início de janeiro de 1944, 20 tripulações de vôo foram enviadas para o 492º do 39º Centro de Treinamento de Tripulação de Combate (CCTC) em Davis-Monthan e em 27 de janeiro mais duas dúzias de tripulações chegaram do 331º CCTC em Casper, Wyoming. As quatro últimas equipes do 29º CCTC em Boise, Idaho, trouxeram o Grupo à força total.

m 26 de janeiro de 1944, o 492º foi colocado sob o comando do homem que os levaria ao combate, o tenente-coronel Eugene H. Snavely. Os quatro comandantes do esquadrão eram o major John G. Losee (856º), o major Donald H. Heaton (857º) , Major Robert Hambaugh (858º) e Major James J. Mahoney (859º).

O tenente-coronel Snavely era um homem com uma missão. Ele era um amigo pessoal de longa data do Brigadeiro General Leon Johnson, vencedor da Medalha de Honra, que agora comandava a 14ª Asa de Bombardeio da Oitava Força Aérea. Snavely estava servindo sob ele na Oitava, e uma vez que a Ala 14 "era curta em um grupo, ficou claro que o próximo grupo que atingisse a prontidão operacional seria designado para a Ala 14. Snavely teria sido informado:" Volte para os Estados Unidos e traga um desses novos grupos de bombas de volta aqui. Haverá um lugar para você na ala 14.? O tenente-coronel Snavely decidiu fazer exatamente isso. No início de março de 1944, uma Inspeção de Prontidão Operacional (ORI) provou que 32 tripulações "não eram suficientemente avançadas para se encaixar no resto do Grupo". O tenente-coronel Snavely foi então capaz de providenciar que eles fossem trocados por um número semelhante de tripulações do 330º CCTC em Biggs Field, Texas. Essas tripulações de substituição tinham pilotos que haviam sido instrutores nas escolas de treinamento de transição B-24. Eles eram capitães e primeiros-tenentes com muitas centenas de horas voando em B-24. Junto com os pilotos do quadro original, que construíram tempos de vôo B-24 semelhantes nos esquadrões anti-sub, o 492 foi capaz de completar seu treinamento antes do planejado e voar a rota sul para a Inglaterra sem incidentes graves ou perdas (um recorde ) O Grupo foi de fato atribuído à 14ª Ala de Johnson, cumprindo assim a promessa do Tenente-coronel Snavely ao General Johnson. Os outros grupos da 14ª ala foram o veterano 44º e o 392º.

O 492º foi baseado em um campo de aviação recém-construído perto de North Pickenham, com a pista necessária de 6.000 pés. Equipes de terra experientes, provenientes de outros grupos já na Inglaterra, foram designadas para o 492º. As missões de prática foram realizadas nos dias 4, 7 e 8 de maio de 1944 e um ensaio geral em 10 de maio que reuniu 40 aeronaves. Agora era a hora da coisa real.

A primeira missão operacional foi realizada no dia seguinte contra os pátios de triagem em Mulhouse, França. Devido a um problema de reconhecimento de alvo, o 492º fez várias passagens sobre a área e nunca caiu, por medo de atingir franceses, ou pior ainda, civis suíços. Como resultado desse tempo excessivo acima da meta, dois B-24 ficaram sem combustível e foram amortizados em pousos forçados. Não foi um começo auspicioso para o Grupo. No entanto, as três missões seguintes foram bem e sem perdas.

galinha veio a missão para Brunswick em 19 de maio. Aproximando-se do alvo, os caças alemães caíram na 14ª Asa com força total, derrubando três dos 392º B-24. Mas foi o 492º que pagou a maior parte da conta, perdendo oito navios - cinco deles do 858º Esquadrão. A guerra foi real (os destroços e restos de um dos 492 aviões perdidos neste dia não foram descobertos e identificados até 1998).

urante a primeira semana de junho, o 492º atacou aeródromos e locais de lançamento de armas V na França. No Dia D, eles bombardearam as defesas costeiras na Normandia e continuaram atacando pontes, ferrovias e outros alvos de interdição na França até meados do mês. Em 19 de junho de 1944, um total de 33 missões de grupo foram realizadas para alvos estratégicos na França e na Alemanha. Foi então que o 858º Esquadrão foi destacado e enviado ao 8º Comando Composto da Força Aérea. O major Robert Hambaugh ainda era o C.O. do 858 quando eles chegaram em Harrington, Inglaterra para se tornar o núcleo do que logo seria conhecido como, "The Carpetbaggers".

Deve-se notar também que, a partir de junho de 1944 e em todos os meses subsequentes até o Dia do VE, a flak, ao invés de caças, foi o inimigo número um dos bombardeiros pesados ​​sobre a Europa. Embora o 492º tenha perdido sua participação no fogo antiaéreo, foram os pilotos de caça da Luftwaffe que permaneceram como o principal inimigo do Grupo. Foi o que aconteceu em 20 de junho, quando a 14ª Asa atacou as instalações de petróleo em Politz. Em trinta minutos de ataques concentrados, principalmente por caças bimotores Bf410, quatorze dos B-24 do Grupo foram alvejados do céu. (Alguns deles conseguiram chegar à vizinha Suécia.) Todos os aviões e tripulantes do 856º Esquadrão que participaram da missão foram perdidos. Quando a missão do dia seguinte foi anunciada, foi um esforço máximo para Berlim! A força que o 492º finalmente conseguiu reunir era lamentavelmente pequena - apenas onze aeronaves. Mas eles foram, é claro, incluindo três tripulações que haviam voado na missão Politz no dia anterior.

Cada mês parecia trazer outro 'dia negro'. Em 7 de julho, quando os Libertadores da 14ª Ala atacaram Bernberg, o 492º podia alocar apenas 23 aviões, então o terceiro esquadrão de sua formação foi fornecido pelo 392º. No total, o 492º perdeu 12, e o 392º perdeu 5, tudo para lutadores. Desta vez, foi o 859º Esquadrão que foi eliminado, perdendo todos os aviões da missão, 9 no total. Na primeira semana de agosto, as perdas da 492ª missão atingiram 58 Libertadores e 578 aviadores (KIA, MIA, POW, internados ou devolvidos).

Neste momento, a 8ª Força Aérea tinha 40 grupos de bombardeiros pesados ​​operacionais, 21 com B-17s e 19 com B-24s. Estes foram divididos em três Divisões de Bombas. A 1ª Divisão era composta por Dezessete, a 2ª Divisão apenas Vinte e Quatro, e a 3ª Divisão uma combinação de ambas, cinco das quais eram grupos B-24. Dois outros fatos ficaram claros: por causa das diferenças em seus envelopes de desempenho, não era aconselhável voar as formações B-17 e B-24 na mesma Divisão, e a maioria dos homens que estavam competindo na Oitava desenvolveram uma clara preferência pela Fortaleza sobre o Libertador. Aplicando esses critérios, ficou evidente que havia um excesso de sete grupos B-24 sobre os doze necessários para equipar totalmente a 2ª Divisão que, por enquanto, teria que manter seus Libertadores. (O principal motivo era a falta de aviões B-17. Se isso pudesse ser remediado, o planejamento do General Doolittle era, esperançosamente, em alguma data posterior converter a Segunda Divisão para B-17.)

(Nota adicionada: independentemente da preferência da hierarquia da Oitava, os homens com quem conversei, mais do que alguns, que voavam Tanto o B-17 quanto o B-24, a escolha decidida para o vôo de combate foi o B-24. Alguém mais acima deve saber disso, já que o B-24 foi a aeronave mais produzida em números que os Estados Unidos conheceram.)

O primeiro passo dado para efetuar uma nova ordem de batalha foi ordenar a conversão de cinco grupos Libertadores da 3ª Divisão em Fortalezas. Isso deixou um excesso de dois, com os candidatos à eliminação praticamente limitados às últimas três unidades B-24 a chegar ao teatro - o 489º, o 491º e o 492º.

o agora, deve-se começar a substituir a suposição pelo fato, mas a história mostra que o 491º foi escolhido como o grupo que continuaria a bombardear a Alemanha, enquanto o 489º estava programado para ser realocado nos EUA para ser reequipado com B- 29s para a Campanha do Pacífico. Parece bastante certo que o 492º - que na época estava sofrendo as perdas mais pesadas já registradas pelo Oitavo - foi a escolha óbvia como o grupo para o qual a exigência não existia mais.

O fato de que tal decisão pudesse ser tomada era, em certa medida, uma medida do sucesso do Oitavo. Com alguns dos primeiros grupos - o 100º vem imediatamente à mente - a USAAF provou que o Oitavo estava na Inglaterra para ficar. Com grande custo, ficou totalmente claro para a Luftwaffe em 1942-43 que não importava o quanto um grupo pudesse ser atingido e atingido novamente, as perdas seriam substituídas e a luta continuaria. Mas, no verão de 1944, quando uma situação semelhante surgiu e o 492º estava sendo duramente atingido e com frequência, o ponto da permanência da 8ª Força Aérea não estava mais em dúvida. Nessas circunstâncias, a eliminação do 492º poderia muito bem ser vista como a melhor parte da bravura, independentemente do valor de propaganda que pudesse ter para um inimigo agora em retirada.

As mudanças acima e outras foram oficializadas por uma série abrangente de ordens da Oitava Força Aérea durante a primeira semana de agosto. Só para constar, o 492º teve um novo emprego. It would take over what was known as the `Carpetbagger Operation' - dropping of agents and supplies behind enemy lines by night.

ut in reality this new assignment would be largely carried out by others the original 492nd was to be broken up and its personnel assigned to a variety of other units of the Eighth. Most of the air crews with less than 15 missions were placed in the 859th Squadron. Newly promoted to Lieutenant colonel, Mahoney then took these men to Rackheath where they became the 788th Squadron (2nd Org) 467th Bomb Group and complied an exemplary record. Colonel Snavely was given command of the 44th Group and took many of his Headquarters personnel and Lead Crews with him. Others went to the 392nd and 93rd. After only 89 days of combat and 67 missions, the daylight 492nd was gone.

he pace of the air offensive was moving toward its zenith and there was little time to mourn the passing of the 492nd. Thus the beds at North Pick were hardly cold before the 491st Group moved in to fill the vacancy in the 14th Wing. The 491st picked up the load on 18 August, flying their 58th mission from North Pickenham after completing 57 from their previous base at Metfield. The incoming 491st crews were well aware of the misfortunes that had befallen the 492nd at the hands of the Luftwaffe fighter pilots, and they were not anxious to tempt fate by repainting their aircraft in the tail colors of the 492nd - as they were expected to do now that they were part of the 14th Bomb Wing. Thus, until early 1945, the consistency of the 14th Wing tail codes (black on silver) was overlooked, and the 491st Liberators continues to sport the white stripe on green tail colors the Group had used while a member of the 95th, Wing at Metfield. Whether or not their tail markings had anything to do with it, it can be noted that during the next three months at their new home - the same length of time the 492nd flew from North Pick - the 491st lost a total of only ten aircraft, not one of which was to fighters!

here is much speculation as to the cause of the 492nd's terrible losses . some say it was the "silver airplanes" (the 492nd was first in Europe with this no-paint, natural-metal-finish (NMF) on all their aircraft). Others say it was "loose formations" or "lousy position" in the overall scheme. Recently, Paul Arnett, who founded and maintains the 492nd website, discovered that on more than one occasion, the 44th Bomb Group, their sister unit, changed position in the overall formation which left the 492nd "dangling" away from the protection of the flotilla. (This was especially prevalent at Bernberg.) Still others believe it was a special vendetta the Luftwaffe had for the 859th Squadron (anti-sub) and its spawn, the 492nd. There were others whatever the reason or combination thereof, if it was anything besides "bad luck", the debate continues each survivor has his own idea of the cause(s) for these horrific losses. As a comparative, the US Marines in WWII lost a total of 29 per 1000 combatants . the 492nd lost 442 per 1000 . almost half!

he 859th Squadron (now redesignated 788th at Rackheath) would prove to be the best single squadron in the 8th Air Force on at least three levels.

They set the 8' Air Force bombing record by putting every bomb from the squadron into a 500' radius over the target at Zweisel, Germany on 20 April 1945.
Their safety record (least amount of losses per aircraft dispatched as part of the 467th BG).
Their maintenance record (as part of the 467th BG) stands alone at the top of the entire 8th Air Force.
These statistics, along with the incredible losses sustained while at North Pick are a mute testimony to the brave men who went overseas in WWII to destroy the Axis forces of Hitlers "Fortress Europe".
he airdrome at North Pickenham remained the home of the 491st until the end of the war in Europe. By that time the Field's first tenants were only a dim memory in the minds of a few old timers at North Pick. The 492nd personnel, who finished the war, did so as members of other organizations and thus considered themselves as veterans of those units.There was no one around to prepare and publish a souvenir album or unit history of the 492nd. The 14th Bomb Wing History, which might well have included the story of the Group for which they waited so long, makes only a single, seven-line reference to the 492nd! Published Air Force records and histories - based on the criterion that unit continuity follows the official unit designation - merely reflects a transfer of station for the Group on 10 August 1944. They take no official cognizance of the fact that the 492nd organization that existed after that date had any real relationship to the group that had borne the designation up to that point! Thus, the factors of time and circumstance again worked against the 492nd . this time to deprive it of any real recognition of its brief but eventful tour as a daylight strategic bombing organization. To this day, no special unit citation has been awarded to this group for their 89-day service and suffering at North Pickenham. Who will recognize the sacrifice of these brave men?
Robin C. Janton. The Hard Luck 492nd. Bomber Legends. Volume 2 No. 3 2005.
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"857th Squadron Commander in WWII and it sounds like he had quite a career at NASA. some excerpts from NASA documents:'

"The first line of action under Ostrander produced a preliminary project development plan for orbital operations by mid-September.54 For the second, Seamans formed still another ad hoc group that was "to establish program plans and supporting resources necessary to accomplish the manned lunar landing mission by the use of rendezvous techniques" with as much rigor as the Fleming report. He named Donald H. Heaton, his former assistant who had become Assistant Director for Vehicles in Ostrander's office, as chairman of the new group.55"

"After the Fleming and Lundin Committee study reports had been distributed, Seamans met with several Headquarters program directors to discuss whether the advanced Saturn, called the C-3, recommended by Lundin's team could make the voyage to the moon if the earth-orbital rendezvous approach were chosen. Silverstein warned that the vehicle's upper stages were simply not well enough defined as yet.34 Seamans agreed. On 20 June 1961, he asked Colonel Donald H. Heaton to head a task force* to study the C-3 and its possible employment in a manned lunar landing mission using rendezvous techniques."

"Ad Hoc Task Group for Study of Manned Lunar Landing by Rendezvous Techniques
(Heaton Committee)
Date of organization: June 1961

Report submitted to Robert C. Seamans, Jr., NASA Associate Administrator: August 1961

* Donald H. Heaton, Chairman
* Richard B. Canright
* L. E. Baird
* Norman Rafel
* Joseph E. McGolrick"

Thanks a lot forum support that was just what I was looking for. I just purchased what I believe is his USAF class A, and dress uniform with miniature ribbon bar. The ribbons are LOM/DFC w olc/SM/AM w 4olc/AD/Amer camp/Eur camp w 1 ss & 1 bs/WWII v/ND/AF long w 1 s olc/


The Joan-Eleanor system was developed from late 1942 onwards for the US Office of Strategic Services (OSS) by DeWitt R. Goddard and Lt. Cmdr. Stephen H. Simpson, with some contributions from mobile radio pioneer Alfred J. Gross. It was reportedly named for Goddard's wife's Eleanor, and a WAC Major of Simpson's acquaintance named Joan. [2]

The initial design work was performed at RCA's laboratories in Riverhead, NY, and the production units produced by Citizens Radio of Cleveland, Freed Radio Corporation of NYC, Dictagraph Corporation of New York, and the Signal-U Manufacturing Company. Most of the testing was carried out in the United States and some at Bovington, England, beginning in July 1944, to refine the equipment with the first operational use later that same year.

The system was classified as top secret by the US military and was not declassified until 1976.

The system comprised a pair of transceivers: [3]

  • A handheld SSTC-502 transceiver ("Joan") for use by an agent in the field.
  • An SSTR-6 transceiver ("Eleanor") carried on an aircraft flying overhead at a prearranged time.

The system was designed to use the VHF band, since it was known that these frequencies could not be effectively monitored by the enemy. The agent made his report in plain speech, and the aircraft recorded the transmission on a wire recorder. Since Morse code was not required, the agent did not need to be trained in it, thus reducing overall training time, which was considered an advantage in the European theater. Additionally, the aircraft could ask for immediate clarification if required, without the delay of encryption and decryption, or an intelligence officer aboard the circling aircraft could talk directly with the agent.

Because of the low power and the unit's limited range, the transmissions were virtually undetectable and the Germans were unaware of the system.

SSTC-502 transceiver Edit

Unlike large conventional radios that weighed up to 30 pounds, the hand-held SSTC-502 transceiver was only 6.5" long and weighed less than one pound. [3] It used a dual triode as a combination super-regenerative detector while receiving, and an oscillator during transmission. Two other vacuum tubes acted as a microphone amplifier and modulator. The antenna was a simple dipole attached to the top of the unit and the only controls were for regeneration and fine tuning. The unit was powered by two D cells for the tube filaments, and two 67.5 V batteries for the tubes' plates. The original operating frequency was 250 MHz, but it was discovered that the Germans had a receiver capable of operating at this frequency, and it was changed to 260 MHz.

SSTR-6 transceiver Edit

The airborne SSTR-6 transceiver weighed about 40 pounds. [3] It had a superheterodyne receiver with two RF amplifier stages, two limiter stages, and an FM detector. Power was supplied by four 6V wet cell batteries. The equipment was used in B-17 and de Havilland Mosquito aircraft, the Mosquito being used for most missions due to its high speed and high altitude capability which rendered it safe from most defenses.

The initial aircraft used with the J-E system were de Havilland Mosquito PR (Photoreconnaissance) Mk. XVI aircraft of the 654th Bombardment Squadron, 25th Bomb Group Rcn at Watton, UK. Since 25th Bomb Group personnel flew Joan-Eleanor missions for OSS, Watton wished credit for these in monthly operational tabulations. They assigned the label Redstocking to the missions. For J-E missions the rear-fuselage compartment, aft of the bomb-bay, was fitted with an oxygen system and modified to accept the SSTR-6 transceiver and wire recorder, with an operator sitting on a cramped seat, and accessed through a side hatch.

The first successful operational use of the system was made on 22 November 1944 by Stephen H. Simpson he recorded transmissions from an agent codenamed "Bobbie" while orbiting at 30,000 ft over the occupied Netherlands. Another occurred on 12/13 March 1945 when a Mosquito PR XVI at 25,500 ft near Berlin established radio contact with agents who had earlier been dropped on 1/2 March from an A-26 Invader.

On 13 March 1945, HQ 8th AF ordered the OSS JE Project transferred to the 492nd Bomb Group's Liberator base at Harrington, Northamptonshire. The 492nd continued using Redstocking to identify the Mosquito missions. On 14 March two Mosquitoes and an A-26 flew to Harrington followed on the 15th by other Mosquitoes and A-26s. The 25th BG aircrew flew the OSS Mosquito JE missions until 492nd men completed training on this aircraft type. Both Mosquito and A-26 remained stationed at Harrington, and on occasion a Mosquito flew to Watton for inspection. OSS JE project personnel at Harrington questioned the competency of 492nd BG maintaining the Mosquito and JE operations and frequently consulted Watton. Aborts excluded, the 654th Bombardment Squadron flew 30 Joan-Eleanor (JE) Mosquito missions from Watton on behalf of the OSS over the Netherlands and Germany, and an additional 21 JE Mosquito missions from Harrington. 492nd flew 10 JE Mosquito missions.


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Established in October 1943 at Clovis Army Air Field, New Mexico under II Bomber Command as a B-24 Liberator heavy bomb group. The 492d was one of seven Heavy Bombardment Groups – 488th through 494th - activated in the autumn of 1943. These were to be the last Army Air Forces heavy bomb groups established. Reassigned to Alamogordo Army Airfield with a full complement of 72 crews and 72 brand new B-24's and trained there until the end of March 1944.

Was deployed to the European Theater of Operations (ETO), being assigned to VIII Bomber Command in England. Only a small part ground unit (124 men) from US left Alamogordo on 11 April 1944 and sailed on the RMS Queen Elizabeth 20 April 1944. Main body of ground echelon from four 2 Bombardment Division groups were already in the UK. These groups had been ordered to raise additional squadron ground unit. The aircraft left Alamogordo on 1 April 1944, to commence overseas movement by the South Atlantic Transport Route, beginning at Morrison Field, Florida, Trinidad, Brazil, Dakar and Marrakesh, French Morocco then to the United Kingdom. When the group arrived, they were the first VIII BC group with a no camouflage paint, natural-metal-finish (NMF) on all their aircraft.

The 492d entered combat on 11 May 1944, and throughout the month operated primarily against industrial targets in central Germany. Attacked airfields and V-weapon launching sites in France during the first week in June. Bombed coastal defenses in Normandy on 6 June 1944 and attacked bridges, railroads, and other interdiction targets in France until the middle of the month. Resumed bombardment of strategic targets in Germany and, except for support of the infantry during the Saint-Lô breakthrough on 25 July 1944, continued such operations until August 1944 when after only 89 days of combat, the 492nd had lost 52 aircraft to enemy action, with 588 men killed or missing. In the words of one veteran, "the whole group was wiped out".

Rather than try to rebuild the shattered group, the group was stood down and the surviving members were reassigned to other units in theater. Subsequently, the organization was transferred without personnel or equipment, to RAF Harrington on 5 August 1944 and assumed personnel, equipment, and the Carpetbagger special operations mission of the 801st Bombardment Group (Provisional) that was discontinued. With black-painted aircraft configured with engine flame dampeners and optimized for night operations, the group operated chiefly over southern France with B-24's and C-47's, transporting agents, supplies, and propaganda leaflets to patriots. Ceased these missions on 16 September 1944 to haul gasoline to advancing mechanized forces in France and Belgium.

Intermittently attacked airfields, oil refineries, seaports, and other targets in France, the Low Countries, and Germany until February 1945. Meanwhile, in October 1944, began training for night bombardment operations concentrated on night bombing of marshaling yards and goods depots in Germany, February—March 1945.

Ceased these missions on 18 March 1945 to engage in Carpetbagger operations over Germany and German-occupied territory, using B-24, A-26, and British Mosquito aircraft to drop leaflets, demolition equipment, and agents. Received a Distinguished Unit Citation for these operations, performed at night despite adverse weather and vigorous opposition from enemy ground forces, 20 March- 25 April 1945. Also cited by the French government for similar operations over France in 1944. Flew its last Carpetbagger mission in April 1945 and then ferried personnel and equipment to and from the Continent until July.

Returned to the US, July—August 1945 and was reassigned to Kirtland Field, New Mexico and was redesignated a B-29 Superfortress Very Heavy bomb group. Was programmed for B-29 operations in the Central Pacific, however became unnecessary when Pacific War ended. Inactivated on 17 October 1945.

Lineage [ edit | editar fonte]

Assignments [ edit | editar fonte]

Squadrons [ edit | editar fonte]

    : 1 October 1943 – 17 October 1945
    : 1 October 1943 – 17 October 1945
    : 1 October 1943 – 19 June 1944 5 August 1944 – 17 October 1945
    : 1 October 1943 – 14 August 1945

Note*: Squadron taken off operational combat status personnel and equipment of squadron were reassigned to other units. Absorbed personnel and equipment of provisional squadron in a name-only redesignation.


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USAAF use Edit

North Pickenham was constructed in 1942/1943 as an "A" class heavy bomber station. It was handed over to the United States Army Air Forces (USAAF) Eighth Air Force in April 1944. It was assigned USAAF designation Station 143.

492nd Bombardment Group (Heavy) Edit

The first USAAF group to use North Pickenham was the 492nd Bombardment Group (Heavy), arriving from Alamogordo AAF, New Mexico on 18 April 1944. The 492nd was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-U". Its operational squadrons were:

The group flew Consolidated B-24 Liberators as part of the Eighth Air Force's strategic bombing campaign.

The 492nd Bomb Group entered service in May 1944, and suffered tremendous losses in July. In the words of one veteran, "the whole group was wiped out." In the three months it was operational it had flown a total of sixty-four missions losing fifty-one aircraft to enemy action and six by other causes. Subsequently, due to its heavy losses the organization was transferred to RAF Harrington on 5 August for special operations duty less personnel and equipment and the surviving personnel transferred to other B-24 units.

491st Bombardment Group (Heavy) Edit

With the departure of the 492d BG, North Pickenham was assigned to the 491st Bombardment Group (Heavy), relocating from RAF Metfield in Suffolk, in August 1944. The 491st was assigned to the 14th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Circle-Z". Its operational squadrons were:

The group flew Consolidated B-24 Liberators as part of the Eighth Air Force's strategic bombing campaign.

The 491st Bomb Group, less the air echelon, was transferred without personnel and equipment to North Pickenham initially in February 1944 briefly before being transferred to RAF Metfield in March. With the withdrawal of the 492nd Bomb Group from operational missions in August the group was transferred back to North Pickenham .

Upon its return, the 491st concentrated its attacks on strategic objectives in Germany, striking communications centers, oil refineries, storage depots, industrial areas, shipyards, and other targets in such places as Berlin, Hamburg, Kassel, Cologne, Gelsenkirchen, Bielefeld, Hanover, and Magdeburg on one occasion attacked the headquarters of the German General Staff at Zossen, Germany.

While on a mission to bomb an oil refinery at Misburg on 26 November 1944, the group was attacked by large numbers of enemy fighters although about one-half of its planes were destroyed, the remainder fought off the interceptors, successfully bombed the target, and won for the group a Distinguished Unit Citation.

Although engaged primarily in strategic bombardment, the group also supported ground forces at Saint-Lô in July 1944 assaulted V-weapon sites and communications lines in France during the summer of 1944 dropped supplies to paratroops on 18 September 1944 during the airborne attack in the Netherlands bombed German supply lines and fortifications during the Battle of the Bulge, December 1944-January 1945 supported Allied forces in the airborne drop across the Rhine in March 1945 and interdicted enemy communications during the Allied drive across Germany in April 1945.

The 491st Bomb Group returned to McChord AAF Washington on 17 July 1945 and was inactivated on 8 September 1945. [1] [2]

Post-war RAF use Edit

The USAAF evacuated North Pickenham in August 1945 with the airfield becoming an RAF satellite for No. 258 Maintenance Unit RAF (MU) at RAF Shipdham. North Pickenham was transferred to RAF Bomber Command in March 1948 and became inactive on 26 October. In August 1949, the airfield was transferred back to RAF Maintenance Command and became home to No. 281 MU. [ citação necessária ]

On 1 December 1958 the station was reopened as the home for the newly reformed No. 220 Squadron RAF, equipped with Thor nuclear missiles the squadron was deactivated in October 1963 and the missiles removed. [ citação necessária ]

North Pickenham was later used for testing the Hawker P.1127, an experimental aircraft which would later evolve into the Hawker Siddeley Harrier, and the site was finally sold in 1967 at which point the station was officially closed. [ citação necessária ]

With the end of military control, the airfield was developed into the site of a large turkey farm with sheds built along all three runways. Later on a karting circuit was developed using part of the perimeter track and dispersal pans. Only a T2 hangar and a few bomb stores remain on the airfield site, however at some of the dispersed sites in and around North Pickenham village a few of the wartime buildings can still be found, including the headquarters block. [ citação necessária ]

A memorial stone in honour of the two Bomb Groups that flew from North Pickenham was dedicated during a 2d Air Division reunion in 1987. It is situated at the entrance to what was Site 4, the old mess site. [ citação necessária ]

On 11 November 1990 a quartz clock was presented to the villagers of North Pickenham by the 492d Bombardment Group. It hangs in the sanctuary of the parish church. A plaque in the church at Metfield was dedicated in 1992. [ citação necessária ]

A memorial bench in honour of the 491st Bombardment Group stands adjacent to the North Pickenham Village sign. [ citação necessária ]


Remembering World War Two Airmen

My good friend Maurice, a font of knowledge on all things Air Force, sent me a very interesting posting today, which I will reproduce here. I highly recommend anyone wanting to learn more about the 492nd Bomb Group visit its easy-to-use website at http://www.492ndbombgroup.com/

US Army: 24
US Marine Corps: 29
467th Bomb Group: 91
492nd Bomb Group: 442

This table was taken from the book
"Two Squadrons That Were One"
by Robin C Janton.

21 comments:

My father (Buel Robinson) served as a Navigator in Hershel Smith's B24 group until they were shot down and spent the next 11 months in POW camp. I recently visited their old air base in North Pickenham, Endland, where turkey farming, wind turbines and a kart racing outfit now put the old runways to better use. The town has a nice memorial at one corner of their park, and the Blue Lion pub contains photos, old books and memories of those who served there. The town folks were very gracious, we did not have time to look for any who might have been alive at the time, will do so next trip, hopefully accompanied by my father.

As a grandson of the nose gunner of Sknappy (Tom Kelley), I have been very interested in any insight to his war story. In the late 80's a painting called "Into a Hornet's Nest" was created with the help of the remaining crew of their last mission, June 20, 1944. They had to complete an emergency landing in Sweden and taken POW's, luckly Sweden was neutral and the environment was better than most. After my grandfather past away in 2003, I have tried to compile any and all research material about this crew and info on the 492nd. I am looking for any one that has any knowledge of the Sknappy crew, 856th bomb squadron and 492nd.

Aircraft "SKNAPPY" landed at the Bultofta airport 20/6-1944 sometime between 09.27-10.30 in the morning.

Aircraft "SKNAPPY" landed at the Bultofta airport 20/6-1944 sometime between 09.27-10.30 in the morning.

In connection with the attack from enemy fighters, “Sknappy” was observed at 09.15 over the Pommer Bay.

Some time later, the plane landed at Bulltofta with engine No. 4 feather. Minor damage on the left fin and rudder occurred and the hydraulic system was damaged. After reparation, the plane returned July 16, 1945 to UK.
The crew repatriated from 1 November 1944 following the detention in Korsnäs.

Name: Rank: ID-nr: Arrival Date: Note:
DICKSON, Willis Kent 2/Lt 0-693014 1944-06-20 returned UK
DORSEY, Clyde (NMI) T/Sgt 18118791 1944-06-20 returned UK
GALL, Andrew S 2/Lt 0-691982 1944-06-20 returned UK
KELLY, Marion Thomas S/Sgt 36415028 1944-06-20 returned UK
KOLLINGER, Eugene Victor 2/Lt 0-684172 1944-06-20 returned UK
KRISTYNIK, John Joseph T/Sgt 18190174 1944-06-20 returned UK
SEITZINGER, Elvern Rae 1/Lt 0-810956 1944-06-20 returned UK
SIMPSON, John H. Jr S/Sgt 18051775 1944-06-20 returned UK
SUTER, Arthur Robert S/Sgt 12162656 1944-06-20 returned UK
WEHAGEN, Donald Reeves S/Sgt 15329043 1944-06-20 returned UK

(Source “Amerikanska Nödlandare 1943-1945”, Bo Widefelt, published by “Air Historic Research”, 2007, ISBN 91-975467-6-3)

Thanks for the info. I have some of the information you provided, but it is always welcome to get any and all info that is out there. Since my grandfather passed away, it has been hard to get any info and his military records were destroyed in a fire in St Louis.

Take a look at my newsletters at http://home.wwdb.org/srhodes/Tribute_files/sweden%20stay.htm. (scroll midway down the page to the links).

Pictures of three of your grandfather's crew mates can be see in the Fall 1999 newsletter (pg 9). They are identified in the Dec 1999 (pg9) letter.

If you have any questions, contact me at Svartkatt2000 at verizon.net.

Karen, I have Volume 1, Issue 1 through Volume 1 Issue 4 printed off. I have reviewed them and have found my grandfather (Tom Kelley) in the #5 photo, bottom row second. He is the second one starting from the right in the Volume 1, Issue 3. Do you have any more of these news letters that involve the 492nd bomb group?

Please send me your email so that I may reply to yours.

My email is [email protected]

My father was Elvern Seitzinger, pilot of Sknappy. After he passed away in 2006, my sister took many of his papers/items to be archived at the 8th Air Force museum in Pooler, GA. Dad sure enjoyed visiting with your grandpa!

My father (Nello Centore) was Pete Val Preda's (Crew 601)flight engineer. They were in the ill-fated 856th Bomb Squadron of the 492nd Bomb Group. Of the 12 aircraft the 856th sent out on June 20, 1944 mission to Politz, one turned back with engine problems. The other 11 were lost. Two made it to Sweden (Kehoe & Seitzinger). Joanne's father, Elvern Seitzinger, was Val Preda's co-pilot until he got his own crew. If anyone would like to read more on the 492nd Bomb Group and my Dad's time as a POW, I wrote a book based on his war experiences. The title is "Deadly Decision" and it is available on amazon.com.

Joanne,
I remember your father coming by the house when I was a child. My grandfather enjoyed spending the time with him and your mother. I will have to contact the museum to see about those documents for my research.

Please send me an email, svartkatt2000 at Verizon.net. My Dad has some questions about information in your book. He was a fried of Toepper's and even spent some time with him in Chicago before shipping overseas.

Hi Karen,
What a great bit of news. Miles Toepper has been difficult to track down. He is not in the Crew 601 photo (see 492ndbombgroup.com website) because he was "bumped" off the flight overseas and went over by ship. I was in contact with his nephew and grand-nephew but they could not supply me with a picture of him. I believe this is a real tragedy as he gave his life in the service of our country and he is virtually forgotten. I would really like to contact your Dad, either by phone, e-mail, or snail mail. I tried to send this to the e-mail address you posted but it would not go through.
Best wishes to you and your family,
Rick Centore
[email protected]

Hi Karen,
What a great bit of news. Miles Toepper has been difficult to track down. He is not in the Crew 601 photo (see 492ndbombgroup.com website) because he was "bumped" off the flight overseas and went over by ship. I was in contact with his nephew and grand-nephew but they could not supply me with a picture of him. I believe this is a real tragedy as he gave his life in the service of our country and he is virtually forgotten. I would really like to contact your Dad, either by phone, e-mail, or snail mail. I tried to send this to the e-mail address you posted but it would not go through.
Best wishes to you and your family,
Rick Centore
[email protected]

Miles Toepper went to the high school I teach at. We have a webpage for him. It is:

There is a photo of him on the website.

Thanks Jim for the link to Mile's webpage. I sent it to my Dad and to the 492nd BG Association.

Jim,
Thank you very much for posting the link to the webpage dedicated to Miles Toepper. It is heartwarming to see that the sacrifice he made for our country is remembered in such a way. I would like to donate two copies of my book "Deadly Decision" to the Proviso East and West High School Libraries. I will send them to the District 209 offices. Could I ask you to give them a heads up that the books will be coming? (I've more coming in so give me a couple of weeks.)
Thank you,
Rick Centore


Conteúdo

The 452 OG mission is to organize, train and equip aircrews to provide air refueling and strategic airlift any time, any place. The Group's aircraft operate under widely varying situations ranging from small movements in battle to large movements over long distances. [ citação necessária ]

The Group also has a medical squadron which augments joint forces with aeromedical evacuation aircrews who provide medical care for sick and injured patients transported by air.

The group includes a C-17 Globemaster III flying squadron and a KC-135R Stratotanker flying squadron as well as an aeromedical evacuation squadron:

    (KC-135R) (C-17)
  • 452d Aeromedical Evacuation Squadron
  • 452d Operations Support Squadron
  • 452d Contingency Response Squadron
  • 912 ARS-AD Associate flying KC-135R

World War II Edit

o 452 Bombardment Group (Heavy) was established on 14 May 1943 and activated on 1 June 1943 at Geiger Field, Washington. The unit was transferred to Rapid City AAB, South Dakota on 15 June 1943 and trained there until early October 1943. It had been redesignated as 452 Bombardment Group, Heavy on 20 August 1943. The unit was moved to Pendleton Field Oregon on 11 October 1943 and to Walla Walla AAFd Washington on 4 November 1943.

Ground unit left for Camp Shanks New York on 23 December 1943 and sailed on the Queen Elizabeth on 2 January 1944, and arrived in Clyde on 8 January 1944. The air echelon began overseas movement in early December 1943 via the southern ferry route. Most of the aircraft reached England a few days before the ground units arrived. The 452d was assigned to the 45th Combat Bombardment Wing, and the group tail code was a "Square-L".

the 452d entered combat on 5 February with an attack against aircraft assembly plants at Brunswick. Throughout combat, engaged primarily in bombardment of strategic targets, including marshalling yards at Frankfurt, aircraft assembly plants at Regensburg, aircraft component works at Kassel, the ball-bearing industry at Schweinfurt, a synthetic rubber plant at Hanover, and oil installations at Bohlen.

In addition to strategic missions, the 452d supported ground forces and carried out interdictory operations. Helped prepare for the invasion of Normandy by hitting airfields, V-weapon sites, bridges, and other objectives in France. The group struck coastal defenses on D-Day, 6 June 1944. Bombed enemy positions in support of the breakthrough at Saint-Lô in July and the offensive against Brest in August and September 1944. Later in September, assisted the airborne attack on the Netherlands. Hit enemy communications in and near the combat zone during the Battle of the Bulge, December 1944 – January 1945. Bombed an airfield in support of the airborne assault across the Rhine in March 1945.

The group received a Distinguished Unit Citation for action on 7 April 1945 when, despite vigorous fighter attacks and heavy flak, it accurately bombed a jet-fighter base at Kaltenkirchen. The 452d Bomb Group flew its last combat mission of World War II [in Europe] on 21 April, striking marshalling yards at Ingolstadt.

The group flew a total of 250 missions from Deopham Green during the war, losing 110 of its bombers in the course of these operations. Indeed, the group suffered particularly heavy losses during the spring of 1944, at that time sustaining one of the highest rates of loss of any Fortress equipped unit in the Eighth Air Force.

Redeployed to the US June/August 1945. The air echelon departed the United Kingdom late June 1945. Ground echelon sailed on the Queen Elizabeth from Greenock on 5 August 1945, and arrived in New York on 11 August 1945. The unit established at Sioux Falls AAFd, South Dakota where the Group was inactivated on 28 August 1945.

Edição da Guerra Fria

Redesignated 452 Bombardment Group, Very Heavy on 11 March 1947. Activated in the Reserve on 19 April 1947. Redesignated 452 Bombardment Group, Light on 27 June 1949. Trained as a bombardment group under supervision of the 2347th Air Force Reserve Training Center. Ordered to active duty effective 10 August 1950 for duty in the Korean War under the 5th Air Force. Moved to Japan, October–November 1950, and entered combat with B-26 Invader light bombers against communist forces late in Oct, operating first from bases in Japan and later from South Korea. Flew armed reconnaissance, intruder, and interdiction missions, and provided support for ground troops. Bombed and strafed buildings, tunnels, rail lines, switching centers, bridges, vehicles, supply dumps, and airfields until May 1952 when its mission was taken over by the regular USAF 17th Bombardment Group (Light). The group received two Distinguished Unit Citations (Presidential Unit Citations)for its actions during the Korean War.

Returned to the United States and placed back in reserve status. The unit was remanned and trained as a tactical reconnaissance group, (452 Tactical Reconnaissance Group) 1952–1955 as a tactical bombardment group (452 Bombardment Group, Tactical), 1955–1957 and as a troop carrier group, (452 Troop Carrier Group, Medium) 1957–1959.

Modern era Edit

On 1 August 1992, the 452d Operations Group (452 OG) was activated as a result of the 452d Refueling Wing implementing the USAF objective wing organization. Upon activation, the 452 OG was bestowed the lineage and history of the 452 Air Refueling Group and all predecessor organizations. the 452 OG was assigned the flying squadrons of the 452d Refueling Wing.

In 1993, March AFB was selected for realignment. As part of the Air Force's realignment the 452d ARW became the 452d Air Mobility Wing on 1 April 1994. On 1 April 1996, March officially became March Air Reserve Base. In 2005, the Group retired its C-141 fleet. A year later, the wing began to receive its eight C-17s.

List of site sources >>>