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Vickers Vildebeest III

Vickers Vildebeest III



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Vickers Vildebeest III

Aqui, vemos dois Vickers Vildebeest III servindo na Nova Zelândia. O Mk III era uma versão de três homens do Vildebeest, e os três cockpits são visíveis apenas na aeronave do lado direito.


FR017 Vickers Vildebeest MK III - esgotado

História:
O protótipo Vickers Vildebeest (Vickers Type 132) voou pela primeira vez em abril de 1928 e era movido por um motor radial Bristol Júpiter VIII. O tipo venceu a competição por um torpedeiro terrestre para substituir o Hawker Horsley. Um pedido de produção inicial foi feito em 1931 para nove aeronaves (MK I), com a primeira aeronave de produção voando em setembro de 1932. O Vildebeest entrou em serviço em outubro de 1932, com o 100 Squadron em Donibristle (Escócia). A principal versão de produção foi o Vildebeest Mk III, que também apresentou o terceiro membro da tripulação.

No início da Segunda Guerra Mundial, 101 Vildebeest ainda estavam em serviço com a RAF (6 Mk II e 52 MK III no Extremo Oriente, 23 MK III e 16 MK IV no Reino Unido).

Em dezembro de 1941, os esquadrões 36 e 100 baseados em Cingapura, que ainda estavam equipados com Vildebeest MK III, tentaram se opor à invasão japonesa da Malásia. Esses biplanos obsoletos foram implantados contra os atacantes, tentando, sem sucesso, no dia 8 de dezembro, torpedear um cruzador japonês. Durante a campanha da Malásia, apesar de sofrerem pesadas perdas, afundaram vários navios japoneses. No dia 24 de janeiro de 1942, 11 Vildebeest MK IIIs no papel de bombardeiro e 3 Fairey Albacores destruíram a crítica ponte Labia. Durante o ataque em Endau, 10 Vildebeest's foram abatidos, com os dois líderes do esquadrão sendo mortos na luta. Em 31 de janeiro, os aviões sobreviventes escaparam para Java (Kemajoran). O Esquadrão 36 sofreu pesadamente novamente ao tentar atacar os navios de transporte e desembarque japoneses em Rembang, em 28 de fevereiro. Todos os Vildebeests baseados no Extremo Oriente foram aposentados em março de 1942.

A Força Aérea Real da Nova Zelândia comprou 12 Vildebeest MK III em 1935 para uso em funções de defesa costeira (códigos: NZ101 a NZ112), com mais 27 adquiridos de estoques da RAF em 1940-41 (15 MK III). Eles foram usados ​​até maio de 1943.

Especificações (MK III): Tripulação: três, piloto, navegador e observador. Comprimento: 36 pés 8 pol. (11,18 m), envergadura: 49 pés 0 pol. (14,94 m), alcance: 1.250 mi (1.090 nm, 2.010 km), teto de serviço: 19.000 pés (5.800 m). Armamento: 1 × metralhadora Vickers fixa de 0,303 pol. (7,7 mm) de disparo para a frente e metralhadora Lewis 1 × flexível de 7,7 mm para a retaguarda. Bombas: 1.100 lb (500 kg) de bombas ou torpedo de 1 × 18 pol. (457 mm). Powerplant: 1 × motor radial Bristol Pegasus II-M3 refrigerado a ar, 635 hp (474 ​​kW) dando uma velocidade máxima de 143 mph (124 nós, 230 km / h).


Vickers Vildebeest III - História

Vickers Vildebeest Mk.III K8079 não foi danificado neste incidente, e foi transferido para a RNZAF (Força Aérea Real da Nova Zelândia) em 2/8/40 como NZ129.

Vildebeest K8079 como RNZAF NZ129:
Chegou à Nova Zelândia em outubro de 1940 e partiu para Hobsonville para uma reunião.
Alocado para o Esquadrão Nº 1 (GR) Whenuapai durante 1940-1941.
Alocado ao Esquadrão Nº7 (GR) Waipapakauri durante 1942.
Destruída pelo vendaval em Waipapakauri em 26 de agosto de 1942.

De acordo com uma reportagem de um jornal contemporâneo ("Western Mail" sábado, 2 de dezembro de 1939, página 6)

"LATE MR, E. W. WESTGARTH
Sr. Edward William Westgarth. da Força Aérea Real, que morreu após um acidente de avião em algum lugar da Inglaterra, foi enterrado na sexta-feira "(ou seja, 1º de dezembro de 1939)" de sua casa, 26, Coedcae-street, Cardiff, internado no Cemitério de Cardiff

O Rev. E. A. R. Nicholl, Grange, oficializou. Os principais enlutados foram: Sr. e a Sra. C. Westgarth (pai e mãe). Sr. James Westgarth (irmão), Sr. e Sra. A. Richards e Srta. Gwyneth Westgarth (cunhado e irmã), Sra. Nellie Harrison (tia). da Força Aérea Real, oficial-piloto responsável C. Harrison e Sargento de Voo R. Boreham. atuou como portadores e formou escolta "

NOTA: O livro de referência da Air Britain (ver link # 1) lista erroneamente a aeronave envolvida como K8080. Conforme confirmado pelo 42 Esquadrão ORB, Formulários 81 e F1180 do Ministério da Aeronáutica (Cartão de Registro da Aeronave), a aeronave envolvida era K8079. No entanto, o arquivo relevante nos Arquivos Nacionais de Kew - arquivo Air 81 AIR 81/1685 - está fechado até 01/01/2030


Vickers Vildebeest Mk I a IV

No período entre as duas guerras mundiais, a RAF operou vários tipos de grandes biplanos monomotores, sendo o Vickers Vildebeest um exemplo típico. Suas origens remontam a 1926, quando a Vickers licitou a Especificação 24/25 para um torpedo-bombardeiro para substituir o Hawker Horsley. Um pedido do Ministério da Aeronáutica para um protótipo foi recebido e, como o Vickers Type 132, ele voou da empresa Brooklands Airfield, Weybridge, em abril de 1928, em abril de 1928, movido por um motor de 460 hp (343 kW) Bristol Jupiter VIII, posteriormente indo para o estabelecimento experimental de aeronaves e armamentos em Martlesham Heath para testes competitivos com o Blackburn Beagle. Em seguida, foi testado em flutuadores no Marine Aircraft Experimental Establishment, em Felixstowe.

Os problemas iniciais estavam relacionados principalmente ao resfriamento do motor, e várias versões do Júpiter foram testadas sem resultados encorajadores. Eventualmente, um segundo protótipo foi construído como um empreendimento privado: este voou de Brooklands em agosto de 1930, movido por um motor Armstrong Siddeley Panther IIA, mas seu desempenho foi pior.

Finalmente, o Bristol Pegasus de 660 cv (492 kW) se tornou o motor padrão da Vildebeest e, com testes bem-sucedidos, o tipo foi aceito, nove aeronaves sendo encomendadas para revisar a Especificação 22/31. Em 1932, a Vickers assinou um acordo de licenciamento segundo o qual 25 Vildebeests, com motores Hispano Suiza 12Lbr de 600 cv (447 kW), foram construídos pela CASA em Madrid para servir a marinha espanhola.

As entregas para a RAF começaram em 1933, quando o Esquadrão No. 100 em Donibristle recebeu um lote dos primeiros Vildebeests de produção, tendo uma aeronave para familiarização por vários meses. O esquadrão mudou-se posteriormente para Cingapura, e o tipo deveria permanecer em serviço no Extremo Oriente até a Segunda Guerra Mundial.

Seguiram-se outros contratos e novas marcas de Vildebeest entraram em serviço. O Mk II, encomendado em dezembro de 1933, estava equipado com um motor Pegasus IIM3 de 635 cv (474 ​​kW), mas quando 30 foram construídos, uma modificação foi solicitada pelo Ministério da Aeronáutica para uma nova especificação, 15/34. Uma terceira tripulação a posição de membro foi exigida e a cabine traseira foi redesenhada. Nesta forma, a aeronave foi designada Mk III. As aeronaves de produção foram entregues aos esquadrões nº 22 e 36 durante 1935-6 e 12 foram encomendados para a Força Aérea Real da Nova Zelândia, outros 15 sendo desviado mais tarde da ordem da RAF. O RNZAF Vildebeests tinha asas dobráveis.

A versão final de produção foi o Mk IV, 56 dos quais foram encomendados em dezembro de 1936 com motores Bristol Perseus VIII com válvula de manga de 825 cv (615 kW), o primeiro desses motores a entrar em serviço RAF. O desempenho foi consideravelmente melhorado, e os primeiros Vildebeest Mk IVs foram entregues ao No. 42 Squadron em 1937, permanecendo em serviço até serem substituídos por Bristol Beauforts em 1940. O último Vildebeest IV foi entregue em novembro de 1937, e a produção total dos Mks I para IV foi de 194.

Na eclosão da Segunda Guerra Mundial, cerca de 100 Vildebeests ainda estavam em serviço, e as aeronaves baseadas em Cingapura com os nºs 36 e 100 esquadrões operaram contra os japoneses até a queda de Cingapura em 1942.

Tipo de especificação: motor torpedo-bombardeiro de dois / três lugares (Mk IV: um motor de pistão radial Bristol Perseus VIII de 825 hp (615-kW) Desempenho: velocidade máxima de 156 mph (251 km / h) a 5.000 pés (1525 m) teto de serviço 19.000 pés (5790 m) alcance 1.625 milhas (2.615 km) Pesos: vazio 4.724 lb (2.143 kg) de decolagem máxima 8, .500 lb (.3856 kg) Dimensões: extensão de 49 pés (14,94 m) de comprimento 37 ft 8 in (11,48 m) de altura 14 ft 8 in (4,47 m) área da asa 728 sq ft (67,63 m) Armamento: uma metralhadora fixa de 0,303 pol. (7,7 mm) e uma arma Lewis na cabine traseira , mais um torpedo de 18 pol. (457 mm) ou 1.000 lb (454 kg) de bombas. Operadores: RAF, RNZAF

Vickers Vincent

A necessidade de substituir os biplanos de uso geral Westland Wapiti e Fairey IIIF levou o Ministério da Aeronáutica a solicitar uma versão modificada do Vickers Vildebeest para a Especificação 21/33. Um tour pelas estações da RAF no Oriente Médio e na África em 1932-3 por um Vildebeest convertido mostrou que o tipo seria uma substituição adequada, e 51 foram encomendados em 8 de dezembro de 1933 sob o nome de Vincent. No lugar do torpedo, o Vincent carregava um tanque de combustível de longo alcance sob a fuselagem, e outros equipamentos especiais incluíam equipamento de coleta de mensagens e pirotecnia.

A primeira produção Vincent, convertida de um Vildebeest Mk II para a especificação revisada 16/34, foi vista pela primeira vez em público no RAF Display de 1935 em Hendon. No entanto, as entregas iniciais de aeronaves de produção foram feitas para o Esquadrão No. 8 em Aden no final de 1934, eventualmente substituindo os Fairey IIIFs então em serviço pelo Bristol Blenheims.

A produção total de Vincent foi de 171, e vários outros foram convertidos de Vildebeests para trazer o total para quase 200. Mais de 80 ainda estavam em serviço no início da Segunda Guerra Mundial, e Vincents entrou em ação com o Esquadrão No. 244 no Iraque em 1941, sendo eventualmente substituído por Bristol Blenheims.

Tipo de especificação: biplano de três lugares de uso geral Powerplant: um motor de pistão radial Bristol Pegasus IIM3 de 660 hp (492 kW) Desempenho: velocidade máxima de 142 mph (229 km / h) a 4.920 pés (1.500 ml teto de serviço 17.000 pés ( 5180 m) alcance 625 milhas (1006 km), ou 1.250 milhas (2012 km) com tanque de longo alcance Pesos: vazio 4.229 lb (1918 kg) máximo de decolagem 8.100 lb (0,3674 kg) Dimensões: vão 49 pés em ( 14,94 m) comprimento 36 pés 8 pol. (11,18 m) altura 17 pés 9 pol. (5,41 m) área da asa 728 pés quadrados (67,63 w?] Armamento: uma metralhadora de 0,303 pol. (7,7 mm) e uma Arma Lewis na cabine traseira, além de até 1.000 lb (454 kg) de bombas. Operadores: RAF, RNZAF

O Vildebeest entrou em serviço com o 100 Squadron em Donibristle em novembro de 1932. A unidade foi enviada para Cingapura como parte do reforço das defesas da base naval & # 8217s e estava pronto para o serviço em Seletar em janeiro de 1934. O 36 Squadron residente aposentou seu Horsleys em julho de 1935 e convertido em Vildebeests.

Às 11:15 horas locais em 3 de setembro de 1939, a Grã-Bretanha declarou guerra à Alemanha. Um dia depois, 6.800 milhas (10.840 km) a leste, a seriedade da situação mundial foi sentida em Seletar. Um panfleto da 100 Squadron Association relata que um filme em exibição no cinema da emissora foi interrompido. Um aviso brilhou na tela ordenando que todo o pessoal dos voos `A & # 8217 e` B & # 8217 do Esquadrão 36 e `B & # 8217 Voo do Esquadrão 100 se reportassem imediatamente aos seus hangares. Há uma nota que aqueles que se levantaram e saíram não receberam reembolso!

Três Vildebeests do 100 Squadron estavam sendo preparados: K6384 (Flt Lt Smith, o líder do vôo), K6385 (Plt Off Richardson) e K6379 (Plt Off Davis). Cada aeronave deveria transportar mais dois membros da tripulação, uma mistura de operadores sem fio / artilheiros, montadores e armeiros.

O oficial comandante, Sqn Ldr RN McKern, estabeleceu um tom sombrio, explicando que a unidade estava em pé de guerra e desejou boa sorte aos homens. O documento retoma a história: & # 8220 As três aeronaves levantaram vôo às 09:45 horas locais em 5 de setembro de 1939, apenas 39 horas e 10 minutos após a guerra ser declarada & # 8230

& # 8220Assim que o aeródromo foi liberado, os pilotos abriram seus envelopes lacrados e disseram às suas tripulações que seu destino era Kepala Batas, ao norte de Alor Star. [Na costa oeste da Península Malaia, a 20 milhas da fronteira com o Sião, hoje & # 8217s Tailândia.] A aeronave rumou para a ponta noroeste da Malásia e uma formação solta foi adotada. O voo demorou 4 horas e 30 minutos e não teve intercorrências. & # 8221

Depois de "mexer" na casa de repouso do governo em Kepala Batas, por volta das 16:00, os nove homens: & # 8220Todos ficaram ocupados desempacotando e "caçando & # 8217 em torno de bombas de 112 e 250 libras, ambas de uso geral e perfuradoras de armadura, que foram armazenados lá para uso de emergência. Não havia carrinhos nem meios de mover essas bombas & # 8211 apenas força bruta e suor!

& # 8220Cada bomba estava em sua própria caixa de madeira que estava aparafusada, não pregada. As bombas foram conduzidas a fileiras a alguma distância da aeronave e cobertas com lonas de lona. Eles estavam completamente seguros & # 8211 eles esperavam & # 8211 e os fusíveis foram trancados bem longe das bombas e das máquinas, na casa de repouso. Não houve torpedos.

& # 8220Quinze dias depois, aqueles nove homens, com seus Vildebeests, viram Seletar novamente. & # 8221 Os homens dos 36 e 100 esquadrões foram lançados na linha de frente em dezembro de 1941 lutando contra a retaguarda antes de Cingapura cair nas mãos dos japoneses.

As três aeronaves que foram lançadas para Kepala Batas em 5 de setembro de 1939 ilustram o destino da força de Vildebeest. Enquanto atacava um navio japonês durante o intenso combate naval ao largo de Endau na costa leste da Malásia de Cingapura, em 26 de janeiro de 1942, K6379 foi visto mergulhando no mar. Foi um dos 13 torpedeiros perdidos naquele dia.

Mais acima na costa leste em 9 de fevereiro, os Vildebeests estavam voando de uma faixa em Kuantan e o K6385 foi destruído em solo por aeronaves japonesas. No final de fevereiro de 1942, as forças britânicas sobreviventes se reagruparam no centro de Java, incluindo dois Vildebeests úteis. No dia 29, o K6384 não conseguiu retornar de um reconhecimento e acredita-se que tenha sido abatido perto de Semerang, a leste de Jacarta. Com isso, a última resistência do grande biplano & # 8217s acabou

Desastre em Endau

De Brian Cull & # 8217s Hurricanes Over Singapore: RAF, RNZAF e NEI Fighters in Action Against the Japanese Over the Island e the Netherlands East Indies, 1942.

64º Sentai operado de Ipoh em janeiro de 1942, o 59º Sentai de Kahang.

Os lutadores Hayabusa do 64º Sentai estiveram entre os primeiros lutadores a entrarem em ação no Pacífico. O Ki-43s Hayabusa do Kato Air Group escoltou os transportes de tropas de Yamashita e # 8217s na rota para invadir a Malásia e alguns foram perdidos quando não puderam retornar à ilha de Pho Quok um dia antes do início da guerra. Eles tinham cobertura aérea dentro do alcance operacional máximo, o que era uma façanha naquela época.

Hiroshi Onozaki estava entre os pilotos do & # 8216Nate & # 8217 que fizeram cobertura aérea sobre a força de invasão Takumi & # 8217s na praia de Kota Bharu no primeiro dia da guerra.

Ainda hoje, no Japão, sua memória é mantida viva pela popular canção & # 8216Kato Hayabusa Sentoki Tai & # 8217 (Fighter Air Group Kato).

Cull afirma que Yasuhiko Kuroe foi o único piloto do 47º Independent no desastre de Endau & # 8221, o desastroso ataque da RAF em 26 de janeiro de 1942. Pilotos do 1º e 11º Sentais também participaram.

O Ki.44 entrou em combate pela primeira vez em 1º de janeiro de 1942, quando um vôo de três Ki.44s liderado pelo capitão Yasuhiko Kuroe atacou três búfalos de 21 e 453 esquadrões nas proximidades de Johore Baru, ao norte de Cingapura, com Capitão Kuroe marcando a primeira morte.

O Ki-44 era bastante rápido em comparação com outros caças japoneses e a maioria dos aviões britânicos de ataque em Endau eram muito lentos, como os biplanos Vildebeeste.

O 1º e o 11º Sentai tinham Nates, mas nenhuma menção foi feita a essas unidades & # 8217 mortes.

As perdas japonesas foram de dois Nates, 1º Sentai:

Tenente Mizotani abatido, mas empacotado com segurança

O tenente Toshiro Kuboya, abatido e gravemente ferido, morreu três semanas depois.

A força de ataque da RAF é fornecida como 21 Vildebeest, 3 Albacores, 9 RAAF Hudsons, 18 Buffaloes e 9 Hurricanes como escoltas. Os japoneses também afirmam que uma Catalina holandesa foi encontrada. Uma força ABDA de US B-17s de Java, via Sumatra, também foi solicitada, mas & # 8220 chegou tarde demais & # 8221.

As perdas da RAF nas duas incursões são de 10 Vildebeest, 2 Albacores, 2 Hudsons e 1 Hurricane. Mais dois Vildebeests foram perdidos, muito danificados. 39 tripulantes foram inicialmente perdidos & # 821128 mortos, 2 feitos prisioneiros, 9 que finalmente conseguiram voltar para Cingapura.


Vickers Vildebeest.

incrível quase não cobre - uma foto de 70 anos de uma aeronave não identificada em algum lugar da Ásia e em 4 dias tínhamos o Esquadrão, o tipo, o fato de ser adequado para reboque de alvos e agora os nomes e posições da tripulação e a localização


se todos nós gastássemos a mesma quantidade de esforço e intelecto em negócios, seríamos ricos, RICOS, RICOS

Foto de Mk.III do 100 Squadron

O Museu RNZAF em Christchurch está atualmente passando pela restauração de um Vildebeest. Eles podem ter algumas informações.

Incrível está certo. Como mencionei na postagem 4, painéis como este parecem ser capazes de descobrir quase tudo sobre qualquer assunto.

Um pouco mais de informação sobre o piloto veio à tona, novamente graças a Paul Mc. Veja sua postagem nº 23 aqui:

Também obtive mais gen no avião por meio de outro fórum exclusivo para membros.

K2929 Vildebeest Mk II
D'lved to 100 Sqn 2.10.33
Depósito de Embalagem 11.10.33
Extremo Oriente 4.1.34 para 36 Sqn
Ajustado como TT. O motor perdeu potência após deixar cair o alvo em um crash, Seletar, 28.9.37 SoC como BER (834.55 FH).

Há também outra foto da aeronave no último fórum mencionado. Como é apenas para membros, não posso criar um link para ele. No entanto, se alguém tiver uma cópia do livro, 'Hornet's Nest, A History of 100 Squadron', a foto está incluída e mostra uma vista do local do acidente por trás da aeronave, desta vez.

Como L T diz acima, tudo o que resta agora é descobrir por que o suporte não padrão foi instalado. Ainda estou trabalhando nisso.

Muito, muito obrigado a todos que ajudaram a desvendar a história por trás da foto.


VICKERS VILDEBEEST

O Vickers Vildebeest era um biplano monomotor de dois / três lugares projetado para atender às especificações 24/25 do Ministério do Ar para um bombardeiro torpedeiro para substituir o Hawker Horsley. O protótipo Vickers Type 132 voou pela primeira vez em 1928 e um pedido inicial foi feito para 9 aeronaves em 1931. A primeira máquina de produção foi ao ar em setembro de 1932 e outros pedidos logo seguiram para o Mk II com um motor Bristol Pegasus atualizado e a principal versão de produção, o Mk III, que acrescentou um terceiro tripulante. Enquanto isso, como um empreendimento privado, Vickers buscava uma variante de uso geral para apoiar o Exército no Oriente Médio. Conhecido como Vincent, a única diferença essencial entre ele e o Vildebeest era a substituição do equipamento de torpedo por um tanque auxiliar de combustível.

O Vildebeest entrou em serviço com o Esquadrão Nº 100 na RAF Donibristle em outubro de 1932 e logo estava equipando quatro unidades da linha de frente, duas no Reino Unido e duas em Cingapura. O Vincent, entrou em serviço no Esquadrão Nº 84 na RAF Shaibah, Iraque em 1934 e, em 1937, estava equipando seis esquadrões do Oriente Médio.

Após a eclosão da guerra em 1939, os Vildebeests baseados no Reino Unido foram empregados em tarefas de patrulha costeira antes de serem substituídos pelo Bristol Beaufort em 1940. Os esquadrões de Cingapura ainda aguardavam sua substituição Beauforts quando os japoneses invadiram a Malásia em dezembro de 1941 e sofreram pesadas perdas enquanto as forças inimigas avançando para o sul em direção à ilha foram engajadas. Alguns sobreviventes foram retirados para Java no final de janeiro de 1942 e as duas últimas máquinas foram perdidas na tentativa de fuga para a Birmânia em março daquele ano. Os esquadrões de Vincent no Oriente Médio foram usados ​​para missões de bombardeio contra forças italianas na campanha da África Oriental, patrulhas costeiras de Aden e contra forças inimigas durante a Guerra Anglo-Iraquiana de maio de 1941. Os últimos Vildebeests foram aposentados do serviço de linha de frente em março de 1942 e os Vincents em janeiro de 1943.

O Vildebeest também foi operado pela Força Aérea Real da Nova Zelândia e pela Marinha Espanhola. Um total de cerca de 270 aeronaves foram construídas com 197 Vincents construídos do zero ou convertidos a partir de Vildebeests. Não há sobreviventes em condições de aeronavegabilidade, uma fuselagem composta está sendo restaurada pelo Museu RNZAF e a restauração de um Vincent para exibição estática está quase concluída, também na Nova Zelândia.

Vildebeests do Esquadrão nº 42 foram destacados para a RAF Tangmere da Ilha Thorney em março de 1938.


Azur-Frrom 1/72 Vickers Vildebeest Mk.III (2011)

19 de fevereiro de 2013 # 1 2013-02-19T21: 02

Os primeiros dias do Comando Costeiro viram o serviço equipado com um trapo de aeronaves descartadas e geralmente obsoletas, destinadas a proteger nossos ativos marítimos. Não foi à toa que o Comando Costeiro foi chamado de Serviço da Cinderela. Quando me mostraram o boxart de um Vickers Vildebeest moldado por injeção, fiquei maravilhado, pois esta importante aeronave só existia anteriormente no vacform e não estou muito interessado em ter que fazer minhas próprias peças antes de começar a construir. Algum tempo depois, uma caixa robusta chegou de Azur-Frrom e minha empolgação inicial foi muito recompensada ... tanto que Anne, minha amada, disse que eu era como Gollum em relação ao seu precioso. Eu sabia, pelas muitas horas que passei babando. as instruções e a sujeira do plástico, que este seria um kit maravilhoso para construir e desfrutar ... e assim foi. O plástico tem linhas de painel bem gravadas e os detalhes menores, como a metralhadora traseira, são finamente renderizados. Fiquei particularmente impressionado com as diferenças sutis nas asas, devido aos tanques integrais e superfícies de controle.





19 de fevereiro de 2013 # 2 2013-02-19T21: 08

Alguns detalhes mais finos são moldados em resina e estes, assim como o traste fornecido, são bons exemplos da arte do kit maker, com todas as peças se mostrando úteis e permanecendo à vista, uma vez que o modelo foi concluído.

A folha de decalque oferece opções para 4 aeronaves, duas em dope de alumínio e duas versões camufladas. Um decalque corrigido é fornecido para substituir aquele que é superdimensionado para o modelo. A cor e o registro eram exatos.

19 de fevereiro de 2013 # 3 2013-02-19T21: 14

Limpei meu caos e comecei ...
O assento fica em uma estrutura bem moldada e, ao contrário de algumas outras instruções, as fornecidas me mostraram exatamente onde colocá-lo dentro da fuselagem. Os orifícios para o piloto e o artilheiro são pequenos, mas ainda dá para ver bastante do interior, então achei que valeu a pena pintar o interior. As legendas de cores são em Gunze e Federal Standard, mas usei Humbrol 78 verde interior e H113, para o linho de primer. Eu descobri que a proporção de plástico para fotoenquecimento era boa e logo me vi fechando as metades da fuselagem.

19 de fevereiro de 2013 # 4 2013-02-19T21: 17

As instruções sugerem adicionar várias pequenas janelas neste estágio, mas eu as deixei de fora, pretendendo adicioná-las após a pintura, usando Kristal Klear. Eu também tive que perfurar uma vigia para fornecer alguma luz no painel de instrumentos, então certifique-se de perfurar a sua antes de adicionar o painel, ou você pode acabar colocando-o muito para a frente.

Os tailplanes e as asas inferiores foram os próximos e um bom ajuste em toda a volta, sem necessidade de enchimento ou lixamento. Nesta fase da construção, o tamanho da aeronave não era muito diferente do Swordfish e, como aquela aeronave, foi projetada para uma tripulação de 3 pessoas. No entanto, com este modelo específico, a segunda cabine atrás do piloto tem sua proteção tampa no lugar. Foi descoberto que um terceiro tripulante acrescentou muito peso.

Como acontece com a maioria dos biplanos camuflados, as asas inferiores têm uma camuflagem de "sombra" aplicada, que geralmente é um par de tons mais claros do que o resto da aeronave.
Portanto, minha sombra camuflada seria Verde Mar Escuro e Azul Mediterrâneo Claro, com o resto sendo Verde Mar Extra Escuro e Azul Mediterrâneo Escuro.

Minha primeira tentativa, usando Humbrol Mediterranean Blue, não parecia muito boa.

19 de fevereiro de 2013 # 5 2013-02-19T21: 20

No entanto, depois de uma longa conversa on-line com um colega de modelagem, optei por H78 Interior Green e H157 Azure Blue. Quer seja preciso ou não, parece um bom negócio, especialmente ao lado das cores camufladas superiores de H149 Foliage Green e H104 Oxford Blue.

A próxima tarefa de modelagem foi a adição da asa superior. Felizmente, não há ângulos complexos com que se preocupar com as escoras principais, apenas uma simples reta para cima, em paralelo. Há um terceiro braço mais fino, ligando os ailerons e as instruções fornecem medidas precisas sobre onde fazer os orifícios de localização. Embora os pontos de localização para as escoras principais fossem bastante óbvios, tirei um tempo para perfurá-los, para fornecer uma fixação mais forte e repeti isso para a asa superior.
A asa superior, que tem uma bela moldagem em diedro, foi então fixada

A estrutura neste ponto não era a mais estável e eu estava ansioso para colocar as cabanas de reforço no lugar. No entanto, no encaixe seco, descobri que os cabanes fornecidos eram significativamente mais longos do que o necessário e tive que apará-los para caber. Uma vez no lugar, o modelo era muito mais resistente e eu pude relaxar um pouco.

19 de fevereiro de 2013 # 6 2013-02-19T21: 24

O motor do Vildebeest é muito exposto e bastante complexo de se olhar, então eu estava ansioso para trabalhar nisso. As peças de plástico são moldadas com precisão, mas exigiram alguma limpeza para remover rebarbas e costuras

Uma vez limpo, no entanto, o conjunto do motor se encaixa perfeitamente, com todos os tubos indo para onde deveriam e eu tive um momento muito agradável, mexendo com tintas metálicas e um pouco mais de H113

(Observe que, ao conectar o motor, é necessário garantir que as projeções das saídas de exaustão principais estejam para baixo).


Histórico operacional

Reino Unido

O Vildebeest foi comprado em números moderadamente grandes pela Royal Air Force a partir de 1931 e usado como um bombardeiro torpedeiro. Entrou em serviço com o No. 100 Squadron na RAF Donibristle na Escócia em outubro de 1932, substituindo o Hawker Horsley. [12] Quatro esquadrões de torpedo-bombardeiros da linha de frente foram equipados com o Vildebeest, dois em Cingapura (100 Squadron, que se mudou do Reino Unido em 1933 e 36 Squadron, que substituiu seus Horsleys em 1935), e mais dois no Reino Unido. [13]

O Vincent entrou em serviço com o No. 84 Squadron RAF em Shaibah, Iraque em dezembro de 1934, reequipando esquadrões de propósito geral em todo o Oriente Médio e África. [14] Em 1937, equipou seis esquadrões no Iraque, Aden, Quênia, Sudão e Egito. [15]

No início da Segunda Guerra Mundial, 101 Vildebeests ainda estavam em serviço na RAF. Os dois esquadrões baseados na Grã-Bretanha voaram em missões de patrulha costeira e escolta de comboio até 1940, quando seus Vildebeests foram substituídos pelo Bristol Beaufort. [16] Os dois esquadrões baseados em Cingapura ainda estavam esperando por seus Beauforts quando o Japão invadiu a Malásia em dezembro de 1941 e os biplanos obsoletos tiveram que ser implantados contra os atacantes japoneses, fazendo um ataque de torpedo abortado em um cruzador japonês ao largo de Kota Bharu em 8 de dezembro . [9] [17]

Os Vildebeests continuaram a atacar os japoneses enquanto suas forças avançavam pela Malásia, sofrendo pesadas perdas de caças japoneses, especialmente quando nenhuma cobertura de caça podia ser fornecida. Em 26 de janeiro de 1942, os japoneses desembarcaram em Endau, a 250 milhas de Cingapura, e 12 Vildebeests de 100 e 36 esquadrões foram enviados para atacar os desembarques. Apesar da escolta dos caças Brewster Buffalo e Hawker Hurricane, cinco Vildebeests foram perdidos. O ataque foi repetido mais tarde naquele dia por oito Vildebeests do Esquadrão 36 e três Fairey Albacores, resultando em mais seis Vildebeests e dois Albacores sendo abatidos. [9] [18] [19] Os Vildebeests sobreviventes foram retirados para Java em 31 de janeiro e atacaram outra força de desembarque japonesa em Rembang, alegando que oito navios afundaram, mas sofrendo novas perdas. Os dois últimos Vildebeests do 36 Squadron tentaram escapar para a Birmânia em 6 de março, mas foram perdidos em Sumatra. Os últimos Vildebeests em serviço da RAF, operados pelo 273 Squadron no Ceilão, foram aposentados em março de 1942. [9] [20]

Embora o Vincent tenha começado a ser substituído por aeronaves mais modernas, como os bombardeiros Vickers Wellesley e Bristol Blenheim, 84 permaneceram em serviço na RAF no início da Segunda Guerra Mundial. [14] Vincents foram usados ​​para missões de bombardeio contra forças italianas na Campanha da África Oriental e para patrulhas costeiras de Aden, uma atacando o submarino italiano Galileo Galilei. [15] Outros Vincents bombardearam as forças iraquianas durante a Guerra Anglo-Iraquiana de 1941. [21] O último Vincents da linha de frente se aposentou em janeiro de 1943, com o tipo continuando no serviço de segunda linha (que incluía pulverização de pesticidas contra gafanhotos no Irã) até 1944. [15]

Espanha

O Vildebeest foi encomendado pela República Espanhola em 1932 e a produção licenciada de 25 Vildebeest para a Marinha Republicana Espanhola foi realizada na Espanha pela CASA, a maioria recebendo o motor em linha Hispano-Suiza HS 600, embora alguns outros motores também tenham sido usados. Cerca de 20 sobreviveram para lutar com a Força Aérea Republicana Espanhola no lado leal da Guerra Civil Espanhola, alguns equipados com carros alegóricos.

A Vildebeest foi a primeira vítima do ás franquista Joaquin Garcia-Morato. [22]

Nova Zelândia

12 Vildebeests foram comprados pela Força Aérea Real da Nova Zelândia em 1935 para defesa costeira, com mais 27 adquiridos de estoques da RAF em 1940-41. [23] Além disso, 60 ou 62 dessas máquinas, (dependendo da fonte), foram repassadas para a RNZAF. [15] [23]

Os Vildebeests da Nova Zelândia também foram usados ​​para mapeamento de fotos. Alguns foram usados ​​para patrulhas marítimas contra invasores de superfície alemães e submarinos japoneses (alguns foram baseados em Fiji em dezembro de 1941), mas o papel principal da aeronave da Nova Zelândia em tempos de guerra era particularmente pesado de pilotos de treinamento, até serem substituídos por norte-americanos Harvards em 1942.


O Vickers Vildebeest era um biplano monomotor projetado para atender às especificações do Ministério do Ar para um torpedeiro para substituir o Hawker Horsley. O protótipo Vickers

O Tipo 132 voou pela primeira vez em 1928 e um pedido inicial foi feito para 9 aeronaves em 1931. A primeira máquina de produção foi ao ar em setembro de 1932 e novos pedidos logo
seguido para o Mk II com um motor Bristol Pegasus atualizado e a versão de produção principal, o Mk III, que adicionou um terceiro membro da tripulação. Enquanto isso, como um empreendimento privado,
Vickers buscou uma variante de uso geral para apoiar o Exército no Oriente Médio. Conhecido como Vincent, a única diferença essencial entre ele e o Vildebeest era a substituição do equipamento de torpedo por um tanque auxiliar de combustível.

O Vildebeest entrou em serviço com o Esquadrão nº 36 e o ​​Esquadrão # 038 100 na RAF Seletar Cingapura em 1935.

Após a eclosão da guerra em 1939, os esquadrões The Seletar, de Cingapura ainda aguardavam sua substituição Beauforts quando os japoneses invadiram a Malásia em dezembro
1941 e sofreu pesadas perdas quando as forças inimigas avançando para o sul em direção à ilha foram engajadas. Alguns sobreviventes foram retirados para Java no final de janeiro de 1942 e
as duas últimas máquinas foram perdidas na tentativa de fuga para a Birmânia em março daquele ano. Os últimos Vildebeests foram aposentados do serviço de linha de frente em março de 1942.


Perguntas sobre as capacidades operacionais do Vickers Vildebeest e Vincent

Postado por Fatboy Coxy & raquo 04 de outubro de 2020, 14h20

Olá a todos
Tenho algumas perguntas sobre as capacidades operacionais do Vickers Vildebeest e do Vickers Vincent. O bombardeiro leve Vincent foi derivado do bombardeiro torpedeiro Vildebeest, mas não tenho certeza de qual era a capacidade de cada um.

Looking at the Vildebeest entry on the BAE systems website, https://www.baesystems.com/en/heritage/ . vildebeest the Mk III had carried either a 2000lb 18-inch torpedo or up to 1,100lb of bombs. It had an all-metal fuselage aircraft with single-bay. Its range was 1,125 miles (max)

OK good so far, but the Vincent entry on the BAE systems website says, https://www.baesystems.com/en/heritage/vickers-vincent it was derived from the Vildebeest, could carry eight 112 lb bombs and eight 20 lb bombs, for an underwing bomb load of 1,056 lb.

OK the questions. A single bay is mentioned, am I to presume this is a bomb bay, if not, what is it?

Also, the Vincent had a range of 625 miles, but by using a 100-gallon fuel tank, mounted between the undercarriage legs, in place of where the Vildebeest torpedo was carried, range was increased to 1,125 miles, spookily the same range as the Vildebeest. Therefore, do I conclude the Vildebeest only had a range of 625 miles when armed with a torpedo, or was an extra fuel tank added in the single bay. Or were both aircraft capable of a range of 1,125 miles when stripped of all munitions?

Given the bomb carrying capabilities of the Vincent, am I safe to say the Vildebeest could carry eight 112 lb anti-submarine bombs, the earlier British WW2 aerial depth charge, replacing the torpedo.

And lastly, how easy was it to change from one version to the other. You have the torpedo gear on the Vildebeest and desert survival gear carried on the Vincent.


Assista o vídeo: Azur 172 Vickers Vincent I Full Build I Part One I (Agosto 2022).