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Hecla bomb brig - História

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Hecla

(Brigue de bombas: 194 t.)

Hecla foi comprada em Fiew York em 1846. Ela C0111comissionada lá em 9 de março de 1847, comandando o tenente Archibald B. Fairfax.

No dia seguinte ao comissionamento, Hecla navegou para o Golfo do México para apoiar as ações americanas durante a Guerra do México. Ela desembarcou na ilha de Sacrificio, perto de Vera Cruz, na manhã de 29 de março, bem a tempo de ver a cidade mexicana cair nas mãos das forças americanas naquela noite. De Vera Cruz, Hecla foi despachada com outros navios do esquadrão americano para patrulhar o Golfo do México ao longo da costa mexicana, parando e revistando todos os navios encontrados Em 18 de abril, durante esta 9ª patrulha, ela contribuiu com 25 homens e 4 oficiais para um anfíbio bem-sucedido expedição contra a cidade mexicana de Tuxpan. A primeira patrulha no Golfo terminou em 24 de abril, quando ela ancorou ao largo da Barra de Santander. Hecla fez mais três patrulhas semelhantes no verão de 1847, parando frequentemente em vários portos mexicanos e mandando homens à terra em busca de água e provisões.

Em 15 de agosto, Hecla mudou rio acima para ancorar no porto de Alvardo, onde serviu como navio de patrulha do porto até o final da Guerra do México. Ela estava especialmente vigilante para pequenas canoas que tentavam contrabandear suprimentos ilegais e munição rio acima, apreendendo várias.

Com o fim da guerra, Hecla partiu para os Estados Unidos em 20 de julho de 1848, chegando a Norfolk ob em 15 de agosto e continuando para Nova York em 4 de setembro. Ela descomissionou lá em 9 de setembro e foi vendida logo depois.


HMS Hecla (1815)

HMS Hecla era uma marinha real HeclaEmbarcação-bomba de classe lançada em 1815. Como muitas outras embarcações-bomba, ela foi nomeada em homenagem a um vulcão, neste caso Hekla, no sul da Islândia. Ela serviu no Bombardeio de Argel em 1816. Posteriormente, ela participou de três expedições ao Ártico. Ela então serviu como um navio de pesquisa na costa da África Ocidental até que foi vendida em 1831. Ela se tornou um navio mercante e em 1834 um baleeiro da Groenlândia. Ela foi destruída em 1840.


Aqui estão os fatos acordados sobre o acidente de Roswell.

Em algum momento entre meados de junho e início de julho de 1947, o fazendeiro W.W. & # x201CMac & # x201D Brazel encontrou destroços em sua grande propriedade em Lincoln County, Novo México, aproximadamente 75 milhas ao norte de Roswell. Várias histórias de & # x201Cflying disc & # x201D e & # x201Cflying saucer & # x201D já haviam aparecido na imprensa nacional naquele verão, levando Brazel a acreditar nos destroços & # x2014 que incluíam tiras de borracha, papel alumínio e papel grosso & # x2014 podem ser algo dessa espécie. Ele trouxe parte do material para o xerife George Wilcox de Roswell, que por sua vez chamou a atenção do coronel William Blanchard, o oficial comandante do Campo Aéreo do Exército de Roswell (RAAF).

No dia seguinte, a RAAF divulgou um comunicado, escrevendo que, & # x201Cos muitos rumores sobre o disco voador se tornaram realidade ontem, quando o escritório de inteligência do 509º Grupo de Bombardeios da Oitava Força Aérea, Campo Aéreo do Exército de Roswell, teve a sorte de obter a posse de um disco através da cooperação de um dos fazendeiros locais e do escritório do xerife do condado de Chaves. & # x201D

De acordo com essa declaração, o Major Jesse Marcel, oficial de inteligência, supervisionou a investigação da RAAF & # x2019s sobre o local do acidente e os materiais recuperados.


Página: A enciclopédia americana de história, biografia e viagens (IA americanencyclop00blak) .pdf / 904

Em 16 de janeiro de 1819, o Tenente Parry foi nomeado para o comando do navio de Sua Majestade Hecla, uma bomba de trezentas e setenta e cinco toneladas e o Griper, brigue de armas de cento e oitenta toneladas, encomendado pelo Tenente Matthew Liddon, foi ao mesmo tempo orientada a se submeter às suas ordens. O objetivo da expedição era descobrir uma passagem noroeste para o Pacífico. Cada indivíduo envolvido na expedição receberia pagamento em dobro. Eles levaram mantimentos para dois anos, e também um suprimento de carnes frescas e sopas conservadas em estanho, essência de malte e lúpulo, e outras provisões adaptadas a climas frios e uma longa viagem. Os navios foram lastreados inteiramente com carvão, e os homens foram fornecidos com uma abundância de roupas quentes.

O capitão Parry deveria passar, se possível, pelo estreito de Lancaster até o estreito de Behring. Se tivesse sucesso, ele seguiria para Kamtschatka e retornaria à Inglaterra ao redor do cabo Horn. Outras instruções foram dadas, mas muito foi deixado a seu critério. Ele navegou no início de maio e continuou subindo o estreito de Davis, onde encontrou o gelo compactado. Enquanto ele se dirigia para a costa oeste, no dia 25 de junho, o gelo fechou-se em torno dos navios e impediu seu avanço. Aqui o gelo estava tão próximo que as baleias não podiam descer da maneira usual, mas eram obrigadas a descer o rabo primeiro, para diversão dos marinheiros da Groenlândia. A situação deles durante o dia 28 era desagradável e teria sido perigosa para os navios construídos da maneira normal. Cada movimento do mar forçava as pesadas massas de gelo contra o leme e contra-ataque com grande violência, mas estando tão bem fortalecidas, elas escaparam sem danos. Enquanto neste estado, um grande urso branco se aproximou do Griper, atraído pelo cheiro de alguns arenques vermelhos, que os homens estavam fritando no momento. Eles o mataram, mas ele afundou entre os pedaços de gelo e eles não puderam obtê-lo. No dia 30, o gelo começou a afrouxar um pouco sobre os navios, e após duas horas de carga, eles conseguiram mover o Hecla em torno de seu próprio comprimento para o leste e o gelo continuando aberto após oito horas de trabalho incessante, eles rebocaram os dois navios em águas abertas.

O Capitão Parry, tendo falhado em sua primeira tentativa de se aproximar da costa oeste, chegou à determinação de tentar realizar esse objetivo, sobre a latitude do monte Raleigh, que forma um dos lados da parte mais estreita do Estreito de Davis. Continuaram durante os dias 1 e 2 de julho, sem encontrar vaga. No terceiro dia, o vento mudou para sudoeste, outra grande cadeia de icebergs foi vista ao norte. Eles não conseguiram encontrar nenhum fundo perto desses icebergs com cento e dez braças de linha. Às quatro da manhã do dia 4, eles chegaram a uma quantidade de gelo solto flutuando entre os icebergs. A brisa soprava levemente do sul e, desejando evitar ir para o leste, eles empurraram o Hecla para dentro do gelo, na esperança de conseguirem passar por ele. Mas imediatamente acalmou-se e o navio, tornando-se perfeitamente incontrolável, ficou por algum tempo à mercê das ondas, que o levaram rapidamente em direção aos icebergs. O sinal do Griper foi feito para não entrar no gelo, e após


A Naval Biographical Dictionary / Thicknesse, John

John Thicknesse morreu em 5 de agosto de 1846. Ele era filho (de sua terceira esposa, o único filho do Sr. Ford, Escriturário dos Arraigns, e sobrinha de Gilbert Ford, Esq., Procurador-Geral da Ilha da Jamaica) do Capitão Philip Thicknesse, Tenente-Governador de Languard Fort, autor de várias produções literárias conhecidas e pai, por um casamento anterior, de George, 18º Lord Audley.

Este oficial entrou na Marinha, em 25 de novembro de 1781, como Servo do Capitão, a bordo da fragata Flora, Capitão Sam. Marshall, empregado no Canal da Mancha e também nas Índias Ocidentais, de onde voltou para a Inglaterra e foi pago em 1783. Ele serviu em seguida como aspirante nas estações Home e West India, de julho de 1790 até março de 1795, no Castelo de Windsor 98, navio-bandeira do Contra-Almirante Herbert Sawyer, Hannibal 74, Capitão John Colpoys, Intrepid 64, Capitão Hon. Chas. Carpenter e Europa 50, com a bandeira do Contra-Almirante Ford. No dia 18 do mês mencionado pela última vez, ele foi nomeado tenente em exercício do saveiro do Escorpião, capitão Thos. Ocidental, ele foi confirmado para aquele navio em 26 de maio seguinte e foi nomeado em seguida, ainda nas Índias Ocidentais - 27 de dezembro de 1795, para seu antigo navio, o Hannibal, Capts. Joseph Bingham, Louis e Edw. Tyrrell Smith - 11 de agosto de 1797 e 16 de março de 1798, ao comando do brigue Charlotte e da escuna Charlotte - e 16 de novembro de 1798, ao Queen 98, navio-bandeira de Sir Hyde Parker. De 11 de novembro de 1799 a 16 de julho de 1801, ele serviu como comandante e comandante interino (comissão datada de 29 de janeiro de 1800) no saveiro Pelican, nas Índias Ocidentais e na costa da França, ele comandou por um curto período em 1804 o Barco armado Lady Melville, no Canal e em 5 de março e 21 de abril de 1806, ele foi nomeado para a bomba de Hecla e Sheldrake 16. Em 12 de outubro no último ano ele esteve presente em uma ação de uma hora e um quarto, lutou na Baía de Erqui, entre uma esquadra britânica, composta, com o Sheldrake, do Constance 22, Strenuous gun-brigue e Britannia cutter, de um lado, e uma força francesa, composta, do outro, pelo Salamandra de 26 canhões e 80 homens, [1] uma bateria de 2 canhões plantada em uma colina, e uma ou duas peças de campo, junto com algumas tropas na praia, cujo resultado foi a rendição do navio inimigo após uma derrota para ela mesma de cerca de 29 homens mortos, independentemente de vários feridos, e, para os britânicos, de 10 mortos e 23 feridos. O prêmio foi para terra quase imediatamente depois, e foi incendiado e destruído por seus captores, 38 dos quais, em vão esforçando-se por isso. tirá-la, foram feitos prisioneiros. Capitão Alex. Saunderson Burrowes of the Constance [2] tendo sido morto durante o auge do conflito, o comando do esquadrão foi transferido para o Capitão Thicknesse. Ele continuou empregado em Sheldrake, na estação do Báltico, até julho de 1810. Não voltou a flutuar. Ele foi colocado na lista de capitães aposentados em 10 de setembro de 1840.

O capitão Thicknesse casou-se em 14 de maio de 1800 com Sarah Augusta, filha única do falecido Angus Fraser, Esq., Dos Royal Invalids, aquartelada na cidadela de Plymouth.


1700-J-HMS HECLA

Quando o almirante Lord Exmouth foi ordenado, em 1816, a obter a libertação de escravos cristãos dos poderes da Barbária, sua proposta de bombardear Argel com cinco velas de linha fez com que o Almirantado expressasse alguma surpresa. Nelson certa vez mencionou 25 navios de guerra de linha como a força necessária para tal empreendimento.

No entanto, Exmouth aceitou total responsabilidade por seus planos, sua confiança era suprema e ele foi autorizado a prosseguir. Dois meses depois dessa decisão, sua frota foi comissionada, tripulada por voluntários e a batalha travada e vencida. O entusiasmo intenso prevaleceu na frota. James compartilhou o espírito cruzado que animou a expedição e escreveu páginas sobre o assunto - bem como uma história condensada de Argel de 1620 em diante, então ele ficou bastante surpreso com o aparecimento dos escravos libertados - que quando produzidos para inspeção, eram limpos e bem cuidado. Cada navio (incluindo um esquadrão holandês) estava intimamente envolvido na ação que James descreve.

Foi um triunfo para Exmouth e seus voluntários, e havia apenas um obstáculo no programa. Pode ter sido muito sério, pois a munição dos navios faltava. O rei cedeu bem na hora.

O próprio Exmouth escapou por pouco. Ele foi atingido em três lugares, um tiro de canhão arrancou a saia de seu casaco e seus óculos foram quebrados.

O esquadrão composto pelos seguintes navios navegou, Rainha Carlota, 100 armas, Inexpugnável 98, Minden 74, Albion 74, Excelente 74, Leander 60, Granicus 36, Hebrus 36, Glasgow 40, Severn 40, Prometeu 16, Cordelia 10, Britomart, 10, Mutine 18, Infernal 12, Belzebu 8, Hecla 12, Fúria 12, Garça 18. À noite, o Esquadrão partiu para Falmouth.

Estamos agora fora do Cabo Ortegal.

Memorando geral de Lord Exmouth

Ao contra-almirante David Milne e os respectivos capitães do esquadrão.

É intenção do Comandante-em-Chefe tomar seu posto para o ataque de Argel, se o vento admitir, assim que os navios chegarem naquela Baía e os Dey & # 39s responderem à sua demanda seja devolvida ou o tempo para sua recepção decorreu. Se um ataque não for imediatamente praticável, os navios irão, depois de ancorarem, enviar seus mastros superiores, jardas e braços de lança para as bombas e transportes como embaixo, a saber: -

Rainha Charlotte. . para Belzebu.

Minden. . . . . . .para Trafalgar.

Os navios de transporte serão preparados para ancorar pela proa ou pela popa, conforme o vento predominante possa tornar necessário, e seguirão o exemplo do Flagship & # 39s o mais próximo possível se nenhum inconveniente positivo surgir disso. Todos os barcos serão içados, os lançamentos preparados para obuses e os barcos chatos para carronadas e foguetes, e os barcos alegres devem atender a estes últimos com munição. Os lançamentos devem, em primeira instância, ser preparados com Hawsers prontos para realizar as âncoras e não se preparar para outro serviço até que os navios estejam todos posicionados. O Comandante-em-Chefe deixa a critério dos respectivos Capitães o uso dos Cabos de Ferro que ele mesmo pretende trazer com os Cabos de Corda e, quando criado, amarrar as correntes do Cabo para cavalgar, pagando tanto cabo, pois irá colocá-los sob a água para proteção contra balas de uva. Se o vento obrigar o Esquadrão a ancorar antes de qualquer ataque, os Lançamentos e Flat Boats serão preparados para o serviço noturno, e deve-se tomar cuidado para proporcionar às tripulações o máximo de descanso possível, e como os ventos terrestres geralmente prevalecem muito de manhã cedo, os navios observarão cuidadosamente o movimento do Almirante à noite e estarão prontos para pesar ao amanhecer. Tendo sido fornecidas Carronadas de 12 libras para as Barcaças e Yawls, esses barcos devem ser mantidos prontos para se moverem em auxílio ou proteger os Lançamentos ao menor alarme, e seguirão para um dos dois Brigs, que por sinal será apontou, encarregar-se da noite, sem demora, a menos que seja chamado por qualquer fogo pesado atacando os Barcos já lançando projéteis e foguetes.

Esta manhã fizemos o Rochedo de Lisboa, distante cerca de 30 milhas.

À noite, ancoramos diante da rocha. Um esquadrão de fragatas holandesas sob o comando de um vice-almirante está deitado aqui. É relatado que os argelinos ergueram várias baterias, montaram muitas armas, estão constantemente em seus postos e nos desafiam. Algumas canhoneiras acompanharão a frota. Todos os preparativos necessários para o ataque estão sendo feitos pelos navios. Todas as anteparas e madeira de todos os tipos foram enviadas para a costa, de modo que os navios estão bem livres para entrar em ação

As correntes superiores para os cabos, Hawsers sobressalentes, etc., foram fornecidas aos Navios e Grapnels para todos os lançamentos 1 Brig, 1 escuna de 3 mastros, 30 ou 40 canhoneiras, 3 ou 4 barcos de morteiro.

[A seguinte descrição de Argel parece estar na parte errada do diário e deve ser lida em conjunto com a entrada da terça-feira, 27 de agosto, Ed.] O Mole é fortemente fortificado e defendido por cerca de 400 canhões, protegidos também pelas baterias das muralhas da Cidade. Contra este lugar forte o grande ataque será feito. A casa de Dey, que fica no meio da cidade, é o edifício mais elevado e tem um mastro à direita perto dela à esquerda é a prisão em que os escravos cristãos estão confinados. Fora da cidade, à esquerda, está o Palácio do Rei, chamado de Forte do Imperador, defendido por 50 canhões. As obras do lado terrestre são fortes, mas toda a face marítima da Vila e da Baía estão cravejadas de Baterias muito resistentes. Existem aqui 5 fortes, cada um com três fileiras de canhões e 5 fortes com duas fileiras. As baterias principais que se oporão ao ataque de nossos navios no Mole contêm no total cerca de 450 canhões, dos quais 103 são de 32 libras, 170 são de 18 libras e o restante são de 24 libras e 12 pdrs. Além dessas 450 armas, existem vários morteiros. A partir de uma inspeção do plano do Capitão Ward, parece que cerca de 250 armas serão lançadas sobre os navios que atacam a toupeira.

A partir do cálculo do número de canhões que a lateral de todos os nossos navios apresentará às obras do Inimigo, parece ser cerca de 360, além de 8 morteiros. A estes podem ser adicionados 5 ou 6 canhoneiras e barcos-foguetes, junto com cerca de 30 barcos, lanchas, barcaças, etc., transportando no total 30 Carronades.

Existem inúmeras baterias ao longo da Baía de Argel, cujo número de armas não é conhecido, e eles têm baterias de morteiro em sua retaguarda. Prevalecem vários relatórios contraditórios, como é habitual nestas matérias, quanto ao estado de preparação dos argelinos.

Um oficial ontem me informou que ouviu dizer que um navio estava em Argel no dia primeiro deste mês, e testemunhou o exercício geral dos argelinos em seus canhões.

Ontem todos os barcos armados da esquadra fizeram um exercício geral, tanto no tiro ao alvo, como no remo. O clima está agradável, mas a temperatura está muito abaixo do normal para este lugar. À luz do dia, o Esquadrão arrancou ao meio-dia, todas as embarcações estavam fora da baía. O vice-almirante holandês com 6 fragatas é adicionado à nossa força, diz-se que eles vão se juntar ao ataque às baterias. Temos também 5 canhoneiras. O navio da explosão é um pequeno navio equipado com saveiro e tem a bordo 300 barris de pólvora. O objetivo desejado com o uso desta embarcação é rebocá-la até o Toupeira, em seguida, atear fogo nela, para que pela grande explosão as baterias possam ser abaladas ou danificadas, e o inimigo lançado em consternação, quando os navios estiverem para pousar pessoas para cravar as armas.

O vento está diminuindo, para nosso pesar, pois todos estamos ansiosos para ver o resultado desta expedição. o Prometeu foi despachado para Argel antes de zarparmos de Portsmouth. Ela agora voltou ao Almirante e traz informações de que o Dey está pronto para negociar ou lutar conosco. Ele deteve três tripulações de barcos e # 39, 15 homens, 3 aspirantes e um cirurgião do Prometeu. A esposa do cônsul inglês e uma de suas filhas escaparam e estão a bordo do Prometeu. O cirurgião deste navio estava carregando o filho mais novo em particular para o barco quando ele chorou e foi traído. O cirurgião foi apreendido e detido até a manhã seguinte. O cônsul foi detido nas mãos dos argelinos que enviaram a criança no dia seguinte.

No dia 16 o vento veio do Leste, exatamente contrário ao nosso curso e hostil aos nossos desejos este vento continuou até esta manhã, quando após algumas horas de calma, uma brisa suave soprou do oeste. Ontem ao meio-dia a frota disparou uma saudação em cumprimento ao Esquadrão Holandês.

À luz do dia desta manhã a Cidade de Argel aparece à vista com os ventos sendo variáveis ​​e fracos, a Frota aproximou-se da Baía muito lentamente. Um pouco depois das nove da Severn, fragata, entrou na Baía de Argel com uma bandeira de trégua hasteada, e destacou um barco, com uma bandeira de trégua transmitindo uma carta do Príncipe Regente ao Dey de Argel. Uma fragata francesa foi vista fora da baía e também alguns navios mercantes. Por algumas horas o vento foi contrário, mas por volta do meio-dia a brisa do mar começou a soprar e agora os navios zarparam com efeito. Ao passarmos pelo almirante, ele nos saudou, desejando que nos apressássemos e entrássemos em nosso posto. À meia-noite e meia, um sinal geral foi feito para se preparar para ancorar e enfrentar o Inimigo. Neste momento o Severn estava fora da baía, e o almirante mentindo, esperando que os navios da popa subissem, e também esperando o retorno do barco com a bandeira de trégua. o Infernal, Bomba, comandada pelo Comandante o Hon.Geo. Percival, liderado, seguido pelo Belzebu, Comandante W. Kempthorne, Hecla, Comandante W. Popham e o Fúria, Comandante C.R. Moorsom.

À uma e meia ancoramos o Hecla em 30 braças, com a âncora do riacho à frente e um cabo de amarração à popa, corremos dois kedges e colocamos nosso costado de bombordo na Bateria do Farol, a cabeça do Toupeira levando W por N. e a Bateria do Farol NW por W, distante cerca de 1800 jardas. Antes de entrarmos na baía, todos os nossos barcos foram içados, amarras foram enroladas na parte de trás do Quarterdeck, toda a madeira que pudemos encontrar foi colocada no convés na cabine do capitão e na sala de armas e em todas as redes foram colocados sobre a madeira serrada, isto foi feito para proteger o carregador, em caso de queda de conchas a bordo, foram colocados também restos de água na proa e nos topos principais.

A cidade é defendida no lado marítimo por numerosas baterias com canhões pesados ​​e muito longos, a maioria de latão, e grande parte das obras são à prova de bombas. Onde quer que uma arma possa ser colocada, aí as armas são encontradas, em todas as direções. A cidade está voltada para o E e sua circunferência é de cerca de 2 milhas. A distância entre os dois pontos, que formam a baía é de 7 milhas e meia de cada ponto até a cidade, existem inúmeras baterias fortes e bem construídas. As paredes que circundam a cidade são plantadas com canhões e têm bastiões em certas partes no topo da cidade são fortes fortes, um que sai da cidade tem uma ponte levadiça. Do lado de fora das paredes, muitos pregos de ferro são fixados, nos quais os criminosos são suspensos vivos e deixados cair do topo da parede. Todas as baterias e fortes tinham uma bandeira vermelha, o grande número delas balançando no ar contribuía para o belo aspecto das obras, que, como as casas, eram todas brancas e os canos dos canhões eram pintados de vermelho. Perto do centro da cidade apareceu o palácio do rei, ou soberano de Argel, tendo um grande estandarte roxo voando de um alto mastro verde em seu cume era um crescente dourado. Enquanto estávamos parados em direção à cidade, vi três pessoas perto da bandeira, uma delas, vestida com uma túnica escarlate, que acreditei ser o rei. Os argelinos estavam todos prontos para nos receber e as baterias estavam amontoadas de tropas, a grande quantidade destas e as muitíssimas baterias que surgiam por todos os lados, causaram na maioria de nós fortes dúvidas sobre o nosso sucesso. Parecia evidente que, se os argelinos fossem tão pouco habilidosos no tiro, a destruição seria o destino de muitos de nossos navios. Os navios argelinos foram avistados no Mole, atrás das Baterias Mole e Farol, com os mastros de topo atingidos e as bandeiras a esvoaçar. Quando as bombas ancoraram, o Almirante zarpou em direção à cidade, o barco com a bandeira da trégua retornou com a recusa do Dey em aceitar os termos oferecidos pelo Governo Britânico. O almirante então deu o sinal para saber se todos os navios estavam prontos. A maneira galante e ousada com que o almirante se posicionou em relação ao inimigo foi além de todo elogio, mas o espanto foi elevado ao nível mais alto quando vimos a âncora do almirante sob a boca dos canhões inimigos. A distância da costa era apenas metade do comprimento do Rainha Carlota (ou 45 jardas) para que este navio pareça

ed para estar em terra para aqueles que a viram a uma curta distância. Os outros navios seguiram de acordo com a ordem, mas o Leander mantido perto do Rainha Carlota, e passou à sua frente que ela se deitou na boca do Mole, exposta às Baterias nas muralhas da Cidade, enquanto o Almirante por sua posição judiciosa só foi exposto ao fogo de uma parte muito pequena das Baterias Mole, perto do extremidade deles. Essas baterias tinham duas camadas de armas, a camada inferior era em uma casamata, à prova de bomba, e as armas eram de 32 libras. O almirante havia organizado sua tripulação de modo que os homens do convés inferior ancorassem o navio, os do convés superior para erguer as velas e os do convés central e principal disparariam seus canhões.

A nova aparição aos argelinos de tantos navios trouxe multidões da ralé para a praia em frente às Batteries, enquanto eles olhavam para os navios enquanto paravam, pouco suspeitando da destruição que os esperava.

Mal o almirante ancorou e içou as velas, começou a batalha por parte dos argelinos, que, 10 minutos antes das três da tarde, dispararam um canhão do Farol, exactamente em frente a este navio que desde então nos informamos foi um sinal pré-acertado, e o canhão foi disparado, estou disposto a pensar, pelo próprio Dey, pois ele teria estado no Farol durante todo o período da batalha.

Esta arma sendo disparada, o Rainha Carlota e as outras naves, com toda a linha de obras do Inimigo, abriram instantaneamente um fogo feroz, e uma batalha muito terrível e destrutiva se travou, sem qualquer interrupção, até a hora da meia-noite à meia-noite, quando o Infernal disparou o último bombardeio, e o inimigo cessou, poucos minutos depois.

Por volta das três e meia, o almirante havia silenciado vários canhões à sua frente às 4h00 e ele anunciou à frota por telégrafo que deveríamos ter sucesso, ele fez o sinal para o Inexpugnável. Às 4 - 15 um incêndio foi visto no Mole, e o Almirante fez o sinal para que todos os barcos armados estivessem prontos. Aos 5 minutos após as 5, uma fragata argelina, em chamas, saiu do Mole perto do Almirante. Às 7h00, um novo incêndio foi visto no Mole - um incêndio foi visto no topo da nossa mezena e logo foi extinto. Às 8h30 o Explosão foi rebocado para o Farol da Bateria e explodido, deixando uma coluna de densa fumaça, mas o barulho ocasionado pela explosão de 300 barris de pólvora não pôde ser distinguido por mim, de tão incessante e terrível foi o canhoneio . Naquela época, nossos foguetes voavam no ar em um estilo terrível, mas esplêndido, os navios disparavam tão rápido quanto os canhões podiam ser carregados, e apenas o fogo dos canhões os tornava visíveis. A cidade de Argel foi envolvida em chamas e fumaça, as embarcações no Mole estavam queimando furiosamente, os projéteis e foguetes roçando a atmosfera e ocasionalmente o Mole foi visto espiando por trás das nuvens em outras ocasiões os céus estavam velados na escuridão, não uma estrela pode ser percebida. Mas o céu sobre a cidade estava vividamente iluminado. O Inimigo a princípio abriu um fogo tremendo tão espesso que o tiro caiu, que a agitação da superfície do mar foi tal que teria sido produzida por uma violenta chuva de granizo que esperávamos desde o início da batalha que deveríamos ser severamente manipulado, que muitos de nós devamos ser mortos, e talvez os navios devam ser afundados se tais fossem os medos antes de sentirmos o tiro do inimigo, a julgar apenas pela quantidade de tiros e granadas que caíram a todos os lados de nós, pode ser prontamente imaginado que esperávamos que eles fossem realizados depois que algum dos disparos do inimigo nos atingisse. Após o pôr-do-sol o fogo inimigo foi mantido com grande entusiasmo e regularidade por todas as baterias que puderam atingir os navios, porém, o fogo foi muito mais lento do que antes, não só do lado dos Algerinos, mas também do nosso papel. Isso se deveu da parte do inimigo ao fato de muitos de seus canhões terem sido desativados e das baterias danificadas, e do nosso lado ao cansaço dos homens, e seu número diminuído, pelos mortos e feridos. Esta carência de fogo por parte dos navios foi compensada pelas numerosas canhoneiras, lançamentos, etc. as 4 bombas no entanto, lançavam seus projéteis incessantemente. O. o céu estava tão vividamente iluminado que lemos e escrevemos no convés apenas por aquela luz. O almirante pretendia enviar o navio de explosão para o Toupeira, mas o sucesso que se seguiu às nossas operações naquele bairro a tornou desnecessária e, portanto, ela foi explodida, como antes mencionado perto da bateria do farol a explosão não causou danos ao inimigo , pelo menos eu acho que sim, porque a bateria continuou a disparar como antes. Durante a Batalha, várias explosões na costa foram ouvidas, nossos projéteis foram vistos caindo distintamente, e sempre que atingiam o topo de uma casa era conhecido por uma nuvem de poeira subindo, sendo estas as ruínas da casa. O Inimigo disparou muitos tiros de pedra, o ruído do qual era um zumbido, perfeitamente distinto do barulho causado por seu tiro, ou projéteis. Às oito e meia, o almirante mudou de posição para evitar uma das fragatas argelinas que se encontrava em chamas e à deriva a bordo do almirante, cuja situação era agora muito perigosa. Quando o Leandro tomou sua Estação pela primeira vez, os argelinos correram para sua flotilha, e canhoneiras, com a intenção de embarcar neste navio, que se percebeu, o Leander disparou suas carronadas de 42 libras, carregadas de uva, e desconcertou esse projeto do inimigo. Às nove e quinze, o Leander assumiu a primeira posição do almirante, ela disparou, mas raramente. Às nove e meia, um oficial veio do Inexpugnável solicitando assistência esse navio foi logo depois rebocado por barcos para longe das Baterias. Durante o combate, vi com pesar que a situação dela estava muito exposta ao inimigo, que frequentemente a desbaratava. O almirante holandês e seu esquadrão junto com nossas fragatas estavam estacionados à esquerda da cidade e se comportavam com grande bravura. A primeira das fragatas do Inimigo que foi destruída, foi incendiada de uma maneira muito corajosa pelo Tenente Woolridge da Artilharia da Marinha, que a abordou sob um fogo pesado do inimigo e jogou tições de fogo em seus porões as duas fragatas seguintes foram destruída por meio de carcaças disparadas das carronadas nas lanchas em que essas fragatas estavam em chamas, comunicou-o ao restante da marinha argelina. Tão grande era a arma de fogo do inimigo, que o almirante era freqüentemente obrigado a fechar os portos do convés inferior.

Às dez e meia, o fogo dos navios quase cessou e alguns canhões foram disparados ocasionalmente. O almirante e a frota foram vistos agora se movendo muito lentamente sob as baterias do Inimigo, cujo fogo agora começou a refrescar as bombas continuaram a lançar destruição na cidade e seus incêndios foram devolvidos pelo Farol e as baterias à direita de isto. Nenhum navio se opôs a esta parte das obras do Inimigo, eles estavam em boas condições.

Às 11 horas e 39 horas as bombas se prepararam para deslizar e seguir o Almirante, tendo cessado os disparos de armas de ambos os lados e o inimigo agora lançando seus projéteis com bastante boa precisão sobre este navio no meio da frota.

Os céus agora pareciam travar uma guerra contra os impiedosos argelinos. O mais vívido e violento relâmpago bifurcado apareceu, seguido por rápidos e tremendos trovões sobre a cidade, que apresentou uma imagem além da minha capacidade de falar para descrever. Tudo o que é sombrio, tudo o que é terrível, sublime e magnífico, agora era visto em diferentes partes deste esplêndido quadro. A tempestade foi acompanhada por torrentes ocasionais de chuva, lamento, pois parecia moderar os incêndios que assolavam a costa. Nesse momento foram vistos os cascos de três fragatas argelinas, vagarosamente à deriva em uma linha regular, através da baía, queimando com uma chama constante. Quando os navios chegaram à baía, foram agraciados com uma brisa agradável como agora, ao deixar as baterias, impelidos lentamente por uma brisa suave da terra. À meia-noite, escorregamos nosso cabo do riacho e caímos três quartos de milha. Às duas e meia da manhã do dia 28, ancoramos com o kedge e navegamos enrolados. Nosso povo não tinha se refrescado desde o meio-dia do dia anterior, conseqüentemente, estavam excessivamente cansados ​​e todos se deitaram no convés e mergulharam rapidamente em um sono profundo. Assim terminou um dos combates mais ferozes já registrados na história, em sua duração e ardor sem precedentes. Numerosos foram os únicos atos de heroísmo exibidos por indivíduos durante a batalha. Certamente não pensei que haveria qualquer combate ao fogo da pistola de sinalização, portanto, me inspirou com alegria por não ficar desapontado. Graças ao Todo-Poderoso, nenhum dos meus bravos companheiros de navio ficou ferido. Vários tiros entraram no navio, dois foram para baixo da água, um deles para a Sala da Luz, cuja porta foi derrubada, junto com um homem que carregava um saco de pólvora. Já mencionei que o Impregnable foi rebocado para fora da Linha e o mesmo aconteceu com o Leander que foi rebocado pelo Glasgow, não podendo içar qualquer vela exceto a vela superior de mizen.

Às 4 horas da manhã subi ao convés e com um telescópio examinei a costa. A cidade ainda estava queimando em muitos lugares, e vários lugares estavam envoltos em fumaça.

Céus! que contraste entre o surgimento de Argel ontem e o que agora é apresentado com muita dificuldade reconheci as baterias do farol e da toupeira. Já não brilhavam com uma brancura resplandecente, grande parte do próprio Farol foi demolida, todo o mar As baterias em frente foram desfiguradas sob as muralhas da cidade fumegavam os últimos restos das fragatas argelinas. Nas montanhas foram vistos vários grupos de mulheres e crianças, que fugiram da cidade. Em outra parte, foram vistos grupos de argelinos transportando os feridos das Baterias. Voltando os olhos para outra parte das montanhas, foram percebidos grupos de Cavalaria marchando em direção à Cidade, em cujas paredes em vão se procurava as bandeiras que tão orgulhosamente ondulavam no ar na véspera, Ao raiar do dia fui desejado para ir a bordo do Infernal, Bombear. Quando cheguei lá, descobri que durante a ação sua mola havia sido baleada, e estando de sua posição particularmente exposta ao ângulo de uma linha pesada de baterias, ela sofreu severamente, foi rakeada várias vezes, perdeu 2 mortos e 17 feriram alguns deles perigosamente. Ela tinha 50 tiros em seu casco, todos os cordames e vergas destruídos, um tiro passou em seu carregador, passou por três barris de pólvora e se alojou em um quarto barril. Seus mastros de casco, etc., foram muito danificados e ela fez muita água (ela tinha 7 pés em seu porão). Eu ajudei e realizei algumas operações cirúrgicas, o Cirurgião estando muito cansado. Durante a ação, ele ficou estacionado na sala dos espíritos, um local de grande segurança. Fui colocado onde se acreditava que estaria fora de perigo, mas isso provou ser falso. Portanto, deixei-o com frequência e reparei no convés, o que me deixou extremamente gratificado, ao observar friamente o progresso e o glorioso sucesso que acompanharam a batalha.

Às 6h39, o almirante deu o sinal para que os navios enviassem uma lista dos mortos e feridos e um relatório dos danos que haviam recebido. Agora soubemos que nossa perda foi grande, houve 129 mortos e 789 feridos da parte dos ingleses, e 3 mortos e 52 feridos do lado dos holandeses, perfazendo um grande total de 983. A perda caiu especialmente no Rainha Charlotte, Leander e Infernal. o Inexpugnável teve 233 tiros redondos em seu casco, acima de 100 foram abaixo da água, também 15 no mastro principal sendo dobrado ela foi salva de afundar. Ela teve 60 homens mortos e feridos ao mesmo tempo em acidentes no início da ação, devido a uma explosão de suas caixas de pólvora, nos conveses principal, intermediário e inferior. Alguns dos navios sofreram muito em seus mastros e pátios. O Inimigo disparou Barras de Ferro, Baionetas. muitos dos quais foram encontrados presos em mastros, pedaços de cobre, potes de fedor, etc.

A maioria de nossas naves gastou quase todo o Pólvora e a Bola. o Albion pó emprestado do Prometeu saveiro, durante a ação. o Rainha Carlota tem apenas algumas tacadas restantes nos armários. Calcula-se que durante o bombardeio lançamos 800 projéteis das 4 bombas. Os A1gerines jogaram seus projéteis em uma direção excelente, muitos deles estouraram tão perto de nós que espirraram água em nossos conveses. o Inexpugnável gastou 20 toneladas de pólvora, 120 toneladas de projétil e 54 foguetes de 32 libras. Agora recebíamos ordens para nos prepararmos para renovar o bombardeio; os navios não podiam fazer mais nada, exceto os saveiros de guerra e as canhoneiras.

O Almirante agora endereçou o seguinte memorando à Frota:

Memorando Geral. 28 de agosto, manhã

O Comandante-em-chefe não sabe se se congratula com o sucesso total do ataque de ontem & # 39, ou com o apoio honroso e nobre que recebeu do Contra-Almirante, Capitães, Oficiais, Marinheiros, Fuzileiros Navais e Tropas que tinha a honra de comandar, que ele nunca poderá esquecer. O Comandante-em-Chefe espera que o Vice-Almirante Barão Van Capellen transmita os mesmos sentimentos aos nossos antigos aliados sob seu comando e aceite seus agradecimentos pelo cordial e belo apoio que lhe deu .

Isso foi seguido logo depois por uma carta [vide cópia dela inserida no mês de outubro neste livro], com uma bandeira de trégua ao Dey a bandeira se aproximou a uma curta distância da cidade, e então esperou após um curto vez que um barco argelino saiu e negociou com o turco, o barco foi visto levantando as mãos de maneira compassiva e apontando para a cidade. Em seguida, voltou para a costa, deixando nosso barco. Nesse momento, um de nossos pequenos navios se aproximou demais de um dos fortes no fundo da baía, e um fogo muito forte foi aberto contra ela.

o Vespa, Brig, chegou de Malta, ela ouviu o tiroteio quando 60 milhas de Argel.

À uma e meia um barco argelino com um estandarte voando foi visto se aproximando de nossa bandeira de trégua, e imediatamente após três armas foram disparadas da cidade. Este foi um sinal para o almirante de que o Dey havia aceitado os termos que ele recusou ontem. O almirante escreveu ao rei solicitando uma resposta rápida, pois estava ansioso para iniciar novas operações, o que intimidou perfeitamente o rei. Se ele tivesse recusado, deveríamos ter renovado o bombardeio e o almirante teria enviado a Gibraltar para um suprimento de munição.

Depois que as 3 armas foram disparadas, o almirante nos anunciou por telégrafo que a paz foi feita. Logo vimos o barco argelino passar por nós e subir a bordo do almirante que transportava o Capitão do Porto ou Ministro da Marinha, um oficial de alta patente entre os argelinos.

Ao meio-dia fui a bordo do Rainha Carlota e lá vi o cônsul inglês, coronel Macdonald. Durante o bombardeio, ele foi confinado a ferros em uma masmorra sob o Palácio do Rei. Ele pediu para ser confinado em um determinado cômodo de sua própria casa, o que foi recusado, e a Providência parece ter se interposto a seu favor, pois sua casa sofreu bastante com o nosso tiro 5 grandes perfuraram aquele cômodo que ele escolheu. Sua esposa e filha estavam a bordo de um transporte, testemunhas da Batalha.

Escrevi para o capitão King. o Ister, fragata, com o Contra-Almirante Penrose, o Comandante-em-Chefe do Mediterrâneo chegou esta tarde nem sabia da expedição que estava sendo ordenada contra Argel, e está muito decepcionado com o descaso que recebeu do Almirantado por não ter comunicou a ele que uma expedição de tanta importância estava saindo.

Paz. Às 5 horas da tarde, os argelinos dispararam, em comunicação de terem assinado um Tratado de Paz com Lord Exmouth, que devolveu a saudação.

Às 7h00 desta manhã, os Batteries dispararam 21 canhões, o Dey tendo assinado um Tratado com os holandeses. O Almirante agora endereçou o seguinte Memorando à Frota

Rainha Carlota, Baía de Argel,

O Comandante-em-Chefe tem o prazer de informar a frota do término final do esforço extenuante pela assinatura da Paz, confirmada sob uma saudação de 21 canhões nas seguintes condições ditadas por Sua Alteza Real o Príncipe Regente da Inglaterra.

1ª A abolição para sempre de todos os escravos cristãos.

2ª A entrega ao meio-dia de amanhã para minha bandeira de todos os escravos de qualquer nação a que pertençam e que estejam sob o domínio do Rei.

3º. Entregar à minha bandeira todo o dinheiro por ele recebido para o resgate de escravos desde o início deste ano ao meio-dia também amanhã.

4º. Foi feita uma reparação ao Cônsul Britânico por todas as perdas que sofreu em conseqüência de seu confinamento.

5 ª. O Dey fez um pedido público de desculpas na presença de seus oficiais e Ministros e pediu perdão ao Cônsul nos termos ditados pelo Capitão Brisbane do Rainha Carlota.

O Comandante-em-Chefe aproveita a oportunidade para voltar a agradecer publicamente ao Contra-Almirante, Capitães, Oficiais, Marinheiros, Fuzileiros Navais, Sapadores e Mineiros Reais, Artilharia da Marinha Real e o Corpo de Foguetes Real, pelo nobre apoio que recebeu deles durante todo este árduo serviço, e ele tem o prazer de instruir que no próximo domingo um Dia de Ação de Graças Público seja oferecido a Deus Todo-Poderoso pela interposição de sinal de Sua Divina Providência durante o conflito que ocorreu entre a Frota de Sua Majestade e os ferozes inimigos da humanidade. Solicita-se que este Memorando seja lido para as Companhias dos navios.

Fui informado de que o Dey deu um presente de 3.000 dólares ao cônsul inglês por sua prisão, ele diz que lamenta muito tê-lo tratado tão mal e que o fez com um calor de paixão. À noite, ficamos todos maravilhados com um espetáculo alegre, o embarque dos escravos cristãos. Eram cerca de 1.200 e todos estavam frenéticos de alegria.

Ao chegarem à praia, foi com dificuldade que nossos oficiais conseguiram evitar que eles superlotassem os barcos. Eles se prostraram no chão, beijaram os pés de nossos homens e gritaram veementemente "Jesus Christo - Viva George". Todos aplaudiram quando passaram pelos navios, e retribuímos seus aplausos, assim como o próprio Lord Exmouth. Ao serem embarcados no Transporte, subiram ao cordame e aos pátios e pareciam delirar de alegria. A transição da escravidão para a liberdade foi algo tão repentino, tão inesperado, que pareceu a esses pobres homens um sonho. Os escravos eram nativos de Nápoles, Espanha, Sardenha, Gênova, Portugal, Holanda, etc., alguns tendo sido cativos por 13 anos.

Todos pareciam saudáveis, estavam muito limpos e bem vestidos. Muito diferente do que esperávamos ver e infinitamente superior aos prisioneiros na Inglaterra ou na França. Ao inquirir, fico sabendo que os escravos têm uma mesada muito pequena de provisões dos argelinos, que são trabalhados muito e muitas vezes punidos com açoites, mas que sua situação é amenizada por ofícios servis que eles prestam aos turcos, que os pagam ou lhes dão presentes. , e eles também são ocasionalmente assistidos por seus próprios Cônsules. A soma média exigida como resgate de um escravo, estou informado, é de 1.000 dólares. O nome do atual Dey é Omar, um homem de meia-idade, ignorante de letras e de temperamento precipitado e desconfiado. Ele sucedeu seu tio há 18 meses, que foi assassinado muito poucos dos Deys por morte natural. Estima-se que os tesouros do Palácio do Rei somam 90 milhões de dólares. Poucos dias antes de nossa chegada, um pai e 4 filhos, judeus, foram esfolados vivos por alguma ofensa. Os judeus são punidos com a maior severidade pelas ofensas mais insignificantes.

Como nossos barcos saíam da costa com cativos, um argelino em disfarce disparou um mosquete, a bala atravessou a vela do barco, o que foi relatado ao almirante que enviou uma ameaça ao Dey. Para evitar a recorrência de tais acidentes, o Dey desarmou todas as suas tropas árabes e árabes.

Rainha Carlota, Baía de Argel,

O Comandante-em-Chefe permite a comunicação com a costa, mas deseja sinceramente que nenhuma marca de triunfo ou desprezo seja oferecida a um inimigo caído que possa provocar ou irritar as mentes do povo, e ele recomenda que um número muito grande de oficiais não podem ir para a praia juntos, pois pode ter a aparência de triunfo, e ninguém permanece na praia depois das 4h00.

O almirante também ordenou que lhe fosse enviada uma lista de todos os aspirantes que cumpriram pena e foram aprovados nos exames. É relatado que eles e da mesma forma todos os primeiros tenentes serão promovidos.

Ao meio-dia, desembarquei com alguns de meus companheiros de refeitório e segui para a casa do Cônsul. Lá obtivemos um de seus servos como guia, pois ele tinha um domínio das línguas espanhola e italiana.

Fiquei surpreso com o estado miserável de uma cidade que à distância parece tão bonita. A cidade está lotada de habitantes e centenas de árabes estão espalhados pelas ruas envoltos em embalagens de lã. Os argelinos tinham recebido orientações positivas para não nos insultar, fosse por esta ordem ou por medo de nós, não sei a que se pode atribuir, mas comportaram-se muito bem conosco. Eu e meus companheiros entramos em um café cheio de turcos, que renunciaram a seus lugares para nós e também me acomodaram com um draughtboard. Os turcos imaginaram que não deveríamos pagar pelo nosso café, mas como os conquistadores exigem. Várias casas na rua onde fica o palácio estavam em ruínas, e os projéteis haviam causado grande dano. Muitas das mesquitas ou igrejas foram danificadas, algumas quase demolidas. As ruínas das casas obstruíram a passagem em algumas das ruas. Durante nossa excursão, fomos repentinamente parados e forçados a virar uma rua por um janízaro que estava com seu sabre na mão, parando todos os que tentavam passar. Suponho que o inimigo ferido esteja naquela parte da cidade. Não fomos capazes de determinar corretamente a perda sofrida pelo inimigo, mas pelas investigações feitas pelo Cônsul dizem que chega a dez mil. (11 crianças que fui informado foram mortas em uma casa por um projétil). O Dey reconhece ter perdido 400 de seus janízaros dos mouros e árabes que ele não faz nenhuma consideração. Ele foi informado tão cedo no primeiro dia do mês que uma expedição estava vindo contra ele, ele se esforçou para colocar sua flotilha em prontidão, ele fez com que os escravos retirassem as armas de 24 libras das Baterias Mole, e as substituiu por 36 libras , e ordenou que um grande corpo de tropas estivesse pronto. Durante a batalha, ele tinha 10.000 turcos e 60.000 mouros e árabes na cidade e nas defesas marítimas. Para evitar que as tropas que estavam nas Baterias Toupeira e Farol abandonassem seus postos, o Dey fez com que os portões que conduziam da cidade a essas baterias fossem fechados.

Em meu retorno ao Mole, tive a oportunidade de averiguar o dano que fizemos à marinha de Argel. Descobri que todo o transporte marítimo foi destruído exceto uma galera de 40 remos, um brigue de 16 canhões, uma escuna de 12 canhões (todos podres), 5 canhoneiras, dois botes de morteiro todos esses navios foram danificados em seus mastros, cascos e cordame 5 canhoneiras também estão nos estoques, os depósitos foram danificados, mas nenhum queimado ao olhar para eles, eles pareciam estar cheios de pilhas de provisões podres, cordames podres, madeira velha, pilhas de armas de latão, etc. Nossos tiros foram vistos grudando nas paredes desses armazéns, e ao pé deles eram vistos aqui e ali, pilhas de nossas balas, que eram tão abundantemente derramadas sobre o inimigo, que a bala servia para os meninos árabes brincarem como bolinhas de gude.

Hoje, o almirante Milne mudou sua bandeira para o Leander, cujo navio já partiu para a Inglaterra. Pelo Leander o almirante enviou os despachos públicos.

o Minden e canhoneiras também navegaram para Gibraltar. Esta noite, o Dey enviou o dinheiro que recebeu este ano dos sicilianos e napolitanos, no valor de 375.000 dólares. O Almirante escreveu a todas as Cortes da Europa, informando-as da batalha tardia e da abolição da escravatura. Os escravos foram para seus respectivos países.

Hoje cumprimos o justo dever de oferecer nossos humildes agradecimentos ao Ser Supremo por Sua misericórdia a nós e pela ajuda divina na batalha tardia. O almirante visitou os navios holandeses, que tripulavam pátios, aplaudiram e saudaram.

Esta noite fui chamado em consulta a bordo do Infernal e tive o prazer de realizar uma operação bastante rara e capital.

Às 8 desta noite, aproveitamos a brisa terrestre e partimos de Argel, dando adeus ao cenário de nossas tardias operações galantes. Nossa partida vai causar muita alegria.

Hoje o almirante deu o sinal de que podemos colocar nossas armas lá embaixo, estando em paz com o mundo todo.

Finalmente chegamos esta manhã a Gibraltar, depois de termos experimentado ventos fracos desconcertantes por vários dias, nos separamos do Almirante três dias atrás e o encontramos e o esquadrão caídos aqui. Ele chegou ontem e foi saudado por 21 canhões. A fortaleza deu-lhe então 3 salvas, ou disparos de 60 canhões, como sinal de respeito e aplausos pela sua vitória tardia. Durante nossa passagem de Argel, nos deparamos com o Brabant, Holandesa 74, apressando-se em buscar a glória em Argel, a decepção é seu destino.

Em conseqüência da vitória tardia, todos os homens que foram enviados para a Frota por causa de contrabando receberão um perdão.

Fui abençoado hoje ao receber uma carta de minha amada Maria.

ILHAS SCILLY PARA THAMES ESTUARY

Anterior à separação dos navios, Lord Exmouth mostrou a gratidão de um coração caloroso, no seguinte sinal. "O almirante na partida nunca pode esquecer suas obrigações pelo nobre apoio que recebeu de seus amigos honrados e galantes." Isso foi imediatamente recebido com gratidão por todos os navios que aplaudiam ruidosamente o almirante cada peito foi aquecido pelas boas sensações que essa cena de despedida infundiu o coração, nem acabou aqui o Inexpugnável disparou 17 armas, assim como outros navios. Mais uma vez, o nobre Exmouth exibiu sua bandeira e cores esfarrapadas e despediu-se de nós em uma saudação de 15 armas.

Hoje ancoramos em Little Nore e hasteamos a bandeira de quarentena, todos os homens de guerra manejaram seu cordame e nos aplaudiram em nosso retorno da Vitória. No dia 10, recebemos a ordem de subir em Stangate Creek, ao passar por Sheerness, aplausos muito fortes nos foram dados por todos os navios - este símbolo da aprovação do meu país encheu meu peito de êxtase. Senti-me exultante de orgulho, por ser agora, por algum tempo da minha vida, feito sentir o valor do serviço a que pertenço.

Algumas milhas abaixo de Woolwich, o navio ancorou para descarregar suas armas e pólvora aqui. Deixei-a e fui para Londres, onde, graças ao Todo-Poderoso, tive a felicidade de abraçar minha querida esposa e filhos após uma ausência de exatamente três meses.


Hecla bomb brig - História

Meu pai, Bill Dodds, nasceu em 1912 em Sunderland e ingressou na Marinha em 1931 quando tinha 19 anos. HMS Marne e HMS Martin eram modernos Destroyers Classe M que entraram em serviço em dezembro de 1941 e abril de 1942. Na época HMS Hecla foi torpedeado Bill Dodds era um veterano de 29 anos que participou da perseguição ao Bismark e serviu nos comboios do Atlântico, Malta e Ártico. Ele ingressou no HMS Marne antes de ela ser contratada, em 18 de novembro de 1941, como P.O. Telegrafista com uma equipe de oito a dez telegrafistas. Ele era um artista talentoso e foi nomeado o "editor de arte" da revista de navios The Buzz. Ele começou a manter um diário quando Marne deixou o estaleiro Vickers Armstrong em Wallsend, no Tyne, em 2 de dezembro de 1941 (a data na capa saiu em um ano). O Diário termina em Sunderland em 14 de abril de 1943. O seguinte relato foi escrito no dia - ou no dia seguinte - dos eventos descritos.


HMS Marne - Flâmula Número G35 - em Malta
Cortesia de Colin Dodds

Tooth deu um pouco de dificuldade de manhã cedo e o médico o tratou mais tarde. Foi glorioso o dia todo e às 5 da tarde recebemos um susto de U-boat e corremos para soltar cargas. Tooth quase me deixou louco hoje.

Andei a noite toda com os dentes me deixando maluco e, de manhã, passei cinco minutos agonizantes tentando tirá-lo, mas valeu a pena. O capitão nos avisou sobre não dizer nada em Gib. deste importante comboio, muitos dos meninos pensam que seu objetivo é a França de Vichy, mas pela aparência das coisas é Oran ou Argel. Deve haver mais de 350.000 soldados aqui, uma visão incrível.

Gib chegou. À 1 da manhã olhei e cheguei ao cais. O dente é muito mais fácil e a dor deve desaparecer em um ou dois dias. Às 9h30 saímos de Gib. Para encontrar Hecla e Vindictive e nós devemos escoltá-los até Gib. O capitão nos disse que o comboio que atravessamos deve fazer um pouso em Oran e em outros lugares e que devemos estar muito ocupados em breve.

Estou casado há um ano e ocupei minha mente a maior parte do dia, espero que nos vejamos mais no ano que vem. As forças que pousaram em Oran à 1h desta manhã me mantiveram acordado a noite toda lidando com o tráfego intenso de sinais, pousos foram feitos em muitos lugares e a multidão de Argel e Casablanca parece estar bem no topo. Seguimos para o sul o dia todo com tempo excelente e passamos pela Madeira no final da tarde. Ouvi os ensaios do segundo concerto do navio e foi muito bom. As gomas eram muito mais fáceis e os abacaxis estragavam e precisavam ser comidos.

Às 12h40 encontramos o comboio que incluía Shropshire e três transportes que mais tarde seguiram para a Inglaterra, nossa parte na multidão era Hecla, Vindictive and Venomous. Os relatórios do desembarque de nossas tropas nos mantiveram ocupados durante a maior parte da noite.

Navegando em direção a Gib. com tempo excelente, separou nozes, uma grande parte das quais estava estragando. Espere chegar Gib. na quinta à noite.

Notícias de alemães invadindo a França e de nós pedindo permissão para passar pela Tunísia. Às 13h avistou navios estranhos na proa de estibordo e foi para as estações de ação, que acabaram por ser Yanks, um navio de guerra, um cruzador e um contratorpedeiro & # 8217s e também os petroleiros. Espero chegar Gib. amanhã às 18h.

Quinta-feira, 12 de novembro de 1942

Quinze minutos depois da meia-noite, detectamos um submarino que quase imediatamente colocou dois torpedos em Hecla, o baque quando eles golpearam foi claramente sentido no escritório e o tubo usual de & # 8220prepare para enfrentar os sobreviventes & # 8221 foi ouvido logo . Foi uma sorte ser uma noite muito agradável, com água quente e sem mar aberto. À medida que o trabalho de resgate prosseguia, o Hecla recebeu um terceiro golpe e começou a afundar. Aproximamo-nos para apanhar os companheiros que nadavam na água e o fedor de óleo combustível quase fez adoecer; os companheiros gemiam do lado de fora do escritório, pois óleo no estômago não é uma refeição saudável.


Então, sem aviso, houve um acidente terrível e o Marne estremeceu como uma folha, fui batido contra a operadora e todas as luzes do escritório se apagaram e a energia falhou, em um minuto as coisas estavam indo novamente e percebemos que o sortudo Marne O feitiço do & # 8217s foi quebrado e fomos torpedeados, exatamente um ano, exceto quatro dias desde o comissionamento. Eu estava orgulhoso de meus rapazes que não entraram em pânico e depois de alguns minutos eles estavam normais novamente falando em ir embora. Acho que eles não perceberam que o submarino pode estar esperando para colocar um segundo em nós a qualquer momento. Mais tarde, veio a notícia de que o Venomous avistou um submarino e o afundou, poupando-nos de conseguir um finalizador. Este incidente aconteceu às 2h07. Tanques foram inundados para nos manter no nível e também o magazine X para evitar chances de incêndio e explosão. Não houve sono para ninguém naquela noite e o médico se manteve ocupado atendendo às vítimas. O Hecla afinal afundou e o Vindictive ganhou velocidade e desapareceu quando fomos atingidos, ficamos sozinhos com o Venomous que patrulhava continuamente ao nosso redor.

Durante toda a noite longa e sombria, as pessoas se moveram falando em sussurros, não é uma sensação agradável estar desamparado, incapaz de evitar os torpedos que vinham em nossa direção, os parafusos e o leme com toda a parte posterior do navio explodiram. A noite se arrastou e chamamos o rolo, 13 não conseguiram responder, entre os quais estava nosso aspirante o bebê do navio [Mid Reginald H. Brown RNR tinha 19] e um dos PO & # 8217, o resto dos desaparecidos estavam principalmente o grupo de carga de profundidade que estava na popa no momento. Entre eles, o velho Charlie, o homem mais velho em nosso navio [Charles Charlton tinha 34 anos quando foi morto, mas AB Cyril Holder tinha 41]. Thornton e Lush também foram incluídos. Veio o amanhecer e nunca um nascer do sol me atraiu tanto.

Venomous partiu para pegar os nadadores que tinham estado na água a noite toda, incluindo a tripulação do nosso barco que tinha saído para pegar os Hecla & # 8217s e teve seu baleeiro virado, sua única observação depois de toda a noite na água foi & # 8220 --- --- a melhor natação que já tivemos & # 8221, esse tipo de coisa acontecia o dia todo, os rapazes estavam de bom humor. Todo mundo culpa o companheiro do Gunner & # 8217 pelo torpedo, pois hoje é seu aniversário e eu enviei a ele um cartão com um torpedo bem proeminente nele. Às 10 horas avistamos um Comando Costeiro Hudson e mais tarde um Catalina, eles nos circundaram e o venceram por volta das 14 horas. Foram avistados dois barcos de pesca portugueses e o avião foi contar-lhes tudo, mas eles não perceberam e estavam longe demais para nos ver, talvez assim fosse melhor porque teria havido internamento para os feridos que levassem a bordo.

Os danos à popa são muito grandes e perdemos 12 metros de popa. Mills, o servo do capitão teve a maior sorte de escapar, ele estava à ré e a explosão o apagou e quando voltou a si se viu no meio dos danos, entrando na água ele nadou em volta de um barco que estava amarrado ao lado , lá ele desmaiou e ficou inconsciente até de manhã. Venomous veio junto com o óleo porque ela estava bem afundada, mas as ondas no mar tornaram isso impossível e ela teve que empurrar.

Mais tarde, duas corvetas foram avistadas, uma das quais era o J onquil que ela subiu e tirou 66 Hecla pessoas e 140 de nossa própria equipe, Brooke, Hay, Jennings, Brown e Turner foram da minha equipe. A noite caiu e, embora não sentíssemos vontade de dormir, deitamos às 23h. Venomous partiu para Casablanca.

Recebi uma ligação às 3 da manhã para consertar o L.H.E. mas como uma luz é necessária, deixei o trabalho até o amanhecer e acendi novamente até as 7h30.Acordamos com a gloriosa notícia de que o rebocador Salvônia havia chegado e nos levado a reboque a 3 nós, porém estamos nos movendo e por isso estamos com sorte e agradecidos. Pouco depois chegaram as corvetas Landguard, Prescott, Lulworth e o rebocador Jaunty. À tarde o mar estava agitado e rolamos muito, mas parece que está passando, o Navigator acha que estamos fazendo mais de 3 nós, então são boas notícias. Nossa terceira noite nesta posição está se aproximando e não podemos ser chamados de felizes, & # 8220Oh senhor, você torna as noites muito longas & # 8221 parece ser o pensamento de todos & # 8217. O capitão diz que se formos atingidos novamente, devemos largar tudo e subir ao convés superior. Agora são 11h15 e uma noite de luar, o que é apenas nossa sorte. Gostaria de saber o que eles estão fazendo em casa e o que vão pensar de tudo isso? Suspense não é muito bom e ler as notícias para me manter ocupada.

Deite-se às 4 da manhã. e subiu novamente às 8h00. muito pouco sono, mas feliz em saber que agora estamos fazendo 5 nós e esperamos chegar Gib. amanhã pela manhã, às 3 da manhã, para um navio capaz de fazer 38 nós estamos todos muito felizes. O capitão deu ordens para que, em caso de ataque, abandonássemos o escritório. Durante a manhã, uma das corvetas lançou algumas cargas de profundidade em um suposto submarino, mas nada aconteceu, exceto nossos nervos estavam bastante abalados. Fui dormir às 13h. e acordei com o estrondo das cargas de profundidade. Todo mundo está nervoso e o suspense não é muito bom. Pela manhã desci na parte danificada do navio e resgatei alguns artigos, é um site incrível e estou me perguntando como conseguimos manter à tona. Agora posso ver a terra e me parece bom, o mar está calmo e azul com um sol quente. O comboio passou por nós em direção ao exterior e as luzes de Spartel e Trafalgar foram recebidas por todos. Jantamos frango, que não vai durar até chegarmos em casa, pois a geladeira está fora de serviço. Relatório oficial codificado dos mortos, que é 13. Agora soubemos que não entraremos antes das 7h00 de amanhã, então entregue-se à 1h00.

Chegou de Gib. às 7h30 e fiquei satisfeito por vê-lo. Dormiu em terra pela manhã e desembarcou à tarde. Ouvi dizer que o navio Martin, nosso irmão, foi afundado. Recebi telegramas para mamãe e Jenny.


HMS Marne em Gibraltar com popa arrancada
Cortesia de George Male

Antes de ser torpedeada, o HMS Marne lançou seu baleeiro para resgatar os sobreviventes do Hecla. A tripulação do baleeiro incluía Michael Flanders (1922-75), que alcançou a fama por sua dupla de comédia com Donald Swann em "Flanders and Swann". Michael Flanders e seu amigo John Anderson foram candidatos CW que completaram seis meses de serviço como classificações em Marne antes de serem enviados para o treinamento de oficiais. Eles escreveram uma encenação leve zombando de seus oficiais para o concerto que teve de ser abandonado quando Hecla foi torpedeado.

Quando viram a popa arrancada de Marne, concordaram em contar um ao outro para a mãe se um deles morresse. O tenente Herbert H. McWilliams SAN foi um dos que puxaram a bordo do baleeiro superlotado. Quando eles chegaram ao lado de Venomous, o baleeiro virou e muitos dos resgatados ficaram presos sob ele e morreram, apesar da bravura de "Jimmie" Button, o contramestre anti-submarino de Venomous, que mergulhou para tentar resgatá-los. É evidente a partir do diário de Bill Dodd que os homens no baleeiro foram apanhados e devolvidos a Marne e, a julgar por seus comentários despreocupados sobre como nadar, não foram piores para sua experiência.

O Marne foi remendado no Gib. e levado a reboque pelo rebocador & # 8220H.M Eminen t & # 8221 em 7 de janeiro de 1943 e chegou a Jarrow no Tyne em 28 de fevereiro de 1943 para reparos. O HMS Martin, o navio irmão de Marne, foi torpedeado e afundado pelo U-431 a nordeste de Argel em 10 de novembro, um dia antes de Hecla ser torpedeado. Havia apenas 63 sobreviventes. Para saber mais sobre o HMS Marne e seu navio irmão, o HMS Martin, clique nos links.

Duas histórias que meu pai me contou que não aparecem em seu diário: -

Não era uma prática normal buscar sobreviventes quando o navio ainda estava flutuando, mas caçar o U-boat para evitar novos ataques. Nessa ocasião, eles receberam a ordem de recolher os V.I.P & # 8217s do Hecla. Além do CO, Cdr B.V. B. Faulkner RN, eles incluíram o Capitão S.H.T. Arliss RN, Commodore (D), Flotilha do Destroyer da Frota Oriental, que estava de passagem para assumir este cargo quando Hecla foi torpedeado. A maioria dos oficiais superiores que sobreviveram foram resgatados por Marne. Tenente Cdr H.N.A. Richardson RN relatou que "nove oficiais, incluindo o Capitão de Hecla e 67 soldados foram apanhados".

Colin Dodds relembrou seu pai dizendo algo do tipo "a última coisa que você faz quando é atacado por um submarino é parar na água, o Marne era muito rápido para ser atingido por um torpedo, recebemos ordens de parar e pegar VIPs do Hecla, caso contrário não teríamos sido atingidos ". Como PO telegrafista, ele saberia exatamente quais ordens foram recebidas, incluindo sinais visuais. Colin Dodds perguntou ao pai se era contra as regras manter um diário. Ele disse que sim, mas manteve o diário, livros de código e sinais em uma caixa de chumbo. Era seu trabalho jogar a caixa ao mar se alguma vez parecesse que o navio seria capturado.

No dia seguinte ao ataque, Bill Dodds foi chamado para ver o capitão, Ten Cdr H.N.A. Richardson RN, na ponte, apontou que havia um braço humano pendurado nas antenas de rádio e disse que queria removê-lo. Meu pai não queria pedir a nenhuma de suas & # 8220Lads & # 8221 para removê-lo, então ele mesmo subiu no mastro para piorar, ele sabia de quem era o braço pela insígnia na manga. Ele libertou o braço que caiu no convés e alguém o chutou para fora do barco.

Norman John enviou um e-mail a Bill Forster em 10 de maio de 2012 da seguinte forma:

“Sim, alguns dos sobreviventes do Marne costumavam vir às nossas reuniões. Eu estava falando com um deles uma noite e perguntei a ele. 'Em que parte do navio você estava quando o torpedo o atingiu?' Eu estava no meio do navio, levando seu comandante e outros oficiais a bordo. ”Tanto para o capitão ser o último a deixar o navio!

Naquela época, eu estava no convés do poço de Hecla com meu companheiro George Fortey. Tínhamos uma boa visão do Marne e vimos toda a munição subindo. Ainda havia muitos como nós a bordo. George e eu estávamos debatendo para que lado ir. O navio estava adernando para bombordo e o mar estava nivelado com a amurada a bombordo do convés do poço onde estávamos. Decidimos por estibordo, como a maioria dos outros, pois não queríamos que o navio virasse sobre nós. O costado do navio estava horizontal quando passamos pelo costado e escorregamos pelo fundo na água. "

Os homens que morreram quando HMS Marne foi torpedeado

BALES, John L J, Marinheiro Capaz, P / JX 263137, MPK
BARRETT, William B, Marinheiro Capaz, P / JX 262739, MPK
BATH, Dudley M, Marinheiro Capaz, P / JX 263086, MPK
BROWN, Reginald H, Ty / Midshipman, RNR, morto
CHARLTON, Charles, Marinheiro Capaz, P / JX 264348, morto
HOLDER, Cyril G, Marinheiro Capaz, P / J 88107, MPK
LAWTON, Stanley J, Marinheiro Comum, P / JX 322220, MPK
LEACH, Timothy D, Marinheiro Capaz, P / JX 282544, MPK
LUSH, Arthur F, Act / Leading Seaman, P / J 113306, MPK
THORNTON, Wilson, Marinheiro Capaz, RNVR, P / UD / X 697, MPK
THORPE, Patrick, Stoker 1c, P / KX 118410, MPK
TUME, Robert A, Suboficial comissário, P / L 10795, MPK
WRIGHT, John H, Suboficial, P / J 114776, MP K

"Depois de seu tempo no Marne, ele foi enviado para os EUA para um período de R & ampR, onde foi o oficial de entretenimento e conheceu muitas estrelas dos EUA, como Al Jolson e Gerry Dorsey, que vieram visitar a base britânica. Ele foi então colocado para ser um instrutor treinando a Marinha dos Estados Unidos para usar o equipamento de rádio britânico. Ele retornou ao Reino Unido e foi enviado para o Extremo Oriente, mas isso foi cancelado quando a bomba atômica foi lançada, encerrando a guerra no Pacífico.

Ele deixou a Marinha, voltou para Sunderland e trabalhou para a empresa de rádio e televisão Rediffusion até se aposentar. Ele morreu em 1991 e deixou uma esposa (Jenny), um filho (eu), dois netos e cinco bisnetos. "

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A Hard Fought Ship contém o relato mais detalhado da perda de HMS Hecla já publicado
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Governo Responsável

PARRY, Senhor WILLIAM EDWARD, oficial da marinha, explorador do Ártico e hidrógrafo b. 19 de dezembro de 1790 em Bath, Inglaterra, quarto filho do eminente médico Caleb Hillier Parry e Sarah Rigby m. primeiro 23 de outubro de 1826 Isabella Louisa Stanley (falecida em 13 de maio de 1839), e eles tiveram oito filhos m. em segundo lugar, em 29 de junho de 1841, Catherine Edwards Hankinson, e eles tiveram três filhos d. 8 ou 9 de julho de 1855 em Ems (Bad Ems, República Federal da Alemanha).

Educado na Bath Grammar School, William Edward Parry entrou na Marinha Real em 30 de junho de 1803. Em agosto do mesmo ano, ele foi classificado como aspirante e posteriormente serviu a bordo de vários navios no Canal da Mancha e no Mar Báltico durante as Guerras Napoleônicas. Ele foi promovido a tenente em 6 de janeiro de 1810 e foi designado para o Alexandria, de plantão protegendo a pesca de baleias em Spitsbergen e preparando cartas marítimas nas ilhas Shetland e ao longo das costas da Suécia e da Dinamarca. Com a eclosão das hostilidades entre a Grã-Bretanha e os Estados Unidos, Parry foi transferido para a estação norte-americana e, a bordo do Hogue, participou da destruição de 27 embarcações americanas no rio Connecticut em 6 de abril de 1814. Nesse mesmo ano, ele preparou um pequeno guia sobre astronomia náutica que foi distribuído aos oficiais estacionados em Halifax e que foi posteriormente publicado. Retornando à Inglaterra no início de 1817, Parry solicitou e recebeu uma atribuição com uma das duas expedições polares do Almirantado em busca de uma passagem para o noroeste, uma sob o comandante John Ross e a outra sob o capitão David Buchan *.

Por insistência de John Barrow, segundo secretário do Almirantado, Parry recebeu o comando do brigue Alexandre, que acompanharia Ross a bordo do saveiro Isabella Ross recebeu instruções para buscar uma passagem do Atlântico para o Pacífico através do estreito de Davis e da baía de Baffin. Ancorando em Londres em 18 de abril de 1818, os dois navios fizeram uma breve parada nas ilhas Shetland antes de seguirem para oeste em 3 de maio. No final do mês, eles alcançaram o estreito de Davis e, encontrando blocos de gelo, seguiram para o norte a costa oeste da Groenlândia. Eles continuaram até Smith Sound, onde em 19 de agosto Ross nomeou os cabos de cada lado do som em homenagem a seus dois navios - Cabo Isabella na Ilha Ellesmere e Cabo Alexander na Groenlândia. Tendo concluído erroneamente que a extremidade norte de Smith Sound era cercada por terra, Ross rumou para sudoeste em direção a Jones Sound e novamente erroneamente pensou ter observado terra na parte inferior da enseada. Mais ao sul, a entrada de Lancaster Sound não tinha gelo e, em 31 de agosto, os dois navios seguiram para o oeste até ela. Como sempre acontecia durante a viagem, o Alexandre ficou uma distância considerável atrás do Isabella. Com o que parecia ser águas abertas a oeste, Parry comentou em seu diário particular que “o swell vem do noroeste, compasso, (isto é, sul-sudoeste verdadeiro) e continua exatamente como no oceano. É impossível observar esta circunstância sem sentir um esperança que isso poderia ser causada por esta enseada ser uma passagem para o mar a oeste dela. ” No entanto, Ross estava mais uma vez convencido de que havia "terra ao redor do fundo da baía", na forma de uma cadeia de montanhas bloqueando o acesso ao oeste, ele as batizou em homenagem ao primeiro secretário do Almirantado, John Wilson Croker, e virou de volta para explorar a costa leste da Ilha de Baffin. Parry, não tendo visto essas montanhas, ficou desapontado com a decisão de seu comandante e permaneceu convencido da possibilidade de uma passagem pelo estreito de Lancaster. A expedição voltou à Inglaterra para evitar o inverno no Ártico, chegando a Deptford (Londres) em 21 de novembro. Imediatamente, o desacordo entre Ross e Parry sobre a existência das Montanhas de Croker tornou-se público, e Barrow foi rápido em criticar a decisão de Ross de voltar atrás.

Para resolver essa confusão, o Almirantado encarregou Parry em 16 de janeiro de 1819 de comandar uma segunda expedição com instruções específicas para investigar o estreito de Lancaster. Duas embarcações, a bomba Hecla e o brigue de armas Griper, foram especialmente equipados para atender às condições do Ártico e navegaram em 4 de maio. Em 28 de junho, eles alcançaram o estreito de Davis. Parry então procedeu através da Baía de Baffin para Lancaster Sound e, indo para a enseada, descobriu que suas esperanças no ano anterior haviam sido bem fundamentadas e que as Montanhas de Croker não existiam. Tendo, pela primeira vez, totalmente equipado uma expedição de inverno no Ártico, o Almirantado instruiu Parry a continuar para o oeste o mais longe possível, na esperança de chegar ao estreito de Bering. Prince Regent Inlet foi brevemente explorado e considerado fechado pelo gelo, então os dois navios passaram pelo estreito de Barrow e ao longo da costa sul do grupo de ilhas que Parry chamou de Ilhas Georgianas do Norte (agora Ilhas Parry). Pela primeira vez, navios europeus haviam penetrado no arquipélago Ártico e, em 4 de setembro, Parry cruzou 110 ° W, ao largo da costa sul da Ilha de Melville, ganhando para a expedição o prêmio de £ 5.000 oferecido pelo parlamento por atingir esta longitude.

O progresso para o oeste logo foi interrompido pelo gelo, e o Hecla e Griper colocados no porto de Winter na ilha de Melville, onde permaneceram congelados no gelo até 1º de agosto de 1820. Antes de deixar essas amarras, Parry liderou um grupo de 12 homens ao norte da ilha e explorou a costa sul de Hecla e a baía de Griper. Infelizmente, o progresso para o oeste durante a segunda temporada foi interrompido nas proximidades do Cabo Dundas e, depois que uma nova terra (Ilha Banks) foi avistada ao sul, a busca pela passagem para o Pacífico teve que ser abandonada e os navios voltaram para Grã-Bretanha. Uma das expedições navais mais importantes ao Ártico, esta viagem não só determinou que Lancaster Sound abriu uma passagem para o oeste, mas também lançou as bases para o mapeamento do labirinto de ilhas através do qual a tão procurada passagem noroeste teria a ser rastreado. Parry demonstrou a possibilidade de passar o inverno com relativa segurança acima do Círculo Polar Ártico e foi pioneiro em técnicas de proteção contra o clima e doenças. Desembarcando em Peterhead, Escócia, em 30 de outubro, ele seguiu diretamente para Londres, onde foi recebido por Lord Melville, primeiro lorde do Almirantado, e recebeu sua promoção a comandante. Na Inglaterra, foi homenageado publicamente por várias comunidades e instituições e, em fevereiro de 1821, foi eleito por unanimidade membro da Royal Society.

Incentivado pelos resultados da viagem de 1819 a 1820, o Almirantado encarregou Parry de comandar outra expedição em busca de uma passagem para o noroeste. o Hecla e a bomba Fúria, especialmente selecionado e equipado para duplicar as características de navegação comprovadas de Hecla, deixou Deptford em 29 de abril de 1821. Em vez de seguir o caminho já tentado através de Lancaster Sound, Parry havia sido instruído a penetrar em direção ao oeste através do estreito de Hudson, entre a Ilha Baffin e a Península de Ungava. Ele alcançou a entrada do estreito no final de junho e continuou para o oeste ao norte da Ilha de Southampton até a Baía de Repulse, que foi descoberta estar fechada para qualquer progresso posterior para o oeste. Parry então seguiu a costa da Península de Melville para o norte, tendo o cuidado de investigar qualquer passagem possível para o oeste através de suas várias baías e enseadas. A expedição explorou e cartografou a extremidade sul da península e, em seguida, prosseguiu para a enseada de Lyon (que foi nomeada em homenagem ao segundo oficial da expedição, comandante George Francis Lyon) antes que a navegação da temporada parasse. Os navios foram colocados em alojamentos de inverno na costa sul de Winter Island em 8 de outubro e foram rapidamente congelados nas posições que manteriam pelos próximos nove meses.

Os navios tiveram seus mastros abatidos e suas velas arrumadas. O sistema de aquecimento foi melhorado seguindo a experiência da viagem anterior de modo a evitar o acúmulo de umidade nas cabines e, para o mesmo efeito, os tradicionais beliches dos marinheiros foram substituídos por redes para permitir uma circulação mais livre do ar. O Royal Arctic Theatre, totalmente equipado com fantasias e luzes de palco, era formado por tripulantes de ambos os navios e apresentava um programa a cada quinze dias. Para ocupar ainda mais os homens, uma escola foi estabelecida a bordo de cada navio para ensinar leitura e escrita, e um observatório foi instalado em terra para fazer medições magnéticas e outras observações científicas. A monotonia do longo inverno foi ainda mais quebrada, em 1 ° de fevereiro, com a chegada de um grupo de inuítes que se acomodou para o inverno a cerca de duas milhas de distância e se manteve em estreita comunicação com a expedição. Com o Inuit, Parry soube que havia um estreito ao norte da Ilha Winter que fornecia acesso a águas abertas a oeste, e suas esperanças de encontrar a passagem noroeste aumentaram.

A segunda temporada de navegação começou em 2 de julho de 1822, quando Hecla e Fúria foram libertados do gelo. Com a ajuda das informações fornecidas pelo Inuit, Parry fez seu caminho até a entrada do Estreito de Fúria e Hecla, que ele chamou assim. Encontrando-o barrado pelo gelo e sendo assim reduzido a explorá-lo a pé, ele conseguiu avistar a massa de água a oeste. No início de outubro, quartéis de inverno foram preparados na ilha Igloolik, Hooper Inlet, não muito longe da entrada do estreito, e a expedição passou um segundo inverno na companhia dos inuit, que também usaram a ilha como assentamento de inverno. Agora ficou claro, porém, que a expedição não seria capaz de atingir seu objetivo, o estreito de Bering, com as provisões restantes. Quando finalmente liberados de suas amarras de inverno em 9 de agosto de 1823, os navios fizeram uma última tentativa para explorar Fury e o Estreito de Hecla, mas encontraram o gelo ainda uma barreira sólida. Parry decidiu voltar para a Inglaterra e a expedição chegou ao Tamisa no final de outubro.

Não tendo conseguido descobrir uma passagem para o Pacífico, Parry não deixou de mapear e explorar uma área considerável do Ártico, até então desconhecida, que se estende da Ilha de Southampton ao norte até a Ilha de Baffin. Além disso, o contato quase contínuo com os Inuit da Península de Melville rendeu uma riqueza de informações sobre sua cultura, modo de vida e idioma, que foi incluída na versão publicada do diário de Parry desta viagem.

Em 8 de novembro de 1821, durante sua ausência, Parry foi promovido a capitão. Em 1 ° de dezembro de 1823, ele aceitou o cargo de hidrógrafo interino do Almirantado, entendendo que ainda estaria livre para comandar outra expedição ao Ártico.Esta comissão não demorou a chegar. Em 17 de janeiro de 1824, ele recebeu mais uma vez o comando de Hecla e Fúria com instruções para procurar uma passagem por Lancaster Sound, descendo Prince Regent Inlet e, se possível, ao longo da costa norte da América do Norte. Saindo de Deptford em 8 de maio, esta expedição provou ser a menos bem-sucedida de Parry. Pesadas concentrações de gelo foram encontradas na Baía de Baffin, o que atrasou sua entrada em Lancaster Sound até 10 de setembro, perto do fim da navegação praticável. Com considerável dificuldade, a expedição conseguiu chegar a Port Bowen, na costa leste de Prince Regent Inlet, onde quartéis de inverno foram instalados em 1º de outubro. Quando o gelo quebrou no mês de julho seguinte, Parry dirigiu-se para o outro lado da enseada na esperança de encontrar uma abertura para o oeste. Lutando contra o gelo, o Fúria foi forçado a encalhar e seriamente danificado. Não havia porto suficientemente seguro para efetuar os reparos necessários e Parry relutantemente decidiu abandonar o navio, para levar ambas as tripulações a bordo do Hecla, e, por causa da pressão sobre os recursos do único navio remanescente, retornar imediatamente à Inglaterra. Apesar de sua contribuição limitada para a exploração do Ártico, esta expedição coletou informações significativas sobre a posição do pólo magnético, a vida selvagem do Ártico e outras questões científicas.

Em seu retorno à Inglaterra, Parry foi formalmente nomeado hidrógrafo. Apesar de seus deveres, ele fez uma última viagem às águas árticas. Seguindo um plano originalmente proposto pelo Capitão John Franklin *, ele partiu a bordo Hecla em 4 de abril de 1827 em uma tentativa de alcançar o Pólo Norte cruzando o gelo ao norte de Spitsbergen. Em dois barcos, Empreendimento e Empreendimento, equipados para atuar como trenós nos blocos de gelo, Parry e o tenente James Clark Ross *, cada um comandando uma tripulação de 12 homens e um oficial subalterno, despediram-se do Hecla em Walden Island, ao norte de Spitsbergen, em 21 de junho. Em vez da planície de gelo relativamente intacta que esperava, Parry se viu navegando através de um pacote de pequenos floes em constante movimento e contra uma corrente ao sul que movia o gelo seis quilômetros ao sul diariamente, limitando drasticamente o avanço do grupo. Em 26 de julho, eles calcularam que haviam conseguido avançar sua posição apenas uma milha para o norte nos cinco dias anteriores, e Parry foi forçado a voltar para o navio. Não tendo atingido seu objetivo, Parry, no entanto, estabeleceu uma nova marca para o extremo norte atingido, 82 ° 45´, que não foi superada até 1876 quando um grupo de trenós da expedição comandada por George Strong Nares conseguiu chegar a 83 ° 20´26 ˝. Com os homens de volta ao Hecla em 21 de agosto, a expedição partiu para a Grã-Bretanha, chegando às Ilhas Orkney no final de setembro de 1827.

Parry retomou suas funções no Departamento Hidrográfico até 13 de maio de 1829, quando por razões de saúde, finanças e oportunidades de carreira, ele renunciou. Aceitando a oferta da Australian Agricultural Company para administrar suas operações em New South Wales, Parry concordou com um cargo de quatro anos e obteve licença da marinha. Antes de deixar a Inglaterra, ele compartilhou duas honras públicas com John Franklin: em 29 de abril, ambos foram condecorados e, em uma cerimônia conjunta na Universidade de Oxford em 1 de julho, cada um recebeu um diploma honorário dcl. Parry serviu como comissário da Australian Agricultural Company, gerenciando o monopólio da empresa sobre uma grande extensão de terra, pelo prazo de quatro anos. Após seu retorno à Inglaterra em novembro de 1834, nenhum emprego adequado no Almirantado foi encontrado para ele e, em 31 de janeiro de 1835, ele se candidatou ao cargo de comissário assistente para os pobres do condado de Norfolk, cargo que ocupou até adoecer. forçou-o a renunciar em fevereiro de 1836.

No final de 1836, Parry foi nomeado pelo Almirantado para reorganizar o Serviço de Pacotes Domésticos, que havia sido transferido do Departamento de Correios para o Almirantado, e em três meses ele conseguiu colocar a entrega de correspondência em uma base sólida. Quando o Departamento de Vapor do Almirantado foi criado em abril de 1837, Parry foi colocado no comando como controlador de máquinas a vapor. Durante seu serviço neste departamento, ele foi fundamental na rápida conversão da Marinha Real em vapor e supervisionou a introdução da hélice de parafuso sobre outras formas de propulsão a vapor. Sua saúde, no entanto, não era boa e em novembro de 1846 ele solicitou permissão para se aposentar. Em vez de aceitar sua aposentadoria, o Almirantado ofereceu-lhe o posto de capitão-superintendente do Royal Clarence Victualling Yard e do Hospital Haslar, em Gosport, perto de Portsmouth, onde começou suas funções em 2 de dezembro.

Em Haslar, um dos maiores hospitais navais de sua época, Parry tinha como médico sênior e inspetor outro oficial da marinha renomado por sua atividade no Ártico, Sir John Richardson *. Entre as reformas efetuadas durante a superintendência de Parry estavam a organização do atendimento aos insanos no lugar do encarceramento custodial anterior, uma melhoria no padrão de enfermagem e inúmeras mudanças na prática médica.

Em 4 de junho de 1852, Parry foi promovido a contra-almirante e retirou-se para Northbrook House, Bishop’s Waltham, Hampshire. Em janeiro de 1854, entretanto, foi nomeado vice-governador do Hospital de Greenwich. Sua saúde já deteriorada piorou mais tarde naquele ano, quando ele sofreu um ataque de cólera asiática. Nunca se recuperando totalmente, ele partiu em maio de 1855 para tratamento nos banhos de Ems, perto de Koblenz (República Federal da Alemanha), onde morreu em 8 ou 9 de julho. Ele foi enterrado no mausoléu do Hospital Greenwich em 19 de julho.

Membro ativo da Igreja da Inglaterra, Parry havia sido um vigoroso oponente do movimento Tractarian e apoiou o trabalho missionário por meio de organizações como a Sociedade para a Promoção do Cristianismo entre os Judeus, a Sociedade Missionária da Igreja, a Sociedade Bíblica Naval e Militar e a Sociedade Bíblica Britânica e Estrangeira. Em todos os seus cargos, tanto no mar como em terra, ele ganhou reconhecimento por suas palestras sobre teologia.

Como explorador e navegador no Ártico, Sir William Edward Parry está classificado em importância com o Capitão James Cook * e Sir James Clark Ross. Ele foi o primeiro explorador a penetrar no arquipélago Ártico e abrir a passagem através de Lancaster Sound, Barrow Strait e Visconde Melville Sound que as expedições subsequentes seguiriam. Além disso, ele foi o primeiro a passar o inverno no alto Ártico deliberadamente e, por meio de sua experiência, desenvolveu as técnicas necessárias para a sobrevivência nessas condições difíceis. Embora sua participação na exploração do Ártico tenha terminado em 1827, ele manteve um vivo interesse nos projetos do Almirantado nesta região e no final de 1848 ele foi chamado para aconselhar o Almirantado, como um membro do Conselho do Ártico, sobre as medidas a serem tomadas em busca da expedição de Sir John Franklin, perdida no Ártico desde 1845. A contribuição de Parry para a exploração do Ártico é reconhecida no número de características geográficas que levam seu nome.


Hecla redescoberta: a história de um explorador do Ártico, ponto 1

Um dos destaques do meu trabalho com o Project Undaunted é que nunca sei o que vou encontrar de um dia para o outro. A coleção mantida pela Lloyd's Register Foundation (LRF) compreende relatórios de pesquisas, planos e correspondência que se relacionam com navios específicos que foram inspecionados entre 1834 e o final dos anos 1960. É a coleção mais extensa de seu tipo, com potencial para estudos e pesquisas marítimas inovadoras. Esses relatórios relacionam a condição, reparos de danos, construção e modificações dos navios, conforme registrado pelos inspetores do Lloyd's Register (LR) durante o curso de suas inspeções. O Projeto Undaunted tem como objetivo catalogar e digitalizar este vasto acervo com o objetivo de torná-lo acessível ao público.

Por algum tempo, estive catalogando os primeiros registros LRF do porto de Leith. Como o principal porto da cidade de Edimburgo e do sudeste da Escócia, tem sido fascinante documentar a história da navegação de Leith através dos olhos do agrimensor de longa data do Lloyd's Register, Walter Paton. Foi em um dia desses, vasculhando uma massa de correspondência e relatórios de pesquisas, que encontrei a entrada de um navio particularmente notável. Quando Paton visitou este navio em Dysart em 1835, ele escreveu “Este é, sem exceção, o mais forte que conheci”. [1] Paton descobriu que estava inspecionando uma das embarcações mais conhecidas e celebradas de seu tempo. Famosa em todo o mundo por suas viagens de descoberta ao Ártico em busca da lendária Passagem do Noroeste, ela foi vendida a particulares e caiu no anonimato, seu destino desconhecido. Este artigo conta a história completa do navio Hecla, mais conhecido como HMS (His Majesty & rsquos Ship) Hecla.

HMS Hecla foi originalmente construído como um Hecla Embarcação-bomba da classe, encomendada pela Marinha Real em 5 de junho de 1813. [2] Projetada por Sir Henry Peake e construída pelos mestres construtores navais Barksworth & amp Hawkes, de North Barton, Hull, ela foi lançada em 22 de julho de 1815. Hecla era um navio de três mastros totalmente equipado, com uma tonelagem de medição da builders & rsquo de 375 24/94 e media 105 pés de comprimento. [2] Seu armamento consistia em um morteiro de 13 polegadas, um morteiro de 10 polegadas, oito carronadas de 24 libras e seis canhões de 2 libras. [4] Embarcações de bomba como Heclaforam projetados para martelar posições fixas de terra com fogo pesado de morteiros de longa distância. Essas embarcações nunca foram destinadas a combates próximos e apoiaram a frota com uma combinação de tiros regulares e explosivos. Como muitos de seus navios-irmãos da mesma classe, Hecla recebeu o nome de um vulcão, no caso dela o vulcão islandês Hekla.

Originalmente comissionado para o serviço no Mediterrâneo sob o comandante William Popham, Hecla entrou em ação apenas uma vez em sua carreira naval no bombardeio de Argel em 27 de agosto de 1816. Após o fracasso da diplomacia britânica, Lord Exmouth liderou um ataque anglo-holandês conjunto para finalmente pôr fim à pirataria e ao comércio de escravos cristãos na Regência Otomana da Argélia. Foi com fogo de morteiro pesado que Hecla e sua irmã navios-bomba, Belzebu, Infernal, e Fúria detonou com sucesso as defesas costeiras da Argélia. Tendo contribuído para a vitória do dia e rsquos, Hecla voltou para a Inglaterra via Gibraltar e pousou em Deptford enquanto seu destino era discutido no Almirantado. Em 1817, após a vitória contra o domínio napoleônico na Europa e o lamentável estado da dívida nacional da Grã-Bretanha, o governo britânico não estava mais disposto a apoiar uma marinha de guerra. [5] Com severas reduções na força naval e mão de obra e a venda ou demolição de navios de guerra britânicos, o futuro de embarcações como Hecla parecia incerto.

Em novembro de 1818, exploradores do Ártico HMS Isabella e HMS Alexandre voltou a Londres depois de menos de dez meses. Liderada pelo Comandante Sir John Ross, a expedição foi lançada com a intenção de explorar a Baía de Baffin e encontrar uma passagem noroeste para o Pacífico. Apesar de seu recorde naval imaculado, Ross parecia pouco disposto a explorar as várias passagens no gelo e declarou que uma cadeia de montanhas bloqueava o caminho através do estreito de Lancaster. Ele os apelidou de & lsquoCroker & rsquos Mountains & rsquo, em homenagem ao Primeiro Lorde do Almirantado. Para a frustração do astrônomo nomeado, Edward Sabine, e do segundo em comando, o tenente Parry, Ross interrompeu sua expedição e voltou para a Grã-Bretanha. Amplamente criticada, a expedição de Ross & rsquo foi considerada um fracasso - a própria existência das montanhas & lsquoCroker & rsquos & rsquo contestada publicamente. Com a possibilidade de uma passagem do noroeste ainda em jogo, o Conselho do Almirantado concordou em financiar uma nova expedição, desta vez sob o comando do talentoso tenente William Edward Parry. [6]

Embarcações de bomba como Hecla tornou-se uma escolha popular para exploração polar durante este período. Construídas para resistir ao recuo de pesados ​​tiros de morteiros e transportar materiais explosivos, a resistência e durabilidade das bombas as tornaram a escolha ideal para navegar nas perigosas regiões do Ártico. Foi em 22 de janeiro de 1819 que o Conselho do Almirantado nomeou Parry Tenente e Comandante da Hecla. Nove dias depois, as operações começaram em Deptford para convertê-la para fins de exploração do Ártico, revestindo-a com mais sete centímetros de carvalho e reforçando seus arcos e vigas de sustentação com placas de ferro.

Primeira viagem ao Ártico 1819-1820

As ordens de Parry & rsquos do Conselho do Almirantado explicaram que ele deveria prosseguir para o norte em direção à Ilha Baffin, no estreito de Sir James Lancaster, e se pudesse encontrar qualquer passagem para oeste, atravessar o gelo e seguir para o estreito de Behring & rsquos. Se fosse bem-sucedido, ele seria colocado em Kamchatka, passaria cópias de seu diário ao governador russo de lá, seguiria para as ilhas Sandwich ou Cantão e, em seguida, apresentaria um relatório à Grã-Bretanha o mais rápido possível. [7]

Com Parry comandando Hecla, ele deveria ser acompanhado em sua missão pelo antigo brigue de armas de 180 toneladas Griper, sob o comando de Parry & rsquos amigo de longa data, o tenente Matthew Liddon. Toda a tripulação receberia o dobro, cada homem com um cobertor de pele de lobo, e os navios foram abastecidos com 12.000 libras de cenouras, 9.600 litros de sopa de legumes, 5.000 latas de carne, um vasto suprimento de suco de limão e mais de 1.000 litros de rum. [8] Esperava-se que essas provisões durassem até dois anos durante a expedição; qualquer outra coisa necessária teria que ser capturada, caçada ou negociada com os inuítes. Depois que as despedidas foram ditas e as multidões de simpatizantes partiram, HMS Hecla e HMS Griper deixou a Grã-Bretanha em 11 de maio de 1819.

Assim que a viagem começou, Parry progrediu rapidamente, passando pelo estreito de Davis e alcançando a entrada do estreito de Lancaster um mês antes de Ross. Durante esse tempo, Parry ficou impressionado com a velocidade e a força do Hecla, referindo-se a ela em seu diário como & lsquoa encantador navio & rsquo. No entanto, devido à inadequação de Griper para as condições geladas, Hecla foi forçado a manter uma meia vela fácil, muitas vezes tendo que rebocar Griper por longos períodos. Tendo alcançado o estreito de Lancaster, toda a expedição agora se apoiava na localização de uma passagem para seguir para o Pacífico. Dezenas de casulos de baleias foram avistados no Estreito e anotados nos diários pelo capitão Sabine da Artilharia Real, um amigo de Parry e o astrônomo oficial designado para a expedição Ross & rsquo. Com um vento claramente de oeste prevalecendo, o progresso de ambos os navios foi impedido e Griper estava ficando para trás. Foi neste ponto que Parry tomou a decisão de seguir em frente Hecla e encontro com Liddon no meio do Sound a 85˚ oeste. Apoiada por um vento que a empurrava ainda mais para o estreito de Lancaster, duas margens podiam ser vistas, rochosas e montanhosas ao sul, e outra, lisa e mais baixa ao norte. & lsquoO mar estava aberto antes de nós, sem gelo ou terra & rsquo. [9] Parry provou de forma decisiva que as montanhas & lsquoCroker & rsquos & rsquo não existiam e, em 2 de agosto de 1819, Hecla navegou direto por eles.

Depois de voltar a entrar Griper a expedição continuou avançando para o oeste. Ao longo dos dias seguintes, Parry começou a nomear as muitas baías, enseadas e ilhas pelas quais passaram, sendo as mais importantes Croker Bay, Navy Board Inlet e Admiralty Inlet. Durante grande parte desse período, Parry e seus oficiais trabalharam no mapeamento de águas rasas, no registro de avistamentos da vida selvagem do Ártico e na transferência de grandes quantidades de gelo para ambos os navios para beber água. Seu avanço resultou na descoberta de uma ilha menor, apelidada de Ilha do Príncipe Leopold, e uma grande enseada pouco antes dela na costa sul do Estreito. Mais adiante, notícias de Hecla e rsquosO ninho de corvo relatou a Parry que uma grande extensão de gelo bloqueava sua passagem para o oeste, passando pela Ilha do Príncipe Leopold. Voltando sua atenção para o sul Hecla e Griper exploraram a enseada que eles avistaram por mais de 120 milhas antes de serem novamente obstruídos pelo gelo impenetrável. Em 12 de agosto de 1819, aniversário do Príncipe Regente, Parry nomeou a enseada em sua homenagem antes de finalmente voltar para Lancaster Sound. Nomeando o estreito a oeste em homenagem ao Secretário do Almirantado, John Barrow, foi aqui que eles esperaram por uma abertura no gelo.

Por sorte, Parry escolheu a opção certa, e os navios foram capazes de rumar para noroeste através de uma brecha nos campos de gelo em 21 de agosto. Uma vez capaz de prosseguir, Parry estava ansioso para explorar sua boa sorte e dirigiu Hecla e Griper tão rapidamente quanto a passagem permitiria, acreditando que o mar seria navegável por apenas mais seis semanas. [10] Em seu impulso para o oeste, Parry descobriu e nomeou Ilha Beechey, Canal de Wellington, Ilha Cornwallis, Ilha Melville e todo o arquipélago, as Ilhas Geórgia do Norte, que mais tarde se tornaram as Ilhas Parry. Em 5 de setembro de 1819, após a conclusão do serviço divino, Parry informou aos homens que Sua Majestade os navios Hecla e Griper cruzou o meridiano 110˚ oeste. Nessas embarcações, Parry e seus homens haviam se aventurado mais a oeste, no Círculo Ártico, do que qualquer outra pessoa conhecida, dando-lhes o direito a uma recompensa de £ 5.000 concedida pela Ordem do Rei & rsquos no Conselho e promulgada em um Ato do Parlamento conhecido como Atos da Longitude. [11] [12]

Estimulados pela recompensa e pela crença de que a Passagem do Noroeste poderia ser navegada antes do final da temporada, os dois navios seguiram em frente. À medida que avançavam, o estreito ficava cada vez mais difícil de atravessar, grandes camadas de gelo bloqueando cada vez mais o caminho. Depois de uma pequena excursão científica à costa, Griper ficou preso no gelo, preso entre a costa e um grande bloco de gelo que ameaçava esmagá-la. Parry começou a fazer os preparativos para a remoção da tripulação e suprimentos vitais, mas graças à determinação do Tenente Liddon eles foram capazes de libertá-la. Com a navegação cada vez mais perigosa para o oeste e o gelo começando a se formar em Hecla e rsquos aparelhagem, Parry tomou a decisão de virar para o leste e procurar alojamentos de inverno. [13] O inverno se aproximou muito mais cedo do que o esperado e Heclae Griper foram forçados a prosseguir para o leste o mais rápido possível por medo de ficarem presos no gelo. Na busca por um lugar seguro para ancorar e esperar o longo e escuro inverno no Ártico, Parry dirigiu um curso para a costa sul da Ilha de Melville. Mais uma vez, encontrando uma sólida massa de gelo bloqueando seu caminho, sem nenhum outro caminho para virar, as duas equipes começaram a abrir caminho em direção ao que havia sido apelidado de Hecla e Griper Bay.Tendo elaborado uma rota, os oficiais e soldados usaram serras para cortar duas linhas paralelas no gelo antes de cortar e criar placas cada vez menores que poderiam ser empurradas para o lado. Em três dias, as duas equipes criaram um canal de quase três quilômetros e meio de comprimento através de sete polegadas de gelo sem incidentes. [14] Em 26 de setembro Hecla e Griper ancorado com sucesso em Winter Harbor. No inverno intenso do Ártico, este porto seria Hecla e rsquos em casa pelos próximos dez meses.

Nenhuma outra expedição jamais fizera o inverno com navios tão ao norte quanto Parry tentaria. Uma vez atracados, os homens começaram a proteger os dois navios e a prepará-los para o longo inverno ártico. Suprimentos vitais, vergas superiores, cordames e barcos foram removidos e enterrados com segurança na neve, toldos foram erguidos para cobrir os conveses superiores dos navios e tubos de fogão foram instalados para a circulação de ar quente abaixo do convés. As rações foram imediatamente reduzidas, procedimentos rapidamente implementados para manter as roupas e lençóis quentes e secos, e inspeções médicas semanais foram organizadas para verificar os primeiros sinais de escorbuto. Para este último propósito, foram distribuídas rações diárias de suco de limão e açúcar. Viagens para a costa foram rapidamente organizadas com o propósito de garantir combustível para os fogões dos navios e rsquo, caça quando os depósitos de carne escasseavam e para estabelecer pontos de vantagem para aqueles que se aventurassem no interior para encontrar o caminho de volta aos navios. Também se iniciou a construção de uma casa para os instrumentos científicos da expedição e um observatório para Sabine.

Com exercícios frequentes, viagens de caça e manutenção contínua para Hecla e Griper os homens foram mantidos ocupados. Como observou Parry, "temia a falta de emprego como uma das piores coisas que poderia nos acontecer". Apesar dessa rotina constante, a tripulação ainda tinha muito tempo livre e, com mais de dez meses de inverno, três dos quais na escuridão total, Parry estava determinado a manter o moral elevado. Na noite de 5 de novembro, ambas as equipes foram chamadas para Heclapara a abertura do North Georgia Theatre e uma apresentação da peça & lsquoLittle Miss in Her Teens & rsquo de Parry e seus oficiais. Um grande sucesso, foi tomada a decisão de apresentar uma peça a cada quinze dias para os homens, adaptando rapidamente os escritos originais da tripulação quando o material de leitura se tornou escasso. Logo após a introdução do teatro, Edward Sabine começou a produzir um jornal semanal informativo, mas alegre, The North Georgia Gazette e Winter Chronicle. Contando com envios anônimos, o jornal ostentava atualizações de notícias, uma crítica de teatro, canções, poemas e até anúncios, todos copiados em um livro e distribuídos entre a equipe. Essas entradas contam o episódio & lsquodistressing & rsquo a bordo Hecla, a saber, & lsquothe não cozinhar nossas tortas na hora certa para o jantar '[16] ou & lsquopropos para a erradicação do ronco à noite.' [17] Outro tema comum das peças, poemas e artigos foi a conclusão bem-sucedida da expedição & lsquowhen Behring & rsquos Strait deve ecoar os aplausos britânicos. ' [18] Nessas histórias divertidas, essas páginas mostram que os oficiais e homens da Expedição Parry & rsquos não apenas sobreviveram ao rigoroso inverno do Ártico, mas também mantiveram seu bom humor, mantiveram seu otimismo e prosperaram.

Em fevereiro, o sol apareceu e a temperatura subiu lentamente, embora tenham se passado mais seis meses antes que o gelo começasse a quebrar e Hecla e Griper estavam prontos para navegar. Durante esse tempo, as duas empresas de navios e rsquo gravaram um registro de sua estadia na Ilha de Melville nas paisagens que apresentam apenas uma grande rocha por quilômetros ao redor. Chamado de & lsquoParry & rsquos Rock & rsquo, ainda hoje é um monumento canadense protegido. Após a longa estada em Winter Harbor, Parry decidiu continuar seu avanço para o oeste, mas sem sucesso. Navegando por um caminho traiçoeiro através de blocos de gelo que quase esmagaram os dois navios, parados em 113˚ 46 & rsquo 33 & rdquo oeste, Parry finalmente decidiu voltar atrás e procurar outra rota para o sul. Em seu retorno para o Lancaster Sound Hecla avistou três navios baleeiros. Parando para confiar um deles, Lee, com comunicações para o Almirantado, o Hecla e Griper soube da coroação do Rei George IV, bem como notícias de avistamentos Inuit mais a leste. Saindo da área e indo em direção ao Inuit, não demorou muito para que caiaques Inuit fossem vistos se aventurando em direção ao Heclacom a intenção de trocar peles e ossos de baleia por produtos de metal. Após a conclusão do comércio, os dois navios voltaram para a Grã-Bretanha, cruzando o Atlântico Norte em 24 de setembro. Fortes vendavais no caminho de volta para o porto escocês de Peterhead viram Hecla perdeu seu gurupés, mastro principal, mastro principal, cordame e viu danos consideráveis ​​em suas velas. [19] Após a chegada em Peterhead, Parry deixou o Tenente Beechey no comando de Heclaantes de partir para o Almirantado em Londres para apresentação, apenas para descobrir que notícias de Lee da expedição & rsquos sucesso já os havia alcançado.

O Almirantado imediatamente promoveu Parry ao posto de comandante e a expedição foi saudada como um tremendo sucesso. Embora a Passagem do Noroeste não tenha sido descoberta, o HMS Hecla cruzou com sucesso o meridiano 110˚ oeste, invernou em uma latitude considerada impossível e descobriu mais de 850 milhas da costa ártica. No Hecla Parry havia conseguido mais do que qualquer outra expedição ao Ártico, e não demorou muito para que o Almirantado anunciou que ela seria preparada para uma viagem de volta.

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Terence Lewin & # 8217s local de nascimento, 103 Maison Dieu Road. Alan Sencicle 2009

Moray House, 103 Maison Dieu Road é agora o presbitério da adjacente Igreja Católica Romana de St Paul & # 8217s. No início do século 20 era onde vivia a família Lewin e em 19 de novembro de 1920, onde nasceu Terence Thornton Lewin (1920-1999). Ele frequentou a Judd School, Tonbridge e, ao deixar a escola, Terence planejou entrar para a polícia, mas como a Segunda Guerra Mundial (1939-1945) era iminente, ele se juntou à Marinha Real. Como oficial da Marinha, o jovem Terence era oficial de artilharia a bordo do HMS Ashanti isso ajudou a trazer alívio para a sitiada Malta, quando cerca de metade do comboio de resgate foi perdido devido à ação inimiga. Na época, o pai deste autor estava na ilha. Segundo ele, se a Marinha Real não tivesse sobrevivido, Malta quase certamente teria capitulado. Mencionado três vezes em despachos, Terence foi condecorado com a Cruz de Serviço Distinto e quando a paz voltou ele permaneceu na Marinha Real e subiu na hierarquia, de segundo comandante da Royal Yacht Britannia na década de 1950, para First Sea Lord em 1977.

Sir Terence Lewin, 1920-1999 e # 8211 Chefe do Estado-Maior de Defesa 1979-1982

Cavalheiro, Sir Terence foi nomeado Chefe do Estado-Maior de Defesa (CDS) em 1979 & # 8211 o oficial mais graduado das Forças Armadas. Internacionalmente, a Guerra Fria (1947-1991) não mostrou sinais de enfraquecimento, embora houvesse tratados de redução de armas estratégicas. A URSS implantou mísseis SS20 em locais estratégicos que visavam cidades e bases militares europeias. Eles também invadiram o Afeganistão, em resposta aos mísseis Pershing e Cruise dos Estados Unidos encomendados pela Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN). Na Grã-Bretanha, o Ministério da Defesa, os políticos e a atenção da mídia centraram-se na OTAN e na Guerra Fria. Um dos predecessores do CDS de Sir Terence foi Lord Louis Mountbatten (1900-1979). Quando ocupou o cargo (1959-1965), o seu papel tinha sido o de um conselheiro independente do Governo, representando as três Forças Armadas - o Exército, a Marinha Real e a Força Aérea Real. Desde então, o papel evoluiu para o de presidente das três Forças Armadas que, por sua vez, eram apoiadas por ministros subalternos de cada uma das Forças.

Sra. Margaret Thatcher 1925-2013 Primeira-Ministra 1979-1990

Embora os sete se reunissem regularmente, aproximadamente a cada seis meses, eles se reuniam para revisar os teatros coloniais de operação em todo o mundo e os planos de contingência, caso fossem identificados problemas potenciais. Em junho de 1981, as funções dos ministros juniores foram eliminadas e a função do CDS voltou ao modelo Mountbatten. Assim, a principal responsabilidade do CDS era dar uma opinião "neutra" ao Governo como o principal conselheiro das Forças Armadas. Os chefes de Estado-Maior dos três Serviços mantiveram os seus direitos anteriores, incluindo o acesso pessoal à então Primeira-Ministra (1979-1990), Sra. Margaret Thatcher (1925-2013). Embora superficialmente parecesse que essas mudanças fortaleciam o pessoal sênior das Forças Armadas, na verdade fazia parte de uma iniciativa do governo para enfraquecê-los a fim de jogar um contra o outro e reduzir os gastos com defesa.

John Nott, Secretário de Estado da Defesa 1981-1983

Em janeiro de 1981, John Nott foi nomeado Secretário de Estado da Defesa (1981-1983). Nott foi o autor do Livro Branco da Defesa de 1981, O caminho a seguir. Esta proposta de cortes extensivos para a Marinha Real, incluindo a venda do porta-aviões Invencível , vendendo 9 dos 59 navios de escolta e retirada de Resistência , o navio patrulha de gelo no Atlântico Sul. Além disso, a possível venda de Intrépido e Destemido , dissolução da Royal Marine Amphibious Force, fechamento do estaleiro Chatham e redução de 8.000 a 10.000 funcionários navais. Haveria cortes no Exército regular que seriam compensados ​​pela expansão do Exército Territorial voluntário. Os cortes na Força Aérea Real deveriam ser mínimos, com foco no que era visto como desatualizado, como o bombardeiro Vulcan de longo alcance, mas aumentando o número de aeronaves necessárias para o papel da Grã-Bretanha na Guerra Fria. Isso não agradou a Sir Terence, particularmente em relação à Marinha Real, portanto, ele usou sua nova posição para lutar contra os cortes.

General Leopoldo Galtieri 1926-2003

Havia uma disputa desde meados do século 19 com a Argentina pelo controle britânico das Ilhas Malvinas no Atlântico Sul, que os argentinos chamavam de Islas Malvinas, junto com a Geórgia do Sul e as Ilhas Sandwich do Sul. A Grã-Bretanha colonizou as Malvinas em 1833, enquanto a Argentina, o oitavo maior país do mundo, foi formada a partir do vice-reinado espanhol do Rio da Prata e conquistou sua independência em 1861. No início de 1982, a população das Malvinas era de 1.800, principalmente composta por ex-cidadãos britânicos. Na época, a Argentina era governada por uma junta militar de três membros sob a presidência do general Leopoldo Galtieri (1926-2003). Os outros dois membros eram o Almirante Jorge Anaya (1926-2008) Comandante-em-Chefe das Operações Navais da Argentina e o Brigadeiro Basílio Arturo Ignacio Lami Dozo, Comandante-em-Chefe da Força Aérea Argentina. Esta junta era impopular e enfrentava grandes problemas econômicos. Portanto, um desvio foi necessário.

Almirante Jorge Anaya (1926-2008) Comandante-em-chefe das Operações Navais da Argentina

O almirante Anaya acreditava firmemente que as Falklands / Malvinas pertenciam à Argentina. Ele apresentou um tratado bem argumentado sugerindo que era hora de a Argentina retomá-los. Na opinião do almirante Anaya, o secretário de Relações Exteriores britânico (1979-1982), Lord Peter Carrington, era conhecido por favorecer a descolonização dos territórios britânicos. Embora, quando o Partido Trabalhista britânico estava no poder, eles tivessem eliminado uma tentativa argentina de reintegração de posse. Já havia sido silenciado pelo governo conservador que, a fim de retirar o envolvimento da Grã-Bretanha no Atlântico Sul, a Argentina receberia uma advertência certa, mas facilmente ignorada.

A advertência a que ele se referia era para proteger a soberania dos ilhéus, os britânicos propuseram alugá-los de volta por um período limitado de tempo. Embora, raciocinou Anaya, na legislação recente sobre a nacionalidade britânica os habitantes das Ilhas Malvinas não receberam nenhum status especial. Além disso, a recente Revisão da Defesa Britânica deixou claro que a Marinha Real seria severamente reduzida e isso incluía o desmantelamento do único navio naval britânico na região, o Resistência em 15 de abril daquele ano. Olhando para o quadro mais amplo, os EUA, no que diz respeito à Argentina, exigiam a lealdade anticomunista do país na América do Sul e também como parceiro comercial. A Organização das Nações Unidas (ONU) seria avessa à ação militar dos britânicos, então, mesmo se eles se opusessem à reintegração de posse da Argentina, Anaya raciocinou, esta seria apenas uma resposta simbólica. Portanto, a Argentina não tinha nada a perder, então Galtieri foi persuadido.

Sir Terence estava em seu último ano como CDS antes de se aposentar. Uma expedição de serviços combinados britânicos estava terminando uma pesquisa de remapeamento da Geórgia do Sul, 800 milhas a leste das Ilhas Malvinas. Como os habitantes das Ilhas Malvinas, a minúscula população da Geórgia do Sul dependia da pesca e da criação de ovelhas. Como Sir Terence era patrono da expedição, ele recebeu uma cópia do mapa, que levou consigo para a Nova Zelândia no mês seguinte. Em 19 de março de 1982, um grupo de 40 civis argentinos, comandado pelo comerciante de sucata Constantino Davidoff, chegou à Geórgia do Sul com a permissão da Embaixada Britânica em Buenos Aires, Argentina. Eles propuseram desmantelar uma antiga estação baleeira na ilha e vender o metal para sucata. No entanto, ao chegar à ilha, Davidoff arvorou ​​a bandeira argentina.

No momento Resistência , sob o comando do Capitão Nick Barker (falecido em 1997), estava em Stanley, a capital das Ilhas Malvinas em East Falkland. Com 24 fuzileiros navais a bordo do Naval Party 8901, com base na Ilha de Moody Brook Barracks a sudeste de Stanley, Resistência partiu para a Geórgia do Sul para investigar. Eles chegaram a Grytviken em 24 de março, onde alguns dos fuzileiros navais montaram um posto de observação. Davidoff e seus homens estavam desmontando a antiga estação baleeira, no entanto Resistência , com os restantes fuzileiros navais a bordo, permaneceram na área.

Naquele dia, Sir Terence e a Sra. Thatcher foram para Northwood, Hertfordshire. Em 1938, Northwood foi inaugurado como quartel-general do Comando Costeiro da Força Aérea Real. Uma rede de bunkers subterrâneos e blocos de operação foi então estabelecida no local. Quando o posto de Comandante-em-Chefe da Frota foi criado em 1971, a Marinha Real assumiu o local e mais tarde o quartel-general do Oficial de Bandeira de Submarinos mudou-se para Northwood em 1978. Lá, na visita de 24 de março, o Prime O ministro encontrou-se com o Comandante-em-Chefe da Frota, Almirante Sir John Fieldhouse (1922-1998) e sua equipe em seu posto de comando subterrâneo.

Acreditava-se que a marinha argentina estava espalhada ao longo da costa do país patrulhando sua zona de 320 quilômetros a cerca de 1.600 quilômetros das Malvinas. Quando questionado pela mídia se a visita do primeiro-ministro era para discutir um desembarque da Força-Tarefa britânica na Geórgia do Sul, a resposta foi negada. No entanto, fontes de inteligência argentinas afirmaram que a BBC noticiou que uma força-tarefa estava para ser enviada ao Atlântico sul. Em Buenos Aires, a estratégia argentina foi discutida à luz da reportagem da BBC e da invasão antecipada.

Mapa das Ilhas Falkland e # 8211 National Memorial Arboretum, Staffordshire

Sexta-feira, 26 de março, e a inteligência britânica relataram que 2 corvetas argentinas estavam navegando em direção à Geórgia do Sul. O secretário de Relações Exteriores, Carrington, estava tendo discussões diplomáticas cada vez mais frias com o general Galtiari e três dias depois, na segunda-feira, 29 de março, a inteligência relatou que uma frota argentina bem equipada estava a dois dias de distância das Malvinas. No mesmo dia, Sir Rex Hunt (1926-2012), o governador, comandante-chefe e vice-almirante das Ilhas Malvinas recebeu um comunicado avisando que um submarino argentino estava fora das ilhas, provavelmente fazendo reconhecimento de boas cabeças de ponte.

O secretário de Estado dos Estados Unidos, Alexander Haig (1924-2010) estava em contato com Lord Carrington e pressionou o governo britânico a não empreender nenhuma ação coercitiva, pois buscava uma solução pacífica. A partir de então, o secretário de Estado Haig viajou entre Washington, Buenos Aires e Londres conduzindo o que foi chamado de diplomacia de vaivém para obter a paz. Em Londres, em uma das muitas reuniões do governo na quarta-feira, 31 de março, foi dito que o sentimento geral no Conselho de Ministros, no Parlamento e na mídia era de que reconquistar as ilhas, caso fossem invadidas, era temerário.

Na época, Sir Terence estava na Nova Zelândia assistindo a exercícios militares, mas estava em contato com a Sra. Thatcher e também com Sir Henry Leach (1923-2011), o Primeiro Lorde do Mar. Sir Terence aconselhou, em primeira instância, a retomada antecipada da Geórgia do Sul como uma contribuição para uma pressão gradativa sobre os argentinos, bem como um exercício útil da cooperação Tri-Service entre as três forças armadas britânicas. Se os argentinos não recuassem, o envio de uma Força-Tarefa para retomar as ilhas se necessário. Isso, na opinião de Sir Terence, levaria à perda de navios, mas a Força-Tarefa alcançaria seu objetivo.

Sir Henry Leach (1923-2011), o Primeiro Lorde do Mar

O raciocínio de Sir Terence foi reiterado em detalhes pelo Primeiro Lorde do Mar em uma reunião em Downing Street, mas foi contra o conselho do Ministério da Defesa que o Secretário de Defesa, John Nott, apresentou em detalhes. No entanto, o ministro da Defesa Nott deixou claro que, em sua opinião, se os argentinos invadissem os primeiros submarinos britânicos a chegar, deveria lançar um ataque antecipado. Isso, ele disse, deveria ser seguido pela declaração de uma Zona de Exclusão pelo governo britânico e então os argentinos iriam embora. A reunião durou cerca de 5 horas, no final da qual a Sra. Thatcher perguntou a Sir Henry Leach o que ele achava que deveria ser feito. Sua resposta foi seguir o conselho de Sir Terence e formar uma Força-Tarefa com autoridade para enviá-la. Tanto o submarino espartano , sob o Comandante James Taylor e Esplêndido , sob o comando de Roger Lane-Nott foram obrigados a se preparar e ficar de prontidão. Nas primeiras horas da manhã de quinta-feira, após outra reunião muito longa presidida pela Sra. Thatcher, Hermes e Invencível porta-aviões, também foram colocados em espera.

Em 1º de abril, Sir Terence voltou à Inglaterra e foi informado de que, de acordo com seu conselho, os restantes fuzileiros navais em Resistência desembarcou com a ordem de oferecer uma resistência simbólica caso os argentinos desembarcassem. Posicionando-se na base do British Antarctic Survey, King Edward Point, na Geórgia do Sul, os fuzileiros navais se prepararam para uma possível invasão. As primeiras forças argentinas a chegar abriram fogo e os fuzileiros navais revidaram, conseguindo derrubar um helicóptero que estava prestes a desembarcar mais tropas. Uma corveta argentina abriu disparada do mar, mas os fuzileiros navais conseguiram causar danos suficientes abaixo da linha de água da embarcação que ela se retirou.No entanto, em três horas, os oitenta fuzileiros navais foram cercados e, tendo cumprido sua missão, incluindo matar cinco soldados argentinos e ferir dezessete, se renderam. Eles foram levados para Montevidéu, a capital do Uruguai, e alguns dias depois foram repatriados para a Grã-Bretanha. Recebendo severas críticas dos políticos, Sir Terence controlou os nervos e continuou a pressionar pela retomada da Geórgia do Sul o mais rápido possível.

Às 04h40 do dia seguinte, 2 de abril, 150 homens da unidade das Forças Especiais Argentinas, Buzos Tacticos, pousou de helicóptero na enseada Mullet Creek, na costa leste de East Falkland. Lá eles se dividiram em dois grupos, um indo para o Royal Marines Barracks em Moody Brook e o outro para Port Stanley. Devido aos eventos na Geórgia do Sul, o oficial comandante em Moody Brook, Major Mike Norman, mudou seu quartel-general para a Casa do Governador & # 8217 em Port Stanley. A única proteção das ilhas era uma série de posições de defesa tripuladas ao redor da Ilha Leste. O major Norman havia chegado com seu destacamento alguns dias antes, a fim de dispensar o major Gary Noott e o que deveria ter sido um destacamento 8901 de saída. As duas forças da Marinha Real combinadas e o Major Norman assumiu o comando, já que ele era o mais velho dos dois Oficiais.

Stanley, Ilhas Falkland e Wikipaedia # 8211

Quando a primeira-ministra, Sra. Thatcher, foi informada da invasão, em vez de sugerir uma ofensa simbólica e a transferência diplomática das Malvinas para a Argentina, ela seguiu o conselho de Sir Terence. O Ultramar e a Defesa, Comitê do Atlântico Sul melhor, conhecido como o Gabinete de Guerra foi constituída por políticos importantes do Gabinete, incluindo o Ministro do Interior (1979-1983) William Whitelaw (1918-1999), John Nott, Lord Carrington e Sir Terence. A mídia rapidamente percebeu que o Chanceler do Tesouro (1979-1983) Sir Geoffrey Howe (1929-2015) não estava incluído. A Sra. Thatcher disse que ele tinha ficado de fora, pois ela queria manter o dinheiro fora das decisões tomadas. O Gabinete de Guerra se reunia pelo menos uma vez por dia e às vezes as reuniões duravam muitas horas. De acordo com o biógrafo de Sir Terence, Contra-Almirante Richard Hill (Cassell 2000), ele e a Sra. Thatcher, ‘... realmente funcionou, uma vez que aprenderam a confiar um no outro.

Nomeado Operação Corporativa, a ofensiva britânica estava sob o controle do Comandante-em-Chefe da Frota, Almirante Fieldhouse, usando seu quartel-general em Northwood. A Operação consistiu em duas Forças-Tarefa marítimas separadas, uma consistindo de navios de superfície, chamada de Força-Tarefa da Frota, e os outros submarinos com propulsão nuclear, ambos apoiados por defesas aéreas. Uma Força-Tarefa Anfíbia, caso os argentinos não recuassem, realizaria os desembarques do Grupo de Força Terrestre que retomaria as Malvinas. Novamente, eles seriam apoiados por defesas aéreas. O Grupo da Força-Tarefa Terrestre também receberia apoio da Força-Tarefa da Frota até que retomassem as ilhas. Finalmente, mas uma parte intrínseca do plano desde o início, seriam as operações das Forças Especiais (UKSF). Toda a operação seria Tri-Service composta pelas três forças armadas britânicas.

Embora no papel parecesse um plano audacioso, embora excelente, na realidade havia uma série de problemas logísticos importantes. O principal deles era a distância entre o Reino Unido e as Malvinas. Um comboio de navios foi selecionado e preparado. Submarinos já no mar rumam para o Atlântico Sul. No entanto, as únicas aeronaves britânicas C-130 capazes de pousar no aeroporto de Stanley não estavam equipadas com sondas de abastecimento ar-ar (AAR) e sem o apoio de defesas aéreas, a retomada das ilhas seria impossível. Portanto, um plano estratégico foi elaborado ao contrário, a partir de junho de 1982.

O Atlântico Sul em junho estaria no auge do inverno e, embora em uma latitude semelhante à da Grã-Bretanha, as ilhas não tinham o benefício da Corrente do Golfo ou equivalente, para aquecer os mares. Nos meses de verão do hemisfério norte, os icebergs frequentemente chegavam a 320 quilômetros das Malvinas. As ilhas não têm altas montanhas ou massas de terra continentais para protegê-las, em consequência a velocidade média do vento é de 15 milhas por hora contra na Grã-Bretanha onde é em média, 4 milhas por hora. Como os navios da Força-Tarefa escolhidos estariam em operação pelo menos até junho, nessa época eles precisariam muito de uma reforma completa. Portanto, para que Sir Terence montasse uma grande ofensiva para demonstrar as capacidades do Tri-Service, a Operação teve início antes de 1º de maio. Os três chefes de serviço concordaram com Sir Terence que isso poderia ser feito.

Brigadeiro-general Mario Benjamin Menéndez (1930-2015) Governador Militar das Malvinas, Geórgia do Sul e Ilhas Sandwich do Sul.

Enquanto isso, às 06h15 da sexta-feira, 2 de abril, a primeira força dos Buzos Tacticos argentinos atacou a residência do governador em East Falkland. O Major Norman estava lá e logo depois, uma de suas posições de defesa em Yorke Point relatou que as forças argentinas estavam pousando na Baía de Yorke, a 6,4 km a nordeste de Stanley e perto do aeroporto de Stanley. Isso seguido por um relatório de que veículos blindados anfíbios estavam avançando em Port Stanley. Enquanto essas tropas se dirigiam para a capital, foram recebidos por uma seção de fuzileiros navais reais e dois veículos foram derrubados. A seção então seguiu para a Casa do Governo, que cerca de 600 soldados argentinos haviam cercado e combates ferozes ocorreram. Após a captura da Falklands Broadcasting Station e do Cable and Wireless Office em Port Stanley, que interrompeu qualquer comunicação externa, Rex Hunt decidiu se render aos argentinos. Isso aconteceu às 9h25, quando os Royal Marines receberam a ordem de depor as armas. O governador e os fuzileiros navais foram transportados para Montevidéu e de lá para a Grã-Bretanha. O General Galtiari nomeou o Brigadeiro-General Mario Benjamin Menéndez (1930-2015) o Governador Militar das Ilhas Malvinas, Geórgia do Sul e Sandwich do Sul.

Naquele dia, dois membros da Força-Tarefa Submarina, espartano e Esplêndido já navegavam em direção ao Atlântico sul. Um terceiro submarino, Conquistador , sob o comando do capitão Christopher Wreford-Brown, recebeu a ordem de se juntar a eles. Antes de deixar a Base Naval Faslane no Clyde, onde Conquistador estava sendo preparado, uma equipe do UKSF se juntou à tripulação. Os homens do UKSF tinham com eles facas, armas de mão, rifles, metralhadoras pesadas, granadas de mão, minas de lapa, explosivos plásticos, insufláveis ​​Gemini, motores de popa e esquis, todos armazenados ao lado dos torpedos do submarino! Conquistador partiu para o Atlântico Sul em 4 de abril e a missão básica do capitão Wreford-Brown & # 8217 era encontrar e atacar quaisquer forças navais argentinas que ameaçassem a Força-Tarefa.

A rota da Força-Tarefa Britânica para as Ilhas Malvinas e Geórgia do Sul em 1982. National Memorial Arboretum Staffordshire

O Regimento de pára-quedas número 3 (3 PARA) estava em sua base em Tidworth, na planície de Salisbury, quando receberam a ordem de aguardar. Em 4 de abril, o Comandante, Tenente Coronel Hew Pike, se reuniu com o Brigadeiro Julian Thompson, o Comandante de 3 Brigadas de Comando da Marinha Real da qual 3 PARA fariam parte para fortalecer a Brigada. Durante os cinco dias seguintes, todos os preparativos foram feitos e, em 9 de abril, a Brigada zarpou no navio de cruzeiro P & ampO requisitado, Canberra, de Southampton. O Tenente Coronel Herbert Jones (1940-1982) era o comandante do 2 Regimento de Pára-quedas (2 PARA) e estava de férias no exterior com sua família quando veio a crise. O regimento estava em Aldershot na época, preparando-se rotineiramente para uma turnê de seis meses de serviço em Belize, na América Central. A maior parte de sua força havia sido suspensa no fim de semana anterior para descanso e recuperação. Jones voltou imediatamente a Aldershot e com grande determinação informou a todas as partes relevantes que seu batalhão faria parte da Força-Tarefa. Isso foi seguido pelo recall de todas as 2 tropas do PARA por telegramas, 'ligações e avisos em estações ferroviárias e portos, incluindo Dover.

Enquanto esses preparativos estavam em andamento, o Secretário de Relações Exteriores, Lord Carrington, por meio de Sir Anthony Parsons (1922-1996) & # 8211 Secretário Permanente do Reino Unido na ONU, apresentou a moção exigindo a cessação imediata das hostilidades e a retirada das forças argentinas das Malvinas Ilhas. Isso foi sancionado como Resolução 502 com o apelo do Conselho de Segurança da ONU para uma solução diplomática para a situação e para que ambos os países se abstenham de novas ações militares. Aprovado por 10 votos a 1, com oposição do Panamá e abstenção da União Soviética, Espanha, Polônia e China. O mandato contou com o total apoio da Commonwealth e da Comunidade Econômica Européia. Isso deu mais poder ao Secretário de Estado dos EUA, Alexander Haig, para um acordo. Em 5 de abril, Lord Carrington renunciou, assumindo total responsabilidade pela complacência e fracassos do Foreign and Commonwealth Office em prever o desenvolvimento da crise das Malvinas. Francis Pym (1922-2008) foi nomeado no lugar de Lord Carrington e estava mais em sintonia com a posição de Sir Terence sobre Operação Corporativa.

A Sra. Thatcher, entretanto, estava construindo um relacionamento próximo com o Presidente dos Estados Unidos, (1981-1989), Ronald Reagan (1911-2004), que anteriormente havia se referido às Ilhas Malvinas como um ‘pequeno monte de terra gelado. 'Ela estava bem ciente de que a Grã-Bretanha dependia dos mísseis Sidewinder dos EUA para armar os Harriers, bem como da inteligência e do apoio diplomático para retomar as Malvinas. Aparentemente, ela disse ao presidente que o princípio fundamental daquilo que o mundo livre defende estava em jogo e que, se a Grã-Bretanha cedesse, esses princípios ficariam permanentemente sob ameaça. Depois disso, o presidente e o primeiro-ministro tornaram-se aliados próximos. No entanto, Haig não estava tão inclinado e viu que a única resposta seria um acordo de paz em conformidade com a Resolução 502 da ONU.

A Força-Tarefa da Frota, consistia em 115 navios com os porta-aviões Hermes e Invencível partindo de Portsmouth em 5 de abril. Em 1966, Sir Terence era o capitão da Hermes e seu segundo em comando, naquela época, era John Fieldhouse! A bordo do Hermes foi o contra-almirante Sandy Woodward (1932-2013), o comandante da Força-Tarefa de Frota em Nível de Operação. Quando os dois navios partiram, Sir Terence estava em consulta com Sir Michael Havers (1923-1992), o Procurador-Geral (1979-1987) e # 8211 um ex-Registrador de Dover (1962 a 1968), bem como funcionários e consultores jurídicos de o Gabinete do Governo, o Ministério da Defesa e o Gabinete dos Negócios Estrangeiros e da Commonwealth. A partir dessas discussões, Sir Terence elaborou Regras de Compromisso que poderiam ser usadas e ativadas por autoridade ministerial. A estes, o Primeiro-Ministro acrescentou que o comandante teria naturalmente o direito de exercer o seu arbítrio sobre qualquer assunto relacionado com a segurança do seu navio.

Wideawake Airfield Ascension Island & # 8211 Wikipaedia

Foi acordado que uma base logística avançada seria instalada na Ilha de Ascensão, cerca de 4.250 milhas ao sul do Reino Unido e 4000 milhas ao norte das Malvinas. De lá, RAF C-130s e VC-10s poderiam entregar suprimentos do Reino Unido e suprimentos poderiam ser lançados de helicópteros para a Força-Tarefa. Embora o aeródromo de Wideawake em Ascension tivesse uma pista de 10.000 pés, ela havia sido alugada pelo governo aos EUA e a Pan American Airways a administrou. Na época, o campo de aviação só era usado cerca de quatro vezes por semana, durante o qual a Pan American Airways mantinha uma capacidade de combustível mais do que adequada, mas isso não era suficiente para uso pesado. Para tornar o campo de aviação viável, um petroleiro foi ancorado ao largo da ilha para bombear combustível por meio de um oleoduto flutuante até a fazenda de combustível a granel em Georgetown, a capital em ascensão. De lá, a RAF lançou um oleoduto para o campo de aviação. Uma frota de petroleiros alimentada por quatorze petroleiros comerciais forneceu o combustível para a Força-Tarefa.

A fim de dar mais tempo para uma retirada diplomática, em 7 de abril, o Gabinete de Guerra concordou com uma Zona de Exclusão Marítima (MEZ) de 200 milhas que entraria em vigor à meia-noite de 11/12 de abril. No dia seguinte, o secretário de Defesa Nott anunciou à Câmara dos Comuns que, a partir do momento indicado, ‘quaisquer navios de guerra argentinos e auxiliares argentinos encontrados nesta zona serão tratados como hostis e estão sujeitos a ataques por forças britânicas.'Ele continuou dizendo que a medida era'sem prejuízo do direito do Reino Unido de tomar quaisquer medidas adicionais que possam ser necessárias para exercer o direito de legítima defesa, nos termos do artigo 51 da Carta das Nações Unidas.'Argentina, os outros estados sul-americanos e a União Soviética foram avisados ​​para manter seus submarinos fora da Zona de Exclusão.

Ao chegar à Zona de Exclusão, a Força-Tarefa Submarina foi informada para vigiar as forças argentinas e coletar informações sobre os movimentos navais. Eles foram autorizados a usar força mínima em autodefesa e se as forças argentinas atacassem Resistência , eles deviam responder com fogo suficiente para evitar novos ataques. espartano chegou à Zona de Exclusão em 12 de abril e foi realizar o reconhecimento ao largo de Stanley. Em 15 de abril, eles observaram dois navios argentinos colocando dois campos minados perto da entrada do porto. O submarino permaneceu na área até 21 de abril, atualizando as atividades. Esplêndido chegou à Zona de Exclusão em 15 de abril, posicionada a noroeste das ilhas. De acordo com a diretriz, a tripulação reuniu e encaminhou informações para Northwood. No meio, como a tripulação de espartano , eles treinaram para o ataque e contra-ataque. Conquistador estava navegando em direção à Geórgia do Sul como parte de Operação Paraqua t & # 8211 a reocupação daquela Ilha. Na chegada em 18 de abril, os homens do UKSF a bordo foram transferidos para a Geórgia do Sul, mas durante a transferência dois deles escorregaram. Uma carga completa de equipamentos foi lavada do invólucro de Conqueror pelo mau tempo, mas foi recuperada por um helicóptero.

O campo de aviação Wideawake na Ilha de Ascensão se tornou um dos aeroportos mais movimentados do mundo em 16 de abril, com mais de 300 movimentos de aeronaves. Os jatos de salto Harrier da RAF e os Harriers da Marinha Real Marinha foram equipados com AAR & # 8217s e, portanto, foram reabastecidos em rota e durante as operações. Também equipados com AARs estavam os bombardeiros Vulcan de longo alcance, que foram salvos de serem sucateados! Eles foram usados ​​nas operações e particularmente no ataque ao campo de aviação de Stanley e suas defesas. Também chegando em Ascensão estavam os Nimrods para realizar missões de vigilância marítima e patrulhas em apoio à Força-Tarefa da Frota enquanto ela navegava para o sul. A aeronave de transporte Hércules transportou suprimentos para Ascensão antes de ser implantada para apoiar a Força-Tarefa da Frota enquanto ela se aproximava das Malvinas.

Os navios pertencentes à Força-Tarefa Anfíbia começaram a chegar à Ilha de Ascensão em 17 de abril e um dos primeiros foi Destemido a nave-sede da Força-Tarefa Anfíbia. Também pessoal sênior do Grupo de Trabalho da Força Terrestre. Hermes estava no porto e no mesmo dia Admiral Fieldhouse com Air Marshal Sir John Curtiss (1924-2013) e Major General Jeremy Moore (1928-2007) voaram. Air Marshal Curtiss era o Comandante Aéreo da Força-Tarefa, cujo quartel-general estava em Northwood e tinha um relacionamento excelente com o almirante Fieldhouse.

Major General Jeremy Moore (1928-2007) Comandante do Grupo de Trabalho da Força Terrestre.

O General Moore foi um ex-Housemaster na Royal Marines School of Music, Deal e no Comando lá entre 1973 e 1975. A partir de 1979 ele estava no Comando de todas as forças de comando da Marinha e estava prestes a se aposentar. Tendo participado do planejamento estratégico em Northwood, ele voou para Ascension para assumir o Grupo de Trabalho da Força Terrestre. Este consistia na 3ª Brigada de Comando que incluía o 2 e 3 PARA, e a 5ª Brigada de Infantaria. Um Conselho de Guerra foi realizado em Hermes para discutir desembarques e a reintegração de posse das ilhas. Foi avaliado que havia aproximadamente 10.000 soldados argentinos nas ilhas, dos quais cerca de 7.500 estavam na área de Stanley e, portanto, havia a necessidade de mais tropas e navios.

Em uma reunião do Gabinete de Guerra em 21 de abril, Sir Terence informou à Sra. Thatcher que uma força naval argentina havia sido localizada, incluindo o porta-aviões Veinticinco de Mayo & # 8211 o antigo navio da Marinha Real Venerável . Ela estava entre a costa argentina e o MEZ e aquele Sgeneroso tinha sido ordenado a observar. O Gabinete de Guerra reconheceu que o submarino britânico estaria sob as "Regras de Engajamento" de alto mar, de modo que não poderia atacar, exceto em autodefesa. Naquela tarde, em Buenos Aires, o secretário de Estado dos Estados Unidos Haig se reuniu com o presidente Galtieri. O presidente disse a ele que estava planejando uma visita às Ilhas Malvinas e que estava preparado para retirar suas tropas das ilhas se a Grã-Bretanha reconhecesse a reivindicação argentina de soberania sem concessões.

A notícia da reunião e o resultado chegaram a Downing Street às 21h00 e uma hora depois, o primeiro-ministro Thatcher se reuniu com William Whitelaw, Francis Pym, John Nott, Sir Terence e Cecil Parkinson (1931-2016). Este último estava presente na qualidade de presidente do Partido Conservador para explicar à Sra. Thatcher as ramificações das conclusões feitas no Partido. A reunião durou duas horas, após as quais Francis Pym voou primeiro para Bruxelas para se encontrar com os ministros europeus e depois para Washington. Sua intenção era que as concessões, exigidas pelo general Galtieri, não pudessem ser feitas porque o Parlamento britânico ou o país não as aceitaria. Ao mesmo tempo, Esplêndido foi ordenado a retornar ao MEZ. Tanto as visitas diplomáticas quanto o retorno de Esplêndido era para que a Grã-Bretanha NÃO fosse vista impedindo as negociações que haviam sido implementadas pela Resolução 502 das Nações Unidas e conduzidas por Haig.

Por não querer ser visto como contrariando a Resolução 502 da ONU e perturbando as negociações de paz de Haig, foi feita pressão sobre Sir Terence para interromper a Operação Paraquat & # 8211 a retomada da Geórgia do Sul. O secretário de Estado norte-americano Haig, por sua vez, informou a Galtiari sobre a possibilidade iminente de as forças britânicas tentarem retomar a Ilha. Em documentos da época, Haig disse que estava fazendo isso para mostrar a Galtieri que os EUA eram neutros e podiam ser confiáveis ​​nas negociações. Foi acordado com a Sra. Thatcher que, se a Operação Paraquat falhasse, Sir Terence assumiria toda a culpa. A coragem de Sir Terence segurou e em 25 de abril ele pôde telefonar para o primeiro-ministro de Northwood para dizer que membros da Marinha Real, Fuzileiros Navais e Forças Especiais retomaram a base argentina em Grytviken na Geórgia do Sul com relativamente poucas perdas de vidas! Depois de fazer o anúncio ao Commons, a Sra. Thatcher e os membros do gabinete do Conselho de Guerra foram a Chequers, a casa de campo oficial do primeiro-ministro perto de Aylesbury, Buckinghamshire.Lá, em uma reunião de quatro horas, eles foram informados em detalhes por Sir Terence. Após a reunião, a Sra. Thatcher teve uma audiência com a Rainha que durou mais duas horas. Os outros membros do Gabinete foram informados em Northwood.

Quatro navios porta-contêineres foram requisitados e convertidos em transportadores de aeronaves para levar suprimentos para a Força-Tarefa da Frota. Eles foram o roll-on roll-off da Cunard de 14.950 toneladas Atlantic Conveyor , seu navio irmão, Atlantic Causeway , os 18.000 toneladas Contendor Bezant e os 28.000 toneladas Astrônomo . Na época, o armamento de navios não militares requisitados era controverso, então nenhum dos navios requisitados tinha qualquer forma de defesa. o Atlantic Conveyor partiu para Ascensão em 25 de abril com uma carga de seis helicópteros Wessex da Marinha Real e cinco helicópteros RAF Chinook. Na Ascensão, sua carga foi aumentada com a adição de seis dos nove jatos de salto Harrier da RAF e os oito Sea Harriers da Marinha Real. Os outros três navios estavam carregados de suprimentos.

Contra-almirante Sandy Woodward (1932-2013), comandante da Força-Tarefa de Frota no Nível de Operação

A essa altura, a Força-Tarefa da Frota sob o comando do contra-almirante Sandy Woodward a bordo Hermes estavam se aproximando do MEZ e em 29 de abril Esplêndido detectou cinco fragatas argentinas. Estas eram as forças de escolta argentinas e logo se juntaram a mais navios, incluindo destróieres e os Veinticinco de Mayo . Em Londres, Sir Terence disse ao Gabinete de Guerra que o Veinticinco de Mayo O porta-aviões era capaz de cobrir 500 milhas por dia e, portanto, poderia ser uma ameaça militar de qualquer posição e concluiu que um ataque submarino para desativar o Veinticinco de Mayo foi a melhor opção.

Depois de discutir as implicações legais, políticas e militares de tal ação, o Gabinete de Guerra autorizou um ataque ao porta-aviões. Para reforçar a justificativa, a MEZ foi redefinida como Zona de Exclusão Total (TEZ) e incluiu defesas aéreas. Em 30 de abril, os argentinos foram informados de que, 'Qualquer navio e qualquer aeronave, militar ou civil, que for encontrado dentro da zona sem a devida autoridade do Ministério da Defesa em Londres será considerado como operando em apoio à ocupação ilegal e, portanto, será considerado hostil. ' Cópias foram enviadas aos Estados Unidos e ao secretário Haig, a outros países da América do Sul e à União Soviética.

Em 29 de abril Conquistador recebeu ordens de Londres para localizar o General Belgrano grupo e se dirigiu para o local possível. o General Belgrano ou Belgrano como ela era geralmente chamada, antigamente era o USS Fénix que sobreviveu ao ataque a Pearl Harbor e entrou em ação durante a Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Ela estava armada com canhões de 15 & # 2156 polegadas com um alcance de 13 milhas e 2 sistemas de mísseis British Sea Cat. Dois destróieres armados com Exocet acompanharam o cruzador. No dia seguinte, o contra-almirante Woodward recebeu permissão para entrar no TEZ e iniciar o processo de recaptura das Ilhas Malvinas. Como forma de proteção, Conquistador recebeu permissão para atacar, mas apenas navios dentro do TEZ.

o Conquistador em 1 de maio, localizado o Belgrano e seus acompanhantes, mas isso era fora do TEZ. Naquele dia, vários navios britânicos da Força-Tarefa da Frota haviam sofrido ataques aéreos e o vice-almirante Woodward acreditava que um ataque em grande escala estava se desenvolvendo. Era sabido que embora o Aeroporto de Stanley fosse inadequado para os Mirages e Skyhawks argentinos, melhorias moderadas tornariam o campo de aviação viável. Portanto, naquele dia Vulcans e Sea Harriers atacaram o campo de aviação colocando-o fora de uso operacional imediato.

Vice-almirante Juan Jose Lombardo & # 8211 Comandante Argentino de Operações Navais no Atlântico Sul

Naquela noite, o Comandante Operacional Argentino, Contra-Almirante Jorge Allara, sob as ordens do Comandante Argentino de Operações Navais no Atlântico Sul, Vice-Almirante Juan José Lombardo, preparou-se para um ataque total. O porta-aviões Veinticinco de Mayo e suas escoltas deveriam ir para o norte do TEZ, de onde deveriam lançar um ataque aéreo à primeira luz. Uma segunda força-tarefa argentina, que incluía fragatas armadas com mísseis Exocet, deveria se posicionar ao sul do TEZ para atacar quaisquer navios de guerra britânicos que tentassem fugir do Veinticinco de Mayo ataque. Finalmente, uma terceira força-tarefa, que incluiu o Belgrano , foram encomendados ao Banco Burdwood - uma área de águas rasas a aproximadamente 120 milhas ao sul das Malvinas, na qual os submarinos têm dificuldade de se proteger - e para lidar com quaisquer navios britânicos que operem nessa área.

Ao receber essa informação, o vice-almirante Woodward ficou cada vez mais preocupado com o risco de a Força-Tarefa da Frota estar sob o perigo de um ataque de "pinça". Em seu relatório, o vice-almirante afirmou que viu isso vindo de três contingentes distintos da Argentina: o porta-aviões Veinticinco de Mayo com escoltas ao norte de sua posição Exocet fragatas armadas com mísseis no centro e ao sul o cruzador armado, o Belgrano , acompanhado pelos dois destróieres armados com Exocet. ‘Minha esperança era", Afirmou o vice-almirante,"manter Conqueror em contato próximo com o grupo Belgrano ao sul e seguir o porta-aviões e sua escolta ao norte com um dos submarinos lá em cima. Após notícias de Londres, eu esperaria marcar nossa presença, de preferência removendo o porta-aviões, e quase tão importante aquele avião que ela carregava, da Ordem de Batalha da Argentina.. ’(HMS Conqueror - Relatório de Processos 01.07.1982)

Nas primeiras horas de 2 de maio, o vice-almirante Lombardo emitiu a ordem para que o contra-almirante Allara e as unidades argentinas fechassem a Força-Tarefa da Frota Britânica e atacassem sem restrições. O comunicado foi recolhido pela inteligência britânica e devidamente encaminhado. Ele confirmou a crença do vice-almirante Woodward de que o Belgrano e suas escoltas, que estavam indo para o sul, usariam a escuridão para se virar e seguir em direção à Força-Tarefa. Quando estavam perto o suficiente para atacar, ele acreditava, eles mudariam novamente de direção para lançar um ataque enquanto as naves da Força-Tarefa se preparavam para receber um ataque de míssil de outra direção. O vice-almirante Woodward escreveu ‘Eu preciso muito que a Conquistadora a afunde (a Belgrano ) antes que ela se afaste do curso atual, porque se esperarmos ela entrar no TEZ, podemos perdê-la, muito rapidamente. ’(Sandy Woodward & # 8211 One Hundred Days, Harper Press 2012).

O vice-almirante Woodward foi autorizado a agir contra qualquer força argentina que ele pensasse que o estava ameaçando, mas não foi capaz de comandar os submarinos para ajudar sem passar pelo Gabinete de Guerra. Além disso, nenhum contingente poderia atacar a menos que estivessem dentro do TEZ e ambas as Forças-Tarefa estivessem fora do TEZ. Na época, ambos Esplêndido e espartano estavam procurando o Veinticinco de Mayo Grupo e não conseguiram fazer contato. Contudo, Conquistador tinha captado o som do Belgrano Grupo e em 1º de maio fizeram contato visual. Pelas próximas vinte e quatro horas, o submarino obscureceu o Belgrano Grupo e em 2 de maio Conquistador relatou a Northwood que o Grupo mudou de rumo para a Força-Tarefa de Frota.

À medida que os piores temores do vice-almirante Woodward aumentavam, ele sinalizou para Londres ordenando que Conquistador afundar o Belgrano . Em Londres, a mensagem foi bloqueada para parar Conquistador agindo sob o comando e passado para Sir Terence. Eram 10h45 de 2 de maio e Sir Terence convocou uma reunião dos Chefes de Estado-Maior que, com a notícia das ordens do vice-almirante Lombardo para atacar, concordaram que as Regras de Compromisso vigentes fossem alteradas para permitir um contra-ataque por Conquistador . Na época, a sra. Thatcher estava em Chequers, com os políticos do Gabinete de Guerra e Sir Terence foi direto para lá. Eles já estavam cientes das ordens do vice-almirante Lombardo e quando Sir Terence explicou a situação, eles concordaram com seu pedido de alterar as Regras de Compromisso. A principal preocupação dos políticos era que seria suicídio político se eles não concordassem com o pedido de Sir Terence e o Belgrano afundou o porta-aviões britânico com centenas de vítimas. A permissão foi concedida ao Comandante Christopher Wreford-Brown, o Oficial Comandante da Conquistador para atacar o Belgrano se ela representasse uma ameaça para a frota britânica. O Ministério da Defesa deu um sinal nesse sentido às 12h07 e, em meia hora, novas ordens foram expedidas.

Conquistador estava a 36 milhas náuticas (58 quilômetros) fora do TEZ, na profundidade do torpedo. A bordo ela tinha dois tipos diferentes de torpedos, do tipo Mark8 da Segunda Guerra Mundial, que eram confiáveis, precisos a curta distância e tinham uma ogiva capaz de penetrar no casco do Belgrano . O segundo tipo de torpedo era o mais moderno Mark24 Tigerfish, que tinha tendência a não ser confiável. Em consulta com seus oficiais, Wreford-Brown ordenou que três Mark8s fossem preparados. O tempo estava tempestuoso e aproximando-se. Belgrano estava ziguezagueando suavemente a cerca de 13 nós e era importante não trair Conquistador' posição s. A atmosfera no submarino se intensificou conforme ela se aproximava do Belgrano . Às 18h51 o Belgrano caiu para uma velocidade de 11 nós e os três torpedos foram colocados em modo de espera. Às 18.57 horas o Conquistador foi de 1.400 jardas na Belgrano ' viga de bombordo quando o comandante Chris Wreford-Brown ordenou que os três torpedos fossem disparados em intervalos de três segundos. O primeiro torpedo errou o Belgrano e atingiu um dos navios de escolta, mas não explodiu por mais 57 segundos. O segundo acertou o Belgrano , navios intermediários e explodiu com o impacto. O terceiro também explodiu ao atingir a popa do navio argentino.

No total, 321 homens perderam a vida e 15 minutos após o Belgrano A tripulação recebeu ordem de abandonar o navio, ela afundou. Definindo um curso para o sul, Wreford-Brown ordenou que o Conquistador ir a uma profundidade de 500 pés e uma velocidade de 22 nós. Os dois contratorpedeiros argentinos que escoltavam foram atrás do Conquistador, e uma carga de profundidade explodiu perto o suficiente para fazer o submarino de 4.000 toneladas estremecer. Mesmo assim, ela conseguiu limpar a área com os destróieres voltando para resgatar os 700 homens em botes salva-vidas do oceano aberto e frio. Seguiu-se a controvérsia, pois vários países afirmaram que, embora o direito internacional afirmasse que, em tempos de guerra, a chefia de um navio beligerante não tinha desnudado seu status, o conflito das Malvinas não era tecnicamente uma guerra. Segundo, o Belgrano estava fora do TEZ imposto pelos britânicos. Além disso, e o aspecto duradouro da controvérsia, foram interceptados sinais argentinos que ordenaram que sua frota retornasse às posições anteriores, visto que haviam sido avistados por um Sea Harrier da Marinha Real. Isso pode significar que o Belgrano estava navegando longe da Força-Tarefa de Frota. No entanto, evidências crescentes na época mostraram que eles não foram recebidos em Londres até depois do Conquistador tinha atacado o Belgrano .

No entanto, quando a tripulação de Conquistador retornaram à sua terra natal, eles e suas famílias foram perseguidos impiedosamente pela imprensa. A primeira-ministra, Sra. Thatcher, veio para um churrasco bem divulgado no Nationwide da BBC, (24.05.1983), pela professora Diana Gould (1926-2011) de Cirencester, Gloucester. A Sra. Gould acusou o primeiro-ministro de ordenar o naufrágio do Belgrano a fim de remover a ferrovia, o Secretário de Estado dos Estados Unidos, Haig, apoiou o Plano de Paz Peruano. Sobre a controvérsia, Sir Terence disse, ‘Uma catástrofe, como o naufrágio de uma unidade importante, estava fadada a acontecer mais cedo ou mais tarde, assim que os argentinos invadissem e a Força-Tarefa partisse. Eles devem ter percebido o risco, certamente percebemos, e era meu trabalho garantir que isso não acontecesse conosco primeiro.

Enquanto isso, ambos espartano e Esplêndido ainda estavam procurando pelo Veinticinco de Mayo Grupo, mas sem sucesso. Após o ataque, o porta-aviões junto com a Força Naval Argentina, estava retornando às águas territoriais argentinas. o Veinticinco de May estava localizado fora das águas territoriais, mas a decisão do Gabinete de Guerra era não fazer nada a menos que ela mudasse de direção com uma clara intenção hostil. Internacionalmente, o secretário de Estado dos Estados Unidos, Haig, estava ameaçando a Grã-Bretanha com isolamento político se as propostas de paz peruanas não fossem aceitas. Em 6 de maio, as regras de engajamento foram alteradas para incluir a restrição de ataques ao Veinticinco de Mayo quando ela estava a mais de doze horas de distância da Força-Tarefa.

Sheffield após ser atingido por meu míssil Exocet em 4 de maio de 1982 & # 8211 Press Association

Dois dias após o naufrágio do Belgrano , em 4 de maio, um míssil Exocet argentino atingiu o contratorpedeiro britânico Sheffield lançado pela Rainha Elizabeth II em 1972. Foi disparado às 11h04 a aproximadamente 20-30 milhas de um caça Super Étendard, pilotado pelo Tenente Armando Mayora e pelo Tenente Comandante Augusto Bedacarratz, que comandava a missão. A aeronave veio da base aérea Rio Grand, Tierra del Fuego, voando abaixo das telas de radar da Força-Tarefa. O capitão James William Salt (1940-2009) só teve tempo de gritar "Proteja-se! 'Antes que o míssil acertasse Sheffield a meia nau, cerca de 2,5 metros acima da linha da água. O resultado foi um inferno matando 20 e ferindo gravemente 24 tripulantes. Equipes de bombeiros de outros navios lutaram contra o fogo violento, mas enquanto ela estava sendo rebocada para a Geórgia do Sul Sheffield afundou. O local agora é designado como Túmulo de Guerra. Sheffield foi a primeira perda de um grande navio de guerra britânico em 37 anos.

O navio de cruzeiro P & ampO requisitado Uganda tinha sido designado um navio-hospital e devidamente equipado. A bordo estavam 12 médicos, 40 membros do Queen Alexandra Royal Naval Nursing Service e equipe de apoio médico. Os navios de pesquisa Hecla , Hidra e Arauto todos foram equipados como navios-ambulância e levaram os mortos e feridos para Uganda . Durante o restante do conflito Uganda e os navios de pesquisa convertidos, juntamente com os navios-ambulância argentinos, lidaram com vítimas britânicas e argentinas. A equipe a bordo Uganda realizando um total de 504 operações cirúrgicas e tratando 730 vítimas. As vítimas britânicas e argentinas foram transferidas para Montevidéu, de onde foram devolvidas aos seus países de origem.

Como um gesto de solidariedade em 5 de maio, o primeiro-ministro da Nova Zelândia, Robert Muldoon, disse a Sir Terence que seu país iria emprestar a fragata da classe Leander Canterbury , se a Grã-Bretanha lançou um ataque. Ela deveria ser usada estritamente para liberar um navio britânico de outras funções, a fim de que ele fosse juntar-se à Força-Tarefa da Frota. O gesto foi aceito, mas a oposição ao conflito aumentou no Reino Unido, com muitos comentaristas apoiando o argumento do líder do Partido Trabalhista Michael Foot & # 8217s (1913-2010) para o compromisso apoiado pelos EUA. Enquanto outros foram rápidos em ficar do lado de um dos editores do Labor Herald, Ken Livingstone, que escreveu que o governo havia "sangue em suas mãos da guerra sem sentido.’

Entretanto, a 7 de Maio, Sir Terence, numa conferência de imprensa, afirmou que via que o caminho a seguir era através da negociação. Que o aumento da pressão diplomática, econômica e militar estava trazendo uma conquista. O Secretário de Relações Exteriores Pym, na Câmara dos Comuns, reiterou essa linha de argumento. No entanto, na conferência de imprensa subsequente, Pym perdeu a paciência com um jornalista dizendo, ‘Você pode estar do lado argentino, mas devo dizer-lhe que certamente não estamos pedindo muito aos argentinos. Eles invadiram, eles são os agressores. Eles colocaram suas forças naquela ilha e, quando a Resolução 502 foi aprovada, eles a usaram para reforçar aquela ilha. 'A Resolução 502 foi adotada pelo Conselho de Segurança da ONU em 3 de abril e pediu o fim diplomático das hostilidades entre a Grã-Bretanha e a Argentina sobre as Ilhas Malvinas.

Embora, dentro da Grã-Bretanha, o clima geral fosse de apoio à defesa contra uma invasão e com isso o número de navios e forças militares que o Conselho de Guerra enviou para a área aumentou. Nos EUA, o presidente Reagan expressou abertamente o apoio à postura britânica, mas sua oposição e alguns membros de sua administração, particularmente o secretário de Estado Haig, queriam um acordo dizendo que o conflito estava causando uma distração indesejada nas relações diplomáticas do governo com a América do Sul. Em 7 de maio, o Grupo de Trabalho da Força Terrestre sob o comando do major Jeremy Moore deixou a Ilha de Ascensão para retomar as Ilhas Malvinas.

A inteligência havia informado Northwood que os argentinos haviam instalado uma base aérea na Ilha Pebble, parte do grupo das Ilhas Falkland, ao norte de West Falkland. A ilha era / é quase duas ilhas unidas por um istmo, cerca de 19 milhas por 4,3 milhas em seu ponto mais largo com um assentamento de criação de ovelhas e gado e uma reserva de pássaros. Usando uma pista local, os argentinos chamaram sua base aérea de Aeródromo Auxiliar Calderón, ou Calderon, como era referido pelos britânicos, e baseou cerca de 300 aviadores argentinos protegidos por uma pequena unidade de seu batalhão de infantaria naval. Também em Calderon estavam as aeronaves T-34 Mentors e Pucara e um site de radar recém-erguido que poderia ser usado para atacar os pousos propostos nas Malvinas.

Na noite de 13/14 de maio, uma seção de oito homens da Tropa de Barcos do DD Squadron Special Air Services (SAS) pousou em Pebble Island e montou dois postos de observação. Eles fiscalizaram o assentamento, o site do radar e o campo de aviação. Na noite de 14/15 de maio, helicópteros Sea King pousaram 45 homens do Esquadrão D acompanhados pelo observador avançado de tiros navais, Capitão Chris Brown e apoiados por tiros do contratorpedeiro Glamorgan dirigido pelo Capitão Brown. Os homens do SAS destruíram 11 aeronaves, o radar, um depósito de munição e um depósito de combustível de aviação. Um ficou ferido e, segundo a inteligência britânica, o comandante argentino da base foi morto.

Após o sucesso do ataque à Ilha Pebble, foi acordado montar um ataque semelhante na base aérea do Rio Grand, Tierra del Fuego, continente sul-americano. A base aérea abrigava os mísseis Exocet e os bombardeiros Super Etandard que os transportariam. Codinome Operação Mikardo deveria ser realizado por 55 homens do SAS e o reconhecimento da Operação começou nas primeiras horas de 18 de maio de Invencível . Um helicóptero Sea King foi utilizado para voar o grupo de reconhecimento de oito homens e foi planejado lançá-los no lado argentino da Terra do Fogo e então seguir para o Chile, pois estaria no final de seu alcance operacional onde seria destruído.Infelizmente, o helicóptero foi forçado a desviar, adicionando vinte minutos à viagem, pois à medida que o continente se aproximava, o nevoeiro espesso causava atrasos que levaram a operação a ser abortada.

O Comodoro Michael Clapp comandou a Força de Aterrissagem Anfíbia nas Malvinas. Seu trabalho era selecionar uma área de desembarque adequada e entregar as tropas em terra com segurança. Ele selecionou San Carlos Water, uma enseada semelhante a um fiorde na costa oeste de East Falkland de frente para o estreito de Falkland. Este é o estreito marítimo entre as duas ilhas principais que incluía pelo menos oito ancoradouros seguros. O reconhecimento mostrou que não parecia haver tropas argentinas na área imediata e, para proteger a força de desembarque de ataques aéreos, os Sea Harriers forneceriam cobertura aérea. No entanto, o que preocupava era uma posição argentina no topo de Fanning Head, na extremidade norte de Falkland Sound, que estava armada com armas pesadas.

East Falkland Island & # 8211 o dia foi um bom presságio quando a Força-Tarefa começou a chegar à Baía de San Carlos. Alan Sencicle

Ao receber permissão do Gabinete de Guerra, a Frota Britânica entrou em San Carlos Water durante a noite de 20/21 de maio, navegando silenciosamente, passando pela posição Fanning Head. Sob o comando do Major-General Moore às 02h30, horário local, em 21 de maio, as tropas e suprimentos britânicos começaram a desembarcar em três praias de San Carlos Water. O dia era bom, pois havia nuvens baixas, que com o blecaute total de informações, esperava-se, reduziria a chance de um ataque aéreo. No entanto, mais tarde naquele dia, a Força-Tarefa foi localizada pelos argentinos na posição Fanning Head e aproximadamente às 17:40 horas locais, o grosso dos ataques aéreos começou.

O bombardeio foi pesado e tendia a ser direcionado às fragatas e destróieres da Marinha Real, não aos navios de suprimentos e tropas. Fragata da Marinha Real Ardente, enquanto estava deitado no estreito de Falkland, foi atacado por pelo menos três ondas de aeronaves argentinas e afundou deixando 22 mortos. Treze bombas atingiram os navios da Força-Tarefa sem detonar, incluindo uma de 1.000 libras que atingiu o contratorpedeiro Antrim enquanto apoia o patamar principal. Dois dias depois, 23 de maio, a fragata Antílope estava em serviço de defesa aérea na entrada da Água San Carlos protegendo a cabeça de praia estabelecida dois dias antes. Ela foi atacada por quatro Skyhawks, mas embora danificada, foi transferida para águas protegidas. Havia duas bombas não detonadas a bordo que precisavam ser tratadas e uma das quais estava em estado perigoso. Os técnicos de eliminação de bombas da Royal Engineers subiram a bordo, mas na quarta tentativa de desarmar a bomba, ela explodiu, matando um membro da equipe de eliminação de bombas e ferindo gravemente outro. Antílope foi forçado a ser abandonado e poucos minutos após a partida da tripulação, os depósitos de mísseis começaram a explodir.

Em 25 de maio, o destruidor Coventry junto com Espada Larga estavam cerca de 10 milhas ao norte de Pebble Island atuando como iscas para atrair aeronaves argentinas para longe de San Carlos Water. A força de ataque avançou e três bombas atingiram Coventry logo acima da linha d'água, dois dos quais explodiram. Um entrou na sala de máquinas da proa, fazendo com que o navio se inclinasse para o porto. O outro violou a antepara causando inundações incontroláveis. Dentro de 20 minutos Coventry foi abandonado e virou. Dezenove de sua tripulação foram perdidos e outros trinta ficaram feridos, com um morrendo depois dos ferimentos. Notoriamente, enquanto a tripulação esperava por Espada Larga para socorrer o resgate, eles cantaram a comédia "A" de Monty Python, Eric IdleSempre olhe para o lado bom da vida, 'Que apareceu no filme Python de 1979, Life of Brian. Sir Terence tinha uma ligação emocional com Coventry como sua esposa Jane a nomeara no lançamento. Ele argumentou que o anúncio da perda do navio não deveria ser feito até que ele tivesse uma lista completa das vítimas e os parentes fossem informados. No entanto, Sir Terence foi derrotado por John Nott.

Sir Terence teve uma audiência com a Rainha em 25 de maio, para informar o Monarca sobre o desembarque em San Carlos. Naquela noite o Atlantic Conveyor era devido a San Carlos Water. Ela havia deixado a Ilha de Ascensão em um comboio que incluía os requisitados Rainha Elizabeth 2 . Incluído a bordo do Atlantic Conveyor foi equipamento para a construção de uma pista de aterragem em San Carlos e dos cinco helicópteros Chinook e seis Wessex. Os helicópteros deveriam ser usados ​​para mover 2 PARA e 3 PARA para terrenos altos importantes e eram necessários com urgência. Na chegada, um dos Chinooks deixou o Atlantic Conveyor em uma missão. Pouco depois e antes de o navio ser descarregado, os mísseis Exocet a atingiram com a perda de doze tripulantes e suprimentos urgentes. À luz do Atlantic Conveyor atacar o muito maior e mais conhecido Rainha Elizabeth 2 que trazia 3.000 membros da Quinta Brigada de Infantaria, foi desviado para a Geórgia do Sul. Durante a viagem, ela ficou apagada e com os radares desligados, sem equipamentos modernos para evitar a detecção.

Detalhe do mapa da Ilha Leste, Ilhas Falkland e # 8211 National Memorial Arboretum, Staffordshire

Cerca de 3.000 forças britânicas, a maioria pertencentes a 2 PARA e 3 PARA, haviam rapidamente garantido a cabeça de praia de San Carlos. Com a perda do Atlantic Conveyor e os Chinooks, eles enfrentaram uma longa marcha através do Leste das Malvinas até Stanley, a 80 quilômetros de distância. A perda dos navios e os atrasos subsequentes estavam cobrando seu preço no Reino Unido, onde a demanda pela retirada das ilhas aumentava. Internacionalmente, a pressão estava sendo exercida sobre a ONU para pedir um cessar-fogo. Cerca de 13 milhas ao sul, através de terreno acidentado e pantanoso, muito dele fortemente minado, estava / é o assentamento de Darwin. Fica no lado leste do istmo central de East Falkland e a cerca de 2 milhas e meia de distância fica o povoado de Goose Green.

Cerca de 1.200 soldados argentinos ocuparam Darwin e Goose Green e no salão da vila Goose Green mais de 100 ilhéus foram presos. Embora tivesse sido planejado contornar Darwin e Goose Green, o Gabinete de Guerra queria uma ofensiva precoce como uma distração. Sir Terence e o almirante Fieldhouse em discussão com o major-general Moore escolheram enfrentar as tropas argentinas em Darwin / Goose Green. Se bem-sucedido, isso aumentaria a moral no Reino Unido e as forças estariam no controle de uma parte significativa das Malvinas Orientais.

O brigadeiro Julian Thompson, comandante da 3ª Brigada de Comando da Marinha Real da qual, a essa altura, 2 PARA e 3 PARA faziam parte, montou seu quartel-general na Camilla Creek House comandada. Isso foi entre San Carlos e Goose Green e a Batalha por Darwin e Goose Green começou quando o Coronel H Jones de 2 PARA foi mandado para lá. 2 PARA eram para ‘Realizar um ataque ao Istmo Verde Ganso e capturar assentamentos antes de se retirar em uma reserva para o impulso principal ao norte. 'O apoio aéreo seria fornecido pelos Harriers da RAF e o suporte de tiros navais seria fornecido pela fragata Seta durante as horas de escuridão. Devido à perda do Atlantic Conveyor com os helicópteros que moveriam 2 PARA, a empresa caminhou, sem ser detectada, pelo terreno acidentado até Darwin. Além disso, o Serviço Mundial da BBC informou a seus ouvintes que um batalhão de pára-quedas estava se preparando para um ataque a Darwin e Goose Green!

Contra uma posição determinada do 12º Regimento de Infantaria argentino, & # 8216A & # 8217, & # 8216C & # 8217 e & # 8216E & # 8217 companhia de 2 PARA lutou muito, mas não conseguiu fazer muito progresso e estava preso no fundo de Darwin Colina. Acima deles estavam argentinos em trincheiras bem defendidas. O coronel H Jones inicialmente liderou um ataque malsucedido e depois virou para oeste ao longo da base da Colina. Novamente ele tentou avançar colina acima e estava perto das trincheiras quando foi atingido e caiu. O Coronel H Jones se levantou foi atingido novamente duas vezes, caiu para trás e morreu. Ele foi condecorado postumamente com a Victoria Cross.

Goose Green Village Hall, onde os moradores foram presos quando a Junta Militar Argentina assumiu o controle das ilhas em 1982. Alan Sencicle

O Major Chris Keeble assumiu o PARA 2 com a morte do Coronel Jones e era por volta do meio-dia de 28 de maio quando a trincheira foi limpa e algum tempo depois de Darwin Hill ter sido assegurado. Enquanto isso acontecia, um segundo e igualmente feroz combates ocorriam para proteger Boca Hill pela 2 PARA’s ‘B’ Company sob o comando do major John Crosland. Com a empresa ‘A’ permanecendo em Darwin Hill, ‘B’ seguiu para o sul para Goose Green e as empresas ‘C’ e ‘D’ seguiram para a escola e campo de aviação de Darwin. Os combates continuaram ferozes e na última luz do dia 28 de maio a situação não era brilhante. Embora as vítimas estivessem sendo evacuadas, os homens restantes estavam exaustos, suas roupas estavam molhadas e fazia muito frio. Eles haviam cercado Darwin e Goose Green, mas os argentinos ainda resistiam ferozmente. O Major Keeble falou com os comandantes da companhia e sugeriu que os argentinos se rendessem, mas que prolongassem o máximo possível o período de negociações para dar tempo para a chegada dos reforços! Se eles recusassem, sugeriram os oficiais, o Goose Green poderia ser achatado com artilharia e morteiros e depois atacado. No entanto, havia civis trancados no salão da aldeia.

Com a concordância do Brigadeiro Thompson, o Major Keeble, o Capitão Alan Coulson e o Capitão Rod Bell, o último dos quais o traduziu para o espanhol, trabalharam em um texto de rendição. Às 10 horas de 29 de maio, dois prisioneiros argentinos, que haviam sido bem informados, foram enviados para Goose Green. Se eles não estivessem de volta em uma hora, os prisioneiros diriam, o Goose Green seria arrasado. Em poucos minutos os dois homens retornaram e uma reunião ocorreu entre o Major Keeble e seu contingente que se encontrou com o Vice-Comodoro da Aeronáutica Wilson Dosio Pedroza e o Tenente Coronel Itálio Pioggi (1935-2012) e seu contingente que ocorreu em uma cabana acima da qual voou um bandeira branca. O capitão Rod Bell foi o intérprete. Foi acordado libertar os civis e ambos os lados deixaram a cabana. Se houvesse uma rendição, foi acordado que isso ocorreria em uma área de terreno plano acima do assentamento às 13h30 daquele dia.

Quando o contingente britânico chegou, tudo estava quieto, mas sabia-se que as tropas argentinas haviam sido vistas empacotando seus pertences. De repente, uma coluna de soldados, todos membros da Força Aérea, marchou em direção ao terreno plano e formou um quadrado vazio. Depois de serem conduzidos pelo Vice-Comodoro Pedroza, cantaram o hino nacional argentino e depuseram as armas. O vice-comodoro Pedroza marchou até o major Keeble, fez uma continência e entregou sua pistola. Enquanto isso, mais homens chegaram e eles também formaram um quadrado vazio e foram abordados pelo tenente-coronel Pioggi e se renderam. 2 PARA sofreu 15 mortos e 30 feridos. 55 argentinos foram mortos e entre 8 e 100 ficaram feridos.

PARA 2 Memorial das Ilhas Falkland. Alan Sencicle

A notícia da vitória, quando transmitida a Londres, surtiu o efeito desejado. Também permitiu que as forças britânicas restantes saíssem da cabeça de ponte de San Carlos. Nos dias seguintes, uma sucessão de intensas batalhas e escaramuças ocorreram enquanto as forças britânicas lutavam em seu caminho através do Leste das Malvinas até Port Stanley. Do ar, os Harriers da RAF atacaram as aeronaves argentinas, a maioria das quais com base na Argentina. Enquanto as forças britânicas avançavam para o leste, o tempo continuava a piorar, mas o Grupo de Treinamento de Líderes da Montanha da Brigada 3 de Comando conquistou com sucesso a Top Malo House em 31 de maio. A Quinta Brigada de Infantaria de 5.000 homens, composta principalmente por um batalhão de 2os Guardas Escoceses, um batalhão de 1os Guardas Galeses e Gurkhas estava em San Carlos, 3.000 deles tendo vindo do Sul da Geórgia. Com essas tropas adicionais, o Major-General Moore poderia começar a pensar na retomada de Stanley.

Movendo-se para o leste, primeiro para Teal Inlet no norte de East Falkland, 3 PARA deixou a cabeça de praia de San Carlos após 2 PARA. Como 2 PARA, eles tiveram que ir a pé por terrenos acidentados, pois os Chinooks haviam se perdido quando o Atlantic Conveyor foi afundado. Eles então avançaram para Estância, mais perto de Stanley, passando despercebidos ao norte das posições inimigas. Com a ajuda de fazendeiros locais, o batalhão se estabeleceu à espera de um transporte aéreo para o Monte Kent. O tempo continuou a piorar e eles estavam ao alcance visível dos canhões inimigos. Em 3 de junho, eles iniciaram o reconhecimento para tomar o estratégico Monte Longdon com vista para Stanley. Durante a noite de 6 de junho, o presidente Ronald Reagan e a Sra. Reagan chegaram ao aeroporto de Heathrow, em Londres, para uma visita da rainha. O Duque de Edimburgo deu as boas-vindas ao casal em nome da Rainha e entre os que estavam na comitiva do Presidente estava o Secretário de Estado Haig. A festa de boas-vindas britânica incluiu a Sra. Thatcher e Sir Terence. Naquela época, no que dizia respeito ao Mundo e particularmente à ONU, o Secretário de Estado Haig estaria tentando negociar um fim pacífico para o Conflito para salvar a Argentina de qualquer humilhação.

Enquanto isso, os membros da Guarda Galesa da Quinta Brigada de Infantaria estavam sendo levados para Bluff Cove, uma enseada ao sul de Stanley. O transporte deles era o navio de desembarque Sir Galahad acompanhado pelo navio de desembarque Sir Tristram . Na manhã do dia 8 de junho os aviões argentinos decolaram para um ataque e este foi apanhado pelo submarino Valente Mastro de guerra eletrônica. Northwood foi imediatamente notificado por satélite e a mensagem foi retransmitida às Forças-Tarefa em diferentes partes das ilhas. Devido a problemas técnicos, eles foram adiados até a chegada do vôo da Força Aérea Argentina, mas alguns foram recebidos por Harriers em alerta. Alguns dos que conseguiram passar, lançaram bombas, quatro das quais atingiram a fragata Plymouth no Estreito de Falkland, mas como a aeronave estava voando baixo, eles não detonaram.

Em Bluff Cove, cinco Skyhawks argentinos atacaram o Sir Galahad e a Senhor Tristram. 56 homens foram mortos e mais de 150 ficaram feridos e, destes, 38 guardas galeses foram mortos e outros 19 foram gravemente queimados. Este foi o maior número de baixas britânicas para qualquer unidade nas Malvinas. Os Guardas pertenciam ao Príncipe de Gales e às Terceiras Companhias e após o fim do Conflito, o navio foi afundado e declarado túmulo oficial de guerra. O general Mario Menéndez, o governador militar argentino, foi informado de que 900 soldados britânicos haviam sido mortos e, conseqüentemente, informou a Buenos Aires que esperava que o ataque britânico perdesse tempo.

Além de posições de armas, havia campos de minas colocados pelos argentinos. LS

Em 10 de junho, os preparativos finais foram feitos para capturar Duas Irmãs, Mount Harriet e Mount Longdon, o terreno elevado em torno de Stanley. Como posições estratégicas, eles foram bem defendidos com campos de minas e posições de armas. Homens de 45 Comando, 40 Comando e 29 Comando sob o Tenente-Coronel Andrew Whitehead e com o apoio de tiros navais de Glamorgan , às 02h00 começaram seu assalto a Duas Irmãs. Levou todo aquele dia contra a resistência feroz dos argentinos para tomar os picos gêmeos. O tenente-coronel Nick Vaux, o comandante, liderou o 42 Comando na Batalha pelo Monte Harriet na noite de 11/12 de junho com o apoio do Comando 29 e o apoio de tiros navais da fragata Yarmouth . Mais uma vez, os argentinos opuseram uma resistência feroz, como também estavam fazendo no Monte Longdon, que 3 PARA estavam tentando tomar. O Monte Longdon era / é longo e estreito com dois picos cobertos por rochas. A leste ficava Wireless Ridge que continuava para o leste até Moody Brook e Mount Tumbledown. A força estimada das forças argentinas segurando o Monte Longdon era de 800 homens apoiados pela artilharia pesada localizada em Moody Brook.

A Batalha pelo Monte Longdon começou às 21h do dia 11 de junho e foi liderada pelo Tenente Coronel Hew Pike. Homens do Regimento de Comandos 29 e da Artilharia Real apoiaram 3 PARA e a fragata Vingador forneceu suporte de arma de fogo naval. O sargento Ian John McKay (1953-1982) do 4 pelotão do 3 PARA estava no lado norte do Monte Longdon. À medida que o pelotão avançava, ficava sob crescente fogo pesado, junto com o 5 pelotão, eles estavam se tornando cada vez mais sitiados. O comandante, tenente Andrew Bickerdike, com alguns homens, incluindo o sargento Mackay, reconheceram as posições dos canhões argentinos para ver como eles poderiam aliviar sua posição. Identificando a posição do canhão mais pesado, eles olharam mais de perto, mas também continha vários atiradores com intensificadores de imagem.

O tiro argentino foi certeiro, um dos homens foi morto e seis do grupo ficaram feridos, incluindo o tenente Bickerdike. O comando delegado ao Sargento McKay decidiu atacar a posição raciocinando que, ao fazê-lo, aliviaria os sitiados 4 e 5 Pelotões. Levando três homens com ele, o sargento McKay rompeu a cobertura e atacou a posição inimiga, que foi recebida por uma saraivada de fogo. Um dos homens foi morto e outros dois gravemente feridos. No entanto, o Sargento McKay continuou a carregar a posição sozinho e, ao alcançá-la, nocauteou-a com granadas. Infelizmente, o sargento McKay foi morto, mas foi premiado com uma Victoria Cross póstuma. A Batalha pelo Monte Longdon continuou a terminar aproximadamente às 11 horas do dia 12 de junho, quando 3 PARA finalmente a garantiu. Um prisioneiro argentino afirmou mais tarde que ‘Foi terrível! (Pique) lançou empresa após empresa contra nós e não podíamos detê-los. Eles continuaram vindo mesmo através do fogo de morteiro, foi incrível! Você tem as tropas mais corajosas e profissionais do mundo. ' (Para! Por Peter Harclerode & # 8211 Brockhampton Press 1999).

Prisioneiros de guerra argentinos vigiados por paraquedistas e Internet # 8211

A satisfação de ganhar os três campos estratégicos bem defendidos foi rapidamente diminuída quando, em 12 de junho, Glamorgan foi atingido por um míssil Exocet causando graves danos. Quatorze tripulantes foram mortos e muitos mais feridos. Aproximando-se de Port Stanley pelo sudoeste, na noite de 13 de junho as tropas britânicas ainda precisavam garantir mais três posições-chave bem defendidas. Duas brigadas consistindo de Royal Marines, Paratroopers, Guardsmen e Gurkhas começaram a avançar a partir do terreno elevado e todos encontraram resistência feroz.

Enquanto os guardas escoceses lutavam pelo Monte Desmoronado, os Gurkhas, sob tiroteio, seguiram ao longo da linha de Goat Ridge, ao norte do tombedown. Eles estavam se preparando para o ataque ao Monte William assim que o Monte Caído fosse tomado. Quando o amanhecer se aproximou de 14 de junho, os Guardas ainda não haviam garantido o tombamento, então os Gurkhas fizeram o perigoso, mas bem-sucedido ataque diurno ao Monte William. Quando os argentinos foram feitos prisioneiros, viram os Gurkhas desembainharem suas enormes facas "kukri" curvas. Com medo de que os soldados fossem decapitá-los, eles temeram o pior até que os Gurkhas começaram a usar as facas para cortar os cadarços das botas e amarrar as mãos dos prisioneiros! Enquanto isso, 2 PARA, com o apoio de armadura leve de 3 Troop of the Blues and Royals, fez o ataque com sucesso em Wireless Ridge.

A Company of 2 PARA, às 13h30 do dia 14 de junho, foram as primeiras tropas britânicas a entrar em Stanley e logo depois foram acompanhadas por outras tropas britânicas. Embora o general Menendez tivesse 8.000 soldados na área quando eles se encontraram com as tropas britânicas, eles depuseram as armas. O general Galtieri, em Buenos Aires, ordenou ao general Menéndez que permanecesse firme e continuasse a luta, mas o general Menéndez decidiu negociar. Sir Terence foi informado e foi imediatamente para a sede operacional da Frota em Northwood. Naquela tarde, os ilhéus sitiados na Loja West de Stanley ficaram surpresos ao ouvir uma batida na porta. Quando o abriram, lá estava o general Jeremy Moore. Ele cumprimentou os ilhéus dizendo, ‘Olá, sou Jeremy Moore. Desculpe, demorou muito para chegar aqui!’

Às 18h do dia 14 de junho, foi recebida a mensagem de que a guarnição argentina estava preparada para discutir os termos da rendição e duas horas depois o general Menendez, depois de falar com o general Galtieri, se encontrou com o brigadeiro John Waters, adjunto do major-general-Moore, em Moody Brook. Sir Terence voltou a Londres e o documento de rendição foi redigido cobrindo as forças inimigas tanto no oeste quanto no leste das Malvinas. Isso foi transmitido ao Major-General Moore, que imediatamente foi a Moody Brook para discutir os termos. No entanto, logo após o documento de rendição ser enviado, a rede de comunicação entre Londres e Stanley quebrou. Felizmente, o SAS tinha uma conexão de rádio direta entre seus quartéis-generais em Credenhill, Hereford e Stanley, de modo que de Hereford foi transmitido um comentário completo do que estava acontecendo. Isso foi por "telefone para Northwood e de lá para a Sala do Gabinete de Guerra nos Commons.

Manchete do Times de 15 de junho de 1982 após o anúncio do cessar-fogo nas Malvinas

Na Sala do Gabinete de Guerra, a Sra. Thatcher, junto com Sir Terence e John Nott, estavam redigindo o anúncio da rendição. A Sra. Thatcher esperava que a notícia da confirmação da rendição chegasse antes das 22 horas, de modo que chegasse aos principais noticiários britânicos da época. Como as discussões sobre os detalhes ainda estavam ocorrendo em Stanley, o primeiro-ministro entrou, então lotado, a Câmara da Câmara dos Comuns. Para uma recepção exultante, ela disse aos parlamentares que as bandeiras brancas da rendição estavam voando sobre Stanley e que a rendição final era esperada a qualquer momento. À meia-noite, o general Menendez anteriormente entregou todas as forças argentinas nas Malvinas Orientais e Ocidentais ao Major-General Moore, o Comandante das Forças Terrestres Britânicas, Malvinas. Sir Terence e John Nott foram ao Ministério da Defesa para se encontrar com a mídia e responder a perguntas. Ao mesmo tempo, a Sra. Thatcher anunciou que a vitória foi conquistada por uma operação que foi "corajosamente planejado, bravamente executado e brilhantemente realizado.

Em 20 de junho, os britânicos retomaram as ilhas Sandwich do Sul e declararam o fim das hostilidades. Naquela época, três habitantes das Ilhas Malvinas, juntamente com 255 britânicos e 649 argentinos das forças armadas, haviam sido mortos, mais da metade destes últimos devido ao naufrágio do Belgrano. 89 Navios da Marinha Real, auxiliares e mercantes estiveram envolvidos na campanha. No dia seguinte, 21 de junho, Diana, Princesa de Gales (1961-1997) deu à luz o Príncipe William. Seu tio, o príncipe Andrew, entrou em ação no conflito das Malvinas a bordo Invencível como co-piloto do helicóptero Sea King.

Em outubro de 1983, Sir Terence se aposentou como Chefe do Estado-Maior de Defesa, mas em 27 de outubro o Comitê de Defesa dos Comuns o chamou para responder a perguntas. No interrogatório, Sir Terence foi questionado por que ele e seus colegas usaram deliberadamente a desinformação e a censura para a mídia britânica durante as operações nas Malvinas. O Comitê havia ouvido críticas severas da Press Association de que, como uma imprensa livre, cabia aos editores individuais tomar tais decisões. Sir Terence respondeu dizendo que seu trabalho era ajudar a vencer a guerra e que ele não consideraria as informações divulgadas como enganando a imprensa e o público britânico, mas sim o inimigo. Dizendo ‘Qualquer coisa que eu puder fazer para ajudar a vencer é justo e eu teria pensado que a mídia e o público também gostariam disso. ’(Hansard)

O Comitê Selecionado também queria esclarecimentos sobre a pressa da operação, dizendo que muitos acreditavam ser uma tentativa de motivação política de minar as negociações de paz. A resposta de Sir Terence foi que a operação nas Malvinas não poderia ser atrasada muito mais naquele ano devido à localização das ilhas no Atlântico Sul e, principalmente, ao clima. Ele continuou, dizendo que no ano seguinte, 1983, devido à queda contínua dos serviços armados e, particularmente, da Frota, na qual a Força-Tarefa dependia crucial, tal operação não poderia ter sido montada. & # 8217 Adicionando, em essência, que & # 8216o conflito demonstrou uma falha clássica de dissuasão & # 8230 As consequências de não demonstrar a um inimigo em potencial com clareza suficiente que você tem vontade política e capacidade militar para deter a agressão. ’Em várias ocasiões, ele lamentou profundamente, disse Sir Terence, o‘mortos e feridos em ambos os lados, mas', ele adicionou, ' que a campanha foi um exercício valioso para o mundo livre. ’Ele terminou dizendo que & # 8216iFoi uma sorte que os três setores das Forças Armadas Britânicas eram de primeira classe e bem treinados. ’(Hansard)

Poucos dias depois de Stanley ser retomado, o general Galtieri foi removido do poder junto com outros membros da ex-junta. Ele foi preso no final de 1983 e acusado em um tribunal militar de violações dos direitos humanos e má gestão da Guerra das Malvinas. Em maio de 1986, o general Galtieri foi considerado culpado de maltratar a guerra e condenado a doze anos de prisão. Também foram condenados 39 oficiais, incluindo o almirante Anaya e o brigadeiro Basil Dozo e, em 1988, Galtieri, Anaya e Dozo foram destituídos de suas patentes. Dois anos depois, em 1990, Galtieri e todos os oficiais receberam um perdão presidencial. Vinte e dois anos após o Conflito, em 1994, o Governo Argentino anunciou que o naufrágio do Belgrano era um & # 8216ato legal de guerra& # 8216, mas ainda reivindicou soberania sobre as Malvinas.

Após o conflito, os cortes propostos para a frota da Marinha Real foram abandonados e substituições de muitos dos navios e helicópteros perdidos foram encomendados, incluindo mais Sea Harriers. Sir Terence recebeu a tarefa de reestruturar as Forças Armadas, para a qual, na lista de Honras de Ano Novo de 1984, foi nomeado Barão Lewin de Greenwich. O Barão Lewin morreu em 23 de janeiro de 1999, quando foi citado como sendo, ‘um dos maiores líderes militares do final do século 20. 'No entanto, ele não recebeu nenhum reconhecimento na cidade onde nasceu. Além disso, o status de Dover como uma cidade-guarnição finalmente chegou ao fim, depois de mais de mil anos em fevereiro de 2006, quando o Quartel de Connaught foi fechado. Ironicamente, com relação a essa história, foi o 1º Batalhão do Regimento de Pára-quedas que marchou para longe de Dover naquele dia.

South Atlantic Campaign National Memorial Arboretum Staffordshire. Alan Sencicle