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22 de novembro de 1942

22 de novembro de 1942


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22 de novembro de 1942

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Guerra no ar

Oitava missão de bombardeiro pesado da Força Aérea No. 22: 76 aeronave enviada para atacar a base de U-boat em Lorient. Apenas onze atacam o alvo, mas nenhuma aeronave é perdida.



Breckenridge American (Breckenridge, Tex.), Vol. 22, No. 162, Ed. 1 quinta-feira, 5 de novembro de 1942

Jornal diário (exceto domingo) de Breckenridge, Texas, que inclui notícias locais, estaduais e nacionais, juntamente com ampla publicidade.

Descrição física

quatro páginas: illus. página 22 x 16 pol. Digitalizado a partir de 35 mm. microfilme.

Informação de Criação

Contexto

Esse jornal faz parte da coleção intitulada: Breckenridge Daily American e foi cedida pela Breckenridge Public Library ao Portal to Texas History, um repositório digital hospedado pelas Bibliotecas da UNT. Já foi visto 63 vezes. Mais informações sobre este assunto podem ser vistas abaixo.

Pessoas e organizações associadas à criação deste jornal ou ao seu conteúdo.

Editor

Editoras

Audiências

Confira nosso site de recursos para educadores! Nós identificamos isso jornal como um fonte primária dentro de nossas coleções. Pesquisadores, educadores e alunos podem achar este assunto útil em seu trabalho.

Fornecido por

Biblioteca Pública Breckenridge

A Breckenridge Library faz parte da Breckenridge Library and Fine Arts Foundation. É uma biblioteca privada que fornece serviços públicos para Breckenridge, Stephens County e arredores. A biblioteca ocupa mais de 7.500 pés quadrados e contém mais de 27.000 títulos, composta por dois funcionários e muitos voluntários.


Nasceu neste dia na história em 22 de novembro

Comemorando o aniversário hoje


Billie Jean King
Nascido em: 22 de novembro de 1943 em Long Beach, Califórnia
Conhecida por: A jogadora de tênis feminina que conquistou tudo o que há para alcançar no tênis, incluindo vencer simples no US Open Championship 4 vezes, no Australian Championship uma, no French Open uma vez e no Wimbledon Championship 6 vezes. Ela também ganhou 16 Grand Slam Duplas e 11 Grand Slams Mistos durante seu período como tenista profissional.

Jamie Lee Curtis
Nascido em: 22 de novembro de 1958 em Los Angeles, Califórnia
Conhecida por: Atriz americana que ganhou vários prêmios por sua atuação e esteve no Natal com os Kranks, Anything But Love, True Lies, House Arrest e seu papel em Trading Places, pelo qual ela ganhou um prêmio BAFTA de "Melhor Atriz em uma função de apoio "


22 de novembro de 1942 - História

Resumos de batalhão

Os diários de guerra do batalhão de defesa, os registros de reunião e os arquivos da unidade mantidos pelo Centro Histórico do Corpo de Fuzileiros Navais fornecem a base para os seguintes relatos breves sobre o serviço dos vários batalhões de defesa. As ações de algumas unidades estão bem documentadas: por exemplo, o 1º Batalhão de Defesa na Ilha Wake em 1941, o 6º em Midway em 1942 e o 9º nas Salomões Centrais em 1943. Poucos dos batalhões receberam reconhecimento de grupo proporcional às suas contribuições para a vitória , embora o 1º, o 6º e o 9º tenham recebido citações unitárias. Cada batalhão de defesa criou seu próprio recorde distinto à medida que se movia de uma ilha para outra, mas lacunas e discrepâncias persistem.

1º Batalhão de Defesa
(Novembro de 1939 a maio de 1944)

A unidade, formada em San Diego, Califórnia, foi implantada no Pacífico como um dos Rainbow Five, os cinco batalhões de defesa estacionados lá de acordo com o plano de guerra Rainbow 5 quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. Sob o comando do tenente-coronel Bert A. Bone, elementos do batalhão chegaram ao Havaí em março de 1941. A unidade forneceu destacamentos de defesa para as ilhas Johnston e Palmyra em março e abril daquele ano e para a Ilha Wake em agosto. O destacamento de Wake Island do 1º Batalhão de Defesa recebeu a Citação de Unidade Presidencial pela defesa daquele posto avançado & # 151, que deu ao batalhão o apelido de "Wake Island Defenders" & # 151 e outros elementos lidaram com ataques de bater e fugir em Palmyra e Johnston Islands. Em março de 1942, os destacamentos espalhados tornaram-se forças de guarnição e um batalhão reconstituído tomou forma no Havaí. O comando passou para o coronel Curtis W. LeGette em maio de 1942 e para o tenente-coronel John H. Griebel em setembro. O tenente-coronel Frank P Hager exerceu o comando brevemente seu sucessor, o coronel Lewis H. Hohn, levou a unidade para Kwajalein e Eniwetok, nas Ilhas Marshall, em fevereiro de 1944. No mês seguinte encontrou o batalhão em Majuro, também nos Marshalls, onde tornou-se o 1º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 7 de maio de 1944, sob o comando do Tenente Coronel Jean H. Buckner. Como unidade antiaérea, serviu como parte da guarnição de Guam, permanecendo em suas terras até 1947.

2º Batalhão de Defesa
(Março de 1940 a abril de 1944)

O batalhão foi formado em San Diego, Califórnia, sob o comando do tenente-coronel Bert A. Bone. Quando a unidade foi implantada no Havaí em dezembro de 1941, cinco oficiais haviam exercido o comando do major Lewis A. Hohn no lugar do coronel Bone em julho de 1940, seguido em agosto daquele ano pelo coronel Thomas E. Bourke, em novembro de 1940 pelo tenente-coronel Charles I. Murray, e em fevereiro de 1941 pelo Tenente Coronel Raymond E. Knapp. Sob Knapp, que recebeu uma promoção a coronel, o batalhão foi implantado em janeiro de 1942 do Havaí para Tutuila, Samoa. O tenente-coronel Norman E. True assumiu brevemente o comando e Knapp o sucedeu de outubro de 1942 a maio de 1943, mas True novamente comandou o batalhão quando ele foi implantado em novembro de 1943 no Atol de Tarawa nas Ilhas Gilbert. True permaneceu no comando quando a unidade foi redesignada para o 2º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 16 de abril de 1944. A organização serviu posteriormente no Havaí e Guam antes de pousar em Okinawa em abril de 1945. Retornou aos Estados Unidos em 1946 e foi desativada.

O holofote Sperry de 60 polegadas foi empregado pelo Batalhão de Defesa 3D para iluminar aeronaves inimigas que se aproximavam e para localizar embarcações de superfície que se aproximavam. Foto dos Arquivos Nacionais 127-N-62097

Batalhão de Defesa 3D
(Outubro de 1939 a junho de 1944)

Ativado em Parris Island, Carolina do Sul, com o tenente-coronel Robert H. Pepper no comando, o batalhão desdobrou-se em maio de 1940 para o Havaí, onde se tornou um dos Rainbow Five. O coronel Harry K. Pickett assumiu o comando em agosto daquele ano e, em setembro, aproximadamente um terço do batalhão, sob o comando do major Harold C. Roberts, foi para Midway e assumiu a responsabilidade pela defesa antiaérea do atol. O Tenente Coronel Pepper trouxe o resto da unidade para Midway em 1941, mas o batalhão retornou ao Havaí em outubro e ajudou a defender Pearl Harbor quando os japoneses atacaram em 7 de dezembro. Um destacamento de canhões de 37 mm e o grupo antiaéreo de 3 polegadas juntou-se ao 6º Batalhão de Defesa em Midway, opôs-se ao ataque aéreo japonês em 4 de junho de 1942 e compartilhou uma Comenda de Unidade da Marinha concedida ao 6º Batalhão pela defesa daquele atol. Em agosto de 1942, o batalhão, ainda liderado pelo Tenente Coronel Pepper, participou dos desembarques em Guadalcanal e Tulagi nas Ilhas Salomão. Durante 1943, a unidade passou por uma mudança de comandantes, com Harold C. Roberts, agora tenente-coronel, assumindo em março de 1943, o tenente-coronel Kenneth W. Benner em maio e o tenente-coronel Samuel G. Taxis em agosto. Após uma estadia na Nova Zelândia, o batalhão retornou a Guadalcanal em setembro de 1943 e em novembro daquele ano, enquanto comandado pelo tenente-coronel Edward H. Forney, desembarcou em Bougainville, permanecendo nas Salomões do norte até junho de 1944. Redesignado a 3ª Artilharia Antiaérea Batalhão em 15 de junho de 1944, a organização foi dissolvida em Guadalcanal no último dia daquele ano.

4º Batalhão de Defesa
(Fevereiro de 1940 a maio de 1944)

A organização tomou forma em Parris Island, Carolina do Sul, sob o comando do major George F. Good, Jr. O coronel Lloyd L. Leech assumiu em abril e o tenente-coronel Jesse L. Perkins em dezembro de 1940. O coronel William H. Rupertus comandou a unidade quando ela implantado em fevereiro de 1941 para defender a base naval na Baía de Guantánamo, Cuba. Sob o comando do coronel Harold S. Fasset, o batalhão chegou ao Pacífico a tempo de se tornar um dos Rainbow Five. Sua força foi dividida entre Pearl Harbor e Midway, e ajudou a defender ambas as bases contra ataques japoneses em 7 de dezembro. A unidade desdobrada em março de 1942 para Efate e Espiritu Santo nas Novas Hébridas, mudou-se em julho de 1943 para a Nova Zelândia e depois para Guadalcanal antes de pousar em agosto de 1943 em Vella Lavella em apoio ao I Corpo de Fuzileiros Navais. Depois de se tornar o 4º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 15 de maio de 1944, a unidade retornou a Guadalcanal em junho, mas encerrou a guerra em Okinawa. chegando lá em abril de 1945.

5º Batalhão de Defesa
(Dezembro de 1940 a abril de 1944)

Organizado em Parris Island, Carolina do Sul, sob o comando do Coronel Lloyd L. Leech, o 5º Batalhão de Defesa posteriormente se tornou o 14º Batalhão de Defesa, ganhando assim o título não oficial de "Cinco: Décimo Quarto". O coronel Leech levou o 5º Batalhão de Defesa (sem o grupo de artilharia de 5 polegadas) para a Islândia com a brigada dos Fuzileiros Navais enviada para lá para socorrer a guarnição britânica. Ele trouxe a unidade de volta aos Estados Unidos em março de 1942 e, em julho, partiu para o Pacífico Sul, onde um destacamento montou suas armas em Noumea, Nova Caledônia, e outro defendeu Tulagi nas Solomons depois que a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais desembarcou lá em agosto de 1942. A maior parte do batalhão foi para as ilhas Ellice, onde o coronel George F. Good Jr. assumiu o comando em novembro e foi substituído em dezembro pelo tenente-coronel Willis E. Hicks. Em 16 de janeiro de 1943, a parte da unidade localizada em Tulagi foi redesignada como 14º Batalhão de Defesa, enquanto o restante do grupo Ellice passou a ser a Força de Defesa da Marinha, Funafuti. Em março de 1944, a Força de Defesa de Fuzileiros Navais, Funafuti, partiu para o Havaí, onde, em 16 de abril, se tornou o 5º Batalhão de Artilharia Antiaérea, estando em ação sob a designação durante os últimos estágios da campanha de Okinawa.

6º Batalhão de Defesa
(Março de 1941 a fevereiro de 1946)

O tenente-coronel Charles I. Murray formou o batalhão em San Diego, Califórnia, mas o entregou ao coronel Raphael Griffin, que o levou para o Havaí em julho de 1941. Ele substituiu o 3º Batalhão de Defesa em Midway em setembro. Em junho de 1942, o dia 6, agora comandado pelo tenente-coronel Harold D. Shannon, ajudou a combater um ataque aéreo japonês e a reparar os danos causados ​​por bombas, ganhando assim uma Comenda de Unidade da Marinha. O batalhão permaneceu em Midway até ser redesignado Quartel da Marinha, Base Naval, Midway, em 1 de fevereiro de 1946. Os comandantes do tempo de guerra que sucederam Shannon foram os tenentes-coronéis Lewis A. Hohn, Rupert R. Deese, John H. Griebel, Charles T. Tingle, Frank P Hager, Jr., Robert L. McKee, Herbert R. Nusbaum e Wilfred Weaver, e o Major Robert E. Hommel.

Fuzileiros navais do 7º Batalhão de Defesa, um dos "Cinco Arco-Íris", testam seu novo tanque leve M3 Stuart em Tutuila, Samoa Americana, no verão de 1942. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 54082

7º Batalhão de Defesa
(Dezembro de 1940 a abril de 1944)

O tenente-coronel Lester A. Dessez formou a unidade em San Diego, Califórnia, como um batalhão composto de infantaria e artilharia. Em março de 1941, ele levou a roupa para Tutuila, Samoa, como um dos Rainbow Five. O 7º mais tarde desdobrou-se em Upolu e estabeleceu um destacamento em Savaii. O coronel Curtis W. LeGette assumiu o comando em dezembro de 1942 e, em agosto do ano seguinte, o batalhão mudou-se para Nanoumea, nas ilhas Ellice, em preparação para apoiar as operações contra as ilhas Gilbert. O Tenente Coronel Henry R. Paige assumiu em dezembro de 1943 e trouxe a unidade para o Havaí onde, em 16 de abril de 1944, se tornou o 7º Batalhão de Artilharia Antiaérea. Como unidade antiaérea, foi implantado em Anguar, nas Ilhas Palau, em setembro de 1944, onde serviu na guarnição pelo restante da guerra.

8º Batalhão de Defesa
(Abril de 1942 a abril de 1944)

O tenente-coronel Augustus W. Cockrell levantou este batalhão de unidades da Marinha em Tutuila, Samoa. Em maio de 1942, o batalhão foi implantado nas Ilhas Wallis, onde foi redesignado como Força de Defesa da Ilha. O tenente-coronel Earl A. Sneeringer assumiu o comando por duas semanas em agosto de 1943 antes de entregar a unidade ao coronel Clyde H. Hartsel. O Coronel Lloyd L. Leech tornou-se comandante do batalhão em outubro de 1943, um mês antes da unidade desdobrada para Apamama nas Gilberts. Em 16 de abril de 1944, após se mudar para o Havaí, a organização tornou-se o 8º Batalhão de Artilharia Antiaérea e, como tal, participou do a campanha de Okinawa, permanecendo na ilha até novembro de 1945, quando a unidade retornou aos Estados Unidos.

Esta metralhadora antiaérea Browning M2 refrigerada a água, operada pelos fuzileiros navais do 9º Batalhão de Defesa, derrubou o primeiro avião japonês de ataque em Rendova. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 56812

9º Batalhão de Defesa
(Fevereiro de 1942 a setembro de 1944)

Formado na Ilha Parris, Carolina do Sul, e conhecido como "Nono Combatente", o batalhão foi comandado pela primeira vez pelo Major Wallace O. Thompson, que o trouxe para Cuba, onde ajudou a defender a base naval de Guantánamo. O tenente-coronel Bernard Dubel e seu sucessor, o coronel David R. Nimmer, comandaram o batalhão enquanto ele servia em Cuba, e Nimmer permaneceu no comando quando a unidade desembarcou em novembro de 1942 para reforçar as defesas de Guadalcanal. Em preparação para novas ações, o batalhão enfatizou a mobilidade e o apoio da artilharia às operações terrestres às custas de sua missão de defesa costeira. O Tenente-Coronel William Scheyer comandou o 9º durante os combates nas Salomões centrais. Aqui, ele montou canhões antiaéreos e artilharia pesada em Rendova para apoiar a luta na vizinha Nova Geórgia antes de se mudar para a própria Nova Geórgia e implantar seus tanques leves e outras armas. Os tanques do batalhão também apoiaram as tropas do Exército na Ilha de Arundel. O tenente-coronel Archie E. O'Neil estava no comando quando a unidade pousou em Guam no Dia D, 21 de julho de 1944. O batalhão foi premiado com a Comenda de Unidade da Marinha por seu serviço em ação em Guadalcanal, Rendova, Nova Geórgia e Guam. Redesignado o 9º Batalhão de Artilharia Antiaérea em setembro de 1944, a unidade retornou aos Estados Unidos em 1946.

10º Batalhão de Defesa
(Junho de 1942 a maio de 1944)

Formada pelo coronel Robert Blake em San Diego, Califórnia, a unidade chegou às Ilhas Salomão em fevereiro de 1943, e participou da defesa de Tulagi naquele grupo e de Banika nas Ilhas Russell. Os tanques leves do batalhão entraram em ação na Nova Geórgia e nas proximidades da Ilha Arundel. Sob o comando do tenente-coronel Wallace O. Thompson, que assumiu o comando em julho de 1943, o 10º pousou em Eniwetok, Ilhas Marshall, em fevereiro de 1944. A unidade foi redesignada o 10º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 7 de maio de 1944.

11º Batalhão de Defesa
(Junho de 1942 a maio de 1944)

Este batalhão foi ativado na Ilha Parris, Carolina do Sul, sob o comando do Coronel Charles N. Muldrow e implantado em dezembro de 1942 para Efate nas Novas Hébridas. Começando em janeiro de 1943, ajudou a defender Tulagi nas Solomons e Banika no grupo Russells. Durante a campanha das Salomões Centrais, lutou nas ilhas Rendova, Nova Geórgia e Arundel. Em agosto, todo o batalhão se reuniu na Nova Geórgia e em março de 1944 desdobrou a curta distância para a Ilha de Arundel. Reestruturado o 11º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 16 de maio de 1944, a unidade mudou-se em julho para Guadalcanal, onde foi desativada no final do ano.

12º Batalhão de Defesa
(Agosto de 1942 a junho de 1944)

O coronel William H. Harrison ativou esta unidade em San Diego, Califórnia, e a levou para o Havaí em janeiro de 1943. Após uma breve estada na Austrália, o 12º pousou em junho de 1943 na Ilha Woodlark, na Nova Guiné. Em seguida, o 12º participou do assalto ao Cabo Gloucester, Nova Bretanha, em dezembro de 1943. O Tenente Coronel Merlyn D. Holmes assumiu o comando em fevereiro de 1944 e, em 15 de junho, o batalhão de defesa foi redesignado como 12º Batalhão de Artilharia Antiaérea. Mudou-se para as Ilhas Russell em junho e em setembro para Peleliu, onde permaneceu até 1945.

13º Batalhão de Defesa
(Setembro de 1942 a abril de 1944)

O coronel Bernard Dubel formou o batalhão na Baía de Guantánamo, em Cuba, onde defendeu a base naval durante a guerra. Em fevereiro de 1944, o coronel Richard M. Cutts Jr. assumiu o comando. A unidade tornou-se o 13º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 15 de abril e foi dissolvida após a guerra.

14º Batalhão de Defesa
(Janeiro de 1943 a setembro de 1944)

O Coronel Galen M. Sturgis organizou este batalhão a partir dos elementos do 5º Batalhão de Defesa em Tulagi, que inspirou o apelido de "Cinco: Décimo Quarto". O tenente-coronel Jesse L. Perkins assumiu o comando em junho de 1943 e, durante sua missão, o batalhão operou em Tulagi e enviou um destacamento para Emirau, nas ilhas de St. Mathias, para apoiar um desembarque ali em março de 1944. Tenente-coronel William F. Parks assumiu a Perkins naquele mesmo mês e em abril trouxe a unidade para Guadalcanal para se preparar para operações futuras. A organização desembarcou em Guam em julho e em setembro formou-se o 14º Batalhão de Artilharia Antiaérea, permanecendo na ilha até o fim da guerra.

15º Batalhão de Defesa
(Outubro de 1943 a maio de 1944)

Organizada no Havaí pelo Tenente Coronel Francis B. Loomis, Jr., do 1º Batalhão de Airdrome em Pearl Harbor, a unidade tinha o apelido de "Primeiro: Décimo Quinto". A partir de janeiro de 1944, serviu nos Atóis de Kwajalein e Majuro nos Marshalls, o Tenente Coronel Peter J. Negri assumiu o comando em maio de 1944, pouco antes da unidade, no dia 7 daquele mês, se tornar o 15º Batalhão de Artilharia Antiaérea.

16º Batalhão de Defesa
(Novembro de 1942 a abril de 1944)

O Tenente Coronel Richard P Ross, Jr. formou a unidade na Ilha Johnston com elementos do 1º Batalhão de Defesa que estavam estacionados lá. O tenente-coronel Bruce T. Hemphill assumiu em julho de 1943 e entregou a unidade ao tenente-coronel August F. Penzold, Jr., em março do ano seguinte. Reestruturado o 16º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 19 de abril de 1944, a unidade foi para o Havaí no final de agosto.Posteriormente, foi implantado em Tinian, permanecendo lá até se mudar para Okinawa em abril de 1945.

17º Batalhão de Defesa
(Março de 1944 a abril de 1944)

Em Kauai, no Havaí, o tenente-coronel Thomas G. McFarland organizou esta unidade do 2º Batalhão do Airdrome, que havia retornado do serviço nas Ilhas Ellice. A redesignação deu origem ao apelido de "Dois: Dezessete" e ao lema "Único". Em 19 de abril, o batalhão de defesa tornou-se o 17º Batalhão de Artilharia Antiaérea. Mudou-se para Saipan em julho e para Tinian em agosto. Na última ilha, forneceu defesa antiaérea tanto para a cidade de Tinian quanto para o North Field, de onde os B-29 decolaram com as bombas atômicas que destruíram Hiroshima e Nagasaki.

18º Batalhão de Defesa
(Outubro de 1943 a abril de 1944)

Ativada em New River, Carolina do Norte, pelo Tenente Coronel Harold C. Roberts, que foi substituído em janeiro de 1944 pelo Tenente Coronel William C. Van Ryzin, a unidade tornou-se o 18º Batalhão de Artilharia Antiaérea em 16 de maio daquele ano. Em agosto, os escalões do batalhão estavam localizados em Saipan e Tinian, mas em setembro ele se reuniu nesta última ilha, onde permaneceu até o final da guerra.

51º Batalhão de Defesa
(Agosto de 1942 a janeiro de 1946)

Organizado no acampamento Montford Point, New River, Carolina do Norte, este foi o primeiro de dois batalhões de defesa comandados por oficiais brancos, mas organizado entre fuzileiros navais afro-americanos que haviam treinado em Montford Point. O coronel Samuel Woods, Jr., que comandou o acampamento Montford Point, formou o batalhão e se tornou seu primeiro comandante. O tenente-coronel William B. Onley assumiu em março de 1943 e o tenente-coronel Floyd A. Stephenson em abril. O plano inicial previa que o 51º fosse uma unidade composta com elementos de infantaria e obuses de carga, mas em junho de 1943 ele se tornou um batalhão de defesa convencional. O tenente Curtis W. LeGette assumiu o comando em janeiro de 1944 e levou o batalhão para Nanoumea e Funafuti nas ilhas Ellice, onde chegou no final de fevereiro de 1944. Em setembro, o 51º desdobrou-se para Eniwetok nos Marshalls onde, em dezembro, o tenente O coronel Gould P. Groves tornou-se comandante do batalhão, cargo que ocupou durante o resto da guerra. Em junho de 1945, o Tenente Coronel Groves despachou um grupo composto para fornecer defesa antiaérea para o Atol de Kwajalein. O batalhão partiu dos Marshalls em novembro de 1945 e se desfez em Montford Point em janeiro de 1946.

52d Batalhão de Defesa
(Dezembro de 1943 a maio de 1946)

Esta unidade, como a 51ª, foi organizada em Montford Point Camp, New River, Carolina do Norte, e tripulada por afro-americanos comandados por oficiais brancos. Planejado como uma unidade composta, o 52d tomou a forma de um batalhão de defesa convencional. Ele absorveu as tripulações de obuses de matilha feitas em excesso quando o 51º perdeu seu status composto e os retreinou no emprego de outras armas. O coronel Augustus W. Cockrell organizou a unidade, que ele entregou ao tenente-coronel Joseph W. Earnshaw em julho de 1944. Sob Earnshaw, no 52º dia, a unidade foi enviada aos Marshalls, chegando em outubro para equipar as defesas antiaéreas do Atol de Majuro e Roi Namur em Kwajalein Atoll. O tenente-coronel David W. Silvey assumiu o comando em janeiro de 1945 e, entre março e maio, todo o batalhão foi implantado em Guam, onde permaneceu pelo resto da guerra. O tenente-coronel Thomas C. Moore Jr. substituiu Silvey em maio de 1945 e, em novembro, o 52d substituiu o 51º em Kwajalein e Eniwetok Atolls antes de retornar a Montford Point, onde em maio de 1946 se tornou o 3º Batalhão de Artilharia Antiaérea (Composto).


Entra Rommel.


Rommel realiza uma reunião de equipe. [Da esquerda para direita] Oberst Leutnant Fritz Bayerlein Oberst Leutnant Fredrick-Wilhelm Von Mellenthin, chefe de inteligência de Rommel
General ROMMEL e General Leutnant Walter Nehring.
[Agradecimentos a Alby Anderson da Nova Zelândia pela ajuda com esta imagem e legenda.]

Nos últimos dias de março de 1941, tudo começou a dar errado para as forças aliadas na Cirenaica e os historiadores atribuem isso a três eventos. A primeira foi a decisão dos Chefes de Estado-Maior Aliados de retirar 47.000 soldados do que parecia (para eles) uma área agora protegida, para lutar na Grécia. A segunda foi uma suposição incorreta, pelo Estado-Maior de Inteligência do General Wavell, de que o inimigo não estava em posição de montar qualquer contra-ataque ou ofensiva na Cirenaica antes de meados de abril ou mesmo de maio. Mas o terceiro elemento foi provavelmente o mais crítico - isso ocorreu em 15 de fevereiro, quando Hitler aprovou a escolha do marechal de campo von Brauchitsch de um general para comandar as tropas alemãs na Líbia. O homem escolhido de Von Brauchitsch já era um herói do povo alemão e, sem dúvida, um gênio no planejamento e na execução de táticas de batalha.

Curiosamente, este general de 50 anos, nome d Erwin Rommel, foi condecorado várias vezes durante a Primeira Guerra, demonstrando consistentemente sua liderança corajosa, incansável e decisiva, começando aos 24 anos de idade Leutnant. Antes do fim da Primeira Guerra, ele ganhou o Pour le Merite (que é o equivalente à Cruz Victoria britânica) e alcançou o posto de Hauptmann (ou capitão). Ele permaneceu um soldado profissional após aquela guerra e, como a maioria dos soldados profissionais nos exércitos de ambos os lados, não pertencia a nenhum partido político. Durante toda a sua carreira, ele evitou cuidadosamente o elemento nazista na Alemanha.

Em 31 de março de 1941, duas semanas depois de chegar à África com sua divisão blindada do deserto especialmente treinada, conhecida como Afrika Korps, Rommel lançou um ataque surpresa às posições aliadas em El Agheila, ignorando o conselho do Estado-Maior alemão de se abster de fazer qualquer ataque.

Naquela época, o 3 Squadron ainda estava voando em patrulhas de Benina, mas quando a (agora) fina linha de tropas aliadas não conseguiu mais resistir às novas forças de Rommel, eles se retiraram para Got El Sultan. Poucas horas depois, receberam ordem de recuar ainda mais para Martuba. O combate aéreo foi agitado durante as semanas seguintes, enquanto o Esquadrão protegia o exército Aliado em retirada de um ataque aéreo alemão pesado. Quase todos os dias no início de abril, a equipe de terra estava voltando pela estrada enquanto os pilotos do Esquadrão estavam ocupados atirando nos Stukas, que continuamente atacavam as forças terrestres britânicas em retirada.

Em um único dia, eles derrubaram dez Stukas sem perda para o Esquadrão. Infelizmente, doze da tripulação de solo (entre os últimos a deixar Martuba quando o Esquadrão foi forçado a voltar para Gazala Leste) foram capturado pelo inimigo que avançava rapidamente e alguns outros foram feridos - um deles fatalmente - metralhando Me110s.

O 3 Squadron voou missões constantemente para fornecer cobertura aérea para as forças britânicas duramente pressionadas, mas às vezes os furacões não podiam retornar ao campo de aviação que haviam deixado porque o Squadron havia recuado para outro local enquanto eles estavam voando. Alguns movimentos foram realizados durante tempestades de areia, outros à noite.

Cada movimento significava um enorme esforço e perigo para a equipe de terra, muitas vezes sob fogo inimigo. Além das baixas de pessoal, muitos veículos de transporte foram danificados.

Qualquer coisa que não pudesse ser embalada e movida, ou que ainda estivesse inutilizável no momento da partida, tinha que ser destruída. Em um estágio, 48.000 cartuchos de munição .303 tiveram que ser sacrificados e apenas a habilidade de pilotos como Pete Turnbull (que decolou em um furacão com um pneu furado de bala, recheado com cobertores e grama para endurecê-lo) impediu valiosos aviões de serem destruída e abandonada.

O pessoal do Esquadrão foi excelente durante aqueles dias e noites infelizes, que foram gastos lutando contra o inimigo enquanto eram forçados a permanecer em fuga. No entanto, eles ainda conseguiram manter os furacões voando, apesar de muitos combates lutando contra si mesmos em tantas curvas apertadas que o nick da AIF os nomeou & quotO Esquadrão Fantasma & quot.

Eles realmente ocuparam sete diferentes aeródromos durante seis dias no início de abril, antes de se estabelecerem em Sidi Heneish, que ficava a cerca de 50 milhas dentro da fronteira egípcia e a uma distância de vôo dos primeiros aeródromos que ocuparam nove meses antes, quando iniciaram seu avanço de 400 milhas para o Área de Benghazi.

Durante as primeiras semanas de abril de 1941, o Afrika Korps de Rommel expulsou a maioria das forças aliadas da Cirenaica de volta ao Egito, com exceção das forças inglesas e australianas isoladas em Tobruk. A 9ª Divisão australiana e os remanescentes de uma divisão blindada britânica recuaram para lá, formando uma guarnição de 23.000 - forte - mas foi completamente isolada do resto do exército de Wavell.

A essa altura, o general Wavell percebeu que não estava mais lutando contra um exército italiano medíocre controlado por seu comandante medíocre, o general Graziani. Ele estava lutando contra uma nova força determinada e nova, cujo comandante se dedicava a conquistar a área do Mediterrâneo, para que a Alemanha pudesse controlar o Canal de Suez, Gibraltar e os portos marítimos do Norte da África.

No dia 6 de abril, o general Wavell impediu a 7ª Divisão Australiana de embarcar para a Grécia e ordenou que eles navegassem para Tobruk. No dia seguinte, ele ordenou que a 7ª Divisão Blindada britânica no Egito se reunisse novamente. Mas essas novas medidas urgentes não puderam ajudar as forças britânicas que já haviam sido rechaçadas para Derna.

Enquanto isso, Tobruk estava lutando contra o ataque do Eixo e precisava de todo o apoio aéreo que pudessem obter, então no dia 16, quatro dos furacões do 3 Esquadrão pousaram dentro do perímetro de Tobruk e permaneceram lá para ajudar as tropas australianas sitiadas que defendiam a guarnição.


TOBRUK, LÍBIA. 1941. UMA AVIÃO DE COMBATE A FURACÃO SENDO TIRADA DE UM DOS HANGARES SECRETOS NA BORDA DE
EL GUBBI AERODROME. OS HANGARS FORAM CONSTRUÍDOS PELOS ENGENHEIROS DA 9ª DIVISÃO AUSTRALIANA, AIF. [AWM 020689]

Naquela época, eu Gruppe do alemão Jagdgeschwader 27, consistindo em 3 Staffels de ex-pilotos da Batalha da Grã-Bretanha, chegaram a Am el Gazala com seus caças de monoposto Messerschmitt Bf 109E.

Um desses pilotos era Oberfahnrich Hans-Joachim Marselha, um jovem destinado a se tornar um dos melhores pilotos de caça da Alemanha. Muitos pilotos de 3 esquadrões deveriam lutar contra ele e seu Gruppe durante os próximos 17 meses. Mais tarde, ele teria mais de 150 vitórias no total.


Bf109Es sobre o deserto.

Os Bf109E's, chegando em números estáveis, foram considerados superiores aos Hurricanes em velocidade, taxa de subida e armamento. Seus motores tinham bombas de injeção de combustível em vez de carburadores e, portanto, não cortavam nas manobras de 'g negativo' durante os momentos críticos do combate. Mas o alcance limitado dos 109s era uma desvantagem no deserto. Seu radiador de glicol e resfriadores de óleo eram vulneráveis ​​a ataques de baixo, então eles se tornaram a área de mira favorita dos pilotos de 3 esquadrões. No entanto, seus motores V12 invertidos da Daimler-Benz deram a eles uma velocidade de 360 ​​mph a 20.000 pés - pelo menos 50 mph mais rápido que o Furacão. Esta foi uma das muitas razões que influenciaram o Comando Aliado a chamar de volta o 3 Esquadrão para Aqir, na Palestina, no dia 3 de maio, para re-treinamento e reequipamento com o Curtiss P40B, relativamente novo produzido nos Estados Unidos, chamado Tomahawk.


22 de novembro de 1942 - História

O HMS HERMES foi informado de que aeronaves Fulmar estavam sendo enviadas de Ratmalana para ajudá-la. Ao cruzar a costa, essas aeronaves foram engajadas pela escolta de caças dos bombardeiros inimigos, que então bombardearam o HOLLYHOCK, o ATHELSTANE e o SARGENTO BRITÂNICO. Todos os três navios foram afundados.

HMS HERMES e HMAS VAMPIRE foram atacados e afundados por bombas de mergulho de caça na posição 07-35N, 82-05E. Um relatório completo sobre a perda desses navios foi encaminhado ao CinC, Frota Oriental para transmissão ao Almirantado (Carta das Índias Orientais nº 3181 de 22 de abril de 1942)

HMS TEVIOTBANK, tendo alijado sua carga de minas, e R.F.A. PEARLEAF voltou para Trincomalee. Force & # 8220A & # 8221 e HMS SCOUT deixaram Addu Atoll para Bombaim e Force & # 8220B & # 8221 (menos HMS DRAGON) para Kilindini

HMS RANCHI trocou Rodriguez por Diego Garcia

10 de abril

O navio hospital VITA chegou a Colombo com sobreviventes do HERMES e VAMPIRO

HMS PALADIN foi separado da Força & # 8220A & # 8221 para prosseguir para Colombo

11 de abril

O HMS PALADIN chegou a Colombo para embarcar o Chefe do Estado-Maior, a Frota Oriental e os Oficiais do Estado-Maior, e partiu para Bombaim para reunir-se à bandeira.

HMS EXPRESS, acompanhando R.F.A. DERWENTDALE, chegou às Maurícias e partiu para Durban. O EXPRESS irá reparar danos de ação em Simonstown

12 de abril

HMS SCOUT chegou a Cochin vindo do Atol de Addu

HMS TRUANT chegou a Colombo da patrulha.

HMS CHITRAL com HM navios FALMOUTH e ASTER como escolta A / S, deixou Colombo escoltando comboio S U 4 para Mombaça

HMS RANCHI chegou a Diego Garcia das Maurícias

HMS TEVIOTBANK saiu de Trincomalee e foi para Colombo

HMS NEWCASTLE chegou a Bombaim das Seychelles

O submarino holandês K 11 chegou a Trincomalee da patrulha.

13 de abril

Título de & # 8220 Oficial Superior, Força T & # 8221 prescrito e Contra-Almirante W.G. Tennant, CB, MVO, assumiu o comando do 4º Esquadrão de Cruzadores composto de NEWCASTLE (bandeira), BIRMINGHAM, ESMERALD, ENTERPRISE e HNethMS HEEMSKERK

Força & # 8220A & # 8221 chegou a Bombaim do Atol de Addu

HMS RANCHI deixou Diego Garcia e foi para Maurício

O submarino holandês K 11 saiu de Trincomalee para Colombo

HMS TRUSTY deixou Colombo para patrulhar na seção norte do Estreito de Malaca.

14 de abril

Força & # 8220B & # 8221 (menos HMS DRAGON) chegou a Mombaça vindo do Atol de Addu

HMS CERES após o reequipamento deixou Durban escoltando o comboio C M 27

HMS TEVIOTBANK chegou a Colombo de Trincomalee

HMIS SUTLEJ saiu de Calcutá para o Ceilão

Os BDVs BARONIA, BARSTOKE, GRAAF CAN VLAANDEREN e PRINCE DE LIEGE deixaram o Atol de Addu, cada um rebocando dois MLCs.

15 de abril

O comboio M B 1 (HM Ships TEVIOT BANK e SPRINGTIDE) deixou Colombo para Bombaim, escoltado por HM Ships VERBENA e TULIP

HMS CORFU deixou Aden escoltando H.T. BURMA para Mombaça

HHellMS PAUL KONDOURIOTIS deixou Bombaim para Karachi

HMS ATHENE deixou Fremantle e foi para Trincomalee

HMS COLOMBO, acompanhando H.T. FELIX ROUSSEL, chegou a Mombaça vindo de Aden

U.S. S. BOISE chegou a Fremantle vindo de Bombaim

16 de abril

HHellMS PAUL DONDOURIOTIS chegou a Karachi

HNethMS SUMATRA saiu de Trincomalee e foi para Colombo

HM Envia RAMILLIES e HOTSPUR deixou Mombaça para Durban

O HMS JAY partiu do Cabo para as Maurícias

Os navios HM FALMOUTH e ASTER chegaram a Colombo do serviço de escolta com o S U 4.

17 de abril

HMS DECOY saiu de Colombo e foi para Bombaim

HMS RANCHI chegou às Maurícias vindo de Diego Garcia

HMIS SUTLEJ chegou e saiu de Trincomalee escoltando R.F.A. PEARLEAF para Colombo

HNethMS SUMATRA chegou a Colombo de Trincomalee

HMS DRAGON chegou a Mombaça do Atol de Addu.

18 de abril

HMAS LISMORE chegou a Colombo, acompanhando H.T. DEVONSHIRE

HMS ALAUNIA deixou Bombaim para Colombo

HMS RANCHI saiu das Maurícias para as Seychelles

HHellMS PAUL KONDOURIOTIS deixou Karachi e foi para Aden

HNethMS SUMATRA saiu de Colombo e foi para Bombaim

HMS ENGADINE saiu da Cidade do Cabo e foi para Mombaça

19 de abril

HMS DECOY chegou a Bombaim e partiu para Colombo

HMIS SUTLEJ chegou a Colombo escoltando o R.F.A. PEARLEAF

HMS ATREUS chegou a Fremantle para o Atol de Addu

20 de abril

Force & # 8220A & # 8221 deixou Bombaim para Colombo

HMS ALSEY chegou a Fremantle para Addu Atoll

HNethMS SUMATRA chegou a Bombaim

Submarino holandês O 19 saiu de Colombo para patrulhar

HMAS BATHURST chegou a Colombo de tarefas de escolta na área de Cochin.

21 de abril

HMS CERES acompanhando C M 27 chegou a Mombaça

HMS KIRRIEMOOR (com casos de vítimas) chegou a Mombaça do Atol de Addu

HMS RANCHI chegou às Seychelles das Maurícias

HMS FALMOUTH e HMAS LISMORE deixaram Colombo, escoltando o comboio M B 2

O comboio C 12 (com HMS KELANTAN) saiu de Colombo, escoltado por HMS MARGUERITE e HMIS SONAVATI

HMS RAMILLIES chegou a Durban vindo de Mombaça

HMS ALAUNIA chegou a Colombo de Bombaim

HMS CHITRAL deixou Mombaça escoltando o comboio S U 4 em direção a Durban. O HMS COLOMBO deixou Mombaça para ultrapassar e escoltar este comboio.

22 de abril

HMS SCOUT deixou Cochin para se juntar à Força & # 8220A & # 8221 na passagem para Colombo

HHellMS PAUL KONDOURIOTIS chegou em Aden

HMS CERES deixou Mombaça escoltando comboio C M 27 para Aden

HMS CORFU chegou a Mombaça de Aden

HNethMS WILLEM VAN DER ZAAN e o submarino holandês K 14 partiram de Colombo para Bombaim

23 de abril

Force & # 8220A & # 8221 e HMS SCOUT chegaram a Colombo

24 de abril

A Força & # 8220A & # 8221 com HMS ALAUNIA, transportando o primeiro voo do Estado-Maior da Base da Frota Oriental, deixou Colombo com destino às Seychelles a caminho de Mombaça

HMS WORCESTERSHIRE, escoltando o comboio B A 21, saiu de Bombaim para Aden

25 de abril

HMS EREBUS escoltado por HMS BALTA, saiu de Trincomalee para Colombo. O HMS BALTA foi posteriormente dispensado do serviço de escolta pelo HMS SHOREHAM e voltou para Trincomalee

HMS LUCIA, HMIS HINDUSTAN e BDV BARLANE partiram de Colombo para Bombaim

HMIS JUMNA e HMS TULIP, escolta comboio B M 16, deixou Bombaim para Colombo

HHellMS IERAX, após a remontagem, deixou Calcutá para passagem de retorno à Estação do Mediterrâneo

HMS JAY chegou às Maurícias vindo do Cabo

O HMS ENGADINE chegou a Mombaça vindo do Cabo

HMS FALMOUTH, escoltando os navios mais rápidos do Convoy M B 2, chegou a Bombaim

26 de abril

HMIS SUTLEJ, acompanhando V.S.I.S. DEMODUCUS, e tendo embarcado lojas para Diego Garcia, saiu de Colombo para o Atol de Addu

O BDV BARLANE, na passagem para Bombaim em companhia do LUCIA e do HINDUSTAN, separou-se e prosseguiu a 5 nós devido a problemas no motor

HNethMS WILLEM VAN DER ZAAN e o submarino holandês K 14 chegaram a Bombaim de Colombo

27 de abril

Force & # 8220B & # 8221 saiu de Mombasa para Zanzibar

Os navios ALDERHAM e GROVE da HM, na passagem de Durban para o Mediterrâneo, chegaram e partiram de Mombaça

HMS COLOMBO escoltando o comboio S U 4 chegou a Durban

HMS ATHENE chegou a Trincomalee de Fremantle

O HMS EREBUS chegou a Colombo vindo de Trincomalee escoltado pelo HMS SHOREHAM

28 de abril

Força & # 8220F & # 8221 saiu de Durban para a Operação IRONCLAD

Força & # 8220B & # 8221 chegou a Zanzibar

HMS CERES chegou a Aden escoltando o comboio C M 27

HMS FALMOUTH, acompanhando H.T. ELLENGA, deixou Bombaim para Colombo

HMS REVENGE chegou a Durban

O HMS EREBUS, no comboio C 13, saiu de Colombo para as Seychelles, escoltado pelo HM Ship ASTER e HMIS SONAVATI para 70 graus Este

29 de abril

Force & # 8220B & # 8221 saiu de Zanzibar para Mombasa

HMS CERES, acompanhando H.T.TALMA saiu de Aden e foi para Bombaim

O HMS INDOMITABLE chegou e saiu das Seychelles para a Operação IRONCLAD, o HM Envia PANTHER e PALADIN em companhia

O comboio M B 5, escoltado por HMS SHOREHAM e HMAS BATHURST, deixou Colombo para Bombaim

HMIS SUTLEJ, acompanhando V.S.I.S. DEMODOCUS, chegou ao Atol de Addu

HMS RAMILLES deixou Durban em serviço de escolta para a Operação IRONCLAD

30 de abril

Force & # 8220A & # 8221 e HMS ALAUNIA chegaram a Seychelles e partiram para Mombaça. HNethMS HEEMSKERK procedendo para Durban

HMS TRUSTY chegou a Colombo da patrulha.

O comboio B M 16, escoltado por HMIS JUMNA, chegou a Colombo

HMIS SUTLEJ deixou o Atol de Addu, acompanhando V.S.I.S. DEMODOCUS para 02S, 70-45E, onde o DEMODOCUS foi destacado e seguiu para Mombaça, SUTLEJ seguindo para Diego Garcia

O HMS ATHENE deixou Trincomalee e foi recebido pelo HMS SCOUT na posição 06-03N, 81-18E para escolta até Colombo

O BDV BARLANE chegou a Cochin com problemas no motor (ver 26 de abril)

HMAS LISMORE chegou a Karachi do serviço de escolta

HMS ENGADINE saiu de Mombaça para Durban

HHellMS IERAX chegou a Colombo vindo de Calcutá, tendo feito escala em Vizagapatam, Madras e Trincomalee

Parte II & # 8211 Levantamento Geral e Apreciação

Em geral

1. Nos primeiros dias de abril, a Allied Sea Power no Oceano Índico foi colocada de volta na defensiva. Com Cingapura, Java, Sumatra, Malásia, e as Ilhas Andaman e a Costa da Birmânia, ao norte de Rangoon em mãos japonesas, era apenas uma questão de tempo até que o inimigo fizesse um forte ataque aos navios na Baía de Bengala e o Oceano Índico, associado à probabilidade de ataque aéreo ao Ceilão e à costa leste da Índia e à possibilidade de invasão de uma ou de ambas as áreas. O 4º e o 5º viram este ataque se desenvolver, quando uma força de porta-aviões, escoltada por cruzadores e possivelmente por navios de guerra, chegou ao sul do Ceilão e um ataque aéreo foi desferido em Colombo. A mesma força lançou um ataque semelhante em Trincomalee na manhã de 9 de abril. Simultaneamente aos ataques ao Ceilão, outra força japonesa de porta-aviões e cruzadores apareceu na Baía de Bengala e atacou a navegação ao largo da costa leste da Índia. O resto do mês não produziu nenhuma atividade adicional por superfícies de superfície japonesas, com exceção de um avistado por uma aeronave (aparentemente bem autenticado, mas duvidoso na época e tornado ainda menos provável pela subsequente falta de atividade inimiga) de uma força consistindo de um navio de guerra, um cruzador e um navio mercante ao sul do Ceilão em 15 de abril, rumando para o leste.

Merchant Shipping

2. A ameaça japonesa a Calcutá e à costa leste da Índia tornou necessário limitar os embarques naquela costa a cargas essenciais. No dia 16 de abril, apreciei a situação da seguinte forma:

(a) Colliers, petroleiros e cargas de guerra importantes ainda têm que passar ao longo da costa leste da Índia.

(b) A ameaça submarina na costa leste da Índia não pode ser desconsiderada, especialmente durante a monção sudoeste, que torna as águas mais calmas da costa leste favoráveis ​​às táticas do barco U japonês.

(c) Os comboios de tropas na costa africana e entre Bombaim e a África, Oriente Médio ou Basra provavelmente continuarão e absorverão todas as escoltas oceânicas

(d) A recorrência da Alemanha e o aparecimento de invasores japoneses no Oceano Índico deve ser considerada uma probabilidade crescente.

(e) As condições meteorológicas durante as monções do sudoeste dificultarão a montagem de comboios nos ancoradouros abertos na costa oeste da Índia e, se o congestionamento do porto existente continuar, pode até mesmo frustrá-los.

As conclusões a serem tiradas foram:

(i) Comboios de Bombaim e Colombo devem ser formados sempre que possível e receber escolta A / S por 300 ou 400 milhas antes da dispersão.

(ii) Os comboios com destino a Colombo e Bombaim eram impraticáveis ​​porque não havia escoltas suficientes para permitir que fossem escoltados ao longo da passagem do oceano para o

(linha n.b. cortada no topo)

Colombo deveria ser instituído imediatamente e navegado tão freqüentemente quanto o fornecimento de escoltas permitiria.

3. O fechamento virtual dos portos na costa leste da Índia e a redução na quantidade de frete permitido para chegar a Colombo exigiu muitos desvios de transporte e transbordo de cargas. O tremendo congestionamento em portos como Bombaim e Karachi não tornou as coisas mais fáceis, e a necessária dispersão de valiosas provisões navais do Ceilão acrescentou mais dificuldades. No geral, entretanto, após alguma confusão inicial, o fluxo de embarques tem sido bem mantido.

Submarinos

4. A atividade do submarino inimigo aumentou no início do mês, cronometrada, presumivelmente para coincidir com os impulsos das forças de superfície e aéreas. Ocorreram oito ataques a navios mercantes, resultando no naufrágio de quatro navios e dois dhows. Todos esses ataques ocorreram na primeira semana do mês e, posteriormente, nenhum foi relatado. Nenhum dos navios atacados foi escoltado e nenhum contra-ataque bem-sucedido a submarinos foi realizado.

5. Com o objetivo de proteger contra a ameaça ao tráfego de petróleo do Golfo Pérsico, um cruzador foi enviado para fortalecer a força à disposição do Oficial Naval Sênior, Golfo Pérsico, e foi usado para apoiar uma patrulha da A / S embarcações no Estreito de Ormuz.

Ataques aéreos no Ceilão

6. Uma força de ataque de cerca de setenta bombardeiros de mergulho Naval tipo 99 de 2 lugares de porta-aviões japoneses atacou Colombo pouco antes das 08h00 no domingo de Páscoa, 5 de abril. Os ataques de bombardeio de alto nível e mergulho foram feitos, os alvos sendo a área do porto, a navegação e os aeródromos do Hipódromo e Ratmalana. As defesas aéreas e terrestres recentemente reforçadas em Colombo entraram em ação com sucesso, o R.A.F. e Naval Air Arm contabilizando 24 certos, 5 prováveis ​​e 25 danificados, enquanto A.A. O fogo derrubou dois. Nossas perdas em combate aéreo foram de 16 e, além disso, dois Catalinas em reconhecimento e seis Swordfish na passagem de Trincomalee para Colombo foram abatidos. Blenheims foi expulso como uma força de ataque ao sul do Ceilão, mas não conseguiu fazer contato.

7. Quando, no final de março, a primeira informação foi recebida sobre a probabilidade de um ataque a Colombo, o porto e o ancoradouro de exame estavam completamente congestionados com navios. Passos drásticos foram, portanto, necessários para reduzir o imenso alvo comandado, e eles foram planejados e colocados em prática em 31 de março. Oito ancoradouros foram selecionados, dois ao largo do noroeste do Ceilão e seis ao redor da ponta sul da Índia, e para esses lugares trinta e seis navios navegaram em grupos. Não foi possível dar proteção A / S em mais de uma ancoragem. Além disso, 25 navios eram importantes cargas enviadas para refúgio em Cochin. A 4 de abril, seis navios regressaram a Colombo para trabalhar na carga ou por falta de combustível e água. Na tarde do dia 4 de abril, foi recebida inteligência de um ataque iminente e foram tomadas medidas para reduzir ainda mais o número de navios restantes. Outros 25 navios partiram durante a noite de 4/5 de abril, com ordem de navegar para oeste, mantendo-se a norte de uma linha a 250 graus de Colombo e com ordem de retorno após 1400 (hora local) de 5 de abril. Esses navios receberam proteção A / S. Como resultado das dispersões acima, apenas 21 navios mercantes, mais oito pequenos auxiliares e a Frota (palavra n.b obscurecida) foram deixados no porto. Havia, além disso, os navios HM TRUSTY, TENEDOS e DECOY & # 8211, todos incapazes de se moverem dos defeitos & # 8211 HMS HECTOR prestes a voltar ao comércio, e HMS LUCIA.

Tendo em vista o bombardeio pesado e preciso dirigido ao porto e ao ancoradouro de exame durante a incursão, não pode haver dúvida de que a dispersão dos navios efetivados salvou o que teria sido uma séria perda de tonelagem. No caso, as perdas foram pequenas. O HMS HECTOR foi atingido, pegou fogo e provavelmente terá uma perda total. O HMS TENEDOS foi atingido e naufragado, mas pode ser recuperável O HMS LUCIA foi atingido por uma bomba, mas foi consertado localmente e navegou para Bombaim para reparos permanentes. O único navio mercante atingido foi o SS BENLEDI, que foi incendiado, mas o fogo logo foi extinto por algum trabalho galante por parte dos oficiais do navio & # 8217s e dos oficiais SS BRITISH SARGENTO.

O bombardeio foi preciso e dirigido a objetivos militares, e as baixas civis foram mínimas. O efeito da invasão foi um enorme êxodo de pessoas de Colombo, e o trabalho no porto, oficinas, etc., sofreu muito em conseqüência.

No relatório sobre a invasão foi encaminhado ao Almirantado em minha carta nº 663 / E.I. 2705 ​​de 20 de abril.

8. Trincomalee foi atacado por volta das 08h00 do dia 9 de abril, desta vez o inimigo consistindo em cerca de 40 caças e 27 bombardeiros. Os objetivos eram o porto, o estaleiro e o aeródromo China Bay, que foi bombardeado com precisão de níveis altos e baixos. As defesas novamente foram bem, o R.A.F. contabilizando 21 certas, 14 prováveis ​​e 2 danificadas. Nossas perdas foram onze em combate aéreo e uma Catalina em reconhecimento. Uma revoada de cinco Blenheims saiu como uma força de ataque, mas todos foram abatidos por caças dos porta-aviões antes que pudessem prosseguir com seu ataque.

9. Tendo em conta o sucesso da política de dispersão em Colombo e como o número de caças em Trincomalee era pequeno, a política de dispersão também foi executada aqui e os danos no porto foram pequenos. O HMS EREBUS foi atingido, mas não seriamente danificado, e o SS SAGAING foi incendiado e teve que ser encalhado.

10. Infelizmente, duas aeronaves japonesas voltando de um reconhecimento sobre Colombo avistaram, cerca de 70 milhas ao sul de Trincomalee, HM Ships HERMES e HOLLYHOCK e HMAS VAMPIRE, juntamente com os petroleiros SARGENTO BRITÂNICO e ATELSTANE. O relatório do avistamento foi interceptado em Colombo, e às 03h30 (GMT), o HERMES foi ordenado a retornar na melhor velocidade para Trincomalee, pois o ataque lá havia passado, esperava-se que o tempo permitisse que parte da escolta de caças fosse enviada em seu auxílio. A menos de duas horas do sinal de relatório, uma força de ataque de sessenta a setenta aeronaves lançou um ataque muito determinado aos navios acima mencionados e afundou todos. Nossos lutadores não tiveram tempo de fornecer assistência, mas mesmo que tivessem, estariam em tão desvantagem numérica que haveria pouca probabilidade de serem capazes de salvar nossos navios.

Como os porta-aviões inimigos estavam a 180 a 200 milhas do HERMES, deduz-se que os japoneses mantiveram uma força de ataque completa na reserva. O tempo dificilmente teria permitido bombardear e reabastecer a força que atacou Trincomalee.

O navio-hospital VITA, em passagem de Trincomalee a Colombo, esteve nas proximidades e recolheu mais de 600 sobreviventes. Outros foram resgatados por embarcações locais ou nadaram em terra, todos recebendo grande assistência de grupos de socorro organizados localmente.

Os outros navios enviados para o mar de Trincomalee não foram molestados. Estes incluíram HMS TEVIOTBANK, R.F.A. PEARLEAF e navios emissores de loja de armamento carregados.

11. Um relatório foi encaminhado ao Comandante em Chefe, Frota Oriental, em minha carta nº E.I. 3181 fora de 22 de abril. Uma junta de investigação foi convocada para investigar as circunstâncias em que HMS HOLLYHOCK estava sem seu complemento total de H.A. armas, e o relatório foi encaminhado a Suas Senhorias.

12. Os danos ao estaleiro foram bastante sérios, mas felizmente o depósito de armamento não foi atingido. A instalação de óleo combustível não foi atacada, mas um tanque foi incendiado por uma aeronave japonesa abatida que se chocou contra ele.

O efeito sobre a população civil foi ainda pior do que em Colombo e o trabalho no estaleiro praticamente cessou devido à falta de mão-de-obra e ao colapso da organização de abastecimento de alimentos.

Perda de navios HM CORNWALL e DORSETSHIRE

13. Os navios da HM CORNWALL e DORSETSHIRE estiveram em Colombo no dia 4 de abril, com aviso prévio para defeitos completos. Ambos navegaram às 16h00 (GMT) de 4 de abril para se juntar à bandeira do Comandante-em-Chefe da Frota Oriental. Às 0657 (G.M.T.) 5 de abril, o HMS DORSETSHIRE relatou que estava sendo seguido, e entre as 07h00 e as 08h00 ambos os navios foram atacados por aeronaves japonesas e afundados. Um relato dos eventos, como é conhecido em Colombo, que antecederam a perda desses navios, encontra-se no Apêndice 4.

Frota Oriental

14. Como resultado das operações entre 29 de março e 7 de abril, o Comandante em Chefe, Frota Oriental, decidiu que seu objetivo principal de manter a Frota & # 8220 em & # 8221 não poderia ser alcançado permanecendo no Atol de Addu & # 8211 Área do Ceilão com sua Frota constituída, em razão do inferior poder de fogo, proteção e resistência dos encouraçados da classe & # 8220R & # 8221, aliada ao maior número e desempenho superiores das aeronaves nos porta-aviões inimigos.

Nossa decisão foi, portanto, tomada para deixar a área, os navios de guerra da classe & # 8220R & # 8221 retirando-se para Mombasa, enquanto o HMS WARSPITE e os transportadores seguiram para Bombaim & # 8211 Colombo sendo considerados muito inseguros com seus defeitos existentes.

Bases do Oceano Índico

15. Em vista disso, foi decidido não prosseguir com as defesas adicionais do Atol de Addu, que o M.N.B.D.O. estava prestes a empreender. Em vez disso, foi dada às Seicheles a primeira prioridade e um reconhecimento combinado está sendo realizado lá, após o que a intenção de que ele M.N.B.D.O. deve proceder lá para fazer o trabalho.

Foi decidido que uma base é necessária para a Frota Oriental no Mar da Arábia, e o reconhecimento está sendo feito de Salaya (que será chamado de Porto & # 8220F & # 8221

Comandos

16. Em decorrência da alteração da orientação da Frota, a questão das mudanças de comando e bases esteve em discussão ao longo do mês. A questão ainda não foi decidida definitivamente, mas como primeiro passo, o Estado-Maior Administrativo do Comandante em Chefe, Frota Oriental, mudou-se de Colombo para Kilindini

17. Em 30 de abril de 1942, as forças navais na Estação das Índias Orientais foram dispostas da seguinte forma:

Mar arábico

HMS CERES
WORCESTERSHIRE

Área de Maurício

HMS MANCHESTER CITY
JAY

Golfo Pérsico

HMS DANAE SEAMEW
ESCARAVELHO COCKCHAFER
SEABELLE ARTHUR CAVENAGH
MILFORD COUNTESS LUA CHEIA
FLICKRIVET IMPALA
HNethMS SOEMBA

Costa oeste da Índia

HMS PANTHER CENTURION CIDADE DO CABO
NUBIAN NIZAM ISIS
KIMBERLEY PANGKOR PROTETOR
ANDARILHO TEVIOTBANK SPRINGTIDE
VERBENA ATMOSFERA CRESCER
KEDAH NAPIER LUCIA
BARLANE SHOREHAM
HMAS LISMORE BATHURST
HHellMS GEORGIOS AVEROFF
HNethMS SUMATRA WILLEM VAN DER ZAAN
K 14 (submarino)
português GONCALVES ZARCO
persa Três canhoneiras

Área do Ceilão

HMS FALMOUTH FARA SCOUT
TULIPA SAMBHUR MARGUERITE
OVERDALE WYKE OKAPI BALTA
HOXA BARBOUR ATENA
BARREIRA BARRICADA BARSTOKE
BARONIA PRINCE DE LIEGE GRAAF VAN VLAANDERAN
HMIS JUMNA
HHellMS IERAX
HNethMS COLÔMBIA Submarino K 11
Submarino K 15

Área do Atol de Addu

HMS BARMILL HAITAN JAN DE WAELE
CERCETA EREBUS ÁSTER
HMIS SONAVATI SUTLEJ

Área de Seychelles

HMS WARSPITE (bandeira da CinC, Frota Oriental)
FORMIDÁVEL EMPREENDIMENTO ALAUNIA
CHAMARIZ FOXHOUND NEWCASTLE
ESMERALDA RANCHI INDOMÍVEL
PANTERA PALADINO
HMAS NESTOR NORMANDO
HNethMS HEEMSKERK

Costa leste africana

RESOLUÇÃO HMS (bandeira de V.A. 2º em Comando)
ROYAL SOVEREIGN CALEDON FORTUNA
DRAGÃO GRIFO ALDENHAM
HOTSPUR SETA ENGADINE
ARVOREDO CORFU BARFOAM
KIRRIEMOOR BARCLOSE
BARFORD SENHOR CINZA
HNethMS ISAAC SUA

Em Durban

HMS REVENGE RAMILLIES VALENTE
DAUNTLESS DEVONSHIRE COLOMBO
CHITRAL DARDO EXMOOR
CROOME HERMIONE FREESIA
CROMER POOLE AMIGÁVEL
DIAMANTE BACHAQUERO

APÊNDICE I

DETALHES DA CONVIVÊNCIA ESCORTADAS DURANTE ABRIL DE 1942

Convoy SU 4 (Bombaim para Fremantle)

Enviar Destino Observações
HOLBROOK Fremantle 1264 tropas de Bombaim
1739 tropas de Colombo
DUNTROON Fremantle 703 soldados de Bombaim
627 tropas de Colombo
KATOOMBA Maurício (21/4) 640 soldados de Bombaim
212 tropas de Colombo
PARDO Durban (28/4) Lastro. Entrou para o comboio em Colombo
KENMAR Durban (28/4) Lastro. Entrou para o comboio em Colombo
FELIX ROUSSEL Fremantle 2054 funcionários. Ingressou em Mombasa
MENDOZA Durban Pessoal

Narrativa:

O comboio partiu de Bombaim no dia 4 de abril, escoltado pelos navios HM CHITRAL e FALMOUTH e chegou a Colombo no dia 8 de abril.

O comboio, acompanhado por PARDO e KENMAR, deixou Colombo no dia 12 de abril, escoltado pelo HMS CHITRAL e os navios HM FALMOUTH e ASTER como escolta A / S para cerca de 70 graus Leste.

KATOOMBA, PARDO e KENMAR se separaram em cerca de 70 graus Leste e procederam de forma independente.

O comboio, menos porções de Durban e Maurício, chegou a Mombaça em 20 de abril. FELIX ROUSSEL e MENDOZA juntaram-se ao comboio que partiu a 21 de abril, escoltados pelo HMS CHITRAL. O HMS COLOMBO navegou em Mombaça para ultrapassar e escoltar o comboio.

O comboio chegou a Durban em 27 de abril.

O comboio partiu de Durban em 1º de maio, escoltado pelo HMS CHITRAL. Velocidade de 15 nós.

Convoy B A 20 (Bombay & # 8211 Aden)

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TALMA Aden Tropas e lojas

Narrativa:

Partiu a 8 de abril, escoltado pelo HMS CORFU. Velocidade de avanço de 11 nós.

Convoy B P 38 (Bombay & # 8211 Basra)

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EL MADINA Basra (13/4) Pessoal
NEURALIA Basra (20/4) Pessoal

Narrativa:

O comboio navegou independentemente, sem escolta. EL MADINA deixou Bombaim no dia 8 de abril, NEURALIA no dia 14.

Convoy C M 27 (Durban & # 8211 Aden)

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EMPIRE TROOPER Aden Pessoal

Narrativa:

O comboio partiu de Durban em 14 de abril, escoltado pelo HMS CERES. Velocidade 12 nós.

Chegou a Mombaça em 21 de abril. Saiu em 22 de abril. Chegou a Aden em 28 de abril.

Convoy M B 1 (Colombo & # 8211 Bombay)

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HMS TEVIOTBANK Bombaim (26/4)
HMS SPRINGTIDE Bombay disperso. Separou-se 16º
GOGRA Bombaim (26/4) lastro
PROME Bombaim (26/4) minas
NELLORE Bombaim (26/4) lastro
SAIDJA Bombaim (26/4) óleo
MATANG Bombaim (26/4) explosivos
STANMORE Cochin (17/4) em geral
ARKTIKA Carachi (22/4) borracha e juta

Narrativa:

O comboio partiu de Colombo no dia 15 de abril, escoltado pelos navios HM TULIP e VERBENA. Velocidade 8 nós (VERBENA prossegue em uma caldeira)

Convoy B P 39 (portos indianos & # 8211 Basra)

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ROHNA Basra de Bombaim
DUNERA Basra de Karachi

Narrativa:

O comboio partiu em 18 de abril, sem escolta.

Convoy C 12

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HMS KELANTAN Mombasa via Seychelles
KWAI SANG Aden
LIVATHO Aden
MICHAEL LIVANOS Durban
LEALDADE BRITÂNICA Seychelles
DORYSSA Seychelles

Narrativa:

O comboio partiu de Colombo a 21 de abril, escoltado pelo HMS MARGUERITE e HMIS SONAVATI até cerca de 70 graus Este, quando o comboio se dispersou e prosseguiu de forma independente.

Comboio M B 2 (Colombo a Bombaim)

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DEVONSHIRE Bombay
SHENGKING Bombay
VAN OUTHOORN Bombay
VALDEMOSA Abadan
STEAUS ROMANA Abadan
ENERGIA BRITÂNICA Cochin

Narrativa:

O comboio partiu de Colombo 0600Z, a 21 de abril, escoltado pelo HMS FALMOUTH e HMAS LISMORE. LISMORE foi destacado após passar Cochin com VAN OUTHOORN, VALEDMOSA e STEAUS ROMANA para prosseguir para Bombaim. VAN OUTHOORN destacou-se de Bombaim e LISMORE escoltou os petroleiros por aproximadamente 300 milhas.

Convoy B A 21 (Bombay & # 8211 Aden)

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SANTHIA Aden Pessoal
MUDAR Aden Lojas

Narrativa:

O comboio deixou Bombaim em 24 de abril, escoltado por HMS WORCESTERSHIRE, e chegou a Aden em 1º de maio.

Convoy B P 40 (Karachi & # 8211 Basra)

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ISLAMI Basra Tropas
EKMA Basra Tropas
EMPIRE RANI Basra M. T.
LANCASHIRE Basra Tropas

Narrativa:

Os primeiros três navios partiram de Karachi no dia 24 de abril. LANCASHIRE deixou Bombaim em 25 de abril.

Convoy B M 16 (Bombaim & # 8211 Colombo)

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JALAYAKRISHNA Colombo

Narrativa:

O comboio partiu em 25 de abril, escoltado por HMIS JUMNA e HMS TULIP. Velocidade de 8 nós. Chegou em 30 de abril

Comboio W S 17 e A S 2

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Seção Capetown

CIDADE DE EDIMBURGO Aden M.T.
CIDADE DE LINCOLN Aden M.T.
GLAUCUS Aden M.T.
NIEUW HOLLAND Bombay Pessoal

JOHAN VAN

OLDENBARNEVELT

Bombay Pessoal
DUNEDIN STAR Bombay M.T.
KINA II Bombay Pessoal
ALMANZORA Mombaça Pessoal
SAMARIA Mombaça Pessoal
CAMERONIA Mombaça Pessoal.
Seção de Durban
ELIZABETHVILLE Aden Pessoal
NOVA ESCÓCIA Mombaça Pessoal
MENDOZA Mombaça Pessoal
KHEDIVE ISMAIL Mombaça Pessoal
CASTELO DE WINDSOR Bombay Pessoal
A S 2
MORMACTIDE Carachi juntou-se ao comboio ao largo de Port Elizabeth
BRASIL Carachi juntou-se ao comboio ao largo de Port Elizabeth
MONTEREY Abadan juntou-se ao comboio ao largo de Port Elizabeth
CHANTILLY Aden Pessoal. Entrou para o comboio em Mombasa

Narrativa:

A seção da Cidade do Cabo partiu em 27 de abril escoltada pelo HMS DAUNTLESS para atender a seção de Durban escoltada pelo HMS REVENGE. Seção conhecida como A S 2 juntou-se a Port Elizabeth

HMS ADAMANT partiu com comboio de Mombaça e chegou em 8 de maio

HMS DAUNTLESS destacou 8 de maio com navios para Mombaça

Os navios HM ROYAL SOVEREIGN e CORFU navegaram em Mombaça em 8 de maio para encontrar o comboio na posição 04-02S, 40-55E em 8 de maio

Os navios HM REVENGE e DAUNTLESS com seção de Mombasa chegaram em 9 de maio.

A secção de Mombaça, acompanhada por CHANTILLY, partiu a 10 de maio, acompanhada por HMS RANCHI.

HMS CORFU destacado na posição 5-30N, 50-02E para escoltar a seção de Aden para Aden. HMS ROYAL SOVEREIGN continuou com a seção de Bombaim.

MENDOZA e CHANTILLY destacaram-se na posição 9040N, 58-15E para prosseguir de forma independente.

MONTEREY se separou após passar por longitude 60 graus leste para prosseguir independentemente para Abadan

Convoy C 13

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HMS EREBUS Seychelles e Mombasa
BENLEDI Durban
JUIZ BRITÂNICO Durban
UFFINGTON COURT Lourenco Marques

Narrativa:

O comboio partiu de Colombo no dia 28 de abril, escoltado pelo HMS ASTER e HMIS SONAVATI.

Navios mercantes destacados na posição 1-31N, 70-03E para prosseguir independentemente e ASTER e SONAVATI retornaram para Colombo

Convoy M B 3 (Colombo & # 8211 Bombay)

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DILWARA Bombay
NEVASA Bombay
RAJULA Bombay
ST GOBAIN Bombay
CROMARTY Carachi

Narrativa:

O comboio partiu de Colombo no dia 29 de abril, escoltado pelo HMS SHOREHAM e pelo HMAS BATHURST.

APÊNDICE 2

MOVIMENTOS DE TRANSPORTE ALUGUER (NÃO EM CONVOY)

Enviar

De para

Observações

WINGSANG

Akyab (1/4) / Calcutá

940 refugiados

DILWARA

Adelaide (2/4) / Colombo (25/4)

210 pessoal

KUTSANG

Calcutá (2/4) / Akyab (5/4)

Pessoal

HEINRICH JESSEN

Calcutá (2/4) / Akyab (5/4)

Pessoal

ROHNA

Colombo (2/4) / Bombaim

31 funcionários

ELLENGA

Kyaukpyu (2/4) / Calcutá (5/4)

2300 refugiados

MAURETÂNIA

Suez (4/4) / Durban 13/4)

535 funcionários, 1400 prisioneiros

THYSVILLE

Mombasa (6/4) / Durban

762 funcionários

NIEUW AMSTERDAM

Durban (6/4) / Suez (16/4)

5624 pessoal

ISLAMI

Aden (6/4) / Bombaim (13/4)

1210 funcionários

NOVA ESCÓCIA

Berbera (7/4) / Mombaça

2.000 evacuados italianos

GLENGYLE

Aden (8/4) / Durban (16/4)

550 funcionários. HMS VALIANT dando cobertura

FELIX ROUSSEL

Aden (9/4) / Mombaça

2054 pessoal, escoltado por HMS COLOMBO

ILE DE FRANCE

Durban (9/4) / Suez (19/4)

4776 pessoal

ETIÓPIA

Kyaukpyu (10/4) / Calcutá (11/4)

Aproximadamente 4000 refugiados

ERINPURA

Kyaukpyu (10/4) / Calcutá (11/4)

Aproximadamente 4.000 refugiados, além de 17 desertores, Polícia Militar da Birmânia

VARELA

Aden (11/4) / Bombaim (17/4)

696 funcionários

KUTSANG

Kyaukpyu (11/4) / Calcutá (13/4)

48 funcionários, 1600 refugiados

JOHAN DE WITT

Bombaim (4/12) / Carachi (14/4)

pessoal

BERGENSFJORD

Suez (12/4) / Durban

370 funcionários, 1000 prisioneiros

VOLENDAM

Suez (13/4) / Durban (28/4)

400 funcionários, 1000 prisioneiros

PRESIDENTE DOUMER

Bombaim (14/4) / Karachi (16/4)

pessoal

STRATHEDEN

Bombaim (14/4) / Cidade do Cabo (26/4)

175 funcionários, 100 civis

CAP ST JACQUES

Aden (14/4) / Bombaim (21/4)

995 funcionários

DEVONSHIRE

Bombaim (15/4) / Colombo (18/4)

1567 pessoal, escoltado por HMAS LISMORE

BURMA

Aden (15/4) / Mombaça (22/4)

508 funcionários e evacuados italianos, escoltados pelo HMS CORFU

RAJULA

Adelaide / Colombo (24/4)

252 funcionários

IMPIRE PRIDE

Bombaim (17/4) / Cidade do Cabo (30/4)

260 funcionários

NIEUW AMSTERDAM

Suez (17/4) / Durban (27/4)

pessoal

SONTAY

Durban (18/4) / Mombaça (26/4)

748 funcionários para Mombaça, 363 funcionários para o Oriente Médio

SIBAJAK

Bombaim (18/4) / Cidade do Cabo (2/5)

100 funcionários, 100 civis

NEA HELLAS

Suez (19/4) / Port Sudan (21/4)

mesmo navio

Port Sudan (22/4) / Durban (4/5)

730 funcionários, 1700 prisioneiros

KAROA

Atol de Addu (20/4) / Bombaim (25/4)

281 funcionários

ILE DE FRANCE

Suez (20/4) / Durban

DUQUESA DE YORK

Bombaim (21/4) / Cidade do Cabo (3/5)

100 funcionários

CHANTILLY

Berbera (22/4) / Mombaça (30/4)

32 funcionários, 1300 evacuados italianos

PLANCIUS

Carachi (24/4) / Colombo (29/4)

DUNERA

Bandar Shapur (25/4) / Aden (3/5)

Tropas polonesas

PRESIDENTE DOUMER

Basra (26/4) / Aden (2/5)

Tropas polonesas

TAKLIWA

Colombo (26/4) / Bombaim (29/4)

241 funcionários

JOHAN DE WITT

Bandar Shapur (27/4) / Aden (6/5)

Tropas polonesas

AWATEA

Bombaim (27/4) / Cidade do Cabo (8/5)

pessoal

TALMA

Aden (29/4) / Bombaim (6/5)

pessoal, escoltado por HMS CERES

ELLENGA

Bombaim (28/4) / Colombo (1/5)

pessoal, escoltado por HMS FALMOUTH

APÊNDICE 3

STATION INTELLIGENCE

Política Internacional

No dia 17 de abril, o Almirantado anunciou que o Estado-Maior Naval Soviético desejava enviar cinco Oficiais da Marinha ao Irã para atuar como Oficiais de Ligação entre seus navios e nossa organização do Serviço de Controle Naval. O Almirantado considerou que dois seriam suficientes. Em 27 de abril, o oficial da Marinha do Golfo Pérsico afirmou que, em sua opinião, não havia necessidade de nenhum oficial de ligação e que era muito mais simples para os navios russos estarem em pé de igualdade com outros navios aliados, pois não havia dificuldades experiência até o momento, mas se, por outras razões, os oficiais de ligação devem ser enviados, dois seriam suficientes.

Envio francês

2. CONDE em Tamatave. A data da partida foi adiada para cerca de 18 de maio. (Censor Chefe Maurício)

Sloop D & # 8217IBERVILLE. Relatórios indicam que este navio esteve na Reunião em 20 de abril, em Tamatave em 28 de abril e em Diego Suarez em 30 de abril. (Censor Chefe Maurício)

Transporte alemão

3. WARTENFELS Em 22 de abril, o oficial do estado-maior (inteligência) da Cidade do Cabo informou que este navio, refugiado em Diego Suarez, deveria partir em breve para a Alemanha.

RUFIDJI Houve uma série de relatórios do Cônsul Britânico na Beira que este navio se preparava para deixar a Beira. Existe a possibilidade de que algumas alterações em sua aparência sejam efetuadas.

Madagáscar

4. Em 28 de março, o oficial do estado-maior (inteligência) em Aden relatou que as seguintes informações foram obtidas de um oficial francês de Vichy.

(a) Três cruzadores franceses da classe GLOIRE eram esperados em Diego Suarez no final de novembro de 1941.

(b) Uma grande quantidade de equipamento de guerra foi desembarcada pelo SS BANGKOK e outros navios, incluindo A.A. armas, aviões e peças sobressalentes para caminhões.

(c) A produção intensiva de gasolina sintética e óleo vegetal está em operação.

(d) Muitos navios de guerra de Vichy já removeram seus mastros principais para facilitar o A.A. incêndio

(e) Os seguintes navios inimigos estavam em Diego Suarez em novembro de 1941: WARTENFELS (alemão), SOMALIA e DUCA DEGLI ABRUZZI (italiano).

5. No dia 23 de abril, o Censor Chefe, Maurício relatou que em uma transmissão de Tamatave, todos os oficiais e suboficiais que estavam na reserva podem agora retornar para o serviço ativo. Um anúncio semelhante foi feito em agosto de 1939, quando a polícia persuadiu reservistas a se voluntariarem para o treinamento.

Marmagoa

6. No dia 27 de abril, o Oficial do Estado Maior (Inteligência), de Bombaim, relatou ter recebido informação do Vice-Cônsul Britânico em Marmagoa de que os navios do Eixo que se refugiavam naquele porto não estavam há algum tempo balançando na curva da maré e eles permaneceram parados com a proa voltada para a entrada do porto.

Iraque

7. Em 25 de março, o oficial da Marinha do Golfo Pérsico relatou que o quartel-general, no Oriente Médio, desejava usar as canhoneiras iraquianas para o trabalho policial no Tigre, para proteger I.W.T. e após consulta pessoal com o Embaixador Britânico e o Comandante do 10º Exército, ele recomendou que a Marinha retirasse o pedido em favor do Exército.

Bahrain

8. Em 18 de abril, o Comandante em Chefe, Índias Orientais informou ao Comandante em Chefe, Oriente Médio, que o oficial da Marinha, Golfo Pérsico, relatou que uma recomendação havia sido feita pelo General Beresford em março no sentido de que um batalhão deve ser estacionado no Bahrein para a proteção da refinaria contra ataques aéreos ou submarinos de comandos. Não há dúvida de que um pequeno grupo de homens determinados, devidamente equipados, poderia paralisar a refinaria por muito tempo. Em vista da importância vital de nossas refinarias de petróleo no Golfo Pérsico para o prosseguimento da guerra em todo o Teatro Oriental e no Mediterrâneo, é fortemente recomendado que algumas tropas sejam enviadas para Bahrein agora.

Um relatório recebido do Bahrein datado de 31 de março de 1942 indica que o povo do Bahrein está assustado com a ideia de qualquer número considerável de forças militares estacionadas na ilha, pois temem que as tropas estacionadas no Bahrein tragam a guerra à ilha.

Ceilão

9. No dia 15 de abril, o Comandante em Chefe, Índias Orientais, em resposta a um inquérito do Almirantado sobre problemas trabalhistas no porto de Colombo, informou-os que havia uma melhora acentuada na taxa de descarga de suprimentos de alimentos essenciais e suprimentos militares, devido ao corpo operário, aos grupos de trabalho dos Serviços e à devolução da mão-de-obra autóctone, tal como a que havia saído de Colombo após a incursão de 5 de abril.

10. Em 29 de março, o Comandante-em-chefe, Ceilão, informou ao Almirantado que propunha fazer uma ordem nos termos dos Regulamentos de Defesa do Ceilão correspondentes ao Regulamento do Reino Unido que autorizava a destruição de embarcações fluviais em caso de ataque ou invasão real ou apreendida .

A questão da compensação foi levantada, visto que se entende que na Malásia algumas embarcações foram requisitadas, mas a compensação, embora prometida, não foi realmente paga, com o resultado de que muitas outras embarcações foram ocultadas.

A questão levantada não se limita apenas às embarcações fluviais, já que as Câmaras de Comércio da Índia e o Congresso Nacional do Ceilão também estão protestando contra a adoção da política de & # 8220 terra queimada & # 8221.

11. No dia 17 de abril, o Comandante em Chefe, Ceilão, solicitou que o Comandante em Chefe Índias Orientais & # 8230. (n.b. fundo da página cortado) & # 8230 .. oficial com experiência adequada para visitar todos os navios mercantes que chegam a Colombo com o objetivo de verificar a natureza e a estiva da carga transportada, a fim de que seja acelerado o retorno dos navios mercantes que fazem escala em Colombo.

Estados Unidos da America

12. No dia 16 de abril, o Chefe de Operações Navais instruiu o oficial de ligação da Marinha dos EUA em Colombo que, a fim de evitar o abastecimento em portos envolvendo longos tanques, todos os navios mercantes controlados pelos EUA voltando para casa devem abastecer até sua capacidade nos portos indianos, esforçando-se para deixar seu último porto oriental cheio, de forma a minimizar (ou, melhor ainda, eliminar) o reabastecimento em um porto sul-africano.

13. No dia 16 de abril, o Oficial de Ligação Naval dos EUA em Colombo informou ao Chefe de Operações Navais que, enquanto se aguarda mais aconselhamento e em concordância com o Representante do Ministério dos Transportes de Guerra, é recomendado que nenhum outro navio mercante dos EUA faça escala em Colombo, exceto para descarregar militares, estoques ou combustível.

14. Em 20 de abril, o Almirantado informou ao Comando em Chefe, Índias Orientais, que o Tenente D. Wright, U.S.N.R. , havia sido designado para o Escritório de Ligação Naval em Calcutá. No dia 21 de abril, o Secretário de Estado das Colônias informou ao Governador do Ceilão que o Tenente W. Goldsborough, U.S.N.R. tinha sido nomeado Liaison Naval em Colombo.

Situação de submarino e comboio

15. No dia 16 de abril, o Comandante em Chefe, Índias Orientais, informou o Comandante da Bandeira da Marinha Real da Índia, que o seguinte era sua apreciação da situação do submarino e do comboio no Oceano Índico.

Os fatores que afetam a situação são:

(uma). Mineiros, petroleiros e importantes cargas de guerra podem ainda ter que passar ao longo da costa leste da Índia.

(b). A ameaça submarina na costa leste da Índia não pode ser totalmente descartada, especialmente durante o período das monções do sudoeste, que torna as águas mais calmas da costa leste favoráveis ​​às táticas dos barcos U japoneses.

(c). Os comboios de tropas na costa africana e entre Bombaim e a África, Oriente Médio ou Basra provavelmente continuarão e absorverão todas as escoltas oceânicas.

(d) A recorrência do aparecimento alemão de invasores japoneses no Oceano Índico deve ser considerada uma probabilidade crescente.

(e) As condições meteorológicas durante as monções do sudoeste dificultarão a montagem de comboios nos ancoradouros abertos na costa oeste da Índia e, se o congestionamento do porto existente continuar, pode até mesmo frustrá-los.

As seguintes conclusões a serem tiradas são:

(i) Comboios de Bombaim e Colombo devem ser formados sempre que possível, para serem escoltados 300 ou 400 milhas antes da dispersão.

(ii) Os comboios internos para Colombo e Bombaim são impraticáveis ​​uma vez que são escoltas insuficientes para permitir que sejam escoltados ao longo da passagem do oceano até o ponto onde a escolta A / S precisa encontrá-los.

(iii) Os comboios costeiros entre Bombaim e Colombo devem ser instituídos agora e navegados tão freqüentemente quanto a disponibilidade de escolta permitir.

Limites da estação

16. Em 16 de abril, o Almirantado anunciou que:

Linha divisória entre os teatros do Leste e do Pacífico

Do Cabo Kami na península de Luichow, próximo à costa do Golfo de Tonkin, Indochina, Tailândia e Malásia até Cingapura. De Cingapura ao sul até a costa norte de Sumatra, daí ao redor da costa leste de Sumatra (deixando o estreito de Sunda para o leste da linha) até um ponto na costa de Sumatra a 104 graus de longitude leste, daí para o sul até a latitude 8 graus ao sul, daí sudeste em direção a Onslow, Austrália, e ao atingir a longitude 110 graus leste, verdadeiro sul ao longo desse meridiano. O Pacific Theatre se estende para o leste desta linha divisória para o continente da América do Sul e do Norte.

17. Em 24 de abril, o Almirantado anunciou que, como o limite leste da área britânica está perto do limite original da Estação das Índias Orientais, sugere-se que o termo & # 8220Eastern Theatre & # 8221 seja eliminado e & # 8220East Indies Station & # 8221 reverteu para quando se dirigia a navios nas águas do Oceano Índico.

Atividades de submarinos inimigos

18. A 5 de Abril, o Staff Officer (Intelligence) Capetown, informou que a informação, com grau A 0, recebida de Lourenco Marques afirmava que um submarino desconhecido tinha sido avistado 18 milhas a leste da Ilha de Moçambique alguns dias antes. No dia 14, o mesmo oficial relatou que informações recebidas de outra fonte afirmavam que um submarino visita regularmente uma pequena ilha a 1 milha de Mecufi (ao sul de Port Amelia), embarca provisões e deposita estoques, possivelmente armas para alemães, na área de Mecufi . Esta informação foi classificada como C 3. Parece possível que um submarino Vichy possa estar negociando entre Mecufi e Diego Suarez.

19. Em 27 de abril, o Oficial do Estado-Maior (Inteligência), Kilindini, relatou que o Comandante de um navio da França Livre, SONTAY, em relatório de grau B 1, afirmou que às 1200 G.M.T. no dia 23 de abril, quando na posição 15-45S, 41-28E, curso 340 graus, foram avistados um periscópio e uma pena viajando no mesmo curso. Dezessete tiros foram disparados, dos quais dois perto do periscópio. O submarino não submergiu nem subiu à superfície.

20. No dia 1º de abril, o SS CLAN INNES relatou que avistou um submarino na posição 07-01N, 75-45E.

21. O SS GLENSHIEL foi torpedeado na posição 00-48S, 78-32E no dia 2 de abril.

22. O SS CLAN ROSS foi torpedeado na posição 15-55N, 68-26E no dia 2 de abril.

23. O SS YENANG YUANG relatou ter avistado um submarino na posição 9-24N, 72-20E

24. Em 6 de abril, o Comandante em Chefe, Índias Orientais, anunciou que submarinos foram avistados nas posições 02-08N 75-16E e 02-46N, 75-10E.

25. Em 7 de abril, um submarino foi avistado ao largo de Moretuwa, Ceilão, na posição 06-51N, 78-27E.

26. No dia 7 de abril, o SS BAHADUR foi atacado por torpedo e disparado na posição 19-44N, 68-28E.

27. Em 7 de abril, SS ELMSDALE foi baleado por um submarino na posição 6-31N, 78-27E.

28. No dia 8 de abril, o oficial da Marinha encarregado, Karachi, relatou que no dia 4 de abril um pescador avistou o que parecia ser um submarino anão perto da costa de Ningor, 50 milhas a leste de Ormara. A tripulação foi pensada para ser japonesa.

29No dia 8 de abril, o oficial da Marinha responsável, Cochin, relatou que um submarino havia sido avistado ao largo de Cochin na posição 9-24N, 75-09E.

30. O Oficial do Estado-Maior (Inteligência), Bombaim, relata que no dia 6 de abril, dois dhows árabes, enquanto se dirigiam para o Kuwait de Calicut, foram baleados e afundados por um submarino na posição 200 milhas, 270 graus de Marmagoa.

31. Um relatório recebido das Ilhas Maldivas afirmou que um buggalow das Maldivas, durante a passagem das Maldivas de Colombo, foi baleado por um submarino no dia 10 de abril. Pequenos danos foram infligidos.

32. O SS WASHINGTONIAN dos EUA foi torpedeado e afundado no Canal dos Oito Graus no dia 8 de abril. (n.b. narrativa afirmada anteriormente em 6º)

33. O SS LLANDAFF CASTLE relatou à chegada em Durban que ela havia sido atacada por um submarino na posição 07-02N, 77-06E no dia 5 de março. Um torpedo foi disparado, mas errou.

Atividades aéreas japonesas

34. Colombo foi atacado por uma força de cerca de 70 aeronaves transportadas por porta-aviões no dia 5 de abril. As instalações portuárias sofreram alguns danos. O HMS TENEDOS foi afundado, o HMS HECTOR incendiado e o H.M.C. LUCIA danificada por um golpe. A maioria dos aviões inimigos neste ataque foi identificada como navio tipo 99 da Marinha, transportado por bombardeiros de mergulho de dois lugares. Este tipo parece ser um tipo modificado de bombardeiro de reconhecimento de dois lugares do tipo 97 da Marinha. O armamento consiste em dois Vickers fixos .303 com dois Lewis .303 em suportes de madeira. Eles carregavam um porta-bombas para bombas de 50 quilos sob cada asa.

As características especiais são:

(i) Material rodante fixo

(ii) Asas destacáveis ​​para estiva do navio

(iii) Dividir os flaps com liberação amortecida por fricção

(iv) Fuselagem e asas metálicas, com leme e pontas das asas revestidos de tecido.

(v) Sem armadura de proteção ou tanques autovedantes.

(vi) Todas as aeronaves derrubadas queimaram ferozmente, sugerindo alto teor de magnésio da liga.

35. Os navios HM DORSETSHIRE e CORNWALL foram afundados na posição 230 milhas a sudoeste de Dondra Head no dia 5 de abril durante a passagem de Colombo para se juntar à Frota Oriental.

36. Os seguintes navios foram atacados por aeronaves inimigas na Baía de Bengala e todos afundados, exceto SS SILKSWORTH, que foi abandonado.

4 de abril: HMIS HAIDERA

5 de abril: SS HARPASSA, GANDARA, POINT CLEAR (grego), GANGES e DARDANUS

6 de abril: SS SILKSWORTH, BIENVILLE (EUA), SINKIANG, MALDA, VA DER CAPELLEN (holandês), ANGO CANADIAN, SELMA CITY, DAGFRED (norueguês), HMIS INDUS

9 de abril: HMS HERMES, HMAS VAMPIRE, HMS HOLLYHOCK, SS ATHELSTANE, BRITISH SARGANT, Navio Emissor de Loja de Armamento BAMORA

37. Os seguintes navios foram atacados e afundados por navios de superfície japoneses na Baía de Bengala: SS HERMOD (norueguês), BATAVIA (holandês), EXMOOR (EUA), AUTOLYCUS, BANJOEWANGI (holandês), TAKSANG, ELSA (norueguês), SHINKUANG e SS FULTALA na costa oeste da Índia.

38. Em 9 de abril, um ataque aéreo transportado por porta-aviões japonês desenvolveu-se em Trincomalee, no qual participaram 40 caças e 27 bombardeiros. As instalações do aeródromo e estaleiro de China Bay foram danificadas. O SS SAGAING foi incendiado e o HMS EREBUS foi atingido.

39. Na tarde de 4 de abril, o reconhecimento aéreo relatou uma grande força naval inimiga 360 milhas ao sul do Ceilão. Por volta das 0545 do dia 5, essa força havia se aproximado a 110 milhas da ilha por conter, entre outras unidades, dois navios de guerra e dois cruzadores. Esses navios de guerra foram identificados como sendo da classe NAGATO e HUSO ou YAMASIRO. O número de aeronaves empregadas no ataque aéreo a Colombo e os prováveis ​​requisitos de proteção local de suas transportadoras e frota levam à conclusão de que não menos de três, mas não mais de quatro, foram empregadas.

Na tarde de 9 de abril, uma força inimiga composta por três porta-aviões e nove navios de grande porte, acompanhados de destróieres, foi observada na posição 8-25N, 84-15E, curso 180 graus, velocidade 25 nós. Esta força foi, sem dúvida, responsável pela incursão em Trincomalee e na navegação.

Eventos conhecidos em Colombo que precederam a perda dos Navios HM DORSETSHIRE e CORNWALL Z = G.M.T., F = hora local:

No dia 3 de abril, o Comandante em Chefe, Frota Oriental, destacou o HMS DORSETSHIRE e o HMS CORNWALL para navegar para Colombo depois de operar com a Frota Oriental ao sul do Ceilão. Os navios chegaram a Colombo no dia 4 de abril às 1000F. (CinC, E.F. & # 8217s 1537Z / 2)

2. O Comandante em Chefe, Frota Oriental, indicou que o CORNWALL estaria disponível para escoltar o Comboio S U 4, mas não fez nenhuma indicação do propósito da visita do DORSETSHIRE & # 8217s. Como, no entanto, a DORSETSHIRE estava no banco dos réus quando enviada para se juntar às operações do Comandante-em-Chefe & # 8217s, e como ela tinha três grandes defeitos na casa de máquinas, que era muito desejável, embora não essencial, para completar, HMS DORSETSHIRE foi encomendado estar em aviso prévio para completar seus defeitos (Deputy CinC., EF & # 8217s 0626Z / 4)

3. Em 1005Z / 4, um Catalina em patrulha relatou uma grande força inimiga na posição 00-39N, 83-10E, direcionando 330 graus. Nenhum relatório de amplificação foi recebido e presume-se que a aeronave foi interceptada e abatida. Previa-se, portanto, que um ataque a Colombo e / ou Trincomalee ocorreria na manhã seguinte, domingo, 5 de abril

4. Os Oficiais Comandantes de DORSETSHIRE e CORNWALL foram chamados ao Gabinete Naval e a informação do inimigo foi discutida com eles pelo Subcomandante em Chefe e pelo Chefe do Estado-Maior da Frota Oriental. Foi dito aos Oficiais Comandantes que, ao luar brilhante de uma noite clara, estava totalmente fora de questão que eles poderiam ter esperança de desferir um ataque noturno, mesmo em um comboio de transporte inimigo, e que seu dever era manter-se afastado e junte-se ao Comandante em Chefe. Ambos os oficiais comandantes concordaram inteiramente com esta apreciação.

5. O Subcomandante em Chefe, portanto, ordenou que os navios levantassem vapor e navegassem em companhia sob as ordens do Oficial Sênior (Capitão AWS Agar, VC, DSO, HMS DORSETSHIRE) em 1600Z / 4 e prosseguissem em um curso de 220 graus, 22 nós a serem reparados (Deputy CinC, EF & # 8217s 1329Z / 4). Este curso levaria os navios em direção ao Atol de Addu e ao Comandante em Chefe, Frota Oriental, no HMS WARSPITE. O tempo ordenado foi selecionado para permitir que a DORSETSHIRE assuma total prontidão após ter começado a cuidar dos defeitos da casa de máquinas, e para que ambos os navios garantam o retorno de seus liberais. O Vice, Comandante em Chefe informou o Almirantado e o Comandante em Chefe dos movimentos pretendidos do DORSETSHIRE e CORNWALL em seu 1405Z / 4.

6. Em 2111Z / 4, o Comandante-Chefe Adjunto recebeu instruções do Comandante-em-Chefe da Frota Oriental para ordenar que DORSETSHIRE e CORNWALL se encontrassem com ele às 1600F / 5 na posição 00-58N, 77036E. Se a Frota (que estava dirigindo 070 graus, 18 nós) não fosse atendida, o DORSETSHIRE e CORNWALL deveriam dirigir 090 graus até 2200, depois 270 graus e subsequentemente para as proximidades do ponto de encontro às 0800F / 6.

(n.b. fundo da página cortado)

7. & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230..DORSETSHIRE e CORNWALL pelo Subcomandante em Chefe em seu 2209Z. É provável que este sinal tenha sido recebido pela DORSETSHIRE antes do relatório Catalina 0048Z / 5 (ver próximo parágrafo). Fica a especulação se o Comandante, HMS DORSETSHIRE, alterou o curso direto para o encontro ou prosseguiu no curso 220 graus. Este último parece mais provável, pois ele estava ciente da posição aproximada do inimigo, conforme deduzida do primeiro relatório de avistamento. Além disso, esta suposição é apoiada pela posição real de HMS DORSETSHIRE quando ela fez o relatório de que estava sendo seguida no 0657Z (ver parágrafo 10 abaixo). A posição feita neste sinal parece indicar que ela estava dirigindo cerca de 180 graus para o encontro. Neste momento, nenhuma informação adicional do inimigo foi recebida.

8. Em 0048Z / 5, um Catalina relatou ter avistado um navio de guerra e dois cruzadores na posição 04-04N, 80-00E, dirigindo 290 graus (hora de recebimento (0102Z / 5). Este relatório foi posteriormente corrigido pelo Catalina para dois navios de guerra, dois cruzador e contratorpedeiros a 0225Z / 5. O curso e a velocidade do inimigo & # 8217s foram relatados por Catalina em 0404Z / 4 como sendo 282 graus, 12,5 nós. Esses relatórios foram imediatamente transmitidos nos comprimentos de onda da estação em 0103Z / 5, 0249Z / 5 e 0457Z / 5 respectivamente.

9. Em 0657Z / 5, HMS DORSETSHIRE relatou que estava sendo perseguida por aeronaves inimigas na posição 2-12N, 77-47E.

10. No 0746Z / 5, o Subcomandante em Chefe instruiu a DORSETSHIRE a relatar sua posição, curso e velocidade. Esta ordem foi dada porque a DORSETSHIRE já havia quebrado o silêncio W / T e era considerado importante que o Comandante em Chefe da Frota Leste soubesse se a DORSETSHIRE estava sendo perseguida em um curso alterado ou ainda se dirigia para o encontro. O Comandante em Chefe, Frota Oriental, estava mantendo silêncio W / T.

11. Em seu 1130/5, o Comandante-em-Chefe da Frota Oriental ordenou ao HMS DORSETSHIRE que se dirigisse para o sul. O curso e velocidade do Comandante em Chefe, Frota Oriental & # 8217s naquele momento eram 210 graus da posição 00-45N, 77-39E, 18 nós.

12. Em 1243Z / 5, o Comandante em Chefe, Frota Oriental, informou a DORSETSHIRE que seu curso era agora 315 graus e DORSETSHIRE deveria se conformar.

13. Em 1511Z / 5, o Comandante em Chefe, Frota Oriental, relatou que as evidências disponíveis sugeridas pelos navios HM DORSETSHIRE e CORNWALL foram atacadas por aeronaves inimigas nas posições 02N, 78E, e um ou ambos os cruzadores afundaram.

14. É considerado provável que DORSETSHIRE e CORNWALL tenham continuado no percurso 220 graus, 22 nós, até cerca de 2300/4 e então alterado o curso para o encontro. Levando em consideração a provável informação disponível à época para o Comandante, HMS DORSETSHIRE, este é considerado um curso de ação razoável.

APÊNDICE 5

MUDANÇAS DE PESSOAL NA ESTAÇÃO DE EAST INDIES DURANTE ABRIL

2 de abril - O Contra-Almirante V.H. Danckwerts, CMG, chegou a Colombo por via aérea para assumir o dever de Chefe do Estado-Maior (Terra) junto ao Comandante em Chefe, Frota Oriental.

5 de abril - Capitão F. Howard, DSC, RN (aposentado), ex-oficial comandante, HMS HECTOR, nomeado acréscimo de LANKA como Capitão Superintendente, Ceilão. Capitão C.A. Merriman, RN (aposentado), que anteriormente ocupava a nomeação dupla de Capitão Responsável, Colombo e Capitão Superintendente, doravante ocupava apenas a nomeação anterior.

8 de abril - Contra-almirante A.D. Reed, nomeado oficial de bandeira responsável, Atol de Addu, e capitão em exercício W.O. Scrymgeour-Wedderburn, DSC, RN., Seu chefe de gabinete, chegou a Colombo por via aérea. A nomeação para o Atol de Addu sendo cancelada, o contra-almirante Read e o capitão Scrymgeour-Wedderburn partiram para Mombasa no HMS ALAUNIA no dia 24 de abril.

12 de abril - Capitão J.O.N. Wood, RN (aposentado), ex-oficial da Marinha encarregado, Trincomalee foi reconduzido Chefe do Estado-Maior a Oficial de bandeira encarregado Trincomalee e Comandante B.L. Clark, RN (aposentado) nomeado temporariamente foi Vice-Chefe de Gabinete.

Cirurgião Interino Contra-Almirante G.D.G. Ferguson, MRCS, LRCP, chegou a Colombo para assumir o dever a cargo do R.N. Hospital Auxiliar.

24 de abril - O Comodoro F. Elliott, OBE, Comodoro encarregado das Estações Aéreas Navais, deixou Colombo no HMS INDOMITABLE para Kilindini.

DIÁRIO DE GUERRA DA FROTA ORIENTAL


Área de atuação, clique para ampliar

MAIO 1942

1 de Maio

O comboio W S 17 com HMS ADAMANT, escoltado pelos navios HM REVENGE e DAUNTLESS deixou Durban com destino a Kilindini

HMS CHITRAL deixou Durban escoltando o comboio S U 4 para Fremantle

O comboio B A 21, escoltado por HMS WORCESTERSHIRE chegou à toca

HM Ships FORMIDABLE, NEWCASTLE, DECOY, FOXHOUND e HM Australian Ships NESTOR e NORMAN deixaram Seychelles

HMS KELATIN chegou às Seychelles a caminho de Kilindini

HMS FALMOUTH, acompanhando H.T. ELLENGA e HMS SCOUT acompanhando HMS ATHENE chegaram a Colombo

HMS LUCIA após reparos temporários em Colombo, chegou a Bombaim com HMIS HINDUSTAN para reparos permanentes.

HMIS SUTLEJ chegou a Diego Garcia

HHellMS IRERAX saiu de Colombo e foi para Cochin, Bombay e Aden

HNethMS HEEMSKERCK saiu das Seychelles para as Maurícias e Durban

HNethMS ISAAC SWEERS chegou a Kilindini

2 de maio

HMS CARLISLE na passagem para Durban do Mediterrâneo deixou Aden para Kilindini

Os navios HM RESOLUTION, CALEDON, DRAGON, FORTUNE, GRIFFIN e HOTSPURE chegaram e deixaram Seychelles para Kilindini.

H.M.S KELANTAN deixou Seychelles e foi para Kilindini

HMIS JUMNA e HMS TULIP deixaram Colombo escoltando o comboio C 14

HMS SCOUT deixou Colombo para localizar e ajudar o quebra-rochas NAUTILUS, em dificuldades a sudeste do Ceilão

3 de maio

HMS ALAUNIA chegou a Kilindini vindo das Seychelles

HMS RANCHI deixou Seychelles para Kilindini

H.N.M. O submarino K 15 saiu de Colombo para patrulhar.

HMIS JUMNA, destacado do serviço de escolta com o Convoy C 14, ordenou que localizasse e ajudasse o quebra-rochas NAUTILUS, que ela mais tarde levou a reboque.

4 de maio

HMS EREBUS chegou às Seychelles

HMS WORCESTERSHIRE deixou Aden para localizar e escoltar RELIANT para Kilindini

HHellMS IERAX chegou a Bombaim de Colombo.

5 de maio

Ataque lançado em Diego Suarez (Operação IRONCLAD & # 8211 consulte o Apêndice 1)

O HMS DANAE chegou ao Bahrein para servir no Golfo Pérsico e a HM Ships ATMOSPHERE e BILLOW deixou Bombaim para o Bahrein.

Os BDVs BARRICADE e BARRIER deixaram Colombo para o Atol de Addu e Seychelles.

HMS CERES, acompanhando H.T. TALMA, chegou a Bombaim.

HMS ALAUNIA deixou Kilindini para Colombo

6 de maio

O HMS BALTA deixou Trincomalee para encontrar HMIS JUMNA, rebocar o NAUTILUS e escoltar os navios para Trincomalee. HMS SCOUT para voltar a Colombo.

HMS RANCHI chegou a Kilindini vindo das Seychelles

HMIS SUTLEJ trocou Diego Garcia por Addu Atoll e Colombo.

HMS ASTER e HMIS SONAVATI regressaram a Colombo do serviço de escolta.

O HMS ENGADINE chegou a Durban vindo de Kilindini

Os navios HM BOSTON e SEAHAM (14ª Flotilha de Remoção de Minas) e a traineira francesa REINA DES FLOTS deixaram Durban em passagem para o Mediterrâneo.

7 de maio

Mensagem do Almirantado recebida sobre as nomeações do Comandante-em-Chefe, Índias Orientais (a caducar) e outras nomeações na área do Oceano Índico.

Diego Suarez capturado

HMS BIRMINGHAM chegou a Kilindini para Simonstown

HMS CARLISLE chegou à esquerda de Kilindini, para Durban

Os navios HM CROOME e EXMOOR, em passagem para o Mediterrâneo, chegaram a Kilindini

Os comboios combinados B P 41 e B A 23 deixaram Bombaim escoltados por HMAS LISMORE e HMIS DIPAVATI para a posição 20N, 68E.

HMIS SUTLEJ chegou e deixou o Atol de Addu para Colombo

HMS KELANTAN chegou a Kilindini vindo das Seychelles

HMS TULIP voltou a Colombo do serviço de escolta.

HHellMS IERAX saiu de Bombaim para Aden

O saveiro português GONCALVES ZARCO saiu de Marmagoa para Lourenco Marques.

8 de maio

HMIS JUMNA, rebocado NAUTILUS e escoltado por HMS BALTA chegou a Trincomalee

Os navios HM CALEDON, DRAGON, ESMERALD, ENTERPRISE, FORTUNE e GRIFO chegaram a Kilindini

Os navios HM ROYAL SOVEREIGN e CORFU, HMS ARROW e HNethMS ISAAC SWEERS deixaram Kilindini para atender o HMS REVENGE, escoltando o Convoy WS 17, na posição 4-02S, 40-55E, onde os dois primeiros navios assumiram a escolta das Seções de Bombaim e Aden , respectivamente, e os dois últimos navios escoltaram o HMS REVENGE até Kilindini. O HMS DAUNTLESS, escoltando o HMS ADAMANT e o restante do comboio W S 17, seguiu para Kilindini.

HM envia CROOME e EXMOOR deixou Kilindini para Aden

HMS WHITEHAVEN deixou Durban e foi para Kilindini

O HMS ATHENE deixou Colombo para as Seychelles e Kilindini, escoltado pelo HMS SCOUT até a longitude 72-30E.

HMAS NAPIER saiu de Bombaim para Colombo

9 de maio

HMS CERES deixou Bombaim para trabalhar no Golfo Pérsico, substituindo HMS DANAE

Chegadas em Kilindini: Navios HM REVENGE, AROW, DAUNTLESS, ADAMANT, HNethMS ISAAC SWEERS, Convoy W S 17

O comboio M B 4 (para Bombaim) saiu de Colombo escoltado por HMIS SONAVATI (para Colombo) e HMS MARGUERITE

O comboio B M 17 (para Colombo) saiu de Bombaim escoltado por HMS SHOREHAM e HMAS BATHURST

HMIS SUTLEJ chegou a Colombo vindo do Atol de Addu.

BDV BARMILL saiu do Atol de Addu e foi para Colombo

10 de maio

O navio britânico NANKIN relatou ter sido baleado e bombardeado nas posições 26-43S, 89-56E. (Ver Apêndice 1)

Chegadas a Kilindini: HM Ships WARSPITE (bandeira de CinC, Eastern Fleet), FORMIDÁVEL, NEWCASTLE, FOXHOUND, DECOY, HM Australian Ships NESTOR e NORMAN

Comboio W S 17 B 2, escoltado por HMS RANCHI, saiu de Kilindini com destino a Bombaim

HMS EREBUS deixou Seychelles para Kilindini

HMS FALMOUTH, acompanhando R.F.A. SINGU, saiu de Colombo para o Atol de Addu

HMS MANXMAN trocou Durban por Diego Suarez

HMAS NAPIER chegou a Colombo de Durban

11 de maio

HMS WUCHANG comissionado como navio submarino de acomodação em Colombo

HMAS NAPIER saiu de Colombo e foi para Seychelles e Kilindini

HMS SCOUT voltou a Colombo do serviço de escolta.

12 de maio

Contra-almirante C.G. Stuart, DSO, DSC, assumiu as funções de oficial da bandeira, África Oriental e Zanzibar, com sede em Kilindini. Ele operará e administrará as forças de defesa locais em sua área e será responsável por todas as bases da África Oriental e aquelas no Oceano Índico Ocidental, exceto o Atol de Addu, que continuará a ser administrado a partir do Ceilão

HM envia RESOLUTION, ARROW e FOXHOUND partiram de Kilindini para Durban

HMIS SUTLEJ saiu de Colombo e foi para as Ilhas Cocos

Os navios da HM BILLOW e ATMOSFERA chegaram ao Bahrein para servir no Golfo Pérsico

13 de maio

HMS ALAUNIA chegou a Colombo vindo de Kilindini

HMS ATHENE chegou às Seychelles de Colombo

HMS FALMOUTH, acompanhando R.F.A. SINGU, chegou ao Atol de Addu.

HMS MANXMAN chegou e deixou Diego Suarez para Kilindini

O HMS PANGKOR deixou Bombaim para trabalhar no Golfo Pérsico.

HNethMS COLOMBIA, com os submarinos O 19 e O 23, saiu de Colombo com destino a Bombaim, escoltado pelo HMS SCOUT

14 de maio

HMS CHITRAL, escoltando o Convoy S U 4, chegou a Fremantle.

HMS DANAE, em relevo por HMS CERES, deixou o Golfo Pérsico para Kilindini

HMS FALMOUTH enviado para localizar e assistir os BDVs BARRIER e BARRICADE, vencidos no Atol de Addu de Colombo. A Catalina cooperou e localizou os navios. BARRICADE foi rebocado por FALMOUTH, BARRIER em companhia. BARRIER posteriormente foi para o Atol de Addu de forma independente.

O BDV BARMILL chegou a Colombo vindo do Atol de Addu e os BDVs GRAAF VAN VLANDEREN e o PRÍNCIPE DE LIEGE deixaram Colombo para o Atol de Addu e Seychelles.

HMS HOTSPUR enviado para ajudar SS HERISLE que quebrou seu leme nas proximidades de Kilindini.

O comboio B M 17, escoltado por HMS SHOREHAM e HMAS BATHURST, chegou a Colombo.

HMS ATHENE deixou Seychelles e foi para Kilindini

15 de maio

HMS PANGKOR (para o Golfo Pérsico) chegou a Karachi com defeitos.

HMS CORFU, acompanhando H.T. DUNERA, saiu de Aden para Bombaim

16 de maio

HMS FALMOUTH, rebocando BDV BARRICADE chegou ao Atol de Addu

Os navios HM MANXMAN e EREBUS chegaram a Kilindini

HMS KELANTAN deixou Kilindini e foi para Durban

O comboio W S 17, escoltado pelo HMS ROYAL SOVEREIGN, chegou a Bombaim.

O comboio M B 5 (para Bombaim) partiu de Colombo escoltado pelos navios HM SHOREHAM e TULIP.

O HNethMS COLOMBIA com os submarinos O 19 e O 23, escoltado pelo HMS SCOUT chegou a Bombaim.

17 de maio

HMIS SUTLEJ chegou e deixou as Ilhas Cocos para Colombo

Os navios HMAS NAPIER e HM ATHENE e HOTSPUR chegaram a Kilindini

HMS GAMBIA deixou Simonstown para Kilindini

18 de maio

Os seguintes navios deixaram Kilindini: HM Navios CALEDON, DRAGON, ESMERALDA, ENTERPRISE, DECOY, FORTUNE, GRIFO, HOTSPUR e HMAS NORMAN

HM envia RESOLUÇÃO e FOXHOUND chegaram a Durban vindos de Kilindini

HMAS NIZAM chegou e deixou Seychelles para Kilindini

Os BDVs GRAAF VAN VLANDEREN e PRINCE DE LIEGE chegaram ao Atol de Addu e BARONIA e BARSTOKE deixaram Colombo para o Atol de Addu.

HMS WHITEHAVEN chegou a Kilindini em uma passagem para o Mediterrâneo.

19 de maio

Os seguintes navios, dispersos da Operação IRONCLAD, procederam a Kilindini: HM Navios ANTHONY, ACTIVE, JAVELIN, ILUSTRIOSO, INDOMITABLE, HERMIONE, PAKENHAM, PALADIN, CROMER, CROMARTY, POOLE e ROMNEY (escoltando SS CIDADE DE HONGKONG e MAHOUT).

Os navios HM CENTURION (na passagem para o Mediterrâneo) e SCOUT deixaram Bombaim para Aden e Colombo, respectivamente.

HMS FALMOUTH, acompanhando R.F.A. SINGU, saiu do Atol de Addu para retornar ao Ceilão

HMS ARROW, na passagem para Durban, chegou e saiu da Beira.

HMS WORCESTERSHIRE, acompanhando H.T. BURMA para as proximidades de Berbera, e os navios HM BOSTON e SEAHAM (para Aden) deixaram Kilindini

HMS TETCOTT saiu de Durban e foi para Kilindini

HMS RANCHI chegou a Bombaim escoltando o comboio W S 17 B 2

HMS CHITRAL saiu de Fremantle e foi para Maurício

O HMS TRUANT deixou Colombo em patrulha.

20 de maio

O navio britânico MUNDRA relatou ter sido atacado (sem resultados) por um bombardeiro inimigo ao largo de Gopalpur.

HMS DEVONSHIRE, escoltando o comboio M B 1, deixou Diego Suarez com destino a Bombaim. HMS INCONSTANT partiu para Kilindini.

O comboio M B 5, escoltado pelos navios HM SHOREHAM e TULIP, chegou a Bombaim

HMS RANCHI deixou Bombaim para Colombo

21 de maio

HMAS BATHURST, escoltando o submarino holandês K 11, partiu de Colombo para Bombaim

HMS CORFU chegou a Bombaim escoltando H.T. DUNERA

O HMAS NIZAM chegou a Kilindini e o HMS ATHENE partiu para a Cidade do Cabo.

HMS ARROW chegou a Durban

22 de maio

Os seguintes navios chegaram a Kilindini: HM Navios ANTHONY, ACTIVE, ILUSTRIOUS, INDOMITABLE, JAVELIN, HERMIONE, PAKENHAM, PALADIN, CROMER, CROMARTY, POOLE e ROMNEY.

HM envia JASMINE e FRITILLARY de Diego Suarez para Durban

HMS ROYAL SOVEREIGN saiu de Bombaim para Kilindini

HMS FALMOUTH, acompanhando R.F.A. SINGU, chegou a Trincomalee

HMIS SUTLEJ chegou a Colombo

A chalupa portuguesa GONCALVES ZARCO chegou a Port Amelia.

23 de maio

Os navios HM GAMBIA e INCONSTANT chegaram a Kilindini. HNethMS ISAAC SWEERS partiu para Durban

Os BDVs BARONIA e BARSTOKE chegaram ao Atol de Addu.

O saveiro português GONCALVES ZARCO saiu de Port Amelia.

24 de maio

Comodoro, Costa da Birmânia, chegou a Colombo da Birmânia.

HMS KELANTAN chegou a Durban

HMS WHITEHAVEN, em uma passagem para o Mediterrâneo, partiu de Kilindini para Aden.

HMS TETCOTT, chegou a Kilindini

HMS SCOUT chegou a Colombo

O comboio B M 18, escoltado pelos navios HM SHOREHAM e TULIP, saiu de Bombaim para Colombo.

25 de maio

HMAS BATHURST escoltando o submarino holandês K 11, chegou a Bombaim

Os navios HM FALMOUTH e ASTER, escoltando um comboio de petroleiros, deixaram Trincomalee. R.F.A. PEARLEAF encontrou o comboio ao sul do Ceilão quando o comboio se dividiu, FALMOUTH e ASTER escoltando as seções do Atol de Addu e Colombo, respectivamente.

HMS MANXMAN saiu de Kilindini e foi para Seychelles

HMS TETCOTT, em passagem para o Mediterrâneo, deixou Kilindini

HMS RANCHI saiu de Colombo

Convoy M B 6, escoltado por HMIS SUTLEJ, deixou Colombo para Bombaim

26 de maio

O navio holandês DAISY MOLLER relatou ter sido bombardeado sem sucesso por um barco voador inimigo na posição 7-48N, 82-30E.

O comboio B A 23 deixou Bombaim com destino a Áden, com escolta na área de Bombaim fornecida pelo HMS MARGUERITE

27 de maio

O contra-almirante Danckwerts assumiu o cargo de vice-comandante-chefe da Frota Oriental, em terra em Kilindini

HMS MANXMAN chegou às Seychelles

HM Envia MANCHESTER CITY e JAY deixou Maurício para Diego Suarez

HMAS BATHURST, acompanhando V.S.I.S. TAIPING, saiu de Bombaim para Colombo

O HMS ASTER chegou a Colombo acompanhando a seção de um comboio de petroleiros de Trincomalee

HNethMS ISAAC SWEERS chegou a Durban e HNethMS VAN GALEN partiu para Kilindini

28 de maio

B M 18, escoltado pelos navios HM SHOREHAM e TULIP, chegou a Bombaim.

HMS MANXMAN deixou Seychelles para Colombo

HMS TRUSTY deixou Colombo em patrulha

HMS CHITRAL chegou às Maurícias

HMS CORFU saiu de Bombaim para Kilindini

HMS MARGUERITE voltou a Bombaim do serviço de escolta.

HM navios JASMINE e FRITILLARY chegaram a Durban

29 de maio

HMS DANAE chegou a Kilindini do Golfo Pérsico

HMS DEVONSHIRE, escoltando o Comboio M B 1, chegou a Bombaim

O HMS FALMOUTH chegou ao Atol de Addu, acompanhando a seção do comboio de petroleiros do Ceilão

HMS FROBISHER, após serviço de escolta com o Convoy W S 18, chegou a Diego Suarez escoltando H.T. LLANDAFF CASTLE

30 de maio

HMS RAMILLIES e o petroleiro BRITISH LOYALTY torpedeados no porto de Diego Suarez. Este último afundou com a parte dianteira acima da água. Destruidores destacados da Frota Oriental foram enviados para Diego Suarez (Ver Apêndice 2)

Os navios HM MANCHESTER CITY e JAY chegaram a Diego Suarez e o HMS FROBISHER partiu para Durban

HMS ROYAL SOVEREIGN chegou a Kilindini e HM Ships ENTERPRISE e EMERALD partiram para escolta com Convoy WS 18. ESMERALD para reingressar à Frota Oriental em socorro pelo HMS WORCESTERSHIRE.

HMS FOXHOUND saiu de Durban e foi para Kilindini

O HMS FALMOUTH deixou o Atol de Addu para retornar a Colombo.

31 de maio

A nomeação do Comodoro, Costa da Birmânia, caducou.

HMS DEVONSHIRE saiu de Bombaim para Kilindini

Os navios HM LAFOREY, LIGHTNING e LOOKOUT chegaram e deixaram Seychelles.

HMAS BATHURST acompanhando V.S.I.S. TAIPING chegou a Colombo

O comboio B M 19, escoltado pelo HMS MARGUERITE, saiu de Bombaim com destino a Colombo

HMS CYCLAMEN trocou Durban por Diego Suarez.

(n.b. fundo da página cortado).

Os anexos e apêndices de 1 de maio a 18 de junho de 1942 seguem a lista de junho.

DIÁRIO DE GUERRA DA FROTA ORIENTAL


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JUNHO DE 1942

1 º de junho

Capitão, Grupo de Escolta, Colombo e equipe estabelecida nos escritórios em Colombo para a administração de todos os navios do Grupo de Escolta das Índias Orientais.

Os navios HM MANXMAN e FALMOUTH chegaram a Colombo

O HMS PANGKOR, após a conclusão dos reparos em Karachi, retomou a passagem de Bombaim para o Golfo Pérsico.

HNethMS VAN GALEN deixou Kilindini e foi para as Seychelles.

2 de junho

HMS FROBISHER chegou e saiu de Durban escoltando o Convoy C M 28 para Kilindini

HMAS LISMORE, acompanhando A.S.I.S. BAMORA (para Kilindini) deixou Bombaim.

HNethMS VAN DER ZAAN, escoltando o comboio B M 20, saiu de Bombaim para Colombo.

3 de junho

HM Envia RAMILLES, ACTIVE, DECOY e DUNCAN trocaram Diego Suarez por Durban

O comboio K M 1, escoltado pelos navios HM DAUNTLESS e ANTHONY, partiu de Kilindini para Diego Suarez.

HNethMS VAN GALEN chegou e deixou Seychelles para Colombo.

4 de junho

O capitão FS Bell, CB, RN, assumiu o cargo de oficial da Marinha responsável, Trincomalee

HMS WORCESTERSHIRE chegou a Aden escoltando o comboio W S 18 A.

O HMS CORFU chegou a Kilindini.

HMS ASTER deixou Trincomalee em serviço de escolta.

5 de junho

Chegadas a Colombo: Navios HM WARSPITE (Bandeira do CinC, Frota Oriental), ILUSTRIOSO, FORMIDÁVEL, GÂMBIA, LAFOREY, LOOKOUT e LIGHTNING. As forças de ataque aéreo do Ceilão e dos porta-aviões foram exercidas durante a aproximação.

HMS WORCESTERSHIRE deixou Aden escoltando H.T. DEVONSHIRE para Karachi.

HMS MARGUERITE voltou a Colombo do serviço de escolta.

SS ELYSIA britânico atacado e afundado por submarino nas proximidades da posição 27-32S, 37-05E. (Veja o apêndice 2). O HMS EMERALD foi destacado da Frota Oriental para investigar.

Panamenho SS ATLANTIC GULF atacado e afundado por submarino na posição 20S, 38-03E.

O SS BENGLOE britânico foi atacado por um submarino na posição 11-19S, 45-02E.

U.S. S. MELVIN H. BAKER torpedeado e afundado na posição 21-44S, 36-06E.

O SS JOHNSTOWN panamenho torpedeado e afundado na posição 13-12S, 42-06E.

Os navios HM CANTON e CHITRAL deixaram Simonstown e Maurícias respectivamente para encontrar o HMS EMERALD e com a sua patrulha a entrada sul do Canal de Moçambique.

6 de junho

SS SUSAK iugoslavo torpedeado e afundado na posição 15-42S, 40-58E.

O HMS DANAE deixou Kilindini para se encontrar com os Navios HM DRAGON e DEVONSHIRE e patrulhar a entrada norte do Canal de Moçambique.

O comboio K M 1, escoltado pelos navios HM DAUNTLESS e ANTHONY, chegou a Diego Suarez, DAUNTLESS navegando mais tarde em patrulha. HMS CYCLAMEN chegou de Durban

O comboio C 17 (incluindo R.F.A. SINGU e CLAN FORBES para o Atol de Addu) deixou Colombo escoltado pelos navios HM SHOREHAM e FALMOUTH.

Chegadas a Colombo: Convoy B.M. 20, acompanhado por HNethMS VAN DER ZAAN. HMS TRUANT da patrulha

HMAS LISMORE, tendo destacado A.S.I.S. BAMORE para proceder de forma independente, voltou a Bombaim do dever de escolta.

7 de junho

O comboio W S 18 B, escoltado pelo HMS ENTERPRISE, chegou a Bombaim.

HMS MANXMAN saiu de Colombo e foi para Bombaim.

O HMS ASTER chegou a Colombo do serviço de escolta.

8 de junho

O grego SS AGIOS GEORGIOS IV bombardeado na posição 16-12S, 41E e o grego SS CHRISTOS MARKETTOS torpedeado e afundado nas posições 5-05S, 40-53E.

HM Envia DANAE e DAUNTLESS para patrulhar na linha Diego Suarez / Ilha Farquhar, CALEDON, ao largo de Kilindini.

HMS DEVONSHIRE chegou a Kilindini

HMS ANTHONY trocou Diego Suarez por Kilindini

O comboio B A 24, escoltado por HMIS SONAVATI, saiu de Bombaim para Aden.

HMS RANCHI chegou e deixou o Atol de Addu para Colombo.

O saveiro português GONCALVES ZARCO deixou Beira para Durban.

9 de junho

Os navios HM RAMILLIES, ACTIVE, DECOY e DUNCAN chegaram a Durban vindos de Diego Suarez. Aproximações para Durban cobertas pela HM Ships JASMINE e FRITILLARY

HMS DRAGON chegou a Kilindini da patrulha.

HMS MANXMAN chegou a Bombaim de Colombo

10 de junho

O HMS INDOMITABLE deixou Kilindini para se encontrar com o HMS FROBISHER (do serviço de escolta) e seguir em companhia para o nordeste.

HM Envia SHOREHAM e FALMOUTH escoltando R.F.A. SINGU chegou ao Atol de Addu.

HMS WORCESTERSHIRE acompanhando H.T. DEVONSHIRE chegou a Karachi.

11 de junho

Os navios HM RESOLUTION e CORFU deixaram Kilindini escoltando o comboio C M 28 e o HMS DANAE chegou e deixou Diego Suarez escoltando o comboio K M 1, comboios para encontrar e prosseguir para Bombaim.

HMS DRAGON deixou Kilindini para substituir CALEDON na patrulha, este último chegando a Kilindini.

O HMS GUARDIAN deixou Kilindini com o comboio C M 28 para ser destacado para Diego Suarez para lançar redes.

HMS Ships ACTIVE e DUNCAN deixaram Durban para Kilindini.

HMS FALMOUTH acompanhando R.F.A. SINGU deixou o Atol de Addu por Diego Garcia

O comboio B P 26, escoltado por HMIS HINDUSTAN, saiu de Bombaim.

O saveiro português GONCALVES ZARCO regressou à Beira.

12 de junho

Os navios HM WARSPITE (bandeira do CinC, Frota Oriental), ILUSTRIOSO, FORMIDÁVEL, GÂMBIA, LAFOREY, LIGHTNING, LOOKOUT e HNethMS VAN GALEN deixaram Colombo para realizar uma busca no Banco Chagos, seguir para o Atol de Addu para obter combustível e regressar a Colombo. As forças de ataque aéreo do Ceilão e dos porta-aviões foram exercidas durante sua partida.

HMS CALEDON substituiu DRAGON na patrulha de Kilindini.

HMS SHOREHAM, acompanhando Fleet Collier MARIT MAERSK, saiu do Atol de Addu para o Ceilão

HMAS LISMORE deixou Bombaim escoltando o Convoy B M 21 para Colombo

R.A.F. Navio Depósito MANELA deixou Durban e foi para Kilindini

O saveiro português GONCALVES ZARCO saiu da Beira em direção a Lourenço Marques.

13 de junho

O HMS DEVONSHIRE chegou a Diego Suarez vindo da patrulha e partiu para encontrar o HMS MAURITIUS escoltando o Comboio W S 19 W (da Cidade do Cabo)

HMS DRAGON substituiu CALEDON fora de Kilindini

HMS FALMOUTH acompanhando R.F.A. SINGU chegou a Diego Garcia.

HMS ENTERPRISE saiu de Bombaim para Colombo

O navio de alojamento CLAN FORBES (destacado do comboio C 17) chegou às Seychelles

HMS ROSALIND deixou Colombo para substituir HMS SHOREHAM escoltando MARIT MAERSK ao sul do Ceilão.

14 de junho

Os navios HM REVENGE, ANTHONY e FOXHOUND deixaram Kilindini para Durban, DRAGON juntando-se à companhia da patrulha ao largo de Kilindini

HMS FALMOUTH acompanhando R.F.A. SINGU trocou Diego Garcia pelo Atol de Addu.

HMS DANAE chegou a Kilindini do serviço de escolta.

HMS WORCESTERSHIRE deixou Karachi e foi para Aden.

HMS SHOREHAM chegou a Colombo do serviço de escolta.

15 de junho

O comboio W S 19, escoltado por HMS EMERALD, deixou Durban. Os navios HM HURSLEY e BELVOIR chegaram e deixaram Durban para ultrapassar e reforçar a escolta do comboio.

HMS GUARDIAN chegou a Diego Suarez

Convoy B.P. 47 saiu de Bombaim escoltado por HMIS SONAVATI.

Chegadas a Kilindini: HMS CALEDON da patrulha HM Ships ACTIVE e DUNCAN de Durban

Um comboio de navios de defesa locais deixou Colombo para as Seychelles escoltado até 71 graus a leste por HNethMS VAN DER ZAAN.

A chalupa portuguesa GALCALVES ZARCO chegou a Lourenço Marques

16 de junho

Os navios HM WARSPITE (bandeira do CinC, Frota Oriental), ILUSTRIOSO, FORMIDÁVEL, GÂMBIA, LAFOREY, LIGHTNING, LOOKOUT e HNethMS VAN GALEN chegaram ao Atol de Addu para obter combustível e partiram para Colombo

O HMS FALMOUTH chegou ao Atol de Addu escoltando o R.F.A. SINGU

Os navios HM INDOMITABLE e FROBISHER chegaram a Kilindini, escolta sendo fornecida pelos navios HM ACTIVE e DUNCAN.

O HMS MAURTIUS chegou às Maurícias do serviço de escolta com o Comboio W S 19 W e partiu para o serviço de escolta com o Comboio W S 19.

O comboio B M 21, escoltado pelo HMAS LISMORE, chegou a Colombo

O comboio C 18, escoltado até 71 graus E. por HMS SHOREHAM, saiu de Colombo

HMS ENTERPRISE chegou a Colombo de Bombaim

HMIS HINDUSTAN deixou Bombaim escoltando o Convoy B A 25.

HMS CHITRAL chegou a Durban da patrulha.

HMS ROSALIND acompanhando MARIT MAERSK chegou a Trincomalee.

17 de junho

HMS TRUSTY chegou a Colombo da patrulha

HMS ALAUNIA saiu de Colombo e foi para o Atol de Addu.

HMS MANXMAN saiu de Bombaim para Colombo

18 de junho

Às 0200 GMT, o oficial de bandeira do Ceilão (Contra-almirante A.D. Read) assumiu o cargo em Colombo e a nomeação de Comandante-em-Chefe, Estação das Índias Orientais, caducou.

Estação das Índias Orientais

Diário de guerra para o período de 1 de maio a

18 de junho de 1942

Parte II & # 8211 BREVE PESQUISA GERAL E APRECIAÇÃO DE EVENTOS

Em geral

A mensagem do Almirantado promulgando mudanças no Flag Officers & # 8217 e outras nomeações como resultado das novas condições no Oceano Índico foi recebida no início de maio. Essas mudanças iminentes ofuscaram este período de descoberta revisado por ela, durante o qual os Oficiais da Bandeira em questão assumiram suas funções. Foi decidida a realocação dos oficiais do estado-maior e feitos os ajustes necessários, o pessoal operacional e administrativo da Frota Oriental (costa) e uma parte do pessoal das Índias Orientais transferidos de Colombo para o novo quartel-general da Frota em Kilindini em três voos. O restante da equipe das Índias Orientais permaneceu em Colombo para servir ao Oficial de Bandeira, Ceilão

2. O Contra-Almirante Stuart assumiu o cargo de Oficial de Bandeira, na África Oriental e em Zanzibar, no dia 12 de maio. O Contra-Almirante Read seguiu então para Colombo no HMS MANXMAN, chegando no dia 1 de junho e içou sua bandeira em terra como Oficial de Bandeira, Ceilão, no dia 18 de junho. Nesta data, acertei minha bandeira e a nomeação de Comandante-em-Chefe, Estação das Índias Orientais, caducou. O contra-almirante Danckwerts em Kilindini já havia assumido o cargo adicional de vice-comandante-em-chefe da Frota Oriental em 27 de maio.

Frota Oriental

3. Unidades da Frota Oriental visitaram Colombo de 5 a 12 de junho, quando o Almirante Somerville e eu tivemos a oportunidade de discutir os muitos e variados aspectos de meu dever, vis a vis a nova organização. Durante este mesmo período, também foram realizadas conferências com o Comandante em Chefe, Ceilão, e altos representantes dos Serviços da Índia, o próprio General Wavell chegando a Colombo com o Comandante em Chefe, Frota Oriental, no HMS WARSPITE

Operação IRONCLAD

4. O principal evento durante o período foi a operação bem-sucedida em Madagascar, resultando na captura de Diego Suarez. Um esboço dessas operações está incluído no Apêndice 1.

Envio

5. No dia 30 de maio, o HMS RAMILLIES e o petroleiro BRITISH LOYALTY foram torpedeados no porto de Diego Suarez por que se pensa ter sido uma operação de submarino anã de um submarino japonês classe I. Na área do Canal de Moçambique, vários ataques foram feitos contra navios. No dia 5 de junho, dois navios britânicos, dois panamenhos e um dos Estados Unidos foram torpedeados e quatro afundaram. Dois novos ataques foram relatados em 8 de junho, ambos contra navios gregos, um dos quais naufragou.

Ao constatar que o controlo e o rápido desvio da navegação no Canal de Moçambique não podiam ser exercícios do Ceilão, solicitei ao Vice-Comandante-em-Chefe da Frota Oriental que assumisse o comando daquela área.

Esses ataques não foram inesperados, e eu dei ao Comandante-em-Chefe da Frota Oriental minha opinião de que devemos estar preparados para esperar ataques na área de Moçambique se nosso objetivo na operação Madagascar se limitou a capturar Diego Suarez.

6. A ameaça à navegação no Golfo de Bengala diminuiu e foi decidido aumentar o número de navios usando Calcutá para cinquenta, o que permitiria um máximo de dezoito navios no mar no Golfo de Bengala a qualquer momento.

7. Solicitei ao Subcomandante em Chefe da Frota Oriental que assumisse o controlo de todos os navios da Estação a partir de 14 de Junho.

Birmânia

8. As atividades navais ao largo da costa da Birmânia cessaram temporariamente no início de maio com a evacuação de Akyab e a retirada da Birmânia R.N.V.R. para Calcutá, onde sua reorganização para outras operações está agora em andamento. O Comodoro, Costa da Birmânia, veio a Colombo, onde pôde apresentar seu relatório antes de retornar ao Reino Unido. A nomeação do Comodoro, Costa da Birmânia, caduca no final de maio.

Bases do Oceano Índico

11. O trabalho de rotina do comboio em toda a estação foi realizado sem incidentes.

Disposição

12. A disposição das Forças Navais na Estação das Índias Orientais no dia 31 de maio foi a seguinte:

Golfo Pérsico HMS CERES SEABELLE
SEAMEW ESCARAVELHO
COCKCHAFER HNethMS SOEMBA
Mar arábico HMS CORFU PANGKOR
HMIS HINDUSTAN
Portos indianos e costa oeste da Índia
HMS DEVONSHIRE HMS KIMBERLEY
NUBIAN ISIS
ANDARILHO CIDADE DO CABO
PANTERA VERBENA
MARGUERITE HMAS LISMORE
HMIS SUTLEJ
HNethMS COLÔMBIA e submarinos O 19, O 23, K 14, K 11
HNethMS SUMATRA
HNethMS WILLEM VAN DER ZAAN
Área do Ceilão HMS MANXMAN HMS FALMOUTH
ÁSTER SCOUT
SHOREHAM TULIPA
ALAUNIA HMAS BATHURST
HMIS JUMNA
Costa leste da Índia HM Submarines TRUSTY e TRUANT
holandês submarino K 15
Addu Atoll HMS HAITAN e BDVs BARRIER e BARRICADE
Área de Seychelles HMS ANTHONY DUNCAN
LAFOREY OLHE
RAIO
BDVs PRINCE DE LIEGE e GRAAF VAN LLANDEREN
Maurício HMS CHITRAL

Costa leste africana (Cabo Guardafui para Durban)

HMS WARSPITE (bandeira da CinC, Frota Oriental)
ILUSTRE HMS INDOMITABLE
FORMIDÁVEL ROYAL SOVEREIGN
RESOLUÇÃO VINGANÇA
DAUNTLESS NEWCASTLE
HERMIONE ESMERALDA
EMPREENDIMENTO WORCESTERSHIRE
DRAGÃO PAKENHAM
PALADINO DARDO
HOTSPUR GRIFO
FORTUNA CHAMARIZ
INCONSTANTE CALEDON
GUARDIÃO EREBUS
KIRRIEMOOR BIRMINGHAM
GÂMBIA DANAE
ENGADINE ARETHUSA
ATIVO FOXHOUND
CYCLAMEN
HMAS NAPIER HMAS NORMANDO
NESTOR NIZAM
RNethMS VAN GALEN
Diego Suarez HMS RAMILLIES CIDADE DE MANCHESTER
JAY

Apêndice No. 1

Station Intelligence, 1 a 31 de maio de 1942

No dia 9 de maio, o Almirantado anunciou que havia sido decidido que dois Oficiais de Ligação Russos poderiam ser aceitos para o Irã, mas com a subestimação explícita de que suas funções seriam supervisionar a virada dos navios russos nos portos do Golfo Pérsico, e eles farão não fazer parte do Comitê de Transporte da Guerra de Basra. É essencial que em todas as questões de rota terrestre, liberação e atracação de navios com carga para a Rússia, os russos tratem com o Diretor de Transporte, Teerã, como até então.

Envio francês

2.

ANDRE LEBAON

Em Marselha 23/3

ARAMIS e D ARTAGNAN

Em Saigon 21/3, Yokohama 16/4

BERNADINE DE ST PIERRE

Em Yokohama 16/4

BOUGANVILLE

Em Yokohama 16/4

CAP VARELLA

Em Saigon, com destino a Xangai, retorne a Saigon

CONDE

Em Tamatave 17/3 a 25/3. Reunião 3/5 deverá navegar 5/5 para Diego Suarez

FORMALAUT

Em Marselha

GOVERNADOR GEN. VARENNE

Em reparos em Xangai 21/3

JEAN DUPUIS (ex VINETA)

Costa da Indochina 18/3

KONTUM

Costa da Indochina 18/3

LE CONTE DE LISLE

Em Saigon 23/3 e carregamento relatado para Xangai

MARECHAL GALLIENI

Em Tulear 15/5 em Comoro Is. 20/5

MARUOUSSIO LOGOTHETI (renomeado GENERAL GUCENGNE)

Esperado para Djibouti 12/5

PROVIDÊNCIA

Em Marselha 23/3 da África Oriental

SAGITTAIRE

Deixou Casablanca 24/3 para a Martinica. Parte de um comboio esperado em Tamatave por volta de 04/12 para carregar, escala em Majunga, de lá para a França

SONG GIANG e TRANNINH

Costa da Indochina 18/3

VILLE DE VERDUN

Esteve em Haiphong. Esteve em Saigon 10/3 e navegou 27/3 com destino desconhecido. Chamou Osaka, embarcou para Nagoya e chegou lá em 16/4. Daí Saigon

YIANNIS

Esquerda Reunião 6/2, chamada em Tamatave. Estive em Morandava 29/4, daí para Tamatave

KINDIA

Agora japonês Teikin Maru

TAISEUNGHONG

Agora japonês Teishun Maru

GOUV. GEN. A. VARENNE

Agora japonês Teiren Maru

INTELIGÊNCIA GERAL

Madagáscar

3. No dia 5 de maio, o Governador Geral de Madagascar expressou sua intenção de não ceder ao nosso ultimato e, portanto, foi lançado o ataque a Diego Suarez. O oficial sênior encarregado das operações informou que no dia 5 de maio foi feito um pouso em Courrier Bay e que nosso avanço estava ocorrendo de acordo com o planejado. Diego Suarez Norte foi capturado pela 29ª Brigada no primeiro dia da operação. Um hangar relatado estar cheio de aeronaves foi bombardeado e incendiado. Um ataque que falhou foi feito em Antsirana na manhã de 6 de maio, e no mesmo dia a 13ª Brigada desembarcou em Courrier Bay.

4. Na noite de 6/7 de maio, um assalto a Antsirana feito pela 17ª e 29ª Brigadas foi 100% bem-sucedido e as baixas foram extremamente leves. Para apoiar este ataque e causar um desvio, 50 fuzileiros navais desembarcaram de um contratorpedeiro em Antsirana. O efeito desse desvio foi desproporcional aos números envolvidos.

5. O trabalho dos porta-aviões foi admirável e sua rápida cooperação proporcionou grandes resultados morais e práticos.

6. No dia 7 de maio, as tropas inimigas na Península de Oronja se renderam e entramos no porto de Diego Suarez.

7. Após a captura de Diego Suarez, Oficial do Estado Maior (Inteligência), Cidade do Cabo, em um relatório de grau A 1 e datado de 7 de maio, afirmou que as tropas francesas de Antananarivo foram removidas do bairro com a aparente intenção de declarar Antananarivo uma cidade aberta. Nenhuma ação estava sendo tomada contra súditos britânicos.

8. No mesmo dia, o Censor Chefe, Maurício, relatou que, desde nosso ataque a Diego Suarez, as transmissões de Madagascar e Reunião haviam sido cautelosamente evasivas, revelando nada de valor de inteligência.

9. O francês G.O.C. em Antananarivo, emitiu instruções para a retirada de todos os homens em licença do Forte Dauphin no dia 12 de maio.

10. No dia 11 de maio, Antananário transmitiu uma forte exortação contra a propagação de rumores e avisou a população que providências haviam sido tomadas para enfrentar os ataques aéreos. Ao mesmo tempo, mensagens de saudação eram transmitidas entre súditos franceses em Diego Suarez e Antiananarivo.

11. Informação recebida no dia 13 de maio afirmava que na capital o sentimento geral de que a situação era desesperadora, mas era de se esperar que uma atitude de resistência fosse mantida enquanto as forças britânicas resistissem. A opinião geral, incluindo a da base, de que quanto mais cedo a questão fosse resolvida pela Grã-Bretanha, melhor.

12. Em uma transmissão no dia 15 de maio, o Governador Geral chamou a atenção do G.O. CinC francês para a necessidade de continuar a vida econômica do país, apesar da situação atual. O G.O.C. foi instruído a entrar em contato com os principais industriais e comerciantes para assegurar que o comércio pudesse ser retomado sem demora quando as restrições atuais fossem relaxadas.

13. No dia 20 de maio, a Rádio Antananarivo continuou a publicar notícias de Vichy e a manter relações amigáveis ​​com Diego Suarez. Ao mesmo tempo, a Rádio Saint Denis (Reunião) transmitia propaganda anti-britânica.

14. Durante as operações em Madagascar, os seguintes navios franceses e do Eixo foram afundados ou afundados.

Submarinos franceses HEROS e BEVEZIERS
Saveiro francês D & # 8217ENTRECASTEAU
Francês A.M.C. BOUGAINVILLE
Navio a vapor italiano DUCA DEGLI ABRUZZI e SOMALIA
Navio a vapor alemão WARTENFELS

Merchant Shipping

15. O Comandante-em-Chefe do Ceilão, em um sinal ao Comandante da Bandeira da Marinha Real da Índia, datado de 26 de maio, afirmou que, na situação atual, embora a ameaça de ataque de superfície do inimigo na Baía de Bengala tenha diminuído temporariamente, ela espera que um aumento do tráfego marítimo de Calcutá possa ser feito para permitir embarques adequados de carvão para o Ceilão

16. No dia 30 de maio, o Comandante da Bandeira da Marinha Real Indiana informou ao Almirantado que o transporte marítimo da Costa Leste havia sido revisado e a experiência de um mês com o nº 8217 mostra que é impraticável:

(uma). exportar através dos portos da costa oeste todas as mercadorias necessárias para o Reino Unido e os EUA.

(b) manter suprimentos essenciais de carvão a partir de Calcutá

(c) manter o fornecimento de sal para o leste da Índia

O aumento do uso dos portos da Costa Oeste para importações militares agravou essas dificuldades.

Pretende-se, portanto, aumentar o número de navios que usam Calcutá para cerca de 50 por mês. Isso significa um máximo de 18 navios no mar na Baía de Bengala a qualquer momento. O embargo ao uso de navios valiosos será mantido. Além disso, propõe-se a utilização de alguns navios pequenos e mais antigos para o carvão costeiro e o comércio de sal.

Índia

17. O Comandante da Bandeira da Marinha Real Indiana, relatou ao Almirantado em 5 de maio que em 1922 uma investigação detalhada foi feita quanto à viabilidade de cortar um canal através das Ilhas Rameswarm entre a Índia e o Ceilão, e agora era considerado que com Com o uso de máquinas de escavação gigantes modernas, um corte poderia ser concluído em um prazo razoável. A vantagem desse tipo de naval na guerra pode ser grande.

18. O Almirantado respondeu em 24 de maio que, a menos que navios de capital pudessem passar pelo canal, o trabalho envolvido seria incomensurável com as vantagens estratégicas obtidas, e para conseguir isso seria necessário um canal dragado através do Canal do Estreito de Palk, que, juntos, ocasionaria um empreendimento muito além dos recursos que poderiam estar atualmente disponíveis. Não se considera, portanto, que as hipóteses de empreender o regime num prazo razoável para a sua conclusão justifiquem uma investigação mais aprofundada.

Ataques aéreos japoneses aos navios HM CORNWALL, DORSETSHIRE, HERMES e HMAS VAMPIRE

19. No dia 27 de maio, o Comandante-em-Chefe da Frota Oriental, informou ao Almirantado que o ataque à CORNWALL e DORSETSHIRE foi feito por 50 a 60 aeronaves, algumas das quais poderiam estar em escolta de caças. Nossa oposição aos canhões foi pequena, pois a aeronave não foi avistada até que estivessem no mergulho de ataque e as primeiras salvas tivessem acertado. O ataque foi executado com habilidade e pressionado home & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230 & # 8230

(n.b. fundo da página cortado)

O ataque desenvolveu-se a partir da direção geral do sol, que estava à frente e as aeronaves continuaram a atacar à medida que os navios alteravam o curso. As aeronaves inimigas foram organizadas em sub-vôos de três e atacaram em rápida sucessão, com intervalos um pouco mais longos entre os sub-vôos. A abordagem foi feita a 10.000 pés ou mais e o mergulho foi entre 60 e 80 graus, enquanto as bombas foram lançadas a cerca de 500 pés.

20. O ataque ao HERMES e ao VAMPIRO foi feito por 60 a 70 aeronaves, algumas das quais podem estar escoltando caças. Aviões inimigas foram avistadas fora do alcance do canhão logo após o R / T japonês ter sido ouvido bem perto.

O ataque foi realizado com precisão e determinação, apesar da oposição máxima de arma de fogo que o HERMES poderia oferecer. O ataque desenvolveu-se a partir da direção geral do sol e foi geralmente semelhante ao feito em CORNWALL e DORSETSHIRE.

HMAS VAMPIRE não foi atacado até que o HERMES estava claramente afundando.

Portos portugueses da África Oriental

21. O Comandante em Chefe, Estação do Atlântico Sul, afirmou que no dia 1 de maio que o congestionamento de navios mercantes na Cidade do Cabo e Durban é grave e que durante a semana passada nunca houve menos de 30 navios nas estradas externas, ambos no Cabo Cidade e Durban. A situação tende a piorar em Durban, que está se desenvolvendo como uma Base Naval, e os estoques para a Frota Oriental estão descarregando em ambos os portos. Uma solução prática é usar Lourenço Marques e Beira muito mais do que agora. Esses portos são os portos naturais do Transvaal e da Rodésia e têm boas conexões ferroviárias para o interior. As ferrovias sul-africanas estão ansiosas por mais emprego dessas comunicações, para aliviar o congestionamento de suas outras linhas. Pode haver razões diplomáticas ou de segurança contra a plena exploração desses portos neutros para nossos propósitos, mas o assunto é de tal importância que é urgente que eles sejam usados ​​o máximo possível para desembarque de cargas, combustível e reparos em navios mercantes.

Áreas de Inteligência

22. Em 5 de maio, o Almirantado propôs que Colombo assumisse a responsabilidade pela inteligência das antigas áreas de Inteligência de Xangai e Hong Kong e da pequena porção da área de Inteligência de Wellington ao norte do equador e a oeste de 180 graus.

23. O Comandante em Chefe, Frota Oriental, em um sinal datado de 25 de maio, concordou com os limites sugeridos acima e propôs que o Major H.A. Bass, RM, Staff Officer (Intelligence), Colombo, deve se tornar Staff Officer (Inteligência) East Indies Station com sede em Mombasa, e os subcentros devem ser Kilindini, Aden, Basra, Bombay e Colombo. Foi proposto que Madagascar fosse incluído na área das Índias Orientais.

24. O oficial da Marinha encarregado, Diego Suarez, assumiu a responsabilidade pelos serviços de inteligência em Diego Suarez no dia 27 de maio.

Compromissos de estação

25. O contra-almirante Danckwerts assumiu o cargo de vice-comandante-chefe da Frota Oriental, em terra em Kilindini no dia 27 de maio.

Relatórios do inimigo

26. A aeronave relatou um submarino na posição 19019N, 69-03E no dia 30 de abril. Uma busca subsequente não conseguiu confirmar o avistamento.

27. O HMS SONAVATI atacou um possível submarino às 2240 GMT no dia 30 de abril na posição 1-59N, 17-48E.

28. SS FELIX ROUSSELL, a caminho de Fremantle, relatando ter interceptado no dia 10 de maio uma mensagem QQQQ e AAA do SS NANKIN. O NANKING estava na posição 26-43S, 89-56E e relatou ter sido baleado e bombardeado e abandonado o navio. O SS MULBERA relatou ter ouvido o sinal de socorro NANKIN & # 8217s e também uma onda contínua a 500 kc / s na tarde dos dias 10, 11, 14, 16 e 17 de maio. Isso sugere o retorno de uma aeronave.

29. Os rolamentos D / F indicavam a presença de um submarino japonês no Canal de Moçambique às 1900 GMT do dia 19 de maio.

30. O SS MUNDRA relatou ter sido atacado por um bombardeiro de quatro motores ao largo de Gopalpur no dia 20 de maio. Um relatório posterior afirmou que o ataque foi interrompido e a viagem reiniciada.

31. O Comandante do SS TARIFA norueguês relatou que no dia 8 de maio às 09:00 GMT na posição 25-40S, 75-25E, ele observou dois mastros altos a cerca de 8 milhas do navio. Nada se via entre os mastros que lhe pareciam ser os mastros sem fio de um submarino submerso. Quatro tiros foram disparados após o qual ele desapareceu. A posição fornecida é na vizinhança em que SS NANKIN foi atacado.

32. O SS DAISY MOLLER relatou ter sido atacado sem sucesso por um barco voador de quatro motores às 0516 GMT do dia 26 de maio na posição 7-48N, 82-30E. Duas bombas foram lançadas: ambas erraram o navio.

33. O HMS RAMILLIES e o SS BRITISH LOYALTY foram torpedeados por um submarino no porto Diego Suarez no dia 30 de maio. Este afundou com a parte dianteira ainda acima da água.

Relatórios de reconhecimento aéreo de portos ocupados pelo inimigo

34. Dois barcos voadores foram avistados em Port Blair no dia 29 de abril. A.A. muito pesado fogo foi encontrado.

35. Aeronave atacando Rangoon em 29 de abril observou 14 navios de 5.000 a 7.000 toneladas

36. Nenhum navio foi visto em Rangoon no dia 1º de maio. Aeronaves que atacaram Rangoon no dia 2 de maio avistaram 15 navios de 5.000 a 7.000 toneladas ao lado e um de 15.000 toneladas no riacho.

37. O reconhecimento fotográfico sobre Rangum em 16 de maio mostrou um grande navio mercante no meio do rio e navios mercantes menores no rio e ao lado.

38. Um transporte de 3.000 toneladas foi avistado para Akyab no dia 17 de maio.

Apêndice No. 2

Station Intelligence 1 a 18 de junho de 1942

Inteligência geral

Madagáscar

No dia 2 de junho, o oficial sênior da Força & # 8220F & # 8221 relatou que dois japoneses foram mortos por uma patrulha na costa noroeste na posição 12-00S, 49-12E, e no dia seguinte um outro relatou afirmou que os nativos nas proximidades foram de opinião que um avião caiu nas proximidades, mas não foram encontrados destroços. As roupas encontradas nos dois japoneses eram como as que poderiam ter sido usadas por membros de tripulações de aeronaves ou submarinos, mas não incluíam óculos de proteção ou capacetes de vôo. Uma página de anotações escritas em um recorte de um caderno foi recuperada, bem como um relógio e maços de cigarros, todos com marcas navais. Quando traduzidas, verificou-se que as notas acima mencionadas eram um registro aproximado de um ataque de torpedo bem-sucedido em Diego Suarez às 0228 GMT em 31 de maio (o ataque ao HMS RAMILLIES e ao BRITISH LOYALTY). Foi feita menção ao encalhe no recife externo Diego Suarez devido a um defeito no leme às 0300 GMT e o envelope contendo as notas foi endereçado ao Capitão do Submarino I 20.

A conclusão a ser tirada do exposto é que o ataque ao porto de Diego Suarez foi feito por um submarino anão, ao qual o I 20 atuou como navio-mãe.

2. A este respeito, o Almirantado anunciou no dia 12 de junho que havia sido definitivamente estabelecido que os últimos submarinos japoneses da classe I são adequados para transportar submarinos anões ou aeronaves nas ocasiões necessárias, e que os submarinos da classe I têm uma resistência provável de 15, 000 milhas. Em 14 de junho, o Almirantado apontou que, como I 20 parece ter estado na área de Madagascar e os ataques a Sydney e Diego Suarez sincronizados, é possível que os destacamentos avançados consistissem em duas forças separadas, uma para a Austrália e outra para o oceano Indiano. Também foi apontado que, como três divisões de submarinos foram mencionadas e apenas um anão parecia ter atacado Diego Suarez, a Força do Oceano Índico pode ser dividida e um terceiro ataque pretendido em outro lugar no Oceano Índico.

3. O oficial do estado-maior (Inteligência) na Cidade do Cabo informou que no dia 14 de junho que uma mensagem W / T interceptada de Vichy para o Governador Geral de Madagascar indicava que a aeronave havia deixado Vichy com destino a Madagascar em ou por volta de 10 de junho.

4. O Almirantado decidiu, a fim de evitar atrasos no fornecimento final de pessoal e equipamento para Diego Suarez, enquanto se aguarda uma decisão final quanto ao seu uso, que para a presente administração e as disposições de planejamento devem proceder com base nos seguintes requisitos:

(uma). Como uma base de reparo para cruzadores e abaixo da capacidade máxima das instalações de ancoragem existentes.

(b). Como porto de combustível e refúgio para todas as classes de navios

(c). Como um porto de montagem de comboio. Proteção adicional além da normalmente fornecida para as forças de ocupação e certas defesas subaquáticas menores, no entanto, não estarão disponíveis no futuro próximo.

5. O Comandante em Chefe, Atlântico Sul, foi informado das bases operacionais do Oceano Índico.

6. A 14 de Junho, o Almirantado anunciou que se pode presumir que todas as informações relativas aos envios aliados de e para Lourenço Marques, juntamente com os portos de origem e destino e detalhes da carga, serão repetidas com precisão ao inimigo, uma vez que o porto está um dos centros de inteligência inimiga mais ativos do mundo e é protegido das contra-medidas aliadas por considerações políticas. O Porto da Beira fornece uma fuga de proporções quase iguais.As autoridades de Segurança estão ocupadas com medidas anti-sabotagem e com a redução do vazamento de informações para esses portos de dentro da União da África do Sul. Todas as medidas possíveis devem ser tomadas para aumentar a consciência de segurança das tripulações dos navios Aliados que visitam esses portos, especialmente em vista de sua crescente importância operacional.

7. O vice-cônsul britânico em Marmagoa informou que no dia 4 de junho recebeu a informação de que um submarino havia visitado Marmagoa secretamente à noite de março, novamente em 15 de abril e na segunda semana de maio. A fonte da qual se obteve a informação afirmou que as visitas de março e abril são definitivas, mas falta a confirmação da visita de maio. Certos funcionários portugueses do porto são enfaticamente declarados ter tido conhecimento destas visitas e o Vice-Cônsul considera que se for esse o caso o Governador Geral deve estar em posse da informação.

8. Em um sinal ao Oriente Médio datado de 4 de junho, o Comandante-em-Chefe, Índias Orientais, afirmou que ficaria feliz se a questão da defesa do Bahrein fosse levantada novamente quando a pressão dos eventos atuais o permitirem, como a defesa de esta refinaria é considerada da maior importância. É claro que a ação é considerada essencial


Apesar de alguma oposição, quase 16.000 Māori se alistaram para o serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1945, o Batalhão 28 (Maori) havia se tornado uma das unidades mais celebradas e decoradas da Nova Zelândia. Mas Māori contribuiu para o esforço de guerra de muitas maneiras diferentes, em casa e no exterior.

Os líderes Māori ofereceram homens para a defesa doméstica e para o serviço no exterior, e os pedidos Māori para sua própria unidade militar se seguiram, embora nem todos quisessem um batalhão Māori.

O 28º Batalhão (Maori) estabeleceu uma reputação formidável como uma das melhores forças de combate da Nova Zelândia.


The Manchester Christmas Blitz - dezembro de 1940

Quando terminei a escola em Catforth em julho de 1940, voltei para casa em Manchester para morar com minha mãe na loja de jornais em Hulme. Chega de pão caseiro ou torta de pombo (e às vezes até de pardal) para saborear. Mais parecido com o menu regular Mancunion de peixe e batatas fritas da Thurell's, a loja de batatas fritas na esquina da Scott Street, ao lado da loja de caramelos da vovó. Como se costumava dizer - Batatas fritas com tudo - tudo com batatas fritas - junto com grandes quantidades de manteiga de geléia e feijão na torrada. Essa ampla (?) Escolha de alimentos era, invariavelmente, a dieta básica que a maioria dos residentes de Hulme comia durante a guerra.
Embora crianças em idade escolar tenham sido evacuadas de Manchester pouco antes do início da guerra, exceto para treinos, nenhuma sirene de ataque aéreo soou advertências até 20 de junho de 1940. A primeira vez que as sirenes soaram com raiva foi às três e quinze no início horas daquela manhã. Nem um único avião foi ouvido, não houve tiros, mas, mesmo assim, foi uma experiência estressante para a população.
O alerta durou trinta e três minutos e foi um prelúdio do que viria depois. A dor surda na boca do estômago, a sensação de apreensão e algum medo quando o tom agudo e agudo das sirenes de "alerta" foram ouvidos. Em contraste, o alívio completo e absoluto que as pessoas sentiram assim que o som de uma nota constante de "tudo limpo", indicando que um ataque aéreo havia acabado. Pelo menos até a próxima sirene de 'alerta'.
O primeiro ataque aéreo real começou em 8 de agosto de 1940. Os bombardeiros inimigos lançaram algumas bombas altamente explosivas junto com algumas bombas incendiárias. Durante esse ataque, eles também lançaram um pacote de folhetos intitulado "O último apelo de Hitler à razão". Infelizmente, esses panfletos não foram eficazes como deveriam ser - o pacote não abriu e caiu sobre a cabeça de um policial que guardava a entrada do Centro de Relatório e Controle da Defesa Civil em Salford. Não existe nenhum registro se ele leu um ou não.
Como estive envolvido na produção do jornal School enquanto cursava a City Road School, minha ambição quando comecei a procurar uma carreira após deixar a escola era entrar na indústria gráfica. Candidatei-me a um estágio na Abel Heywood, situada na Lever Street, perto do centro de Manchester. Esta empresa tinha uma seção de impressão alojada em um dos dois grandes armazéns
edifícios que possuíam. Havia o departamento de suprimentos e livros de atacado em um prédio em frente à rua Lever e as seções de distribuição e impressão de jornais no outro prédio na rua Little Lever, a um quarteirão da rua Oldham. Os dois prédios eram separados por uma rua muito estreita, com a largura de apenas um carro. Os prédios eram conectados por uma ponte no primeiro andar.

Embora não houvesse vaga imediata para aprendiz naquele momento específico, me ofereceram um emprego no departamento de embalagem, com a promessa de que a próxima vaga de estágio seria a minha. O ingresso no mercado de impressão era estritamente controlado pela Typographical Association, um sindicato que só permitia a entrada de aprendizes com base no número de jornaleiros artesanais qualificados empregados em qualquer empresa. O período contratado para Compositores e Gerentes de Máquina foi de sete anos de aprendizagem.
Meu salário ao começar no departamento de embalagem de Abel Heywood era a soma principesca de cinco xelins por semana (25 pence) subindo para dez xelins por semana (cinquenta pence) após a conclusão de um período experimental de três meses. Além dos pacotes de embalagem, havia pacotes para serem entregues localmente, bem como alguns para serem levados para o departamento de encomendas ferroviárias em Piccadilly, os correios para serem coletados nos Correios de Newton Street e várias outras tarefas a serem realizadas, de segunda a sexta e sábado até meio-dia.
Os departamentos de Composição e Embalagem ficavam no primeiro andar e a sala de máquinas, onde as gráficas pesadas estavam instaladas, ficava no porão. Havia um aprendiz em particular na sala de máquinas que costumava assustar todo mundo. Ele costumava calçar botas de borracha, colocar uma barra de metal dentro do motor elétrico e se carregar como uma bateria humana. Ai de quem for pego de surpresa quando você passar por ele. Uma repentina mão agarrando você o deixou ligeiramente confuso enquanto a eletricidade era transferida para o seu corpo. Ele certamente manteve todos em suspense enquanto trabalhava lá. Felizmente, ele estava com Abel Heywoods, mas por um curto período, quando foi demitido por alguma outra contravenção, para o alívio de todo o resto da equipe.
Quando terminava o trabalho todos os dias, costumava embarcar no ônibus 47 em Piccadilly. Esta corria ao longo da City Road, deixando-me quase na porta da frente de nossa loja. Marjorie (minha irmã) havia retornado a Manchester na época da Páscoa e frequentou a City Road School até que vovó e vovô se aposentassem para Cleveleys no final de agosto de 1940. Marjorie e meu primo Brian foram com vovó e vovô para morar em Cleveleys, ambos ficando lá até o fim da guerra .
O próximo ataque aéreo foi na noite de 28 de agosto, quando as bombas caíram em Baguley e Brooklands. Não houve vítimas porque as bombas caíram principalmente em campos ou jardins. No entanto, houve algumas baixas em Worsley e em Altrincham. Algumas casas foram atingidas, bem como um depósito de óleo e gasolina que pegou fogo.

Na noite seguinte, 29 de agosto, uma bomba caiu no meio da rua na esquina da Scott e Henry Street, logo depois da esquina de nossa papelaria. A bomba atingiu e acendeu um duto de gás que ardeu por um longo tempo e se tornou uma grande atração para as pessoas que vinham de longe para ver "a primeira bomba a cair em Hulme". Houve outras bombas naquela noite, uma caindo no telhado da loja de Paulden e incendiários em Moss Side, Alexandra Park, Rusholm e Platt Fields.
Como resultado desse incidente, minha mãe e eu fomos morar com um tio em Droylsden - não realmente um parente, mas um amigo muito próximo da família que tinha uma marcenaria na esquina da Barrack Street com a City Road. Ele havia se mudado para a nova propriedade que estava sendo construída em Droylsden durante 1936 e desde então viajava para seu local de trabalho todos os dias de carro. Minha esposa, Teresa, e eu ainda vivemos nesta mesma casa independente em Droylsden, até hoje.
Minha mãe ia à loja todos os dias, de segunda a sábado, mas apenas até o meio-dia aos domingos. Todas as noites, eu ia do trabalho para a loja em Hulme, tomava meu chá e depois ambos viajávamos de volta para Droylsden todas as noites. Como concessão aos ataques aéreos, a loja foi fechada às 19 horas. Desde que meu pai havia morrido alguns anos antes, a loja tornou-se a única fonte de renda de minha mãe para sustentar ela, Marjorie e eu.
Enquanto a loja estava sendo usada como um "bloqueio" e porque sempre havia um estoque de cigarros em estoque, que eram muito escassos durante a guerra, a loja foi invadida muitas vezes durante esses anos de guerra. Os ladrões entraram pelas portas, janelas, teto e paredes usando alguns métodos engenhosos. de entrada para atingir seus ‘ciggies’. Guarda-chuva inserido fechado através de uma lousa e aberto para pegar o resto.
Os ataques aéreos se tornaram mais prolíficos com uma infinidade de bombas em diferentes distritos: 30 de agosto - Swinton e Pendlebury 31 de agosto - Knott Mill, Ardwick e o telhado da Faculdade de Tecnologia, que destruiu a sala comum da faculdade, 3 de setembro - Chorlton-cum- Hardy, Hough End Avenue, Nell Lane e Mauldeth Road, 4 de setembro, Weaste, Old People's Homes, Hope Hospital Pendleton e Worsley 6, 7, 8, 9 de setembro, Didsbury, Northenden, Withington, Irlam, Heaton Park, novamente Worsley Swinton e Stretford .
Nenhuma área escapou enquanto os aviões lançavam incessantemente sua carga de HE e bombas incendiárias. Muitos edifícios tinham os apropriadamente chamados “Vigias de Incêndio” patrulhando todas as noites. Equipado com 'bombas de estribo' prontas para serem colocadas nos baldes de água estrategicamente colocados espalhados pelo local. Também havia baldes de areia ao lado dos baldes de água. Vigilantes de incêndio dormiam no local todas as noites e começaram a trabalhar assim que as sirenes soaram. Vigilantes de incêndio foram recrutados principalmente entre o pessoal regular empregado pela empresa, às vezes complementado por vigias noturnos em tempo integral para fazer o trabalho. Após a "Blitz" de dois dias, a "Ordem dos Vigilantes do Fogo" foi reforçada para garantir que todos os edifícios fossem cobertos todas as noites.

Embora não fosse estritamente maior de idade, ofereci-me como voluntário para vigiar o fogo, tentado pela pequena remuneração que cada voluntário recebia pelo trabalho noturno. Abel Heywoods era um prédio de cinco andares com telhado plano. Ele tinha uma enorme placa de madeira no topo, com aproximadamente 2,5 metros de altura. As grandes letras douradas soletraram “A H & amp SONS”. Ao ficar no meio da letra H, você tinha uma visão clara e ininterrupta de todo o centro de Manchester.

Quando não estavam em alerta, alguns voluntários dormiam em camas de campanha enquanto outros percorriam o prédio em rodízio. No entanto, assim que as sirenes soaram, todos foram para o telhado plano para observar os holofotes cruzando o céu, ocasionalmente destacando um dos muitos balões de barragem flutuando alto no céu. Isso ajudaria a impedir que os aviões empreendessem bombardeios de baixo nível.
Então, não demorou muito para que o zumbido pesado dos motores dos bombardeiros pudesse ser ouvido à distância. Esse ruído aumentava gradualmente à medida que os aviões se aproximavam cada vez mais, depois o barulho das bombas caindo e o barulho das baterias antiaéreas abrindo. Isso ajudou a iluminar o céu noturno com o flash de bombas explodindo. Às vezes, em uma noite de luar, você podia ver a silhueta de um bombardeiro alto no céu. As tiras dos chapéus de lata que estavam sendo usados ​​eram sempre verificadas e apertadas quando o patrulhamento do prédio aos pares começava para valer.
Normalmente havia oito vigias de incêndio em cada noite para cobrir os dois edifícios. Uma noite, uma bomba incendiária caiu entre os dois edifícios, ricocheteou na janela da sala de máquinas e começou um incêndio entre as pilhas de papel e as máquinas. O fogo foi logo controlado com bombas de estribo e areia. Muito mais tarde, a casa de máquinas foi verificada pelos aparelhos de incêndio regulares que haviam chegado para garantir que o fogo havia sido devidamente apagado.
O coronel Heywood, o diretor administrativo e chefe da empresa, chamou os oito homens de plantão naquela noite em seu escritório alguns dias depois. Ele presenteou cada homem com uma grande nota branca de cinco libras, junto com seus agradecimentos pessoais. Era uma enorme quantidade de dinheiro naquela época. Mas, em comparação com a possível perda de centenas de milhares de libras em estoque e acessórios se os prédios tivessem sido completamente destruídos pelo fogo - então não seria realmente muito dinheiro, em comparação.
Como medida contrária, quando as sirenes de alerta estavam soando, grandes contêineres de óleo cheios de pneus velhos e madeira encharcada de óleo foram incendiados nos campos a oeste de Salford e Worsley. Isso foi feito para dar a falsa impressão de que as fábricas haviam sido atingidas e, com sorte, atrair as próximas ondas de bombardeiros que se aproximavam para lançar suas bombas de onde pudessem ver a fumaça e as chamas saindo. Desviando assim os aviões de seus verdadeiros alvos, Trafford Park, Salford Docks e o centro de Manchester.
Outro truque era colocar várias armas Ack-Ack móveis circulando por diferentes bairros enquanto o ataque estava em andamento. Eles parariam os caminhões que rebocavam as armas em uma variedade de locais, montariam o canhão antiaéreo, soltariam algumas rodadas, carregariam e então iriam para outro local. Isso era para dar a impressão de que havia muito mais posições de canhões Ack-Ack do que realmente havia.

Invariavelmente, mamãe e eu, em nossa viagem a Droylsden após o fechamento da loja, conseguíamos chegar a algum lugar nas proximidades de Piccadilly ou mesmo de Stevenson Square, antes de sermos parados pelas sirenes. Todos os "ônibus pararam de circular, mesmo os trólebus que iam para Ashton-under-Lyne, embora normalmente parassem de funcionar à meia-noite para serem substituídos por todos os ônibus noturnos. Todos se dirigiram aos muitos abrigos subterrâneos profundos nos porões dos altos edifícios de cinco e seis andares espalhados ao redor de Piccadilly e das ruas circundantes.
Logo conhecemos todos os melhores abrigos profundos e confortáveis ​​naquela área e não demorou muito para que começássemos a nos chamar e nos familiarizássemos com todos os "regulares" que frequentavam esses abrigos. Muitas histórias de vida e lutas de reminiscências foram realizadas enquanto abrigados nas entranhas daqueles prédios para ajudar a passar o tempo - às vezes até mesmo uma cantilena. O espírito, camaradagem íntima e amizade construída entre completos estranhos unidos na adversidade enquanto se abrigam é algo a ser lembrado por muito tempo naqueles dias sombrios. Abundou um determinado espírito de luta que acabou por nos ganhar a guerra.
No início de outubro, assistiu-se a outra onda de ataques aéreos que causaram danos à residência oficial dos Juízes de Assize e também à Câmara Municipal de Salford. Muitas pessoas foram mortas e listas dos que haviam morrido começaram a aparecer nas delegacias de polícia e escritórios do governo local. O Manchester Royal Infirmary Nurses 'Home foi atingido. As batidas continuaram ininterruptas ao longo de outubro, novembro e dezembro.
Felizmente, mamãe e eu não estávamos viajando da papelaria Hulme para Droylsden na fatídica noite de 22 de dezembro, sendo um domingo. Caso contrário, poderíamos ter sido pegos, junto com muitos outros, dentro dos abrigos profundos do porão dos prédios altos em Piccadilly que foram totalmente destruídos pelo fogo naquela noite horrenda.
As chamas foram tão intensas naquela noite que, para impedir que o fogo se alastrasse, alguns edifícios tiveram que ser dinamitados para formar um vão entre os edifícios em chamas e os mais afortunados que estavam a ser encharcados de água.

Há um velho ditado que é perfeitamente verdadeiro: "O fogo, quando sob controle, é um dos melhores amigos do homem - quando fora de controle, um dos piores inimigos do homem" Isso ocorreu nas duas noites da Blitz.
Ainda era início da noite e as sirenes já eram um som familiar, quando começaram a gritar novamente, anunciando o início do ataque mais furioso da Luftwaffe na cidade de Manchester - o início da Blitz de dois dias e duas noites. As doze horas que se seguiram foram o período de testes de Manchester. A cidade de Liverpool já tinha sido severamente atacada nas duas noites anteriores, 20 e 21 de dezembro, com até mesmo alguns bombardeios nos dias 22 e 23, mas o impacto do ataque da Força Aérea Alemã nos dias 22 e 23 de dezembro de 1940 foi contra Manchester e as áreas conurbadas que cercam a cidade.
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O MANCHESTER PERTO DO NATAL BLITZKRIEG - DEZEMBRO DE 1940 - CAPÍTULO DOIS

O ataque a Manchester seguiu o plano adotado pelo inimigo em seus ataques em massa a outras cidades. Houve um ataque incendiário intensivo preliminar, durante o qual poucas bombas de alto explosivo foram lançadas, seguido pelo bombardeio de bombas HE de calibre cada vez mais pesado e minas terrestres enquanto a área alvo era iluminada pelos incêndios causados ​​pela chuva de bombas incendiárias anteriormente lançadas.
As primeiras bombas incendiárias caíram sobre a cidade dois minutos depois de as sirenes terem soado. Uma das primeiras bombas incendiárias caiu sobre o prédio na esquina da Princess Street com a Clarence Street e logo ficou em chamas. Dois minutos depois, relata que os edifícios Royal Exchange e Victoria estavam em chamas. Este último colapsando em Deansgate bloqueando a via de Blackfriars Street para Victoria Bridge, com os cabos aéreos do sistema de bondes emaranhados sob as pilhas de destroços. O Exchange Hotel estava em chamas, assim como a alfaiataria de Burton na esquina da Corporation Street com a Market Street.
Em uma hora, os armazéns na esquina da rua Portland e rua Sackville, na rua Watson e em outros lugares, estavam nas garras do fogo e condenados à destruição. Chuveiros de bombas incendiárias caíram em cascata sobre as casas na rua Erskine, rua Russell, rua Lime e St Georges Park em Hulme e não muito longe da nossa banca de jornal. Altos explosivos começaram a explodir prédios em toda a cidade e arredores.
Havia um abrigo conhecido como abrigo Gibsons na rua Erskine, fora da estrada Stretford e parte da prefeitura de Hulme. Isso foi atingido diretamente, resultando em 450 pessoas presas, embora o abrigo fosse oficialmente planejado para abrigar apenas 200. Felizmente, cada um dos 450 ocupantes foi resgatado com vida.
Os muitos milhares de bombas incendiárias lançadas sobre Manchester na noite de domingo causaram o maior problema, que eram principalmente incêndios incontroláveis
espalhando-se por uma vasta área. Também houve muitas bombas de alto explosivo e minas terrestres lançadas na cidade espalhadas ao longo das duas noites, que também causaram uma devastação incalculável.
Embora a invasão na noite de segunda-feira, 23, tenha sido muito mais curta, durando das 19h às 15h até a 1h29, o efeito cumulativo das duas invasões foi extremamente severo e devastador. Ao todo, ocorreram mais de 1.300 incêndios no centro de Manchester e áreas adjacentes. Cerca de 400 aparelhos adicionais foram trazidos e mais de 3.400 homens adicionais foram recrutados das áreas vizinhas. Mesmo assim, os incêndios ainda brilhavam intensamente na noite de véspera de Natal. Foi só na tarde do dia de Natal que todos os incêndios foram controlados. Os mortos em Manchester eram 363; havia 455 casos de hospitais gravemente feridos e 728 pessoas com ferimentos menos graves.
Tínhamos acabado de terminar o chá de domingo. Era às 18h38 naquela noite de 22 de dezembro, quando as sirenes soaram seu alerta de lamento e gelando o sangue no ar frio da noite. Muitas pessoas se refugiaram nos abrigos, mas decidimos nos deitar sob a grande e forte mesa de carvalho encostada na parede da sala de estar da Scott Road. Quase imediatamente, o zumbido dos motores dos aviões pôde ser ouvido acima. O barulho constante das estimadas 233 bombas que teriam sido lançadas naquela primeira noite pôde ser ouvido explodindo durante a noite, junto com os muitos milhares de bombas incendiárias que foram espalhadas por uma vasta área e muitos distritos.
À medida que a noite avançava, arrisquei-me a subir uma ou duas vezes para olhar pela janela do quarto dos fundos. A cada visita, os céus de Manchester ficavam cada vez mais vermelhos e brilhantes conforme as chamas se firmavam e o fogo se espalhava de prédio em prédio.
Na manhã seguinte pedalei para o trabalho, chegando no horário 8-0 e fui direto para o telhado para me juntar à maior parte da equipe que havia conseguido chegar ao trabalho, desfrutando da melhor vista do maior incêndio já visto em Manchester. Escalando a letra H, você podia ver todo o centro de Piccadilly em chamas, da rua Mosely à rua Portland.
Lever Street foi bloqueada com aparelhos de incêndio, mas descendo a Newton Street para chegar à esquina onde se juntava a Piccadilly, tudo que você podia ver era uma massa de chamas engolfando toda a fileira de armazéns de cinco andares no lado oposto - todas as janelas acesas de ponta a ponta - de cima para baixo, com chamas saindo de onde antes estava o telhado. Como um pano de fundo para algum inferno gigante. Uma visão que nunca será esquecida por aqueles que testemunharam aquela gigantesca fornalha de chamas e fumaça. Este bloco de edifícios é onde o Piccaddilly Hotel está agora. Você não suportava tocar nas paredes do prédio que abrigava a BBC em frente porque os tijolos estavam muito quentes. Os bombeiros estavam até mesmo borrifando água nas paredes opostas, fazendo com que o vapor subisse em direção ao céu.
Naquela noite, havia 200 casas comerciais, 165 armazéns, quase 150 escritórios e cinco bancos destruíram ou danificaram seriamente mais de 500 casas comerciais adicionais, 20 bancos, 300 armazéns e 220 escritórios sofreram em menor grau. Num raio de um quilômetro da Albert Square, 31,3 acres foram destruídos, com mais de 100 escolas e mais de 30.000 casas danificadas ou destruídas. Devastação completa e absoluta.
Mesmo que tudo isso estivesse acontecendo ao redor, as pessoas tentavam continuar o melhor que podiam. Mais tarde naquela manhã, fui enviado para entregar um pacote em uma pequena gráfica situada no labirinto de ruas laterais logo atrás da Biblioteca John Rylands em Deansgate. Comecei descendo a rua Canon, que estava cheia de destroços, vidros quebrados e mangueiras de incêndio, com tendas de incêndio ainda borrifando água nas conchas em chamas e fumegantes dos edifícios. Várias ruas laterais foram destruídas e intransitáveis, onde alguns dos edifícios foram isolados. Grandes pedras de cobertura do topo do edifício estavam espalhadas por toda parte.
Minha rota foi mudada muitas vezes e tive que fazer muitos desvios enquanto minha jornada progredia muito lentamente por causa de parar para falar com os bombeiros e outros grupos de pedestres do lado de fora do que costumava ser seu local de trabalho, agora completamente demolido. O cheiro de queimado era intenso. Prédios desmoronavam ao redor e ainda estavam em chamas. Aqueles que não pegaram fogo foram deixados como pilhas de escombros fumegantes.
Incapaz de ir ao longo de Deansgate por causa de prédios desmoronados e cabos de bonde emaranhados, comecei a descer as ruas laterais da estação Victoria e depois entrar em Salford em direção ao Flat Iron Market na esquina da Chapel Street. Escolhendo meu caminho e ainda segurando meu pacote, fui em direção a Bexley Square e Salford Town Hall, abrindo caminho lentamente por entre os escombros espalhados pelas ruas laterais em direção aos fundos de Deansgate, a fim de fazer minha entrega.
Infelizmente, quando finalmente cheguei ao meu destino, tudo o que encontrei do prédio que abrigava a empresa de impressão que procurava foi um enorme monte de entulho. Havia enormes vigas de madeira enegrecida projetando-se da pilha de tijolos que se estendia até a estrada. Então comecei a voltar para a Abel Heywood's pelo mesmo caminho por onde vim.
Naturalmente, quando voltei, questionaram-me sobre a extensão dos danos em outras partes da cidade e disseram-me que, estando tanto tempo ausente, pensaram que eu tinha me perdido ou voltado para casa. Aqueles que conseguiram chegar ao trabalho naquele dia tiveram permissão para voltar para casa no início da tarde para aguardar as próximas sirenes e mais bombardeios que todos sabiam que seriam inevitáveis.

Todos sabiam que os bombardeiros voltariam naquela noite, porque Lord Haw Haw transmitiu a notícia em seu tom doce - G-e-a-rmany chamando - G-e-a-rmany chamando - essas sempre foram suas palavras iniciais.
Não houve medo espalhado por suas palavras e promessas de mais bombardeios em alvos específicos, mas ele era um jogo justo para imitar e muitas pessoas podiam ser ouvidas zombando de seu sotaque overposh - “Este é Lord Haw Haw chamando”. Ele veio de uma pequena cidade nos arredores de Oldham chamada ‘Shaw’. Seu sotaque estava tão afetado que ele pronunciou a palavra "certeza" como o nome de sua cidade natal! Quando a guerra acabou e sendo um cidadão britânico, embora criado na América, ele mais tarde completou seus estudos na London School of Economics, ele foi julgado como um criminoso de guerra, considerado culpado e condenado a "ser enforcado pelo pescoço até a morte" pelo crime de traição.
Parecia haver uma certa união nascida da adversidade. O tipo de espírito que estava lá fora durante aqueles tempos difíceis provavelmente nunca mais se repetirá. Pelo menos eu não acho, porque você nunca sabia, depois de ler a longa lista de vítimas afixada nas portas das delegacias e prédios públicos a cada dia, se você sobreviveria ou não. Vocês viveram cada dia como ele veio e houve mais carinho e gentileza uns com os outros durante os anos de guerra, especialmente durante aqueles terríveis ataques aéreos que compensaram, de alguma forma, todo o sofrimento que todos vivenciaram juntos - um vínculo comum. No entanto, ao longo de tudo isso, ninguém perdeu o senso de humor e o ânimo estava sempre alto.
Toda a realidade e magnitude daqueles ataques aéreos noturnos que se perderam no momento da blitz, porque passaram a ser aceitos como a vida cotidiana normal - as sirenes - os abrigos - gravadas indelevelmente em algum lugar no fundo das mentes de todos aqueles que passou, o que só pode ser explicado como a experiência mais traumática de uma vida - e ainda assim sobreviveu.
Sobrevivemos a tudo que Hitler e Goering puderam atirar em nós e ainda vivemos para contar a história. Manchester, depois que a blitz de 1940 se tornou “uma das ruínas que Adolph (não Cromwell) derrubou um pouco! ”. Mesmo seus piores esforços não arruinaram nosso Natal daquele ano. O espírito humano é verdadeiramente notável.
Bem em 1941 e 1942, sirenes espasmódicas de ataque aéreo continuaram a perturbar o padrão de sono dos Mancunions. Todos sabiam qual era o alvo principal pretendido. Se os alemães pudessem obliterar Trafford Park ou, pelo menos, paralisar suas grandes indústrias, eles teriam prejudicado gravemente o esforço de guerra.
O prêmio foi negado a eles. Relativamente poucas bombas de alto explosivo ou incendiárias caíram no próprio Trafford Park durante a guerra, mas Hulme, a área mais adjacente, sentiu todo o impacto do bombardeio. Uma fileira de casas na rua Caton, Hulme teve todas as suas frentes arrancadas por uma bomba que caiu por perto, tornando-as inabitáveis.

Em 11 de março de 1941, durante um ataque de três horas, os incidentes mais graves foram nas ruas Victoria e Rutland, Hulme, onde seis pessoas foram mortas por bombas HE que destruíram várias casas. Quatro pessoas foram resgatadas com vida dos escombros na rua Erskine. Um de nossos garotos de jornal perdeu os pais quando a casa da família foi totalmente destruída por uma bomba. Sua cama foi catapultada sobre os escombros para a rua com ele dentro e ele teve muita sorte de sobreviver a essa terrível provação, para alguém tão jovem, sem virtualmente um arranhão nele.
Os muitos ataques a Coventry, Sheffield, Birmingham, Liverpool, Londres e outras cidades-alvo, incluindo Manchester, não alcançaram a estratégia do inimigo de tentar instilar medo e criar pânico no público em geral. Esta manobra não teve sucesso e falhou terrivelmente.
Próximo à blitz, um dos ataques mais pesados ​​na área de Manchester ocorreu logo após a meia-noite no Domingo de Pentecostes, 1º de junho de 1941. A destruição e a perda de vidas foram em uma escala muito pesada causada pelas altas bombas explosivas lançadas naquela noite. Foi durante esse ataque concentrado de noventa minutos que quatorze enfermeiras foram mortas no trágico incidente na Salford Royal Infirmary, quando o hospital foi atingido diretamente. Houve muitas outras vítimas e mortes em diferentes partes de Manchester e Salford durante aquele ataque em particular.
Um dos últimos ataques aéreos na área de Manchester aconteceu em 27 de julho de 1942, quando um sneak raider voando logo acima dos telhados lançou uma vara de bombas nas ruas Palmerston, Hillkirk e Russell, Beswick, na hora do café da manhã. Três pessoas morreram, sete ficaram gravemente feridas e outras ficaram feridas de leve. Cinco pessoas presas nos destroços foram resgatadas e mais de cinquenta pessoas evacuadas da área devido a uma bomba não detonada.
Houve então uma calmaria nos ataques de bombardeio em Manchester e nas áreas conurbadas que cercam a cidade até muito mais tarde na guerra. Uma "bomba voadora não tripulada" foi lançada de um avião alemão voando sobre os Peninos que explodiu em uma fileira de casas em Oldham em uma manhã de domingo. O zumbido característico do motor antes de desligar, o curto silêncio e então a própria explosão quando pousou em um alvo indiscriminado deu a todos o nervosismo. Alguns amigos e eu viajamos de bicicleta para o local naquela manhã, pois não era muito longe de Droylsden, onde eu morava.
O custo geral para a nação foi considerável quando a contagem foi feita no número de mortos e feridos durante o conflito com a Alemanha.
As seguintes estatísticas pesquisadas de fontes governamentais deram uma análise dos 357.116 britânicos mortos na guerra. Essas estatísticas também relataram que sete em cada dez rapazes e uma em cada nove moças serviram nas Forças Armadas.

"Ao todo, 357.116 pessoas da Grã-Bretanha foram mortas na guerra - 264.443 nas forças armadas, 60.595 civis, 30.248 na Marinha Mercante e Frotas de Pesca, 1.206 na Guarda Nacional e 624 nos Serviços Auxiliares Femininos.
"Estatísticas detalhadas fornecidas em um Livro Branco do Governo (Cmd. 6832, preço 2d (dinheiro antigo) emitido em 6 de junho de 1946) mostram que o número de mortos é cerca de um terço do da guerra de 1914-18.
Os mortos nos serviços foram:
Marinha. 50.758
Exército. 144.079
R.A.F. 69.606
"Dos civis que morreram na ação inimiga, 26.923 eram homens, 25.399 eram mulheres e 7.736 eram crianças menores de 16 anos. Também havia 537 corpos não identificados.
"Ao mesmo tempo, 46.079 homens estavam" desaparecidos ", mas tantos voltaram às suas unidades que agora o número é de apenas 6.244 e mesmo isso estará sujeito a correção posterior.
"Os feridos totalizam 369.267, compreendendo: Forças Armadas, 277.077 (Exército, 239.575 Marinha, 14.663 R.A.F., 22.839) civis, 86.182 Marinha Mercante e frota pesqueira 4.707 serviços auxiliares femininos, 744 Guarda Nacional, 557.
“Três em cada cinco homens nascidos entre 1905 e 1927 e sete em cada dez homens nascidos entre 1915 e 1927 serviram nas forças armadas. Uma em cada nove mulheres nascidas entre 1915 e 1927 serviram nas forças armadas.
"O pico da mobilização foi alcançado em junho de 1944, quando 8.881.000 (7.963.000 homens e 918.000) estavam servindo em tempo integral ou parcial nas forças armadas ou outros serviços.
"Nas forças armadas, 90.332 baixas, incluindo 29.968 mortos, foram sofridas na guerra contra o Japão."

COMO A TELEVISÃO RECEBEU DE NOVO APÓS A GUERRA
No mesmo dia da publicação das estatísticas acima, 7 de junho de 1946, foi anunciado que a televisão reabriria para exibir o 'London Victory Parade' no dia seguinte. Passaram-se quase sete anos desde que fechou com a eclosão da guerra, muito mais tempo do que funcionava até 1 de setembro de 1939.
Um dos grandes eventos da televisão foi a "Procissão da Coroação" de 1937, que muitas vezes "colocou a televisão no mapa". Foi uma feliz coincidência permitir que as pessoas retirassem seus aparelhos de televisão novamente para "ver" a marcha da Vitória como o primeiro grande evento do novo serviço. A televisão começou onde parou sete anos antes, pois foi admitido que a pesquisa do tempo de guerra não havia encontrado grandes melhorias que pudessem ser feitas imediatamente.

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22 de novembro de 1942 - História

  • Oberst Theo Osterkamp, ​​25 de novembro de 1939 - 23 de julho de 1940
  • Obstlt Werner M lders, 27 de julho de 1940 - 19 de julho de 1941
  • Oberst Theo Osterkamp (atuação), 28 de julho de 1940 - 7 de agosto de 1940
  • Obstlt Friedrich Beckh, 19 de julho de 1941 - 10 de abril de 1942
  • Maj G nther L tzow (atuação), setembro de 1941 - 8 de novembro de 1941
  • Obstlt Karl-Gottfried Nordmann, 10 de abril de 1942 - 30 de março de 1944
  • Maj Fritz Losigkeit, 1 de abril de 1944 - 31 de março de 1945
  • Maj Heinz Lange, 2 de abril de 1945 - 8 de maio de 1945

Formado em 25 de novembro de 1939 em Munstter-Loddenheide. Dissolveu-se em 28 de abril de 1945.

Aeródromos e localizações de bases aéreas
Encontro Localização Gruppe Aeronave usada
25 de novembro de 1939 - 12 de fevereiro de 1940 Munstter-Handorf Bf 109E
12 de fevereiro de 1940 - 16 de maio de 1940 B nninghardt Jafu 2 Bf 109E
16 de maio de 1940 - 23 de maio de 1940 Eindhoven Jafu 2 Bf 109E
23 de maio de 1940 - 1 de junho de 1940 Antwerpen-Deurne Jafu 2 Bf 109E
1 de junho de 1940 - 6 de junho de 1940 Gent-St. Denis Jafu 2 Bf 109E
6 de junho de 1940 - 9 de junho de 1940 Boulogne-Wimereux Jafu 2 Bf 109E
9 de junho de 1940 - 12 de junho de 1940 Ligescourt Jafu 2 Bf 109E
12 de junho de 1940 - 16 de junho de 1940 Cailly-sur-Eure Jafu 2 Bf 109E
16 de junho de 1940 - 17 de junho de 1940 Boos-Rouen Jafu 2 Bf 109E
17 de junho de 1940 - 22 de junho de 1940 Buc Jafu 2 Bf 109E
22 de junho de 1940 - 29 de junho de 1940 Le Touquet Jafu 2 Bf 109E
29 de junho de 1940 - 13 de agosto de 1940 Cap Blanc Nez Jafu 2 Bf 109E
13 de agosto de 1940 - 25 de agosto de 1940 Wissant Jafu 2 Bf 109E
25 de agosto de 1940 - 26 de novembro de 1940 St. Inglevert / Pihen Jafu 2 Bf 109E
26 de novembro de 1940 - 7 de dezembro de 1940 Mardyck Jafu 2 Bf 109E
7 de dezembro de 1940 - 5 de fevereiro de 1941 Mannheim-Sandhofen Jafu 2 Bf 109E
5 de fevereiro de 1941 - 1 de junho de 1941 Mardyck Jafu 2 Bf 109E
1 de junho de 1941 - junho de 1941 Krefeld Bf 109F
Junho de 1941 - 13 de junho de 1941 Düsseldorf Bf 109F
13 de junho de 1941 - 23 de junho de 1941 Siedlce Bf 109F
23 de junho de 1941 - junho de 1941 Terespol Bf 109F
Jun. 1941 - Jul. 1941 Bobruisk-Nord Bf 109F
Julho de 1941 - 25 de julho de 1941 Orscha Bf 109F
25 de julho de 1941 - 5 de agosto de 1941 Stara Bychow Bf 109F
5 de agosto de 1941 - setembro de 1941 Schatalowka-Ost Bf 109F
Setembro de 1941 - 1 de outubro de 1941 Kiew Bf 109F
1 de outubro de 1941 - outubro de 1941 Juchnow-S d Bf 109F
Outubro de 1941 - 17 de dezembro de 1941 Jermolino Bf 109F
17 de dezembro de 1941 - março de 1942 Juchnow-S d Bf 109F
Março de 1942 - 5 de abril de 1942 Dugino Bf 109F
5 de abril de 1942 - novembro de 1942 Smolensk Bf 109F
Novembro de 1942 - 10 de janeiro de 1943 Witebsk Bf 109F / Fw 190A
10 de janeiro de 1943 - 3 de fevereiro de 1943 Isotscha / Iwan-See Fw 190A
Janeiro de 1944 - 4 de abril de 1944 Bobruisk Bf 109G
4 de abril de 1944 - 20 de junho de 1944 Terespol Bf 109G
20 de junho de 1944 - 24 de junho de 1944 Bobruisk Bf 109G
24 de junho de 1944 - 27 de junho de 1944 Orscha Bf 109G
27 de junho de 1944 - 1 de julho de 1944 Minsk-S d Bf 109G
1 de julho de 1944 - 5 de julho de 1944 Kobryn Bf 109G
5 de julho de 1944 - 16 de julho de 1944 Krzewica Bf 109G
16 de julho de 1944 - 19 de julho de 1944 Lemberg Bf 109G
19 de julho de 1944 - 26 de julho de 1944 Stryj Bf 109G
26 de julho de 1944 - agosto de 1944 Okecie Bf 109G
Agosto de 1944 - Bf 109G
13 de setembro de 1944 - 22 de setembro de 1944 Essern Bf 109G
22 de setembro de 1944 - outubro de 1944 Kroszewo Bf 109G

  • Maj Ernst Freiherr von Berg, 1º de maio de 1939 - 31 de outubro de 1939
  • Hptm Hans-Heinrich Brustellin, 1 de novembro de 1939 - 17 de outubro de 1940
  • Olt Richard Leppla (atuação), 17 de agosto de 1940 - 23 de setembro de 1940
  • Hptm Hermann-Friedrich Joppien, 18 de outubro de 1940 - 25 de agosto de 1941
  • Hptm Wilhelm Hachfeld, 26 de agosto de 1941 - 2 de maio de 1942
  • Hptm Josef Fuzo, 3 de maio de 1942 - 31 de maio de 1942
  • Hptm Heinrich Krafft, 1 de junho de 1942 - 14 de dezembro de 1942
  • Hptm Rudolf Busch, 15 de dezembro de 1942 - 17 de janeiro de 1943
  • Maj Erich Leie, 18 de janeiro de 1943 - 28 de dezembro de 1944
  • Hptm G nther Schack, 29 de dezembro de 1944 - 23 de abril de 1945

Formado em 1º de maio de 1939 em Bad Aibling de I./JG233 com:

Stab I./JG51 de Stab I./JG233
1./JG51 de 1./JG233
2./JG51 de 2./JG233
3./JG51 de 3./JG233

Em 25 de junho de 1944, 2./JG51 mudou-se para a Alemanha, onde ingressou na IV./JG3, tornando-se 16./JG3 em 10 de agosto de 1944. Em janeiro de 1945, I./JG51 foi aumentado para 4 staffeln:

1./JG51 inalterado
2./JG51 foi formado em Danzig-Langfuhr (15 de janeiro de 1945)
3./JG51 inalterado
4./JG51 foi formado (24 de janeiro de 1945)

II./JG51 foi dissolvido em 23 de abril de 1945 (4./JG51 provavelmente nunca foi totalmente formado).

Aeródromos e localizações de bases aéreas
Encontro Localização Aeronave usada
1 de maio de 1939 - 26 de agosto de 1939 Bad Aibling Bf 109E
26 de agosto de 1939 - 23 de setembro de 1939 Eutingen * Bf 109E
23 de setembro de 1939 - 26 de outubro de 1939 Speyer * Bf 109E
26 de outubro de 1939 - 22 de março de 1940 Mannheim-Sandhofen Bf 109E
22 de março de 1940 - 13 de maio de 1940 Krefeld Bf 109E
13 de maio de 1940 - 16 de maio de 1940 D nstekoven Bf 109E
16 de maio de 1940 - 20 de maio de 1940 Neufchateau Bf 109E
20 de maio de 1940 - 22 de maio de 1940 Guise Bf 109E
22 de maio de 1940 - 2 de junho de 1940 Tupigny Bf 109E
2 de junho de 1940 - 6 de junho de 1940 Le Cateau Bf 109E
6 de junho de 1940 - 8 de junho de 1940 St. Pol Bf 109E
8 de junho de 1940 - 10 de junho de 1940 St. Omer Bf 109E
10 de junho de 1940 - 21 de junho de 1940 Jever Bf 109E
21 de junho de 1940 - 12 de julho de 1940 Leeuwarden Bf 109E
12 de julho de 1940 - 20 de novembro de 1940 Pihen / St. Inglevert Bf 109E
20 de novembro de 1940 - 7 de dezembro de 1940 Coquelles Bf 109E
7 de dezembro de 1940 - 8 de dezembro de 1940 Krefeld Bf 109E
8 de dezembro de 1940 - 9 de fevereiro de 1941 Mannheim-Sandhofen Bf 109E / F
9 de fevereiro de 1941 - 9 de março de 1941 Abbeville-Drucat Bf 109F
9 de março de 1941 - 25 de maio de 1941 Coquelles Bf 109F
25 de maio de 1941 - junho de 1941 Krefeld Bf 109F
Junho de 1941 - 1 de julho de 1941 Starawies Bf 109F
1 de julho de 1941 - julho de 1941 Stary Bychow Bf 109F
Julho de 1941 - 5 de agosto de 1941 Smolensk Bf 109F
5 de agosto de 1941 - 18 de setembro de 1941 Schatalowka Bf 109F
18 de setembro de 1941 - novembro de 1941 Não Bf 109F
Novembro de 1941 - 3 de fevereiro de 1942 Staraja Russa Bf 109F
3 de fevereiro de 1942 - 21 de abril de 1942 Szolzy ** Bf 109F
21 de abril de 1942 - 24 de maio de 1942 Rjelbitzy Bf 109F
24 de maio de 1942 - 10 de julho de 1942 Tuleblja Bf 109F
10 de julho de 1942 - 17 de julho de 1942 Krassilina Bf 109F
17 de julho de 1942 - 4 de agosto de 1942 Tuleblja Bf 109F
4 de agosto de 1942 - 10 de agosto de 1942 Dugino Bf 109F
10 de agosto de 1942 - 10 de setembro de 1942 Jesau Bf 109F, Fw 190A
10 de setembro de 1942 - 18 de outubro de 1942 Ljuban Fw 190A
18 de outubro de 1942 - 6 de janeiro de 1943 Wjasma-S d Fw 190A
6 de janeiro de 1943 - 27 de janeiro de 1943 Isotscha / Iwan-See Fw 190A
27 de janeiro de 1943 - março de 1943 Orel-West Fw 190A
Março de 1943 - maio de 1943 Bryansk Fw 190A
Maio de 1943 - 2 de agosto de 1943 Orel Fw 190A
2 de agosto de 1943 - agosto de 1943 Bryansk Fw 190A
Agosto de 1943 - outubro de 1943 Poltawa Fw 190A
Out. 1943 - Dez. 1943 Orscha *** Fw 190A, Bf 109G
Dezembro de 1943 - 29 de março de 1944 Bobruisk Bf 109G
29 de março de 1944 - 25 de junho de 1944 Orscha Bf 109G
25 de junho de 1944 - 26 de junho de 1944 Dokudowo Bf 109G
26 de junho de 1944 - 27 de junho de 1944 Bojary Bf 109G
27 de junho de 1944 - 1 de julho de 1944 Puchowitschi Bf 109G
1 de julho de 1944 - 2 de julho de 1944 Pinsk Bf 109G
2 de julho de 1944 - 25 de julho de 1944 Krzewica Bf 109G
25 de julho de 1944 - agosto de 1944 Okecie Bf 109G
Agosto de 1944 - outubro de 1944 Kroszewo Bf 109G
Out. 1944 - Nov. 1944 Lobellen Bf 109G
Nov. 1944 - Nov. 1944 Zichenau Bf 109G
Novembro de 1944 - 23 de janeiro de 1944 Libau Bf 109G
23 de janeiro de 1944 - 24 de março de 1945 Danzig-Langfuhr Bf 109G
24 de março de 1945 - abril de 1945 Br sterort Bf 109G
Abril de 1945 - 23 de abril de 1945 Junkertroylhof Bf 109G

* 3./JG51 em Speyer (1 de setembro de 1939 - 22 de setembro de 1939) e Eutingen (22 de setembro de 1939 - 1 de novembro de 1939)

  • Maj Ernst-Gunther Burgaller, 1 de novembro de 1939 - 2 de fevereiro de 1940
  • Hptm G nther Matthes, 3 de fevereiro de 1940 - 20 de fevereiro de 1941
  • Hptm Josef Fuzo, 20 de fevereiro de 1941 - 11 de julho de 1941
  • Hptm Hartmann Grasser, setembro de 1941 - 6 de junho de 1943
  • Maj Karl Rammelt, 6 de junho de 1943 - 23 de dezembro de 1944
  • Olt Otto Schultz, 24 de dezembro de 1944 - 12 de abril de 1945

Formado em 16 de outubro de 1939 em Furstenfeldbruck com:

Stab II./JG51 novo (1 de novembro de 1939)
4./JG51 de 2./JG71
5./JG51 de Reservestaffel / JG71
6./JG51 das partes de 4. e 5./JG51 (5 de novembro de 1939)

Em 26 de novembro de 1942, 6./JG51 tornou-se Stabsstaffel / JG51, e um novo 6./JG51 foi formado a partir de 3./JG1. 11./JG26 foi absorvido ao mesmo tempo.

Em 15 de agosto de 1944 II./JG51 foi reorganizado:

5./JG51 inalterado
6./JG51 inalterado
7./JG51 do antigo 4./JG51

O 4º staffel, 8./JG51, começou a se formar em março de 1945, mas todo o Gruppe foi dissolvido em 12 de abril de 1945.

Aeródromos e localizações de bases aéreas
Encontro Localização Aeronave usada
Outubro de 1939 - 28 de outubro de 1939 Furstenfeldbruck Bf 109E
28 de outubro de 1939 - 1º de janeiro de 1940 Eutingen Bf 109E
1 de janeiro de 1940 - 9 de fevereiro de 1940 Friedrichshafen Bf 109E
9 de fevereiro de 1940 - 28 de maio de 1940 S dBoblingen Bf 109E
28 de maio de 1940 - 1º de junho de 1940 Emptinne * Bf 109E
1 de junho de 1940 - 9 de junho de 1940 Vitry-en-Artois Bf 109E
9 de junho de 1940 - 17 de junho de 1940 Abbeville Bf 109E
17 de junho de 1940 - 22 de junho de 1940 Buc Bf 109E
22 de junho de 1940 - 7 de agosto de 1940 Desvres Bf 109E
7 de agosto de 1940 - 30 de agosto de 1940 Marquise-Oeste Bf 109E
30 de agosto de 1940 - 25 de setembro de 1940 Jever Bf 109E
25 de setembro de 1940 - 1 de outubro de 1940 Aalborg Bf 109E
1 de outubro de 1940 - 4 de outubro de 1940 Stade Bf 109E
4 de outubro de 1940 - 5 de outubro de 1940 Vlissingen Bf 109E
5 de outubro de 1940 - 7 de dezembro de 1940 Mardyck Bf 109E
7 de dezembro de 1940 - 8 de dezembro de 1940 K ln Bf 109E
8 de dezembro de 1940 - 14 de fevereiro de 1941 Mannheim-Sandhofen Bf 109E / F
14 de fevereiro de 1941 - 10 de junho de 1941 Mardyck Bf 109F
10 de junho de 1941 - junho de 1941 Krefeld Bf 109F
Junho de 1941 - 1 de julho de 1941 Siedlce Bf 109F
1 de julho de 1941 - julho de 1941 Stara Bychow Bf 109F
Julho de 1941 - 5 de agosto de 1941 Smolensk Bf 109F
5 de agosto de 1941 - 18 de setembro de 1941 Schatalowka Bf 109F
18 de setembro de 1941 - outubro de 1941 Konotop Bf 109F
Out 1941 - Out 1941 Jermolino Bf 109F
Out. 1941 - Nov. 1941 Orel Bf 109F
Nov 1941 - 30 Nov 1941 Bryansk Bf 109F
30 de novembro de 1941 - 15 de dezembro de 1941 Kaluga-Ost Bf 109F
15 de dezembro de 1941 - 30 de dezembro de 1941 Tschaikowka Bf 109F
30 de dezembro de 1941 - 17 de julho de 1942 Brjansk Bf 109F
17 de julho de 1942 - 7 de outubro de 1942 Orel-Nord ** Bf 109F
7 de outubro de 1942 - 5 de novembro de 1942 Jesau Bf 109F, Fw 190A
5 de novembro de 1942 - 8 de novembro de 1942 Wiener-Neustadt Bf 109G
8 de novembro de 1942 - 10 de novembro de 1942 Jesi Bf 109G
10 de novembro de 1942 - 12 de novembro de 1942 Bari Bf 109G
12 de novembro de 1942 - 14 de novembro de 1942 Comiso Bf 109G
14 de novembro de 1942 - 18 de novembro de 1942 Bizerta Bf 109G
18 de novembro de 1942 - 25 de novembro de 1942 Trapani Bf 109G
25 de novembro de 1942 - 29 de novembro de 1942 Bizerta Bf 109G
29 de novembro de 1942 - 2 de dezembro de 1942 El Aouina Bf 109G
2 de dezembro de 1942 - 17 de dezembro de 1942 Tunis
17 de dezembro de 1942 - 4 de janeiro de 1943 El Aouina Bf 109G
4 de janeiro de 1943 - 11 de fevereiro de 1943 Gabes Bf 109G
11 de fevereiro de 1943 - fevereiro de 1943 Trapani Bf 109G
Fevereiro de 1943 - 8 de abril de 1943 La Smala des Souassis Bf 109G
8 de abril de 1943 - 19 de abril de 1943 Menzel-Temime Bf 109G
19 de abril de 1943 - maio de 1943 San Pietro Bf 109G
Maio de 1943 - 10 de julho de 1943 Casa Zeppera (Sardenha) *** Bf 109G
10 de julho de 1943 - 13 de julho de 1943 Trapani Bf 109G
13 de julho de 1943 - julho de 1943 Vito dei Normanni Nenhum
Julho de 1943 - 18 de agosto de 1943 Treviso Nenhum
18 de agosto de 1943 - dezembro de 1943 Neubiberg Bf 109G
Dez 1943 - Jan 1944 Udine Bf 109G
Janeiro de 1944 - março de 1944 Tuscania Bf 109G
Março de 1944 - 4 de abril de 1944 Nisch Bf 109G
4 de abril de 1944 - 6 de abril de 1944 Belgrad-Semlin Bf 109G
6 de abril de 1944 - 17 de abril de 1944 Targsorul Bf 109G
17 de abril de 1944 - 23 de maio de 1944 Nisch Bf 109G
23 de maio de 1944 - 27 de maio de 1944 Zirkle Bf 109G
27 de maio de 1944 - 31 de maio de 1944 Nisch Bf 109G
31 de maio de 1944 - 14 de junho de 1944 Radomir **** Bf 109G
14 de junho de 1944 - 26 de junho de 1944 Sofia-Wrasdebna **** Bf 109G
26 de junho de 1944 - 31 de agosto de 1944 Pernik / Sofia **** Bf 109G
31 de agosto de 1944 - 3 de setembro de 1944 Franzfeld Bf 109G
3 de setembro de 1944 - 10 de setembro de 1944 Budak Bf 109G
10 de setembro de 1944 - 20 de setembro de 1944 Piskolt Bf 109G
20 de setembro de 1944 - outubro de 1944 Berveni Bf 109G
Outubro de 1944 - 1 de novembro de 1944 Felsoe-Abrany Bf 109G
1 de novembro de 1944 - janeiro de 1945 Imely Bf 109G
Janeiro de 1945 - fevereiro de 1945 Veszprem Bf 109G
Fevereiro de 1945 - março de 1945 Raab Bf 109G
Março de 1945 - 12 de abril de 1945 Fels am Wagram Bf 109G

* 6./JG51 em Dinant, 26 de maio de 1940 - 1 de junho de 1940

** Dugino foi usado como um campo de aviação avançado

*** destacamentos em Cagliari-Monserato e Senorbia

**** II./JG51 estava baseado em várias bases ao redor de Sofia nesta época, exceto 5./JG51 que estava baseado em Atenas-Kalamaki (31 de maio de 1944 - 27 de junho de 1944), em Gaddura (27 de junho de 1944 - 5 de julho 1944) e em Kastelli / Creta (5 de julho de 1944 - agosto de 1944). Um pequeno destacamento de 5./JG51 também estava baseado em Scutari / Albânia (10 de junho de 1944 - 14 de junho de 1944).

  • Hptm Hannes Trautloft, 4 de julho de 1940 - 24 de agosto de 1940
  • Hptm Walter Oesau, 25 de agosto de 1940 - 10 de novembro de 1940
  • Hptm Richard Leppla, 11 de novembro de 1940 - 2 de agosto de 1942
  • Oblt Herbert Wehnelt (atuando), 3 de agosto de 1942 - 24 de setembro de 1942
  • Hptm Karl Heinz Schnell, 24 de setembro de 1942 - 22 de junho de 1943
  • Hptm Fritz Losigkeit, 26 de junho de 1943 - 30 de abril de 1944
  • Hptm Diethelm von Eichel-Streiber, 1 de maio de 1944 - 24 de agosto de 1944
  • Hptm Joachim Brendel, 1 de setembro de 1944 - 8 de maio de 1945

Formado em 4 de julho de 1940 em St. Omer de I./JG20 com:

Stab III./JG51 de Stab I./JG20
7./JG51 de 1./JG20
8./JG51 de 2./JG20
9./JG51 de 3./JG20

Em 25 de junho de 1944, o 7./JG51 mudou-se para a Alemanha, onde ingressou na II./JG1, e em 15 de agosto de 1944 passou a ser o 8./JG1.

Em 15 de agosto de 1944 III./JG51 foi reorganizado:

9./JG51 inalterado
10./JG51 do antigo 8./JG51
11./JG51 formado em 15 de janeiro de 1945 em Danzig-Langfuhr
12./JG51 novo

12./JG51 foi dissolvido em 24 de abril de 1945.

Aeródromos e localizações de bases aéreas
Encontro Localização Aeronave usada
4 de julho de 1940 - 27 de novembro de 1940 St. Omer-Nord * Bf 109E
27 de novembro de 1940 - 7 de dezembro de 1940 Peuplingues Bf 109E
7 de dezembro de 1940 - 14 de fevereiro de 1941 Mannheim-Sandhofen Bf 109E / F
14 de fevereiro de 1941 - 26 de maio de 1941 St. Omer-Wizernes Bf 109F
26 de maio de 1941 - junho de 1941 K ln Bf 109F
Junho de 1941 - 1 de julho de 1941 Halaszi Bf 109F
1 de julho de 1941 - julho de 1941 Stara Bychow Bf 109F
Julho de 1941 - 5 de agosto de 1941 Smolensk Bf 109F
5 de agosto de 1941 - 18 de setembro de 1941 Schatalowka Bf 109F
18 de setembro de 1941 - outubro de 1941 Konotop Bf 109F
Outubro de 1941 - 6 de dezembro de 1941 Jermolino Bf 109F
6 de dezembro de 1941 - 17 de dezembro de 1941 Spas-Lykschina Bf 109F
17 de dezembro de 1941 - 22 de dezembro de 1941 Juchnow-S d Bf 109F
22 de dezembro de 1941 - 5 de abril de 1942 Dugino Bf 109F
5 de abril de 1942 - 4 de maio de 1942 Smolensk Bf 109F
4 de maio de 1942 - 12 de novembro de 1942 Dugino Bf 109F
12 de novembro de 1942 - 17 de dezembro de 1942 Jesau Bf 109F, Fw 190A
17 de dezembro de 1942 - 27 de janeiro de 1943 Dugino Fw 190A
27 de janeiro de 1942 - fevereiro de 1943 Orel Fw 190A
Fevereiro de 1943 - março de 1943 Dugino Fw 190A
Março de 1943 - maio de 1943 Krasnowardeisk Fw 190A, Bf 109G
Maio de 1943 - 15 de julho de 1943 Orel Bf 109G
15 de julho de 1943 - 30 de agosto de 1943 Briansk Bf 109G
30 de agosto de 1943 - outubro de 1943 Poltawa Bf 109G
Outubro de 1943 - Janeiro de 1944 Orscha Bf 109G
Janeiro de 1944 - 26 de fevereiro de 1944 Polozk Bf 109G
26 de fevereiro de 1944 - 3 de março de 1944 Bobruisk Bf 109G
3 de março de 1944 - 18 de março de 1944 Orscha Bf 109G
18 de março de 1944 - 27 de março de 1944 Baranowitschi Bf 109G
27 de março de 1944 - 21 de junho de 1944 Terespol Bf 109G
21 de junho de 1944 - 27 de junho de 1944 Bobruisk Bf 109G
27 de junho de 1944 - 30 de junho de 1944 Matschulitsche Bf 109G
30 de junho de 1944 - 2 de julho de 1944 Minsk-S d Bf 109G
2 de julho de 1944 - 8 de julho de 1944 Pinsk Bf 109G
8 de julho de 1944 - 15 de julho de 1944 Kowno Bf 109G
15 de julho de 1944 - 21 de julho de 1944 Cuniow Bf 109G
21 de julho de 1944 - agosto de 1944 Dubowo Bf 109G
Agosto de 1944 - 20 de agosto de 1944 Tilsit-Ost Bf 109G
20 de agosto de 1944 - outubro de 1944 Essern Bf 109G
Outubro de 1944 - 1 de novembro de 1944 H ttenfelde Bf 109G
1 de novembro de 1944 - janeiro de 1945 Insterburg Bf 109G
Janeiro de 1945 - abril de 1945 Pillau-Neutief Bf 109G
Abril de 1945 - maio de 1945 Br sterort Bf 109G

* 9./JG51 em Denain, 2 de outubro de 1940 - 7 de outubro de 1940

  • Hptm Johannes Janke, 21 de novembro de 1940 - 18 de fevereiro de 1941
  • Olt Hans-Karl Keitel, 20 de fevereiro de 1941 - 26 de fevereiro de 1941
  • Maj Friedrich Beckh, 1 de março de 1941 - 19 de julho de 1941
  • Hptm Karl-Gottfried Nordmann, 20 de julho de 1941 - 9 de abril de 1942
  • Hptm Hans Knauth, 10 de abril de 1942 - 28 de fevereiro de 1943
  • Maj Rudolf Resch, 1 de março de 1943 - 11 de julho de 1943
  • Maj Hans Ekkehard Bob, 1 de agosto de 1943 - 8 de maio de 1944
  • Maj Heinz Lange, 9 de maio de 1944 - 11 de abril de 1945
  • Olt G nther Josten, 12 de abril de 1945 - 28 de abril de 1945
  • Maj Heinz Lange, 29 de abril de 1945 - 8 de maio de 1945

Formado em 21 de novembro de 1940 em Marquise de I./JG77 com:

Stab IV./JG51 de Stab I./JG77
10./JG51 de 1./JG77
11./JG51 de 2./JG77
12./JG51 de 3./JG77

Em 25 de junho de 1944, o 12./JG51 mudou-se para a Alemanha, onde ingressou no I./JG302, e em 15 de agosto de 1944 tornou-se o 4./JG302.

Em 15 de agosto de 1944 IV./JG51 foi reorganizado:

13./JG51 do antigo 10./JG51
14./JG51 do antigo 11./JG51
15./JG51 formado em 1 de novembro de 1944 em Modlin

O 4º staffel, 16./JG51, nunca foi formado.

Aeródromos e localizações de bases aéreas
Encontro Localização Aeronave usada
21 de novembro de 1940 - 7 de dezembro de 1940 Guise Bf 109E
7 de dezembro de 1940 - 9 de fevereiro de 1941 Mannheim-Sandhofen Bf 109E / F
6 de fevereiro de 1941 - 16 de abril de 1941 Le Touquet Bf 109F
16 de abril de 1941 - 7 de junho de 1941 Marquise-Oeste Bf 109F
7 de junho de 1941 - junho de 1941 Dortmund Bf 109F
Junho de 1941 - 1 de julho de 1941 Krzewica Bf 109F
1 de julho de 1941 - julho de 1941 Staryj Bychow Bf 109F
Julho de 1941 - 5 de agosto de 1941 Smolensk Bf 109F
5 de agosto de 1941 - 18 de setembro de 1941 Schatalowka Bf 109F
18 de setembro de 1941 - outubro de 1941 Konotop Bf 109F
Outubro de 1941 - 17 de dezembro de 1941 Jermolino Bf 109F
17 de dezembro de 1941 - março de 1942 Juchnow-Nord Bf 109F
Março de 1942 - 20 de maio de 1942 Wjasma-Gradina Bf 109F
20 de maio de 1942 - 6 de junho de 1942 Dugino Bf 109F
6 de junho de 1942 - 20 de junho de 1942 Orel Bf 109F
20 de junho de 1942 - 6 de julho de 1942 Mamonowo / Ossinowka Bf 109F
6 de julho de 1942 - 30 de julho de 1942 Seschtschinskaja Bf 109F
30 de julho de 1942 - 27 de setembro de 1942 Dugino Bf 109F
27 de setembro de 1942 - 6 de outubro de 1942 Staraja Russa Bf 109F
6 de outubro de 1942 - 9 de janeiro de 1943 Witebsk Bf 109F, Fw 190A
9 de janeiro de 1943 - 3 de fevereiro de 1943 Isotscha / Iwan-See Bf 109F, Fw 190A
Fev 1943 - Fev 1943 Jesau Bf 109G, Fw 190A
Fevereiro de 1943 - 2 de agosto de 1943 Orel Fw 190A, Bf 109G
2 de agosto de 1943 - agosto de 1943 Bryansk Bf 109G
Agosto de 1943 - outubro de 1943 Poltawa Bf 109G
Out. 1943 - Dez. 1943 Orscha Bf 109G
Dez 1943 - Jan 1944 Shitomir Bf 109G
Janeiro de 1944 - 28 de fevereiro de 1944 Uman Bf 109G
28 de fevereiro de 1944 - 1º de abril de 1944 Orscha Bf 109G
1 de abril de 1944 - 12 de junho de 1944 Lisiatycze Bf 109G
12 de junho de 1944 - 22 de junho de 1944 Stanislau Bf 109G
22 de junho de 1944 - 27 de junho de 1944 Mogilev Bf 109G
27 de junho de 1944 - 29 de junho de 1944 Shodino Bf 109G
29 de junho de 1944 - 1 de julho de 1944 Minsk-S d Bf 109G
1 de julho de 1944 - 3 de julho de 1944 Chotzow Bf 109G
3 de julho de 1944 - 9 de julho de 1944 Lida Bf 109G
9 de julho de 1944 - 11 de julho de 1944 Dubno Bf 109G
11 de julho de 1944 - 15 de julho de 1944 Lublin Bf 109G
15 de julho de 1944 - 20 de julho de 1944 Cuniow Bf 109G
20 de julho de 1944 - 21 de julho de 1944 Starzawa Bf 109G
21 de julho de 1944 - 23 de julho de 1944 Jasionka Bf 109G
23 de julho de 1944 - agosto de 1944 Mielec Bf 109G
Agosto de 1944 - 23 de janeiro de 1945 Modlin Bf 109G
23 de janeiro de 1945 - 20 de março de 1945 Danzig-Langfuhr Bf 109G
20 de março de 1945 - abril de 1945 Anklam Bf 109G
Abril de 1945 - 15 de abril de 1945 Garz / Usedom Fw 190A / D
15 de abril de 1945 - maio de 1945 Eggersdorf Fw 190A / D

Formado em outubro de 1940 em Cazaux como Erg.Sta./JG51. Em 5 de março de 1941 aumentou para Erg.Gruppe com 2 funcionários:

Stab of Erg nzungsgruppe / JG51 new
1. Einsatzstaffel / JG51 novo
2. Ausbildungsstaffel / JG51 da Erg.Sta./JG51

Stab of Erg nzungsgruppe / JG51 tornou-se Stab / EJGr.Ost
1. Einsatzstaffel / JG51 tornou-se 12./JG1
2. Ausbildungsstaffel / JG51 tornou-se 1./EJGr.Ost

Aeródromos e localizações de bases aéreas
Encontro Localização Aeronave usada
Out 1940 - Jun 1941 Cazaux * Bf 109E
Junho de 1941 - agosto de 1941 Neukuhren * Bf 109E
Agosto de 1941 - janeiro de 1942 Posen-Bednary * Bf 109E
Janeiro de 1942 - fevereiro de 1942 Krakau * Bf 109E / F

* 1. Staffel em Abbeville (1 de março de 1941 - maio de 1941), Zerbst (maio de 1941 - agosto de 1941), Düsseldorf-Lohausen (setembro de 1941 - outubro de 1941), Vannes-Meucon (outubro de 1941 - janeiro de 1942) e Brest ( Janeiro de 1942 - 27 de janeiro de 1942).

* 2. Staffel em Cazaux (1 de março de 1941 - 8 de abril de 1941), Posen-Bednary (9 de abril de 1941 - 10 de julho de 1941), Neum nster (11 de julho de 1941 - 21 de julho de 1941), Düsseldorf-Lohausen (22 de julho 1941 - 30 de outubro de 1941), La Rochelle (30 de outubro de 1941 - dezembro de 1941) e Krakau (dezembro de 1941 - 24 de fevereiro de 1942).

2./Esquadron 15 (span) ./ JG51 3./Esquadron 15 (span) ./ JG51 4./Esquadron 15 (span) ./ JG51

  • Maj Julio Salvador Diaz-Benjumea, junho de 1942 - dezembro de 1942
  • Maj Carlos Ferrandiz-Arjonilla, dez. 1942 -?

Formado em 21 de junho de 1942 em Orel a partir de 15. (Span.) / JG27. Dissolveu-se em 28 de fevereiro de 1944.

Aeródromos e localizações de bases aéreas
Encontro Localização Aeronave usada
21 de junho de 1942 - junho de 1943 Orel Bf 109E / F
Junho de 1943 - 5 de julho de 1943 Toulouse Fw 190A
5 de julho de 1943 - (?) De dezembro de 1943 Seschtschinskaja Fw 190A
Dezembro de 1943 - 26 de março de 1944 Bobruisk Fw 190A
26 de março de 1944 - 24 de abril de 1944 Madrid Fw 190A

Formado em 1 de julho de 1942 em Deblin-Irena (também conhecido como 13. (Pz) / JG51). Em 18 de outubro de 1943 redesignado 14. (Pz.) / SG9.

  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, Stab / JG51
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, I./JG51
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, II./JG51
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, III./JG51
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, IV./JG51
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, 15./JG51
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, Pz.Jg.Sta./JG51
  • http://www.ww2.dk/
  • http://en.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe_units_before_the_1939_invasion_of_Poland
  • http://www.feldgrau.com/luft.html
  • http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/
  • Bundesarchiv-Milit rarchiv, Freiburg.
  • Feldpost bersicht, RH 18/03 - 129. Também foi publicado por N. Kannapin em 3 volumes.
  • Schematische Kriegsgliederung, RH 2. Também foi publicado em Geheime Tagesberichte der OKW de Kurt Mehner, 12 vols. Existe na íntegra, para o período de 8 de junho de 1940 a 31 de dezembro de 1943, e parcialmente para o período de 15 de abril de 1944 a 7 de maio de 1945
  • Flugzeugunf lle und Verluste bei den fliegenden Verbanden, RL 2 III / 184, 752 - 767, 1170 - 1198. O ano de 1944 está faltando, mas pode ser extraído de RL 2 III / 852 (sumischen Verlustmeldungen).
  • Flugzeugunf lle und Verluste bei Schulen und Sonstige Verbanden, RL 2 III / 769-784
  • Flugzeugbestand und bewegungsmeldungen, RL 2 III / 874 - 882. Cobre apenas os meses de março de 1942 a dezembro de 1944. O resto está faltando.
  • Storkemeldungen der fliegenden Verbande, RL 2 III / 1732 - 1765
  • bersicht ber Soll, Istbestand, Einsatzbereitschaft, Verluste und Reserven der fliegenden Verbande, RL 2 III / 700-734
  • Flak bersicht novembro de 1943 a dezembro de 1944, RL 2 III / 1119 a 1122
  • Kriegstageb cher
  • Agência de Pesquisa Histórica da USAF, Maxwell AFB, Alabama
  • K1028F - Frente oriental 1942, incl. KTB Fliegerf hrer S d (fevereiro de 1942 - agosto de 1942), extratos dos diários de Richthofen e Fiebig, retornos mensais de força para toda a frente oriental, resumo de 60 páginas de 1. Operações da Luftwaffen-Flotilla (balsas Siebel) no Mar de Ladoga
  • K1028G - Frente oriental 1943, principalmente VIII. Operações Fliegerkorps
  • K1028Y e amp K1028X - KTB I. Jagdkorps (setembro de 1943 - maio de 1944) e KTB 5. Jagddivision (junho de 1944).
  • A1128 - Ordem de batalha alemã - Estatísticas dos quartos de ano, 1938-45 (partes da Pesquisa de Bombardeio Estratégico da USAF)
  • Junkers Ju 87: De 1936 a 1945 por Herbert Leonard Paperback
  • Messerschmitt Me 110: Bf 110, Me 210 e 410 bimotor de Messerchmitt por Dominique Breffort Perfect Paperback
  • Focke-Wulf Fw 190: De 1939 a 1945 (Aviões e Pilotos) por Dominique Breffort Brochura
  • Messerschmitt Me 109, Vol. 1: De 1936 a 1942 (Aeronaves e Pilotos) por Anis ElBied Paperback

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As fontes a seguir foram usadas em toda esta seção e estão listadas aqui para que não precisem ser listadas várias vezes. Fontes usadas especificamente para uma determinada unidade são listadas com as informações dessa unidade:

Site do Museu Quartermaster do Exército dos Estados Unidos:

Sr. Mark Boland


Grupos de contramestres

21º Grupo Quartermaster * - Myitkyina

45º Grupo Quartermaster * - Ledo

Em 1 de dezembro de 1943, o 45º Regimento QM foi desmembrado e as unidades foram redesignadas. O 45º Regimento de Caminhões do Quartermaster tornou-se o 45º Grupo de Quartermaster com o 1º Batalhão redesignado o Quartel-General e Destacamento de Quartel-General, 45º Batalhão de Quartermaster, Mobile e o 2º Batalhão se tornou o 68º Batalhão de Quartermaster, Mobile. As empresas de A a M também foram redesignadas para empresas numeradas e seguiram linhagens separadas.

468º Grupo Intendente * - Ledo

472nd Quartermaster Group - Chabua

478º Grupo Intendente - China

517º Grupo Intendente

* Unidades negras


21º Regimento QM *

  • Constituído em 1º de maio de 1936 no Exército Regular como Quartel-General e Destacamento de Quartel-General, 21º Regimento de Intendente com 1º, 2º e 3º Batalhões designados
  • Redesignado em 1º de abril de 1942 como Sede e Destacamento de Sede, 21º Regimento de Caminhões do Quartel-Mestre
  • Contato em 16 de abril de 1942 em Fort Benning, Geórgia
  • Em 1 de dezembro de 1943, o 21º Regimento foi reorganizado e seus três batalhões foram redesignados como Quartel-General e Destacamento (HHD), 36º Batalhão de Quartermaster HHD, 39º Batalhão de Quartermaster e HHD, 108º Batalhão de Quartermaster. As empresas com letras, de E a H, foram redesignadas 3.305ª a 3.308ª Empresas de Caminhões de Intendente, respectivamente, e atribuídas ao 39º Batalhão de Intendente.
  • Inativado em 7 de novembro de 1945 em Camp Kilmer, Nova Jersey
  • Convertido e redesignado em 1º de agosto de 1946 como Sede e Destacamento de Sede, 39º Batalhão de Caminhões do Corpo de Transporte
  • Redesignado em 11 de junho de 1954 como Sede e Sede da Companhia, 39º Batalhão de Transporte
  • Contato em 3 de agosto de 1954 em Camp Gordon, Geórgia
  • Reorganizado e redesignado em 25 de junho de 1959 como Sede e Destacamento de Sede, 39º Batalhão de Transporte
  • Inativado em 10 de março de 1972 em Fort Lewis, Washington
  • Contato em 16 de fevereiro de 1986 na Alemanha

Crédito de participação na campanha:

  • Segunda Guerra Mundial: Índia-Birmânia Central Birmânia
  • Vietname: Contra-ofensiva, Fase II Contra-ofensiva, Fase III Contra-ofensiva Tet Contra-ofensiva, Fase IV Contra-ofensiva, Fase V Contra-ofensiva, Fase VI Tet 69 / Contra-ofensiva Verão-Outono 1969 Inverno-Primavera 1970 Santuário Contra-ofensiva Contra-ofensiva, Fase VII Consolidação I Consolidação II

Decorações:

  • Comenda de Unidade Meritória (Exército) pelo VIETNÃ 1968-1969
  • Prêmio Unidade Superior do Exército para 1987
  • Cruz de Galantaria com Palma da República do Vietnã para o VIETNÃ 1971

Insígnia de unidade distinta:

Simbolismo: O vermelho tijolo e o amarelo dourado são as cores utilizadas no transporte. Os prêmios de campanha da organização na Segunda Guerra Mundial pelo serviço nas áreas Índia-Birmânia e Birmânia Central são comemorados pela montanha coberta de neve pelo transporte de suprimentos por muitas estradas de montanha traiçoeiras perto da fronteira com o Tibete, a palmeira e a âncora indicam os muitos canais interiores atravessado no transporte birmanês. Além disso, a palmeira e a âncora juntamente com o anel preto, símbolo das rodas do transporte motorizado, denotam as atividades portuárias do batalhão na República do Vietnã. A cor verde também faz alusão ao serviço vietnamita.

Brazão:

Crista: Em uma coroa das cores, Or e Gules (Brick Red), uma montanha Azure encimada Argent encimada por uma âncora sinistra sinistra, debruised por uma palmeira curvilínea Própria.

Lema: NÓS CARREGAREMOS VOCÊ.

Escudo: Vermelho tijolo e amarelo dourado são as cores do Corpo de Transporte. A âncora representa as vias navegáveis ​​interiores da Birmânia e as taxas portuárias do tour da unidade no Vietnã. O elefante faz alusão ao serviço prestado na Segunda Guerra Mundial, quando os elefantes eram amplamente usados ​​para ajudar no carregamento de caminhões e aeronaves no Teatro Birmânia-Índia. As rodas do caminhão são um símbolo de transporte.

Crista: Amarelo e azul são as cores do Quartermaster Corps, do qual o 39º Batalhão de Transporte é descendente. A montanha azul ultramarina se refere ao terreno da Birmânia. A palmeira se refere ao serviço do Vietnã e a âncora é um símbolo tradicional da missão do Transport Corps de embarque e desembarque nos portos de desembarque.

Fundo: O brasão foi aprovado em 4 de setembro de 1992.


36º Batalhão QM (Móvel) * (antigo 1st BN, 21st QM Reg) (Ver Histórias de Unidade CBI)

A unidade pai do 36º Batalhão de Transporte (Caminhão) era o 1º Batalhão do 21º Regimento Intendente (Caminhão-Corpo). Foi constituído no Exército Regular em 1 de maio de 1936 e redesignado em 8 de janeiro de 1940 como o 21º Regimento de Intendente (Caminhão).

O 1º Batalhão do 21º Regimento de Quartermaster (Caminhão) foi ativado em Fort Benning, Geórgia em 15 de janeiro de 1942.

O 36º Batalhão de Quartermaster, Mobile, permaneceu no CBI Theatre até agosto de 1945, um total de 29 meses, a maior parte dos quais foram passados ​​nas selvas da Birmânia Central, especialmente em torno de Myitkyina no rio Tirap. Naquela época, ela teve sob seu comando por vários períodos, a 3301ª, 3302ª, 3303d, 3304ª, 3312ª, 3502ª, 4390ª e 373d Empresas de Caminhões-Mestre, a 4276ª Empresa de Serviços, a 4294ª Companhia Ferroviária e os dois destacamentos (HQ e médico) . Foi temporariamente anexado ao 45º Grupo Intendente de novembro de 1944 a março de 1945 e ao 468º Grupo Intendente de 9 de abril a 11 de junho de 1945.

10ª Linhagem da Empresa de Transporte

  • Constituído em 1º de maio de 1936 no Exército Regular como Companhia A, 1º Batalhão, 21º Regimento de Intendente
  • Contato em 15 de janeiro de 1942 em Fort Benning, Georgia
  • Reorganizado e redesignado em 16 de junho de 1942 como Companhia A, 1º Batalhão, 21º Regimento de Caminhões Quartermaster
  • Reorganizado e redesignado em 1º de dezembro de 1943 como 3301º Quartermaster Truck Company
  • Inativado em 7 de novembro de 1945 em Camp Kilmer, Nova Jersey
  • Convertido e redesignado em 1º de agosto de 1946 como 3301st Transportation Corps Truck Company
  • Reestruturado em 24 de fevereiro de 1947 como a 10ª Companhia de Caminhões do Corpo de Transportes
  • Contato em 21 de abril de 1947 em Fort Richardson, Alasca
  • Reorganizado e redesignado em 12 de maio de 1947 como a 10ª Empresa de Caminhões de Transporte
  • Inativado em 23 de agosto de 1948 em Fort Richardson, Alasca
  • Reestruturada em 20 de novembro de 1950 como a 10ª Empresa de Caminhões Pesados ​​de Transporte
  • Contato em 22 de dezembro de 1950 em Fort Eustis, Virgínia
  • Reorganizado e redesignado em 1º de outubro de 1953 como a 10ª Empresa de Transporte
  • Inativado em 15 de setembro de 1994 em Fort Jackson, Carolina do Sul
  • Contato em 16 de outubro de 2006 no Hunter Army Airfield, Geórgia

Crédito de participação na campanha:

  • Segunda Guerra Mundial: Índia-Birmânia Central Birmânia
  • Vietname: Defesa Contra-ofensiva Contra-ofensiva, Fase II Contra-ofensiva, Fase III Contra-ofensiva Tet Contra-ofensiva, Fase IV Contra-ofensiva, Fase V Contra-ofensiva, Fase VI Tet 69 / Contra-ofensiva Verão-Outono 1969 Inverno-Primavera 1970 Sanctuary Contra-ofensiva contra-ofensiva, Fase VII Consolidação I Consolidação II
  • Sudoeste Asiático: Defesa da Arábia Saudita, Libertação e Defesa do Cessar-Fogo do Kuwait

Decorações:

  • Comenda de Unidade Meritória (Exército) pelo VIETNÃ 1965-1966
  • Comenda de Unidade Meritória (Exército) pelo VIETNÃ 1968-1969
  • Comenda de Unidade Meritória (Exército) pelo VIETNÃ 1969


39º Batalhão QM (Móvel) * (antigo 2º BN, 21º Reg. QM) (Ver Histórias de Unidade CBI)

    Constituído em 1º de maio de 1936 no Exército Regular como Quartel-General e Destacamento de Quartel-General, 2º Batalhão, 21º Regimento de Intendente

Crédito de participação na campanha:

Decorações:

Informações de linhagem e honras em 12 de fevereiro de 2008


3305 QM Truck Co. * (antiga Empresa E, 21st QM Reg) - Ledo


108º Batalhão QM (Móvel) * (antigo 3d BN, 21st QM Reg)

Em 1 de dezembro de 1943, o 21º Regimento foi reorganizado e seus três batalhões foram redesignados como Quartel-General e Destacamento de Quartel-General (HHD), 36º Batalhão de Quartermaster HHD, 39º Batalhão de Quartermaster e HHD, 108º Batalhão de Quartermaster. As empresas com letras originais do 2º Batalhão, de E a H, foram redesignadas 3.305 a 3.308 Companhias de Caminhões do Intendente, respectivamente, e atribuídas ao 39º Batalhão de Intendente. A partir de então, as companhias e batalhões seguiriam linhagens distintas.

3309 QM Truck Co. * (antiga Empresa I, 21st QM Reg) - Myitkyina
3310 QM Truck Co. * (antiga Empresa K, 21st QM Reg) - Myitkyina
3311 QM Truck Co. * (antiga Empresa L, 21st QM Reg) - Myitkyina

45º Regimento de Caminhões QM * (Ver Histórias de Unidade CBI)


45º CSG

O 45º Grupo de Apoio do Corpo (Avançado) se prepara para implantação mundial e, quando orientado, fornece apoio de combate e apoio de serviço de combate para operações militares.

O 45º Grupo de Apoio do Corpo (Avançado) foi originalmente constituído em 1º de maio de 1936, no Exército Regular como o 45º Regimento de Intendente (Caminhão).

Ele foi inicialmente ativado em 9 de maio de 1942, no subporto de embarque de Oakland, Califórnia, como o 45º Regimento de Caminhões do Quartermaster.

Elementos do regimento se separaram em 1º de dezembro de 1943 e receberam novos destinos. O Quartel-General e o Destacamento do Quartel-General tornaram-se HHD, 45th Quartermaster Group.

O Quartel-General e o Destacamento de Quartel-General, 1º, 2º e 3º batalhões tornaram-se Quartel-General e Destacamento de Quartel-General, 45º, 68º e 120º Batalhões Quartermaster (Mobile), respectivamente. As empresas de A a M foram redesignadas como as 3461ª até a 3472d das empresas de caminhões Quartermaster. O Quartel-General e o Destacamento do Quartel-General, 45th Quartermaster Group, foram desativados em Camp Kilmer, New Jersey, em 26 de novembro de 1945.

Em 30 de março de 1966, o Grupo foi designado como Sede e Empresa Sede, 45º Grupo de Apoio. A ativação ocorreu em 4 de maio de 1966, em Fort Lee, Virginia. O Grupo foi desativado em 15 de dezembro de 1970, em Fort Lewis, Washington. Em 15 de setembro de 1972, o 45º Grupo de Apoio viu sua última ativação em Fort Shafter, Havaí.

Em agosto de 1986, o 45º Grupo de Apoio foi reorganizado para incluir o comando e controle do 7º Batalhão de Manutenção, o 124º Batalhão de Transporte, o 84º Batalhão de Engenharia (Combate) (Pesado), o 29º Batalhão de Engenharia (Topográfico) e o 125º Batalhão de Finanças .

Em 16 de outubro de 1993, o 45º Grupo de Apoio foi redesignado como 45º Grupo de Apoio do Corpo (Avante), o 7º Batalhão de Manutenção foi redesignado como o 17º Batalhão de Apoio do Corpo e o 124º Batalhão de Transporte foi redesignado como o 524º Batalhão de Apoio do Corpo.
(* Unidade Negro)


45º Batalhão QM (Móvel) * (antigo 1st BN, 45th QM Reg) (Ver Histórias de Unidade CBI)

Em 1 de dezembro de 1943, o 45º Regimento QM foi desmembrado e as unidades foram redesignadas. O 45º Regimento de Caminhões do Quartermaster tornou-se o 45º Grupo de Quartermaster com o 1º Batalhão redesignado o Quartel-General e Destacamento de Quartel-General, 45º Batalhão de Quartermaster, Mobile e o 2º Batalhão se tornou o 68º Batalhão de Quartermaster, Mobile. As empresas de A a M também foram redesignadas para empresas numeradas e seguiram linhagens separadas.


68º Batalhão QM (Móvel) * (antigo 2º BN, 45º Reg. QM) (Ver Histórias de Unidade CBI)

O 68º Batalhão de Apoio do Corpo de Exército foi constituído em 1º de maio de 1936, no Exército Regular como Quartel-General, 2º Batalhão, 45º Regimento de Intendente. Em 1 ° de abril de 1942, foi redesignado como Quartel-General, 2º Batalhão, 45º Regimento de Caminhões Quartermaster.

Em 1 de dezembro de 1943, o 45º Regimento de Caminhões QM foi desmontado e as unidades foram redesignadas. O 45º Regimento QM se tornou o 45º Grupo Quartermaster e o 2º Batalhão se tornou o Quartel-General e Destacamento do Quartel-General, 68º Batalhão de Quartermaster, Mobile. As empresas com letras também foram redesignadas para empresas numeradas e seguiram linhagens separadas.


120º Batalhão QM (Móvel) * (antigo 3d BN, 45º QM Reg) (Ver Histórias de Unidade CBI)

Em 1 de dezembro de 1943, o 45º Regimento QM foi desmembrado e as unidades foram redesignadas. O 45º Regimento de Caminhões do Quartermaster tornou-se o 45º Grupo de Quartermaster com o 1º Batalhão redesignado o Quartel-General e Destacamento de Quartel-General, 45º Batalhão de Quartermaster, Mobile e o 2º Batalhão se tornou o 68º Batalhão de Quartermaster, Mobile. As empresas de A a M também foram redesignadas para empresas numeradas e seguiram linhagens separadas.

3469 QM Truck Co. * (antiga Empresa I, 45th QM Reg) - Ledo
3470 QM Truck Co. * (antiga Empresa K, 45th QM Reg) - Ledo
3471 QM Truck Co. * (antiga Empresa L, 45th QM Reg) - Ledo
3472 QM Truck Co. * (antiga Empresa M, 45th QM Reg) - Ledo

  • Constituído em 1º de maio de 1936 no Exército Regular como Companhia M, 3º Batalhão, 45º Regimento de Intendente
  • Redesignado em 1º de abril de 1942 como Companhia M, 3º Batalhão, 45º Regimento de Caminhões Intendente
  • Contato em 9 de maio de 1942 em Oakland, Califórnia
  • Reorganizado e redesignado em 1º de dezembro de 1943 como 3472d Quartermaster Truck Company
  • Inativado em 26 de novembro de 1945 em Camp Kilmer, Nova Jersey
  • Convertido e redesignado em 1º de agosto de 1946 como 3472d Transportation Corps Truck Company
  • Redesignado em 6 de março de 1947 como 62d Transportation Corps Truck Company
  • Contato em 14 de abril de 1947 em Fort Eustis, Virgínia
  • Redesignado em 7 de julho de 1947 como 62d Transportation Truck Company
  • Reorganizado e redesignado em 3 de junho de 1949 como 62d Transportation Heavy Truck Company
  • Reorganizado e redesignado em 1º de outubro de 1953 como a 62d Transport Company
  • Inativado em 15 de abril de 1993 em Fort Bliss, Texas
  • Contato em 16 de setembro de 2006 em Fort Richardson, Alasca

Crédito de participação na campanha:

  • Segunda Guerra Mundial: Índia-Birmânia Central Birmânia
  • Vietname: Defesa Contra-ofensiva Contra-ofensiva, Fase II Contra-ofensiva, Fase III Contra-ofensiva Tet Contra-ofensiva, Fase IV Contra-ofensiva, Fase V Contra-ofensiva, Fase VI Tet 69 / Contra-ofensiva Verão-Outono 1969 Inverno-Primavera-1970 Sanctuary Contra-ofensiva contra-ofensiva, Fase VII Consolidação I Consolidação II Cessar- Incêndio
  • Sudoeste Asiático: Defesa da Arábia Saudita, Libertação e Defesa do Cessar-Fogo do Kuwait

Decorações:

  • Comenda de Unidade Meritória (Exército) pelo VIETNÃ 1965-1966
  • Comenda de Unidade Meritória (Exército) pelo VIETNÃ 1968-1969
  • Comenda de Unidade Meritória (Exército) pelo VIETNÃ 1969
  • Comenda de Unidade Meritória (Exército) para o SUDOESTE DA ÁSIA 1990-1991
  • Cruz de Galantaria com Palma da República do Vietnã para o VIETNÃ 1971

253d Regimento QM


468º Regimento QM


78º Batalhão QM (Móvel) *

Ledo (em 30 de setembro de 45)
(* Unidade Negro)


159º Batalhão QM (Móvel) (antigo 3d BN, 468th QM Truck Reg)

Comenda de Unidade Meritória: 1 de janeiro a 30 de junho de 44, GO 44, Hq SOS IBT, dtd 25 de fevereiro de 45 1 de julho a 31 de dezembro de 44, GO 93, Hq SOS IBT, dtd 9 de maio de 45.

3312nd QM Truck Co. * (antiga Empresa I, 468th QM Reg) - Myitkyina
3502nd QM Truck Co. * (antiga Empresa K, 468th QM Reg) - Ledo
3504th QM Truck Co. * (antiga Empresa L, 468th QM Reg) - Ledo
4048th QM Truck Co. * (antiga Empresa M, 468th QM Reg) - Ledo

472º Regimento de Caminhões QM (Ver Histórias de Unidade CBI)

  • Contato em Camp Sutton, NC, fevereiro de 1943
  • 472º Grupo QM redesignado em setembro de 1945



472º Batalhão QM (Móvel)

  • Constituída em 10 de março de 1922 na Reserva Organizada como Empresa de Transporte Automotivo nº 593
  • Organizado por volta de novembro de 1922 em Nova York, Nova York
  • Reestruturado em 23 de março de 1925 como 593d Motor Transport Company
  • Reorganizado e redesignado em 1º de julho de 1936 como Companhia I, 3º Batalhão, 472d Regimento de Intendente
  • Redesignado em 1º de abril de 1942 como Companhia I, 3º Batalhão, 472d Regimento de Caminhões Intendente
  • Recebeu ordens para o serviço militar ativo em 15 de fevereiro de 1943 em Camp Sutton, Carolina do Norte
  • Reorganizado e redesignado em 1º de dezembro de 1943 como 3729º Quartermaster Truck Company
  • Inativado em 19 de dezembro de 1945 em Camp Kilmer, Nova Jersey
  • Convertido e redesignado em 1º de agosto de 1946 como 3729th Transportation Corps Truck Company
  • Redesignado em 19 de maio de 1947 como a 319ª Empresa de Caminhões de Transporte
  • Contato em 1º de junho de 1947 em Albany, Geórgia
  • (Reservas Organizadas redesignadas em 25 de março de 1948 como Corpo de Reserva Organizado redesignado em 9 de julho de 1952 como Reserva do Exército)
  • Inativado em 1º de abril de 1950 em Albany, Geórgia
  • Contato em 1º de janeiro de 1951 em Savannah, Geórgia
  • Inativado em 1º de fevereiro de 1952 em Savannah, Geórgia
  • Reestruturado em 18 de julho de 1955 como 319ª Companhia de Transporte
  • Contato em 29 de julho de 1955 em Macon, Geórgia
  • O local mudou em 1º de fevereiro de 1957 para Cartersville, Geórgia
  • Inativado em 15 de novembro de 1957 em Cartersville, Geórgia
  • Contato em 1º de junho de 1959 em Fort Valley, Geórgia
  • O local mudou em 1º de novembro de 1959 para Albany, Geórgia
  • Ordenado para o serviço militar ativo em 15 de outubro de 1961 em Albany, Geórgia foi liberado do serviço militar ativo em 12 de agosto de 1962 e revertido para o status de reserva
  • Local alterado em 31 de dezembro de 1965 para Augusta, Geórgia
  • Ordenado para o serviço militar ativo em 13 de maio de 1968 em Augusta, Geórgia, liberado do serviço militar ativo em 19 de agosto de 1969 e revertido para o status de reserva
  • Ordenado para o serviço militar ativo em 17 de novembro de 1990 em Augusta, Geórgia, libertado do serviço militar ativo em 2 de junho de 1991 e revertido para o status de reserva
  • Elemento ordenado para o serviço militar ativo em 1º de novembro de 2002 em Augusta, Geórgia Restante da companhia ordenado para o serviço militar ativo em 16 de janeiro de 2003 em Augusta, Geórgia
  • Elemento liberado do serviço militar ativo em 31 de outubro de 2003 e revertido para o status de reserva restante da empresa liberado do serviço militar ativo em 15 de janeiro de 2004 e revertido para o status de reserva
  • Ordenado para o serviço militar ativo em 30 de março de 2010 em Augusta, Geórgia, liberado do serviço militar ativo em 3 de maio de 2011 e revertido para o status de reserva

Crédito de participação na campanha:

  • Segunda Guerra Mundial: Teatro Asiático-Pacífico, Streamer sem inscrição
  • Vietnã: Contra-ofensiva, Fase V Contra-ofensiva, Fase VI Tet 69 / Contra-ofensiva Verão-outono de 1969
  • Sudoeste Asiático: Libertação e Defesa do Cessar-Fogo do Kuwait
  • Guerra ao Terrorismo: Campanhas a serem determinadas

Decorações:

  • Citação de Unidade Presidencial (Marinha), Serpentina bordada IRAQUE 2003
  • * Comenda de Unidade Meritória (Exército), Serpentina bordada na ÍNDIA JAN-JUN 1944
  • * Comenda de Unidade Meritória (Exército), Serpentina bordada na ÍNDIA JUL-DEZ 1944
  • Comenda de Unidade Meritória (Exército), Serpentina bordada VIETNÃ 1968-1969
  • Comenda de Unidade Meritória (Exército), Serpentina bordada SUDOESTE DA ÁSIA 1991

* Comenda de Unidade Meritória: 1 de janeiro a 30 de junho de 44, GO 44, Hq SOS IBT, dtd 25 de fevereiro de 45 1 de julho a 31 de dezembro de 44, GO 93, Hq SOS IBT, dtd 9 de maio de 45.

Informações de linhagem e honras em 13 de julho de 2011



Os seguintes foram atribuídos ao ?? QM BN, 472nd QM Truck Reg:

3724th QM Truck Co. (antiga Empresa D, 472nd QM Reg) - Tezpur


Foto cortesia do Sr. David Krier

3731st QM Truck Co. (antiga Empresa L, 472nd QM Reg) *
3732nd QM Truck Co. (antiga Empresa M, 472nd QM Reg) *


478º Regimento de Caminhões QM (Ver Histórias de Unidade CBI)


88º Batalhão QM (Móvel) (antigo 2º BN, 478º Reg. QM)


Destacamento de Hq e Hq (Capitão Harold N. Wood, comandante - frente)
Foto cortesia do Sr. James Gavin (2 ° da esquerda)
  • Constituída em 1º de julho de 1936 nas Reservas Organizadas como Companhia B, 1º Batalhão, 478º Regimento de Caminhões Intendente
  • Ordenado para o serviço militar ativo em 25 de outubro de 1942 e organizado em Camp Claiborne, Louisiana
  • Reorganizado e redesignado em 1º de dezembro de 1943 como 3842d Quartermaster Truck Company
  • Inativado em 3 de fevereiro de 1946 na Índia
  • Convertido e redesignado em 1º de agosto de 1946 como 3842d Transportation Corps Truck Company
  • Reestruturado em 18 de março de 1947 como 497th Transportation Corps Truck Company
  • Contato em 3 de abril de 1947 em Oklahoma City, Oklahoma
  • Reestruturado em 14 de outubro de 1947 como 497ª Companhia de Caminhões de Transporte
  • (Reservas Organizadas redesignadas em 25 de março de 1948 como Corpo de Reserva Organizado redesignado em 9 de julho de 1952 como Reserva do Exército)
  • Inativado em 15 de março de 1952 em Oklahoma City, Oklahoma
  • Redesignado em 1º de dezembro de 1958 como 497ª Companhia de Transporte
  • Contato em 29 de janeiro de 1959 em Oklahoma City, Oklahoma
  • A localização foi alterada em 1º de abril de 1959 para Tulsa, Oklahoma
  • Inativado em 25 de fevereiro de 1963 em Tulsa, Oklahoma
  • Retirado em 7 de fevereiro de 1967 da Reserva do Exército e atribuído ao Exército Regular
  • Contato em 25 de março de 1967 em Fort Lewis, Washington

Crédito de participação na campanha:

  • Segunda Guerra Mundial: Índia-Birmânia Central Birmânia
  • Sudoeste Asiático: Defesa da Arábia Saudita, Libertação e Defesa do Cessar-Fogo do Kuwait
  • Guerra ao Terrorismo: Campanhas a serem determinadas

Decorações:

  • Comenda de Unidade Meritória (Exército), Serpentina bordada SUDOESTE DA ÁSIA 1990-1991
  • Comenda de Unidade Meritória (Exército), Serpentina bordada IRAQUE 2004-2005
  • Prêmio Unidade Superior do Exército, Streamer bordado 1996-1997

3848º QM Truck Co. - Ledo
3851st QM Truck Co.


5300º Pelotão de lançamento de suprimento de ar (Prov)
5301º Pelotão de lançamento de suprimento de ar (Prov)
5302º Pelotão de lançamento de suprimento de ar (Prov)
5331º Pelotão de lançamento de suprimento de ar (Prov)


173d QM Batalhão (móvel)

?? Empresas QM


478º Batalhão QM (Móvel) *


516º Regimento QM


3d BN, 516º QM Reg


Batalhões de Quartermaster

NOTA: Esta seção lista batalhões cujas atribuições regimentais são NÃO identificados acima.

    47º Batalhão QM (Móvel) * - Calcutá

  • 3649th QM Truck Co. * - Shingbwiyang
  • 3650th QM Truck Co. * - Shingbwiyang
  • 3651st QM Truck Co. * - Shingbwiyang
  • 3652nd QM Truck Co. * - Shingbwiyang


Companhias Quartermaster

NOTA: Esta seção lista as empresas cujas atribuições de batalhão são NÃO identificados acima.

1º açougue QM
31ª Tropa do Pacote QM - Malir Norte (consulte as Forças Terrestres do Exército)

33d QM Pack Troop - North Malir (consulte as Forças Terrestres do Exército)
35ª Tropa do Pacote QM - Malir Norte (consulte as Forças Terrestres do Exército)
37ª Tropa do Pacote QM - Malir Norte (consulte as Forças Terrestres do Exército)
49º QM Graves Registration Co. #
51st QM Large Drum Manufacturing Co. - Tezgaon

68th QM Refrigeration Co.
111th QM Bakery Co. - Ledo

115ª QM Bakery Co. - Dikom

  • Constituído em 14 de dezembro de 1920 como 43d Division Quartermaster Train e distribuído em Maine, Connecticut, Rhode Island e Vermont
  • 118º Regimento de Intendente redesignado em 1º de maio de 1936
  • Empresa D reconhecida federalmente em 23 de abril de 1937 em Providence, RI
  • Colocado no serviço federal em 24 de fevereiro de 1941
  • A Empresa D foi redesignada em 19 de fevereiro de 1942 como 185th Quartermaster Company, Depot Supply inativada em 22 de abril de 1946 na Índia. (118º Regimento de Intendente reconstituído em 21 de maio de 1946 atribuído, menos todos os elementos, exceto a Empresa D, 2 de julho de 1946 para a Guarda Nacional de Rhode Island como 43ª Empresa de Intendente)

194º QM Co. (Serv Gp) - Atribuído em 25 ASG de 42 de agosto
245º QM Truck Co. #
252º Grupo de Tropas de QM - Malir Norte (consulte as Forças Terrestres do Exército)

675º QM Base Depot Co. #
698ª Tropa de Remontagem de QM - Ledo (consulte Unidades de Serviços Médicos, Unidades Veterinárias)
699ª Tropa de Remontagem de QM - Shillong (consulte Unidades de Serviços Médicos, Unidades Veterinárias)
846 QM Co. (Truck, Avn) - Atribuído em 25 ASG, 42 de agosto
877th QM Co. - 3d ADG #
Laboratório de Produtos de Petróleo 961st QM - Chittagong (Ver Histórias de Unidade CBI)

Prêmios: ROK-PUC, 19 de setembro de 50 a 31 de julho de 52, Departamento da Ordem Geral do Exército 33-53 ROK-PUC, 1 de agosto de 52 a 30 de setembro de 53, Departamento da Ordem Geral do Exército 23-54

Campanhas: Segundo inverno coreano, Coreia do verão-outono de 1952, Terceiro inverno coreano, Coreia do verão-outono de 1953

Cortesia do Sr. John Beemer, Diretoria de Planos, Treinamento, Mobilização e Segurança, Fort Sill, OK:

962º QM Petroleum Products Laboratory - Ativado em 5 de agosto de 43 em Camp Phillips, KS Budge Budge (Ver Histórias de Unidade CBI)
963d QM Petroleum Products Laboratory - Ativado em 5 de agosto de 43 em Fort Leonard Wood, MO Karachi (Ver Histórias de Unidade CBI)

Anexo à Base General Depot No. 1, India-Burma Theatre em Karachi, Índia. Mais tarde anexado ao 380 Grupo de Serviços Aéreos para rações, alojamentos e administração.

975º QM Supply Co. #
981st QM Co. - Shamshernagar #

1077th QM Co. (Serv Gp, Avn) - 14 ASG

Contato em Santa Maria AAB, CA 25 de março de 43. Unidade totalmente chinesa. Estacionado em Luliang, China, em janeiro de 45, com destacamentos operando em outras bases na China. Unidade transferida de Chanyi, China para Tsingchen, China em 45 de junho.

1080th QM Co. (Serv Gp, Avn) - 44 ASG

1081st QM Co. (Serv Gp, Avn) - 54 ASG

Ativado na Base Aérea do Exército de Greenville, SC em 1º de abril de 43. Destacado do 54º ASG c. 43 de novembro embora enviado para Casa Blana com 499th Serv. Sq. 54. ASG reingressado c. 44 de janeiro. Unidade estacionada na Índia e tem destacamentos em Sylhet, Fenny e Chittagong, Índia em 44 de junho.

1084th QM Co. (Serv Gp, Avn) - 61 ASG

Contato em 1 ° de abril de 43 em Santa Maria AAB, CA. Unidade em Salua, Índia em 45 de setembro. Unidade em Dudkhundi, com destacamentos em Piardoba, Salua e Kalaikunda, Índia em 45 de outubro.

Na foto está o 1084º Q.M. Companhia, um grupo de homens maravilhosos e trabalhadores. Eu era o chefe da seção de propriedades. Os oficiais eram o capitão Gallagher, o tenente Bright, o capitão Stock e o tenente Miller.

Saí de Calcutá no Marine Wolf em janeiro de 1946 pelo Mar da China Meridional, ancorado na Califórnia em 8 de fevereiro de 1946.


Alguns dos homens da QM Co. de 1984 - Foto cortesia do Sr. Robert Sarlo

1098th QM Co. (Serv Gp, Avn) - 52 ASG

1100th QM Co. (Serv Gp, Avn) - Chabua, Índia

Ativado como um destacamento em Morrison Field, West Palm Beach, FL, 41 de setembro. Foi para o exterior para a Índia em 13 de março de 42, mais tarde tendo destacamentos de suprimentos em Karachi, Índia e Kunming, China. 25 de setembro de 43, foi redesignado como 114 Quartermaster Company Service Group (Aviação). Redesignado 1100 Quartermaster Company Service Group (Aviação) 9 de maio de 43. Estacionado em Chabua, Índia em 43 de setembro.

1106th QM Co. (Serv Gp, Avn) - 301 ASG

1116th QM Co. (Serv Gp, Avn) - 329 ASG

1139th QM Co. (Serv Gp, Avn) - 315 ASG

Ativado como Destacamento 3, Suprimento da Quartermaster Company (Aviação) c. 1º de junho de 41 na Base Aérea de Baton Rouge, LA. Destacamento 3 redesignado, Quartermaster Company (Supply Aviation), 1 de abril de 42 186 Quartermaster Platoon Service Center (Aviação) 22 de abril de 42 186 Quartermaster Company Service Group (Aviação) 14 de agosto de 42 1139 Quartermaster Company Service Group (Aviação) 15 de maio de 43. Unidade restante para obrigações no exterior em 21 de setembro de 42 no Oriente Médio. (Transferido para CBI, data desconhecida.) Realocado de Hsingching para Xangai, China. A ordem de movimentação recebeu em 29 de novembro de 45 os preparativos finais feitos para o embarque.

1142nd QM Co. (Serv Gp, Avn) - 305 ASG


Foto cedida pela Sra. Deborah Wilster Barker, filha de James Thomas Wilster (fileira de trás, 5ª a partir da esquerda)

1147th QM Co. (Serv Gp, Avn) - 25 ASG

1151st QM Co. (Serv Gp, Avn) - 68 ASG

1600th Quartermaster Car Co. - Depot Field (mais tarde Harmon Field), Guam

1905th QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 301 ASG

1935th QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - Chabua, Índia

1940th QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - Karachi, Índia

Ativado em 6 de março de 41 Barksdale Field, LA. Serviu no Oriente Médio e depois na Índia. Renumerado de 752 QM Truck Co por WD AG 320.1 (8-28-42) Carta, Assunto: Redesignação e Reorganização das Companhias Quartermaster, Truck, com as Forças Aéreas do Exército, 12 de setembro de 1942.

1953d QM Co. (Truck, Avn) - 25 ASG - Kharagpur, Índia

Renumerado de 765 QM Truck Co por WD AG 320.1 (8-28-42) Carta, Assunto: Redesignação e Reorganização das Companhias Quartermaster, Truck, com as Forças Aéreas do Exército, 12 de setembro de 1942. Localizado em Piardoba, Índia - 44 de junho. Unidade dissolvida em 30 de junho de 44.

1959th QM Co. (Truck, Avn) - 305 ASG - Ondal, Índia

Ativado como 771 Quartermaster Company (Truck) 9 de março de 42 na Base Aérea do Exército de Savannah, GA. Renumerado em 19 de setembro de 42 de 771 QM Truck Co por WD AG 320.1 (8-28-42) Carta, Assunto: Redesignação e Reorganização das Companhias Quartermaster, Truck, com as Forças Aéreas do Exército, 12 de setembro de 1942. Estacionado em Ondal, Índia. Unidade desativada em 19 de janeiro de 46.

1961st QM Co. (Truck, Avn) - 301 ASG

773d Quartermaster Company (Truck) ativada em 13 de março de 40 em Key Fld, MS. Atribuído ao 301º Serv Gp 15 de agosto de 42. Mudado para o Campo Selfridge em 15 de outubro de 42. Renumerado de 773 QM Truck Co por WD AG 320.1 (8-28-42) Carta, Assunto: Redesignação e Reorganização das Companhias Intendentes, Caminhão, com o Exército Força Aérea, 12 de setembro de 1942. Partiu para Calcutá, Índia, 18 de agosto de 43. Reatribuído c. 20 de setembro de 43. Unidade localizada perto de Deoladie, Índia.

1980th QM Co. (Truck, Avn) - 315 ASG

Constituída em 17 de fevereiro de 42 como 792nd QM Co., ativada em 25 de fevereiro de 42 em Gowan Field, Boise, ID redesignada em 8 de dezembro de 1980, QM Truck Co, Avn por WD AG 320.1 (8-28-42) Carta, Assunto: Redesignação e Reorganização de Companhias Quartermaster, Truck, com as Forças Aéreas do Exército, 12 de setembro de 1942 Partiu em 21 de setembro de 42 para serviço estrangeiro no Oriente Médio. Mudou-se para a Índia e China no primeiro semestre de 44. Inativado em 6 de janeiro de 46 em Ft Lawton. Redesignado 1980th Transportation Corps Truck Co 1 de agosto 46 redesignado 251st Transportation Truck Co 19 de abril de 48 ativado em 29 set 48 em Kenton, OH redesignado 251st Transportation Co 2 de junho 53 mudou-se 17 de setembro 02 para Saginaw MI.

1989th QM Co. (Truck, Avn) - 68 ASG

Ativado como Empresa "I", 30º Regimento de Quartermaster, em Moffett Field, CA 1 de julho de 40. Redesignado 803d Quartermaster Company (Caminhão) 2 de fevereiro de 42. Redesignado 1989th Quartermaster Company Truck (Aviação) 19 de setembro de 42. Foi para o exterior para Kweilin, China 30 44 de janeiro, com destacamentos em Kunming, Yangkai, Chanyi, Tsuyung, Chenekung e Yunnanyi.

1991st QM Co. (Truck, Avn) - Kharagpur

Ativado como Empresa "D", 33 Quartermaster Company (Truck) 10 de janeiro de 42 em Williams Field, Chandler, AZ. Redesignado 28 Set 42 1991 Quartermaster Company (Truck). Foi para o exterior para a Base Aérea de Venda, Marrocos Francês e, em seguida, para a Base Aérea de Caso, Montesquieu, na Argélia. A unidade mudou-se de Catania, Sicília para Foggia, Itália em 43 de novembro. A unidade mudou-se da Itália para a Córsega em 44 de abril. Mudou-se para o CBI em data desconhecida.

1993d QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 52 ASG

Renumerado de 822 QM Truck Co por WD AG 320.1 (8-28-42) Carta, Assunto: Redesignação e Reorganização das Companhias Intendente, Caminhão, com as Forças Aéreas do Exército, 12 de setembro de 1942. Transferido de Myitkyina, Birmânia para Pandaveswar, Madhaiganj área, Índia c. outono de 1945. Inativado em 24 de dezembro de 45.

2000th QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 305 ASG - Ondal, Índia

Organizado como Empresa "D", 32 Regimento de Quartermaster em Napier Field, AL 3 de dezembro de 41. Caminhão da 828 Quartermaster Company reprojetado em 10 de janeiro de 42. Renumerado em 19 de setembro de 42 de 828 QM Truck Co por WD AG 320.1 (8-28-42) Carta, Assunto: Redesignação e Reorganização das Companhias Quartermaster, Truck, com as Forças Aéreas do Exército, 12 de setembro de 1942. Foi para Ondal, Índia, chegando em 8 de janeiro de 44. Unidade desativada em 14 de janeiro de 46.

2003d QM Co. (Truck, Avn) (Colorido) - 52 ASG - Jorhat / Myitkyina

Ativado como Empresa "G", caminhão de regimento de 32 Quartermaster em Maxwell Field, AL 15 de novembro de 41. 831 Quartermaster Company redesignado (caminhão) 10 de janeiro de 42. Renumerado em 19 de setembro de 42 de 831 QM Truck Co por WD AG 320.1 (8-28-42 ) Carta, Assunto: Redesignação e Reorganização das Companhias Intendentes, Caminhão, com as Forças Aéreas do Exército, 12 de setembro de 1942. Foi para o exterior para Jorhat, Índia em 22 de setembro de 43. Desativado em 24 de dezembro de 45.

2010th QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - Calcutá / Chabua

Ativado como Company "B", 34 Quartermaster Regiment em Kelly Field, TX 19 de maio de 41. 838 Quartermaster Company reprojetado (Truck) 10 de janeiro de 42 Renumerado em 3 de novembro de 42 de 838 QM Truck Co por WD AG 320.1 (8-28-42) Carta Assunto: Redesignação e Reorganização das Companhias Quartermaster, Truck, com as Forças Aéreas do Exército, 12 de setembro de 1942. Foi para o exterior para Camp Howrah, Índia, perto de Calcutá, 29 de janeiro de 44. A empresa foi de Calcutá a Chabua, Índia c. 44 de março.

2018th QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 25 ASG - Piardoba, Índia

Renumerado de 846 QM Truck Co por WD AG 320.1 (8-28-42) Carta, Assunto: Redesignação e Reorganização das Companhias Quartermaster, Truck, com as Forças Aéreas do Exército, 12 de setembro de 1942. Unidade localizada em Piardoba, Índia em 44 de maio . Unidade inoperante em 45 de dezembro.

2033d QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 52 ASG

192ª Companhia de Helicópteros de Assalto

O brasão da 192ª Companhia de Helicópteros de Assalto foi projetado e desenhado pelo Major Smith, então o XO da Empresa e o Suboficial Tidey. Foi concebido pelo Major Smith, que desenhou o projeto básico desejado e, em seguida, entregou o trabalho final ao Subtenente Tidey. O brasão foi concluído e apresentado ao Major Baker, Comandante da Companhia, que o aprovou no início de setembro de 1967.

Todos os principais itens da crista foram escolhidos por um motivo significativo. O escudo foi escolhido para representar nossas capacidades ofensivas e defensivas. O "cavalo branco voador" representava a tarefa da unidade na chegada ao Vietnã: o apoio aéreo da Divisão "Cavalo Branco" da República da Coréia. A linha reforçada que divide as partes superior e inferior do escudo foi selecionada por sua representação heráldica de uma batalha. Considerou-se muito apropriado incorporar tal símbolo na crista, já que a unidade deveria partir para o Vietnã no início de outubro de 1967.

As cores utilizadas na crista também foram escolhidas por um significado simbólico. O azul esverdeado e o dourado são as cores da aviação do Exército. O preto foi escolhido por representar nossas capacidades de vôo noturno, o branco para a Divisão "Cavalo Branco". O lema "WE BOW TO NONE" foi escolhido para retratar a nossa ambição e competência profissional declaradas para igualar ou superar aqueles que são "ACIMA DO MELHOR".

2043d QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 329 ASG

2050th QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 68 ASG / 301 ASG / 52 ASG (26 dez 43)

2051st QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 68 ASG (transferido para?, 26 de dezembro de 43)
2080th QM Co. (Truck, Avn) - 54 ASG

2081st QM Co. (Truck, Avn) - 54 ASG

  • Constituída em 28 de dezembro de 1942 no Exército dos Estados Unidos como a 2081ª Quartermaster Truck Company, Aviation
  • Contato em 1º de janeiro de 1943 em Key Field, Mississippi
  • Inativado em 3 de fevereiro de 1946 na Índia
  • Convertido e redesignado em 1º de agosto de 1946 como 2081st Transportation Corps Truck Company
  • Redesignado em 9 de agosto de 1948 como a 619ª Companhia de Caminhões de Transporte e distribuído para o Corpo Organizado de Reserva
  • Contato em 24 de agosto de 1948 em Bridgeport, Connecticut
  • Reorganizado e redesignado em 5 de outubro de 1950 como a 619ª Empresa de Caminhões Pesados ​​de Transporte
  • Inativado em 9 de maio de 1951 em Bridgeport, Connecticut (Organized Reserve Corps redesignado em 9 de julho de 1952 como a Reserva do Exército)
  • Reestruturado em 15 de abril de 1959 como a 619ª Companhia de Transporte
  • Contato em 11 de maio de 1959 em Bridgton, Maine
  • Inativado em 22 de dezembro de 1965 em Bridgton, Maine
  • Contato em 31 de janeiro de 1968 em Auburn, Maine
  • Ordenado para o serviço militar ativo em 11 de outubro de 1990 em Auburn, Maine, liberado do serviço militar ativo em 26 de maio de 1991 e revertido para o status de reserva
  • Ordenado para o serviço militar ativo em 7 de dezembro de 2003 em Auburn, Maine, liberado do serviço militar ativo em 3 de junho de 2005 e revertido para o status de reserva
  • Ordenado para o serviço militar ativo em 25 de junho de 2009 em Auburn, Maine, liberado do serviço militar ativo em 29 de julho de 2010 e revertido para o status de reserva

Crédito de participação na campanha: Segunda Guerra Mundial: Teatro Europeu-Africano-Oriente Médio, Streamer sem inscrição Asiatic-Pacific Theatre, Streamer sem inscrição. Sudoeste da Ásia: Defesa da Libertação da Arábia Saudita e Cessar-Fogo do Kuwait. Guerra ao Terrorismo: Campanhas a serem determinadas

Decorações: Comenda de Unidade Meritória (Exército), Serpentina bordada SUDOESTE DA ÁSIA 1990-1991

Informações de linhagem e honras em 23 de dezembro de 2010

2082nd QM Co. (Truck, Avn) - Kurmitola, Índia

Contato em 1º de janeiro de 43 na Base Aérea do Exército de Santa Maria, CA. Partiu em 9 de novembro de 43 para trabalhar no exterior na Índia. Mude de Calcutá, na Índia, para Chungking, na China, em 45 de abril.

2116th QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 44 ASG

2117th QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 44 ASG

2118th QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 54 ASG

2119th QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 54 ASG

2121st QM Co. (Truck, Avn) - 14 ASG

Ativado em 1º de abril de 43 na Base Aérea do Exército de Syracuse, NY (55 Service Gp) Transferido para o exterior para a Base Aérea do Exército de Chanyi, China, a partir de 28 de fevereiro de 44. Empresa composta por americanos de ascendência chinesa. O pessoal da unidade treinou o pessoal do Serviço Aéreo Chinês em habilidades de transporte motor em Chihkiang, China. A unidade foi dissolvida, começando em 10 de agosto de 45, pessoal transferido para outras organizações.

2122nd QM Co. (Truck, Avn) - 14 ASG

Ativado em 1º de abril de 43 em Dale Mabry Fld, FL. Postado em Charleston AAB, SC (56 Service Gp) -unknown. Transferido para Tseyung, China em 45 de fevereiro. Unidade atribuída a Peishiyi, China. Unidade em 45 de abril movida em comboio em 27 de maio de 45 para Enshih, China. Unidade preparada para se mudar para Kunming, China em 45 de julho.

2124th QM Co. (Truck, Avn) - 61 ASG / 12 ASG / 382 ASG

  • Constituída em 10 de março de 1943 no Exército dos Estados Unidos como a 2124ª Quartermaster Truck Company, Aviation
  • Ativado em 1º de abril de 1943 na Base Aérea do Exército de Santa Maria, Califórnia (61 Service Group)
  • Elementos da unidade na Birmânia, Índia e China de março a maio de 45 (Nawadih, Shamshernagar, Chittagong, Cox's Bazaar). Unidade transferida para Peishiyi, China em 45 de julho. Elementos da unidade transferidos para Chinkiang, China em 45 de agosto. Organização localizada em Hankow, China, em preparação para o retorno aos Estados Unidos, mudou-se para Xangai, China, para embarcar no transporte para casa em 17 de novembro de 45
  • Unidade desativada em Camp Stoneman, Califórnia, em 8 de dezembro de 1945
  • Convertido e redesignado em 1º de agosto de 1946 como 2124th Transportation Corps Truck Company
  • Redesignado em 10 de setembro de 1948 como 208ª Empresa de Depósito de Base de Transporte e distribuído para o Corpo Organizado de Reserva
  • Contato em 1º de outubro de 1948 em Chicago, Illinois
  • Inativado em 30 de março de 1951 em Chicago, Illinois
  • (O Corpo de Reserva Organizado foi redesignado em 9 de julho de 1952 como Reserva do Exército)
  • Reestruturado em 18 de setembro de 1956 como 208ª Companhia de Transporte e ativado em Canton, Illinois
  • Inativado em 31 de janeiro de 1968 em Canton, Illinois
  • Contato em 16 de outubro de 1995 em Tucson, Arizona
  • Ordenado para o serviço militar ativo em 7 de dezembro de 2003 em Tucson, Arizona, liberado do serviço militar ativo em 3 de junho de 2005 e revertido para o status de reserva
  • A localização foi alterada em 1º de agosto de 2011 para Red Rock, Arizona

CRÉDITO DE PARTICIPAÇÃO DE CAMPANHA

  • Segunda Guerra Mundial: China Offensive Central Burma
  • Guerra ao Terrorismo: Iraque: Transição da Governança do Iraque no Iraque

DECORAÇÕES

2125th QM Co. (Truck, Avn) - 61 ASG

Ativado em 1 de abril de 43 na Base Aérea do Exército de Santa Maria, CA mudou a unidade para Pendleton Field, OR em 10 de dezembro de 43. Unidade mudou-se para Shinching, China em 45 de setembro.

2257th QM Co. (Truck, Avn) - 52 ASG

1 Provisional Quartermaster Truck Company foi redesignada 2257 Quartermaster Truck Company (Aviação) em 22 de abril de 45 no Aeroporto Herbert Smart, Macon, GA. A unidade é tripulada por pessoal de cor. Unidade em Warazup, Birmânia depois de deixar a Índia na estrada Ledo (dirigiu sobre Hump c. 45 de abril) A unidade mudou-se para Namponmao, Birmânia. Trabalhou com o 4 Combat Cargo Group em 45 de junho. A unidade voltou da Birmânia para a Índia e foi desativada em 24 de dezembro de 45.

2258th QM Co. (Truck, Avn) - Shingbwiyang, Burma

2 A Provisional Quartermaster Truck Company foi redesignada 2258 Quartermaster Truck Company (Aviação) em 22 de abril de 44, no Aeroporto Herbert Smart, Macon, GA. Equipado com pessoal de cor. Foi para o exterior para Shingbwiyang, Birmânia. Unidade mudou-se de Shingbwiyang, Birmânia para Ledo (Lekhapani), Índia, em 8 de maio de 45. Unidade em Chabua, Índia c. 45 de agosto.

2259th QM Co. (Truck, Avn) - Shambernagar, Índia
2260th QM Co. (Truck, Avn) - Calcutá, Índia

Ativado no Aeroporto Herbert Smart, Macon, GA em 22 de abril de 44. Unidade estacionada em Ranaghat Índia c. 45 de setembro. A unidade foi desativada em 16 de março de 46.

2261st QM Co. (Truck, Avn) - 61 ASG destacado para 382 ASG em 31 de março de 45
2424th QM Co. (Truck, Avn) #
2459th QM Co. (Truck, Avn)

Fonte: Sue Foley (neta de Walter Brady, 2459 QM Truck Co.)

  • Contato em 15 de março de 43 em San Bernardino, CA.
  • Camp Anza, CA, 18 de agosto de 43
  • Los Angeles POE, 5 de setembro de 43
  • Partiu do POE de Los Angeles em 7 de setembro de 43
  • Chegou a Bombaim, Índia, em 20 de outubro de 43 (via Tasmânia e Austrália)
  • Agra, Índia, 25 de outubro de 43
  • Panagarh, Índia, 23 de janeiro de 44
  • Calcutá, Índia, 18 de setembro de 44
  • Siliguri, Índia, 20 de setembro de 44
  • Jorhat, Índia, 27 de setembro de 44
  • Chabua, Índia, 6 de abril de 45
  • Viagem para Peishiyi, China, 11 de abril a 3 de maio de 45
  • Liangshen, China, 22 de junho de 45

2472nd QM Co. (Truck, Avn) - Kanchrapara (atribuído a 22 ADG)

Organizado em 16 de abril de 42 em Patterson Field, OH. Tinker Fld, OK (22 Air Depot Gp) - desconhecido. Unidade atribuída ao Teatro China-Burma-Índia em 45 de maio. Unidade programada para se mudar para a China em 45 de junho.

2473d QM Co. (Truck, Avn) #
2476th QM Co. (Truck, Avn) - Agra, Índia
2478th QM Co. (Truck, Avn) - 380 ASG

2480th QM Co. (Truck, Avn) - Barrackpore, Índia

2485th QM Co. (Truck, Avn) (colorido) - 14 ADG

Ativado em 21 de março de 42 em Duncan Field, TX. Postado em Pinecastle AAF, FL (45 Air Depot Gp) - desconhecido.

2494th QM Co. (Truck, Avn) (colorido)

Ativado em Macon, GA em 9 de maio de 42. Unidade mudou-se para a frente onde a batalha de Tunis se desenvolveu. Transferências para o Teatro Burma-Índia. Transferido do 329º ASG para o 14 ADG. Unidade em Xangai, China, em 45 de janeiro.

3074th QM Refrigeration Co. - Calcutá
3099th QM Salvage Repair Co. * - Ledo
3100th QM Salvage Repair Co. * - Calcutá

3645th QM Truck Co. * - Ledo
3646th QM Truck Co. * - Ledo
3647th QM Truck Co. * - Ledo
3648th QM Truck Co. * - Ledo
3731st QM Truck Co. #
3841st QM Truck Co. - Shingbwiyang
3843d QM Truck Co. #
3844th QM Truck Co. - Ledo
3845th QM Truck Co. - Myitkyina
3846º QM Truck Co. - Ledo
3847th QM Truck Co. #
3848th QM Truck Co.
3849th QM Truck Co. - Bhamo
3850º QM Truck Co. - Ledo
3852nd QM Truck Co.
3925th QM Truck Co.

3962nd QM Truck Co. * - Ledo
3963d QM Truck Co. - Ledo
3964th QM Truck Co. - Ledo
3969th QM Truck Co. * - Ledo
3970th QM Truck Co. * - Ledo
3971st QM Truck Co. * - Ledo
3972nd QM Truck Co. * - Ledo
3978th ​​QM Truck Co. * - Kanchrapara
3995th QM Truck Co. * - Ledo
3996th QM Truck Co. * - Ledo
3997º QM Truck Co. * - Ledo Norte Malir
3998º QM Truck Co. * - Ledo
3999º QM Truck Co. * - Ledo
4014th QM Truck Co. * - Ledo
4023d QM Dump Truck Co. * - Warazup
4024th QM Dump Truck Co. * - Mu-Se
4025th QM Truck Co. * - Ledo
4052nd QM Truck Co. * - Calcutá
4155th QM Truck Co. * - Calcutá
4276th QM Service Co. * - Ledo
4280th QM Depot Co., Base General Depot - Calcutá

# Fonte: várias edições do Ex-CBI Roundup


Destacamentos de contramestre

151º Destacamento de Lavanderia QM (hospital com 1000 leitos) - Ledo
217º Destacamento de Lavanderia QM (hospital com 1000 leitos) - North Malir
232º QM Lavanderia * (hospital com 500 leitos) - Calcutá
350º Destacamento de Lavanderia QM * (hospital com 500 leitos) - Chabua
Destacamento de lavanderia 351º QM * (hospital com 500 leitos) - Chabua
Destacamento de lavanderia 352º QM * (hospital com 500 leitos) - Myitkyina
Destacamento de lavanderia 353d QM * (hospital com 500 leitos) - Myitkyina
421st QM Truck Destachment

  • Constituído em 11 de abril de 1945 no Exército dos Estados Unidos como o 421º Destacamento de Caminhões do Intendente
  • Contato em 24 de maio de 1945 em Saipan
  • Inativado em 25 de fevereiro de 1946 em Saipan
  • Convertido e redesignado em 1º de agosto de 1946 como o 421º Destacamento de Caminhões do Corpo de Transporte
  • Reestruturado em 13 de junho de 1947 como o 21º Destacamento de Caminhões de Transporte
  • Contato em 18 de junho de 1947 no Havaí
  • Inativado em 18 de outubro de 1948 no Havaí
  • Redesignado em 26 de maio de 1953 como 564º Destacamento de Transporte e alocado ao Exército Regular
  • Contato em 25 de junho de 1953 na Coréia
  • Inativado em 20 de dezembro de 1954 na Coreia
  • Contato em 10 de dezembro de 1958 na Alemanha
  • Inativado em 25 de setembro de 1961 na Alemanha
  • Contato em 24 de setembro de 1962 em Fort McPherson, Georgia
  • Inativado em 1º de novembro de 1968 no Vietnã
  • Ativado em 1º de setembro de 1969 no Vietnã e designado para a 1ª Divisão de Cavalaria
  • Inativado em 10 de abril de 1971 no Vietnã e dispensado da designação para a 1ª Divisão de Cavalaria
  • Contato em 16 de setembro de 1979 em Fort Hood, Texas

Crédito de participação na campanha:

  • Segunda Guerra Mundial (Teatro Asiático-Pacífico): Silver Band sem inscrição de campanha
  • Guerra da Coréia: Coreia, verão de 1953
  • Vietname: Defesa, Contra-ofensiva, Contra-ofensiva, Fase II, Contra-ofensiva, Fase III, Contra-ofensiva Tet, Contra-ofensiva, Fase IV, Contra-ofensiva, Fase V, Verão-Outono de 1969, Inverno-Primavera de 1970, Contra-ofensiva de Santuário, Contra-ofensiva, Fase VII
  • Sudoeste Asiático: Defesa da Arábia Saudita, Libertação e Defesa do Kuwait, Cessar-Fogo

Decorações:

  • Comenda de Unidade Meritória (Exército) pelo VIETNÃ 1965-1966
  • Comenda de Unidade Meritória (Exército) para o SUDOESTE DA ÁSIA 1991
  • Cruz de Galantaria da República do Vietnã com Palma para o VIETNÃ 1969-1970
  • Medalha de Honra de Ação Civil da República do Vietnã, Primeira Classe para 1969-1970

426º Destacamento de Roupa QM (Móvel) - Ledo
427º Destacamento de Roupa QM (Móvel) - Ledo
428º Destacamento de roupa QM (móvel) - Tezgaon
961st QM Petrol Products Lab (Base) - Chittagong
962nd QM Petrol Products Lab (Base) - Calcutá
963d QM Petrol Products Lab (móvel) - Karachi
969º Destacamento de Suprimento QM - Dikom
970º Destacamento de Suprimento QM - Chabua
971º Destacamento de Suprimento QM - Chabua
972º Destacamento de Suprimento QM - Chabua
973d QM Abastecimento - Calcutá
974º Destacamento de Suprimento QM - Calcutá
975º Destacamento de Suprimento QM - Angus Mills
976º Destacamento de Suprimento QM - Ativado em 11 de julho de 45 na China
977º Destacamento de Suprimento QM - Ativado em 11 de julho de 45 na China
978º Destacamento de suprimentos QM - Ativado em 11 de julho de 45 na China
979º Destacamento de suprimentos QM - Ativado em 11 de julho de 45 na China
980º Destacamento de Suprimento QM - Ativado em 11 de julho de 45 na China
981º Destacamento de Abastecimento QM - Shamshernagar (ativado no teatro IB 6 de julho de 45)
982º Destacamento de Suprimento QM - Calcutá
983d Destacamento de abastecimento QM - Calcutá
984º Destacamento de Suprimento QM - Chabua
985º Destacamento de Suprimento QM - Chabua
988º Destacamento de Abastecimento QM - Malir Norte
3113º Destacamento de Remontagem QM - North Malir
Destacamento de salvamento de petróleo QM - Chabua
Destacamento de refrigeração QM - Calcutá


Pelotões Quartermaster

1º Pelotão de Açougueiro QM - Ledo
12º Pelotão de Padaria QM - Ledo
102º Pelotão de Registro de Túmulos QM - Ledo
103d QM Graves Registration Platoon - Chabua
104º Pelotão de Registro de Túmulos QM - Calcutá
105º Pelotão de Registro de Túmulos QM - Chabua
106º Pelotão Composto de Registro de Túmulos QM - Kunming
145º Pelotão de Abastecimento QM - Myitkyina
223d Pelotão de Lavanderia QM - Ledo
224º Pelotão de Lavanderia do QM * - Calcutá
403d QM Platoon (Air Depot Group, Avn) - 3 ADG - Agra, Índia
414º Pelotão QM (Grupo de Depósito Aéreo, Avn) - 14 ADG - Bengal AD, Índia

Contato em 18 de abril de 42 em Duncan Field, Texas. Subiu o rio Yangtze e o rio Whangpao para chegar a Xangai, China em 45 de novembro. Foi para o exterior para Townsville, Austrália, chegando em 19 de junho de 43. Foi de lá para Iona, Nova Guiné e depois para a ilha Kiriwina. Mover para data desconhecida do CBI. Atribuído a 14 ADG. Tornou-se a unidade Quartermaster do Shanghai Air Depot.

422º Pelotão QM (Air Depot Group, Avn) - 22 ADG - Kharagpur, Índia
426º Pelotão QM (Grupo de Depósito Aéreo, Avn) - 26 ADG - Bangalore, Índia
428º Pelotão QM (Grupo de Depósito Aéreo, Avn) - 28 ADG - Barrackpore, Índia

447º Pelotão QM (Air Depot Group, Avn) - 47 ADG - Panagarh, Índia
449º Pelotão QM (Air Depot Group, Avn) - Barrackpore, Índia

450º Pelotão QM (Air Depot Group, Avn) - Ativado em 15 de março de 43, San Bernardino, CA Karachi, Índia
456º Pelotão QM (Grupo de Depósito Aéreo, Avn) - Lalmanirhat Ondal

471st QM Platoon (Air Depot Group, Avn) - Barrackpore, Índia

472nd QM Platoon (Air Depot Group, Avn) - Calcutá, Índia
499º Pelotão QM (Air Depot Group, Avn) - Bombaim, Índia
3092º Pelotão de Abastecimento do QM * - Ledo
3276º Pelotão de Limpeza de Tambores QM - Myitkyina

3277º Pelotão de Enchimento de Tambores QM - Myitkyina

5300º Pelotão de Abastecimento de Ar (Prov) (478º Reg. QM)
5301º Pelotão de Abastecimento de Ar (Prov) (478º Reg. QM)
5302º Pelotão de Abatimento de Suprimento de Ar (Prov) (478º Reg. QM)
5331º Pelotão de Abastecimento de Ar (Prov) (478º Reg. QM)


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