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Protótipo Spitfire K5054

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K5054 foi o nome dado ao protótipo Supermarine Spitfire, pilotado por Joseph 'Mutt' Summers em março de 1936. O vôo foi uma revelação tão grande que, ao aterrissar, Summers disse sobre K5054 “Não toque em nada”. O trabalho no K5054 começou em dezembro de 1934. O K5054 decolou em seu voo inaugural às 16h30 do dia 5 de marçoº 1936 do Eastleigh Aerodrome em Hampshire. O vôo durou apenas oito minutos. Os verões voaram a nova aeronave quatro vezes antes de entregar os testes para testar os pilotos Jeffrey Quill e George Pickering. O K5054 recebeu um certificado de dignidade de voo em 2 de abrilnd 1936.

O custo oficial do K5054 do painel de design ao primeiro voo foi oficialmente estimado em 14.637 libras.

Embora o Spitfire tenha ganhado a reputação de ser um excelente avião para voar, Summers não ficou inicialmente impressionado com o leme do K5054, que ele considerou muito sensível. No entanto, além disso, o primeiro vôo do K5054 levou à famosa citação de Summers sobre engenheiros que nada mudavam. Os vôos iniciais do K5054 deram a ele uma velocidade máxima de 330 mph. Em vôos de teste posteriores, o K5054 foi equipado com uma hélice de melhor forma e isso elevou sua velocidade máxima para 348 mph - um pouco mais rápido que o Hawker Hurricane.

O desempenho do K5054 estabeleceu o padrão para os interceptadores de caça do dia: após uma série de testes, a aeronave teve uma velocidade máxima de 349 mph em 16.800 pés. Sua taxa de subida era de 2.400 pés por minuto; O K5054 levou pouco menos de 6 minutos para chegar a 15.000 pés e tinha um teto máximo de 35.400 pés.

Em maio de 1936, Summers voou o K5054 para a RAF Martlesham Heath, onde foi entregue à AAEE - o Estabelecimento Experimental de Aviões e Armamentos - onde passou por testes de serviço para a RAF.

O K5054 fez sua primeira aparição pública na RAF Hendon em 27 de junhoº 1936, onde foi exibido na seção 'Novos tipos' no visor da aeronave.

Em setembro de 1936, um relatório sobre os ensaios de manuseio foi divulgado. Afirmou que os controles eram "rápidos em todas as condições" e que o leme - modificado desde o primeiro vôo - era "extremamente eficaz". O relatório afirmava que a estabilidade do K5054 em vôo era "satisfatória", mas que, enquanto fazia acrobacias no ar, o K5054 era "muito fácil e agradável" de voar. A decolagem foi “fácil” e o material rodante tinha “excelentes qualidades de absorção de choque”, com o manuseio em terra sendo “extremamente bom”. Um resumo das qualidades de vôo do K5054 era "simples e fácil de voar e não possui vícios".

Nos primeiros vôos, o K5054 estava desarmado. Agora, foi feito um trabalho para equipar a aeronave com seus armamentos e aprimoramentos adicionais. O Ministério do Ar ficou tão impressionado com o que o K5054 conseguiu que um pedido de 310 Spitfires foi feito em 3 de junhord 1936. Quando estes saíram da linha de produção, eram conhecidos como Mark I Spitfires. No entanto, novos desenvolvimentos para o K5054 foram utilizados na produção do Mark II e Mark III.

K5054 tornou-se o molde para os Spitfires que lutaram na Batalha da Grã-Bretanha. No entanto, a aeronave nem sempre funcionava bem. Em 22 de março de 1937, o K5054 teve que fazer uma aterrissagem forçada como resultado da falha do motor causada por problemas de pressão do óleo. O K5054 também caiu apenas um dia após a Segunda Guerra Mundial ter sido declarada (4 de setembro de 1939), mas nessa ocasião o piloto, tenente de vôo White, foi morto, embora a fuselagem estivesse relativamente intacta.

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Comentários:

  1. Wathik

    the latter is very soulful!

  2. Haddad

    Piadas de caminhada)))

  3. Lameh

    Tenho certeza que isso já foi discutido, por favor, use a pesquisa do fórum.



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