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Navy Yard YFB-8 - História

Navy Yard YFB-8 - História



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Arsenal de marinha
(YFB-8: 1. 80 '; b. 17')

Navy Yard (YFB-8) foi construído como Steam Cutter No. 291 por Norfolk Navy Yard em 1901 e colocado em serviço no mesmo ano. Servindo como uma balsa entre Norfolk e várias instalações navais em e arolmd Hampton Roads, Virginia, a balsa foi chamada de Navy Yard em 1908 e continuou suas operações lá até dezembro de 1922, quando foi enviada para o Naval Proving Ground, Dahlgren, Virginia.

Rebocada para essa instalação pelo rebocador Mohawk (YT-17), em 12 de março de 1923, ela navegou nas águas entre a Estação Naval de Indianhead e Dahlgren até março de 1926, quando foi colocada em ordinária. Ela permaneceu em Dahlgren, normalmente, até ser rebocada para Norfolk por minesweeper Owl (AM-2), em 20 de abril de 1929. A Navy Yard foi retirada do Registro da Marinha em 12 de julho e vendida logo em seguida para uma empresa de sucata local.


Navy Yard (Washington, D.C.)

Arsenal de marinha, também conhecido como Próximo ao sudeste, é um bairro no rio Anacostia no sudeste de Washington, D.C. Navy Yard é limitado pela Interestadual 695 ao norte e ao leste, South Capitol Street a oeste e o rio Anacostia ao sul. Aproximadamente metade de sua área (ao sul da M Street, SE) é ocupada pelo Washington Navy Yard (incluindo o Centro Histórico Naval), que dá nome ao bairro. O bairro está localizado no Distrito 6 de D.C., atualmente representado por Charles Allen. [1] É servido pela estação Navy Yard - Ballpark Metro da Linha Verde.


Conteúdo

Editar uso naval

O estaleiro tem suas origens em um estaleiro na Front Street da Filadélfia, no rio Delaware, que foi fundado em 1776 e se tornou um local oficial da Marinha dos Estados Unidos em 1801. De 1812 a 1865, foi um grande centro de produção. O primeiro navio lançado para a água foi o USS Franklin. Este evento foi assistido por mais de 50.000 espectadores. O rápido desenvolvimento de outras empresas de construção naval comprometeu a Filadélfia a melhorar os processos de produção. Foi o primeiro estaleiro do mundo a utilizar docas secas flutuantes no processo de construção para melhorar o tempo de operação dos navios. [3] Depois que o advento de navios de guerra blindados tornou o local obsoleto, novas instalações foram construídas em 1871 na Ilha da Liga, na confluência dos rios Delaware e Schuylkill. [ citação necessária ]

Desde o início do século XIX, muitos trabalhadores da Filadélfia agitaram por uma redução na árdua jornada de trabalho de doze horas. O dia de trabalho no Philadelphia Navy Yard antes de 1835 era do nascer ao pôr do sol, com tempo livre para o café da manhã. No verão de 1835, construtores navais, marceneiros e outros trabalhadores do Philadelphia Navy Yard tornaram-se líderes nesse esforço quando escolheram combinar a ação direta, uma greve, com pressão política para o poder executivo. Depois de fazer um pedido ao Secretário da Marinha por meio do comandante do estaleiro James Barron, em 29 de agosto de 1835 eles apelaram diretamente ao presidente Andrew Jackson. O Comodoro Barron endossou seu pedido de trabalhadores com o seguinte reconhecimento "Eu observaria respeitosamente - Parece ser inevitável, mais cedo ou mais tarde, pois como o trabalhador é destacado por todos os Mestres, vereadores, etc., não há probabilidade de que eles se separem suas demandas. "[1]

Sua petição foi atendida e em 31 de agosto de 1835 o presidente ordenou ao Secretário da Marinha que concedesse a jornada de trabalho de dez horas a partir de 3 de setembro de 1835. No entanto, a mudança só era aplicável ao Estaleiro da Filadélfia. Passaram-se mais 5 anos antes que a jornada de dez horas fosse estendida a todos os funcionários do governo engajados em trabalho manual, isso foi realizado por meio de uma ordem executiva do presidente Martin Van Buren em 31 de março de 1840. [4]

A Naval Aircraft Factory foi estabelecida no local da League Island em 1917. Logo após a Primeira Guerra Mundial, um guindaste de cabeça-de-martelo com capacidade para 350 toneladas foi encomendado para o estaleiro. Fabricado em 1919 pela McMyler-Interstate Company em Bedford, Ohio, o guindaste foi chamado de League Island Crane por seu construtor. Pesando 3.500 toneladas, o guindaste foi enviado para o pátio em seções e era o maior guindaste do mundo na época. [5] O "League Island Crane" foi por muitos anos o maior guindaste da Marinha. [ citação necessária ]

Mustin Field foi inaugurado na Naval Aircraft Factory em 1926 e operou até 1963. [ citação necessária ]

O maior período do estaleiro veio na Segunda Guerra Mundial, quando o estaleiro empregava 40.000 pessoas que construíram 53 navios e repararam 574. Durante este período, o estaleiro construiu o famoso encouraçado Nova Jersey e seu navio irmão de 45.000 toneladas, Wisconsin. No Laboratório Naval, Philip Abelson desenvolveu a técnica de difusão térmica líquida para separação de urânio-235 para o Projeto Manhattan. [6]

Depois da guerra, a força de trabalho caiu para 12.000 e, na década de 1960, novos navios começaram a ser contratados por empresas privadas. O estaleiro construiu seu último novo navio, o navio de comando Cume azul, em 1970. [ citação necessária ]

O fechamento do pátio foi originalmente recomendado em 1991 pela Comissão de Realinhamento e Fechamento de Base, como resultado da competição estrangeira e da redução das necessidades devido ao fim da Guerra Fria. O fechamento planejado foi litigado sem sucesso para a Suprema Corte dos EUA em Dalton v. Specter. Embora os políticos locais tenham tentado manter o pátio aberto, ele finalmente fechou em 1995, com a perda de 7.000 empregos. O senador Arlen Specter acusou o Departamento de Defesa não divulgou o relatório oficial sobre o fechamento. Isso resultou em uma controvérsia que levou a mais disputas legais, sem sucesso. Desde a sua transferência do governo, a extremidade oeste da propriedade foi alugada para Aker Kværner, um petroleiro e empresa de construção naval comercial. [ citação necessária ]

Editar uso pós-naval

A cidade de Filadélfia se tornou a senhoria e proprietária do The Navy Yard em março de 2000, quando a Autoridade para o Desenvolvimento Industrial da Filadélfia (PAID) assumiu o título de cerca de 1.000 acres da Marinha. Atualmente, a Philadelphia Industrial Development Corporation (PIDC) gerencia o planejamento, a operação e o desenvolvimento do Navy Yard em nome do PAID e da cidade de Filadélfia. Um plano mestre abrangente foi desenvolvido em 2004 para transformar o antigo pátio industrial em um campus de uso misto. [ citação necessária ]

A partir de 2010, as atividades da marinha incluem a Atividade de Apoio Naval da Filadélfia, a Estação de Engenharia de Sistemas de Navios do Centro de Guerra de Superfície Naval, o Comando de Engenharia de Instalações Navais, Departamento de Obras Públicas do Atlântico Central, Departamento de Obras Públicas da Pensilvânia (NAVFAC MIDLANT PWD PA) e a Instalação de Manutenção de Navios Inativos Navais (NISMF) , que armazena navios de guerra desativados e desativados e embarcações navais auxiliares. [ citação necessária ]

O Navy Yard é o lar de 120 empresas com 10.000 funcionários, à medida que o campus continua a se expandir e se desenvolver. A fabricante de roupas Urban Outfitters consolidou sua sede na Filadélfia no local, enquanto a Tasty Baking Company, fabricante de Tastykakes, mudou sua padaria para o lado da 26th Street de The Yard. Outras empresas incluem Rittenhouse Ventures, GlaxoSmithKline, Iroko Pharmaceuticals, Aker Philadelphia Shipyard, Rhoads Industries, Philadelphia Industrial Development Corporation (PIDC), Energy Efficient Buildings Hub (EEB Hub), RevZilla.com e Mark Group, Inc. [ citação necessária ]

Em janeiro de 2013, a empresa anunciou o aumento do número de apartamentos para funcionários (cerca de 1.000) e o desenvolvimento de infraestrutura. Isso é possível graças ao financiamento público de estaleiros e investimentos de empresas privadas. De acordo com o plano para 2013, o número de colaboradores do estaleiro é da ordem de 30.000 pessoas. [7]

Em março de 2013, o local de transbordo do Canadian Pacific - Bulkmatic Transport na Langley Ave foi fechado.

Em abril de 2013, a gigante farmacêutica GlaxoSmithKline abriu um prédio de 205.000 pés quadrados no Centro Corporativo do Navy Yard. [8]

A capela memorial aos Quatro Capelães também fica no local. [9]

O Athletic Base Ball Club da Filadélfia hospeda o Philadelphia Base Ball Fair & amp Exhibition no Navy Yard Marine Parade Grounds. [ citação necessária ]


Conteúdo

A filmagem começa Editar

Alexis deixou um hotel Residence Inn em que foi reservado na segunda-feira, 16 de setembro, e chegou ao Navy Yard em um Toyota Prius alugado por volta das 7h53, usando um passe válido para entrar no Yard. [5] [8] [9] [10] Conforme mostrado em imagens de vigilância, ele dirigiu seu carro em um estacionamento e entrou pela porta da frente do Prédio 197 às 8h08 pela entrada principal, carregando uma espingarda desmontada (é barril e estoque foram serrados) em uma bolsa de ombro. Ele foi para o quarto andar, onde havia trabalhado na semana anterior. Lá, ele montou a espingarda dentro de um banheiro, saiu para o corredor e começou a espiar pelos cantos e verificar as portas, procurando alguém para emboscar. Alexis então cruzou outro corredor para a área 4 Oeste do Edifício, uma área de cubículo perto do átrio e começou sua violência às 8:16 da manhã. Seis pessoas foram atingidas e cinco morreram enquanto a sexta, uma mulher, sobreviveu com ferimentos na cabeça e nas mãos. [2] [9] [10] [11] Às 8:17 da manhã, [10] as primeiras ligações para o 9-1-1 foram feitas. [2] [9] [12]

Às 8h20, Alexis atirou e matou oito pessoas no quarto andar. (Cinco no cubículo, dois no corredor e um do lado de fora da sala de conferências.) Ele foi até o terceiro andar. Ele usou passarelas com vista para o átrio do prédio para matar fatalmente mais duas pessoas nos próximos dois minutos que estavam tomando café da manhã no refeitório do pátio adjacente ao átrio do prédio. Ele também atirou em várias pessoas em pelo menos cinco ocasiões diferentes, ferindo outra mulher no ombro enquanto ela subia correndo uma escada. Um funcionário da NAVSEA descreveu ter encontrado um atirador vestindo roupas totalmente azuis escuras em um corredor do terceiro andar e disse que "ele simplesmente se virou e começou a atirar". [9] [10] [13] Depois de disparar vários tiros no terceiro andar, Alexis finalmente desceu para o primeiro andar. [10]

Resposta policial Editar

Os policiais começaram a chegar às 8:23 da manhã do Departamento de Polícia Metropolitana de D.C. e de várias outras agências de aplicação da lei. No entanto, há muitos prédios na base e os oficiais não conseguiram discernir a localização do Prédio 197, então eles perguntaram aos transeuntes sua localização. Eles finalmente encontraram o Prédio 197 depois de se moverem na direção de onde as pessoas estavam fugindo. Houve confusão em relação ao tiroteio que também ocorreu em um prédio próximo, na verdade, uma vítima ferida foi evacuada do Prédio 197 e transferida para uma área próxima ao segundo prédio para atendimento médico. [2] [10] [12] A Polícia do Capitólio dos Estados Unidos se envolveu em uma polêmica quando o sindicato da polícia acusou a agência de ordenar que seu pessoal se retirasse e não respondesse ao tiroteio. [14]

Enquanto estava no primeiro andar, o atirador se moveu aleatoriamente antes de se virar e seguir em direção à entrada da frente. Ele matou um segurança antes de pegar sua pistola Beretta M9 9 mm, provavelmente depois de ficar sem munição de espingarda. Dois policiais pediram ao guarda que permanecesse em seu posto e tentasse deter o agressor se ele tentasse sair do prédio. [2] [6] [5] [10] [15] [16] [17] O atirador então disparou sua espingarda contra um segundo guarda de segurança e um policial militar da Marinha no átrio do primeiro andar, deixando ambos os guardas de segurança atirou de volta e o atirador fugiu por um corredor. Pouco depois, o atirador disparou contra dois policiais e um agente do Serviço de Investigação Criminal da Marinha em outro corredor antes de fugir novamente. [10]

Às 8h34, o atirador foi em direção ao lado oeste do prédio, onde encontrou dois homens parados em um canto do prédio em um beco. Ele tentou atirar neles com sua espingarda, mas percebeu que estava sem munição, mudou para a pistola, matando um dos homens, e o outro escapou sem ferimentos. [10] Relatórios indicaram que uma "bala perdida" atingiu a vítima no beco. [2] O uso da pistola pelo atirador no beco levou a polícia a acreditar inicialmente que um segundo atirador estava envolvido. [10]

Mortes causadas pelo atirador Editar

  1. Michael Arnold, 59
  2. Martin Bodrog, 53
  3. Arthur Daniels, 51
  4. Sylvia Frasier, 53
  5. Kathleen Gaarde, 62
  6. John Roger Johnson, 73
  7. Mary Frances Knight, 51
  8. Frank Kohler, 50
  9. Vishnu Pandit, 61
  10. Kenneth Bernard Proctor, 46
  11. Gerald Read, 58
  12. Richard Michael Ridgell, 52

Depois de matar sua última vítima, Alexis mudou-se para um cubículo onde descartou a espingarda. Ao mesmo tempo, uma equipe de policiais entrou no Prédio 197. No entanto, eles ficaram confusos depois que tiros ecoaram pelo átrio, levando-os a acreditar que ele estava em um andar superior. Eles subiram para o segundo andar, enquanto Alexis permaneceu no primeiro andar. Aproximadamente às 8h55, ele foi para o terceiro andar e se escondeu dentro de uma série de cubículos. Às 9h12, dois oficiais e dois agentes do NCIS entraram na área do cubículo [10] e Alexis abriu fogo contra eles, atingindo o oficial Scott Williams nas duas pernas. [2] [6] [12] [17] O oficial Emmanuel Smith e os agentes do NCIS Brian Kelley e Ed Martin arrastaram Williams para fora da área e alertaram outros policiais sobre a presença do atirador. Williams foi posteriormente levado ao primeiro andar para receber cuidados médicos, recuperando-se dos ferimentos. [10]

Às 9h15, o oficial da Equipe de Resposta de Emergência da Polícia de D.C. Dorian DeSantis e os policiais do Parque dos EUA, Andrew Wong e Carl Hiott, entraram na área do cubículo e revistaram os bancos individuais. Eventualmente, Alexis saltou de uma das mesas e atirou em DeSantis a aproximadamente 1,5 m de distância, acertando-o duas vezes com seu colete tático, e os três policiais responderam ao fogo. DeSantis não foi ferido pelo tiro. [10] Às 9h25, DeSantis atirou em Alexis no templo, e sua morte foi confirmada às 11h50 [2] [9] [12] [17] [20] [21]

Vítimas Editar

Houve 13 mortes, incluindo Alexis. Ele e 11 das vítimas foram mortos no local (cinco na área do cubículo do quarto andar, outra pessoa no quarto andar, uma que estava esperando freneticamente a chegada de um elevador, outra que estava esperando do lado de fora de um cubículo de escritório do terceiro andar, dois no refeitório do átrio e o guarda de segurança e outro homem no primeiro andar. [22] enquanto Vishnu Pandit, um gerente de programa da Marinha dos Estados Unidos, morreu posteriormente no Hospital da Universidade George Washington. [5] [23] Todas as vítimas eram funcionários civis ou contratados, nenhum deles no exército. [5] Outros oito ficaram feridos, três deles por tiros. O policial Scott Williams e duas mulheres civis também foram feridos e estavam em estado crítico no Washington Hospital Center. [20] ] [24] [25]


Fatos do Brooklyn Navy Yard Museum

Pareceu uma eternidade antes que o Brooklyn Navy Yard Visitors Center e o Museu fossem inaugurados no Dia dos Veteranos em 2011. A atração é muito popular tanto para os residentes do Brooklyn quanto para os visitantes, pois oferece uma visão única sobre o importante papel que o Yard desempenhou na história do passado. os Estados Unidos e a vida atual no Brooklyn.

O Brooklyn Navy Yard Visitors Center está situado na Residência do Comandante da Marinha de 1857. Renovado para sua nova função, além de incluir uma extensão moderna para a propriedade, o Centro de US $ 25 milhões inclui um espaço para eventos, museu de alta tecnologia e ajuda a documentar o legado do estaleiro.

O Brooklyn Navy Yard Museum Visitors Center também apresenta uma série de vitrines da história do Yard de 1801 (fundado) a 1966 (fechamento do pátio).

Para os interessados ​​nas indústrias modernas agora localizadas no Brooklyn Yard, o Centro de Visitantes também inclui exibições educando os visitantes sobre as novas microindústrias ecológicas que estão alojadas nos edifícios do Navy Yard. Finalmente, para os românticos, o Navy Yard também oferece uma série de vistas românticas e industriais do East River e de Manhattan que são exclusivas da área.


Navy Yard YFB-8 - História

O Washington Navy Yard é o antigo estaleiro e planta de artilharia da Marinha dos Estados Unidos no sudeste de Washington, D.C. Fundado em 1799, é o mais antigo estabelecimento costeiro da Marinha dos EUA. Durante a guerra de 1812, o Washington Navy Yard foi importante não apenas como uma instalação de apoio, mas foi um elo estratégico vital na defesa da capital. Enquanto os britânicos marcharam para Washington, manter a Yard tornou-se impossível. Tingey, vendo a fumaça do Capitol em chamas, ordenou que o Yard fosse queimado para evitar sua captura pelo inimigo. Após a Guerra de 1812, o Washington Navy Yard nunca mais recuperou sua proeminência como uma instalação de construção naval. As águas do rio Anacostia eram muito rasas para acomodar navios maiores, e o pátio era considerado inacessível demais para o mar aberto. Como consequência, o caráter do Yard mudou em direção à fabricação de artilharia e tecnologia.

Durante a Guerra Civil Americana, o Yard voltou a ser parte integrante da defesa de Washington. Após a guerra, o Yard continuou a ser palco de avanços tecnológicos. Em 1886, o Yard foi designado o centro de manufatura de todo o material bélico da Marinha. Na Segunda Guerra Mundial, o Yard era a maior usina de artilharia naval do mundo. Em seu pico, o Yard consistia em 188 edifícios em 126 acres (0,5 km²) de terra e empregava cerca de 25.000 pessoas. Em dezembro de 1945, o Yard foi renomeado como US Naval Gun Factory. O trabalho de artilharia continuou por alguns anos após a Segunda Guerra Mundial, até que finalmente foi extinto em 1961. Três anos depois, em 1º de julho de 1964, a atividade foi renomeada para Washington Navy Yard. Os prédios desertos da fábrica foram convertidos para uso em escritórios.

O Yard ainda emprega um grande número de funcionários civis e militares e atualmente serve como um centro cerimonial e administrativo para a Marinha dos EUA, casa do Chefe de Operações Navais, e é a sede do Centro Histórico Naval, do Departamento de História Naval, do Naval Serviço de investigação criminal, o Judge Advocate General & # 39s Corps da Marinha dos EUA, Naval Reactors, Marine Corps Institute e vários outros comandos navais.

WNY Water Front Circa 1866

Documentos disponíveis para historiadores e genealogistas:

O Washington Navy Yard se tornou o maior empregador do Distrito de Columbia. Para garantir a ordem e rastrear funcionários para fins de pagamento e emprego, o Yard criou seu próprio sistema de registros. Muitos desses documentos estão agora localizados nos Arquivos Nacionais e Administração de Registros e Arquivos do Distrito de Columbia. Neste local, você encontrará uma grande seleção de documentos navais transcritos relativos a funcionários civis e militares do Estaleiro da Marinha. Normalmente, nesses documentos os pesquisadores encontrarão os nomes, ocupação e salários ou salários de civis. Os documentos que listam funcionários militares geralmente listam apenas o posto e o nome. Muitas das primeiras listas de recrutamento e funcionários do WNY são cruciais para a pouco exigente história afro-americana, pois incluem os nomes dos negros livres e escravos e listam os nomes dos proprietários de escravos.

Folha de pagamento e documentos de reunião:

23 de maio de 1806 a primeira lista de funcionários civis WNY http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wny1806emp.html

Este mesmo documento, tem dois apêndices valiosos listando afro-americanos livres e escravos datados de 16 de abril e 12 de maio de 1808, respectivamente

19 de maio de 1808 Lista de Reuniões de Ordinários, Oficiais, Marinheiros, Servos e Meninos (incluindo 15 Afro-americanos) http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wny1808ordmuster.html

Folha de pagamento de funcionários civis WNY datada de julho de 1811 http://genealogytrails.com/washdc/WNY/1811payroll.html


Escrituras de aprendiz e documentos relacionados:

O Yard foi por muitos anos o maior empregador do distrito e, como tal, empregou um número considerável de rapazes e rapazes que eram empregados contratados em treinamento para Mecânica Mestre do WNY. Hoje, as escrituras de aprendizes e os documentos legais relacionados são minas de ouro genealógicas. Essas importantes credenciais de emprego fornecem aos historiadores da família e genealogistas detalhes consideráveis ​​sobre a vida das pessoas comuns. Para obter uma explicação sobre esses registros:

As cartas foram utilizadas até mesmo dentro de Washington D.C. para transmitir informações importantes, elas geralmente contêm dados valiosos sobre a vida de militares e civis empregados na Yard. Uma seleção deles é transcrita neste site como:


Cartas do Secretário da Marinha ao Comodoro Thomas Tingey e Outros 1808 -1814.

Além disso, os funcionários frequentemente faziam petições ao Secretário da Marinha ou ao Presidente. Esses documentos contêm elogios, queixas e preocupações a respeito de seus salários e condições de trabalho. Os historiadores e genealogistas encontrarão em anexo as assinaturas e X de funcionários Yard. Alguns exemplos: Carta de felicitações de 1804 ao presidente eleito Thomas Jefferson. http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wnyletter1805.html e a Petição do Ferreiro ao Secretário da Marinha por volta de outubro de 1808 http://www.genealogytrails.com/washdc/bio_wayson_e.html#blacksmith

assinado por quarenta e cinco funcionários reclama de influência política e patrocínio na determinação dos nomes dos funcionários para uma redução na força. http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/1845mayletter.html

Este valioso diário de Michael Shiner (1805-1880) fornece uma perspectiva afro-americana única. Shiner trabalhou no WNY por mais de cinquenta anos, primeiro como escravo e depois como homem livre. Sua visão e lembranças fornecem um reflexo excepcional dos eventos públicos no Yard. O diário Shiner lista os nomes de centenas de funcionários da Yard, militares e civis, e dezenas de outros residentes do Distrito de Columbia. Para mais informações sobre Michael Shiner, veja seu diário completo, no Centro Histórico Naval http://www.history.navy.mil/library/online/shinerdiary.html

Ordens Gerais para o Regulamento do Navy Yard Washington, DC

[por volta de 1833 - 1850] Estas ordens WNY fornecem um vislumbre das regras e regulamentos que regiam as vidas dos funcionários militares e civis http://www.history.navy.mil/library/online/wny1850rules.htm

Bibliografia para a história do Washington Navy Yard:

Brown, Gordon S., O capitão que incendiou seus navios, capitão Thomas Tingey, USN, 1750 -1829 Naval Institute Press: Annapolis, 2011. Esta é uma biografia excelente do primeiro Comandante e fornece informações valiosas (com citações de fontes) sobre a cultura e a política do antigo Distrito de Columbia, o ambiente de trabalho do estaleiro naval, bem como seu trabalho e relações raciais.

Coletta, Paolo E. ed. Base da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, doméstica. Westport, CT: Greenwood Press, 1985. [Veja pp. 181-88 para uma breve história.]

Leahy, W.D. & quot Early History of the Washington Navy Yard. & Quot Procedimentos do Instituto Naval dos Estados Unidos 54 (outubro de 1928): 869-74.

Marolda, Edward. O Washington Navy Yard: Uma História Ilustrada. Washington, DC: Government Printing Office, 1999.

Morgan, William James e Joye E. Leonhart. UMA História do Dudley Knox Center for Naval History. Washington, DC: Dudley Knox Center for Naval History, 1981.

Peck, Taylor. Tiro redondo para foguetes: uma história do estaleiro naval de Washington e da fábrica de armas navais. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1949. [A história de volume único mais útil do Washington Navy Yard.]

Reilly, John C. Jr. As armas de bronze de Leutze Park, Washington Navy Yard. Washington, DC: Naval Historical Center, 1980.

_____. As armas de ferro de Willard Park, Washington Navy Yard. Washington, DC: Naval Historical Center, 1991.

Schneller, Robert A., Jr. A Quest for Glory: A Biografia do Contra-almirante John A. Dahlgren. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1996.

Sharp, John G. História da Força de Trabalho Civil do Estaleiro da Marinha de Washington, 1799-1962. Stockton, CA: Vindolanda Press, 2005. http://www.history.navy.mil/books/sharp/WNY_History.pdf

Washington Navy Yard: History of the Naval Gun Factory, 1883-1939 Centro Histórico Naval 2007 http://www.history.navy.mil/library/online/navgunfound.htm

Fotografias do Estaleiro da Marinha de Washington:

Uma grande seleção de fotografias está disponível no excelente site do Centro Histórico Naval: http://www.history.navy.mil/photos/pl-usa/pl-dc/wny/wash-nyd.htm

Agradeço e agradecemos à Wikipedia e ao Centro Histórico Naval, por generosamente fornecer algumas das informações usadas na introdução acima.


Navy Yard YFB-8 - História

História Naval da Guerra Civil


5 Star of the West dos Estados Unidos, Capitão John McGowan, USRM, partiu de Nova York com um destacamento do Exército para socorrer Fort Sumter, Porto de Charleston, Carolina do Sul.

O secretário da Marinha, Toucey, ordenou que o Fort Washington - no lado de Maryland do Potomac & ndash fosse guarnecido & quot para proteger a propriedade pública & quot. a capital da nação por terra ou água.

Fort Morgan, na entrada de Mobile Bay, Alabama, foi apreendido e guarnecido pela milícia do Alabama.

O navio norte-americano 9 Star of the West, Capitão McGowan, foi atacado por tropas confederadas da Ilha de Morris e do Forte Moultrie quando tentava entrar no porto de Charleston. Os cadetes da Cidadela participaram desta ação. O alívio de Fort Sumter não foi efetuado. Estes foram os primeiros tiros confederados disparados contra um navio que arvorava a bandeira dos Estados Unidos. Star of the West voltou para Nova York.

Trinta fuzileiros navais do Estaleiro da Marinha de Washington sob o primeiro-tenente Andrew J. Hays, USMC, guarneceram o Forte McHenry, em Baltimore, até que as tropas do Exército dos EUA pudessem retirá-los.

10 Forts Jackson e St. Philip, Rio Mississippi, Louisiana, foram apreendidos pelas tropas do Estado de Louisiana. 11 O Hospital da Marinha dos EUA, duas milhas abaixo de Nova Orleans, foi ocupado pelas tropas do Estado da Louisiana.

12 Fort Barrancas e o Estaleiro da Marinha de Pensacola, Capitão James Armstrong, USN, foram apreendidos pelas milícias da Flórida e do Alabama. As tropas da União escaparam através da baía para Fort Pickens na Ilha de Santa Rosa, uma posição que permaneceu nas mãos da União durante a guerra.

14 A legislatura da Carolina do Sul declarou que qualquer tentativa de reforçar Fort Sumter seria um ato de guerra.

16 O Capitão Taylor, USMC, comandando o Forte Washington, escreveu ao Coronel John Harris, Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais, sobre a "condição sem defesa e gravidez" do Forte. Taylor solicitou reforços, comentando que ele "não desejava ser colocado em uma posição que depreciasse o alto caráter de meu corpo".

18 confederados apreenderam alerta de concurso de farol dos EUA em Mobile, Alabama.

20 O forte em Ship Island, Mississippi, apreendido pelos confederados Ship Island era uma base importante para as operações no Golfo do México e na foz do rio Mississippi.

22 Armas e munições vendidas e destinadas à Geórgia foram apreendidas pelas autoridades de Nova York. Essa ação foi protestada pelo governador da Geórgia, Joseph E. Brown, em uma carta ao governador de Nova York, Edwin Morgan. Em retaliação, o governador Brown apreendeu navios do norte em Savannah em 8 e 21 de fevereiro de 1861. Guarda da Marinha no Brooklyn Navy Yard é colocada em armas como precaução contra dificuldades com simpatizantes da Confederação.

23 O comandante John A. Dahlgren observou que, como precaução contra um ataque ao Washington Navy Yard, ele fez com que o canhão e a munição do magazine Yard fossem removidos para o sótão do edifício principal.

25 O capitão Samuel F. Du Pont escreveu ao comandante Andrew Hull Foote sobre o número de oficiais da Marinha que renunciaram às suas comissões para ir para seus Estados de origem no Sul: & quotO que mais me deixou mal, foram as demissões da Marinha. . . Eu [fui] nutrido, alimentado e vestido pelo governo geral por mais de quarenta anos, pago quer empregado ou não, e por quê - por que defender o país, se atacado por inimigos de fora ou por inimigos de dentro - meu juramento declarou ' lealdade aos Estados Unidos, bem como para apoiar a Constituição. . Eu fico com a bandeira e com o governo nacional enquanto tivermos uma, quer meu estado tenha ou não e ela sabe disso.


O local de 430 acres no porto de Lower New York foi criado por incorporadores privados na década de 1930 como uma península artificial na extremidade leste de Bayonne, New Jersey. Inicialmente desenvolvido para uso industrial, o Departamento de Guerra dos Estados Unidos e o Departamento da Marinha se interessaram pelo local conforme a Segunda Guerra Mundial se aproximava. Havia uma necessidade desesperada de uma instalação adicional para apoiar o Brooklyn Navy Yard e o esforço geral de guerra.

Enquanto a construção de um depósito de suprimentos navais em Bayonne começou em março de 1941, o ataque a Pearl Harbor e a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial aumentaram drasticamente o cronograma de construção. O Depósito de Abastecimento Naval dos Estados Unidos, Bayonne, foi inaugurado em 1942. Uma doca seca foi construída para acomodar os porta-aviões da classe Essex e os navios de batalha da classe Iowa recém-projetados. A Base Naval de Bayonne, como era conhecida, tornou-se um importante pátio de reparos para navios de guerra e, durante a guerra, costumava atracar dez ou mais navios simultaneamente. Além disso, a Base Naval de Bayonne foi também um dos principais centros logísticos para as operações aliadas no Teatro Europeu, com uma movimentação total de mercadorias na casa das centenas de milhões de toneladas.

Em 1946, o Centro de Treinamento de Mergulho e Salvamento da Marinha dos EUA foi transferido de Nova York para Bayonne, e os eventos aqui se tornariam a base para o filme de 2000, Homens de Honra.

Também em 1946, a Escola do Corpo de Abastecimento Naval foi transferida para Bayonne, onde estima-se que um terço de todos os Oficiais de Abastecimento Naval passaram no treinamento.

Durante a década de 1950, a Base Naval de Bayonne era o porto mais movimentado de seu tipo no Departamento. A base desempenhou um papel fundamental no apoio a grande parte dos esforços de reconstrução na Europa, além de ser instrumental na execução do Plano Marshall e outras operações militares e civis significativas durante os primeiros dias da Guerra Fria.

Em 1965, o Departamento de Defesa decidiu consolidar a Base Naval de Bayonne e o Terminal do Exército de Brooklyn. Renomeada como Terminal Militar Oceânico - Bayonne (MOTBY), a instalação se tornou um Centro de Apoio Logístico da Costa Leste do Departamento de Defesa. Quando foi reativado em 1967 como uma instalação do Exército dos EUA, a instalação combinada empregava mais de 2.500 civis.

Durante as décadas de 1970 e 1980, a principal missão da MOTBY era apoiar no exterior todo o pessoal estacionado no Hemisfério Ocidental. Além disso, em 1976, o Comando de Transporte Marítimo Militar-Atlântico (MSCLANT) foi realocado aqui.

Em 1991, durante a Guerra do Golfo, MOTBY foi a principal instalação militar de apoio à Operação Escudo do Deserto e à Operação Tempestade no Deserto. No maior teste do sistema de apoio logístico militar desde a Segunda Guerra Mundial, o MOTBY movimentou mais mercadorias do que qualquer outra instalação e ganhou honras por seu esforço.

Em meados da década de 1990, em um esforço para agilizar as operações e reduzir custos, o Congresso criou a Comissão de Realinhamento de Base no Fechamento (BRAC). Em 1995, a BRAC selecionou MOTBY como um dos locais para fechamento. Em 23 de setembro de 1999, MOTBY foi oficialmente fechado - eliminando mais de 2.500 empregos civis. Durante este tempo, negociações estavam em andamento para entregar a propriedade à cidade de Bayonne. Em 1o de julho de 1998, a Autoridade de Reabilitação Local de Bayonne (BLRA) foi estabelecida para facilitar a transferência e reforma da propriedade MOTBY. Em 25 de abril de 2002, a instalação foi renomeada para The Peninsula at Bayonne Harbor.

Desde então, os 430 acres de espaço ao ar livre e armazéns da Península, muitos convertidos em palcos de som, serviram como locais perfeitos para a indústria cinematográfica, com grandes projetos filmados aqui, incluindo A Beautiful Mind de Ron Howard e War of the Worlds de Steven Spielberg .

In December, 2003, the BLRA and Royal Caribbean International announced an agreement to establish a cruise port. Christened the Cape Liberty Cruise Port, the refurbished terminal would serve as the new seasonal homeport for Royal Caribbean's Voyager of the Seas. Design and construction of the cruise port, including a passenger terminal, ship berths, Customs and INS facilities, visitor parking and bus and taxi areas, began in January 2004, and was completed, incredibly, in just eight weeks. The maiden sailing of the Voyager of the Seas was on May 14, 2004. The voyage marked the first time a passenger ship vessel had sailed from New Jersey in almost 40 years.

In 2004, Royal Caribbean's Empress of the Seas also sailed regularly from Bayonne. In its inaugural season, over 237,000 passengers safely traveled through Cape Liberty Cruise Port. During 2005, ships included Royal Caribbean's Enchantment of the Seas, Voyager of the Seas, and Celebrity Cruises' Constellation and Zenith. Passenger volume for 2005 was over 300,000 - the second largest among Northeast and Mid-Atlantic coast ports.

And while The Peninsula at Bayonne Harbor had already become a world-class destination for filmmakers and vacationers alike, the future looked even more promising.

In 2011, the BLRA sold its property at the Peninsula to the Port Authority of NY/NJ. With the change in property manager, Royal Caribbean remained consistent in delivering terminal operations to the vessel’s which called. Future vessels included Explorer of the Seas, Liberty of the Seas, Celebrity Silhouette and Celebrity Summit.

In 2013 Royal Caribbean Cruises Ltd, committed to building a purpose built terminal for it’s fleet. The terminal was designed to be capable of servicing any one of RCCL’s multiple brands. Adding features such as digital signage, LED lighting, sleek and innovative design, Cape Liberty Cruise Port became what she is today a top rated home port and port of call for passenger vessels of all kinds. Opening in 2014, Quantum of the Seas made her inaugural call to the new terminal. It was the largest ship to ever call Cape Liberty Cruise Port home. The next year in 2015, Anthem of the Seas was the new homeport occupant and she sure did get an American inauguration. Who knows what ship’s are on the horizon for Cape Liberty Cruise Port. It will always be an adventure sailing from Lady Liberty’s front door.


Brooklyn Navy Yard oral history collection1986-1989, 2006-2010 (ARC.003)

This collection includes oral histories conducted by the Brooklyn Historical Society from 1986 to 1989 as well as oral histories conducted in partnership with the Brooklyn Navy Yard Development Corporation and Brooklyn Historical Society from 2006 to 2010. The interviews were conducted with men and women who worked in or around the Brooklyn Navy Yard and the majority of the interviews are with people who worked in the Yard during World War II. During the interviews, the narrators discuss their lives before working at the Brooklyn Navy Yard, their work at the Brooklyn Navy Yard, their relationships with others in the Yard, and transportation to and from work. While most of the interviews focus on work experiences in and around the Yard, some of the narrators describe gender, racial, and ethnic relations at the Yard and at various neighborhoods in Brooklyn and Manhattan. Many narrators also describe their lives after the Navy Yard.

This collection was processed and described with funding from the New York State Documentary Heritage Program.


Finding FDR in the Brooklyn Navy Yard: An example of “One NARA” at work.

During a long day of scanning glass plate negatives in the Digital Image lab a fleeting image with an intriguing caption caught my eye during a quality control inspection session. As hundreds of images depicting various scenes of the Brooklyn Navy Yard whizzed by on a computer monitor I noticed a scan with the caption: Laying the Keel of U.S.S Battleship No. 39 Arrival of Asst. Scty [sic] F.D. Roosevelt, & Others. (RG 181, Photographs of the Construction and Repair of Buildings, Facilities, and Vessels at the New York Navy Yard, compiled 1903 – 1920 National Archives Identifier 6038115) I asked my colleague P.T. Corrigan to slow down the inspection process and back up to try and find the image that had just passed by.

The image depicted a man standing on a scaffold looking down at group of dignitaries in the distance walking toward the camera. Striding confidently in the front of the group was a smiling figure wearing a stylish derby hat with his head cocked staring straight at the camera. Behind him was a gaggle of VIPs in great coats, hand warmers, and top hats. We weren’t sure if the person in the image was Franklin Delano Roosevelt, but P.T. as a military history buff was quick to point out that everyone knew (except me apparently-I am a photographer with a degree in Medieval History) that “Battleship No. 39” was the Battleship Arizona sunk during the Japanese attack on Pearl Harbor during World War II.

When I enlarged the high resolution scan to 100% I could make out a figure resembling FDR, but the figure in the photograph was not confined to a wheel chair instead he was walking and smiling. I knew that Roosevelt was stricken by polio later in life, but I was unsure when it had happened.

I raced to my computer and searched for “FDR” and the “Brooklyn Navy Yard” and found out that FDR had indeed served as Assistant Secretary of the Navy. He had visited the Navy Yard during the keel laying ceremony which is depicted in the image that we scanned. i I went back and took a closer look at a detailed view of the scanned negative and confirmed that the figure walking across the Navy Yard dry-dock was FDR. I was humbled to think that I was looking at an image of FDR waking upright before he had contracted polio.

Thanks to the emphasis placed on digitization and new social media tools that NARA is deploying, it is likely an experienced historian or an astute citizen archivist would eventually have discovered the image when it becomes available online. However, discoveries like this happen all the time at NARA when one is engaged with the archival records and is attentive during the digitization lifecycle. On the other hand, happy discoveries are what make working with historical records interesting. The story of the scanning project is almost as interesting as the discovery of the image of FDR, and is an example of how “One NARA” creates value to the work we do and the treasures in our collections.

The saga started several years ago when crates of 4,000 4࡫” to 11x 14” glass plate negatives were transferred from the New York Archives to the photographic lab for preservation duplicating. Before the copy work could start, photo lab staff and student workers overseen by conservation staff began the process of re-housing and re-boxing the collection. Once the re-housing process was complete, photo lab staff began duplicating the negatives onto analogue photographic film. At the same time the film duplication was starting up, the imaging labs were installing high resolution digital cameras intended to replace the analogue film process with a new digital workflow.

The traditional photographic negative duplication technique involved a two step process to create a positive image film intermediate known as an inter-positive, and then to make a copy negative from the inter-positive. This was the accepted analogue archival reformatting approach to copy negative collections because the photographic process required a negative image to be created of a negative original. At the same time the film duplication of the glass negatives were being made, I was tasked with implementing a new digital imaging system capable of creating a 133mega-pixel 800 megabyte digital file. Since we needed to put new equipment into production, it was decided to transition the duplication of the Navy Yard glass plate negatives into a digitization project.

The Digital Lab scanned over 4,000 glass plate negatives and created three types of digital files for preservation and access. ii First the lab created a high resolution digital preservation master file, then a high resolution reproduction master suitable for exhibition purposes is derived from the preservation master, and finally a lower resolution access version is created that is suitable for online access. One of the major advantages of the digitization process is that by scanning directly from the camera original, more detail is captured than the two generation analogue process. A greater tonal range and a more accurate reproduction of the historic original are possible with digital technology.

From my vantage point at the “hub” of the digitization process, I interacted with a wide spectrum of NARA staff that played essential roles in the much larger archival process. The project was first launched as a photographic conservation re-housing project led by Pam Kirschner. The vital labor for that phase was conducted by Imaging Lab staff and student workers. The the imaging lab staff worked to scan, process, inspect, and create the digital preservation and access files. To facilitate the digitization process, I created a production tracking database that served as an item level finding aid to the negative collection. When the digitization process was completed, this database served as the basis for further descriptive work.

Next, the scans and production database were transferred to archivists Dawn Powers and Jennifer Pollock. Dawn and Jennifer worked with the New York office to have the series description entered into the Archival Research Catalog (ARC) and to transfer the files onto hard drives from the digital lab. They also worked out a project plan with Suzanne Isaacs from ARC Staff to have these images and descriptions put into ARC. When they realized that most of the images had captions on them, they decided to explore with the Volunteer Office if there were any volunteers who might be available to enter the descriptive information from the images onto spreadsheets.

After meeting with the volunteer program coordinator Judy Luis-Watson, Dawn and Jennifer completed a Volunteer Project Worksheet that outlined the tasks to be completed. Judy was able to assemble a team of seven volunteers who viewed the digital copies of the images and annotated each image in the data base with the title, production date, agency assigned ID, file name, and other scope and content information identified during the annotation process. Harry Kidd, the project’s lead volunteer, and a photographer’s mate while in the US Navy, reviewed the work and conducted research to answer the team’s questions and provide additional information on the sometimes cryptic captions that accompanied the original images. As the volunteers completed each segment of the project, it was reviewed by Harry. Each section was then also reviewed by Jennifer, and then edited by Suzanne before going through ARC review to be placed online by Gary Stern.

At this point, approximately half of the images are on ARC and hopefully the rest will be soon. Finally, when the images are online in OPA they will be made available to citizen archivists to tag and transcribe on social media outlets such as Flickr and HistoryPin. By placing these images on Social Media outlets, an even greater range of interested citizen archivists will be able to engage with NARA’s records than ever before. It would not be possible without the efforts of the various staff that constitute “One NARA”.

Jennifer Pollock, Judy Luis-Watson, Harry Kidd, and Suzanne Isaacs contributed to this post.


Assista o vídeo: USS John F Kennedy CV-67 current state (Agosto 2022).