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13 de agosto de 1940

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Agosto

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Batalha da Grã-Bretanha

"Eagle Day" marca o início oficial da Batalha da Grã-Bretanha do ponto de vista alemão



Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - agosto. 13, 1940 e # 038 1945

80 anos atrás - agosto. 13, 1940: “Adlertag” (Dia da Águia): Na Batalha da Grã-Bretanha, a Luftwaffe voa 1485 surtidas para a Grã-Bretanha, destruindo 47 aeronaves RAF em solo e 13 caças em combate, mas perde 47 aeronaves.

75 anos atrás - agosto. 13, 1945: O tenente Oscar Perdomo do US 507º Grupo de Caças se torna o último ás da guerra quando abate 5 caças japoneses sobre Kyushu.

Uma aeronave OA-10A dos EUA resgata uma tripulação abatida no interior da Baía de Tóquio, a primeira vez que um avião dos EUA realiza um resgate nessas águas.

Estreia de filme musical Ziegfeld Follies, estrelado por Fred Astaire, Lucille Ball e um elenco de estrelas.


HistoryLink.org

Em 11 de agosto de 1940, dezenas de jovens demolem o bonde Queen Anne Counterbalance enquanto ele faz sua corrida final pelo bairro Queen Anne de Seattle. O que começa como uma brincadeira alegre deixa um bonde flagelado, seus operadores sacudidos e 20 jovens acusados ​​de destruição maliciosa de propriedade. o Seattle Daily Times editorializa contra o que chama de violência da turba, mas o caso logo acaba. Um dos presos mais tarde se torna um advogado de sucesso e, em 2020, a empresa que ele co-fundou ainda exerce a advocacia no Edifício Norton, em Seattle.

Cavaleiros barulhentos

O bonde Queen Anne Counterbalance começou a operar em 1901 e serviu ao bairro de Queen Anne até 1940, quando a cidade de Seattle começou a eliminar seus bondes e substituí-los por bondes e ônibus sem trilhas. A corrida final do Counterbalance estava marcada para a 1h da manhã de domingo, 11 de agosto. Houve episódios de pilotos turbulentos destruindo bondes em suas últimas voltas, tanto em Seattle quanto em outras cidades, mas isso não causou tanta preocupação quanto os bondes eram dirigido para a pilha de sucata de qualquer maneira. No entanto, a polícia de Seattle ficou de olho em algumas das últimas passagens do bonde pela cidade naquele verão, mas não previu nenhum problema com a corrida final do Contrabalanço.

O bonde começou sua viagem com talvez 40 passageiros fazendo um último passeio sentimental, mas a nostalgia não durou muito. Quando o carro começou a longa subida em direção ao norte pela Avenida Queen Anne da Mercer Street, o operador do bonde, WW Wiley (1880-1953), viu que os trilhos tinham sido lubrificados em um esforço para parar o carro, mas ele tinha areia à mão e coloque-o nos trilhos para tração. Ele seguiu para o dog leg na estrada no topo da colina, no cruzamento da Queen Anne Avenue com a Galer Street, onde uma multidão animada esperava. Na frente deles, uma fila de latas de lixo de cerca de 9 metros bloqueava os trilhos. Wiley parou e abriu a porta.

Várias dezenas de rapazes invadiram o bonde, sobrecarregando os cinco funcionários do transporte público a bordo, e cortaram a corda que o conectava ao arame acima. Wiley recolocou a corda, mas os homens a cortaram novamente. Foi apenas o começo. Uma multidão estimada em 40 a 70 jovens, alguns seguindo o bonde em automóveis, atacou-o na hora seguinte enquanto ele viajava por East Queen Anne, arrancando-o de seus assentos, correias, lâmpadas e tudo que não estava aparafusado . Eles bombardearam o bonde e seus passageiros com tomates podres, espigas de milho e frutas. De acordo com Seattle Post-Intelligencer, esses pilotos se espalharam, "deixando [o bonde] como uma coisa amaldiçoada depois que a autodenominada equipe de demolição começou a despedaçá-los" ("Mob Wrecks.").

O bonde danificado finalmente conseguiu chegar ao celeiro da 5th Avenue N com a Mercer Street por volta das 2h30, tendo levado uma hora e meia para viajar cinco quilômetros. "Não sobrou nada, exceto dois caminhões, algumas alavancas de controle e uma estrutura danificada" ("20 Face."), Relatou o Seattle Daily Times. Todas as vidraças do carro estavam quebradas, cerca de dois terços de seus assentos haviam sido arrancados, até mesmo seus gongos haviam sumido. Uma multidão de foliões saiu do carro, mas sua exuberância diminuiu quando a polícia chegou e Wiley exigiu a prisão de dois deles, Wallace Aiken e Robert Waiste. Mais prisões se seguiram nos dias seguintes e 20 foram acusados ​​de destruição maliciosa de propriedade.

o Seattle Star cobriu o episódio em um pequeno artigo, enquanto o Post-Intelligencer foi mais completo. Mas foi o Seattle Daily Times que cobriu a confusão em detalhes vívidos, citando Aiken em um depoimento que deu à polícia e incluindo uma foto dele e Waiste em sua cobertura. o Vezes também entrevistou o inspetor Wiley, relatando que ele "descreveu a invasão do bonde como 'algo como um cruzamento entre um terremoto e um ciclone'" ("20 Face"). Ele declarou:

"O ciclone atingiu quando alcançamos o topo da colina contrabalançada. Meus ouvidos ainda estão zumbindo com o barulho. Cerca de 70 jovens invadiram o carro. Eles entraram pelas janelas e portas. Eles enxamearam por cima do carro. Eles gritaram, riram e batiam os pés. Em seguida, cortavam a corda do carrinho "(" 20 Face. ").

Wiley acrescentou que o "terremoto" ocorreu quando os brincalhões "começaram a ficar brincalhões. Eles balançaram o carro. Eles quebraram as janelas. Em seguida, rasgaram os bancos. Parecia o barulho de árvores em um acampamento. Eles jogaram os bancos ao redor , então os joguei pelas janelas intactas restantes "(" 20 Face. ").

o Vezes apresentou um severo editorial de primeira página em sua edição de 12 de agosto, intitulado "MOB VIOLENCE!", condenando o "espírito de violência da turba" e profetizando que "pode ​​levar a outras ações mais sérias da turba. Júbilo alegre e jovial sobre o passar nos carros de Seattle não é desculpa para violência organizada! " Mas a tempestade passou. O julgamento foi agendado para 16 de setembro de 1940, para nove dos réus, mas na hora 11, Wiley cedeu e pediu ao tribunal que rejeitasse todas as acusações.

Um dos réus, Wallace Aiken (1919-2000), era estudante de Direito na Universidade de Washington, fato notado por ambos os Post-Intelligencer e a Vezes. Seu obituário, 60 anos depois, mencionou o lixo do bonde e disse que o diretor da faculdade de direito o libertou da prisão. Aiken se tornou um advogado conhecido e respeitado, lembrado por seu humor e por seu apoio aos menos afortunados. Em 1959, ele e outro sócio fundaram um escritório de advocacia em Seattle que continua em 2020 como Aiken, St. Louis & Siljeg.

Escritório de Artes e Cultura de Seattle
King County

Interior do bonde de Seattle, ca. 1939

Cortesia dos Arquivos do Estado de Washington (AR-07809001-ph005135)

Queen Anne Avenue Counterbalance, Seattle, ca. 1903

Cortesia MOHAI (1983.10.8356)

W. W. Wiley em Counterbalance tunnel, Seattle, ca. 1925

MOB VIOLENCE! editorial, Seattle Times, 12 de agosto de 1940


História do beisebol em 13 de agosto

Nascimentos no beisebol em 13 de agosto / Mortes no beisebol em 13 de agosto

Os jogadores nasceram, morreram, estrearam, terminaram em 13 de agosto

A história do beisebol em 13 de agosto inclui um total de 64 jogadores de beisebol da Major League nascidos naquele dia do ano, 20 jogadores de beisebol da Major League que morreram naquela data, 95 jogadores de beisebol que fizeram sua estreia na Major League naquela data e 44 jogadores de beisebol da Major League jogadores que apareceram no jogo final naquela data.

Bill James, na mesma página do mesmo livro que usamos no topo desta página, disse: & quotMas quando comecei a fazer pesquisas sobre a história do beisebol (para discutir os jogadores de forma mais inteligente), comecei a sentir que era uma história de um beisebol que não havia sido escrita naquela época, uma história de jogadores bons e comuns, uma história de ser um torcedor, uma história de jogos que significavam algo na época, mas não significam nada agora. & quot Para esse fim, eu criaram Baseball Almanac. Um local para adorar o beisebol. Um site de um fã que está tentando contar a história de jogadores de beisebol bons e comuns.


Hoje foi provavelmente o dia mais significativo da Batalha da Grã-Bretanha no que diz respeito ao nordeste. É por isso que versões diferentes das mesmas batalhas aéreas foram fornecidas, cada uma contando um pouco mais da história conforme ela se desenrolava, também existem versões diferentes, uma versão parece mostrar apenas 13 batalhas de grupos, as outras incluem 12 grupos também , mas é o mais preciso possível, 50 anos após o evento.

Este foi o dia em que a Luftwaffe tentou saturar as defesas britânicas. Uma das muitas áreas de ataque foi o ataque de flanco do Luftflotte 5 & # 8217s na costa leste, eles encontraram forte oposição e sofreram graves baixas, a maioria das quais caiu no Mar do Norte. Luftflotte 5 nunca tentou um ataque de flanco novamente. O homem a quem o Nordeste está grato pelo sucesso da defesa desta área não teve muito na forma de reconhecimento, foi o Comandante da Aeronáutica, Grupo 13, Vice-Marechal da Aeronáutica Richard Ernest Saul, DFC.

Apesar das afirmações entusiásticas feitas pela RAF (182 abatidos), o verdadeiro total de perdas alemãs ainda foi um golpe esmagador para eles. Em todo o país, Setenta e cinco perderam e outros quinze voltando para a base danificados. Eles também perderam mais três aviões e danificaram outros cinco em acidentes.

A maioria das pessoas que vivem no Nordeste neste dia de agosto não sabia muito sobre os eventos do dia, elas apenas sabiam sobre os acontecimentos em sua pequena parte do mundo. O diário da Srta. Flagg & # 8217s dá um relato verdadeiro do dia como o homem ou neste caso, a mulher na rua viu. A & # 8220Battle of Tyneside & # 8221, de certa forma o protótipo para a & # 8220Battle of Britain & # 8221, não afetou a cidade (South Shields) de fato, muitas pessoas tinham muito pouca idéia de quão importante era a ocasião. Ouviu-se o rugido de aviões e tiros pesados, houve vislumbres ocasionais de aeronaves atacando ou tomando medidas evasivas, mas as bombas só foram lançadas no porto, nas falésias e no mar. Quatro bombas altamente explosivas caíram em Salmon & # 8217s Hall e Frenchman & # 8217s Bay. Um guarda costeiro de plantão escapou por um triz, com uma bomba caindo de cada lado de sua cabine, que foi seriamente danificada. Sem vítimas.

O seguinte é um relato da parte Nordeste & # 8217s naquele dia, conforme descrito no livro Narrow Margin de Derek Wood e Derek Dempster & # 8230. & # 8220Então seguiu-se um ataque que seria o mais interessante de todo o dia. Apostando na surpresa tática e convenientemente esquecendo a cadeia de radar, o Luftflotte 5 lançou dois ataques simultâneos no norte e no nordeste. Eles esperavam pouca oposição e sua recepção foi uma surpresa dolorosa. & # 8221

& # 8220No meio-dia, 8 minutos depois, o radar começou a traçar uma formação de mais de vinte quilômetros em frente ao Firth of Forth a um alcance de mais de 90 milhas. À medida que o ataque se aproximava, as estimativas aumentaram para trinta em três seções voando de sudoeste em direção a Tynemouth. & # 8221

& # 8220Em Watnall, a abordagem do primeiro ataque diurno de 13 grupos foi observada na mesa de operações com particular interesse. Com uma hora de advertência, o controlador foi capaz de colocar os esquadrões em uma excelente posição para atacar, com 72 Spitfires de Esquadrão no caminho do inimigo nas ilhas Farne e 605 Esquadrão sobre Tyneside. Os números 79 e 607 também foram colocados, mas enquanto o último estava no caminho do ataque, o número 79 estava muito ao norte. & # 8221

& # 8220No 72 Squadron de Acklington foi o primeiro a fazer contato e foi um choque distinto quando os trinta se materializaram como I e III / KG 26 com sessenta e cinco Heinkel 111s, e todo o I / ZG 76 de Stavanger com trinta quatro Me 110s. Após uma breve pausa para examinar os dois grandes grupos voando em formação de vítimas, o líder do esquadrão E. Graham liderou o nº 72 direto do flanco, uma seção atacando os caças e o resto os bombardeiros. & # 8221

& # 8220Os Me 110s formaram círculos defensivos, enquanto os Heinkels se separaram. Alguns deles lançaram suas bombas e voltaram para a Noruega, deixando vários deles no mar. As partes separadas da formação finalmente alcançaram a costa, uma ao sul de Sunderland e a outra ao sul de Acklington. O nº 79 interceptou o grupo do norte sobre a água, enquanto um vôo do esquadrão nº 605 o pegou por terra. A maioria dos HEs caiu inofensivamente no mar. & # 8221

& # 8220O grupo ao largo de Sunderland encontrou os nºs 607 e 41 esperando por ele e também bombardearam com pouco efeito, além de destruir casas. Os invasores voltaram para a Noruega, os Me 110s já haviam partido alguns minutos antes. De uma força total de cerca de 100, oito bombardeiros e sete caças foram destruídos e vários outros danificados sem perda britânica. Os alvos do campo de aviação, como Usworth, Linton on Ouse e Dishforth, saíram ilesos. Um Staffel de III / KG 26 perdeu cinco de suas nove aeronaves durante o combate. & # 8221

& # 8220Mais ao sul, uma formação sem escolta de 50 Ju 88s de I, II e III / KG 30, com base em Aalborg, estava indo para o Grupo nº 12 ao largo de Flamborough Head. Este grupo foi designado para eliminar Driffield como uma base de bombardeiros. Um alerta de radar completo foi dado e 73 Squadron Hurricanes, 264 Squadron Defiants e 616 Squadron Spitfires foram enviados para patrulhar a área, a força sendo suplementada posteriormente por Blenheims do 219 Squadron in 13 Group. & # 8221
& # 8220Ambos 616 e uma revoada do nº 73 engajados, mas o inimigo se dividiu em oito seções. Alguns foram para o norte para bombardear Bridlington, onde casas foram atingidas e um depósito de munição explodido. A força principal, no entanto, voou para a Estação de Bombardeiros do Grupo Nº 4 em Driffield, Yorkshire, onde 169 bombas de vários calibres foram lançadas no campo de aviação, quatro hangares foram danificados e muitos outros edifícios foram bombardeados ou varridos com tiros de canhão, doze Whitleys foram destruídos e dezessete pessoas foram mortas. Os danos ao campo de aviação foram tantos que não funcionou durante o resto do ano.

O fogo antiaéreo pesado foi direcionado contra os bombardeiros e um foi derrubado. Ao todo, seis KG 30s Ju 88s foram abatidos, representando cerca de 10% da força enviada. & # 8221

& # 8220Ao todo, os atacantes do norte perderam dezesseis bombardeiros de uma força operacional do Luftflotte 5 de cento e vinte e três, e sete caças dos trinta e quatro disponíveis & # 8221.

Este relato dos dias de eventos foi retirado do livro & # 8216Action Stations. Vol. 7 e nº 8217. de David J. Smith, na seção que trata do campo de aviação de Usworth. & # 8220O campo de aviação em Usworth, perto de Boldon, foi uma estação de treinamento durante a maior parte de sua carreira durante a guerra, apesar disso, foi escolhido para um grande ataque da Luftwaffe durante a Batalha da Grã-Bretanha. Em 15 de agosto de 1940, uma grande força de Heinkel He 111s de KG 26, inadequadamente escoltada por Messerschmitt Bf 110s de ZG 76, foi detectada se aproximando da costa leste. Spitfires of 72 Squadron, Acklington enfrentou-os nas Ilhas Farne e, embora em grande desvantagem numérica, reivindicou vários destruídos.

A formação alemã então se dividiu em duas, uma parte indo para Tyneside e a outra voltada para o sul. O segundo Esquadrão Acklington, nº 79, encontrou o grupo do norte próximo à costa e um duelo com a escolta se seguiu. Reformando, os furacões alcançaram os bombardeiros que se aproximavam de Newcastle a caminho de seu alvo principal, que parecia ser o campo de aviação de Usworth.

Acossados ​​pelos canhões Tyne e mais furacões do aeródromo Drem perto de Edimburgo, os Heinkels fugiram espalhando suas bombas sem grande efeito, deixando Usworth intocado. A força do sul, atacada por 14 e 607 esquadrões de Catterick e Usworth, lançou suas bombas na região de Seaham Harbor. O inimigo perdeu oito bombardeiros e sete caças e, como nenhum alvo militar foi atingido, pode-se dizer que foi uma ação muito bem-sucedida por parte do 13 Group e dos canhões AA & # 8221.

No mesmo livro, a seção que trata do aeródromo de Acklington o descreve assim & # 8220Em 16 de agosto? 1940, acreditando que todos os nossos esquadrões de caça haviam se comprometido com a luta no sul, a Luftwaffe enviou cerca de cem bombardeiros com uma escolta de quarenta Messerschmitt Bf 110s contra Tyneside. Infelizmente para eles, vários esquadrões Hurricane e Spitfire foram retirados da batalha para descansar e, simultaneamente, proteger o norte. & # 8221

& # 8220Os pilotos reclamaram que não estavam nem um pouco cansados ​​e então esse inesperado consolo veio à cena. Quase trinta aeronaves inimigas foram abatidas, muitas por aeronaves baseadas em Acklington, causando a perda britânica de dois pilotos feridos. Nunca mais foi tentado um ataque diurno, fora do alcance da melhor proteção do caça e, doravante, todos os lugares ao norte de Wash estavam seguros durante o dia & # 8221.

A edição da New English Library de The Battle of Britain apresenta o seguinte relato dos eventos de hoje & # 8217s & # 8230 Clima anticiclônico bom e quente. Todos os três Luftflotten em esforço máximo contra aeródromos, estações de radar e fábricas, incluindo ataque pesado por KG 26 e ZG 76 (Luftflotte 5) na área de Newcastle. A estação aérea da RAF em Driffield foi bombardeada e dez bombardeiros Whitley destruídos em terra. Outros ataques deixam Dishforth, Linton em Ouse e Usworth ilesos. Depósito de munições de Bridlington explodido. & # 8230 .. Este dia um ponto de inflexão: suas perdas convencem a Luftwaffe de que a superioridade aérea é essencial antes que o bombardeio total possa ser bem-sucedido. Também marca o fim virtual da utilidade ofensiva do Luftflotte 5 & # 8217s, poupando assim o norte de ataques pesados ​​no futuro e o início do fim da utilidade do Ju 87 & # 8217s como bombardeiro de mergulho e do Bf 110 como escolta lutador. Perdas: Luftwaffe: setenta e cinco, Comando de Caça: trinta e quatro. É importante destacar que as considerações finais e os números dizem respeito a todo o país.

Este relato dos acontecimentos do dia são trechos extraídos do livro de Basil Collier & # 8217s & # 8216A Batalha da Grã-Bretanha & # 8217. O livro também dá uma ideia do talento e da ousadia das táticas do Vice-Marechal do Ar Saul & # 8217s, além de um pequeno elogio pelo resultado que salvou o Nordeste de muita atenção nos dias de guerra, que ainda estavam por vir.

& # 8220A principal característica do programa dos segundos dias (15 de agosto) foi que, pela primeira vez, ataques bastante pesados ​​no Mar do Norte seriam feitos pelo General Stumpff & # 8217s Luftflotte 5 em conjunto com novos ataques no sul por Kesselring e Sperrle. Esta foi uma inovação extremamente arriscada & # 8230. mas ele dificilmente poderia recusar a parte que lhe foi atribuída. Suas ordens eram aeródromos de ataque perto de Newcastle e em Yorkshire, e ele tinha cerca de sessenta e cinco Heinkel 111s, cinquenta Junkers 88s e trinta e cinco Messerschmitt 110s para fazer isso. Os 110 eram poucos para escoltar cento e quinze bombardeiros e mal tiveram a resistência para cruzar o Mar do Norte em ambas as direções. Tirando o melhor proveito de um péssimo trabalho, ele os equipou com tanques de combustível suplementares, ordenou que voassem sem artilheiros traseiros para compensar o peso adicional que os enviou para Newcastle com os Heinkels e ordenou que os Junkers 88s mais rápidos e modernos voassem para Yorkshire sem escolta. Foi uma aposta desesperada, mas poderia dar certo.

As estações RDF na costa leste pegaram os Heinkels e sua escolta quando eles ainda estavam longe no mar. A primeira estimativa foi de que mais de vinte aeronaves estavam se aproximando, mas depois eles aumentaram o número para mais de trinta e, finalmente, para mais de cinquenta. As estações disseram, corretamente, que as aeronaves voavam em três formações distintas.

Vice-marechal do ar R.E. Saul DFC, comandando o Grupo nº 13, era menos conhecido do público do que seus colegas do sul, cujas forças estiveram no centro da batalha durante a batalha. O 15 de agosto deu a ele sua primeira chance de contra-atacar à luz do dia. Apesar da enorme área que teve de cobrir, ele aproveitou-a tanto que também foi a última, pois os alemães nunca repetiram a experiência.
A posição de Saul & # 8217s ao meio-dia, quando o Heinkels of Kampfgeschwader 26 e o ​​Messerschmitt 110s de Zerstorergeschwader 76 foram detectados pela primeira vez a quilômetros de distância sobre o Mar do Norte, era que ele tinha três esquadrões de Spitfires, um dos Hurricanes e um dos Blenheims nos dois setores que cobriu o norte da Inglaterra. Dos restantes oito esquadrões que constituíam os recursos do seu grupo, quatro e meio encontravam-se distantes, na Irlanda do Norte, nas Shetland e no norte da Escócia. Para complementar os cinco esquadrões que tinha imediatamente à mão, ele podia contar apenas com dois esquadrões e meio de furacões perto de Firth of Forth e um esquadrão de Defiants perto de Clyde. Os Blenheims não eram páreo nem para os caças de longo alcance, enquanto os Defiants haviam sofrido perdas paralisantes em seu último encontro com os alemães e estavam a pelo menos 160 quilômetros de qualquer objetivo que Stumpff pudesse atacar.

Saul começou enviando um dos quatro esquadrões monolugares para enfrentar o inimigo bem ao largo da costa. Ao mesmo tempo, ele derrubou um esquadrão de furacões de Firth of Forth para patrulhar o Tyneside & # 8211, um passo quase sem precedentes. À medida que a ameaça se tornava mais iminente, ele acrescentou os três esquadrões monolugares restantes imediatamente disponíveis, mantendo apenas os Blenheims, os Defiants e um esquadrão e meio de furacões perto do Forth. A esta altura, reconhecendo corretamente que tinha a maior parte dos recursos de Stumpff & # 8217s em sua frente, ele, no entanto, respondeu a um pedido de reforço do Grupo Nº 12, em seu flanco sul, separando-se dos Blenheims, seu único esquadrão não comprometido ao alcance . Como Brand (Air Vice-Marshal Sir Q. Brand AOC do Grupo 10) em face da ameaça de Sperrle & # 8217s no dia 13, pelo menos ele correu pouco risco de ser pego por Stumpff com sua aeronave no solo.

Enquanto isso, em direção ao mar das Ilhas Farne, os Spitfires do Esquadrão nº 72 de Acklington estavam se aproximando com bombardeiros escoltados Stumpff & # 8217s a uma taxa de cerca de oito milhas por minuto. Na ausência de um líder de esquadrão, eles foram liderados pelo Tenente de Voo Edward Graham, que assim assumiu o lugar de honra em um dos combates aéreos mais espetacularmente bem-sucedidos da guerra.

A trinta milhas da costa, o esquadrão avistou o inimigo & # 8211 cem aeronaves para onze. Como as estações RDF haviam previsto, os alemães estavam voando em três formações & # 8211 os bombardeiros à frente e os caças em duas ondas avançaram para a retaguarda. Enganados pelos tanques de combustível suplementares pendurados abaixo dos caças, que pareciam bombas, Graham e seus pilotos pegaram a onda mais próxima para os Junkers 88s.

A armada de Stumpff era tão vasta em comparação com a pouca força de Graham que ele hesitou por um momento, sem saber em que ponto e de que direção atacá-la. Aparentemente incapaz de suportar o suspense, um de seus pilotos perguntou se ele tinha visto o inimigo. Com uma leve gagueira, o que era habitual, ele respondeu & # 8221 Claro que eu & # 8217vi os b-b-b-bastardos, eu & # 8217m tentando b-b-b-descobrir o que fazer. & # 8221 A resposta tornou-se famosa em todo o Fighter Command.

Ele não hesitou por muito tempo, os Spitfires tiveram muito tempo para ganhar altura durante sua longa fuga da costa e estavam cerca de três mil pés acima da altura média do inimigo. Aproveitando ao máximo o seu proveito e o que correspondia ao medidor do tempo, ele decidiu liderar o esquadrão em um ataque de mergulho do sol nascente, deixando cada piloto livre para escolher seu próprio alvo. Dois terços atacaram bombardeiros ou supostos bombardeiros, o terço restante a segunda leva de caças, corretamente identificados como 110s.

Os resultados foram surpreendentes. Alijando seus tanques externos, alguns dos 110s formaram o círculo defensivo usual, enquanto outros mergulharam quase ao nível do mar e foram vistos pela última vez rumo ao leste. Os bombardeiros, menos um número indeterminado destruídos pelo esquadrão Graham & # 8217s, então se dividiram em duas formações, cada uma acompanhada por alguns dos caças restantes. Uma formação dirigiu-se a Tyneside, aparentemente com a intenção de bombardear a estação do setor de Saul & # 8217s em Usworth, o resto virou para sudeste em direção a dois aeródromos em Linton em Ouse e Dishforth que eles tinham recebido ordem de atacar.

A primeira formação, engajada sucessivamente pelo esquadrão restante de Acklington, os canhões Tyne e alguns dos furacões que tinham vindo da Escócia para o sul, jogou a maioria de suas bombas no mar. O segundo, engajado por um esquadrão de Spitfires de Catterick, um esquadrão de furacões de Usworth e os canhões Tees, largou os deles quase tão ineficazmente perto de Sunderland e do porto de Seaham. Do primeiro ao último caças Saul & # 8217s, apoiados pelos canhões da 7ª Divisão Antiaérea sob o comando do Major-General R.B. Pargiter, destruíram oito Heinkels e sete 110s sem sofrer uma única baixa. Sabe-se que além das perdas inimigas relatadas neste diário durante este período, muitas aeronaves alemãs voltaram às suas bases com danos de batalha variando de alguns buracos de bala a uma baixa total no pouso forçado.

Enquanto essas emoções estavam no auge, os cinquenta Junkers 88 que constituíam o resto da força de bombardeiros Stumpff & # 8217s estavam acelerando pelo Mar do Norte em direção ao seu objetivo em South Yorkshire, um aeródromo de bombardeiros em Great Driffield. Cerca de um quarto de hora antes do primeiro tiro ser disparado nas Ilhas Farne, um aviso foi recebido na sala de operações do Grupo nº 12 em Watnall de que aeronaves alemãs estavam se aproximando da frente do setor Fenton da Igreja do grupo # 8217s, mas ainda eram um longo caminho até o mar. & # 8221 & # 8230. Aqui, as citações diretas da história terminam, mas um resumo do resto da ação no norte, é que & # 8230. O Vice-Marechal do Ar Saul foi até mesmo capaz de emprestar seu esquadrão de Blenheims para ajudar na defesa do campo de pouso em Driffield que foi bombardeado, assim como Bridlington. Os Blenheims foram emprestados embora o vice-marechal Leigh-Mallory tivesse esquadrões mais próximos dele disponíveis para lutar, do que o vice-marechal Saul no início da ação.

O Luftflotte 5 foi finalizado na batalha diurna, além do reconhecimento, e a maior parte de sua força de bombardeiros e alguns de seus caças foram transferidos para o Luftflotte 2, baseado na França, no final de agosto.


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Primeiro uso da palavra Melungeon

O uso escrito mais antigo conhecido da palavra "Melungeon" está em um registro da Igreja Batista Primitiva do Condado de Scott em 1813, Virginia Stony Creek:

"Então veio a Sister Kitchen e reclamou para a igreja contra Susanna Stallard por dizer que ela os abrigava Melungins. A irmã Sook disse que estava magoada com ela por acreditar em sua filha e não acreditar nela, e ela não quis falar com ela para obter satisfação, e ambos são 'porcos', um contra o outro. A irmã Sook deixa isso de lado e a igreja a perdoa. "


Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - agosto. 13, 1940 e # 038 1945

80 anos atrás - agosto. 13, 1940: “Adlertag” (Dia da Águia): Na Batalha da Grã-Bretanha, a Luftwaffe voa 1485 surtidas para a Grã-Bretanha, destruindo 47 aeronaves RAF em solo e 13 caças em combate, mas perde 47 aeronaves.

75 anos atrás - agosto. 13, 1945: O tenente Oscar Perdomo do US 507º Grupo de Caças se torna o último ás da guerra quando abate 5 caças japoneses sobre Kyushu.

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Nasceu neste dia na história 13 de setembro

Comemorando Aniversários Hoje
Roald Dahl
Nascido em: 13 de setembro de 1916, Llandaff, Cardiff, País de Gales
Morreu: 23 de novembro de 1990, Great Missenden, Buckinghamshire, Inglaterra
Conhecido por: Roald Dahl mais conhecido como escritor de histórias infantis cujos livros incluíam James e o Pêssego Gigante, Charlie e a Fábrica de Chocolate Danny, o Campeão do Mundo, O BFG e As Bruxas. Todos se transformaram em filmes e são apreciados por crianças de todo o mundo. Como uma nota pessoal do webmaster de The People History quando meus filhos eram pequenos, os livros que eles queriam que eu lesse para eles na hora de dormir geralmente incluíam muitos de seus livros.


O segundo grande ataque a Manston durante a Batalha da Grã-Bretanha, 14 de agosto de 1940

Tripulação de armas de Bofors pronta para a ação, novembro de 1939. Local desconhecido. © IWM (H 145)

Às 11h40, uma grande formação de aeronaves inimigas foi detectada formando-se sobre Calais pelos radares Dover e Pevensey. Quatro esquadrões foram colocados em prontidão, incluindo sete Sptifires de No.65 Sqn de Hornchurch, prontos em Manston depois de voar para lá às 08h45. Às 1150hrs, a formação inimiga tomou um curso em direção ao norte de Dover após variar sua direção várias vezes ao longo do Canal. Observer Corps relatou a formação consistindo de mais de 80 bombardeiros de mergulho Ju87 Stuka de Luftflotte 2 (outros relatórios sugerem que eram Bf 110s) e uma alta concentração de escoltas Bf 109 nas nuvens como cobertura. Ao mesmo tempo, o No.65 Sqn decolou de Manston e é o primeiro esquadrão a interceptar a formação, atraído para a área por Bf 109s derrubando os balões barragem em chamas.

Também a caminho do ataque estavam dois Staffeln de Bf 110s do Rubensdorffer & # 8217s Erprobungsgruppe G1 210 de sua base em Calais-Marck, também rumo a Dover.

Enquanto o No.65 Sqn tentava desmantelar os Ju87s (possivelmente Bf 110s) por volta das 1200hrs, os Bf 109s mergulharam para entrar na batalha estimada em cerca de 200 aeronaves em Dover e no mar. Com a Luftwaffe a uma distância semelhante de suas bases que a RAF estava, eles foram capazes de entrar em combates de cães mais prolongados do que seu ataque normal e, em seguida, ser forçados a voltar à base para obter combustível. No.615 Sqn (Kenley Hurricanes) perdeu dois pilotos, No.32 Sqn (Biggin Hill Hurricanes), três pilotos fizeram pousos forçados enquanto JG26 e JG52 perderam um Bf 109.

O No.65 Sqn reivindicou duas aeronaves inimigas destruídas e duas prováveis, sem perda de seus pilotos ou aeronaves. P / O Pyman reivindicado em Bf 109 e dano a outro. Seu relatório de combate dizia: & # 8220 Às 1150 horas do dia 14 de agosto de 1940, o 65 Esquadrão operando de Manston foi destacado para interceptar invasores no Canal. Eu estava na posição de Amarelo 3 e, como tal, aeronave mais recuada do esquadrão. Quando perto de Dover, a 15.000 pés, fui atacado por um Me109 e, na tentativa de enfrentá-lo, me separei do esquadrão. Enquanto tentava voltar, avistei e lutei contra um Me109 da popa e de baixo. Após uma explosão de 2 segundos de 250 jardas, ele caiu em chamas, as peças caindo enquanto passava. Eu então enfrentei outro Me109 e atacando da popa, disparei 2 rajadas curtas de 350 jardas, nenhum efeito visível foi visto. Enquanto perseguia esta aeronave inimiga, fui atacado e sofri danos consideráveis. Seis projéteis (de canhão) atingiram minha fuselagem e uma asa, cortando completamente os controles do leme. Os cabos e wireless do elevador também foram atingidos. Vários buracos de bala também foram encontrados. Consegui, no entanto, retornar a Manston e pousar à força, com muito poucos danos adicionais nas pontas das asas. & # 8221

P / O Pyman usou apenas 960 tiros no dogfight com Bf 109s, mas foi atingido por seis projéteis de canhão de 20 mm e uma série de balas de 7,9 mm das metralhadoras MG17 dos Bf109s. Sua aeronave ficaria sem manutenção por sete dias.

De volta a Manston, às 1200hrs, muitos membros da equipe de base que deveriam incluir novos recrutas estavam sentados com o que poderíamos considerar hoje em dia um choque. Mais tarde, isso seria sugerido como & # 8216Manston Mutiny & # 8217 alguns anos depois, mas parece que foi um caso de dramatização de eventos. Parece claro que durante o período em que foram graves ataques testemunhados por recrutas inexperientes, alguns podem muito bem ter, compreensivelmente, quebrado.

Com caças RAF incluindo No.65 Sqn distraídos até Dover, tornou-se um momento ideal para nove Bf 110s de Erprobungsgruppe 210, escoltados por Bf 109s de I./JG 52 para chegar a Manston, baixo e inicialmente despercebido. A aeronave havia viajado logo acima das ondas do Canal e passado pelos penhascos de Dover. Part of the attack was planned against Ramsgate Airport, but two large barrage balloons flying over Ramsgate Harbour prevented that attack.

The Bf 110s were greeted by the station’s Bofors 40mm gun manned by the Royal Artillery and machine guns manned by crew members from No.600 Sqn, warned by the air surveillance posts at Dover.

A painting by Mark Postlethwaite GAvA www.posart.com showing an example of an Epr. Gr. 210 Bf 110 in combat the next day. Combat over Croydon – Messerschmitt Bf110s of Epr. Gr. 210 in action over Croydon against Hurricanes of 32 Sqn and 111 Sqn on 15th August 1940 during the Battle of Britain. Used with permission from the artist.

Manston took a heavy battering for the second time in the Battle of Britain. The Bf 110s raced from the south and dropped their bombs over the airfield in a hail of fire back from the defenders, only to make a return run with their machine guns. Two hangers were partially destroyed in the East Camp, damage caused to a Bellman and a Bessonneau hanger and three No.600 Sqn Blenheims. Dispersal huts are also destroyed and a number of further craters left all over the airfield, one large one right in the centre. Two oil bombs were dropped on Manston village.

One of the Bf 110s (S9+MK) piloted by Uffz. Hans Steding was hit by the Bofors removing the tailplane from the fuselage it subsequently collided with the Bf 110 S9+NK of Lt Heinrich Brinkmann and Uffz Richard Mayer, passing underneath it, with both aircraft exploding. Gefr Ewald Schank baled out of S9+MK but due to the low height, sustained injuries when he landed. Uffz Steding remained at the controls and was killed as it crashed and cartwheeled across the airfield, landing inverted. Uffz Brinkmann and Uffz Mayer, killed as their aircraft crashed plus Uffz Steding are buried at Cannock Chase.

An RAF airman examines the wreckage of a Messerschmitt Bf 110D of EGr 210, one of two shot down by anti-aircraft guns at Manston aerodrome, 14 August 1940 © IWM (HU 69874) Uffz Brinkmann’s grave at Cannock Chase German Military Cemetery. With permission from Forscher on Find a Grave. Uffz Mayer’s grave at Cannock Chase German Military Cemetery. With permission from Forscher on Find a Grave. Uffz Steding’s grave at Cannock Chase German Military Cemetery. With permission from Forscher on Find a Grave.

Gefr Schank landed right in front of trenches where some RAF personnel were seeking cover and was dragged back to the trench bleeding and concussed. On interrogation, it is said, that he informed that the all out attack was about to come. Richard Collier in his book says that the injured man said in poor English, ‘The big lick’ over and over again. ‘very soon…the big lick’. Richard says that the phrase was plain enough – but just how long before the big lick came. Another author, Christer Bergström suggests “At Manston’s air base the injured and dazed Gefreiter Schank was interrogated. ‘Big things are about to happen soon, very soon’, he told the British

However, fellow author John Vasco, author of “Erprobungsgruppe 210: ‘Bombsights Over England’” suggests that Schank could not speak a word of English at the time, confirmed to him directly in a letter as part of his research.

A third Bf 110, flown by Oberleutnant Werner Weymann was damaged by ground-fire, but managed to return to Calais-Marck on one engine. Another two Bf 110s aborted their attack on Manston midway over the Channel, returning safely to Calais.

Elsewhere, Middle Wallop was attacked by Heinkels from KG 55 and a Ju 88, although references to the aircraft involved differ in some reports.

Air Chief Marshal Sir Hugh C T Dowding, Commander in Chief of Royal Air Force Fighter Command during the Battle of Britain © IWM (D 1417)

The Luftwaffe attacks seemed haphazard by RAF High Command. “They’re playing games at the moment” said Air Chief Marshal Hugh Dowding, “they’re not going to achieve anything by these scant and random attacks… I believe that something is building”. Air Vice Marshall Keith Park, in charge of No.11 Group covering London and the South-East agreed “What damage they have done to the airfields has been a setback but they’re still operational”.

Dowding asked Park about the condition of Manston and Middle Wallop and he suggested “like I said, just a setback, I believe that Middle Wallop is at full strength and that Manston will be at 100% strength in twelve hours. In that time we will be ready for them.”

Air Marshal Sir Keith Park, Commander of 11 Group seated at his desk. Photograph taken when he was made Air Officer Commanding in Chief Middle East Air Forces © IWM (CM 5631) List of site sources >>>


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