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6 de abril de 1943

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Abril de 1943

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Guerra no mar

Submarino alemão U-632 afundado com todas as mãos a sudoeste da Islândia

Submarino alemão U-167 afundado nas Ilhas Canárias

Norte da África

8º Exército britânico ataca Wadi Akarit



6 de abril de 1943 - História

Este panfleto, originalmente preparado pelo Tenente R. H. Robinson, U.S.N.R., é considerado de tal valor que deve ser disponibilizado a todos os alunos das Escolas Preparatórias de Voo Naval dos Estados Unidos. A alta qualidade e os padrões alcançados pela Aviação Naval durante o conflito atual podem ser mantidos apenas pelo esforço individual e total de cada oficial e homem dentro de sua organização.

Abril de 1943
A. W. RADFORD
Capitão, U.S.N.
Diretor de Treinamento de Aviação
Escritório de Aeronáutica

Uma mensagem para os cadetes da aviação

Você foi selecionado para um treinamento de vôo entre um grande número de candidatos. A Marinha dos EUA dá as boas-vindas a você como cadete da aviação e futuro oficial. Agora você tem a tarefa mais importante da sua vida a fazer. Absolutamente nada deve impedi-lo de alcançar o sucesso - neste, seu maior empreendimento. Para atingir seu objetivo, você terá de exercitar ao máximo as qualidades com as quais foi dotado.

A transição da vida civil para a rotina militar pode não ser fácil no início e exigirá ajustes consideráveis ​​de sua parte. Você deve "crescer" rapidamente e descartar as idéias dos alunos. Você deve aprender a fazer as coisas do jeito da Marinha, mas, conforme você avança nos vários estágios de instrução, as coisas ficarão mais fáceis para você. O objetivo deste panfleto é responder a algumas das perguntas que, sem dúvida, estão em sua mente e dar-lhe algumas dicas que ajudarão em seu ajuste.

O avião moderno é uma máquina engenhosa, extremamente delicada e complicada, e para voar bem um requer a maior habilidade. A Marinha dos EUA não está interessada em desenvolver um corpo de "motoristas de caminhão quotas", em vez disso, ela precisa de homens treinados com proficiência na arte de voar e lutar em equipe. Você deve pensar com clareza e agir rapidamente para controlar com sucesso os poderosos aviões que voará. Você deve ter coragem e habilidade para vencer seus oponentes, mesmo quando as chances estão contra você.

Durante seu curso de instrução na Escola Preparatória de Voo e em seu treinamento posterior, a Marinha gastará muitos milhares de dólares para equipá-lo para o serviço de combate ativo e para a séria tarefa de prolongar sua própria vida. Depende de você se concentrar, estudar, perseverar e dar absolutamente tudo o que você tem. Você agora está jogando para valer. Se você aprender a fundo as matérias que serão ensinadas aqui e nas escolas a seguir, você será, ao receber suas asas, um dos aviadores mais bem treinados do mundo.

Você pode muito bem saber agora que se seu trabalho de base aqui for descuidado e indiferente, você logo retornará pelo mesmo portão por onde entrou. Estamos em guerra, e a Marinha não tem tempo ou dinheiro a perder se você não levar a sério a morte! Uma comissão e as cobiçadas asas de um aviador naval esperam por você se você se esforçar para atingir esse objetivo com tudo o que você tem & # 151 e não desista.

Durante seu treinamento no solo e no ar, pode haver momentos em que algo é dito ou feito que está acima de sua cabeça. Não tenha medo de fazer perguntas. Os oficiais e instrutores civis que estão ensinando você estão tão ansiosos para transmitir seu conhecimento com perfeição quanto você para adquiri-lo, e eles aceitam perguntas inteligentes. Isto é nosso dever para instruí-lo com todo o conhecimento que temos & # 151, é seu dever para absorvê-lo.

Você deve estar ciente de sua posição o tempo todo, lembrando-se de que os cadetes da aviação são futuros oficiais. Você deve estar correto no comportamento e na aparência e deve criar uma boa impressão do serviço da Marinha com todos os que contatar. Não fume nas ruas nem faça nada que possa refletir no seu treinamento. O sistema de honra está em vigor aqui e cabe a você cumprir a confiança que depositou em você. Violações podem resultar em demissão.

O Significado da Disciplina

A disciplina naval é um hábito de obediência inteligente instilado em você pela educação e treinamento. Ele garante ordem, precisão e rapidez em todos os momentos. Sem disciplina, um grupo de homens se torna uma turba, incapaz de cumprir uma missão designada.

Aqueles que estão destinados a comandar devem primeiro aprender a obedecer.

Disciplina significa que você se submete ao controle exercido para o bem do todo. É absolutamente indispensável em uma organização militar.

Dois fundamentos da disciplina são a obediência à autoridade adequada e a obediência uniforme de todos.

A disciplina é um componente necessário de todas as fases da vida militar. Se você se sujeitar voluntariamente aos Seus padrões, logo aprenderá a respeitá-lo e, portanto, nunca terá que temê-lo. Ao contrário dos meninos que tentam ver o quanto podem se safar, os cadetes da aviação devem fazer cumprir os regulamentos para si próprios e, posteriormente, para os outros. A infração intencional dos regulamentos resultará em punição para o infrator. Você vai descobrir, no entanto, que a disciplina na Escola Preparatória de Voo Naval dos EUA é usada principalmente para moldar, corrigir, melhorar e desenvolver qualidades de liderança em cadetes.

Três razões pelas quais os homens aceitam a disciplina são o medo da punição, a aquiescência alegre e espontânea por causa da fé em sua causa e o respeito pela confiança que seus líderes depositam neles.

A maior parte da disciplina da Marinha baseia-se na tradição ou nas leis básicas que constituem os Artigos do Governo da Marinha. Esses & quotArticles & quot compreendem a & quotConstituição & quot da Marinha e deles a maioria dos regulamentos e instruções navais foram derivados.

As Regras de Disciplina são:

  1. Obedeça às ordens com alegria e boa vontade.
  2. Obedeça ao último pedido recebido de qualquer autoridade responsável.
  3. Mostre respeito por seus idosos em todos os momentos.
  4. Lembre-se de que em breve você será um líder e estará dando ordens. Você será responsável, então, por fazer com que seus subordinados obedeçam. Você deve primeiro aprender a ser obediente antes de poder esperar ser um líder de outros homens.
  5. Disciplina não significa liberdades curtas, restrições de conduta pessoal e obediência forçada a todos os tipos de regras e regulamentos. Significa autodomínio, alegre obediência às leis e regulamentos necessários e um trato honesto com seus semelhantes.

Você deve aprender observando, estudando e fazendo perguntas. Enquanto se aguarda a aquisição de um conhecimento mais profundo dos costumes navais, você não fará nada de muito errado se exercer o bom senso, nunca se esquecer que é um cavalheiro e ter em mente que é membro da melhor organização militar do mundo. Sem dúvida, há muitas perguntas em sua mente agora que as seguintes podem ajudar a esclarecer.

A saudação

Sua mão direita é levantada suavemente até que a ponta do seu dedo indicador toque a parte inferior do cocar acima e ligeiramente à direita do seu olho direito. Seu polegar e dedos estão estendidos e unidos, palma para a esquerda, braço horizontal, antebraço inclinado

em cerca de 45 graus, e mão e punho retos. Se necessário, vire a cabeça e os olhos na direção da pessoa saudada. Para completar a saudação, deixe a mão e o braço caírem ao lado do corpo com força, em um único movimento.

A saudação é uma troca de cortesia e respeito mútuo entre os indivíduos de uma organização militar. Não é de forma alguma uma admissão por aquele que saúda primeiro que ele é mentalmente, moralmente ou fisicamente inferior àquele que está sendo saudado. Em certo sentido, você está saudando o uniforme que um homem usa. Ao saudar, você está reiterando seu juramento de fidelidade ao Serviço.

Nada dá uma indicação melhor do estado de disciplina do que a observância de formas de cortesia militar, como a saudação. Desde tempos imemoriais, foi estrita e conscienciosamente observada por homens de todas as nacionalidades que seguem a profissão das armas.

Quem e quando saudar

Os juniores sempre saúdam os mais velhos primeiro.

Cada oficial superior a você na Marinha, Exército, Corpo de Fuzileiros Navais e serviço estrangeiro aliado ou amigável deve ser saudado ao se encontrar ou passar na rua. Se houver incerteza, faça a saudação. Melhor errar pelo lado da cortesia do que ser considerado ignorante das regras ou expor-se à censura.

Você saudará todos os oficiais comissionados em todas as ocasiões de reunião, passagem ou discurso.

As saudações são iniciadas por juniores a seis passos de distância, no encontro, ou no ponto de passagem mais próximo, se maior que seis passos.

As saudações são geralmente complementadas por uma breve saudação, ou seja, & quotBom dia, senhor & quot.

Saudação apenas quando coberto. Se descoberto, pare e cumprimente o idoso. Ele retornará a saudação com uma saudação.

Salute mesmo que o sênior esteja descoberto. Ele retornará a saudação com uma saudação.

Não saúda quando o tempo estiver dobrado. Venha para uma caminhada, saúda-a e depois retome o tempo dobrado. Se estiver descoberto, pare e dê uma saudação.

Sempre saúda, se houver cobertura, quando receber uma ordem pessoal. Além disso, você confirma com & quotAye, sim, senhor & quot, significando que a ordem foi entendida e será obedecida.

Não saúda quando estiver nas fileiras, a menos que você seja o mais velho no comando. Ele faz a saudação para toda a organização, seja um regimento, batalhão, companhia, pelotão, esquadrão ou detalhe.

Damas conhecidas ao serem apresentadas são saudadas, geralmente com uma leve reverência. Nunca tire a tampa ao falar com mulheres ao ar livre.

Ao passar por um oficial que está indo na mesma direção, você diz, & quotCom sua licença, senhor & quot ao chegar ao lado dele, acompanhado por uma saudação. Passe à sua esquerda.

Nos oficiais acompanhantes, os juniores caminham ou cavalgam à esquerda de seus superiores, a menos que haja uma razão especial para o contrário. Sempre que você estiver em uma sala e um oficial entrar, você receberá atenção, ao mesmo tempo em que chamará a atenção de todos os outros cadetes na sala. Você permanecerá em posição de sentido até que lhe diga para & quotCarry on, & quot ou até que o oficial tenha saído

O uniforme

O uniforme com suas várias insígnias e dispositivos é designado principalmente para indicar à vista os pertencentes ao serviço da Marinha. Ele mostra à primeira vista a posição, corpo ou classificação e, portanto, a autoridade e responsabilidade impostas por lei àqueles que o usam.

Muitas vezes você é julgado por sua aparência. Espera-se que você se certifique de que seu uniforme esteja sempre limpo, bem passado e completamente abotoado. As mãos não serão transportadas nos bolsos, nem os bolsos serão usados ​​para transportar artigos que aparecem do lado de fora ou, devido ao seu volume, criam uma aparência não militar. Obviamente, deve-se tomar cuidado para garantir que os sapatos estejam engraxados, as gravatas amarradas corretamente e que outros artigos do uniforme sejam usados ​​de maneira adequada. Você também manterá seu cabelo bem aparado e sua pessoa fresca e limpa.

Os regulamentos da guerra exigem que você use uniforme o tempo todo, exceto quando estiver dentro de sua própria casa e mesmo quando houver três ou mais convidados presentes.

Qualidades para desenvolver

Tendo se familiarizado com o conteúdo deste panfleto, tente desenvolver em você as qualidades essenciais para o seu sucesso como oficial da Marinha:


Auschwitz / Birkenau, abril de 1943 a janeiro de 1945

6. Trem de vagões de gado para Auschwitz

Em abril de 1943, todos os prisioneiros do campo são deportados. Abe e os outros prisioneiros embarcam novamente em vagões de gado. Eles estão tão apertados nos vagões que nem conseguem se agachar para sentar, muito menos deitar para dormir. Eles cavalgam por dois dias sem comida, sem água, sem banheiros & # 8211com apenas palha suja no chão. Eles finalmente chegam ao seu destino, felizes por finalmente estarem respirando ar fresco quando as portas do vagão de gado são abertas. Em vez disso, são recebidos com gritos de raiva, com armas e baionetas apontadas para eles e com guardas segurando cães policiais prontos para despedaçá-los. Um fedor invade o ar. Eles estão em Birkenau, parte do complexo de Auschwitz, chamado por alguns de & # 8220a mãe de todos os campos de concentração. & # 8221

Nesta ilustração, você pode ver a união de muitas faixas que abrangem toda a Europa. Auschwitz foi o fim da linha para milhões de judeus, ciganos, Testemunhas de Jeová e outros inocentes. Abe passa quase dois anos neste infame dos campos de concentração. O prisioneiro médio sobreviveu apenas oito semanas em Auschwitz. Abe aprende os meandros da sobrevivência em Auschwitz. Ele rouba dos nazistas e comercializa essas mercadorias & # 8220organizadas & # 8221 com cidadãos poloneses quando trabalha fora dos portões do campo.

Abe conta sua própria versão da agora famosa história do dançarino polonês chamado Horowitz, que bravamente ataca um guarda SS chamado Schillinger enquanto ele tenta forçá-la a se despir na câmara de gás, disfarçada de chuveiro. Ela mata Schillinger com sua própria arma e fere outro guarda antes de ser morta por uma metralhadora.

Abe também descreve como o movimento de resistência underground operou em Auschwitz, incluindo seu próprio envolvimento. Ele conta sobre seu amor unilateral por outra agora famosa heroína, Roza Robota, que é enforcada com três outras mulheres por seu papel na Revolta de Birkenau Sonderkommando, poucas semanas antes de todos os três campos de Auschwitz serem evacuados.


História da 82ª Divisão Aerotransportada

A 82ª Divisão foi ativada em Camp Gordon, Geórgia, em 25 de agosto de 1917. Era uma das divisões de soldados conscritos do Exército Nacional. Quando a Divisão foi preenchida, descobriu-se que havia soldados de todos os estados. Por meio de um concurso popular, o apelido "All American" foi escolhido para refletir a composição única da 82ª Divisão.

Em 25 de abril de 1918, a Divisão partiu para a Europa. O 325º Regimento de Infantaria foi escolhido para desfilar diante do Rei da Inglaterra em 11 de maio de 1918 para mostrar o compromisso da América com os Aliados. No início de junho de 1918, o 82º enviou pequenos grupos de oficiais e suboficiais para o setor britânico da frente de batalha detido em Somme para ganhar experiência em operações de pequenas unidades. Durante uma dessas ações, o capitão Jewett Wiliams do 326º Regimento de Infantaria se tornou o primeiro soldado da 82ª Divisão a dar a vida em combate.

Em 16 de junho de 1918, a 82ª Divisão mudou-se de trem de sua localização em Somme para Toul, França. Como a Divisão havia se mudado para um setor francês, as tropas receberam rifles automáticos Chauchat franceses e metralhadoras Hotchkiss 8 mm, facilitando o reabastecimento.

A missão da Divisão era substituir a 26ª Divisão no Setor Lagney, a nordeste de Toul. Essa seção da frente ocidental era conhecida como Frente Woevre. A missão foi conduzida em 25 de junho de 1918. Embora a área fosse considerada um setor defensivo, a 82ª Divisão patrulhou ativamente e conduziu incursões. O primeiro ataque em grande escala da Divisão ocorreu em 4 de agosto de 1918, quando as empresas K e M do 326º Regimento de Infantaria, apoiadas pelo 320º Batalhão de Metralhadoras, atacaram as posições alemãs em Flirey e penetraram mais de 600 metros. O ataque foi pequeno em comparação com as operações que a Divisão conduziria em breve, mas forneceu uma experiência valiosa. Em 18 de julho de 1918, o setor foi reduzido e redesignado Lucey, momento em que o comando foi dado à 82ª Divisão. Em 10 de agosto de 1918, a 82ª Divisão foi substituída pela 89ª Divisão e mudou-se para a área a oeste de Toul.

A 82ª Divisão recebeu a ordem de substituir a 2ª Divisão no Setor de Marbache em 15 de agosto de 1918. A Divisão treinou nesta área até 11 de setembro de 1918. Em 12 de setembro de 1918, a Divisão foi comprometida com a Ofensiva de St. Mihiel. Depois de completar sua missão, a 82ª foi mais uma vez estacionada no Setor de Marbache de 17 a 20 de setembro de 1918. Em 20 de setembro de 1918, a 82ª Divisão foi substituída na frente e mudou-se para Marbache para se preparar para a Ofensiva Meuse-Argonne, encerrando sua participação na Campanha Lorraine.

Os Aliados haviam planejado 2 grandes operações ofensivas para o outono de 1918 que reduziriam os bolsões de resistência alemã na França. Uma delas foi a saliência de St. Mihiel, que penetrou quase 25 quilômetros nas linhas aliadas e cortou a ferrovia Verdun-Toul. Os franceses vinham tentando desalojar os alemães do saliente desde 1914, mas não tiveram sucesso. Esperava-se que a chegada das divisões americanas mudasse a maré.

Para reduzir a saliência de St. Mihiel, o Primeiro Exército americano foi formado com o I, IV e V Corps, para um total combinado de 665.000 soldados. A 82ª Divisão foi designada para o I Corpo de Exército e foi colocada no flanco da extrema direita, no lado sul da saliência. Sua missão era fazer contato e manter pressão sobre o inimigo. Em 12 de setembro de 1918, o Primeiro Exército iniciou seu ataque. O principal impulso do 82º foi na margem oeste do rio Mosela, rumo ao norte, em direção a Norroy. Ao longo de 14 de setembro de 1918, a artilharia alemã bombardeou a área com altos explosivos e gás mostarda, mas a 82ª Divisão resistiu. Em 15 de setembro de 1918, a Divisão continuou o ataque, entrando em Vandières e prendendo a Colina 128 ao norte. A 82ª Divisão foi substituída em 21 de setembro de 1918. Pesadas baixas foram causadas pela artilharia inimiga. As baixas totais para a Divisão totalizaram mais de 800 para a ofensiva de St. Mihiel. O Coronel Emory Pike, que morreu devido aos ferimentos recebidos durante a operação, ganhou a Medalha de Honra por suas ações, tornando-o o primeiro membro da 82ª Divisão a ser condecorado com o maior prêmio militar do país.

A segunda ofensiva em grande escala planejada pelos Aliados para o outono de 1918 tinha como objetivo reduzir as posições alemãs no vale do rio Meuse e na floresta de Argonne. O objetivo principal era a ferrovia Carigan-Sedan-Mezieres, que era uma linha vital de suprimentos do inimigo. Em 6 de outubro de 1918, a 82ª Divisão recebeu ordens de limpar a borda leste do Argonne para reviver a pressão sobre a 1ª Divisão. No dia seguinte, a 164ª Brigada conquistou seus 2 primeiros objetivos, Colina 180 e Colina 223. Em 10 de outubro de 1918, a 163ª Brigada se juntou à luta e ao anoitecer a Divisão detinha Cornay, terreno elevado ao norte, uma parte da Estrada de Ferro Decauville , e limpou a metade oriental da Floresta Argonne.

A segunda fase da operação do 82º exigia que a Divisão lutasse às margens do rio Aire. Movendo-se para o norte, a 82ª Divisão capturou St. Juvin em 14 de outubro de 1918 e defendeu-o contra um pesado contra-ataque no dia seguinte. Nos dias seguintes, o 82º esteve envolvido em combates no Vale do Rio Agron e no Ravin aux Pierres. Em 21 de outubro de 1918, a Divisão tinha ambos em sua posse. Nos dias seguintes, a Divisão patrulhou e equipou postos avançados. Durante seu serviço no Meuse-Argonne, o 82º sofreu mais de 7.000 baixas e recebeu outra medalha de honra, o cabo Alvin York da Companhia G, 328º Regimento de Infantaria. A 82ª Divisão foi substituída em Argonne em 1 de novembro de 1918, encerrando assim sua participação em combate na Grande Guerra.

A 82ª Divisão foi desmobilizada em 27 de maio de 1919, mas foi reconstituída em 24 de junho de 1921. A Sede da Divisão foi organizada em Columbia, Carolina do Sul, em janeiro de 1922. A 82ª fazia parte das novas Reservas Organizadas. Os elementos da Divisão estavam localizados na Carolina do Sul, Geórgia e Flórida. Em 30 de janeiro de 1942, a 82ª Divisão foi renomeada para 82ª Divisão de Infantaria.

O ataque do Japão a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941 trouxe os Estados Unidos à guerra novamente. A 82ª Divisão de Infantaria foi chamada ao serviço ativo em 25 de março de 1942 com o General Omar Bradley como comandante e o Brigadeiro General Matthew Ridgway como comandante assistente. Em Camp Claiborne, Louisiana, a Divisão foi organizada como uma divisão triangular, construída em torno de 3 regimentos de infantaria. Alvin York foi convidado a visitar a Divisão para construir esprit-de-corps. Uma música da Division foi escrita para a ocasião. Em junho de 1942, Ridgway sucedeu Bradley no comando da 82ª Divisão de Infantaria.

Devido ao seu alto nível de treinamento, a 82ª Divisão de Infantaria foi designada a primeira divisão aerotransportada do Exército dos EUA. A 82ª foi reorganizada e redesignada a 82ª Divisão Aerotransportada em 15 de agosto de 1942. A organização original exigia um regimento de infantaria de pára-quedas e 2 regimentos de infantaria de planadores. Em 1º de outubro de 1942, o 82º mudou-se para Fort Bragg, Carolina do Norte, onde o treinamento continuou e as mudanças organizacionais finais foram feitas. A estrutura final continha os 504º e 505º Regimentos de Infantaria de Pára-quedas, o 325º Regimento de Infantaria de Planador, 319º e 320º Batalhões de Artilharia de Campo de Planadores, 376º e 456º Batalhões de Artilharia de Campo de Pára-quedas, 80º Batalhão Antiaéreo Aerotransportado, 307º Batalhão de Engenharia Aerotransportado, e várias unidades de apoio .

Em abril de 1943, o 82º partiu de Fort Bragg e finalmente chegou a Casablanca, Marrocos, em 10 de maio de 1943. Em breve, a 82ª Divisão Aerotransportada mudou-se para Oujda, onde um intenso treinamento foi conduzido para a invasão da Sicília, com o codinome Operação Husky. O 505º Regimento de Infantaria Paraquedista, comandado pelo Coronel James Gavin, foi escolhido para liderar o ataque. O 505º Regimento de Infantaria Paraquedista foi reforçado com o 3º Batalhão, 504º Regimento de Infantaria Paraquedista. Em 9 de julho de 1943, a 505ª Equipe de Combate de Gavin conduziu o primeiro assalto de pára-quedas de combate do regimento americano nas proximidades de Gela, na Sicília.

Os pára-quedistas estavam amplamente espalhados, mas conseguiram se reunir em pequenos grupos para perseguir o inimigo. O coronel Gavin formou um grupo em Biazza Ridge, onde a Divisão Herman Goering foi detida antes de chegar à recém-criada cabeça de praia americana em Gela. Na noite de 11 de julho de 1943, o restante da 504ª Infantaria de Pára-quedas saltou de paraquedas na Sicília. Passando por cima da frota americana, os transportes foram confundidos com bombardeiros inimigos e 23 foram abatidos. Oitenta e um soldados foram mortos, incluindo o comandante assistente da divisão, general de brigada Charles Keerans. A 82ª Divisão Aerotransportada continuou sua luta na Sicília, liderando a investida de Patton na direção oeste de Trapani e Castellmare. Em 5 dias, a Divisão moveu 150 milhas e fez 23.000 prisioneiros.

Em 9 de setembro de 1943, o Quinto Exército do General Clark lançou a Operação Avalanche com um pouso anfíbio em Salerno, Itália. Várias operações foram planejadas para o 82º Aerotransportado, incluindo uma queda em Roma, mas foram canceladas. Em 4 dias, a cabeça de praia Aliada estava com problemas. O General Clark enviou um pedido urgente ao General Ridgway, que estava na Sicília com a 82ª Aerotransportada. Em 13 de setembro de 1943, o coronel Reuben Tucker liderou sua 504ª equipe de combate (menos o 3º batalhão) em um assalto de pára-quedas em Paestum, ao sul de Salerno. Em 14 de setembro de 1943, a 505ª Infantaria de Pára-quedistas saltou. Os pára-quedistas foram levados às pressas para a linha de frente, onde enfrentaram o inimigo nas colinas escarpadas e os repeliram. Em 15 de setembro de 1943, a 25ª Infantaria e a 3 / 504ª Infantaria de Pára-quedas realizaram um pouso anfíbio perto de Salerno. Ao longo de setembro e outubro, o 82º conduziu operações na área de Salerno / Nápoles. O 82º Airbrone foi a primeira unidade a entrar em Nápoles. A Divisão avançou para o norte até o rio Volturno, limpou a área do inimigo e se tornou a primeira unidade a zarpar para a Inglaterra, via Irlanda, para se preparar para a invasão da Normandia.

A 504ª Infantaria de Pára-quedistas, entretanto, continuou lutando no setor Venafro da Itália até ser substituída em 27 de dezembro de 1943. Em 22 de janeiro de 1944, a 504ª Equipe de Combate estava de volta à ação como parte do ataque anfíbio do Quinto Exército em Anzio durante a Operação Shingle. A 504ª Infantaria de Pára-quedistas assumiu posições no flanco direito da cabeça de praia ao longo do Canal Mussolini. A 3 / 504ª Infantaria Paraquedista se comprometeu a lutar no setor norte, onde ganhou uma Menção de Unidade Presidencial por ações na cidade de Aprilia. Enquanto operava ao longo do Canal Mussolini, um oficial alemão anotou em seu diário: "Os paraquedistas americanos - demônios em calças largas - estão a menos de 100 metros da linha de meu posto avançado. Parece que os demônios de coração negro estão por toda parte". A 504ª Infantaria de Pára-quedistas encontrou elementos da Divisão Herman Goering, da 16ª Divisão SS Panzer Granadier e da 3ª Divisão Panzer Grenadier. A 504ª Infantaria de Pára-quedistas foi finalmente retirada de Anzio em 25 de março de 1944 e partiu para a Inglaterra para se juntar à Divisão mais uma vez.

Enquanto o 82º Aerotransportado estava na Inglaterra, foi tomada a decisão de adicionar um regimento de pára-quedas às divisões aerotransportadas para a invasão da Normandia. Com o 504º ainda na Itália, eram necessários 2 regimentos. A 2ª Brigada Aerotransportada, contendo os 507º e 508º Regimentos de Infantaria de Pára-quedistas, foi enviada de Fort Bragg para se juntar à Divisão. No início da manhã de 6 de junho de 1944, a 505ª Infantaria de Pára-quedistas, a 507ª Infantaria de Pára-quedistas e a 508ª Infantaria de Pára-quedistas, junto com artilharia e engenheiros, lançaram-se de pára-quedas na Normandia para se tornar a Operação Netuno, a fase de assalto do Overlord. A missão da Divisão era tomar a cidade de St. Mere Eglise e as travessias do rio Merderet. Ao amanhecer, a 505ª Infantaria de Pára-quedistas protegeu St. Mere Eglise e uma ponte sobre o Merderet em La Fiere. Planadores carregando a 325ª Infantaria de Planadores e armas antitanque começaram a chegar e se juntar à luta. Alguns dos combates mais pesados ​​ocorreram em 9 de junho de 1943, quando a Divisão tomou a passagem em La Fiere. Durante a ação, o PFC Charles DeGlopper da Companhia C, 325th Glider Infantry, ganhou a Medalha de Honra. O 82º Aerotransportado continuou lutando na Normandia por 33 dias, liderando o avanço dos Aliados para o oeste através da base da Península de Cotentin. A Divisão recebeu a Menção de Unidade Presidencial, 2 French Croix de Guerre e o French Fourragere da Croix de Guerre. O 82º Aerotransportado foi substituído em Normany em 8 de julho e retornou à Inglaterra para se preparar para futuras operações aerotransportadas.

Na tarde de 17 de setembro de 1944, o 82º conduziu seu quarto assalto de pára-quedas, desta vez na Holanda como parte da Operação Market Garden. Os objetivos da Divisão eram aproveitar as pontes sobre os rios Maas e Waal e manter o terreno elevado entre Nijmegen e Groesbeek. A 504ª Infantaria Paraquedista foi devolvida à 82ª e a 507ª Infantaria Paraquedista partiu. A 508ª Infantaria de Pára-quedistas permaneceu com a 82ª Aerotransportada. A maioria das quedas foi no alvo e a montagem foi rápida. A ponte sobre o rio Maas em Grave foi capturada em 17 de setembro de 1944. Em 20 de setembro de 1944, a 505ª Infantaria paraquedista lançou um ataque através de Nijmegen para capturar a extremidade sul da ponte sobre o rio Waal. A 504ª Infantaria de Pára-quedistas, com a Companhia C, 307ª Engenheiros, lançou um ataque simultâneo através do rio para capturar a extremidade norte da ponte. A primeira onda sofreu 50% de baixas, mas atingiu seu objetivo. Em 21 de setembro de 1944, o soldado John Towle da Companhia C, 504th Parachute Infantry, desmantelou sozinho um contra-ataque inimigo que consistia em 100 homens e 2 tanques. Por suas ações, Towle recebeu a Medalha de Honra. Após 56 dias de combate na Holanda, o 82º foi substituído em 11 de novembro de 1944 e enviado para campos de descanso perto de Rheims, na França.

Em 16 de dezembro de 1944, elementos da liderança de uma ofensiva alemã romperam a linha americana na floresta de Ardennes, na Bélgica. As únicas forças de reserva disponíveis eram a 82ª e a 101ª Divisões Aerotransportadas. O 82º foi alertado em 17 de dezembro de 1944 e na noite seguinte estava em Webermont, Bélgica, no ombro norte da protuberância criada pelo ataque inimigo. Na manhã de 19 de dezembro de 1944, o 82nd Airborne assumiu posições defensivas ao longo do rio Salm. Lá, o 82º parou a ofensiva blindada de Von Runstedt. Na luta feroz da Batalha do Bulge, o 1º Sargento Leonard Funk da Companhia C, 508º Infantaria Paraquedista, ganhou a Medalha de Honra.

O 82º estava na ofensiva em janeiro de 1945. A Divisão moveu-se através da Bélgica e da Floresta Hurtgen, penetrou na Linha Seigfried e chegou ao Rio Roer em fevereiro de 1945. Em 30 de abril de 1945, a 82ª Divisão Aerotransportada conduziu sua última operação de combate do Mundo Segunda guerra com uma travessia de assalto do rio Elba perto de Bleckede, Alemanha. Em 2 de maio de 1945, o General Gavin aceitou a rendição de 150.000 soldados do 21º Exército alemão. No mesmo dia, soldados da Divisão libertaram sobreviventes do Campo de Concentração de Woebbelin. Após 6 campanhas durando 442 dias em combate, a guerra acabou no 82º.

De agosto a dezembro de 1945, o 82º cumpriu dever de ocupação em Berlim, Alemanha. Lá, ao ser analisado pelo General George Patton, a 82ª Divisão Aerotransportada recebeu o título de "Guarda de Honra da América". Em janeiro de 1946, o 82º retornou aos Estados Unidos a bordo do Queen Mary e liderou a parada da vitória na cidade de Nova York em 12 de janeiro de 1946.

Em 19 de janeiro de 1946, o 82nd Airborne retornou a Fort Bragg e começou a treinar para os anos incertos da Guerra Fria. A 82nd Airborne tornou-se uma força de implantação estratégica, pois treinou para uma variedade de condições e testou novos aviões com maior capacidade e alcance. Em 1948, o 82º Aerotransportado foi alocado ao Exército Regular, garantindo seu status ativo.

Em 1957, a 82nd Airborne passou por uma reorganização para a estrutura pentômica. A Divisão consistia em 5 Grupos de Batalha Aerotransportados que eram capazes de operações independentes em um campo de batalha nuclear. Felizmente, esse conceito não precisou ser testado em uma guerra real. Em 1964, a 82ª Aerotransportada foi novamente reorganizada sob o conceito ROAD, que contava com 3 brigadas de infantaria, cada uma com 3 batalhões, e uma brigada de artilharia com 3 batalhões, mais os habituais elementos de apoio de divisão. A vida nos anos 82 durante as décadas de 1950 e 1960 consistia em exercícios de treinamento intensivo em todos os ambientes e locais, incluindo Alasca, Panamá, Extremo Oriente e os Estados Unidos continentais.

Quando o presidente Kennedy veio a Fort Bragg, Carolina do Norte para inspecionar a Divisão para verificar seu estado de prontidão e obter informações sobre os testes de mobilidade aérea, o Comandante dividiu a Divisão em 5 grupos, cada grupo em um uniforme diferente para mostre como a divisão era versátil para assumir atribuições em qualquer parte do globo. Um grupo estava com uniformes padrão, pronto para lutar na Europa. Um segundo grupo estava usando uniformes de camuflagem na selva, pronto para ser enviado ao Vietnã. Um terceiro grupo estava com uniformes de camuflagem no deserto, pronto para ir para uma operação no deserto. Um quarto grupo usava uniformes de inverno, semelhantes aos usados ​​durante a Guerra da Coréia. O quinto grupo vestia roupas de esqui brancas e carregava esquis, mostrando que estávamos prontos para lutar no Ártico. Era um dia quente e aqueles que vestiam ternos da selva ou do deserto estavam bastante confortáveis. No entanto, os grupos vestidos com roupas de inverno ficaram muito desconfortáveis.

Em 1965, o 82nd Airborne foi capaz de testar o conceito de ROAD em combate. Em 29 de abril de 1965, a 3ª Brigada (1º e 2º Batalhões, 505ª Infantaria Paraquedista e 1º Batalhão, 508ª Infantaria Paraquedista) foi alertada para implantação na República Dominicana na Operação Powerpack. The Brigade arrived on 30 April 1965 and secured the Duarte Bridge over the Ozama. A link up was conducted with Marines in Santo Domingo and a corridor was established to isolate the rebel forces. An attack was launched by rebel forces on 15 June 1965, but was stopped by the 82nd after 2 days of heavy fighting. Most of the Division returned home by late summer 1965. The 1st Brigade remained to maintain order. By 21 September 1966, the last elements redeployed to Fort Bragg.

The 1960s were a turbulent decade. The 82nd Airborne sent small contingents to the Congo in 1964 and 1967. The Division also participated in several civil disturbance operations. The largest were in Detroit in 1967 and in Washington, DC, in 1968.

With the Tet Offensive in Vietnam during February 1968, additional US troops were needed in a hurry. On 14 February 1968, the 3rd Brigade deployed to Vietnam in Operation All American. The Brigade arrived at Chu Lai and moved north to Phu Bai near Hue. In March 1968, the 3rd Brigade troopers fought alongside the 101st Airborne in Operation Carentan I. The Brigade conducted combat operations for 22 months, fighting along Highway 1, the Song Bo River, Hue, and Saigon. In September 1969, the Brigade conducted its last combat operation in Vietnam, Operation Yorktown Victor, in the so-called iron triangle. The 3rd Brigade returned to Fort Bragg and the 82nd Airborne on 12 December 1969.

During the 1970s, the 82nd Airborne was alerted several times and Division units deployed to the Republic of Korea, Turkey and Greece for exercises in potential future battlegrounds. An antitank task force armed with the new TOW missile deployed to Vietnam in the spring of 1972. Other alerts such as the Middle East crisis of 1973, the Zaire hostage crisis of 1978, and the Iran hostage situation of 1979, did not see the 82nd Airborne deploy. The 82nd Airborne was, however, the first US Army unit to participate in the Multinational Force and Observers peacekeeping mission in the Sinai in March 1982.

On 25 October 1983, the combat capabilities of the 82nd were put to the test again in Operation Urgent Fury to rescue American students and prevent revolution on the Caribbean Island of Grenada. The Division conducted air-land operations at Point Salines Airfield on the south side of the island. Fighting lasted several days as the 82nd encountered the People's Revolutionary Army and Cuban forces. Using aviation assets, the 82nd Airborne rescued students on the Lance aux Epines peninsula and captured General Hudson Austin, commander of the People's Revolutionary Armed Forces. The last 82nd Airborne elements returned to Fort Bragg on 12 December 1983.

On 17 March 1988, the 1/504th Parachute Infantry airlanded in Honduras as part of Golden Pheasant, an exercise designed to ensure regional security. The 2/504th Parachute Infantry parachuted in the next day. The exercise provided a show of support for Honduras and tested the rapid deployment capabilities of the 82nd Airborne. The deployment was billed a joint training exercise, but the paratroopers were ready to fight. The deployment of armed and willing paratroopers to the Honduran countryside caused the Sandinistas to withdraw back to Nicaragua.

On 20 December 1989, the All American Division conducted its first combat parachute assault since World War II. The 82nd parachuted into Torrijos Airport, Panama, in Operation Just Cause to oust a dictator and restore a duly elected government. Armored vehicles, the M551 Sheridan, were parachuted into combat for the first time. Airmobile operations were conducted against Fort Cimmarron, Tinajitas, and Panama Viejo. The 1st Brigade Task Force was made up of the 1st and 2nd Battalions, 504th Parachute Infantry Regiment. In Panama, the paratroopers were joined on the ground by 3rd Battalion, 504th Parachute Infantry Regiment, which was already in Panama. After the night combat jump and seizure of the airport, the 82nd conducted follow-on combat air assault missions in Panama City and the surrounding areas. The Division moved to Panama City where it took part in the attack against Noriega's headquarters and his eventual surrender. The last elements of the 82nd Airborne returned home on 12 January 1990.

It was not long before the 82nd was back in combat again. On 2 August 1990, Iraqi armor and troops rolled into Kuwait. The 82nd deployed on 8 August 1990 in Operation Desert Shield. Standing across the border from the Iraqi tanks, the 82nd Airborne drew a line in the sand with its light M551 Sheridans, TOW missiles, and AH-64A Apache helicopters. The United States assembled an allied coalition of forces and committed to the largest military deployment since Vietnam. The first unit to deploy to Saudi Arabia was a task force comprising the Division's 2nd Brigade. Soon after, the rest of the Division followed. There, intensive training began in anticipation of fighting in the desert with the heavily armored Iraqi Army. The adage, or battle cry picked up by the paratroopers was, "The road home. is through Baghdad." Air strikes against Iraq began on 16 January 1991.

On 24 February 1991, the ground phase of the war, Operation Desert Storm, began. The 82nd Airborne conducted airmobile and mounted operations on the allied left flank, penetrating deep into Iraq. The vehicle mounted 82nd Airborne Division paratroopers protected the XVIII Airborne Corps flank as fast-moving armor and mechanized units moved deep inside Iraq. A 2nd Brigade Task Force was attached to the 6th French Light Armored Division becoming the far left flank of the Corps. In the short 100-hour ground war, the vehicle mounted 82nd drove deep into Iraq and captured thousands of Iraqi soldiers and tons of equipment, weapons and ammunition. With its mission complete, the 82nd Airborne began to deploy home on 7 March 1991. By April 1991, the entire Division was back at Fort Bragg.

Following the Division's return and subsequent victory parades, the troopers began to re-establish some of the systems that had become dormant during their eight months in the desert. On top of the list was the regaining of individual and unit airborne proficiency and the continuation of tough and realistic training. In August 1992, the Division was alerted to deploy a task force to the hurricane-ravaged area of South Florida and provide humanitarian assistance following Hurricane Andrew. For more than 30 days, Division troopers provided food, shelter and medical attention to a grateful Florida population, instilling a sense of hope and renewed confidence in the military.

Early in the evening of 18 September 1994, nearly 3,000 paratroopers of the 82nd Airborne Division were enroute to Haiti to launch Operation Restore Democracy. Aviation elements were already deployed to the nearby island of Great Inauga. Elements of the 3/73rd Armor were waiting aboard ships off the coast. When Haitian leaders heard the 82nd Airborne Division was on the way, a peace agreement was reached, and the 82nd Airborne was recalled. From 26 September to 25 October 1994, elements of the 3/73rd Armor supported peacekeeping operations in Haiti.

82nd Airborne Division paratroopers were among the first ground troops sent into the war-torn Kosovo region of the Balkans in Summer 1999, when the 2nd Battalion, 505th Parachute Infantry Regiment moved in from neighboring Macedonia. They were followed shortly by the 3rd Battalion, 504th Parachute Infantry Regiment, who themselves were followed by the 1st Battalion, 325th Airborne Infantry Regiment in January 2001 as part of regular peacekeeping operation rotations.

When America was attacked on 11 September 2001, President George W. Bush called upon the American military to fight global terrorism. Soldiers of the 82nd Airborne Division deployed to Afghanistan and the Central Command Area of Responsibility to support combat operations.

In June 2002 the 82nd Airborne's Task Force Panther, comprised of elements from the 505th Parachute Infantry Regiment and other 82nd units, deployed to the Afghanistan in support of Operation Enduring Freedom. Task Force Devil, comprised of the 504th Parachute Infantry and other 82nd elements, replaced Task Force Panther in January 2003, where they maintained the Division's mission.

In February of 2003, the 2nd Brigade, deployed along with the Division Headquarters to Kuwait in support of Operation Iraqi Freedom. The 2nd Brigade of the 82nd Airborne Division was the theater reserve, available to employ deep in Iraq, specifically Baghdad. The 82nd could jump or fly into Baghdad to restore order and demonstrate a coalition presence if Saddam's government fled or imploded. In the meantime its presence in the theater gave Saddam another problem to contemplate. The Division conducted sustained combat operations throughout Iraq and the CENTCOM area of operations.

In May 2003 the Division Headquarters returned to Fort Bragg. The 2nd Brigade remained in Iraq attached to the 1st Armored Division and continued to conduct combat operations. The Division Headquarters along with the 3rd Brigade and elements of the 82nd DIVARTY, 82nd DISCOM, 82nd Aviation Brigade, and separate battalions returned to Iraq in August of 2003 to continue command and control over combat operations in and around Baghdad.

In January 2004 the 1st Brigade deployed to conduct combat operations in OIF. The 2nd Brigade redeployed to Fort Bragg, North Carolina in February 2004. The Division Headquarters was relieved by the 1st Marine Expeditionary Division in March of 2004 and the remaining 82nd forces in Iraq redeployed to Fort Bragg, North Carolina by the end of April 2004. For the first time in 2 years all of the Division's units were returned to home station.

In September of 2004, the 82nd's DRF-1, 1-505th Parachute Infantry was deployed to support OEF 6 in support of JTF-76 and the Afghnistan elections. The TF redeployed in October 2004.

In December 2004, the 82nd's 1-17th Cavalry, TF 2-325 and TF 3-325 deployed to Iraq in support of the Iraqi national elections. They started their redeployment to Fort Bragg in March 2005.

In July of 2005, the 82nd's TF 1-325 and slice elements deployed to Afghanistan in support of the Afghanistan national elections. They started their redeployment to Fort Bragg in November of 2005.

In September 2005, the 82nd TF 2-325 and TF 3-504 deployed to Iraq in support of the Iraqi national elections.

On 15 January 2006, as part of the Army's transformation towards a modular force, the composition of the 82nd Airborne was changed. The most noticable changes as a product of the modular transformation were the changes in the relationship between support elements at division and brigade levels, and the addition of a 4th Brigade Combat Team to the Division's structure. The 82nd Airborne Division inactivated its Division Artillery (DIVARTY) and Division Support Command (DISCOM). DISCOM and other assets (engineer, military intelligence, military police, and signal) habitually assigned to the line brigades were activated as organic support elements either in reorganized Brigade Support Battalions or Brigade Special Troops Battalions. Additional assets were passed to the Division Special Troops Battalion and the 82nd Sustainment Brigade. The 82nd Aviation Brigade was also reorganized and redesignated as the 82nd Combat Aviation Brigade. The 82nd Soldier Support Battalion was also reorganized as part of the shift.

In late 2006 elements of the 82nd Airborne Division again deployed to Iraq as part of Operation Iraqi Freedom, with another deployment coming in January 2007.

In May 2008 3rd Brigade Combat Team, 82nd Airborne Division was announced along with other units as part of a planned series of rotations to Iraq as part of Operation Iraqi Freedom. 3rd Brigade Combat Team subsequently deployed to Iraq in late 2008.


The Crewmembers of The Belle

The crew of the Belle consisted of both steady members, and temporary members. In addition to the missions above, the crew would also fly 5 other missions in other aircraft, due to aircraft availability. those missions were as follows: February 4th, 1943 over Emden, Germany in B-17 41-24515 “Jersey Bounce” February 26th, 1943 over Wilhelmshaven, Germany in B-17 41-24515 April 5th, 1943 over Antwerp, Belgium in B-17 41-24480, “Bad Penny” & May 4th, 1943 over Antwerp, Belgium, in B-17 41-24527, “The Great Speckled Bird”.

Flying the Belle, was Captain Robert K Morgan. Born in 1918, Morgan not only flew the Belle for 25 successful missions, but he went on to continue to fight. Following a promotion to Lt Colonel, he would continue to fly B-29 Superfortresses over Japan in the Pacific theatre of the war, completing 26 missions, including the first B-29 mission over Japan. Morgan passed away in 2004.

Captain James A. Verinis was the Co-pilot for the Belle. Born in 1916, Verinis initially started out training to fly fighters, but ultimately would have difficulties and bad luck, driving him to fly B-17 bombers. After his time with the Belle, Verinis would continue to fly B-17s, becoming command pilot for a plane of his own, “The Connecticut Yankee”. Jim was also the crewmember who purchased the crew’s mascot, A Scottish-Terrier named “Stuka”. Verinis passed away in 2003

Captain Charles B. Leighton served as Navigator to the Belle. Born in 1919, Leighton would later go on to serve as a teacher and school counselor, utilizing his degree in Chemistry. Among his accomplishments, Leighton would save the Belle and additional B-17’s after identifying false German radio beacons that were designed to lure unwary B-17s into a trap. Leighton passed away in 1991.

Captain Vincent B. Evans served in the crucial role of Bombardier. Born in 1920, Evans was an incredibly skilled bombardier, and would often be the reason the Belle was chosen to be lead aircraft in formation. Evans would continue to serve, electing to serve another tour of duty along with Morgan in B-29’s. Following the war, he would go on to do many things in Holwood, and even drive race cars. Evans passed away in 1980.

Tech Sergeant Robert Hanson served as Radio Operator. Born in 1920, He was famously photographed kissing the tarmac following the 25th mission. Known for his luck, Hanson carried a lucky rabbits foot with him on every flight. In one instance, when the tail was shot off, the resulting dive nearly sent him out of the aircraft, however, he survived. At another point Hanson sneezed into his logbook, only to have bullets fly through where his head had just been. He kept the bullet ridden log book until his death in 2005.

Staff Sergeant Cecil Scott served as Ball Turret Gunner. “From down there I could see everything”. Born in 1916, Scott fired at a many German fighters and achieved one “Damaged” credit, despite the high likelihood of having shot down multiple aircraft, the criteria for a “kill” requires a witness to the event. Following the war, Scott spent 30 years with the Ford Motor Company, Scott passed away in 1979

Sergeant John P. Quinlan served as tailgunner for the Belle. Born in 1919, JP scored 2 German fighter kills from the rear of Memphis Belle, and would later score even more kills from the tail of a B-29, downing 3 Japanese Zeroes before his B-29 went down. He landed in occupied territory and was captured by the Japanese, only to escape and make his way to Chinese territory. He carried his lucky horseshoe for all 25 missions. Quinlan passed away in 2000.

Tech Sergeant Clarence “Bill” Winchell, served as Left Waist Gunner. Born in 1916, Winchell kept a diary of his time with the Belle, it was this diary that formed much of the account of the Belle. Winchell notably had an astigmatism in one eye, earning him the nickname of the “one eyed gunner”. He managed to pass the eye exams, only by having a copy of the eye chart swiped, for his memorization. Winchell passed away in 1994.

Staff Sergeant Emerson Scott Miller served as the Belles Right Waist Gunner for most of the Belle’s lifespan. Born in 1919, Miller would ultimately fly 15 missions on the Belle, however he did not partake in the War Bonds tour because he had not yet completed the 25 missions necessary to go home himself. He is often referred to as “The Lost Crewman”, because following the war he disappeared from the public eye. Miller passed away in 1995.

Staff Sergeant Casimer “Tony” Nastal also served as the right waist gunner for the Belle, replacing Miller, but only serving one mission. Born in 1923, Nastal was the Belle’s youngest crew member, at only 19 years old. By the time he had been assigned to join the crew, he had already flown 24 missions on other bombers. Following a brief tour with the Belle, Nastal returned to the war to fly another 24 missions. Nastal passed away in 2002.

Staff Sergeant Leviticus “Levy” Dillon served as the Belle’s first flight engineer & top turret gunner. Born in 1919, Dillon would serve on Belle for her 1st, 2nd, 3rd, and 5th missions. On his 3rd mission, he was shot in the leg, and was subsequently bandaged by Fred Astaire’s sister. He never reported the injury. Ultimately a disciplinary issue he claims he did not partake in, but kept quiet as to who did, involving an an officer resulted in him being demoted and transferred to the 306th Bombardment Group following the 5th mission. He would quickly regain his rank. Dillon passed away in 1998.

Tech Sergeant Eugene Adkins served as the Belle’s second flight engineer & top turret Gunner. Born in 1919, Adkins ultimately served on the Belle for 6 missions, taking the place of Levy Dillon following his transfer to another squadron. Adkins would ultimately be replaced on the crew due to frostbite. Following the war, he returned to ultimately become an officer and a pilot of strategic jet bombers such as the B-50, B-36 and B-52, retiring as a Major. Adkins passed away in 1995.

Staff Sergeant Harold P. Loch served as Belle’s 3rd flight engineer and top gunner. Born in 1919, Loch initially served in the 324th Bomb Squadron, and would replace Adkins as flight engineer and top gunner in Feb of 1943. Loch would remain with the Belle for the remainder of her combat flights, and her subsequent War Bond tour. He would not return to the war, and would later continue into the construction business, initially as a contractor, later in real estate. Loch passed away in 2004.

Master Sergeant Joseph Giambrone, Memphis Belle’s Crew Chief. Born in 1918, Joseph would keep the Belle flying for 6 months during her arduous combat time. He even set records by changing a B-17 engine in 4 hours. He painted the bombs after each mission, and he replaced and rebuilt many of her parts to keep her flying. After Belle left for home, Giambrone went on to serve as crew chief for another embattled B-17, Yankee Doodle. Giambrone passed in 1992.


In 1943, a scientist took a bike ride on LSD. Brian Blomerth illustrates his historic trip

No cars were available for Albert Hofmann to drive home from Sandoz Pharmaceuticals in Basel, Switzerland, on April 19, 1943. World War II’s rationing limited gasoline use in automobiles to medical emergencies, and although the chemist was enduring what he would eventually characterize in his journal as a “severe crisis” late that day, it is perhaps a miracle that the law prevented him from climbing behind the wheel of a motorized vehicle. Hofmann’s research involved synthesizing plants’ compounds for medicinal use, and on that Monday, in the laboratory of a huge Swiss pharmaceutical company, he would become the first person in history to purposely ingest 250 micrograms of lysergic acid diethylamide — LSD.

Afterward, when the scientist was presumably as high as a kite soaring above the Jura Mountains, Hofmann biked home.

New York City-based cartoonist Brian Blomerth details an event in his graphic novel debut that’s seemingly tailor-made for him. Working in the grandiose, psychedelic style that he has for years, Blomerth’s “Bicycle Day” imports Hofmann’s riveting yarn from the annals of medical history to comics with busy panels and rampant anthropomorphism.

Hofmann takes on a dog’s form in “Bicycle Day.” In fact, in Blomerth’s serial VICE strip and more, everyone is a sentient canine. He unleashed the hounds for 2017’s “iPhone ’64: A User’s Guide,” which, in energetic Rapidograph pen drawings and patterned backgrounds, mocked consumerism and the religion we’ve constructed around personal technology. The sax-playing dogs in “iPhone ’64” slot this zine in the “funny animals” comics genre, wherein wildlife is perched up on their hind legs, walking around, being expressive, and, in the case of “Bicycle Day,” consuming hallucinogenic drugs.

When Hofmann first synthesized LSD in 1938, he was hoping to secure a circulatory and respiratory stimulant as a result of his work with a parasitic fungus called ergot. The derivative didn’t pass muster during colleagues’ tests.

“It was unremarkable,” writes pharmacologist Dennis McKenna in a foreword to Blomerth’s book. “With a sigh, Hofmann put it on the shelf, went to work on other compounds, and forgot about it.”

Five years later, the chemist found himself pondering the LSD he’d tucked away. Despite the test results, did his compound have value? On April 16, 1943, he whipped up a fresh batch and was accidentally exposed to a small dose. He described an hours-long “stream of fantastic pictures, extraordinary shapes with intense, kaleidoscopic play of colors” in a report for chemist Arthur Stoll, whose tongue on Blomerth’s pages rests in a long white dog-beard. To confirm his belief that the compound had caused a “remarkable experience,” he purposely drank the mother lode — a sizable 250 micrograms — a few days later.

Full-page panels follow a lanky, floppy-eared Hofmann, clad in a rumpled yellow suit, around his lab, and then stoned, pedaling home with his assistant through Blomerth’s intricate and shimmering Basel. Rainbow stripes line the path behind him — a nod to the history of acid users’ accounts of prismatic “trails” following moving objects — and bulbous typography mingles with abstractions and perverse distortions of the once-gentle creatures that had pranced along his earlier commutes.

Even wartime horrors are streaked in psychedelic hues in “Bicycle Day”: Blood runs red when Stoll references Nazis (the Warsaw ghetto would be wholly destroyed by German troops that May), but a two-page battlefield spread gets bright yellow gunsmoke and purple haze. Blomerth goes for levity more than anything else, however. Holocaust references are sparse outside of McKenna’s smart essay, and although he and the artist highlight LSD’s importance to medicine — McKenna cites its role as a catalyst for “a revolution in neuroscience” Blomerth underscores its role in treating depression in cancer patients — there’s no proselytizing in the comic. Named for the international holiday that marks Hofmann’s experiment, “Bicycle Day” is instead largely Disney-on-designer-drugs.

Even ahead of the acid trip, grizzly bears in fashionable scarves recline under partially melted pastel-hued trees. Floating geometric shapes and day-glow confections, adjacent to elastic hand-lettered text that nearly crashes into word balloon outlines, conjure the “comix” of late-‘60s era underground newspapers. In its integration of reproduced graph paper and paint-splattered textures, Blomerth’s comic is a cousin to Push Pin Studios’ visionary illustrative work as well as Aussie Martin Sharp’s psychedelic concert handbills, particularly in the rubbery attributes of the book’s topography.

Blanketed in lush gradients, clouds puddle atop the ever-present Jura mountain range — iced over and blotted with shadows, it looks like doughy wet pastry compared to Blomerth’s architecture, which is organized and exacting. Building exteriors are drawn in obsessively ruled lines, and facades are dressed in ornate flourishes. Brilliant color systems used for village houses perched in the mountains have them dazzling in the backdrop, and the home that Hofmann shares with his family is flecked with clusters of stacked rainbow slats that pop from the brown and beige doors and floorboards. Home is abundantly welcoming for Hofmann, and Blomerth depicts a rich devotion between his chemist and wife, Anita. But when Hofmann dosed himself seven decades ago, there was no comfort to be found at his abode. Rather, Blomerth’s gargantuan, wart-ridden witch and once-familiar furniture that suddenly “assumed grotesque, threatening forms,” per Hofmann’s recollection, populate the foyer. Yeesh.

“Am I dead?” asks Blomerth’s Hofmann — a prescient question given the similar queries that a hallucinating George Harrison had for Peter Fonda during the Beatles’ inaugural LSD experiences 20 years later. It was a bad trip in Basel, but Hofmann didn’t actually die until he was 102, well after initiating a crucial field of research for generations of scientists to continue in his iridescent wake.

“LSD is an example of all that is good about humanity: a triumph of science, curiosity, imagination, spirit, and the unending search for meaning and truth,” writes Dennis McKenna in Blomerth’s book. “Hofmann’s skilled hands created a miraculous molecule that was (and still is) one of the most significant tools ever discovered for the understanding of the mind and consciousness.”

Anthology Editions 192 pp., $30.00

Umile’s writing has appeared at Hyperallergic, the Chicago Reader, the Washington City Paper, and elsewhere. He lives in Brooklyn, N.Y.

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6 April 1943 - History

On December 14, 1872, a strong earthquake in the Cascade Mountains caused damage at Victoria, British Columbia, and Seattle. It was felt over a very large area, about 390,000 square kilometers, extending as far south as Eugene, Oregon, and north into British Columbia, probably even into Alaska.

Walls were cracked (MM VI) at Blaine from a January 11, 1909, earthquake. Also, plaster was thrown down at Bellingham and sidewalks were reported cracked and piers were damaged at Anacortes. The felt area covered approximately 65,000 square km. Another shock occurred in the same region on January 23, 1920. The epicenter was probably under the Strait of Georgia. Windows were broken and brick walls were cracked (MM VII) at Anacortes and Bellingham there was some damage to houses on Vancouver Island, British Columbia. The crews of several vessels reported feeling the shock.

On July 15, 1936, a magnitude 5 3/4 earthquake was centered near the Washington State line between Walla Walla, Washington, and Milton, Oregon. The shock was strongest at Freewater, State Line, and Umapine, Oregon (MM VII). The ground was badly cracked, and there were marked changes in the flow of well water. One concrete residence collapsed at Umapine in addition, many walls and chimneys were cracked. At Freewater, practically all the chimneys that had been built during the last 10 years were damaged at the roof level. Concrete pavements were cracked at State Line. The most damaging effects in Washington were at Waitsburg, where several chimneys fell and plaster cracked. Total damage amounted to about $100,000. The felt area covered about 272,000 square km, including most of Washington, Oregon, and northern Idaho.

Another shock of magnitude 5 3/4 originated near Olympia on November 12, 1939. A few fallen and twisted chimneys (MM VII), cracked concrete and plaster, and broken windows occurred throughout the epicentral area. The most noticeable damage was at Centralia, Elma, Oakville, and Oylmpia. Most of Washington and a portion of Oregon felt the tremor it was also felt in some parts of British Columbia. The total U.S. area affected was about 155,000 square km.

Minor damage, such as cracked plaster and chimneys (MM VI - VII), was reported from North Bend, Palmer, and Stampede Pass following an earthquake on April 29, 1945. Slight damage occurred in a number of other towns in the area and there were large rock slides on the west face of Mount Si. Many reports described moderately loud to terrific explosion-like sounds accompanying the ground shaking. This earthquake was felt over the greater portion of Washington, a small section of western Idaho, and in the vicinity of Portland, Oregon, approximately 130,000 square km. A strong aftershock caused additional slight damage at North Bend about 10 hours later another aftershock on May 1 was widely felt.

A shock, which reached a maximum intensity of VII at a number of places in the Puget Sound area was felt over about 182,000 square km, occurred on February 14, 1946. A few deaths were attributed indirectly to the shock damage was estimated at $250,000, mostly in Seattle. Most of the reported damage was limited to cracked plaster and slight chimney failure, but there were a few cases of spectacular building damage in Seattle. The magnitude 5 3/4 tremor was also felt in southwestern British Columbia and northwestern Oregon.

One of the strongest earthquakes on record for the Puget Sound area followed a few months later. A magnitude 7.3 shock in the Strait of Georgia on June 23, 1946, caused the bottom of Deep Bay to sink between 2.7 and 25.6 meters. These measurements were reported by the Canadian Hydrographic Department. Also, a 3 meter ground shift occurred on Read Island. One person was drowned when a small boat was overturned by waves created by a nearby landslide. Waves were reported sweeping in from the sea, flooding fields and highways. Heavy damage occurred in the epicentral region. South of the Washington State boundary, some chimneys fell at Eastsound and on Orcas Island and a concrete mill was damaged at Port Angeles. Some damage occurred on upper floors of tall buildings in Seattle. The shock was strongly felt at Bellingham, Olympia, Raymond, and Tacoma. The total affected area in Canada and the United States was about 260,000 square km.

Property damage estimated at upwards of $25 million resulted from a magnitude 7.0 earthquake near Olympia on April 13, 1949. Eight deaths were caused either directly or indirectly, and many were injured. At Olympia, nearly all large buildings were damaged, and water and gas mains were broken. Heavy property damage was caused by falling parapet walls, toppled chimneys, and cracked walls (MM VIII). Electric and telegraphic services were interrupted. Railroad service into Olympia was suspended for several days railroad bridges south of Tacoma were thrown out of line, delaying traffic for several hours. A large portion of a sandy spit jutting into Puget Sound north of Olympia disappeared during the earthquake. Near Tacoma, a tremendous rockslide involving an 0.8 km section of a 90 meter cliff toppled into Puget Sound. The felt area extended eastward to western Montana and southward to Cape Blanco, Oregon, covering about 400,000 square km in the United States. A large portion of western Canada also experienced the shock.

On November 5, 1962, a moderately strong earthquake caused minor damage in the Vancouver, Washington - Portland, Oregon, area. Numerous chimneys were cracked or shaken down (MM VII) in Portland. Several buildings had tile ceilings fall, and other damage such as cracked plaster and broken windows were reported. Slight damage was reported from several towns in Washington. The tremor was felt over an area of approximately 52,000 square km of Washington and Oregon. The magnitude was measured at 4 3/4.


Operation Constellation

In 1943, it was the British, not the Americans, who were pondering an attack from the south of England into occupied Europe – although this time the target area wasn’t France, but rather the Channel Islands. Captured in July 1940 by the Nazis, the British-owned islands of Jersey, Guernsey and Alderney had since been heavily fortified by more than 40,000 Wehrmacht troops. Gun emplacements and concrete bunkers of the sort seen all along the French coast dotted the islands’ shorelines. Yet, once liberated, the small territories could be used as staging areas for the final assault on France. The attack plan, championed by Vice Admiral Lord Louis Mountbatten, was eventually scuttled after it was felt that in order to dislodge the occupiers, naval and air units would need pummel the defences into submission, likely resulting in massive civilian casualties. The Channel Islands would be left alone. In fact, the D-Day plan bypassed them altogether. The Germans would remain there until after VE Day. Surprisingly, the Wehrmacht forces occupying Alderney wouldn’t surrender for more than a week after Nazis called it quits. They held out until May 16, 1945.

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