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Rescue II ScGbt - História

Rescue II ScGbt - História

Rescue II

(ScGbt .: t. 111; l. 80 '; b. 18'; dr. 8 '; s. 6 k .; a. 1 20-par. P.r.,
1 12-pdr.)

O segundo resgate, construído para a conta dos construtores em 1861 por Harlan e Hollingsworth, Wilmington Del., Foi comprado para a Marinha em 21 de agosto de 1861; equipado na Filadélfia; e recebeu ordem de ingressar na Flotilha Potomac.

Sob o comando do tenente H. S. Newcomb, o Rescue juntou-se à flotilha antes de meados de setembro e assumiu uma posição perto de Alexandria. No dia 18, ela mudou para a área de Mathias Point-Pope's Creek, onde apreendeu a escuna Harford e sua carga de trigo e tabaco. Em 11 de outubro, a canhoneira, com Resolule e Union, capturou e incendiou1 a escuna Martha Washington que aguardava as tropas confederadas em Quantico (Dumfries) Creek. Dez dias depois, ela voltou a Mathias Point para enfrentar os batedores inimigos lá.

Seguiu-se uma semana de serviço de mensageiro e, no dia 28, ela foi destacada da Flotilha Potomae e enviada aos Rappahannoek para trabalhar no Esquadrão Bloekading do Atlântico Norte. Em 6 de novembro, ela capturou e queimou a escuna Ada em Corrotman Creek e, no dia 8, apreendeu o navio de armazenamento de munições Ur7'ana. No meio do mês, ela foi enviada para Hampton Roads, onde assumiu as funções de reboque e patrulha que a levaram até 1862 Em outubro de 1862 ela mudou-se para Washington para reparos, após o que ela partiu para Port Royal, SC, e serviu no esquadrão da DuPont, então bloqueando Charleston.

Reseue chegou a Port Royal no início de novembro. Durante o verão de 1863, ela executou tarefas de reboque e patrulha na área de ancoradouro e em setembro mudou para Charleston. Em outubro, ela voltou a Port Royal para continuar as tarefas de reboque e patrulha até junho de 1864, quando foi enviada a Baltimore para reparos. Em 2 de setembro, ela partiu de Baltimore e logo depois retomou o serviço na Flotilha Potomae. Estacionado na área de St. Mary's, Reseue permaneceu na Flotilha de Potomac até o final da Guerra Civil. Ela então seguiu para Washington, onde pelos próximos 24 anos ela serviu como embarcação distrital, primeiro como rebocador, depois como barco de bombeiros. Declarada inutilizável em 1889, ela foi condenada e vendida em 25 de março de 1891.


História do Comitê Internacional de Resgate

Filial americana da International Relief Association (IRA), com sede na Europa, fundada por sugestão de Albert Einstein para ajudar os alemães que sofriam com Hitler. Refugiados da Itália de Mussolini e da Espanha de Franco são posteriormente assistidos.

O Comitê de Resgate de Emergência (ERC) foi formado para ajudar os refugiados europeus presos em Vichy, França. Mais de 2.000 líderes políticos, culturais, sindicais e acadêmicos resgatados em 13 meses.

IRA e ERC unem forças sob o nome International Relief and Rescue Committee, mais tarde abreviado para International Rescue Committee.

O IRC, no final da Segunda Guerra Mundial, inicia programas de ajuda emergencial, estabelece hospitais e centros infantis e inicia esforços de reassentamento de refugiados na Europa. Com a queda da Cortina de Ferro em 1946, o IRC inicia um programa de reassentamento para refugiados do Leste Europeu, que continua até o final da Guerra Fria.

O IRC intensifica sua ajuda na Europa com o Projeto Berlim, fornecendo alimentos para o povo de Berlim Ocidental em meio ao aumento da opressão soviética.

Leo Cherne, membro do conselho desde 1946, eleito presidente do IRC, cargo que ocupará por 40 anos.

No Vietnã do Sul, o IRC inicia um programa para ajudar um milhão de refugiados após a derrota dos franceses pelos norte-vietnamitas. O programa se desenvolve em um amplo esforço de alívio e reassentamento de longo alcance para refugiados da Indochina: vietnamitas, laosianos e cambojanos.

O IRC inicia programas de reassentamento e alívio para refugiados húngaros após a revolução ser esmagada pelas forças soviéticas.

Um programa de reassentamento do IRC começa para refugiados cubanos que fogem da ditadura de Castro e para refugiados haitianos que fogem do regime de Duvalier.

As operações do IRC estendem-se à África quando 200.000 angolanos fogem para o Zaire O IRC também começa a ajudar os chineses que fogem do continente para Hong Kong.

O IRC oferece amplo apoio, especialmente médico, saúde, creche e educação, para os 10 milhões de refugiados do Paquistão Oriental que fogem para a Índia. O trabalho continua enquanto os refugiados voltam para sua nova nação, Bangladesh.

O IRC desempenha um papel de liderança no reassentamento de cidadãos asiáticos perseguidos e expulsos de Uganda pelo ditador Idi Amin.

Refugiados chilenos são assistidos pelo IRC em seus esforços para conseguir asilo nos EUA. O IRC também ajuda refugiados do Uruguai, Paraguai e Guatemala.

O IRC dá início a programas de ajuda emergencial, médica, educacional e de autoajuda para refugiados indochineses que fogem para a Tailândia, que mais tarde incluirá milhares da Birmânia.

O presidente do IRC, Leo Cherne, organiza a Comissão de Cidadãos para os Refugiados da Indochina, que compreende um grupo representativo de líderes políticos, culturais e religiosos da América. A Comissão realizou muitas viagens ao Sudeste Asiático e, durante anos, atuou como a principal defensora das pessoas que fugiam do Vietnã, Camboja e Laos.

A partida de refugiados da União Soviética - principalmente dissidentes, armênios, judeus atinge um pico de 53.000. Milhares são reassentados pelo IRC.

O IRC lança programas de ajuda emergencial para refugiados afegãos que fogem para o Paquistão, levando a programas de longo prazo de saúde, educação, autossuficiência e treinamento profissional.

IRC inicia programas de emergência no Sudão para uma enxurrada de refugiados que fogem da Etiópia. O trabalho se estende até a Somália em 1981.

O IRC ajuda refugiados palestinos e libaneses desarraigados pela guerra no Líbano.

Em El Salvador, o IRC inicia uma ampla gama de projetos de saúde, cuidados infantis e desenvolvimento comunitário para vítimas deslocadas da guerra civil.

A Ajuda para Refugiados Espanhóis torna-se uma divisão do IRC, servindo os sobreviventes da Guerra Civil Espanhola na França.

IRC inicia programa de saúde na Polônia, em parceria com o movimento sindical polonês Solidariedade.

O IRC responde ao fluxo de refugiados de moçambicanos para o Malawi - que em breve ultrapassará um milhão - iniciando programas de ajuda. Oito anos depois, o IRC ajuda os refugiados que regressam a Moçambique.

IRC inicia atividades de reabilitação comunitária no Afeganistão para dezenas de milhares de refugiados afegãos que voltaram do Paquistão.

Comissão de Mulheres para Mulheres e Crianças Refugiadas estabelecida pelo IRC para servir os direitos e interesses de 80% dos refugiados do mundo: mulheres e crianças.

O IRC também lança programas emergenciais de saúde e treinamento em saúde no Sudão, atendendo cerca de 250.000 pessoas deslocadas em Bhar El Ghazal e nos estados do Alto Nilo.

Após a primeira Guerra do Golfo, o IRC ajuda centenas de milhares de refugiados curdos que fogem para as montanhas da Turquia para escapar do terror de Saddam Hussein.

O IRC começa a trabalhar na ex-Iugoslávia, lidando inicialmente com as consequências da limpeza étnica levada a cabo pelos sérvios na Bósnia e Herzegovina. Posteriormente, o IRC lança programas abrangentes de reabilitação comunitária na Bósnia.

O IRC estabelece programas de emergência para ajudar os refugiados ruandeses que chegam à Tanzânia e ao antigo Zaire (República Democrática do Congo) como resultado do genocídio e da guerra civil que se seguiu.

O IRC muda-se para a Somalilândia, proporcionando formação em extensão agrícola e programas de crédito a pequenas empresas para refugiados que regressam dos campos na Etiópia.

No Burundi, o IRC dá início à ajuda emergencial aos deslocados em seis das 16 províncias do país.

O IRC começa a operar dentro de Kosovo, eventualmente fornecendo ajuda para ajudar a atender às necessidades de centenas de milhares de refugiados Kosovar que fogem para a Macedônia, Albânia, Montenegro e Bósnia.

O IRC abre um escritório no Reino Unido para apoiar as intervenções globais do IRC e adicionar uma nova voz aos debates às vezes inquietantes sobre refugiados e asilo no Reino Unido.

Os serviços de saúde e de saúde pública do IRC são estabelecidos em Congo-Brazzaville.

As operações de emergência são lançadas para os timorenses na sequência de uma onda de violência por grupos de milícias indonésias que deixa dezenas de milhares de pessoas desabrigadas.

Na Inguchétia, o IRC lança abrigo de emergência, saneamento e educação para refugiados chechenos que fogem dos combates entre as forças russas e rebeldes separatistas chechenos.

As atividades do IRC se ampliam dentro do Afeganistão, com programas de ajuda emergencial para um milhão de pessoas deslocadas e reconstrução e reabilitação para mais de dois milhões de refugiados que retornam do Paquistão e do Irã.

O IRC empreende uma campanha de defesa para reverter a desaceleração do governo dos EUA na aprovação do reassentamento de refugiados após os ataques de 11 de setembro de 2001.

O IRC participa da desmobilização de 1.200 crianças-soldados em Serra Leoa.

O IRC responde à guerra no Iraque com água, saneamento e assistência médica.

Os programas se expandem na África Ocidental, com a continuação da guerra na Libéria e novos combates na Costa do Marfim, e uma população crescente de refugiados e pessoas deslocadas nesses países e na Guiné e Serra Leoa. Os programas incluem saúde, educação, reunificação familiar e prevenção da violência baseada em gênero.

A Pesquisa de Mortalidade do IRC para a República Democrática do Congo estima que 3,9 milhões de pessoas morreram na RDC desde o início do conflito em 1998, tornando-o o conflito mais mortal do mundo desde a Segunda Guerra Mundial.

As equipes móveis de socorro do IRC, com especialistas em saúde, água e saneamento e proteção infantil, fornecem serviços de emergência e suprimentos para a província de Aceh, Indonésia - a região mais próxima do epicentro do devastador terremoto e tsunami de 26 de dezembro de 2004.

No Sudão, o IRC começa a fornecer saúde, água e saneamento, conscientização sobre higiene, abrigo, ajuda contra enchentes e secas, segurança alimentar e revitalização econômica para quase 100 comunidades na região de Darfur.

O IRC começa a fornecer serviços essenciais aos refugiados sudaneses no vizinho Chade.

A ajuda de longo prazo do IRC continua a ajudar as comunidades afetadas pelo tsunami na Indonésia, reabilitando a infraestrutura de saúde, fornecendo apoio psicossocial a crianças e famílias e oferecendo regeneração da comunidade.

Após um terremoto devastador no Paquistão, as equipes de emergência do IRC respondem para ajudar 250.000 pessoas e tratar milhares de doentes e feridos.

Poucos dias depois que o furacão Katrina destruiu uma parte da Costa do Golfo em agosto, o IRC despacha uma equipe de emergência de especialistas em socorro para a Louisiana. É nossa primeira resposta a uma crise humanitária nos Estados Unidos.

Trabalhando com grupos locais, o IRC forneceu assistência urgente a milhares de pessoas afetadas pelos combates entre as forças israelenses e o Hezbollah no Líbano.

IRC lança campanha para ajudar e apoiar mais de 4 milhões de iraquianos deslocados e desenraizados.

O IRC celebra nosso 75º aniversário.

A afiliada do IRC, a Comissão de Mulheres para Mulheres e Crianças Refugiadas, torna-se a Comissão de Mulheres Refugiadas.

O IRC começa a fornecer ajuda ao Haiti após um grande terremoto nos arredores de Porto Príncipe em 12 de janeiro.

O IRC ajuda grupos de ajuda japoneses a fornecer assistência vital aos sobreviventes de um grande terremoto e tsunami que atingiu o nordeste do Japão em 11 de março.

O IRC começa a ajudar os sírios cujas vidas foram destruídas por uma guerra civil brutal. Em 2015, ajudamos mais de 1,4 milhão de pessoas na Síria.

Quando uma das tempestades mais fortes da história registrada atinge as Filipinas, o IRC envia uma equipe de emergência para ajudar os milhões afetados pelo tufão Haiyan.

Quando a África Ocidental experimenta o maior surto de vírus Ebola da história, o IRC está na vanguarda da resposta para conter sua propagação, treinando milhares de unidades de saúde locais em Serra Leoa e outros países sobre como proteger os profissionais de saúde e limitar a propagação da doença.

Quando 60.000 crianças desacompanhadas cruzaram a fronteira para os Estados Unidos vindos da América Central no verão de 2014, o IRC procura descobrir o porquê e reunir algumas delas com parentes na América.

O IRC estabelece uma equipe de resposta de emergência na ilha grega de Lesbos para fornecer ajuda aos milhares de refugiados sírios que chegam da Turquia e que fogem da guerra civil brutal em seu país. O IRC logo expande nosso trabalho para vários locais de refugiados no continente grego e na Sérvia.

Após o pior terremoto no Nepal em 80 anos, milhares de vítimas recebem assistência emergencial da organização parceira do IRC, Association for Aid and Relief, Japan (AAR).

A violência que eclodiu após uma eleição presidencial contestada leva 260.000 burundineses a fugir do país e deixa dezenas de milhares de deslocados internos. O IRC oferece apoio a famílias desenraizadas no Burundi e nos países vizinhos.


Quando você pensa em uma estátua inesquecível de Michelangelo, a Pietà pode vir à sua mente. Mas a Madonna de Bruges é provavelmente a obra do mestre italiano com a história mais interessante. Criada em 1503, a estátua foi transportada para Bruges, na Bélgica, pelo comerciante Alexander Mouscron, de Bruges, que costumava visitar Florença a negócios.

Michelangelo | CC BY-SA 3.0

É diferente de outras obras de Michelangelo que apresentam os dois personagens principais da Virgem e do Menino Jesus. Em suas outras peças, Michelangelo representou a Virgem como uma figura piedosa sorrindo para seu bebê. Aqui, Maria é representada em pose pensativa, olhando para o chão, enquanto o Menino Jesus parece mover-se para fora, em direção ao mundo. Os críticos acham que esse arranjo pode ter a ver com o fato de que Nossa Senhora sabia o destino que aguardava seu filho, pois ela estava segurando as escrituras em sua mão esquerda. Ambas as figuras formam uma forma elíptica que contribui para a sensação geral de monumentalidade da obra.

Mouscron manteve a estátua em sua capela homônima por anos, onde teria sido admirada pelo artista flamengo Durer. Mas o destino da estátua sofreu uma reviravolta inesperada durante a Revolução Francesa. Em 1794, os revolucionários franceses tomaram o controle da Bruges, então controlada pelos austríacos, e levaram a estátua com eles para Paris.

Somente após o fim da era napoleônica, em 1816, a escultura foi devolvida ao seu local original. No entanto, não permaneceu lá por muito tempo.

eum 1944, a escultura foi levada pelas tropas nazistas que fugiam de Bruges após a chegada de tropas americanas a esta parte da Europa. Junto com a estátua, os nazistas levaram outras pinturas da era renascentista. A preciosa carga foi supostamente embrulhada em um colchão e transportada por um caminhão da Cruz Vermelha pela fronteira.

Domínio público

Eventualmente, a escultura acabou em uma mina de sal de Altaussee, da qual foi resgatada em 1945 por Stephen Kovalyak, George Stout e Thomas Carr, que veio a ser conhecido como “os Monumentos Men”, uma equipe especial encarregada pelo presidente F.D. Roosevelt para resgatar obras de arte roubadas pelos nazistas em toda a Europa. A Madonna de Bruges foi finalmente devolvida a Bruges, onde atualmente está dentro da Igreja de Nossa Senhora de Bruges. De fato, o interior da igreja e a famosa estátua de Michelangelo são apresentados no filme de 2014 The Monuments Men.

Domínio público


A verdadeira história de Dunquerque, contada através do heroísmo da "Rainha Medway"

A tripulação do Rainha Medway estava levando uma carga extraordinariamente grande de suprimentos para a próxima missão. O assistente do cozinheiro & # 8217s observou: & # 8220 Comida suficiente foi colocada a bordo de nós para alimentar um exército ruivo & # 8221 escreve Walter Lord em O Milagre de Dunquerque. No final das contas, essa era exatamente a ideia. Mal sabia a tripulação, mas o Rainha Medway estava prestes a ser enviado através do Canal da Mancha em uma das missões de resgate mais ousadas da Segunda Guerra Mundial: a Operação Dínamo, mais conhecida como a evacuação de Dunquerque.

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No final da primavera de 1940, as potências europeias ainda estavam engajadas no que foi apelidado de "Guerra do Telefone". das linhas defensivas e olhar furioso para as tropas de Adolf Hitler & # 8217s. Mas em 10 de maio, os alemães lançaram um ataque blitzkrieg na Holanda e na Bélgica em 15 de maio, eles romperam as defesas francesas e se voltaram para o Canal da Mancha. Em uma semana, cerca de 400.000 soldados aliados & # 8212 compreendendo a maior parte das Forças Expedicionárias Britânicas, três exércitos franceses e os restos das tropas belgas & # 8212 foram cercados na costa norte da França, concentrada perto da cidade costeira de Dunquerque.

Mas ao invés de atacar enquanto as tropas estavam presas nas praias, Hitler deu seu Panzer tropas uma ordem de parada. Talvez ele estivesse preocupado com um contra-ataque britânico ou pensasse que a força aérea alemã poderia dominar as forças aliadas em Dunquerque sem a ajuda da artilharia terrestre, o motivo de sua hesitação nunca foi inteiramente explicado. & # 160Mas isso deu aos militares britânicos tempo suficiente para organizar uma evacuação.

Quando a Operação Dínamo começou no final de 26 de maio, oficiais britânicos encarregados de organizar a fuga frenética estimaram que apenas 45.000 homens poderiam ser salvos. Mas nos oito dias seguintes, quase 1.000 navios britânicos & # 8212 tanto militares quanto civis & # 8212 cruzaram o Canal repetidamente para resgatar 338.226 pessoas, enquanto a Força Aérea Real lutava contra os & # 160Luftwaffe acima de. Outros 220.000 soldados aliados foram resgatados dos portos franceses de Saint-Malo, Brest, Cherbourg e Saint-Nazaire pelos britânicos.

A evacuação de Dunquerque inspirou um dos discursos mais dramáticos de Winston Churchill & # 8217s em 4 de junho, quando ele disse à Câmara dos Comuns, & # 8220Nós continuaremos até o fim & # 8230 lutaremos nos mares e oceanos, lutaremos com o crescimento confiança e força crescente no ar, defenderemos nossa Ilha, custe o que custar, lutaremos nas praias & # 8230 lutaremos nas colinas nunca nos renderemos. & # 8221

A "Rainha Medway" mostrada aqui antes de ser convertida em um caça-minas para uso na Segunda Guerra Mundial. (Coleção de Richard Halton)

Os eventos do final de maio de 1940 se tornaram lendários & # 8212os & # 8220 navios pequenos & # 8221 pilotados por civis eram alternadamente elogiados ou ignorados (aqueles que afundaram tornaram mais difícil para outros navios chegarem à costa para resgatar os soldados, e muitos dos navios civis eram, na verdade, tripulados por pessoal da Marinha).

Entre os primeiros a atravessar cerca de 60 milhas através do Canal até Dunquerque, e o último a partir no último dia de operações, foi o Rainha Medway. O antigo cruzeiro de recreio tinha 180 pés de comprimento, com rodas de pás em ambos os lados do casco. Construído em 1924, o navio transportava passageiros em passeios curtos no rio Tamisa e em torno do lado sudeste da Grã-Bretanha.

Quando foi convocado para o esforço de guerra, o barco foi repintado e reformado com equipamento de varredura de minas para patrulhar o Estreito de Dover em busca de minas alemãs, além de metralhadoras antiaéreas. Antes de ajudar na evacuação em Dunquerque, o barco já havia realizado várias missões importantes para o esforço de guerra britânico. O navio transportava crianças para locais mais seguros em todo o país e era então encarregado de vigiar os rios ao redor de Londres e o Estreito de Dover em busca de minas. Mas nada na experiência de guerra inicial do navio poderia ter preparado sua tripulação para a Operação Dínamo.

Nas praias de Dunquerque, o caos reinou. Os soldados formaram linhas na água ou no cais leste (chamado de & # 8220mole & # 8221) e permaneceram em seus lugares por até três dias, sem dormir, comer ou beber. Enquanto isso, aviões alemães lançavam bombas na praia e nos navios que tentavam resgatar os homens. Um soldado chamado Brian Bishop, que embarcou no Rainha Medway em 1 de junho, descreveu a terrível experiência de esperar para ser pego:

& # 8220A toupeira havia sido bombardeada em vários lugares e, através das lacunas, pranchas de prancha foram colocadas. Era difícil carregar macas ao longo dela e depois ter que erguê-las na altura dos ombros através das pranchas. No momento em que estávamos avançando, um oficial examinou nossa mala e disse: & # 8216Ele & # 8217 está morto, dê uma gorjeta e traga outro. & # 8217 & # 8221

Mesmo depois que Bishop chegou ao navio, os soldados não conseguiram evitar o pânico quando os aviões alemães sobrevoaram, bombardeando e metralhando o barco durante sua viagem através do Canal. & # 8220Quando fomos atacados nas primeiras vezes, todos correram para um lado ou para o outro quando os aviões se aproximavam, & # 8221 Bishop lembrou. & # 8220 Alguém na ponte berrou por cima de um megafone & # 8216 Sente-se e fique quieto. & # 8217 & # 8221 & # 160

Uma multidão de tropas no convés de um dos contratorpedeiros que participou da Operação Dínamo. (Museu Imperial da Guerra)

Para a tripulação do Rainha Medway, a operação foi igualmente árdua e assustadora. Em uma viagem noturna pelo Canal da Mancha, as rodas de remo do navio & # 8217s agitaram a fosforescência brilhante na água, deixando um rastro visível que tornou o navio de 180 pés um alvo fácil para bombardeiros alemães. Mas a tripulação do navio & # 8220 não era nada além de engenhosa & # 8221 disse o subtenente Graves. & # 8220 [Nós] criamos sacos de óleo que foram baixados sobre a proa & # 8230 para quebrar a força das ondas pesadas. Isso teve muito sucesso, nossos brilhantes velórios desapareceram, & # 8221 Graves disse em Dunquerque: Do Desastre à Libertação, Testemunhos dos Últimos Sobreviventes.

Depois que eles resolveram a questão de sua esteira cintilante, a tripulação ainda teve que lidar com o funil do navio, cuja fuligem ondulante pegou fogo. Eles despejaram água nele para apagar as chamas, que um homem na sala de máquinas protestou furiosamente, dizendo: & # 8220Eu não pretendo me afogar bem no trabalho! & # 8221 & # 160E o cozinheiro e seu O assistente teve dificuldade em preparar refeições para os milhares de homens que pegaram em uma cozinha do tamanho de um pequeno armário.

Embora a viagem levasse apenas várias horas em cada sentido, o processo de carregamento podia ser demorado e às vezes exigia a retirada de homens de outras embarcações de resgate atingidas por aviões alemães. Os barcos iam e vinham no Canal em todos os momentos do dia, indo o mais rápido possível para resgatar o maior número possível

A tripulação do Medway & # 8220 entrou em perigo extremo sete noites em oito, & # 8221 escreve o historiador Richard Halton, um membro do Rainha Medway Preservation Society e o autor de A Rainha Medway, em um e-mail. & # 8220Eles passaram a maior parte do dia limpando o navio, reabastecendo estoques, combustível e munição e, em seguida, navegaram para a França todas as noites. Eles fizeram isso repetidamente, apesar das óbvias baixas graves em outras embarcações. & # 8221 & # 160

Tropas britânicas em um contratorpedeiro em Dover, tendo cruzado o canal com sucesso. (Museu Imperial da Guerra)

o Rainha Medway terminou sua última viagem em 4 de junho, após ser atropelado por um navio próximo que foi bombardeado pelos alemães naquela manhã. Apesar dos danos à caixa de remo de estibordo, o capitão conseguiu conduzir o navio de volta a Dover, onde sua chegada foi anunciada pelo som de sirenes de navios em todo o porto de Dover. O notável sucesso e bravura do Rainha Medway& # 8217s tripulação resultou no capitão, Tenente A.T. Cook e o Subtenente J.D. Graves recebendo a Cruz de Serviço Distinto, e vários outros membros da tripulação recebendo prêmios & # 160 também. Embora Halton observe que as estatísticas não são confiáveis, ele estimou o Rainha Medway resgatou 7.000 homens e abateu três aeronaves inimigas.

Rainha Medway fez mais viagens do que a maioria dos outros navios. Para um pequeno navio com armamento leve, ela se saiu muito bem & # 8221 Halton disse.

No final da batalha, Dunquerque ficou em ruínas e 235 navios foram perdidos, junto com pelo menos 5.000 soldados. Os alemães conseguiram capturar 40.000 soldados aliados, que foram forçados a trabalhos forçados pelo resto da guerra. Mas, embora a operação tenha sido um recuo com pesadas baixas, o resgate de quase meio milhão de soldados de Dunquerque acabou sendo uma das vitórias mais importantes da guerra e pode muito bem ter mudado seu resultado. Como escreve o historiador Patrick Wilson, & # 8220Raramente as pessoas & # 8230 dão crédito suficiente à Marinha Real e aos navios maiores que foram responsáveis ​​pelo resgate da grande maioria das tropas. Dunquerque foi o começo do fim do Terceiro Reich. & # 8221

Quanto ao Rainha Medway, o navio voltou ao seu trabalho como um barco de recreio no final da guerra e até apareceu em vários filmes. Quando o barco foi aposentado e prestes a virar sucata, um grupo de amantes da história comprou o barco e tem trabalhado em vários projetos de restauração e preservação desde os anos 1980. Hoje, os Rainha Medway está ancorado em Gillingham, não muito longe de Londres, e é administrado pela Medway Queen Preservation Society. & # 8220Ao preservar o navio, mantemos vivas as memórias de épocas passadas e as histórias das pessoas que estiveram envolvidas, & # 8221 Halton disse. & # 160


7 Bummer e Lazarus

Na década de 1860, dois cães vadios chamados Bummer e Lazarus receberam a corrida da cidade de San Francisco em uma época em que qualquer outro cão vadio teria sido apanhado e jogado no canil. Mas Bummer e Lazarus eram diferentes & mdash eles eram celebridades. Os jornais da época relatavam suas façanhas caninos como se fossem Posh e Becks ou Brad e Angelina. Se eles brigassem com cães rivais, os jornais muitas vezes publicavam um relato exagerado disso no dia seguinte, completo com depoimentos de testemunhas oculares e uma charge dramatizada do evento. Até Mark Twain parou de trabalhar em Huckleberry Finn para escrever sobre eles.

A razão pela qual eles eram tão amados era devido à sua grande amizade. Bummer começou como um vira-lata durão que implorava às pessoas por restos, daí seu nome. Quando outro extraviado chegou à cidade e perdeu uma luta, as testemunhas pensaram que ele poderia ser feito em pedaços até que Bummer veio correndo para lutar contra seu agressor. Enquanto Bummer cuidava do cachorro ferido e recuperava a saúde, ele recebeu um novo nome, mdashLazarus. Sua lenda cresceu e cada reviravolta de sua amizade foi relatada. Quando Bummer foi baleado na perna e Lázaro não cuidou dele, houve alvoroço, com toda a cidade se voltando contra Lázaro. Esse estranho fascínio da imprensa continuou até que os dois cães morreram. E mesmo depois disso, a cobertura continuou, com cada jornal acusando o outro de publicar detalhes errôneos sobre as mortes dos cães.


Progresso rápido

Com o plano de ataque alemão, sua Marinha e outras tropas aerotransportadas atacaram simultaneamente em vários locais importantes: Oslo, Bergen Stavanger e Trondheim, entre outros. Os fortes costeiros no Oslofjord suspenderam sua ofensiva inicialmente, mas uma vez que os alemães se organizaram, seu progresso foi rápido.

O Oslofjord foi um local chave para o ataque dos soldados alemães

Em 13 de abril, apenas quatro dias após o início da invasão, o Exército Alemão se moveu mais de setenta milhas fora de Oslo e capturou Halden, a sudeste de Oslo e Kongsberg, a sudoeste. Uma semana depois, onze dias de campanha, o exército alemão avançou quase trezentos quilômetros da capital.

Os noruegueses confiaram nos exércitos britânico e francês que chegaram em um esforço para ajudar a conter o avanço dos alemães, mas, infelizmente, isso nunca aconteceu.

Os britânicos inicialmente tentaram conter o avanço alemão através da Noruega, eles planejaram pousos menores que foram feitos ao norte e ao sul da cidade de Namsos e Andalsnes. A ideia era que as unidades aliadas iriam então encontrar as forças de defesa norueguesas e avançar para a cidade de Trondheim.

Os britânicos desembarcaram em Namsos em 16 de abril e Andalsnes em 18. Três dias depois, os alemães atacaram-nos e aos seus homólogos noruegueses e, após cerca de uma semana de luta e manobra, as tropas britânicas voltaram a embarcar em Namsos e retiraram-se da Noruega.


Transmissores localizadores de emergência (ELTs)

Faróis de 406 MHz projetados para uso em uma aeronave são conhecidos como um transmissor localizador de emergência (ELT). ELTs podem ser ativados manualmente pelo piloto ou ativados automaticamente por um G-switch. Os ELTs transmitem por pelo menos 24 horas e a maioria tem capacidade de homing de 121,5 MHz.

Alguns ELTs de 406 MHz também podem transmitir uma posição dentro do alerta de emergência. Esta posição pode ser uma entrada única do sistema de navegação da aeronave ou pode ser atualizada periodicamente a partir de um processador GPS interno para o ELT. A entrada de posição única pode não representar a posição mais precisa do ELT, pois pode não ser conhecida quando essa posição foi inserida pela última vez na mensagem.

ELTs antiquados de 121,5 MHZ também estão disponíveis. Os ELTs de 121,5 MHz tinham como objetivo alertar outras aeronaves voando sobre um acidente. Os satélites não estão ouvindo o sinal ELT de 121,5 MHz. A principal limitação de um ELT de 121,5 MHz é que outra aeronave deve estar dentro do alcance e ouvindo 121,5 MHz para receber o sinal.

Existem aproximadamente 170.000 ELTs de 121,5 MHz da geração mais antiga em serviço. Infelizmente, eles se mostraram altamente ineficazes. Eles têm uma taxa de alarmes falsos de 97%, são ativados corretamente em apenas 12% das falhas e não fornecem dados de identificação.
Os ELTs de 406 MHz reduzem drasticamente o impacto do falso alerta nos recursos SAR, têm uma taxa de sucesso de sobrevivência a acidentes mais alta e diminuem o tempo necessário para chegar às vítimas em uma média de 6 horas.

Atualmente, a maioria dos operadores de aeronaves é obrigada a carregar um ELT e tem a opção de escolher entre um ELT de 406 MHz ou um ELT de 121,5 MHz. A Federal Aviation Administration estudou a questão do transporte obrigatório de ELTs de 406 MHz. O estudo indica que 134 vidas extras e milhões de dólares em recursos SAR poderiam ser salvos por ano. Ninguém pode discutir a importância dos ELTs de 406 MHz e as vantagens significativas que eles possuem.

Devido às vantagens óbvias dos beacons de 406 MHz e às desvantagens significativas dos beacons de 121,5 MHz mais antigos, o Programa Internacional Cospas-Sarsat interrompeu o monitoramento de 121,5 MHz por satélites em 1º de fevereiro de 2009. Todos os pilotos são altamente incentivados tanto pela NOAA quanto pela FAA deve considerar fazer a mudança para 406!

Se você precisa registrar um ELT de 406 MHz, agora você pode registre-se online ou você pode baixar um formulário de registro de beacon no site de registro e, em seguida, enviá-lo por fax para: (301) 817-4565. Para qualquer outra dúvida de registro, ligue para: 1-888-212-SAVE (7283).


The Forgotten 500: A história não contada dos homens que arriscaram tudo pela maior missão de resgate da segunda guerra mundial PDF Detalhes

Autor: Gregory A. Freeman
Título original: The Forgotten 500: A história não contada dos homens que arriscaram tudo pela maior missão de resgate da Segunda Guerra Mundial
Formato do livro: Capa dura
Número de páginas: 336 páginas
Publicado pela primeira vez em: 2007
Última edição: 1 de setembro de 2007
Língua: inglês
categoria: história, não ficção, guerra, segunda guerra mundial, guerra, militar, guerra
Formatos: ePUB (Android), mp3 audível, audiolivro e kindle.

A versão traduzida deste livro está disponível em espanhol, inglês, chinês, russo, hindi, bengali, árabe, português, indonésio / malaio, francês, japonês, alemão e muitos outros para download gratuito.

Observe que os truques ou técnicas listados neste pdf são fictícios ou afirmam que funcionam por seu criador. Não garantimos que essas técnicas funcionem para você.

Algumas das técnicas listadas em The Forgotten 500: A história não contada dos homens que arriscaram tudo para a maior missão de resgate da Segunda Guerra Mundial podem exigir um conhecimento sólido de hipnose, os usuários são aconselhados a deixar essas seções ou devem ter um conhecimento básico of the subject before practicing them.

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Libertação

Enquanto as tropas aliadas se moviam para a Europa em uma série de ofensivas contra a Alemanha nazista, eles encontraram campos de concentração, valas comuns e vários outros locais de crimes nazistas. As forças soviéticas foram as primeiras a invadir um importante campo de concentração nazista, Lublin / Majdanek, perto de Lublin, Polônia, em julho de 1944. Em 27 de janeiro de 1945, as tropas soviéticas libertaram Auschwitz. Os militares dos Estados Unidos não participaram da libertação de nenhum campo de extermínio na Polônia ocupada pelos nazistas.

Embora a libertação dos campos nazistas não fosse um objetivo militar primário, os soldados americanos avançando para o interior da Alemanha na primavera de 1945 libertaram os principais campos de concentração, incluindo Buchenwald, Dachau e Mauthausen, bem como centenas de subcampos. Eles também encontraram e libertaram prisioneiros em marchas forçadas e aqueles que haviam sido abandonados por seus captores nazistas.

Depois de visitar o campo de concentração de Ohrdruf em 12 de abril de 1945, o General Dwight D. Eisenhower enviou um telegrama a Washington:

“As coisas que vi, a descrição do mendigo ... A evidência visual e o testemunho verbal de fome, crueldade e bestialidade foram ... avassaladores ... Fiz a visita deliberadamente para estar em posição de dar evidências em primeira mão dessas coisas, se algum dia, no futuro , desenvolve-se uma tendência de acusar essas alegações meramente de propaganda. ”

Eisenhower encorajou soldados americanos nas proximidades de um campo de concentração a visitar o local, tirar fotos e escrever cartas para suas famílias nos Estados Unidos descrevendo o que tinham visto. Ele também providenciou para que delegações de jornalistas e membros do Congresso visitassem os campos recém-libertados.


Special Operations Outlook 2019 Digital Edition is here!

An R-4 Hoverfly of the type used for the first helicopter combat rescue mission. Robert F. Dorr Collection photo

Today’s Air Force Special Operations Command (AFSOC) had their beginnings in the jungles of Burma during World War II. There, the upstart 1st Air Commando Group waged an unconventional and unorthodox war against the Japanese, often operating behind enemy lines. The Air Commandos were an irreverent, unruly band of mavericks who cared little for the spit and polish of military life but fought courageously. They operated independently of the rest of the military chain of command and felt free to introduce new ideas to warfare – among them, a new kind of flying machine called the helicopter, one of which would perform the world’s first helicopter rescue.

In 1943, when new pilot 2nd Lt. Carter Harman and a few others accepted an unusual assignment to the Sikorsky plant in Stratford, Conn., the new craft was being routinely called a “whirlybird” or an “eggbeater.” Harman learned to fly one of the newfangled machines, called the YR-4B, and then took it halfway around the world to Burma.

The Air Commandos’ chance to test the new machine came when Tech. Sgt. Ed Hladovcak, the intrepid sergeant-pilot known as Murphy (“Do you see anybody around here who knows how to pronounce Hladovcak?”) crashed in an L-1 Vigilant liaison plane, along with three British soldiers.

The Air Commandos’ chance to test the new machine came when Tech. Sgt. Ed Hladovcak, the intrepid sergeant-pilot known as Murphy (“Do you see anybody around here who knows how to pronounce Hladovcak?”) crashed in an L-1 Vigilant liaison plane, along with three British soldiers.

Hladovcak and the trio of His Majesty’s soldiers were miles behind Japanese lines. Another liaison plane, an L-5 Sentinel, pinpointed their location but could not land in vegetated terrain crisscrossed by paddy fields. Harman and his crew chief, Sgt. Jim Phelan, were 500 miles away in India when they received the message: “Send the eggbeater in.” The R-4 would have to carry extra gas and would be able to lift only one survivor at a time.

A Vultee L-1 Vigilant like the one that went down in Burma, making it necessary to launch the Air Commandos’ Sikorsky R-4 Hoverfly on its rescue mission. Robert F. Dorr Collection photo

It was the sort of thing these early, special ops airmen were good at. Independent, untidy, at times arrogant, and commanded by a mere colonel who answered only to Washington – Philip “Flip” Cochran, the real-life model for Terry and the Pirates – the Air Commandos constituted the personal air force of Brigadier Orde C. Wingate, the unorthodox British commander in the CBI. Their tools were the P-51A Mustang fighter, B-25 Mitchell bombers packing a 75 mm cannon in the nose, the L-5 Sentinel liaison aircraft, the Waco CG-4A glider, the trusty C-47 Skytrain and, now, the R-4.

“There was a small group of us, three pilots and half a dozen crew chiefs and others, including Jim Phelan, and this new gadget called a helicopter was pretty interesting. Sikorsky acted as a training school and graduated the first class of Army Air Forces helicopter pilots. In October 1943, I became the seventh Army pilot ever to solo a helicopter.”

“Irreverent?” asked Col. Fleming Johnson, an Air Commando veteran: “Hell, we were damn near insubordinate half the time. We wouldn’t have shined on anybody’s parade ground. We weren’t good at snapping salutes or saying, ‘sir.’ And regular Army officers didn’t understand that we were different.”

Upstarts who would have failed a white-glove inspection were the norm among the Air Commandos. “Irreverent?” asked Col. Fleming Johnson, an Air Commando veteran: “Hell, we were damn near insubordinate half the time. We wouldn’t have shined on anybody’s parade ground. We weren’t good at snapping salutes or saying, ‘sir.’ And regular Army officers didn’t understand that we were different.” In fact, Cochran, Johnson, and the other Air Commandos were more than different: They were the point of the spear.

The L-1 Vigilant crash took place on April 21, 1944. “Maybe the L-1 had been flying too low,” Hladovcak acknowledged later. “Who was to say? The L-1 was a sturdy aircraft used for operations behind Japanese lines. It performed well. But when my L-1 went down in a rice paddy, an embankment caught the plane’s fixed landing gear and snapped it off, ending any prospect of that particular L-1 ever flying again.”

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