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Thomas Cook

Thomas Cook

Thomas Cook, filho único de John Cook, um trabalhador braçal, nasceu em Quick Close, 9, Melbourne, South Derbyshire, em 22 de novembro de 1808. Seu pai morreu em 1812 e sua mãe se casou novamente com James Smithard. Isso não melhorou a situação financeira da família e Thomas foi forçado a deixar a escola aos dez anos de idade e encontrou trabalho como ajudante de jardineiro na propriedade de Lord Melbourne.

Cook frequentou a Escola Dominical Metodista local. No entanto, quando ele completou 13 anos, sua mãe o convenceu a se tornar um batista. Logo depois ele começou como aprendiz de lenhador e marceneiro com seu tio, John Pegg, que também era um forte batista.

Durante este período, Cook foi descrito como "um jovem cristão sério, ativo, devotado". Ele logo se tornou professor na Escola Dominical e, por fim, foi nomeado superintendente. Aos dezessete anos, Thomas ingressou na Sociedade de Temperança local e, nos anos seguintes, passou seu tempo livre fazendo campanha contra o consumo de álcool.

Em 1827, Cook abandonou seu aprendizado para se tornar um missionário itinerante de uma vila, com um salário de 36 libras por ano. Seu biógrafo, Piers Brendon, ressalta: "Seu trabalho era espalhar a Palavra pregando, distribuindo folhetos e estabelecendo escolas dominicais em todos os condados do interior do sul. Assim, começou uma carreira em viagens ... Cook, um jovem com uma presença dominante e olhos negros penetrantes nos quais alguns discerniram um brilho de fanatismo ... Durante toda a sua vida ele permaneceu um batista estrito e ardente, embora fosse tolerante com outras seitas protestantes. A religião deu-lhe um forte desejo de ajudar os oprimidos e seus as inclinações políticas eram liberais. "

Cook casou-se com Marianne Mason (1807-1884) em 2 de março de 1833 e estabeleceu-se em Market Harborough. A igreja batista não tinha mais condições de pagá-lo como pregador e começou a trabalhar como lenhador. Ele também se tornou um membro ativo da Sociedade de Temperança local. Cook fez discursos e publicou panfletos apontando os perigos do consumo de álcool. Ele também organizou grandes piqueniques em grupo onde os participantes eram, segundo o Temperance Messenger, alimentados com "biscoitos, pãezinhos e cerveja de gengibre". Em 1840, Cook decidiu fazer carreira a partir de suas crenças de temperança e fundou a Children's Temperance Magazine.

Em 1841, Cook teve a ideia de organizar uma excursão ferroviária de 11 milhas de Leicester para uma reunião da Sociedade de Temperança em Loughborough na recém-ampliada Midland Railway. Cook cobrava de seus clientes um xelim e isso incluía o custo da passagem de trem e a comida durante a viagem. O empreendimento foi um grande sucesso e Cook decidiu começar seu próprio negócio operando excursões ferroviárias. Cook mais tarde lembrou que este foi "o ponto de partida de uma carreira de trabalho e prazer que se expandiu para ... uma missão de boa vontade e benevolência em grande escala".

Cook estabeleceu-se como livreiro e impressor em Leicester. Ele se especializou em literatura de temperança, mas também produziu livros voltados para o mercado local, como Leicester Almanack (1842) e Guide to Leicester (1843). Ele também abriu hotéis de temperança em Derby e Leicester e continuou a organizar excursões. O autor de Thomas Cook: 150 anos de turismo popular (1991) apontou: "Em 1845, tendo conquistado a reputação de empresário que conseguia taxas baratas das companhias ferroviárias para grandes festas, ele empreendeu sua primeira excursão lucrativa - para Liverpool, Caernarfon e Monte Snowdon. Cook escreveu um manual que se assemelha em aspectos essenciais à brochura do operador turístico moderno. "

Em 1846, Cook levou 500 pessoas de Leicester para uma viagem pela Escócia que envolveu visitas a Glasgow e Edimburgo. Uma de suas maiores conquistas foi conseguir que mais de 165.000 pessoas comparecessem à Grande Exposição no Hyde Park em 1851. Com os lucros de seu negócio de viagens, Cook foi capaz de "abandonar o comércio de impressão, dar somas consideráveis ​​ao socorro aos pobres, promover a construção de um Temperance Hall em Leicester, e financiar a reconstrução de seu Commercial and Family Temperance Hotel ". Estes eram muito populares e com os lucros de seu negócio de viagens, Cook foi capaz de "abandonar o comércio de impressão, dar somas consideráveis ​​para ajuda aos pobres, promover a construção de um Temperance Hall em Leicester e financiar a reconstrução de seu Commercial and Family Temperance Hotel "

O negócio de viagens de Cook foi seriamente prejudicado em 1862, quando as companhias ferroviárias escocesas se recusaram a emitir mais bilhetes de grupo para as viagens populares de Cook ao norte da fronteira. Cook agora decidiu aproveitar as novas ligações ferroviárias para o transporte de um grande número de turistas para o continente. Em seu primeiro ano, ele conseguiu que 2.000 visitantes viajassem para a França e 500 para a Suíça. Em 1864 Cook começou a levar turistas para a Itália.

As viagens de Cook pela Europa resultaram em ele ser descrito como o "Napoleão das Excursões". No entanto, ele tinha seus críticos. Charles Lever, escrevendo em Blackwood's Magazine, comentou que Cook era culpado de inundar a Europa com "tudo o que é vulgar, vulgar e ridículo". Outros reclamaram do mau gosto de levar turistas aos campos de batalha da Guerra Civil Americana.

Cook mudou seu negócio para Londres. Seu filho John administrava o escritório em Londres da empresa que agora era conhecida como Thomas Cook & Son. John ajudou a expandir a empresa abrindo escritórios em Manchester, Bruxelas e Colônia. Em 1869, a empresa organizou viagens ao Egito e à Terra Santa, algo que ele descreveu como "o maior acontecimento da minha vida de turista".

Thomas Cook teve um relacionamento difícil com seu filho e só o tornou parceiro em 1871. O autor de Thomas Cook: 150 anos de turismo popular (1991) sugeriu: "Sua relutância provavelmente se devia a disputas entre os dois homens, principalmente sobre questões financeiras. Ao contrário de Thomas, John acreditava que os negócios deveriam ser mantidos separados da religião e da filantropia. Ele também aborreceu seu pai por ser mais aventureiro em investindo dinheiro. Ele abriu um hotel em Luxor e renovou os vapores do Nilo do quediva, de quem obteve a agência de passageiros, ajudando assim a tornar o Egito um destino mais seguro e atraente. "

Em 1872, a Thomas Cook & Son foi capaz de oferecer uma Volta ao Mundo de 212 dias por 200 guinéus. A viagem incluiu um navio a vapor através do Atlântico, uma diligência da costa leste para a costa oeste da América, um navio a vapor para o Japão e uma viagem por terra pela China e Índia.

Thomas continuou a discordar do filho sobre a maneira como a empresa deveria ser administrada. Depois de uma séria disputa em 1878, Thomas decidiu se aposentar em Thorncroft, a grande casa que havia construído nos arredores de Leicester, e permitir que John Cook dirigisse o negócio por conta própria.

Piers Brendon argumentou: "Cook levou uma vida solitária após a morte de sua filha solteira Annie (que se afogou no banho, aparentemente vencida pela fumaça de um novo aquecedor a gás) em 1880 e sua esposa quatro anos depois. Ele continuou a viajar, no entanto, fez sua peregrinação final à Terra Santa em 1888. Muito de seu tempo e dinheiro foram gastos, como haviam sido ao longo de sua carreira, no trabalho para a Igreja Batista, o movimento de temperança e outras instituições de caridade. celebrações do jubileu de prata da empresa em 1891; se isso foi por causa de cegueira e incapacidade física ou porque John não o queria, não está claro. "

Thomas Cook morreu em Knighton, Leicester, em 18 de julho de 1892.


História de Thomas Cook: O Conto do Pai do Turismo Moderno

Você sabe quem foi Thomas Cook e que contribuição ele deu para a história das viagens? Talvez você já tenha ouvido o nome, visto nas agências de viagens que ainda levam seu nome, ou talvez você até tenha feito um tour pela Thomas Cook. Mas meu palpite é que, como eu, você não sabe muito sobre o homem ou como ele se encaixa na história das viagens.

Thomas Cook foi um homem apaixonado que nasceu em um mundo onde a maioria das pessoas da classe trabalhadora trabalhava longas semanas de 6 dias e nunca viajava mais de 20 milhas de suas cidades natais. Thomas começaria a trabalhar aos 10 anos, trabalhando em uma horta por 1 centavo por dia, mas com muita determinação e trabalho árduo, esse homem da classe trabalhadora acabaria por construir uma das maiores empresas de viagens do mundo.

Esta postagem é dedicada à memória de Thomas Cook e seu papel na história e dará a você uma boa visão geral de Thomas, o homem, Thomas, o pioneiro das viagens, e um vislumbre de como era viajar na era vitoriana.


Ex-chefes da Thomas Cook sob pressão por pagamento excessivo

Enquanto milhares de turistas esperavam em aeroportos internacionais pelo transporte aéreo de emergência do governo para levá-los para casa e a equipe da Thomas Cook perdia seus empregos, ex-chefes da empresa de viagens atingida foram atacados por receber pagamentos no valor de mais de £ 35 milhões nos últimos 12 anos .

Manny Fontenla-Novoa, que liderou a onda de aquisições que sobrecarregou a empresa com mais de £ 1 bilhão de dívidas, recebeu mais de £ 17 milhões em pouco mais de quatro anos como chefe da Thomas Cook, impulsionado por bônus concedidos pela redução de 2.800 empregos após a fusão com MyTravel. Ele pediu demissão em 2011, quando a operadora de turismo quase entrou em colapso.

Sua sucessora foi Harriet Green, que recebeu £ 4,7 milhões por menos de três anos, mais um bônus em ações no valor de mais £ 5,6 milhões. Ela entregou um terço desse prêmio a instituições de caridade após a morte de duas crianças por envenenamento por monóxido de carbono na acomodação de Thomas Cook em Corfu.

A história de Thomas Cook

Thomas Cook deve seu nome a um marceneiro humilde e profundamente religioso de 32 anos que, em uma manhã de junho de 1841, caminhou 15 milhas de sua casa em Market Harborough até Leicester, para participar de uma reunião de temperança.

O ex-pregador batista acreditava que os males da sociedade vitoriana derivavam em grande parte do álcool e, presumivelmente cansado de sua caminhada, percebeu que poderia usar o poder da florescente rede ferroviária da Grã-Bretanha para ajudar a espalhar a palavra.

Dirigindo-se à reunião de temperança, ele sugeriu que um trem fosse contratado para transportar os apoiadores do movimento para a próxima reunião em Loughborough.

Assim, em 5 de julho de 1841, cerca de 500 passageiros viajaram em um trem especial para a viagem de ida e volta de 24 milhas, pagando um xelim cada.

Nos anos seguintes, Cook embarcou em cada vez mais trens, apresentando pela primeira vez milhares de britânicos às viagens de trem. O primeiro passeio desse tipo realizado com fins comerciais foi uma viagem a Liverpool em 1845.

Ao longo da próxima década ou mais, o negócio se expandiu para oferecer viagens ao exterior, para França, Suíça, Itália e além, para os EUA, Egito e Índia.

Seu filho John, mais voltado para os negócios, expandiu a operadora de turismo e seu alcance foi tal que o governo alistou sua expertise em um esforço, em vão, para aliviar o general Gordon no cerco de Cartum em 1885.

Os três filhos de John herdaram o negócio, que se incorporou como Thos Cook & amp Son Ltd em 1924 e se beneficiou da facilidade cada vez maior de viagens internacionais.

Seu primeiro flerte com o colapso veio durante a segunda guerra mundial, quando o governo requisitou alguns de seus ativos e foi vendido para as companhias ferroviárias da Grã-Bretanha, efetivamente uma nacionalização.

Mas cresceu nos anos do pós-guerra, à medida que a prosperidade crescente alimentou o apetite por feriados e voltou à propriedade privada em 1972.

Desde então, mudou de mãos e mudou de forma por meio de uma série de fusões e aquisições. Quase entrou em colapso em 2011, mas evitou sua morte com um acordo de resgate financiado por bancos.

Agora, após 178 anos de operação, encerrou as atividades.

Green também reivindicou £ 80.000 por ano para cobrir suas contas de hotel no hotel cinco estrelas Brown's em Londres, onde ela morou durante a semana.

Peter Fankhauser, que estava no comando quando a empresa faliu, recebeu £ 8,3 milhões, incluindo £ 4,3 milhões em bônus.

O chanceler sombra do Trabalhismo, John McDonnell, pediu aos chefes da Thomas Cook que "examinassem suas consciências", enquanto o ministro sombra do partido para assuntos do consumidor, Gill Furniss, pediu aos chefes que devolvessem seus bônus.

Enquanto isso, um grupo de fundos de hedge internacionais que apostou contra Thomas Cook obteve grandes lucros com o colapso.

Quase 11% das ações da agência de viagens foram "vendidas a descoberto" antes de seu colapso. Os vendedores a descoberto tentam lucrar com empresas que acreditam estarem em apuros. Eles pegam emprestado ações de uma empresa, por uma taxa, e depois as vendem na esperança de comprá-las de volta por um preço mais baixo - e embolsar o lucro. Os vendedores a descoberto lucraram com o rápido declínio do preço das ações da Thomas Cook, que despencou 85% nos seis meses anteriores ao colapso de domingo.

Dois fundos de hedge - TT International e Whitebox Advisers, de Minneapolis, de Londres - compuseram a maior parte das vendas, detendo juntos cerca de 7%, de acordo com dados do ShortTracker.

Outros fundos de hedge também são definidos para ganhos inesperados de investimentos em swaps de inadimplência de crédito, que são uma forma de seguro que paga quando uma empresa entra em default em suas dívidas.

Esses investimentos teriam sido inúteis se Thomas Cook tivesse conseguido fechar um negócio neste fim de semana. Mas, como resultado do colapso, os pagamentos de CDS agora devem chegar a US $ 250 milhões (£ 201 milhões), de acordo com relatórios da Bloomberg.


Britânicos no exterior

Em 1855, após ter sido o pioneiro em viagens ao redor das Ilhas Britânicas e à Grande Exposição de Londres, Thomas Cook voltou seu olhar para o outro lado do Canal para Paris, onde a Exposição Internacional estava sendo realizada.

Sua turnê comercial por lá, ligada a outros destinos europeus, foi um grande sucesso.

Seguiram-se mais viagens pela Europa e, em pouco tempo, Thomas Cook estava levando viajantes para a América, Ásia e Oriente Médio.

A empresa floresceu, impulsionada pela crescente classe média e seu desejo de viajar.

O filho de Thomas e # x27, John Mason Cook, acabou assumindo a direção da empresa de seu pai, que morreu em 1892.

Ele permaneceu nas mãos da família e, no primeiro quarto do século 20, os netos de Thomas Cook e # x27s adicionaram esportes de inverno, passeios de carro a motor e viagens aéreas comerciais às suas ofertas.


A história de Thomas Cook, de passeios para abstêmios a pacotes de bebidas alcoólicas na Espanha

Um anúncio da primeira viagem de trem em pacote da Thomas Cook & # 39. Crédito: Thomas Cook

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T homas Cook. As duas palavras se tornaram sinônimos do conceito moderno de pacote de viagem, mas vêm com muito patrimônio. A origem da empresa remonta a 178 anos, quando o primeiro tour foi organizado por um impressor de Leicestershire que não poderia imaginar que seu projeto simples se tornaria uma empresa colossal.

Nascido na cidade mercantil de Derbyshire, Melbourne, em 1808, Thomas Cook era um homem de convicção religiosa que, em 1841, começou a se envolver em planos de transporte para seus companheiros seguidores do movimento de temperança (abstinência do álcool). Aquele primeiro passeio foi um salto ferroviário de Leicester a Loughborough - mas as operações rapidamente se expandiram para além dos trens locais. Uma viagem a Liverpool, apenas quatro anos depois, foi agendada por 1.200 pessoas. Era tão popular que Cook teve de repeti-lo para mais 800 clientes, quinze dias depois.

A marca sobreviveu a duas guerras mundiais, os reinados de seis monarcas britânicos, a ascensão e queda do bloco soviético e inúmeras mudanças em como vivemos. Não menos importante, a invenção do vôo.

“A empresa testemunhou um bom negócio”, disse Paul Smith, o arquivista da empresa, pegando uma brochura que marca um dos momentos em que os turistas britânicos voaram. “Thomas Cook foi o primeiro agente de viagens a comercializar voos de lazer”, acrescenta. “Colocamos um anúncio no The Times na Páscoa de 1919. E o produzimos.” É, na verdade, um testemunho comum de uma época tão sísmica - um panfleto em marrom-oliva monótono, uma fotografia de um bombardeiro Handley Page da Primeira Guerra Mundial convertido como única fotografia de capa. Mas o sonho que está vendendo está ali, nos poucos metros de distância entre as rodas do avião e o solo, uma nova era despontou.

Existem muitos outros ecos de um planeta em mudança nas caixas e arquivos de Paul. Uma brochura de 1928 canta os bons dias imediatamente antes do Crash de Wall Street, anunciando um empate entre Thomas Cook e Cunard, que começou e terminou em Nova York. Ele viajou pelo Caribe e desceu pelo flanco da América do Sul até Buenos Aires, cruzou o Atlântico até a Cidade do Cabo, virou para o norte ao longo do tronco da África em busca do Cairo - depois voltou para a Big Apple via Nápoles, Monte Carlo e Madeira. O preço desta expedição principesca está listado em US $ 5.000 - cerca de £ 50.000 hoje, estima Paul.

Outros artefatos recuam para o século XIX. O folheto que a empresa produziu em 1868 - a segunda vez que esse tipo de literatura foi publicado depois que uma experiência inicial em 1865 teve sucesso - é uma alegria, mais um livro de geografia do que um discurso promocional. Está repleto de mapas que traçam as rotas de viagem disponíveis, linhas vermelhas teias de aranha em toda a Europa para Rouen e Paris, Bolonha e Florença. Uma reprodução de uma "nota circular" da Thomas Cook - uma versão interna do cheque de viagem - lembra um movimento nas transações monetárias em 1874. Uma brochura da "Temporada do Nilo: 1896-97" saúda o aumento dos cruzeiros fluviais.

Outros itens lançam uma luz alegre sobre o século 20 - uma bela dos anos 50 adornando um panfleto para o acampamento de férias da empresa em Prestatyn que grita: “This Is It! Your 1954 Holiday ”uma brochura de 1963, disfarçada como uma revista feminina chamada“ Holidaymaking ”, firmemente voltada para as mulheres que tomam decisões em lares com cabelos grandes e palmeiras em evolução para 1985, romance juvenil em uma ilha grega em 1996. Outros lidam com sombras - instruções sobre como usar o “Enemy Mail Service” que Thomas Cook ajudou a administrar na Segunda Guerra Mundial, implantando conexões de empresas para entregar cartas a pessoas em terras ocupadas.

A empresa, é claro, também mudou depois de quase dois séculos. A família Cook o vendeu em 1928, e ele viu períodos subsequentes de propriedade nacional e privada. “Mas temos negociado com o mesmo nome o tempo todo”, acrescenta Paul. “Essas duas palavras,‘ Thomas Cook ’estão presentes desde o primeiro dia.” Ele, de todas as pessoas, saberia.

Uma breve história de Thomas Cook

Thomas Cook começou a organizar viagens de lazer no verão de 1841, quando seu fundador, que deu seu nome à empresa, organizou uma excursão ferroviária bem-sucedida de um dia a um xelim de Leicester a Loughborough. Durante os três verões seguintes, o Sr. Cook organizou uma sucessão de viagens, levando passageiros a Leicester, Nottingham, Derby e Birmingham. Quatro anos depois, ele organizou sua primeira viagem ao exterior, levando um grupo de Leicester para Calais. Na década de 1860, seguiram-se viagens à Suíça, Itália, Egito e América.

Em sociedade com seu filho, John Mason Cook, ele abriu um escritório na Fleet Street em 1865. De acordo com suas crenças, o Sr. Cook sênior e sua esposa também administravam um pequeno hotel de temperança acima do escritório. A crescente importância da empresa foi demonstrada em 1884, quando transportou uma força de socorro para resgatar o general Gordon, de Cartum, no Sudão.

Em 1869, ele contratou dois vapores e conduziu sua primeira festa até o Nilo. O clímax de sua carreira, porém, veio em setembro de 1872, quando, aos 63 anos, partiu de Leicester para uma viagem pelo mundo que o manteria longe de casa por quase oito meses. Há muito que ambicionava viajar “para o Egito via China”, mas essa viagem só se tornou possível no final de 1869, após a abertura do Canal de Suez e a conclusão de uma rede ferroviária ligando as costas leste e oeste da América.

A empresa foi incorporada como Thos Cook & amp Son Ltd em 1924, e em 1926 a sede mudou de Ludgate Circus para Berkeley Street, Mayfair, uma área antes aristocrática que agora era o centro da sociedade londrina. Então, em 1928, os netos sobreviventes de Thomas Cook, Frank e Ernest, venderam inesperadamente o negócio para a Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens, operadora da maioria dos carros-dormitório de luxo da Europa, incluindo o Expresso do Oriente.

Thomas Cook foi nacionalizado logo após a Segunda Guerra Mundial, quando se tornou parte da British Railways, de propriedade do Estado. Ela se beneficiou de um boom de férias após o conflito, que levou um milhão de britânicos a viajar para o exterior em 1950.

Em 1965, os lucros da Thomas Cook ultrapassaram 1 milhão de libras pela primeira vez, mas enfrentava forte concorrência de rivais mais jovens.

Foi privatizado na década de 1970 com Midland Bank tornando-se seu único proprietário em 1977. Thomas Cook conseguiu sobreviver à recessão dos anos 1970 - uma recessão que testemunhou o colapso de várias empresas de viagens - e aumentou sua reputação de fornecer serviços excelentes lançando um Money Esquema de garantia de retorno em 1974. Foi vendido pela Midland em 1992 a um banco alemão e a uma companhia aérea charter.

C & ampN Touristic AG, um dos maiores grupos de viagens da Alemanha, tornou-se o único proprietário da Thomas Cook em 2001 e um novo capítulo na história da empresa começou. Em questão de meses, a C & ampN Touristic AG mudou seu nome para Thomas Cook AG e lançou um novo logotipo e identidade de marca. No Reino Unido, a Thomas Cook apresentou sua nova estratégia de marca para o mercado de massa de três camadas - Thomas Cook, JMC e Sunset - e a recém-marcada Thomas Cook Airlines foi lançada em março de 2003.

Thomas Cook, um dos maiores grupos de viagens de lazer do mundo, com vendas de £ 7,8 bilhões, 19 milhões de clientes anuais e 22.000 funcionários, encerrou as atividades em setembro de 2019.


O colapso de Thomas Cook: o que aconteceu e por quê

Na madrugada desta segunda-feira, 23 de setembro, a empresa britânica que revolucionou o pacote de férias entrou com pedido de liquidação compulsória. Após o fracasso das negociações de resgate de última hora, a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido (CAA) anunciou que a Thomas Cook havia & # 8220 cessado as negociações com efeito imediato & # 8221. O operador turístico entrou em colapso depois de 178 anos gigantescos no mercado. Nas palavras do CEO do Thomas Cook Group, Peter Fankhauser, o fim da empresa foi uma questão de profundo pesar & # 8220 & # 8221.

Fundada em 1841 pelo empresário e pregador batista Thomas Cook, a empresa é amplamente considerada a mais antiga empresa de viagens do mundo. Ela começou organizando excursões ferroviárias e se expandiu continuamente para desenvolver uma gama mais ampla de negócios relacionados a viagens. No ano financeiro mais recente, a empresa registrou receitas de £ 9,6 bilhões, principalmente por conta de seus negócios de hotéis, resorts e companhias aéreas, que atenderam a quase 20 milhões de viajantes em 16 países. Também empregava mais de 21.000 pessoas, 9.000 das quais estavam localizadas no Reino Unido. Em uma época em que mais pessoas do que nunca são capazes de viajar para o exterior, parece dificilmente concebível que um dos robustos mais antigos da indústria possa acabar fechando.

A falta de adaptação e de competitividade com uma nova geração de empresas de viagens mais flexíveis, serviços on-line relacionados a viagens e companhias aéreas de baixo custo, como easyJet e Jet2, significou que se tornou gradualmente mais difícil para a Thomas Cook ganhar negócios ao longo da década. Para piorar as coisas, os clientes em potencial estavam se acostumando cada vez mais a planejar suas próprias férias em vez de usar agentes de viagens. O ambiente em que Thomas Cook operava "mudou radicalmente com o advento de viagens aéreas econômicas, serviços de viagens online e fácil acesso a acomodações privadas por meio de plataformas online como o Airbnb", observou o professor John Lennon, diretor do Centro Moffat para Viagens e Turismo em Glasgow Universidade Caledonian.

A situação só piorou em 2016, quando a agitação política na Turquia acabou levando a uma tentativa de golpe presidencial, o que significa que um país que representava um dos principais destinos dos clientes da Thomas Cook experimentou uma queda acentuada no número de turistas. Dois anos depois, a onda de calor de 2018 apenas ampliou os problemas da empresa, pois mais turistas europeus do que o normal optaram por ficar em casa. E com o Brexit adicionando mais problemas à mistura, incluindo um enfraquecimento drástico da libra atingindo o poder de compra dos clientes do Reino Unido no exterior e o clima de incerteza causando uma queda nas reservas de férias de verão, Thomas Cook acabou recebendo uma oferta drasticamente mais difícil ventos contrários que, em última análise, não puderam ser superados.

Mas foi uma dívida intransponível que selou o destino de Thomas Cook no final. A empresa não conseguiu liquidar uma dívida de £ 1,1 bilhão que quase a destruiu em 2011. Vários negócios imprudentes, especialmente sua fusão de 2007 com o MyTravel Group - uma empresa que obteve lucro apenas uma vez nos seis anos anteriores - sobrecarregou o grupo com dívidas excessivas. E apesar de levantar £ 425 bilhões dos acionistas em 2013, isso acabou se revelando insuficiente para tirar a empresa do vermelho, com grandes somas de dinheiro sendo pagas apenas para pagar dívidas pendentes. De fato, £ 1,2 bilhão foi pago apenas em juros de 2011 em diante. E, no final, acumulou dívidas de £ 1,7 bilhão, o que significa que precisava vender três milhões de feriados por ano apenas para cobrir seus pagamentos de juros. Relatórios de má gestão da empresa no topo, bem como a cessação do pagamento de dividendos - e um momento decididamente estranho de sua retomada - levantaram mais bandeiras vermelhas sobre a deterioração da saúde de Thomas Cook.

Em agosto de 2019, um pacote de financiamento de £ 900 milhões foi garantido como parte de um acordo de resgate liderado pelo principal acionista da Thomas Cook, o conglomerado chinês Fosun International, cuja empresa controladora possui a empresa de férias familiares com tudo incluído Club Med. Os termos originais do plano veriam a Fosun injetar metade desse valor no negócio e, em troca, receber pelo menos 75 por cento da operadora de turismo da Thomas Cook e 25 por cento de suas empresas aéreas. Os £ 450 milhões restantes seriam fornecidos pelos bancos credores e detentores de títulos da Thomas Cook, convertendo a dívida existente em uma participação de 75 por cento na companhia aérea e até 25 por cento na unidade de operadora de turismo. Fosun também disse que “continuará a aumentar o investimento e a cooperação no mercado do Reino Unido”.

Mas um pedido de última hora dos bancos credores para obter mais US $ 200 milhões em fundos de contingência para sustentá-los durante os meses mais calmos do inverno precipitou o colapso do negócio - e com ele, a própria Thomas Cook. Embora os chefes da empresa tenham se reunido com os credores em 21 de setembro para tentar negociar um acordo de recuperação de última hora, eles não tiveram sucesso. Conforme reconhecido pelo analista de aviação John Strickland, os esforços para resgatar Thomas Cook foram “um pouco tarde demais”.

O impacto do colapso desde então foi considerável. As duas semanas seguintes viram a CAA completar a maior repatriação do país em tempos de paz, devolvendo 140.000 clientes da Thomas Cook com sede no Reino Unido que ainda estavam no exterior quando o colapso ocorreu. Também começou a trabalhar no reembolso aos turistas cobertos pela ATOL (Licença de Organizador de Viagem Aérea) - seguro protegido pelo custo de acomodação e voos de retorno, embora apenas cerca de dois terços dos reembolsos pendentes tenham sido processados ​​dentro do prazo.

Além disso, no que diz respeito ao impacto no setor do turismo, as ondas de choque devem ser sentidas em grande parte da Europa. On the Beach, o agente de viagens online que estava reservando cerca de 15 por cento de seus clientes em voos da Thomas Cook, anunciou recentemente que seus lucros no ano até setembro despencaram em 26 por cento, para £ 19,4 milhões. O diretor financeiro da empresa, Paul Meehan, observou desde então que o colapso reduziu o número de assentos disponíveis no mercado e, como tal, elevou os preços das passagens. Os setores de turismo nos maiores mercados da Thomas Cook, como Grécia, Espanha, Turquia e as Ilhas Canárias, também devem sentir uma dor perceptível no longo prazo, especialmente porque vários hotéis em tais países tinham acordos exclusivos com a empresa de viagens. E as empresas de leasing de aeronaves também tiveram que recuperar seus aviões. “Este é um terremoto na escala de sete, agora estamos esperando o tsunami”, foi a avaliação preocupante de Michalis Vlatakis, presidente da Associação de Agentes de Viagens de Creta, logo após o colapso.

Mas, embora a própria Thomas Cook possa não existir mais, seu nome não será esquecido tão cedo. A Fosun International gastou US $ 14,4 milhões para comprar a marca, além das marcas de hotéis Casa Cook e Cook's Club. De acordo com o presidente da Fosun, Qian Jiannong, o grupo "se concentrará na expansão dos negócios, usando as marcas recém-adquiridas da Thomas Cook para criar sinergias com os negócios existentes do grupo". Enquanto isso, a Thomas Cook India, que estava sob propriedade independente separada do grupo, adquirirá o nome Thomas Cook para seus mercados da Índia, Sri Lanka e Maurícia. A compra custará R $ 2 milhões e, segundo a empresa, evitará “possíveis novos ingressos nesses mercados, usando a marca”.

Os concorrentes existentes no espaço devem receber um impulso nos negócios e na participação de mercado após a morte da Thomas Cook. O principal rival anglo-alemão TUI Group, por exemplo, cujas ações subiram mais de 10 por cento no dia do colapso, é apontado como uma das empresas que mais se beneficiarão diretamente. Dito isso, a TUI também enfrentou condições operacionais desafiadoras, tendo emitido vários avisos de lucro ao longo de 2019. Mas com dívidas muito menores, a empresa não deve sofrer o mesmo destino que a Thomas Cook.

Até o momento, parece que a agência de viagens independente Hays Travel foi o beneficiário mais visível. A Hays pagou apenas £ 6 milhões para adquirir todas as 555 agências de viagens de varejo da Thomas Cook no Reino Unido e, no final de novembro, abriu 450 dessas lojas, ofereceu contratos permanentes para 2.330 ex-funcionários da Thomas Cook e anunciou planos para recrutar mais 1.500 pessoas para aumentar o número total de funcionários para 5.700. De acordo com o Diretor Executivo John Hays, a empresa está aumentando o quadro de funcionários “para garantir que tenhamos os mais altos níveis de serviço ao cliente em todas as nossas lojas e funções na sede”.

As companhias aéreas europeias também deveriam ter mais espaço para respirar, embora este seja um setor que ainda permanece firmemente superlotado.


Conhecida como a empresa que mercantilizou o & quotmass travel & quot para os britânicos, o agente de viagens Thomas Cook começou organizando sua primeira viagem, entre as cidades inglesas de Leicester e Loughborough em 1841.

Em 1845, ele estava organizando viagens entre a Inglaterra e a Escócia para grupos de viajantes.

Passaram-se 14 anos antes que a empresa se internacionalizasse, oferecendo & quotcontinental tours & quot do condado inglês de Essex a Antuérpia, na Bélgica. A mesma viagem levou viajantes a Bruxelas, antes de seguirem para Colônia e Heidelberg, na Alemanha.

Em 1865, a primeira loja de rua Thomas Cook foi aberta na Fleet Street de Londres. Seria a primeira de centenas de lojas onde os turistas britânicos se reuniam na esperança de conhecer o mundo.

A empresa conduziu sua primeira viagem à América em 1866, seguida por uma viagem à Palestina e ao Egito em 1866. Em 1873, Cook completou sua primeira volta ao mundo. A aventura foi chamada de tour de Londres a Londres. It took 222 days, covered more than 29,000 miles and cost around 200 guineas.

Thomas Cook can also be credited with the first iteration of the traveller’s cheque. The company introduced circular notes in 1874 as a simple way for travellers to have access to money in foreign countries.

Along the way, the Thomas Cook logo has seen plenty of different forms:

In 1892, Thomas Cook passed away. His son Mason Cook would follow him to his grave just seven years later. At that point, the company passed to Mason Cook’s three sons who embraced their family’s travel-focussed footsteps. The trio organised the first escorted tour through Africa, a five -month tour that started in Cairo and ended in Cape Town.

Then, one hundred years ago, it was time to take to the skies and the company organised its first air tour, flying passengers from New York to Chicago and throwing in ringside seats for the Dempsey-Tunney heavyweight boxing contest.

Not long after, the Cook family sold the business to the then owners of the Orient Express. By 1950, more than a million British holidaymakers were booking with Thomas Cook to travel abroad each year.

In 2003, the newly branded Thomas Cook airlines was launched and by 2019 the company had 560 stores around the UK. Sadly with today’s announcement it seems that the travels are finally over for Thomas Cook.


Thomas Cook's Leicester

Thomas Cook began his international travel company in 1841, with a successful one-day rail excursion from Leicester to Loughborough on 5 July. This landmark daytrip has earned Leicester the accolade of the ‘birthplace of tourism’ as it was from these humble roots that a whole new kind of travel business developed.

Early years in Market Harborough

Thomas Cook, originally from Derbyshire, moved to Market Harborough to work as a wood-turner in 1832. Whilst there, he joined the congregation of the local Baptist church and became actively involved in the promotion of temperance (the practice of drinking little or no alcohol). On June 9 th 1841, he set out to walk from Market Harborough to Leicester (15 miles) to attend a Temperance Society meeting in the town. On route, an idea occurred to him:

“A thought flashed through my brain – what a glorious thing it would be if the newly developed powers of railways and locomotion could be made subservient to the promotion of temperance”

He suggested hiring a train and carriages from the Midland Railway Company to transport the Leicester Temperance Society members to a temperance meeting in Loughborough the following month and the idea was received with enthusiasm.

History in the making – the first rail excursion

The first railway excursion left Campbell Street Station in Leicester for Loughborough on 5 th July 1841 at the cost of one shilling per passenger. Amongst the 485 passengers was Thomas Cook’s seven year old son John Mason Cook. The party travelled in open tub-style carriages and was accompanied by a band.

After a successful day of marches, speeches, games and tea in the park, the party arrived back at Leicester station at 10:30pm. History had been made. Today, a statue of Thomas Cook stands outside London Road Railway Station in celebration of this landmark event.

A move to Leicester in 1841

Two months after the first excursion to Loughborough, Cook moved to Leicester where he set up a bookselling and printing business at No.1 King Street.

During the next three summers Cook arranged a succession of trips between Leicester, Nottingham, Derby and Birmingham on behalf of local temperance societies and Sunday schools. Although these trips helped to lay the foundations of his future business, Cook made little money from them aside from printing posters and handbills.

Cook’s Rooms in Granby Street

In 1843 Cook and his family moved to 26-28 Granby Street (known as ‘Cook’s Rooms’). He used the building as a hotel, reading room, print works and a booking office for his excursions. It was to be his home for the next 10 years.

As a Baptist, Thomas would have been familiar with the various Baptist chapels in Leicester. Amongst the key ones were the Charles Street Chapel (now Central Baptist Church) built in 1830 and the Belvoir Street Chapel or "Pork Pie Chapel" on Belvoir Street, built in 1845 to a design by Joseph Hansom (inventor of the horse-drawn cab).

Commercial ventures and the Great Exhibition of 1851

Thomas Cook's first commercial venture took place in the summer of 1845, when he organised a trip to Liverpool. By the end of 1850, he had visited Wales, Scotland and Ireland.

In 1850, Sir Joseph Paxton, architect of the Crystal Palace, and John Ellis, chairman of the Midland Railway Company, persuaded Cook to devote himself to bringing workers from Yorkshire and the Midlands to London for the Great Exhibition. By the end of the season Thomas had taken 150,000 people to London, his final trains to the Exhibition carrying 3,000 children from Leicester, Nottingham and Derby.

The Temperance Hotel and Temperance Hall, Granby Street

1853 saw the opening of Cook’s Commercial and Family Temperance Hotel and the adjoining Temperance Hall in Granby Street. Their neighbours either side were pubs, The Nag’s Head on one side and The Wagon and Horses on the other, and Cook frequently clashed with their landlords.

Expansion into Europe

Whilst continuing to expand his business in Britain, Cook was determined to venture into Europe too. He managed to negotiate a route between Harwich and Antwerp, opening up the way for a grand circular tour to include Brussels, Cologne, the Rhine, Heidelberg, Baden-Baden, Strasbourg and Paris, returning to London via Le Havre or Dieppe. By this route, during the summer of 1855, Thomas escorted his first tourists to Europe. The success of these European tours led to the development of two important travel systems: the hotel coupon of 1868 (to pay for hotel accommodation and meals abroad) and the circular note of 1874 (a form of travellers’ cheque which enabled tourist to obtain local currency in exchange for a paper note issued by Thomas Cook).

World Tours

Building on his successes in Europe, Thomas made an exploratory trip to North America in 1865 and set up a system of tours covering 4,000 miles of railways. Four years later, in 1869, he hired two steamers and conducted his first party up the Nile. Conducted world tours soon followed and became annual events.

John Mason Cook

Whilst Thomas was travelling round the world, his son, John Mason Cook, was building the company back home, moving the firm to a new head office at Ludgate Circus in London. John, the more commercially minded of the two, regularly argued with his father over the direction the company should take and by 1878 their partnership had ended.

Leicester and Thomas Cook’s local legacy

With the ending of the business partnership with his son, Thomas had more time to devote to his life in Leicester and built his retirement home 'Thorncroft' at 244 London Road. In 1877 he was a founder member of the Leicester Coffee and Cocoa Company Ltd., which set up 14 coffee and cocoa houses in the town to provide alternatives to pubs. Although now with alternative uses, many of these buildings still survive including the Victoria Coffee House (38 Granby Street), East Gates Coffee House (12-14 East Gates) and High Cross Coffee House (103-105 High Street).

The death of a great travel pioneer

Thomas Cook died in 1892 and was interred in Welford Road Cemetery with his wife and daughter. John Mason Cook continued to take the business from strength to strength, opening new offices in Leicester in 1894. The Thomas Cook Building at 5 Gallowtree Gate was intended as a celebration of the company with tiled friezes on its exterior telling the story of the first 50 years of Thomas Cook & Son.

John Mason Cook died just seven years after his father in 1899. Many of the objects he acquired on his travels over the years were given to the Town Museum (now Leicester Museum & Art Gallery). The business was inherited by John's three sons and during the first quarter of the 20 th Century, the firm of Thomas Cook and Son dominated the world travel scene.


Who was Thomas Cook?

In 1842 Thomas Cook, a former Baptist preacher, organised the first excursion on a steam train from Leicester to Loughborough for supporters of the teetotal Temperance Movement.

By 1855 he had started to organise trips overseas.

Thomas Cook was a social idealist. When he created the travel company, his goal was to improve society.

Thomas Cook archivist Paul Smith told Travel Weekly in 2016: “For Thomas Cook, travel was about social improvement. If people drank less, became better educated and did more with their time and money, society would benefit. Travel was a catalyst for improving society.

“If he could persuade trains to offer cheaper fares, he could promote them and enable more people from a lower class, the middle classes, to travel. In those days people did not travel for leisure only those who were very wealthy. He was trying to make travel easier, cheaper and safer.”

When Cook opened his first shop, Thomas Cook & Son, at 98 Fleet Street, London, in 1865, he claimed to have booked one million passengers on his trips.

The shop sold railway tickets, tours, including to Paris, Italy and Switzerland, as well as luggage, guidebooks and telescopes.

Thomas and his son John Mason Cook both died during the 1890s and the business was inherited by John’s three sons: Frank Henry, Ernest Edward and Thomas Albert.

In the first quarter of the twentieth century Thos Cook and Son dominated the travel market.

But in 1928, Frank and Ernest sold the business to the Belgian Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens, which operated the Orient Express.

During the war its Paris headquarters were taken over by occupied forces and the business came close to collapsing. Its assets were requisitioned by the British government and it was later sold to Britain’s four main railway companies.

When these were nationalised Thomas Cook became state owned in 1948.

The business went on to flourish in the post-war boom and in 1965 reported profits in excess of £1 million.

In 1972 Thomas Cook became privately owned again and went on to survive the recession of that decade which had laid claim to a number of travel firms.

In the 1980s and 1990s Thomas Cook grew its long-haul touring programme, and expanded its retail network.

In 1992 Thomas Cook was sold by Midland Bank to German bank, Westdeutsche Landesbank, and charter airline LTU Group.

In 2001, German travel group C&N Touristic AG became the sole owner of Thomas Cook changing its name to Thomas Cook AG.

Six years later in 2007, Thomas Cook Group was formed by the merger of Thomas Cook AG and MyTravel Group plc.

It went on to sign a joint venture with The Co-operative Group increasing its shop network to 1,200. Thomas Cook’s Going Places branded branches were rebranded under the Co-operative’s brand.

More recently, Thomas Cook has faced competition in the package holiday market from the likes of Jet2holidays, which became the second-largest Atol-holder in the UK in 2017 – a spot held by Cook for years.

It closed several hundred shops over the last three years with its store network reduced to around 550.
It began expanding its own-brand hotel portfolio hoping it would build future success.

But last summer’s extended heatwave, Brexit and a £1.1 billion write-down of its MyTravel business in May this year have contributed to its eventual demise.


A Brief History of Tourism and Thomas Cook

Thomas Cook (1808-92), a book salesman, Baptist preacher and tract distributor of Derbyshire, was a pioneer in the tourist industry. The map discussed in this exhibit was created by his company "Thomas Cook & Son," which is in its 175th year of business today.

According to Paul Smith, the company's archivist, Thomas Cook's son John was the one that was more "commercially minded" and consequently "internationalised" the company with offices in the US, Egypt and India. These are two of the over 10,000 brochures currently in the firm's archive.

Before delving into a deeper analysis of the map, it is necessary to discuss the historical context of Thomas Cook, the map&rsquos creator, and the industry of tourism. This historical overview will provide us with a greater understanding of the map&rsquos larger context, purpose and physical details that make it unique as a form of rhetoric and identify why it may be a &ldquoselective view of reality[1]&rdquo under the direction of its subjective creator.

The beginning of modern tourism is often traced back to the Grand Tour, a trip around the European continent, which was directed primarily at the wealthy classes. The Grand Tour flourished mainly from the late 16 th century until the advent of large-scale rail transit in the 1840&rsquos. The Tour and other trips of similar kind were mainly associated with the nobility, wealthy gentry and wealthy youth of Western and Northern European nations[2], until around the mid-19 th century during which the availability of rail and steamship travel extended the practice to more of the middle class[3].

In 1841, Thomas Cook, a book salesman, Baptist preacher and tract distributor of Derbyshire, was inspired to take a group of over 500 temperance campaigners from Leicester to Loughborough and back for a delegate meeting on the Midland Counties Railway[4]. This soon became the first privately chartered excursion train to be public advertised, and the first of many more organized mass excursions to follow. Utilizing his initiative and organizing skills, Cook planned more and more trips that grew in demand, much of which was enabled via the revolution in transport technology. Eventually Cook established the Thomas Cook & Son Company with his son John Mason Cook, and grew tremendously in power and influence that nearly came to match that of the government. Eventually Cook began to expand his business beyond the European continent and extended his reach to America, Egypt, and India[5]. The nature of his tours also experienced a great shift as he moved beyond Europe into the less industrialized nations, in large part under his more &ldquocommercially minded&rdquo son[6] &ndash his enterprise in Egypt, for example, was more commercialized, luxurious and ultimately imperial. While Thomas Cook&rsquos early European tours of the 50&rsquos and 60&rsquos were aimed to be democratic and philanthropic missions, motivated by an idea of moral and social improvement and extending &ldquothe privilege of upper classes to the bourgeois and petit bourgeois of the industrialised nations[7]&rdquo so that the tours can be &lsquoan agent of &lsquoHuman Progress&rsquo, the tours of the 1880&rsquos in the dependencies and colonies of the British Empire reverted to a rich man&rsquos business, a tourism for aristocrats and colonials through &ldquopalatial hotels and houseboats[8].&rdquo This latter form reinforced &ldquorigidly hierarchic distinctions between white ruling classes and coloured subject peoples it [was] entirely dedicated to the convenience and amusement of aristocrats and colonials[9].&rdquo By this point Thomas Cook & Son became an institution of the British Empire &ndash both representative of and essential to the empire&rsquos operation, and deviating largely from the moral and social principles upon which the tours were originally founded[10].

[1] Mark S. Monmonier, Mapping It Out: Expository Cartography for the Humanities and Social Sciences (Chicago: University of Chicago Press, 1993), 21.

[2] Sorabella, Jean. "The Grand Tour." The Met's Heilbrunn Timeline of Art History. The Metropolitan Museum of Art, Oct. 2003. Web. 22 Nov. 2016.

[3] "The Grand Tour and Development of Tourism, 1600 to 1900." Osher Map Library - Smith Center for Cartographic Education. University of Southern Maine, 4 Oct. 2011. Web.

List of site sources >>>


Assista o vídeo: Thomas Cook Airline Pride Flight to San Francisco (Janeiro 2022).