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O Comandante da Guerra Revolucionária, John Paul Jones, começa a atacar navios britânicos

O Comandante da Guerra Revolucionária, John Paul Jones, começa a atacar navios britânicos


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Em 10 de abril de 1778, o Comandante John Paul Jones e sua tripulação de 140 homens a bordo do USS guarda-florestal zarpou do porto naval de Brest, França, e dirigiu-se ao mar da Irlanda para iniciar os ataques aos navios de guerra britânicos. Esta foi a primeira missão desse tipo durante a Guerra Revolucionária.

O comandante Jones, lembrado como um dos comandantes navais mais ousados ​​e bem-sucedidos da Revolução Americana, nasceu na Escócia, em 6 de julho de 1747. Tornou-se aprendiz de comerciante aos 13 anos e logo foi para o mar, viajando primeiro para o Ocidente Índias e depois para a América do Norte quando jovem. Na Virgínia, no início da Revolução Americana, Jones aliou-se aos Patriots e recebeu uma comissão como primeiro-tenente da Marinha Continental em 7 de dezembro de 1775.

LEIA MAIS: A maneira terrível como os britânicos tentaram recrutar americanos para longe da revolta

Depois de partir de Brest, Jones executou com sucesso ataques a dois fortes no porto de Whitehaven, na Inglaterra, apesar de uma tripulação descontente, mais interessada em "ganho do que honra". Jones então continuou em seu território natal, Kirkcudbright Bay, Escócia, onde pretendia sequestrar o conde de Selkirk e trocá-lo por marinheiros americanos mantidos em cativeiro pela Grã-Bretanha. Embora ele não tenha encontrado o conde em casa, a tripulação de Jones foi capaz de roubar toda a sua prata, incluindo o bule de sua esposa, ainda contendo o chá do café da manhã. Da Escócia, Jones navegou pelo Mar da Irlanda até Carrickfergus, onde o guarda-florestal capturou o HMS Drake depois de entregar ferimentos fatais ao capitão e tenente do navio britânico.

Em setembro de 1779, Jones travou uma das batalhas mais ferozes da história naval quando liderou o USS Bonhomme Richard fragata, em homenagem a Benjamin Franklin, em um confronto com o navio de guerra britânico de 50 armas HMS Serápis. Depois de Bonhomme Richard foi atingido, começou a encher-se de água e pegou fogo. Quando o capitão britânico do Serápis ordenou que Jones se rendesse, ele respondeu a famosa frase: "Ainda não comecei a lutar!" Poucas horas depois, o capitão e a tripulação do Serápis admitiu a derrota e Jones assumiu o comando do navio britânico.

Um dos maiores comandantes navais da história, Jones é lembrado como o “Pai da Marinha Americana”, junto com seu companheiro herói da Guerra Revolucionária, Comodoro John Barry.


O Comandante da Guerra Revolucionária, John Paul Jones, começa a atacar navios britânicos - HISTÓRIA

O duelo de navio mais notável da Revolução Americana foi entre o Bonne Homme Richard comandado por John Paul Jones e o HMS Serapis. O duelo aconteceu em 23 de setembro de 1779. O Serapis era um navio de 50 canhões que ultrapassou o Bonne Homme Richard, que mal merecia o mar. Quando o capitão do Serapis saudou o Bonne Homme Richard e exigiu a rendição, John Paul Jones respondeu: & quot Renda-se, dane-se, não comecei a lutar. & Quot O Bon Homme Richard partiu para derrotar o Serápis.

Em 1779, John Paul Jones conquistou um recorde impressionante contra os britânicos no mar. Em 1776, Paul liderou uma incursão contra New Brunswick para tentar garantir a libertação de prisioneiros americanos, que infelizmente não estavam mais lá quando ele chegou. Em abril de 1778, Jones empreendeu uma série de ataques em torno da Inglaterra, enquanto comandava o US Ranger. Seus ataques incluíram dois ousados ​​desembarques na própria costa inglesa. Este foi o primeiro ataque em solo inglês desde um ataque holandês, 115 anos antes. Embora os ataques não tenham sido militarmente significativos, eles eletrizaram o povo americano. Os ataques também incentivaram o aumento do apoio francês, ao mesmo tempo que tornavam Paul um nome temido na família em toda a Inglaterra.

Em 1779, os franceses planejavam uma potencial invasão da Inglaterra. Eles estavam interessados ​​em criar distrações para manter os britânicos ocupados. Portanto, os franceses ficaram felizes em armar Jones e dar-lhe todo o apoio possível. Jones foi equipado com um pequeno esquadrão, liderado por sua nau capitânia, que ele rebatizou de Bon Homme Richard. O Bon Homme Richard era lento. Estava equipado com 40 canhões. O elogio continha 20 oficiais, 17 dos quais eram americanos e 187 marinheiros, dos quais 62 eram americanos. Além disso, havia 137 fuzileiros navais franceses a bordo do navio.

Jones saiu para o mar no Bon Homme Richard. Ele estava acompanhado por três outros navios, duas fragatas e um cutter, além de dois navios mercantes armados. Jones partiu para L'Orient em meados de agosto. Ele navegou ao redor da Irlanda e cruzou para o Mar do Norte entre as Ilhas Shetlands e as Ilhas Orkney.

Em 23 de setembro, um vigia do Bon Homme Richard avistou navios no horizonte. Eles viram um comboio de navios mercantes voltando do Báltico. Esses navios forneciam um alvo perfeito para Jones e sua frota. O único problema era que o comboio estava sendo guardado pela Serapis, uma nova fragata armada com 50 canhões. Também fazia parte do comboio o saveiro real menor, a Condessa de Scarborough.

O Bon Homme Richard não era páreo para o Serápis mais novo e mais fortemente armado. Isso não impediu Jones de entrar na batalha. Ele chamou seus homens para os postos de batalha às 5 da tarde. O sol se pôs um pouco depois das 18h. No entanto, naquela noite, os mares foram iluminados pela lua cheia. Por volta das 19h, o Bon Homme Richard e o Serápis haviam se aproximado o suficiente para que os homens nos navios pudessem ouvir as ordens sendo dadas no navio inimigo.

Às 19h15 o primeiro canhão foi disparado. Ambos os navios dispararam contra o lado oposto, com o Serápis saindo três vezes ao largo, causando devastação no convés do Bon Homme Richard.

Jones concluiu que sua única chance contra um Serápis mais armado e mais ágil era tentar abordá-la e ganhar o controle no combate corpo a corpo. A tentativa de Jones falhou. Então Serápis tentou bater no Bon Homme Richard e falhou. Como resultado, os dois navios ficaram emaranhados. Ambos atiraram um contra o outro à queima-roupa, causando mais e mais devastação. A tripulação do Serápis tentou embarcar no navio americano e falhou. Às 21h15 da Aliança, um dos navios de Jones chegou ao local. Mas, em vez de atingir o Serápis, atingiu o Bon Homme Richard. Neste ponto, o comandante britânico, Capitão Pearson gritou para Jones e você acertou? & quot, o que significa que você está pronto para se render ?. As palavras exatas que Jones respondeu não são conhecidas, mas ele respondeu claramente, & quotNão & quot. Os relatos de batalha, após o fato, editaram suas palavras para a famosa frase: & quotEu ainda não comecei a lutar & quot, que se tornou imortalizada na tradição militar americana.

Parecia que uma batalha de desgaste continuaria por horas, quando a luta repentinamente chegou ao fim. Uma granada americana passou por uma escotilha no Serápis e explodiu uma série de carregadores de armas. O capitão Pearson não teve escolha a não ser atacar suas bandeiras e se render. Jones teve sucesso. O Bon Homme Richard estava muito danificado para sobreviver. O navio afundou no dia seguinte. Jones tinha o controle do Serápis, que se tornou digno do mar. Isso permitiu que ele partisse vitorioso, com sua tripulação presa.


John Paul Jones fracassou na invasão às Ilhas Britânicas.

/> Capt. John Paul Jones saudando a fragata britânica Serapis durante a ação do convés da fragata Bon Homme Richard, 23 de setembro de 1779. (Litografia de Hayes Lithographing Co., Buffalo, de uma pintura de Paul Moran, agora nas coleções de História Naval dos EUA e Comando do Patrimônio)

Ao discutir a Guerra Revolucionária Americana, é fácil presumir que todos os combates ocorreram em solo norte-americano. Embora isso seja verdade até certo ponto, houve algumas batalhas notáveis ​​e estranhas que ocorreram não apenas fora da América, mas até mesmo em solo britânico. O ataque a Whitehaven, liderado por John Paul Jones, é o único ataque desse tipo a atingir o continente britânico.

Um capitão da Marinha Continental de nome John Paul Jones havia feito um grande nome para si mesmo e, em 1778, ele queria encenar um ataque ousado em solo britânico. Anteriormente, ele operava fora da França, navegando para cima e para baixo no Canal da Mancha tentando de onde podia atrapalhar os britânicos e ajudar na guerra travada no Oceano Atlântico.

Aventurando-se no mar da Irlanda na esperança de infligir danos aos navios mercantes, ele arquitetou seu plano para atacar os britânicos em sua própria porta. Isso era algo que teria sido considerado impossível, graças às vastas distâncias entre o Reino Unido e os Estados Unidos e ao incrível poder da Marinha Real.

John Paul Jones,

Na época, a Marinha Real Britânica era incomparável em poder e era capaz de dizimar qualquer força naval corajosa o suficiente para enfrentá-la de frente. Por esta razão, a tripulação de John Paul Jones e outros navios americanos adotaram a tática de assédio, atacando linhas de abastecimento e navios mercantes sempre que possível. Jones estava ciente da força da Royal Navy & # 8217s, então ele queria atacar com o elemento surpresa.

Jones deveria atacar no porto de Whitehaven, na costa de Cumbria. O plano de ataque era ancorar seu navio, o guarda-florestal, saia no mar e siga para o porto à noite com 30 voluntários em dois botes. Uma tripulação deveria atacar e silenciar um forte britânico que guardava o porto, enquanto a outra deveria sabotar a cidade e incendiar os 200 navios do porto.

Finalmente, os britânicos sentiriam o calor desta guerra em seu próprio território.

Por que Whitehaven? Whitehaven era estrategicamente importante? Não. Jones o escolheu porque nasceu e foi criado no Reino Unido e começou sua carreira de velejador no porto de Whitehaven. Por causa disso, ele tinha conhecimento íntimo de seu layout para ajudá-lo a se orientar à noite.

Sua carreira começou aos 13 anos, eventualmente se tornando o capitão de um navio mercante com apenas 21 anos, depois que o capitão do navio em que ele estava morreu repentinamente de febre amarela, deixando Jones para navegar de volta no navio. Depois de comandar este navio por um tempo, sua reputação piorou quando ele açoitou um membro de sua tripulação com tanta força que ele morreu algumas semanas depois, fazendo com que fosse visto como excessivamente cruel.

Jones deixou a Escócia depois disso, comandando outro navio em Tobago por mais de um ano antes de matar outro membro de sua tripulação após uma disputa. Fugindo das possíveis repercussões legais, ele se mudou para a Virgínia, nos EUA, uma nação que a partir de então consideraria sua.

Na costa de Whitehaven, o guarda-florestalA âncora foi lançada e as duas tripulações partiram para o porto logo após a meia-noite de 23 de abril de 1778. Imediatamente, eles foram confrontados com fortes ventos e marés, diminuindo significativamente suas viagens.

Após a chegada, a tripulação de Jones & # 8217s entrou no forte, silenciando rapidamente seus perigosos canhões. Jones teve dificuldade em iniciar o fogo, pois o combustível para suas tochas havia acabado na jornada inesperadamente longa até a costa.

Uma escultura em Whitehaven comemora o ataque.

Saindo do forte, Jones foi saudado com uma notável falta de navios em chamas no porto. Enquanto isso, a outra tripulação também ficou sem combustível, forçando-os a encontrar o seu próprio em Whitehaven. Nessa caçada, eles convenientemente entraram em uma taverna e se ocuparam de assuntos mais importantes, a saber, beber alguma coisa!

No momento em que Jones ligou e reagrupou seus homens, eles estavam bêbados e o sol estava nascendo, forçando-os a abandonar o objetivo de queimar todo o porto até o chão em troca de reivindicar um único navio de carvão que esperavam espalhar o fogo para outros barcos atracados quando acendidos.

Com o sucesso parecendo impossível, a situação foi agravada por um traidor da própria tripulação de Jones e # 8217, correndo pela cidade para alertar os habitantes da cidade sobre o ataque. Este traidor só havia ingressado na Marinha Continental para obter uma passagem gratuita de volta ao Reino Unido.

De volta ao porto, Jones e sua tripulação conseguiram incendiar com sucesso o grande navio de carvão, mas graças aos habitantes da cidade alertados, o fogo foi rapidamente suprimido. Jones e seus homens pularam de volta em seus botes e voltaram para o guarda-florestal na luz da manhã, bem cientes de seu fracasso.

Para um homem como Jones, esse fracasso foi insuportável, então ele partiu para a Escócia na esperança de sequestrar o rico conde de Selkirk para usá-lo como uma ferramenta de barganha para resgatar americanos capturados dos britânicos.

(Crédito da foto: Impressos e fotografias da Biblioteca do Congresso)

Reunindo ainda outra tripulação, ele correu para a praia, entrando na mansão do Conde. Com outro golpe de azar, Jones descobriu que o conde ficava em Londres. Exausto, desanimado e sofrendo mais uma derrota, a tripulação optou por roubar os talheres Earl & # 8217s.

Apesar do fracasso total e absoluto de ambos os planos de Jones e # 8217s, que quase resultou em um motim, o ataque irritou algumas penas na Grã-Bretanha, que havia anteriormente insistido que o continente estava a salvo de um ataque americano.

Jones levaria o guarda-florestal para a Irlanda no dia seguinte para atacar o Drake, um navio de guerra britânico. Depois de entrar em combate, Jones capturou com sucesso o navio, devolvendo-o e o guarda-florestal de volta à França.

Este ataque foi o único em solo britânico e, ao contrário da situação na América do Norte, não terminou a favor dos americanos. Mais tarde, Jones seria lembrado de maneira muito diferente nos dois países, como um herói nos EUA, mas como um pirata da classe trabalhadora no Reino Unido.

John Paul Jones foi simbolicamente perdoado pela cidade de Whitehaven em 1999.

1 comentário:

Não tão perfeito como muitos acreditam. Obrigado!

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América

Fontes lutam com este período da vida de Jones, especialmente as especificidades de sua situação familiar, tornando difícil localizar historicamente as motivações exatas de Jones para emigrar para a América. Se seus planos para a plantação não estavam se desenvolvendo como esperado, ou se ele foi inspirado por um espírito revolucionário, não se sabe.

O que se sabe claramente é que Jones partiu para a Filadélfia logo após se estabelecer na América do Norte para oferecer seus serviços à recém-fundada Marinha Continental, que mais tarde se tornou a Marinha dos Estados Unidos. Durante este tempo, por volta de 1775, a Marinha e os Fuzileiros Navais estavam sendo formalmente estabelecidos, e oficiais de navios e capitães adequados eram muito procurados. Não fosse pelo endosso de Richard Henry Lee, que conhecia suas habilidades, o potencial de Jones provavelmente não teria sido reconhecido. Com a ajuda de membros influentes do Congresso Continental, no entanto, Jones foi o primeiro homem a ser designado para o posto de 1º Tenente da Marinha Continental em 7 de dezembro de 1775, a bordo do Alfred.


Maio de 1778

8 de maio de 1778, na costa da Carolina do Sul, perto de Charleston (Pivateer St. Louis vs. Indústria HMS)

O capitão Samuel Spencer comandou o St. Louis, um corsário da Geórgia operando em Charlestown, quando capturou a indústria com destino à Jamaica.
Conclusão: American Victory

8 de maio de 1778 em Bordentown, Nova Jersey

Em maio, o general Clinton se preparava para evacuar a Filadélfia e retornar a Nova York via Nova Jersey. Para garantir a travessia do rio Delaware, Clinton enviou um corpo de infantaria leve para destruir a Marinha da Pensilvânia que estava atracada em Bordentown e White Hill (Fieldsboro).

Em 8 de maio, a Força Britânica pousou em White Hill, encontrando alguns dos barcos da Pensilvânia já afundados. Enquanto a Força Britânica marchava de White Hill para Bordentown na Burlington Road, eles foram recebidos por duas companhias de milícia com uma peça de artilharia. Enquanto os britânicos se formavam, a milícia disparou uma salva e fugiu para Bordentown. Os britânicos imediatamente marcharam para Bordentown e destruíram as embarcações que ainda não haviam sido afundadas. Os legalistas locais direcionaram os britânicos às casas do coronel Borden e de outros rebeldes influentes, que queimaram. Concluída a ação sombria, os britânicos se retiraram para a Filadélfia.
Conclusão: Vitória Britânica

12 de maio de 1778 em Topsail Inlet, Carolina do Norte

Corsários assolaram a costa da Carolina do Norte em 1778. Em 1777, o corsário da Virgínia John Goodrich, Jr. foi capturado por homens de Ocracoke, mas voltou ao mar em 1778 e foi um dos corsários mais notórios a atormentar os Outer Banks. O Congresso ordenou a fragata continental USS Raleigh e o brigue Resistência USS para operar entre o Cabo Henlopen e o Cabo Hatteras para impedir o Capitão Goodrich.

Em maio, o capitão Goodrich trabalhou em conjunto com dois outros corsários - o capitão McFarling e o capitão Neale. Este grupo capturou vários navios perto de Ocracoke e, em seguida, enganou os pilotos em Topsail Inlet. Os corsários legalistas entraram em Topsail Inlet e queimaram um brigue que acabara de ser capturado pelo Raleigh e enviado para este local. A bordo do brigue em chamas havia 1.200 alqueires de sal.

Por causa das façanhas do capitão Goodrich anteriormente, a legislatura da Carolina do Norte autorizou a construção de Fort Hancock em Cape Lookout (condado de Carteret) para proteger o transporte local.
Conclusão: Vitória Britânica

24 de maio de 1778 em Warren, Rhode Island

Em 24 de maio, um grupo de ataque britânico entrou em Warren e incendiou e saqueou a cidade.
Conclusão: Vitória Britânica

25 de maio de 1778 em Bristol, Rhode Island

Em 25 de maio, um grupo de ataque britânico entrou na cidade de Bristol. Eles destruíram 22 moradias e uma igreja.
Conclusão: Vitória Britânica

25 de maio de 1778 em Freetown, Massachusetts

A Batalha de Freetown, uma escaramuça entre colonos americanos e um navio da marinha britânica, ocorreu na parte de Freetown, Massachusetts, que mais tarde se tornou a cidade de Fall River. Embora Freetown fosse conhecida como uma fortaleza conservadora, vários habitantes da cidade estavam se tornando mais engajados nos esforços de separação em 1776.

Em 25 de maio, um navio britânico navegou pelo antigo rio Quequechan na parte baixa de Freetown. Avistado por um sentinela, o navio foi atacado por vários minutemen locais, seus tiros retornados por tiros de canhão. Vários soldados desembarcaram para sitiar as cidades cada vez mais anti-monarquistas no sudeste de Massachusetts. Esses soldados começaram a queimar uma casa de habitação, moinho de grãos e serraria, antes de serem alvejados por minutemen da Milícia Freetown local que estavam vigiando o rio e alertados pela sentinela.Os soldados britânicos então fizeram prisioneiro um residente, incendiaram sua propriedade e retiraram-se para o navio. O prisioneiro foi finalmente libertado após vários dias, e os britânicos retiraram-se completamente de Freetown.

Os minutemen Freetown foram auxiliados por outros minutemen colonos do posto avançado Tiverton. Os britânicos sofreram 2 baixas como resultado do combate leve. Os colonos não sofreram perdas.
Conclusão: Desenhar


Tipos de navio de guerra naval

  • Navio da Linha: Um navio de linha era um tipo de navio de guerra construído do século 17 a meados do século 19 para participar da tática naval conhecida como linha de batalha, na qual duas colunas de navios de guerra opostos manobravam para trazer o maior peso de poder de fogo lateral para suportar. Uma vez que esses confrontos eram quase invariavelmente vencidos pelos navios mais pesados ​​carregando os canhões mais poderosos, a progressão natural foi construir navios à vela que fossem os maiores e mais poderosos de sua época
  • Brigue: Um brigue é um navio à vela com dois mastros de cordame quadrado. Durante a Idade da Vela, brigs eram vistos como rápidos e manobráveis ​​e eram usados ​​tanto como navios de guerra navais quanto como navios mercantes. Eles eram especialmente populares no século 18 e no início do século 19. Brigs caíram em desuso com a chegada do navio a vapor porque exigiam uma tripulação relativamente grande para seu pequeno tamanho e eram difíceis de navegar contra o vento. Eles não devem ser confundidos com um bergantim, que tem um cordame diferente (um bergantim tem uma vela principal armada com arpão, enquanto um brigue tem uma vela principal quadrada com uma palmatória adicional com arpão atrás da vela principal).
  • Fragata: Uma fragata é qualquer um dos vários tipos de navio de guerra, o termo tem sido usado para navios de vários tamanhos e funções nos últimos séculos.
    No século 17, este termo foi usado para qualquer navio de guerra construído para velocidade e manobrabilidade, a descrição frequentemente usada sendo & # 34 construída por fragata & # 34. Estes poderiam ser navios de guerra carregando suas baterias principais de canhões montados em carruagens em um único convés ou em dois conveses (com outros canhões menores montados em carruagens geralmente carregados no castelo de proa e no tombadilho do navio). O termo era geralmente usado para navios muito pequenos para permanecer na linha de batalha, embora os primeiros navios de linha de batalha fossem freqüentemente chamados de fragatas quando eram construídos para velocidade.
    No século XVIII, o termo referia-se a navios que geralmente tinham o comprimento de um navio de linha e eram mastros quadrados nos três mastros (full mastro), mas eram mais rápidos e com armamento mais leve, usados ​​para patrulhamento e escolta. Na definição adotada pelo Almirantado Britânico, eram navios classificados com pelo menos 28 canhões, carregando seus principais armamentos em um único convés contínuo, o convés superior, enquanto os navios de linha possuíam dois ou mais conveses contínuos com baterias de canhões
  • Escuna: Uma escuna é um tipo de embarcação à vela com velas de proa e ré em dois ou mais mastros. O tipo mais comum tem dois mastros, sendo o mastro de proa mais curto que o principal. A escuna foi originalmente manipulada por gafe. As escunas foram imediatamente populares entre os comerciantes coloniais e pescadores na América do Norte, com a primeira referência documentada a uma escuna nos Estados Unidos aparecendo nos registros do porto de Boston em 1716. Os construtores navais norte-americanos rapidamente desenvolveram uma variedade de formas de escuna para comércio, pesca e corsário.
    Embora uma escuna possa ter vários mastros, a escuna típica tem apenas dois, com o mastro de proa mais curto que o mastro principal. Pode haver um gurupés para ajudar a equilibrar a plataforma. O principal problema com um plano de vela de escuna é como preencher o espaço entre os dois mastros de forma mais eficaz. Escunas tradicionais eram armadas com arpões, e a forma trapezoidal da vela de proa ocupava o espaço entre os mastros com um bom efeito, com uma área útil de vela e um baixo centro de esforço.
  • Cortador: Os cortadores geralmente eram os menores navios comissionados da frota. Como acontece com os cortadores em geral, eles se distinguiam por suas grandes velas dianteiras e traseiras com várias velas de proa, geralmente carregadas em um gurupés muito longo, que às vezes chegava à metade do comprimento do casco do barco. A plataforma deu ao cortador excelente capacidade de manobra e eles eram muito melhores em velejar a barlavento do que um navio de plataforma quadrada maior. Cortadores navais maiores freqüentemente tinham a capacidade de içar duas ou três velas de cordame quadrado de seu mastro para melhorar seu desempenho de navegação a favor do vento também. As marinhas usavam cortadores para patrulha costeira, tarefas alfandegárias, escolta, transporte de pessoal e despachos e para pequenas incursões de corte. Conforme adequado ao seu tamanho e função pretendida, os cortadores navais, como os da Marinha Real), estavam armados levemente, geralmente com entre seis e dez pequenos canhões (ou carronadas).

USS Alfred 1775 - 1778

  • Complemento: 220 oficiais e homens
  • Armamento: Armas 20 × 9 libras armas 10 × 6 libras
  • Comandantes: John Barry, Master (1774-1776) Capitão Dudley Saltonstall (1776) Capitão John Paul Jones (1776-1777) Capitão Elisha Hinman (1777-1778)
  • Operações: Batalha de Nassau Ação de 6 de abril de 1776

USS Alfred foi o navio mercante Black Prince, em homenagem a Eduardo, o Príncipe Negro, e lançado em 1774.

A Marinha Continental a adquiriu em 4 de novembro de 1775, renomeou-a Alfred, e comissionou-o como um navio de guerra em 3 de dezembro de 1775.

Ela participou de duas ações importantes, a Batalha de Nassau e a ação de 6 de abril de 1776. A Marinha Real a capturou em 9 de março de 1778 e a colocou em serviço como HMS Alfred, e a vendeu em 1782.

Ela então se tornou o comerciante Alfred, e navegou entre Londres e Jamaica.

USS Alliance 1778 - 1785

  • Complemento: 300 oficiais e homens
  • Armamento: 28 × 18 libras arma longa 12 × 9 libras
  • Comandantes: Cap. Pierre Landais (1778–1780), Cap. John Barry (1780–1783)
  • Operações: Batalha de Flamborough Head

Originalmente nomeado Hancock, ela foi depositada em 1777 no rio Merrimack em Amesbury, Massachusetts, pelos sócios e primos William e James K. Hackett, lançada em 28 de abril de 1778 e renomeada Aliança em 29 de maio de 1778 por resolução do Congresso Continental.

Seu primeiro comandante foi o capitão Pierre Landais, um ex-oficial da Marinha francesa que viera ao Novo Mundo com a esperança de se tornar o equivalente naval de Lafayette.

O primeiro capitão da fragata foi amplamente aceito como tal na América. Massachusetts fez dele um cidadão honorário e o Congresso Continental deu-lhe o comando da Aliança, considerada o melhor navio de guerra construído até aquela data no lado ocidental do Atlântico.

USS Columbus

  • Complemento: 220 oficiais e homens
  • Armamento: Armas de 18 × 9 libras Armas de 10 × 6 libras
  • Comandantes: Capitão Abraham Whipple
  • Operações: Batalha de Nassau Ação de 6 de abril de 1776

Construído como um navio mercante na Filadélfia em 1774 como Sally, foi comprado da Willing, Morris & amp Co., para a Marinha Continental em novembro de 1775, o capitão Abraham Whipple recebeu o comando.

Entre 17 de fevereiro e 8 de abril de 1776, em companhia dos outros navios do Commodore Esek Hopkins e do esquadrão # 39, Colombo participou da expedição a New Providence, Bahamas, onde a primeira operação anfíbia Marinha-Marinha apreendeu suprimentos militares essenciais.

Na passagem de retorno, o esquadrão capturou a escuna britânica, Falcão, em 4 de abril, e brig Bolton no dia 5.

Em 6 de abril, o esquadrão enfrentou Glasgow. Após três horas, a ação foi interrompida e Glasgow escapou, deixando seu concurso para ser capturado. Mais tarde, em 1776, Colombo cruzou a costa da Nova Inglaterra levando cinco prêmios.

Perseguido em terra em Point Judith, Rhode Island, 27 de março de 1778 por um esquadrão britânico, Colombo foi despojada de suas velas, a maior parte de seu cordame e outros materiais utilizáveis ​​por sua tripulação antes de ser abandonada. Ela foi queimada pelos britânicos.

USS Andrew Doria

  • Complemento: 112 oficiais e homens
  • Armamento: Armas 14 × 4 libras
  • Comandantes: Capitão Nicholas Biddle Capitão Isaiah Robinson
  • Operações: Batalha de Nassau Batalha de Block Island

Em 13 de outubro de 1775, o Congresso Continental autorizou a compra do brigue mercante Desafio. O navio foi adquirido em meados de novembro e atracado no estaleiro Wharton and Humphreys, na Filadélfia, onde foi convertido em um navio de guerra. Ela foi nomeada Andrew Doria após o almirante genovês do século 16 Andrea Doria.

Sob o comando do Capitão Nicholas Biddle, Andrew Doria partiu da Filadélfia em 4 de janeiro de 1776, como um navio de guerra em Esek Hopkins & # 39 pequena frota de cinco navios de guerra recém-instalados (Alfred, Andrew Doria, Cabot, Colombo, e Providência), com destino à Baía de Chesapeake.

De 9 de abril a 17 de setembro de 1776, Andrew Doria patrulhou a costa atlântica de Connecticut às Bermudas, capturando vários navios britânicos e legalistas.

Andrew Doria estava estacionado no rio Delaware durante a primavera e o verão de 1777. Depois que o vice-almirante Lord Howe trouxe sua frota britânica para o rio em setembro de 1777, Andrew Doria fazia parte das forças encarregadas de defender a Filadélfia.

Após a ocupação britânica de Fort Mifflin em 16 de novembro, Andrew Doria, com os navios restantes da Marinha Continental, buscou abrigo sob os canhões de Fort Mercer, em Red Bank, New Jersey.

Com a evacuação de Fort Mercer em 20 de novembro, Robinson deu ordens no dia seguinte para que os navios fossem queimados para evitar a captura.

Ela é mais famosa por sua participação na Batalha de Nassau - o primeiro combate anfíbio da Marinha Continental e dos Fuzileiros Navais Continentais - e por ser o primeiro navio dos Estados Unidos a receber uma saudação de uma potência estrangeira.

USS America

  • Complemento: N / D
  • Armamento: N / D
  • Comandantes: N / D
  • Operações: N / D

Em 20 de novembro de 1776, o Congresso Continental autorizou a construção de três navios de 74 canhões da linha. Um deles foi América, estabelecido em maio de 1777 no estaleiro de John Langdon em Rising Castle Island (agora Badger & # 39s Island) em Kittery, Maine, do outro lado do rio Piscataqua de Portsmouth, New Hampshire.

No entanto, o progresso em sua construção foi atrasado por uma escassez crônica de fundos e uma consequente escassez de artesãos qualificados e madeira bem temperada. O projeto se arrastou por mais de dois anos, sob a supervisão imediata do coronel James Hackett como mestre da construção naval e sob a direção geral de John Langdon. Então, em 6 de novembro de 179, o Comitê da Marinha nomeou o Capitão John Barry como seu futuro oficial comandante e ordenou que ele tomasse o & # 34. apresse, tanto quanto estiver em seu poder, a conclusão desse navio. "

No entanto, as dificuldades que antes haviam retardado a construção do navio de guerra continuaram a prevalecer durante os meses seguintes, e pouco havia sido realizado em meados de março de 1780, quando Barry solicitou uma licença para começar no dia 23. No entanto, ele executou um serviço notável para o navio. Em novembro de 1777, depois de inspecionar o navio inacabado que estava programado para se tornar seu novo comando, ele recomendou fortemente contra uma proposta, então sob consideração, para reduzi-la a uma fragata de 54 canhões. Seus argumentos valeram a pena, e o Comitê da Marinha decidiu continuar o trabalho de construção de acordo com os planos originais do navio.

Todas as possibilidades de Barry & # 39s comandar a América terminaram em 5 de setembro de 1780, quando ele recebeu a ordem de ir a Boston para assumir o comando da fragata de 36 canhões Aliança que tinha chegado recentemente da Europa. Mais de nove meses depois, em 23 de junho de 1781, o Congresso ordenou que o Agente Continental da Marinha, Robert Morris, obtivesse América pronta para o mar e, no dia 26, escolheu o capitão John Paul Jones como seu comandante.

Jones chegou a Portsmouth em 31 de agosto e se dedicou à tarefa de completar o navio de guerra. No entanto, antes que a obra fosse concluída, o Congresso decidiu em 3 de setembro de 1782 apresentar o navio ao rei Luís XVI da França para substituir o navio da linha. Magnifique, que encalhou e foi destruído em 11 de agosto de 1782 ao tentar entrar no porto de Boston. O navio também simbolizava o apreço da nova nação pelos serviços e sacrifícios da França pela causa dos patriotas americanos.

USS Argo

USS Ariel

  • Complemento: 130 (paz) e 210 (guerra)
  • Armamento: 2 armas de 4 libras + 4 armas de 3 libras adicionadas às galerias
  • Comandantes: John Paul Jones
  • Operações:

HMS Ariel era um navio de correio da classe Sphinx de 20 canhões de sexta categoria da Marinha Real. Os franceses a capturaram em 1779, e ela serviu durante a Guerra Revolucionária para eles, e mais tarde para os americanos, antes de voltar ao controle francês. assim como os britânicos.

O Almirantado em 3 de julho de 1776 ordenou Ariel de John Perry & amp Co. & # 39s Blackwall Yard. Perry & amp Co. baixou sua quilha naquele mês e a lançou em 7 de julho de 1777. Ela foi comissionada sob o capitão John Jackson e cruzou o Mar do Norte em agosto de 1777. Após uma breve passagem pelas costas norueguesa e dinamarquesa, ela navegou para a América do Norte em 7 de novembro.

Em 1778, ela capturou vários navios americanos. Enquanto Ariel estava sob o comando de John Becher em 31 de março, ela compartilhou a captura da fragata USS Virginia. (A Marinha Real levou Virgínia em serviço como HMS Virginia.)

Em 4 de junho, Ariel capturou o saveiro Fanny. Então, em 27 de agosto de 1778, ela capturou o brigue de 16 canhões & # 34Congress & # 34 Resistência USS. Resistência tinha navegado de Boston armado para a guerra e em busca da frota francesa. Ariel queimou ela.

Ariel também dividiu o prêmio em dinheiro por uma série de navios capturados entre 2 de janeiro e 14 de setembro. Betsy e Polly, brigs M & # 39Cleary, Repreensão, Argyle, e Postillion, a escuna Chelseae a neve David.

Ariel em seguida, passou sob o comando do Capitão Charles Phipps. Phipps e Ariel capturou o corsário americano Nova vassoura em 22 de outubro de 1778, bem como as escunas Cotovia e Três amigos. Nova vassoura estava armado com 16 armas e havia navegado de New London quando Ariel e selvagem deteve-a fora dos cardumes de Nantucket. No ano seguinte, em fevereiro, o capitão Thomas Mackenzie substituiu Phipps.

Em 11 de setembro de 1779, enquanto Ariel estava navegando ao largo de Charles Town, ela avistou uma vela estranha e se aproximou para investigar, sem saber que a frota francesa comandada pelo almirante d & # 39Estaing havia entrado no teatro. À medida que Mackenzie se aproximava, ele percebeu que o estranho era na verdade uma fragata, acompanhada por dois brigs e uma escuna, e que ela não estava respondendo aos seus sinais. Ele, portanto, decidiu navegar para a costa da Geórgia. A fragata foi revisada gradualmente Ariel e Mackenzie não teve escolha a não ser ficar e lutar. O navio inimigo era o francês de 32 canhões Amazone. Após um voo de 90 minutos em que Ariel perdeu seu mastro de mezena e todo o seu cordame e sofreu baixas de quatro homens mortos e outros 20 feridos, Mackenzie se rendeu Ariel. A d & # 39Estaing trocou imediatamente a tripulação do Ariel e Experimentar, que ele havia capturado no ano anterior, para prisioneiros franceses. As tripulações dessas duas embarcações mantiveram uma variedade de embarcações britânicas na estação. Os franceses colocaram o navio capturado em serviço como Ariel.

Ariel passou por reparos e reforma em Lorient entre março e outubro de 1780. Os franceses então a emprestaram para a Marinha Continental Americana em outubro, onde ela serviu por um breve período como USS Ariel.

John Paul Jones assumiu o comando da Ariel na França. Após uma breve batalha com um navio britânico, Jones voltou para a França. Ariel finalmente chegou à Filadélfia com seus suprimentos militares extremamente necessários - que incluíam 437 barris de pólvora, 146 baús de armas, uma grande quantidade de balas, chumbo e muitos remédios - em 18 de fevereiro de 1781.

No início de junho de 1781, Jones virou Ariel para Anne-César, Chevalier de la Luzerne, o ministro francês nos Estados Unidos, que a tripulou com uma tripulação francesa para a viagem de volta à França.

USS Bonhomme Richard

  • Complemento: 380 oficiais e alistados
  • Armamento: Furo liso 28 × 12 libras, Furo liso 6 × 18 libras, Furo liso 8 × 9 libras
  • Comandantes: John Paul Jones
  • Operações: Batalha de Flamborough Head

Bonhomme Richard era originalmente um índio oriental chamado Duc de Duras, um navio mercante construído em Lorient de acordo com o plano traçado pelo Mestre Naval do Rei & # 39, Antoine Groignard, para a Companhia Francesa das Índias Orientais em 1765. Seu projeto permitiu que ele fosse rapidamente transformado em um navio de guerra em caso de necessidade para apoiar a marinha.

Ela navegou em serviço privado até ser comprada pelo rei Luís XVI da França no início de 1779 e colocada sob o comando de John Paul Jones em 4 de fevereiro. O tamanho e o armamento de Duc de Duras a tornava quase equivalente a metade de um navio de 64 canhões de linha.

Jones rebatizou seu Bon Homme Richard (geralmente traduzido em um francês mais correto como Bonhomme Richard) em homenagem a Benjamin Franklin, o comissário americano em Paris cujo Poor Richard & # 39s Almanac foi publicado na França sob o título Les Maximes du Bonhomme Richard.

Em 19 de junho de 1779, Bonhomme Richard navegou de Lorient acompanhado por USS Alliance, Pallas, Vingança, e Cerf com transporte de tropas e navios mercantes em comboio para Bordéus e para cruzar contra os britânicos no Golfo da Biscaia. Forçado a retornar ao porto para reparos, o esquadrão navegou novamente em 14 de agosto de 1779. Ele foi para o noroeste ao redor da costa oeste das Ilhas Britânicas para o Mar do Norte e depois para a costa leste. O esquadrão levou 16 navios mercantes como prêmios.

Em 23 de setembro de 1779, o esquadrão encontrou a Frota do Báltico de 41 à vela sob o comboio do HMS Serapis e HM contratou embarcação armada Condessa de Scarborough perto de Flamborough Head. o Bonhomme Richard e Serápis entrou em um amargo noivado por volta das 18h. A batalha continuou pelas próximas quatro horas, custando a vida de quase metade das tripulações americanas e britânicas. A vitória britânica parecia inevitável, já que os mais fortemente armados Serápis usou seu poder de fogo para varrer Bonhomme Richard com efeito devastador.

O comandante do Serápis finalmente convocou Jones a se render. Ele respondeu, & # 34Senhor, eu ainda não comecei a lutar! & # 34 Jones finalmente conseguiu amarrar os navios juntos, anulando a maior capacidade de manobra de seu oponente e permitindo que ele aproveitasse o tamanho maior e a tripulação consideravelmente mais numerosa de Bonhomme Richard. Uma tentativa dos americanos de embarcar Serápis foi repelido, assim como foi uma tentativa dos britânicos de embarcar Bonhomme Richard. Finalmente, depois que outro navio de Jones se juntou à luta, o capitão britânico foi forçado a se render por volta das 22h30. o Bonhomme Richard - despedaçada, em chamas, vazando gravemente - desafiou todos os esforços para salvá-la e afundou cerca de 36 horas depois às 11h no sábado, 25 de setembro de 1779. Jones navegou o capturado Serápis às Províncias Unidas Holandesas para reparos.

Embora o Bonhomme Richard afundou após a batalha, o resultado da batalha foi um dos fatores que convenceu a coroa francesa a apoiar as colônias em sua luta para se tornarem independentes da autoridade britânica.

USS Boston

  • Complemento: 45
  • Armamento: 1 x 12 libras, 2 x 9 libras, 8 x pistolas giratórias
  • Comandantes: Capitão Sumner
  • Operações: Batalha da Ilha Valcour

O primeiro USS Boston foi um gundalow construído em Skenesborough (atual Whitehall), Nova York, em 1776, com uma tripulação de 45 para o General Benedict Arnold & # 39s Lake Champlain Fleet. Ela participou da Batalha da Ilha Valcour que atrasou a invasão britânica. Ela provavelmente foi contratada no início de agosto de 1776, com um capitão Sumner no comando.

No início de outubro, ela se mudou para o norte com os outros 14 navios do esquadrão americano. No dia 11, eles encontraram o esquadrão britânico muito superior ao largo da Ilha Valcour, na parte norte do lago. Os britânicos os descobriram em uma baía rasa ao sul da ilha e avançaram para iniciar um bombardeio. Às 11h, a escuna Carleton e algumas canhoneiras remaram até o alcance dos canhões para abrir o bombardeio. O vento impediu que os maiores navios britânicos entrassem na briga.

Por volta das 17h, quando os britânicos se retiraram para dormir, dois dos maiores navios americanos foram seriamente danificados e um terceiro teve de encalhar, queimar e abandonar. Aquela noite, Boston juntou-se ao restante dos americanos na fuga em direção a Crown Point, ao sul. Os britânicos descobriram seu vôo na manhã do dia 12 e partiram em sua perseguição. Eles não alcançaram os americanos até a manhã do dia 13, em um ponto logo abaixo de Split Rock, quase a meio caminho de seu objetivo. Seguiu-se uma luta contínua de duas horas. Severamente pressionado, o General Arnold tomou Congresso e quatro das gôndolas na Baía de Buttonmold, na costa leste do lago. Lá, ele descarregou armas pequenas e destruiu as embarcações com fogo para evitar sua captura. Boston foi destruído lá em 13 de outubro de 1776.

USS Boston

  • Complemento:
  • Armamento: Armas 5 × 12 pdr, armas 19 × 9 pdr, armas 2 × 6 pdr e 4 × 4 armas pdr
  • Comandantes: Capitão Hector McNeill e Samuel Tucker
  • Operações:

Boston foi comissionado sob o comando do Capitão Hector McNeill. Em 21 de maio de 1777, Boston navegou na companhia de USS Hancock para um cruzeiro no Atlântico Norte. As duas fragatas capturaram três prêmios, incluindo a fragata de 28 canhões HMS Fox (7 de junho). De 7 a 8 de julho, Boston, Hancock, e Raposa envolveu os navios britânicos HMS Flora, HMS Rainbow, e HMS Victor. Os britânicos capturaram Hancock e Raposa, mas Boston escapou para o rio Sheepscot na costa do Maine. McNeill foi levado à corte marcial em junho de 1779 por não ter apoiado Hancock e foi demitido da Marinha.

Durante o período de 15 de fevereiro a 31 de março de 1778, Boston, agora sob o comando de Samuel Tucker, carregou John Adams para a França, capturando um prêmio no caminho. Ela então viajou em águas europeias ganhando quatro prêmios antes de retornar a Portsmouth, New Hampshire, em 15 de outubro. Em 1779, ela fez dois cruzeiros (29 de julho a 6 de setembro e 23 de novembro a 23 de dezembro) no Atlântico Norte, conquistando pelo menos nove prêmios. Boston em seguida, juntou-se ao esquadrão enviado para auxiliar na defesa de Charleston, na Carolina do Sul. Lá, os britânicos a capturaram quando a cidade se rendeu em 12 de maio de 1780. Os britânicos tomaram Boston em serviço como uma fragata e chamou-a de HMS Charlestown.

USS Bourbon

  • Complemento: N / D
  • Armamento: 36-40 armas
  • Comandantes: N / D
  • Operações: N / D

USS Bourbon era uma fragata da Marinha Continental, em homenagem à Casa de Bourbon.

Durante a Guerra Revolucionária, Bourbon foi autorizada como uma fragata de 36 armas pelo Congresso Continental em 23 de janeiro de 1777. Muito pouco se sabe sobre ela, mas pode ter sido construída em Chatham, Connecticut. Devido às dificuldades financeiras do Congresso, não foi lançado até 31 de julho de 1783. Em setembro de 1783, ainda incompleto, foi colocado à venda e provavelmente vendido.

USS Cabot

  • Complemento:120 oficiais e homens
  • Armamento: Armas 14 × 6 libras
  • Comandantes:Capitão J. B. Hopkins
  • Operações:Batalha de Nassau

O primeiro USS Cabot dos Estados Unidos foi um brigue de 14 canhões, um dos primeiros navios da Marinha Continental, e o primeiro a ser capturado na Guerra Revolucionária.

O brigue foi comprado na Filadélfia, Pensilvânia, em novembro de 1775, equipado ali por Wharton e Humphreys e colocado sob o comando do Capitão J. B. Hopkins.

Navegando com o Commodore Esek Hopkins e a frota # 39, Cabot juntou-se à expedição contra as Bahamas em março de 1776, participando das operações anfíbias contra New Providence em 3 de março. Com esse golpe ousado, os homens da frota apreenderam grandes quantidades de suprimentos militares desesperadamente necessários, que transportaram de volta para o Exército Continental.

Após o retorno da frota ao norte, Cabot foi o primeiro a disparar no envolvimento com HMS Glasgow em 6 de abril. No mês seguinte, ela fez um pequeno cruzeiro ao largo da costa da Nova Inglaterra, durante o qual ganhou seu primeiro prêmio. Em setembro e outubro, novamente navegando nas águas da Nova Inglaterra, ela conquistou mais seis prêmios.

Cabot saiu de Boston em março de 1777 e, no final do mês, encontrou HMS Milford (Arma de 32). O navio britânico muito mais poderoso perseguiu Cabot e forçou-a a desembarcar na Nova Escócia. Enquanto Cabot & # 39s O capitão e a tripulação escaparam ilesos, os britânicos mais tarde conseguiram retirar o brigue e adaptaram-no para servir na Marinha Real.

Ela se destaca como a primeira embarcação armada americana a enfrentar um inimigo.

USS Champion

  • Complemento: N / D
  • Armamento: 8 armas
  • Comandantes: Capitão James Josiah
  • Operações: N / D

O xebec da Marinha Continental, Campeão, comandado pelo Capitão James Josiah, serviu no rio Delaware em uma força composta por navios da Marinha Continental e Estadual da Pensilvânia durante a Revolução. Foi essa força que contestou os esforços britânicos para estabelecer comunicações marítimas com suas forças na Filadélfia no outono de 1777.

Depois de vários meses lutando contra grandes adversidades, os navios americanos tentaram passar pela Filadélfia. As galeras do estado da Pensilvânia tiveram sucesso, mas a frota continental, incluindo Campeão, foi queimado pelos próprios oficiais em 21 de novembro de 1777, quando a maré e os ventos se voltaram contra eles.

USS Columbus

  • Complemento: 220 oficiais e homens
  • Armamento: Armas 18 × 9 libras e armas 10 × 6 libras
  • Comandantes: Capitão Abraham Whipple
  • Operações: Batalha de Nassau

O primeiro USS Columbus era um navio da Marinha Continental. Construído como um navio mercante na Filadélfia em 1774 como Sally, foi comprado da Willing, Morris & amp Co., para a Marinha Continental em novembro de 1775, o capitão Abraham Whipple recebeu o comando.

Entre 17 de fevereiro e 8 de abril de 1776, em companhia dos outros navios do Commodore Esek Hopkins e do esquadrão # 39, Colombo participou da expedição a New Providence, Bahamas, onde a primeira operação anfíbia Marinha-Marinha apreendeu suprimentos militares essenciais. Na passagem de retorno, o esquadrão capturou a escuna britânica, Falcão, em 4 de abril, e brig Bolton no dia 5. Em 6 de abril, o esquadrão enfrentou Glasgow. Após três horas, a ação foi interrompida e Glasgow escapou, deixando seu concurso para ser capturado. Mais tarde, em 1776, Colombo cruzou a costa da Nova Inglaterra levando cinco prêmios.

Perseguido em terra em Point Judith, Rhode Island, 27 de março de 1778 por um esquadrão britânico, Colombo foi despojada de suas velas, a maior parte de seu cordame e outros materiais utilizáveis ​​por sua tripulação antes de ser abandonada. Ela foi queimada pelos britânicos.

USS Confederacy

  • Complemento: 260 oficiais e homens
  • Armamento: Armas 28 × 12 libras e armas 8 × 6 libras
  • Comandantes: Capitão Seth Harding e Capitão Nicholson
  • Operações: N / D

USS Confederacy foi uma fragata à vela de 36 canhões da Marinha Continental na Guerra Revolucionária. A Marinha Real Britânica a capturou em março de 1781 e a colocou em serviço por cerca de meio ano como HMS Confederate, e a separou em 1782.

Ela foi lançada em 8 de novembro de 1778 em Chatham (Norwich?), Connecticut, e rebocada para New London para ser preparada para o mar. De 1º de maio a 24 de agosto de 1779, ela navegou na costa do Atlântico sob o comando do capitão Seth Harding. Enquanto conduzia uma frota de mercantes, em 6 de junho, ela e Deane capturou três prêmios, afastou duas fragatas britânicas e trouxe o comboio em segurança para a Filadélfia, Pensilvânia.

Em 17 de setembro de 1779, Confederação recebeu a ordem de transportar o ministro francês e sua família de volta para a França. Mais tarde, John Jay, o primeiro ministro americano na Espanha, sua secretária e família foram adicionados à lista de passageiros. Durante a passagem em 7 de novembro de 1779, Confederação foi completamente desmamado e quase perdido, mas conseguiu, por meio da habilidade marítima do capitão Harding, chegar à Martinica no início de dezembro. Após os reparos, ela voltou ao serviço de comboio. O capitão Nicholson substituiu Harding em 20 de outubro de 1780.

Confederação estava voltando para casa do Cabo François nas Índias Ocidentais em 1781 com provisões militares e outros suprimentos e escoltando uma frota de 37 mercantes, quando em 14 de abril ela encontrou HMS Roebuck (Arma de 44) e HMS Orpheus (32 armas) ao largo das Capes de Delaware. Os navios britânicos forçaram Confederação para golpear sua bandeira. A maioria dos mercadores que ela escoltava escapou. Muitos de sua tripulação foram enviados para a velha prisão Hulk Jersey, embora alguns tenham acabado nas prisões de Mill e Forton.

A Marinha Real a colocou em serviço como HMS Confederate, sob o comando do Capitão James Cumming. Ele a pagou em setembro de 1781. Ela se separou em Woolwich em março de 1782.

USS Congress

  • Complemento: 80 oficiais e alistados
  • Armamento: Armas 2 × 12 libras, armas 2 × 18 libras e armas 4 × 6 libras
  • Comandantes: N / D
  • Operações: Batalha da Ilha Valcour

USS Congress foi uma galera que serviu à Marinha Continental durante a Revolução Americana. A galera - que era remada por remadores em vez de vela - teve a distinção de servir à jovem Marinha americana por apenas uma semana antes de ser afundada após o combate com os britânicos.

A galera construída sob a direção do Brigadeiro General Benedict Arnold em Skenesborough, Nova York, em 1776, para uma frota destinada a impedir o avanço britânico para o sul no Lago Champlain. Juntando-se à frota do Arnold & # 39s em 6 de outubro de 1776, Congresso, e sua tripulação de 80, serviram como nau capitânia durante a Batalha da Ilha Valcour no Lago Champlain, lutada em 11 e 13 de outubro daquele ano. Durante o longo combate do primeiro dia, ela lutou bravamente, mas sofreu grandes danos ao casco, mastro e jardas, nas mãos da força britânica muito superior.

Em 12 de outubro, a Frota Continental americana, na esperança de atrasar ainda mais o inimigo, bem como escapar para Crown Point, Nova York, escapou da linha britânica sob o manto da escuridão, apenas para ser ultrapassada no dia seguinte em Split Rock. No engajamento que se seguiu, Congresso ficou tão destruída que Arnold foi obrigado a levá-la até a costa e incendiar o navio.

Embora mais de 20 membros de sua tripulação tenham morrido e Congresso ela própria foi destruída, a missão do navio e da frota foi cumprida. Os britânicos, com seu avanço adiado até que a temporada fosse tarde demais para operações terrestres, retiraram-se para o Canadá. Os americanos aproveitaram o tempo assim obtido para equipar e treinar o Exército que derrotou a próxima tentativa de invasão britânica, em Saratoga, Nova York, em 17 de outubro de 1777.

USS Congress

  • Complemento: N / D
  • Armamento: Armas de 26 x 12 libras e 2 armas de 6 libras
  • Comandantes: Capitão Grenell
  • Operações: N / D

USS Congress era uma fragata de 28 canhões da Marinha Continental que estava programada para participar da Guerra Revolucionária contra os britânicos. No entanto, ao ser equipado antes de sua primeira viagem, os britânicos se aproximaram e os americanos incendiaram-na para evitar sua captura.

Antes que seu equipamento fosse concluído, os britânicos ocuparam as proximidades do rio Hudson e ampliaram seu controle dos arredores ao longo de 1777. A jovem Marinha Continental sofreu a destruição do Congresso em outubro de 1777 para evitar sua captura pelo inimigo.

USS Deane (Haia)

  • Complemento: N / D
  • Armamento: Armas 24 × 12 libras, armas 8 × 4 libras e armas 2 × 6 libras
  • Comandantes: Capitão Samuel Nicholson e Capitão John Manley
  • Operações: N / D

A fragata da Marinha Continental USS Deane, em homenagem ao comissário americano na França Silas Deane, foi construído em Nantes, França, e trazido para os Estados Unidos em maio de 1778 para ser preparado para o mar. Ela foi nomeada Haia em 1782 e retirada de serviço em 1783.

Sob o comando do Capitão Samuel Nicholson da Marinha Continental, Deane partiu de Boston em 14 de janeiro de 1779 com Aliança para um cruzeiro nas Índias Ocidentais. Ela voltou para a Filadélfia em 17 de abril com um prêmio, o navio armado Víbora. Em 29 de julho, ela se juntou a USS Boston e dois navios da Marinha da Virgínia protegendo um comboio de navios mercantes no mar e continuando para um cruzeiro de cinco semanas que rendeu oito prêmios, incluindo quatro corsários, o pacote Sanduíche, e o saveiro-de-guerra HMS Thorn. As fragatas chegaram a Boston em 6 de setembro com 250 prisioneiros, após um dos cruzeiros mais notáveis ​​da Marinha Continental.

Durante o inverno e início da primavera de 1781, Deane viajou com Confederação e Saratoga nas Índias Ocidentais. Em maio, Lloyd & # 39s List relatou que as fragatas rebeldes reitor e Protetor tinha capturado João e Ashburner de Lancaster a St. Kitts, e um navio navegando de Glasgow para a Jamaica com 900 barris de carne e uma certa quantidade de produtos secos, e os levou para a Martinica.

Deane novamente viajou com Confederação e Saratoga nas Índias Ocidentais em 1782, conquistando quatro prêmios. Em abril de 1782, ela capturou o cortador HMS Jackal. Depois de mais dois cruzeiros no Caribe, um em setembro de 1782 e outro em 1783, ela foi renomeada Haia em setembro de 1782 (talvez por causa de falsa acusação contra Deane que era atual na época).

USS Delaware

  • Complemento: N / D
  • Armamento: N / D
  • Comandantes: Capitão C. Alexander e John Barry
  • Operações: N / D

O primeiro USS Delaware da Marinha dos Estados Unidos foi uma fragata à vela de 24 canhões que teve uma curta carreira na Guerra Revolucionária quando a Marinha Real Britânica a capturou em 1777.

Ela foi construída sob a ordem de 13 de dezembro de 1775 do Congresso Continental no pátio de Warwick Coates da Filadélfia, Pensilvânia, sob a direção do Comitê da Marinha. Após seu lançamento em julho de 1776, o capitão C. Alexander assumiu o comando.

Delaware serviu no rio Delaware, juntando-se aos navios estaduais da Pensilvânia commodore John Hazelwood e # 39 em operações que atrasaram a frota britânica na aproximação da Filadélfia e no abastecimento do exército britânico. Quando os britânicos tomaram posse da Filadélfia em 26 de setembro de 1777, Delaware, agora sob o comando de John Barry, em companhia de vários navios menores, avançou sobre as fortificações britânicas que estavam sendo erguidas e abriu um fogo destrutivo enquanto ancorava a cerca de 500 metros da costa.

Em 27 de setembro, ela encalhou na maré vazante e ficou sob o fogo concentrado da artilharia britânica. Depois de uma defesa corajosa contra todas as adversidades, o capitão Alexander foi compelido a mostrar sua bandeira. Delaware foi levado para a Marinha Real.

USS Diligent

  • Complemento: 50
  • Armamento: Armas 14 × 4 libras
  • Comandantes: Tenente Phillip Brown
  • Operações: Expedição Penobscot

O tenente britânico Thomas Wabeoff assumiu o comando da HMS Diligent em abril de 1779, e ela estava sob seu comando e navegando ao largo da costa de Delaware em maio de 1779, à procura de corsários americanos. Ela havia capturado um navio americano quando, ao amanhecer, em 7 de maio, Walbeoff avistou uma vela estranha. Ele navegou em direção ao navio, que acabou por ser a chalupa da Marinha Continental Providência.

O engajamento de três horas começou com uma rajada e uma salva de armas pequenas de Providence. Eventualmente, Walbeoff atacou. Diligente tinha perdido 11 homens mortos e 19 feridos Providência teve quatro mortos e 10 feridos.

A Marinha Continental levou Diligente em serviço, comissionando-a sob o comando do tenente Phillip Brown. Diligente viajou com Providência por pouco tempo.

Diligente e Providência em seguida, foram atribuídos ao esquadrão do Comodoro Dudley Saltonstall, que partiu de Boston em 19 de julho e entrou na Baía de Penobscot em 25 de julho. Os americanos desembarcaram com sucesso uma força armada que tentou recapturar Castine, Maine. A força britânica inicial consistia apenas em algumas tropas e três saveiros. No entanto, um esquadrão britânico avassalador chegou e o esforço americano falhou completamente.

Em 14 de agosto, sua equipe correu Diligente em terra e queimada para evitar que os britânicos a capturassem. Providência conheceu o mesmo destino.

USS Dolphin

  • Complemento:
  • Armamento:
  • Comandantes: Tenente Samuel Nicholson
  • Operações:

O primeiro Golfinho foi um cortador da Marinha Continental.

Golfinho foi comprado em fevereiro de 1777 em Dover, Inglaterra, e equipado para uso na Marinha Continental em Nantes, França. Ela foi colocada sob o comando do Tenente Samuel Nicholson e partiu de St. Auzeau, França, em 28 de maio de 1777 com Represália e Lexington, em um esquadrão comandado pelo Capitão Lambert Wickes em Represália.

Durante um cruzeiro fora da Irlanda, esse esquadrão capturou e enviou ao porto oito prêmios, afundou sete e lançou três, lançando os círculos de navegação britânicos em um alvoroço. Um navio de guerra britânico de 74 armas perseguiu o esquadrão e Represália atraiu-o para permitir que os outros navios chegassem com segurança ao porto. Golfinho chegou a Saint-Malo, França, em 27 de junho de 1777, onde foi reparado e convertido em um navio de carga. Em 19 de setembro, ela entrou no Loire para novos reparos.

Devido aos protestos diplomáticos dos britânicos de que os navios americanos não deveriam ser autorizados a usar portos neutros para atacar os navios britânicos, Golfinho foi apreendido pelos britânicos.

USS Duc de Lauzun

  • Complemento: N / D
  • Armamento: 20 canhões
  • Comandantes: Capitão John Green
  • Operações: N / D

USS Duc de Lauzun foi um navio de transporte armado de 20 canhões que serviu a Marinha Continental de 1782 quando foi comprado até 1783 quando foi vendido na França.

Anteriormente um navio da alfândega britânica, USS Duc De Lauzun foi comprado em outubro de 1782 em Dover, Inglaterra, e equipado em Nantes, França.

USS Effingham

  • Complemento: N / D
  • Armamento: Armas de 26 x 12 libras e 2 armas de 6 libras
  • Comandantes: Capitão John Barry
  • Operações: N / D

USS Effingham, uma fragata de 32 canhões da Marinha Continental em homenagem ao terceiro conde de Effingham, foi construída na Filadélfia em 1776 e 1777, e o capitão John Barry recebeu a ordem de comandá-la. Quando os britânicos tomaram posse da Filadélfia em setembro de 1777, Barry recebeu ordens de levar o navio inacabado rio Delaware para um local seguro.

Em 25 de outubro, o general George Washington pediu a tripulação do Effingham para uso na frota, e dois dias depois o navio foi afundado ou queimado. Effingham foi afundado em 2 de novembro, logo abaixo de Bordentown, Nova Jersey, para negar seu uso aos britânicos. Ela foi queimada até a borda da água pelos britânicos em seu caminho para o norte da Filadélfia em 9 de maio de 1778.

USS Fly

  • Complemento: N / D
  • Armamento: Armas de 6 × 9 libras
  • Comandantes: Tenente Hoystead Hacker
  • Operações: Batalha de Nassau

USS Fly era uma chalupa de oito canhões da Marinha Continental. Ela fazia parte de um esquadrão que invadiu o porto de Nassau e enfrentou o canhão de 20 HMS Glasgow.

Voe, um dos oito antigos navios mercantes equipados pelo Comitê Naval entre novembro de 1775 e janeiro de 1776, foi comprado em Baltimore, Maryland, sob autorização do Congresso de um pequeno navio de carga ou despacho para a frota. Uma escuna, frequentemente chamada de saveiro, ela foi comandada pela primeira vez pelo tenente Hoystead Hacker.

No início de 1776, Voe juntou-se ao esquadrão do Commodore Esek Hopkins ao largo da Ilha Reedy na cabeça da Baía de Delaware e, em 17 de fevereiro, navegou com esta força em seu cruzeiro histórico para New Providence, a primeira operação anfíbia da América. Duas noites fora, Voe sujou o saveiro USS Hornet, que foi forçado a retornar ao porto. Voe, no entanto, foi capaz de reunir-se ao esquadrão ao largo de New Providence em 11 de março, descobrindo que a operação havia sido um grande sucesso e que uma grande quantidade de provisões militares extremamente necessárias ao Exército Continental havia sido tomada.

Pesadamente carregada com suprimentos valiosos, a frota partiu de New Providence em 17 de março e em 4 de abril chegou a Long Island, onde levou dois pequenos navios de guerra britânicos e dois navios mercantes. Dois dias depois, o esquadrão enfrentou o saveiro de guerra britânico HMS Glasgow, prejudicando-a tanto que ela fugiu para Newport Rhode Island, deixando seu concurso para ser capturado. Em 8 de abril, a frota chegou a New London, Connecticut, para desembarcar as provisões militares capturadas.

Voe patrulhou New London para descobrir a força da frota britânica até junho, quando foi destacada para carregar canhões de Newport a Amboy, New Jersey, onde foi brevemente bloqueada pelos britânicos. Mais tarde, em 1776, ela cruzou a costa de Nova Jersey para interceptar navios britânicos com destino à cidade de Nova York. Em um encontro com um desses em novembro, uma série de Fly & # 39s homens ficaram feridos e ela sofreu tanto dano que teve de se internar na Filadélfia para consertar e reequipar.

Pronto para serviço ativo no início de 1777, Voe convocou navios mercantes para o mar, transportou despachos e protegeu navios americanos no Canal de Cape May. Durante a última parte do ano, ela foi um dos navios continentais que trabalhavam com a Marinha da Pensilvânia para defender o rio Delaware. Em novembro, quando a Frota Britânica e poderosas baterias costeiras forçaram a evacuação de Fort Mifflin e Fort Mercer, dando aos britânicos o controle do rio, Voe e os outros navios continentais foram queimados para evitar que caíssem nas mãos dos britânicos.

USS General Gates

  • Complemento: N / D
  • Armamento: 8 armas
  • Comandantes: Capitão John Skimmer
  • Operações: N / D

USS General Gates foi um bergantim da Marinha Continental ativo em 1778 e 1779. Construído como o bergantim mercante Abelha Industriosa em 1764 em Bristol, Inglaterra, para operações da Clapman & amp Co., o navio britânico foi capturado em 29 de agosto de 1777 pelo capitão John Skimmer na escuna Continental USS Lee, enquanto com destino a Gibraltar para Newfoundland. O navio foi comprado em 19 de dezembro pelo Conselho da Marinha em Boston, equipado com 18 canhões e renomeado Portões Gerais, Capitão John Skimmer no comando.

Portões Gerais partiu de Marblehead em 24 de maio de 1778, juntando-se ao bergantim corsário Falcão fora de Cape Ann para um cruzeiro em Newfoundland Banks. Depois de capturar o navio Jenny e bergantins Thomas e Nancy, os dois navios se separaram no início de agosto. Depois disso, Portões Gerais capturou a escuna Polly.

Em 3 de agosto de 1778, ela interceptou o bergantim Montague sob o capitão Nelson, que defendeu seu navio em um combate épico de cinco horas. Depois de gastar sua munição, Montague recorreu ao disparo & # 34cada pedaço de ferro de todos os tipos que poderia ser enfiado no tubo do canhão, & # 34 incluindo canivetes, pés de cabra e até mesmo o tubo falante do capitão. Um tiro de dupla cabeça de Portões Gerais colidiu com a cabine do Capitão Nelson & # 39s. Pegando-o, Nelson disparou com uma de suas próprias armas. & # 34Este tiro atingiu uma arma giratória no brigue do Estado & # 39s dividido, e uma parte dele matou instantaneamente o ativo e bravo Capitão Skimmer. & # 34 Passaram-se mais duas horas antes Montague atingiu suas cores e capitulou para Portões Gerais com o tenente Dennis no comando. Portões Gerais voltou ao porto de Boston com prêmios Polly e Montague em 31 de agosto de 1778.

Portões Gerais partiu de Boston em 14 de novembro na companhia de Providência para as águas da Nova Escócia. Ela capturou a escuna Amizade ao largo de Casco em 4 de dezembro e dois dias depois, separado por um vendaval de Providence, posteriormente cruzado nas águas das Índias Ocidentais. Ela capturou escuna General Leslie ao largo das Bermudas na primeira parte de fevereiro de 1779, depois aderiu Perigo na Martinica. Juntos, eles capturaram brigs Ativo em 16 de março e União o dia seguinte.

Portões Gerais retornou ao porto de Boston em 13 de abril de 1779, tão incapaz de navegar pelos fortes vendavais que sua tripulação, às vezes, havia desesperado de chegar ao porto. Ela foi vendida em 2 de junho de 1779. Em agosto, ela foi emprestada pelo Conselho da Marinha ao Vice-Comissário de Prisioneiros de Boston para transportar prisioneiros para Nova York. Ao completar esta missão, ela foi vendida.

USS Hampden

USS Hancock

  • Complemento: 290 oficiais e homens
  • Armamento: Armas 24 × 12 libras e armas 10 × 6 libras
  • Comandantes: Capitão John Manley
  • Operações: N / D

O segundo Hancock foi uma das primeiras 13 fragatas da Marinha Continental. Uma resolução do Congresso Continental da América do Norte Britânica de 13 de dezembro de 1775 autorizou sua construção, ela foi nomeada em homenagem a John Hancock. Em sua carreira, ela serviu sob as bandeiras americana, britânica e francesa.

Hancock foi construída em Newburyport, Massachusetts, e colocada sob o comando do Capitão John Manley em 17 de abril de 1776. Após um longo atraso no equipamento e tripulação, ela partiu de Boston, Massachusetts, na companhia da fragata Continental Boston, 21 de maio de 1777. Em 29 de maio, eles capturaram um pequeno brigue carregado de cordas e pato. No dia seguinte, eles encontraram um comboio de transportes escoltado por um navio britânico de 64 armas HMS Somerset que zarpou para fechar Hancock. Manley foi salvo por uma ação inteligente e oportuna de Boston, o que forçou Somerset desistir da perseguição assumindo os transportes.

Depois de escapar de Somerset, as duas fragatas navegaram para o nordeste até 7 de junho, quando enfrentaram a fragata de 28 canhões da Marinha Real HMS Fox, que tentou superar seus inimigos americanos. Hancock deu perseguição e logo revisou Raposa, que perdeu seu mastro principal e sofreu outros danos graves no duelo que se seguiu. Cerca de uma hora depois, Boston juntou-se à batalha e obrigou Raposa para golpear suas cores.

Hancock passou os próximos dias consertando o prêmio e depois retomou o cruzeiro ao longo da costa da Nova Inglaterra. A leste do Cabo Sable, ela pegou um saveiro de carvão britânico que rebocou até a manhã seguinte, quando a aproximação de um esquadrão britânico fez Manley incendiar o saveiro de carvão e deixá-la à deriva. A fragata britânica HMS Flora recapturado Raposa depois de uma ação quente.

Boston separou-se de Hancock, que tentou superar seus perseguidores. No início da manhã de 8 de julho de 1777, os britânicos estavam a uma distância de ataque. arco-íris começou a pontuar com seus caçadores de arco e seguiu com uma série de flancos. Hancock foi assim finalmente forçada a golpear suas cores após uma perseguição de cerca de 39 horas. Ela tinha 239 homens de sua tripulação a bordo, sendo 50 alguns deles Raposa. Ela também tinha o capitão Fotheringham de Raposa e 40 de seu pessoal a bordo. O resto estava ligado Boston e alguns navios de pesca.

USS Hornet

  • Complemento: N / D
  • Armamento: N / D
  • Comandantes: Capitão William Stone
  • Operações: N / D

O primeiro USS Hornet foi uma chalupa mercante fretada do Capitão William Stone em dezembro de 1775 para servir sob o comando de Stone como uma unidade da Frota Esek Hopkins & # 39.

Hornet equipado em Baltimore, em seguida, navegou com a frota de Hopkins em 18 de fevereiro de 1776. Fora do Virginia Capes, ela entrou em conflito com USS Fly e não foi capaz de acompanhar a frota para o ataque anfíbio em New Providence. Ela patrulhou a baía de Delaware por quase um ano, depois comandou o bloqueio britânico para transportar mercadores para Charleston. Os documentos de serviço estão incompletos após este período, mas parece que Hornet caiu nas mãos dos britânicos na costa da Carolina do Sul no verão de 1777.

USS Independence

  • Complemento: N / D
  • Armamento: dez armas
  • Comandantes: Capitão John Young
  • Operações: N / D

USS Independence era um saveiro da Marinha Continental. Atuando como um barco de despacho, ela foi enviada à França em uma missão diplomática - levando despachos importantes. Enquanto estava lá, John Paul Jones embarcou nela, e ela recebeu saudações adicionais dos franceses para a República Americana.

Em setembro de 1776, ela viajou sob o capitão John Young ao longo da costa do Oceano Atlântico até o Mar do Caribe para proteger o comércio mercantil americano nas Índias Ocidentais.

Em meados de 1777, ele partiu para a França, chegando a Lorient no final de setembro com importantes despachos diplomáticos. Ela conquistou dois prêmios no caminho e os descartou na França antes que a Marinha Real pudesse interferir.

Ela estava em Quiberon Bay em 14 de fevereiro de 1778 quando John Paul Jones no guarda-florestal recebeu a primeira saudação nacional à bandeira - o primeiro reconhecimento oficial da República Americana por uma potência estrangeira. Na manhã seguinte, Jones embarcou em Independência e novamente trocaram saudações.

Independência logo partiu para os Estados Unidos. Ela foi destruída no bar em 24 de abril de 1778 ao tentar entrar em Ocracoke Inlet, Carolina do Norte.

USS Indien

USS Lexington

  • Complemento: 110 oficiais e homens
  • Armamento: Canhões de 14 × 4 libras, canhões de 2 × 6 libras e giratórios 12 ×
  • Comandantes: Capitão John Barry, Capitão William Hallock e Capitão Henry Johnson
  • Operações: Batalha de Turtle Gut Inlet

O primeiro USS Lexington das Treze Colônias foi um bergantim adquirido em 1776. O Lexington era um veleiro de 86 pés e dois mastros em tempo de guerra para a incipiente Marinha Continental dos Colonos durante a Guerra Revolucionária Americana.

Originalmente chamado de Pato selvagem, Abraham van Bibber a comprou para o Comitê de Segurança de Maryland, em St. Eustatius, nas Índias Ocidentais Holandesas, em fevereiro de 1776. Ela logo partiu para os cabos de Delaware e chegou à Filadélfia, Pensilvânia em 9 de março com uma carga de pólvora extremamente necessária para as forças patriotas. Quatro dias depois, o Comitê da Marinha comprou Pato selvagem, a renomeou Lexington após a Batalha de Lexington, e a entreguei a Wharton e Humphry para reforma.

Comandado pelo capitão John Barry, Lexington desceu o rio Delaware em 26 de março e escapou do bloqueio britânico em 6 de abril. No dia seguinte, ela se deparou com uma chalupa britânica Edward, um concurso para a fragata Liverpool. Depois de uma luta feroz que durou cerca de uma hora, Edward atingiu suas cores. Lexington levou seu prêmio para a Filadélfia e, assim que o navio voltou ao estado de preparação para a luta, Barry voltou ao mar. Em 26 de abril, Lexington encontrou a frota de Sir Peter Parker e # 39 navegando para atacar Charleston, na Carolina do Sul. Dois dos navios britânicos perseguiram em 5 de maio ao largo dos cabos de Delaware. HMS Roebuck e Liverpool perseguido Lexington por oito horas e chegou perto o suficiente para trocar tiros com o navio americano antes que Barry conseguisse escapar de seus perseguidores e chegar em segurança à Filadélfia.

Lexington e Represália desceu do Delaware até Cape May no dia 20, juntando-se lá Vespa e Hornet. Liverpool afastou os cabos do Delaware, impedindo que os navios americanos escapassem para o mar. Em 28 de junho, brigue da Pensilvânia Nancy chegou na área com 386 barris de pólvora em seu porão e encalhou enquanto tentava escapar do blockader britânico Kingfisher. Barry ordenou que o pó precioso fosse enviado para a costa durante a noite, deixando apenas 100 barris em Nancy ao amanhecer. Um fusível de ação retardada foi deixado dentro do brigue, que explodiu a pólvora assim que um barco cheio de marinheiros britânicos embarcou em Nancy. Este noivado ficou conhecido como Batalha de Turtle Gut Inlet.

Em 10 de julho, Lexington escorregou para o mar. No dia 27, ela capturou Lady Susan, um navio da Frota Tory de Lord Dunmore & # 39s que operava na Baía de Chesapeake. Este corsário era comandado por William Goodrich, um membro da notória família Tory que atormentou o transporte marítimo da Virgínia e de Maryland. (Richard Dale, um dos sete membros da equipe de Lady Susan que assinou contrato com a Lexington, mais tarde ganhou fama com John Paul Jones.) No início de setembro, Lexington pegou outro saveiro, Betsy. Cerca de quinze dias depois, um raio caiu Lexington forçando o bergantim a casa para reparos. Lexington ancorou na Filadélfia em 26 de setembro e, dois dias depois, Barry renunciou ao comando.

Com os reparos concluídos, Lexington, Capitão William Hallock no comando, partiu para o Cabo François para obter carga militar. Na viagem de retorno, fragata britânica Pérola revisou o bergantim pouco antes de Delaware Capes em 20 de dezembro e a capturou. O comandante da fragata removeu Lexington & # 39s oficiais, mas deixou 70 de seus homens a bordo sob as escotilhas com uma tripulação premiada. Mas, ao atrair seus captores com a promessa de rum, os marinheiros ianques recapturaram o navio e o trouxeram para Baltimore.

Lexington, agora com o capitão Henry Johnson no comando, partiu para a França em 20 de fevereiro de 1777 e levou dois prêmios antes de chegar a Bordéus em março. Na França, o bergantim aderiu Represália e Golfinho para um cruzeiro em busca da frota de linho irlandesa programada para deixar Dublin no início de junho. Os navios americanos, comandados pelo capitão Lambert Wickes, partiram em 28 de maio e foram carregados para oeste por fortes ventos. Aproximando-se de Dublin pelo norte, eles entraram no canal norte em 18 de junho e voaram para fora do Mull of Kintyre.

Durante os quatro dias seguintes, eles conquistaram nove prêmios, afundando três, liberando um e retendo cinco. Seguindo para o sul novamente em 22 de junho, eles tomaram e afundaram um brigue antes de chegar na baía de Dublin. Na manhã seguinte, eles tomaram outro brigue e liberaram um navio trazendo açúcar, rum e algodão da Jamaica. Depois de colocar tripulações de prêmio em ambos os navios, eles retomaram sua viagem ao redor da Irlanda. No dia 24, eles pararam e soltaram um contrabandista e no dia seguinte levaram seu último prêmio, uma neve.

Quando eles avistaram o navio da linha HMS Burford perto de Ushant, em 26 de junho, os navios americanos se espalharam e seguiram individualmente para um lugar seguro na França. Lexington permaneceu em Morlaix, uma vila de pescadores da Bretanha, durante todo o verão, cercada por navios de guerra britânicos. No entanto, a França, sob forte pressão diplomática britânica, ordenou que os navios americanos saíssem das águas francesas em 12 de setembro. Lexington começou na manhã seguinte, mas avançou pouco por causa do vento fraco. Ela ficou acalmada perto de Ushant na manhã de 19 de setembro, quando o cortador de 10 armas britânico Alerta HMS, comandado por John Bazely, apareceu. Na luta que se seguiu, Lexington & # 39s o cordame foi seriamente danificado, impedindo o vôo. Quando o bergantim americano ficou sem pólvora, o capitão Johnson atacou com relutância suas cores.

USS Montgomery

  • Complemento: N / D
  • Armamento: 24 armas
  • Comandantes: N / D
  • Operações: N / D

USS Montgomery foi uma fragata à vela de três mastros e casco de madeira e um dos primeiros 13 navios autorizados pelo Congresso Continental em 13 de dezembro de 1775. Ela foi construída por Lancaster Burling em Poughkeepsie, NY, lançada no final de outubro de 1776, mas, por causa dos britânicos A captura da cidade de Nova York durante a Batalha de Brooklyn e o fechamento do Rio Hudson, nunca foi totalmente concluída e foi posteriormente destruída. Para evitar sua captura e uso pelos britânicos, a fragata foi queimada em 6 de outubro de 1777.

o Montgomery foi nomeado em homenagem ao falecido General Richard Montgomery.

USS Mosquito

  • Complemento: N / D
  • Armamento: N / D
  • Comandantes: N / D
  • Operações: N / D

USS Mosquito foi um saveiro com quatro armas comprado na Filadélfia no final de 1775 para a nova Marinha Continental. Ela patrulhou o rio Delaware até que sua tripulação destruiu no rio Delaware em 1778 para evitar sua captura.

USS Pallas

USS Pigot

  • Complemento: N / D
  • Armamento: N / D
  • Comandantes: Capitão Talbot e Capitão Clarke
  • Operações: N / D

HMS Pigot foi condenado como prêmio de guerra em 25 de novembro.

O general John Sullivan recebeu o consentimento das autoridades de Rhode Island para adquirir alguns navios. Ele comprou Pigot em novembro, e o saveiro Argo na próxima primavera. Os americanos pegaram Pigot em serviço com Talbot como seu capitão. Ela serviu até 1779 e foi vendida em 1780. Um capitão Clarke substituiu Talbot, que passou a comandar Argo. O governador Greene de Rhode Island, mas depois na Filadélfia, instruiu William Ellery para que Clarke navegasse Pigot a Providence e que ela fosse vendida lá, pois era muito podre e marinheiro sem graça para garantir a manutenção no serviço, e seria muito caro reequipá-la. Diz a lenda que ela foi posteriormente queimada.

USS Providence

  • Complemento: 6 oficiais, 22 marinheiros, 26 fuzileiros navais
  • Armamento: Armas de 12 × 4 libras e armas giratórias de 14 × lado do trilho
  • Comandantes: Capitão Abraham Whipple, Capitão John Hazard, Capitão John Paul Jones, Capitão Hoysted Hacker e Capitão John Rathbun
  • Operações: Batalha de Nassau e a expedição Penobscot

USS Providence era um saveiro da Marinha Continental, originalmente fretado pela Assembleia Geral de Rhode Island como Katy. O navio participou de uma série de campanhas durante a primeira metade da Guerra Revolucionária antes de ser destruído por sua própria tripulação em 1779 para evitar que caísse nas mãos dos britânicos após a fracassada Expedição Penobscot.

Katy foi comprado por Rhode Island em 31 de outubro, logo após seu retorno a Providence. No final de novembro, ela partiu para a Filadélfia carregando marinheiros alistados pelo Comodoro Esek Hopkins na Nova Inglaterra para o serviço continental. Ela chegou em 3 de dezembro e foi imediatamente admitida ao serviço da Continental e renomeada USS Providence.

Capitão Whipple assumiu o comando da USS Columbus, um navio maior, e o Capitão John Hazard foi colocado no comando da Providência, mais tarde formalizado por uma comissão do Congresso datada de 9 de janeiro de 1776. Os navios se juntaram a um esquadrão sendo formado pelo Congresso sob o comando do Comandante em Chefe da Frota das Colônias Unidas, Esek Hopkins.

Em 5 de janeiro de 1776, o Congresso ordenou que Hopkins navegasse para a Baía de Chesapeake e águas claras de uma frota organizada no outono anterior pelo governador Dunmore da Virgínia. Esses navios ingleses e conservadores haviam devastado as margens da baía e os rios que desaguam nela. Assim que os navios da Whipple concluíssem essa tarefa, eles deveriam mover-se para o sul e limpar a costa da Carolina dos navios britânicos, em seguida, navegar para o norte, para Rhode Island, para realizar um serviço semelhante.

Providência e seus consortes partiram da Filadélfia no início de janeiro, mas foram atrasados ​​pelo gelo e não chegaram ao mar até 17 de fevereiro. Hopkins considerou imprudente cruzar ao longo da costa sul e liderou sua pequena frota para Abaco nas Bahamas, onde chegaram em 1º de março e encenado para uma invasão em New Providence. No dia seguinte, eles apreenderam dois saveiros nos quais Hopkins colocou um grupo de desembarque de 200 fuzileiros navais e 50 marinheiros. Os americanos desembarcaram sem oposição na extremidade leste de New Providence no meio da manhã do dia 3, sob a cobertura dos canhões de Providência e Vespa. Eles avançaram em direção ao Fort Montagu, que abriu fogo, interrompendo o progresso dos invasores. Os defensores cravaram suas armas e recuaram para Fort Nassau. No dia seguinte, Nassau se rendeu e deu aos americanos as chaves do forte. Hopkins então trouxe seus navios para o porto e passou duas semanas carregando munições capturadas antes de voltar para casa em 17 de março.

Na Ilha de Block, em 4 de abril, os navios de Hopkins capturaram a escuna Falcão pertencente à frota britânica em Newport, Rhode Island, e tomou o brigue Bolton ao amanhecer do dia seguinte. Naquela noite, os americanos acrescentaram um bergantim e um saveiro à sua lista de prêmios, ambos de Nova York.

Por volta da 1h. em 6 de abril, USS Andrew Doria avistado HMS Glasgow, uma chalupa de 20 canhões que transportava despachos de Newport a Charleston, na Carolina do Sul. A frota americana enfrentou o navio inimigo por uma hora e meia antes de ele se virar e fugir de volta para Newport. Depois do amanhecer, Hopkins ordenou que seus navios desistissem da perseguição e se dirigiu com sua frota e prêmios para New London, onde chegaram no dia 8.

Em 10 de maio, John Paul Jones assumiu o comando da Providência com patente temporária de capitão. O navio fez uma viagem para Nova York, devolvendo cerca de 100 soldados ao Exército Continental que Washington havia emprestado a Hopkins para ajudar a tripular a frota americana, então Jones desceu do navio para limpar seu fundo. Ela navegou novamente em 13 de junho, acompanhando Fly to Fishers Island na entrada de Long Island Sound. No caminho, ele salvou um bergantim que trazia munições de Hispaniola da fragata britânica Cerberus.

Providência em seguida, escoltou um comboio de carvoeiros para a Filadélfia, chegando em 1º de agosto. Uma semana depois, Jones recebeu sua comissão permanente como capitão. No dia 21, Providência partiu de Delaware Capes para iniciar um cruzeiro independente e, em poucos dias, tomou o bergantim Britannia e enviou o baleeiro para a Filadélfia sob uma tripulação premiada. Em 1 de setembro, a ousadia de marinheiro permitiu que Jones escapasse da fragata britânica Solebay. Dois dias depois, Providência capturado Ninfa do Mar, carregando açúcar, rum, gengibre e óleo, e enviou o bergantim das Bermudas para a Filadélfia. No dia 6, Providência pegou o bergantim Favorito carregando açúcar de Antigua para Liverpool, mas HMS Galatea recapturou o prêmio antes que pudesse chegar a um porto americano.

Voltando ao norte, Jones seguiu para a Nova Escócia e escapou de outra fragata em 20 de setembro antes de chegar a Canso dois dias depois. Lá ele recrutou homens para preencher as vagas criadas com seus prêmios, queimou uma escuna de pesca britânica, afundou uma segunda e capturou uma terceira além de uma chalupa que ele usava como bote. Mudando para Ile Madame, Providência levou vários outros prêmios pescando lá antes de enfrentar uma forte tempestade. O baleeiro Portland rendeu-se a Providence antes de retornar à Baía de Narragansett em 8 de outubro.

Enquanto Providência estava em casa, Hopkins nomeou Jones o comandante do Alfred, um navio maior e a nau capitânia do comandante em chefe na expedição às Bahamas. Pouco depois, o capitão Hoysted Hacker assumiu o comando Providência. Os dois navios partiram em 11 de novembro. Eles tomaram o bergantim Ativo depois de dez dias e o transporte armado Meloso no dia seguinte, carregando uniformes de inverno e suprimentos militares para o exército britânico. No dia 16, eles capturaram a neve gatinha. Providence foi incomodada por vazamentos que surgiram durante o mau tempo no cruzeiro, então ela voltou para Rhode Island e chegou a Newport dois dias depois.

Os britânicos tomaram a baía de Narragansett em dezembro de 1776 e Providência retirou-se do rio Providence com outras embarcações americanas. Providência comandou o bloqueio britânico em fevereiro de 1777 sob o tenente Jonathan Pitcher. Ela pousou em New Bedford, depois cruzou para Cape Breton, onde capturou um brigue de transporte carregado de provisões e transportava dois oficiais e 25 homens do Exército britânico, além de sua tripulação. Ela fez dois cruzeiros na costa sob o comando do capitão J.P. Rathbun e partiu de Georgetown, N.C. em meados de janeiro de 1778, novamente com destino a New Providence nas Bahamas, mas desta vez sozinha. Em 27 de janeiro, ela disparou as armas do forte em Nassau, levando provisões militares, incluindo 1.600 libras de pólvora, e libertou 30 prisioneiros americanos. Ela também ganhou um navio britânico de 16 canhões e recapturou cinco outras embarcações que haviam sido trazidas pelos britânicos. Em 30 de janeiro, os prêmios foram tripulados e partiram. Providência colocado em New Bedford com seu prêmio armado.

Durante o início de abril de 1779, Providência recebeu a ordem de fazer um pequeno cruzeiro na baía de Massachusetts e ao longo da costa do Maine. Mais tarde, ela navegou ao sul de Cape Cod e capturou o brigue HMS Diligent, 12 armas ao largo de Sandy Hook em 7 de maio. Ela disparou dois flancos e uma saraivada de mosquetes durante o combate e Diligente foi forçado a se render, com o cordame do mastro e o casco cortado em pedaços. Providence foi então atribuída ao esquadrão do Comodoro Saltonstall & # 39s, que partiu de Boston em 19 de julho de 1779 e entrou na baía de Penobscot em 25 de julho. Providência foi destruída por sua tripulação, junto com outros navios americanos no rio Penobscot em 14 de agosto de 1779 para evitar que caísse nas mãos dos britânicos no final da expedição de Penobscot fracassada.

USS Providence

  • Complemento: 170
  • Armamento: Armas de 26 x 12 libras e 6 armas de 4 libras
  • Comandantes: Capitão Abraham Whipple
  • Operações: N / D

O segundo Providência, uma fragata de 28 canhões, construída por Silvester Bowes em Providence, Rhode Island, por ordem do Congresso Continental, foi lançada em maio de 1776.

Depois de ser bloqueada no rio Providence por mais de um ano, a nova fragata, sob o comando do capitão Abraham Whipple, comandou o bloqueio britânico na noite de 30 de abril de 1778, devolvendo o fogo pesado da fragata britânica Lark e danificando aquele navio, em seguida, travou uma batalha contínua com outro navio da força de bloqueio britânica. Ela navegou diretamente para a França, chegando a Paimboeuf em 30 de maio para adquirir armas e suprimentos para os navios da Marinha Continental em construção. Ela partiu de Paimboeuf em 8 de agosto e seis dias depois, juntou-se à fragata Boston em Brest, França. Os dois navios zarparam de volta para a América em 22 de agosto. Eles levaram 3 prêmios na viagem de volta e Providência chegou a Portsmouth, New Hampshire, em 15 de outubro.

Transferido para Boston em busca de uma tripulação, Providência partiu de Boston em 18 de junho de 1779 como nau capitânia do Comodoro Abraham Whipple, navegando para o leste na companhia do Ranger e da Rainha da França. No início da manhã de meados de julho, o esquadrão estava em meio a uma densa neblina nas margens de Newfoundland e caiu com uma frota jamaicana de cerca de 150 velas. As embarcações permaneceram com a frota inimiga o dia todo sem causar alarme. Eles levaram 11 prêmios, muitos enviando discretamente os barcos para tomar posse. O esquadrão fugiu com seus prêmios durante a noite. Eles enviaram 8 dos prêmios, avaliados junto com sua carga em mais de um milhão de dólares, para Boston e Cape Ann. O Esquadrão voltou a Boston e em 23 de novembro partiu de Nantasket Roads, primeiro cruzando para o leste das Bermudas, chegando a Charleston, Carolina do Sul em 23 de dezembro para defender aquela cidade.

Providência, com outros navios do Commodore Whipple & # 39s Squadron permaneceu para a defesa de Charleston e foi um dos navios capturados pelos britânicos quando a cidade caiu, em 12 de maio de 1780. Posteriormente, serviu na Marinha britânica até ser vendido em março de 1783.

USS Rainha da França

  • Complemento: N / D
  • Armamento: 28 armas e 24 armas de 6 libras
  • Comandantes: Capitão Joseph Olney e Capitão John Rathbun
  • Operações: Cerco de charleston

O USS Queen of France era uma fragata da Marinha Continental. Ela foi nomeada em homenagem a Maria Antonieta.

O Queen of France era um velho navio comprado na França em 1777 pelos comissários americanos, Benjamin Franklin e Silas Deane, e equipado como uma fragata de 28 canhões. Ela estava no porto de Boston em dezembro de 1778.

Em um esquadrão comandado pelo Capitão John Burroughs Hopkins, Rainha da frança, comandada pelo capitão Joseph Olney, partiu de Boston, Massachusetts em 13 de março de 1779. Ela viajou ao longo da costa do Atlântico até o sul de Charleston, Carolina do Sul, para destruir pequenas embarcações armadas que operavam em Nova York para atacar os navios americanos. Perto do amanhecer de 6 de abril, cerca de 25 quilômetros a leste de Cape Henry, na Virgínia, eles avistaram a escuna Hibernia, um corsário de 10 armas, e a levou após uma curta perseguição.

Mais ou menos na mesma hora da manhã seguinte, os navios de guerra americanos avistaram uma frota de 9 velas e os perseguiram até pegar sua presa naquela tarde. Enviar Jason, montando 20 canhões e carregando 150 homens, encabeçou a lista de sete prêmios daquele dia, incluindo também navio Meriah - carregando 10 canhões de seis libras e ricamente carregados com provisões e equipamento de cavalaria - brigs Patriota, Príncipe Ferdinand, João, e Batchelore finalmente escuna Chance. Hopkins mandou seus navios para casa com seus prêmios, e a Rainha da França chegou a Boston com Maria, Hibernia, e três brigs no dia 20.

Enquanto Rainha da frança estava em Boston, o capitão John Rathbun substituiu o capitão Olney no comando da fragata. Ela navegou em 18 de junho com Providência e guarda-florestal. Ela encontrou-se com a Frota Britânica da Jamaica de cerca de 150 navios perto do Grand Banks of Newfoundland em meados de julho. No nevoeiro denso, os navios de guerra americanos fingiram ser fragatas britânicas da escolta do comboio e, enviando grupos de embarque em barcos, silenciosamente tomaram posse de onze prêmios antes de escaparem à noite. Três dos prêmios foram posteriormente recapturados, mas os oito que chegaram a Boston com o esquadrão no final de agosto foram vendidos por mais de um milhão de dólares.

Rainha da frança partiu de Boston com fragatas Providência e Bostone saveiro guarda-florestal, em 23 de novembro e cruzou a leste das Bermudas. Eles pegaram um corsário de 12 armas Golfinho no dia 5 de dezembro antes de chegar a Charleston, no dia 23.

Rainha da frança foi afundado em Charleston para evitar cair nas mãos dos britânicos quando a cidade se rendeu em 11 de maio de 1780.

USS Racehorse

USS Raliegh

  • Complemento: 180 oficiais e alistados
  • Armamento: 32 x 12 libras, 26 x 12 pdrs e 10 x 6 pdrs
  • Comandantes: Capitão Thomas Thompson e John Barry
  • Operações: N / D

USS Raleigh foi um dos treze navios que o Congresso Continental autorizou para a Marinha Continental em 1775. Após sua captura em 1778, ela serviu na Marinha Real como HMS Raleigh.

Raleigh, uma fragata de 32 canhões, foi autorizada pelo Congresso Continental em 13 de dezembro de 1775. Construída pelos Srs. James Hackett, Hill e Paul sob supervisão de Thomas Thompson, a quilha foi colocada em 21 de março de 1776 no estaleiro de John Langdon no que hoje é a Ilha Badger & # 39s em Kittery, Maine. Ela foi lançada em 21 de maio de 1776.

Com uma figura de corpo inteiro de Sir Walter Raleigh como figura de proa, Raleigh colocada no mar sob o comando do capitão Thomas Thompson, que também supervisionou sua construção, em 12 de agosto de 1777. Pouco tempo depois, ela se juntou Alfred e navegou para a França. Três dias depois, eles capturaram uma escuna carregando dinheiro falsificado de Massachusetts. Queimando a escuna e sua carga, exceto para amostras, as fragatas continuaram sua passagem transatlântica. Em 2 de setembro, eles capturaram o brigue britânico, Nancye dela eles obtiveram os sinais do comboio que o brigue estivera escoltando pela retaguarda. Em perseguição, os americanos fecharam com o comboio em 4 de setembro de 1777.

Raleigh, fazendo uso dos sinais capturados, interceptou o comboio e engajou HMS Druid. Na batalha que se seguiu, ela danificou o Druida, mas a abordagem das escoltas britânicas restantes a forçou a se retirar.

Em 29 de dezembro de 1777, Raleigh e Alfred, tendo recebido provisões militares, zarpou de L & # 39Orient, França, seguindo um curso que os levou ao longo da costa da África. Depois de capturar um navio britânico ao largo do Senegal, Raleigh cruzou o oceano Atlântico até as Índias Ocidentais. Em 9 de março de 1778, nas Pequenas Antilhas, Alfred, alguma distância de Raleigh, foi capturado pelos navios britânicos HMS Ariadne e HMS Ceres. Raleigh, Incapaz de alcançar Alfred a tempo de ajudá-la, continuou para o norte e voltou para a Nova Inglaterra no início de abril de 1778.

Acusado de covardia e abandono do dever por não ajudar Alfred, O capitão Thompson foi suspenso logo após chegar ao porto. Em 30 de maio de 1778, o Comitê da Marinha nomeou John Barry para substituí-lo como capitão.

Barry chegou a Boston para assumir o comando em 24 de junho apenas para descobrir seu navio sem tripulação ou provisões e o Conselho da Marinha não apoiando totalmente a forma de sua nomeação. Sua reputação e caráter, embora neutralizassem a má vontade do Comitê da Marinha, atraiu alistamentos e ajudou a obter as provisões.

Em 25 de setembro, Raleigh navegou para Portsmouth, New Hampshire com um brigue e um saveiro sob o comboio. Seis horas depois, duas velas estranhas foram avistadas. Após a identificação dos navios como britânicos, os navios mercantes foram ordenados de volta ao porto. Raleigh afastou o inimigo. Nesse dia e no seguinte, os navios inimigos HMS Unicorn e Experimento HMS perseguida Raleigh. No final da tarde do dia 27, o principal navio britânico fechou com ela. Seguiu-se uma batalha de 7 horas, muitas das vezes em ação. Por volta da meia-noite, o inimigo decolou e Barry se preparou para esconder seu navio entre as ilhas da baía de Penobscot.

O inimigo, entretanto, pressionou novamente a batalha. Como Raleigh abriu fogo, Barry ordenou um curso em direção à terra. Raleigh logo pousou na Ilha de Wooden Ball, parte de Matinicus. Os britânicos decolaram, mas continuaram a lutar por um tempo, depois ancoraram. Barry ordenou que a tripulação em terra continuasse a luta e queimasse Raleigh.

Um grande grupo, incluindo Barry, conseguiu chegar à costa. Um barco foi mandado de volta para Raleigh para tirar o resto da tripulação e destruí-la, porém os britânicos novamente atiraram no navio, atingindo as cores do Continente. A batalha acabou. Todas as três naves foram danificadas, principalmente o Unicórnio. Dos americanos em terra, alguns foram capturados na ilha, mas o restante, incluindo Barry, conseguiu voltar para Boston, Massachusetts, chegando em 7 de outubro.

USS Randolph

  • Complemento: 315
  • Armamento: 26 x 12 pdrs 10 x 6 pdrs
  • Comandantes: Capitão Nicholas Biddle
  • Operações: Batalha de Barbados

O primeiro USS Randolph era uma fragata de 32 canhões da Marinha Continental com o nome de Peyton Randolph.

Construção do primeiro Randolph foi autorizado pelo Congresso Continental em 13 de dezembro de 1775. A fragata, projetada por Joshua Humphreys, foi lançada em 10 de julho de 1776, por Wharton e Humphreys na Filadélfia, Pensilvânia. O capitão Nicholas Biddle foi nomeado comandante do Randolph em 11 de julho e assumiu o comando da fragata em meados de outubro.

Duas vezes, depois que seus reparos foram concluídos e quando ela estava prestes a entrar em ação, a fragata foi mantida no porto por mastros grandes estilhaçados por raios. Enquanto isso, o navio, com poucos tripulantes quando ela deixou a Filadélfia, estava perdendo mais de seus homens por doença, morte e deserção.

O recrutamento foi estimulado pela generosidade e Randolph foi finalmente preparada para o mar - desta vez com seus mastros protegidos por para-raios. Ela partiu de Charleston em 16 de agosto e entrou na Rebellion Road para aguardar os ventos favoráveis ​​para colocar no mar. Dois dias depois, um grupo da fragata abordou o navio mercante Justo americano, e impressionou dois marinheiros que antes haviam sido atraídos para longe do navio de Biddle.

Ventos costeiros mantidos Randolph no ancoradouro até que a brisa mudou em 1º de setembro, soprando a fragata em Charleston Bar. Ao entardecer, no dia 3, um mirante avistou cinco embarcações: duas naus, dois brigue e um saveiro. Depois de uma perseguição de uma noite, ela alcançou sua presa na manhã seguinte e levou quatro prêmios: um corsário de 20 armas, Verdadeiro britânico, carregado com rum, para as tropas britânicas em New York Severn, o segundo prêmio, havia sido recapturado por Verdadeiro britânico de um corsário da Carolina do Norte enquanto navegava da Jamaica a Londres com uma carga de açúcar, rum, gengibre e madeira em tora os dois brigs, Peggy encantadora, um corsário francês e L'Assomption, carregado de sal, também havia sido capturado por Verdadeiro britânico enquanto viajavam da Martinica a Charleston.

Randolph e seus ricos prêmios chegaram a Charleston na manhã de 6 de setembro. Enquanto a fragata estava no porto tendo seu casco raspado, o presidente da Assembleia Geral da Carolina do Sul, John Rutledge, sugeriu a Biddle que Randolph, auxiliado por uma série de navios da Marinha do Estado, poderia ser capaz de quebrar o bloqueio que estava prendendo um bom número de navios mercantes americanos no porto de Charleston. Biddle aceitou o comando da força-tarefa, que, além de Randolph, incluído USS General Moultrie, USS Notre Dame, USS Fair American, e USS Polly.

Os navios americanos zarparam em 14 de fevereiro de 1778. Quando cruzaram a barra, os navios Biddle & # 39s não encontraram cruzadores britânicos. Depois de levar um bom número de navios mercantes, os navios seguiram para as Índias Ocidentais na esperança de interceptar os navios mercantes britânicos. Depois de dois dias, eles pegaram e queimaram um navio destruído da Nova Inglaterra que havia sido capturado por um corsário britânico enquanto se dirigia para St. Augustine, Flórida. Depois disso, o jogo foi escasso. Eles encontraram apenas navios neutros até Polly tomou uma pequena escuna em 4 de março com destino a Nova York a Granada. Biddle equipou o prêmio como um concurso.

Na tarde de 7 de março, Randolph & # 39s vigias avistados navegam no horizonte. Às 21h, aquele navio, agora com as cores britânicas, apareceu no Randolph como o maior navio do comboio, e exigiu que içassem suas cores. o Randolph então içou as cores americanas e disparou contra o navio britânico, acreditando erroneamente que o navio era um grande veleiro. O estranho acabou por ser o navio britânico de 64 canhões de linha, HMS Yarmouth.

Como um navio de linha de batalha de 64 canhões e dois conveses, Yarmouth tinha o dobro de armas como Randolph. Yarmouth & # 39s armas também eram significativamente mais pesadas, montando canhões de 32 libras em seu convés principal, armas de 18 libras em seu convés superior e armas de 9 libras em seu tombadilho e castelo de proa, dando a ela quase cinco vezes o peso do tiro que Randolph poderia disparar. o Randolph e General Moultrie acionado Yarmouth até o Randolph & # 39s revista explodiu com um flash ofuscante. o Yarmouth foi atingido com destroços em chamas de até seis pés de comprimento, o que danificou significativamente suas velas e cordame, além de matar cinco e ferir doze.

O dano causado a Yarmouth & # 39s velas e cordames a impediram de perseguir os navios restantes da Carolina do Sul, que escapuliram na escuridão.

A perda do Randolph resultou na morte de 311 membros de sua tripulação, com 4 sobreviventes.

USS Ranger

  • Complemento: 140 oficiais e alistados
  • Armamento: Armas 18 × 6 libras
  • Comandantes: Capitão John Paul Jones (1777-1778) e Tenente Simpson
  • Operações: Cerco de charleston

O primeiro USS Ranger foi um saveiro de guerra na Marinha Continental em serviço ativo em 1777-1780, ela recebeu a segunda saudação a um navio de guerra americano por uma potência estrangeira. Ela foi capturada em 1780 e trazida para a Marinha Real como HMS Halifax. Ela foi desativada em 1781.

Ranger (inicialmente chamado de Hampshire) foi lançado em 10 de maio de 1777 por James Hackett, construtor naval mestre, no estaleiro de John Langdon no que agora é chamado de Ilha Badger & # 39s em Kittery, com o capitão John Paul Jones do Maine no comando.

Depois de se equipar, ela partiu para a França em 1º de novembro de 1777, levando despachos contando sobre a rendição do general Burgoyne aos comissários em Paris. Terminada a viagem, dois prêmios britânicos foram conquistados. guarda-florestal chegou a Nantes, França, em 2 de dezembro, onde Jones vendeu os prêmios e entregou a Benjamin Franklin a notícia da vitória em Saratoga. Em 14 de fevereiro de 1778, o Ranger recebeu uma saudação oficial à nova bandeira americana, o & # 34Stars and Stripes & # 34, dada pela frota francesa na Baía de Quiberon.

guarda-florestal partiu de Brest em 10 de abril de 1778 para o mar da Irlanda e quatro dias depois conquistou um prêmio entre as ilhas Scilly e o cabo Clear. Em 17 de abril, ela pegou outro prêmio e a mandou de volta para a França. O capitão Jones liderou um ataque ousado ao porto britânico de Whitehaven, em 23 de abril, disparando os canhões da fortaleza e queimando os navios no porto. Navegando pela baía até a Ilha de St. Mary, na Escócia, o capitão americano planejou prender o conde de Selkirk e mantê-lo como refém para obter melhor tratamento para os prisioneiros de guerra americanos. No entanto, como o conde estava ausente, o plano falhou.

Vários cruzadores da Marinha Real estavam procurando por guarda-florestal, e o Capitão Jones navegou através do Canal do Norte para Carrickfergus, Irlanda, para induzir HMS Drake de 14 armas, para sair e lutar. Drake saiu lentamente contra o vento e a maré, e, depois de uma hora de batalha, o Drake atingiu suas cores, com três americanos e cinco britânicos mortos em combate. Tendo feito reparos temporários, e com uma equipe premiada em Drake, guarda-florestal continuou ao redor da costa oeste da Irlanda, capturando um navio de armazenamento, e chegou a Brest com seus prêmios em 8 de maio.

Capitão Jones foi destacado para o comando USS Bonhomme Richard, deixando o tenente Simpson, seu primeiro oficial, no comando. Ranger partiu de Brest em 21 de agosto, chegando a Portsmouth, New Hampshire em 15 de outubro, na companhia de Providência e Boston, mais três prêmios conquistados no Atlântico.

O saveiro partiu de Portsmouth em 24 de fevereiro de 1779 juntando-se aos navios da Marinha Continental Rainha da frança e Warren em predar navios britânicos no Atlântico Norte. Sete prêmios foram capturados no início de abril e levados em segurança ao porto para venda. Em 18 de junho, guarda-florestal estava em andamento novamente com Providência e Rainha da frança, capturando dois homens da Jamaica em julho e mais nove navios ao largo dos Grand Banks of Newfoundland. Dos 11 prêmios, três foram recapturados, mas os oito restantes, com suas cargas, valeram mais de um milhão de dólares quando vendidos em Boston.

Em andamento em 23 de novembro, guarda-florestal foi mandado para o esquadrão do Comodoro Whipple, chegando a Charleston em 23 de dezembro, para apoiar a guarnição sitiada pelos britânicos. Em 24 de janeiro de 1780, guarda-florestal e Providência, em um curto cruzeiro pela costa, capturou três transportes, carregados de suprimentos, perto de Tybee, Geórgia. A força de assalto britânica também foi descoberta na área. guarda-florestal e Providência navegou de volta para Charleston com a notícia. Pouco depois, os britânicos deram início à investida final. Embora a configuração do canal e do porto dificultasse as operações navais e o suporte, guarda-florestal tomou uma estação no rio Cooper e foi capturada quando a cidade caiu em 11 de maio de 1780.

USS Reprisal

  • Complemento: 130 oficiais e alistados
  • Armamento: Armas 18 × 6 libras
  • Comandantes: Capitão Lambert Wickes
  • Operações: Batalha de Turtle Gut Inlet

USS Reprisal, 18, foi o primeiro navio do que viria a ser a Marinha dos Estados Unidos a receber o nome de promessa de ação hostil em resposta a uma ofensa. Originalmente o merchantman brig Molly, ela foi comprada de Robert Morris pelo Comitê da Marinha do Congresso Continental em 28 de março de 1776, renomeada Represália, e colocado sob o comando do Capitão Lambert Wickes.

Represália caiu no rio Delaware desde a Filadélfia, Pensilvânia, em algum momento durante o final de junho. Antes que o brigue armado continental Nancy, seis canhões, escapasse para o Atlântico, seis navios de guerra britânicos a tinham avistado e perseguido quando ela voltava de St. Croix e St. Thomas com 386 barris de pólvora para o Exército. Para salvá-la, seu capitão levou-a até a costa. Capitão Wickes, com a tripulação do Represália, auxiliado pelo Capitão John Barry com a tripulação do USS Lexington, foram capazes de manter os barcos longe de HMS Kingfisher e para economizar cerca de 200 barris de pólvora. Antes de desistir Nancy, eles colocaram um trem de pólvora que, quando Nancy foi abordado, explodiu matando muitos marinheiros britânicos. No noivado, o terceiro tenente de Wickes e seu irmão, Richard Wickes, perderam a vida. Este noivado ficou conhecido como Batalha de Turtle Gut Inlet.

Represália limpou o Cabo de Delaware em 3 de julho. Durante aquele mês, o Capitão Wickes capturou uma série de navios nas Índias Ocidentais e, em 27 de julho, teve um encontro violento com HMS Shark ao largo da Martinica, espancando-a e fugindo para o porto. Ela voltou para a Filadélfia em 13 de setembro.

Em 24 de outubro de 1776, Wickes foi ordenado pelo Congresso para prosseguir para Nantes, França, em Represália, levando para seu posto Benjamin Franklin, que havia sido nomeado comissário para a França. Represália depois foi fazer um cruzeiro no Canal da Mancha. A caminho da França, Represália capturou dois brigs, chegando a Nantes em 29 de novembro. Represália foi o primeiro navio da Marinha Continental a chegar em águas europeias. Ele partiu novamente em meados de janeiro de 1777, cruzando ao longo da costa da Espanha, no Golfo da Biscaia e na foz do Canal da Mancha. Em 5 de fevereiro, Represália capturou o Lisboa pacote, dois dias fora de Falmouth, após uma dura luta de 40 minutos, na qual dois oficiais de Represália ficaram gravemente feridos e um homem morreu. Cinco outros prêmios foram conquistados neste cruzeiro, que terminou em 14 de fevereiro.

Depois de levar seus prêmios para Port Louis, Wickes navegou para a L & # 39Orient, mas foi ordenado a partir em 24 horas pelas autoridades francesas, que foram incitadas à ação pelas amargas protestos do governo britânico. Wickes, no entanto, afirmou Represália havia surgido um vazamento e deveria ser providenciado para reparos. Recebeu permissão para fazer seus reparos e, com desculpas, conseguiu várias vezes derrotar as intenções dos encarregados do porto enquanto se preparava para outro cruzeiro.

Em abril de 1777, Represália foi acompanhado pelos navios continentais Lexington (16 armas), e Golfinho (10 canhões), essas três embarcações constituindo um esquadrão sob o comando de Wickes. Os comissários americanos em Paris agora planejavam enviar o esquadrão em um cruzeiro ao longo da costa das Ilhas Britânicas. Deixando a França no final de maio de 1777, eles cruzaram a Irlanda durante junho, julho e agosto. Em 19 de junho, eles ganharam seus primeiros prêmios - dois brigs e dois saveiros. Durante a semana seguinte, eles cruzaram o mar da Irlanda e fizeram 14 capturas adicionais, compreendendo dois navios, sete brigue e cinco outros navios. Destes 18 prêmios, oito foram enviados ao porto, três foram liberados e sete afundados, três deles à vista dos portos inimigos.

Em 14 de setembro de 1777, Represália saiu da França, para os Estados Unidos. Por volta de 1º de outubro, Represália foi perdido nas margens de Newfoundland e todos os 129 a bordo, exceto a cozinheira, afundaram com ela.


John Paul Jones começa a atacar navios britânicos

O comandante Jones, lembrado como um dos comandantes navais mais ousados ​​e bem-sucedidos da Revolução Americana, nasceu na Escócia, em 6 de julho de 1747. Tornou-se aprendiz de comerciante aos 13 anos e logo foi para o mar, viajando primeiro para o Ocidente Índias e depois para a América do Norte quando jovem. Na Virgínia, no início da Revolução Americana, Jones aliou-se aos Patriots e recebeu uma comissão como primeiro-tenente da Marinha Continental em 7 de dezembro de 1775.

Depois de partir de Brest, Jones executou com sucesso ataques a dois fortes no porto de Whitehaven, na Inglaterra, apesar de uma tripulação descontente, mais interessada em "ganho do que honra". Jones então continuou em seu território natal, Kirkcudbright Bay, Escócia, onde pretendia sequestrar o conde de Selkirk e trocá-lo por marinheiros americanos mantidos em cativeiro pela Grã-Bretanha. Embora ele não tenha encontrado o conde em casa, a tripulação de Jones foi capaz de roubar toda a sua prata, incluindo o bule de sua esposa, ainda contendo o chá do café da manhã. Da Escócia, Jones navegou pelo Mar da Irlanda até Carrickfergus, onde o guarda-florestal capturou o HMS Drake depois de entregar ferimentos fatais ao capitão e tenente do navio britânico.

Em setembro de 1779, Jones travou uma das batalhas mais ferozes da história naval quando liderou o USS Bonhomme Richard fragata, em homenagem a Benjamin Franklin, em um confronto com o navio de guerra britânico de 50 armas HMS Serápis. Depois de Bonhomme Richard foi atingido, começou a encher-se de água e pegou fogo. Quando o capitão britânico do Serápis ordenou que Jones se rendesse, ele respondeu a famosa frase: "Ainda não comecei a lutar!" Poucas horas depois, o capitão e a tripulação do Serápis admitiu a derrota e Jones assumiu o comando do navio britânico.

Um dos maiores comandantes navais da história, Jones é lembrado como o “Pai da Marinha Americana”, junto com seu companheiro herói da Guerra Revolucionária, Comodoro John Barry.


John Paul Jones e # 8211 Maçom e Comandante Naval da Guerra Revolucionária

John Paul Jones é provavelmente a figura naval mais conhecida da Guerra Revolucionária. Ele nasceu John Paul (The Jones foi adicionado mais tarde na América) em Kirkeudbright, Escócia, em 6 de julho de 1747. Seu pai, também chamado John Paul, era um jardineiro e seu mãe era Jean MacDuff. Havia sete filhos em sua família, John era o número cinco. Seu irmão mais velho, William Paul, migrou para Fredericksburg, Virgínia, e foi um importante ponto de contato deste lado do Atlântico.

John foi para o mar aos doze anos de idade, depois de terminar os estudos, e fez sua primeira viagem a Fredericksburg antes dos treze anos. Em 1768 foi atribuído a um navio mercante britânico chamado John e durante a viagem de volta à Escócia teve que assumir o comando devido à morte do capitão e do primeiro imediato. Sua carreira como marinheiro mercante terminou em 1773 aos 26 anos, quando ele herdou a plantação de seu irmão na Virgínia. Foi estipulado que, para herdar a plantação, ele deve assumir o nome de & # 8220Jones & # 8221, o que ele fez e foi depois disso John Paul Jones. Foi durante este período que ele fez o pedido de St. Bernard Lodge 3122 em Kirkcudbright, Escócia e foi iniciado em 27 de novembro de 1770. A Maçonaria desempenhou um grande papel na vida de Jones & # 8217 a partir de então. Enquanto estava na Virgínia, ele conheceu muitos patriotas, incluindo Washington, Patrick Henry e, o mais importante, Ben Franklin, que viria a desempenhar um grande papel na carreira de Jones & # 8217 mais tarde na vida.

Em 1775, logo após a batalha de Lexington e Concord, Jones & # 8217 ofereceu seus serviços à causa americana. Uma força organizada estava disponível para lutar em terra (A Milícia), mas não existia nenhuma força organizada para lutar no mar. A América precisava de uma Marinha e recorreu a John Paul Jones. Ele foi convidado por John Hancock e o Comitê Naval do Congresso Continental para apresentar ao Comitê as informações e conselhos que lhe pareçam úteis para auxiliar o referido Comitê no desempenho de seus trabalhos. Ele dedicou muito tempo e esforço elaborando planos para uma nova Marinha.

O nome de Jones e # 8217 foi colocado na primeira lista da Marinha Nacional como o número um na lista de tenentes e ele foi o primeiro dos oficiais dessa lista a receber sua comissão. Os registros históricos mostram que ele recebeu sua comissão das mãos de John Hancock na Filadélfia, Pensilvânia. Jones foi para Newport, Rhode Island, assumiu o comando do navio Providence e, em 14 de junho, zarpou. Os registros dessa viagem mostram que Jones capturou 16 navios inimigos, destruindo 8 e enviando o restante para a América como saque. Ele voltou ao porto para descobrir que havia sido promovido a capitão e a triste notícia de que sua plantação havia sido totalmente queimada pelos britânicos. 1777 encontrou Jones na Filadélfia no Conselho Naval, onde defendeu uma missão em águas europeias. Uma nota interessante é que em 14 de junho de 1777 o Congresso aprovou duas resoluções separadas.

O primeiro que A bandeira dos treze Estados Unidos da América tem treze listras, alternando o vermelho e o branco que a União tem treze estrelas em um campo azul que representa uma nova constelação. A segunda resolução aprovada foi que o capitão John Paul Jones fosse nomeado para comandar o navio Ranger. Jones ficou tão comovido com isso que escreveu & # 8220Aquela bandeira e eu somos gêmeos nascidos na mesma hora do mesmo ventre do destino. Não podemos nos separar na vida ou na morte. Enquanto pudermos flutuar, flutuaremos juntos. Se devemos afundar, cairemos como um. & # 8221

Jones foi para Portsmouth, New Hampshire, para equipar o navio Ranger e o levou para a França chegando em 2 de dezembro de 1777. Ele chegou em Brest Roads e navegou pela Frota Francesa, recebendo a primeira saudação nacional à bandeira americana por uma potência estrangeira. Durante os meses que se seguiram, ele fez várias viagens, vitorioso em todas. Em setembro de 1778, ele entregou o Ranger ao tenente Simpson e assumiu o comando de um navio maior, LeDuras, que ele rebatizou de Le Bon Homme Richard em homenagem a seu amigo e companheiro maçom Benjamin Franklin, que escreveu Poor Richard & # 8217s Almanac. foi o navio que faria de Jones uma lenda na Marinha americana e na história americana. Velejando da Estrada de Groaix em 14 de agosto de 1977 com três outros navios, o Alliance, o Pallas e o Vengeance, ele capturou cinco navios-prêmio em 40 dias. Em 23 de setembro, ele se encontrou com o navio britânico Serapis, um navio de guerra de 44 canhões. A batalha entre os dois começou às 7:00 da noite e durou até bem depois das 11:00. A luta foi intensa desde o início, com os dois navios sofrendo sérios danos. Em um ponto durante a luta, depois que uma bala de canhão levou embora o mastro de Richard & # 8217s, Captam Pearson dos Serápis se inclinou sobre sua grade e gritou & # 8220Eu entendi que você atacou? A resposta de Jones & # 8217 foi & # 8220Não, acabei de começar a lutar! & # 8221 Foi esse incidente que rendeu a Jones a fama eterna nos anais da História Naval. Finalmente Jones trouxe seu navio para perto e amarrou os dois navios. Jones liderou um grupo de abordagem no convés do navio britânico e travou uma furiosa luta corpo a corpo. Capitão Pearson vendo as pesadas baixas, golpeou sua bandeira e se rendeu a Jones. Os números das baixas mostraram que os americanos tiveram 67 mortos e 106 feridos e os britânicos 87 mortos e 134 feridos. (Treze morreram no final da noite.) Outra vítima foi o Ricardo. Com as costas quebradas e ficando com água, ela afundou nas primeiras horas da manhã ainda com a bandeira dos Estados Unidos. Jones e sua tripulação, transferidos para o Serápis, fizeram todos os reparos que puderam e navegaram para o porto holandês de Texel em 3 de outubro de 1779. Foi durante o ano de 1780 que John Paul Jones foi convidado a se juntar à Loja das Nove Musas na França. Franklin tinha sido o Mestre desta Loja por dois anos e eles receberam o novo herói americano de braços abertos.O famoso escultor Houden também iniciou o busto de Jones já tendo feito os bustos de Washington, Franklin e Voltaire que se juntaram à Loja aos 80 anos. Esta era uma Loja que contava com filósofos, liberais e vários líderes da ainda por lutar Revolução Francesa, entre seus membros.

Ele deixou a França com destino aos Estados Unidos em 18 de dezembro de 1780 a bordo do navio Ariel e desembarcou na Filadélfia em fevereiro de 1781. Em maio de 1781 ele desistiu do comando do Ariel e com ele seu serviço ativo na Marinha Continental. Ele foi nomeado Agente Especial dos EUA para a França em 1783. Aqui ele foi fundamental na coleta de prêmios em dinheiro que não haviam sido pagos aos marinheiros americanos durante a guerra. Em 1787, ele recebeu a única medalha de ouro concedida pelo congresso a um herói da Marinha da Guerra Revolucionária . Em 1788, ele aceitou a nomeação da Imperatriz Catarina da Rússia como Contra-Almirante da Marinha Russa. Ele comandou uma força naval no Mar Negro lutando contra os turcos e foi fundamental para ganhar vários combates para a frota russa. Diz-se que a Imperatriz Catarina, ela mesma antimasônica, descobriu que Jones era um orgulhoso membro da Arte e por essa razão o dispensou com pagamento integral. Ele voltou para a França e, pouco antes de sua morte, retirou-se de seu serviço. A viagem à Rússia pode ter sido a ruína de Jones, pois certamente apressou sua morte. Nos últimos dias de sua vida Jones viveu tranquilamente recebendo muitos visitantes. Ele estava doente e sofria de problemas cardíacos. Em 18 de julho de 1792, Jones deu seu último suspiro. Ele morreu de hidropisia, pneumonia e problemas cardíacos em Paris, França, na idade de 45 anos. Ele foi enterrado com todas as honras maçônicas em um caixão de chumbo, em um cemitério em Paris.

Você pode pensar que este é o fim da história, mas ainda não terminamos. Cerca de 113 anos depois, sob as ordens do Presidente dos Estados Unidos, irmão Theodore Roosevelt, o corpo de John Paul Jones foi recuperado do cemitério e fez uma longa e lenta viagem através do Atlântico para ser colocado em uma cripta na Academia Naval em Annapolis, Maryland. Paul Jones viveu uma vida curta, mas muito plena. Ler sobre sua vida é quase como ler ficção, seu nascimento humilde, sua ascensão quase meteórica na Marinha americana e sua obtenção do posto de contra-almirante na Marinha russa. Seu amor pela Arte Maçônica perdia apenas para seu amor pela Liberdade e pelos Estados Unidos. Ele viveu sua vida de acordo com os princípios maçônicos que estudou. John Paul Jones, pedreiro, diplomata, marinheiro, um homem admirado por seus amigos e inimigos.


John Paul Jones prepara-se para atacar navios britânicos - 10 de abril de 1778 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

Em 10 de abril de 1778, o comandante John Paul Jones e sua tripulação de 140 homens a bordo do USS Ranger zarparam do porto naval de Brest, na França, e dirigiram-se ao mar da Irlanda para iniciar os ataques aos navios de guerra britânicos. Esta foi a primeira missão desse tipo durante a Guerra Revolucionária.

O comandante Jones, lembrado como um dos comandantes navais mais ousados ​​e bem-sucedidos da Revolução Americana, nasceu na Escócia, em 6 de julho de 1747. Tornou-se aprendiz de comerciante aos 13 anos e logo foi para o mar, viajando primeiro para o Ocidente Índias e depois para a América do Norte quando jovem. Na Virgínia, no início da Revolução Americana, Jones aliou-se aos Patriots e recebeu uma comissão como primeiro-tenente da Marinha Continental em 7 de dezembro de 1775.

Depois de partir de Brest, Jones executou com sucesso ataques a dois fortes no porto de Whitehaven, na Inglaterra, apesar de uma tripulação descontente, mais interessada em "ganho do que honra". Jones então continuou em seu território natal, Kirkcudbright Bay, Escócia, onde pretendia sequestrar o conde de Selkirk e trocá-lo por marinheiros americanos mantidos em cativeiro pela Grã-Bretanha. Embora ele não tenha encontrado o conde em casa, a tripulação de Jones foi capaz de roubar toda a sua prata, incluindo o bule de sua esposa, ainda contendo o chá do café da manhã. Da Escócia, Jones navegou pelo Mar da Irlanda até Carrickfergus, onde o Ranger capturou o HMS Drake após entregar ferimentos fatais ao capitão e tenente do navio britânico.

Em setembro de 1779, Jones travou uma das batalhas mais ferozes da história naval quando liderou a fragata USS Bonhomme Richard, em homenagem a Benjamin Franklin, em um confronto com o navio de guerra britânico de 50 armas HMS Serapis. Depois que o Bonhomme Richard foi atingido, ele começou a entrar na água e pegar fogo. Quando o capitão britânico do Serápis ordenou que Jones se rendesse, ele respondeu a famosa frase: "Ainda não comecei a lutar!" Poucas horas depois, o capitão e a tripulação do Serápis admitiram a derrota e Jones assumiu o comando do navio britânico.

Um dos maiores comandantes navais da história, Jones é lembrado como o “Pai da Marinha Americana”, junto com seu companheiro herói da Guerra Revolucionária, Comodoro John Barry.

John Paul Jones está enterrado em uma cripta na Capela da Academia Naval dos EUA em Annapolis, Maryland, onde um guarda de honra da Marinha fica em posição de sentido em sua homenagem sempre que a cripta é aberta ao público.

John Paul Jones decide atacar navios britânicos - 10 de abril de 1778 - HISTORY.com

Obrigado por nos lembrar TSgt Joe C. que em 10 de abril de 1778 o comandante John Paul Jones e sua tripulação de 140 homens a bordo do USS Ranger zarparam do porto naval de Brest, na França, e seguiram em direção ao Mar da Irlanda para iniciar ataques aos britânicos navios de guerra. & quotCapitão John Paul Jones


John Paul Jones

Durante seu envolvimento com o HMS Serapis, Jones proferiu, de acordo com a lembrança posterior de seu primeiro-tenente, a lendária resposta a uma provocação do capitão britânico sobre a rendição: & # 8220Eu ainda não comecei a lutar! & # 8221

Jones nasceu John Paul (ele adicionou & # 8220Jones & # 8221 mais tarde para homenagear Willie Jones) na propriedade de Arbigland perto de Kirkbean no Stewartry de Kirkcudbright na costa sudoeste da Escócia. Seu pai, John Paul, Sr., era jardineiro em Arbigland, e sua mãe se chamava Jean McDuff (1708-1767). Seus pais se casaram em 29 de novembro de 1733 em New Abbey, Kirkcudbright. John Paul começou sua carreira marítima aos 13 anos, partindo de Whitehaven, no condado de Cumberland, no norte da Inglaterra, como aprendiz a bordo do Friendship sob o capitão Benson. O irmão mais velho de Paul, William Paul, se casou e se estabeleceu em Fredericksburg, Virgínia, o destino de muitas das primeiras viagens do jovem.

Por vários anos, John navegou a bordo de vários navios mercantes e negreiros britânicos diferentes, incluindo o King George em 1764 como terceiro imediato e os Two Friends como imediato em 1766. Após um curto período neste negócio, ele ficou enojado com a crueldade no comércio de escravos, e em 1768 ele abandonou sua posição de prestígio na lucrativa Two Friends enquanto ancorava na Jamaica. Ele encontrou sua própria passagem de volta para a Escócia e, finalmente, obteve outra posição.

Durante sua próxima viagem a bordo do brigue John, que partiu do porto em 1768, a carreira do jovem John Paul avançou rápida e inesperadamente quando o capitão e um companheiro de patente morreram repentinamente de febre amarela. John conseguiu navegar com o navio de volta a um porto seguro e, em recompensa por este feito impressionante, os agradecidos proprietários escoceses do navio o tornaram mestre do navio e de sua tripulação, dando-lhe 10 por cento da carga. Ele então liderou duas viagens às Índias Ocidentais antes de entrar em dificuldades.

Durante sua segunda viagem em 1770, João Paulo açoitou violentamente um de seus marinheiros, levando a acusações de que sua disciplina era & # 8220 desnecessariamente cruel. & # 8221 Embora essas alegações tenham sido rejeitadas inicialmente, sua reputação favorável foi destruída quando o marinheiro disciplinado morreu alguns semanas depois. John Paul foi preso por seu envolvimento na morte do homem e foi preso em Kirkcudbright Tolbooth, mas posteriormente libertado sob fiança. O efeito negativo desse episódio em sua reputação é indiscutível.

Saindo da Escócia, John Paul comandou um navio registrado em Londres, um West Indiaman com 22 canhões, chamado Betsy, por cerca de 18 meses, envolvendo-se em especulação comercial em Tobago. Isso chegou ao fim, no entanto, quando John matou um membro de sua tripulação, um amotinado, Blackton, com uma espada em uma disputa por salários. Anos mais tarde, em uma carta a Benjamin Franklin descrevendo esse incidente, ele alegou que foi em legítima defesa, mas como não seria julgado em um tribunal do almirante & # 8217s, ele se sentiu compelido a fugir para Fredericksburg, província da Virgínia, deixando seu fortuna para trás.

Ele foi a Fredericksburg para tratar dos assuntos de seu irmão, que havia morrido ali sem deixar nenhuma outra família e nesta época, além do sobrenome original, assumiu o sobrenome de Jones. Há uma longa tradição mantida no estado da Carolina do Norte de que John Paul adotou o nome & # 8220Jones & # 8221 em homenagem a Willie Jones de Halifax, Carolina do Norte.

Suas preferências tornaram-se ainda mais favoráveis ​​à América e foram confirmadas. A partir desse período, como ele posteriormente se expressou ao Barão Joan van der Capellen tot den Pol, que se tornou & # 8220 o país de sua eleição favorita. & # 8221 Não demorou & # 8217 muito depois que John Paul & # 8220Jones & # 8221 juntou-se ao americano marinha para lutar contra a Grã-Bretanha.

Fontes lutam com este período da vida de Jones & # 8217s, especialmente as especificidades de sua situação familiar, tornando difícil apontar historicamente as motivações exatas de Jones & # 8217s para emigrar para a América. Se seus planos para a plantação não estavam se desenvolvendo como esperado, ou se ele foi inspirado por um espírito revolucionário, não se sabe.

O que se sabe claramente é que Jones partiu para a Filadélfia logo após se estabelecer na América do Norte para oferecer seus serviços à recém-fundada Marinha Continental, precursora da Marinha dos Estados Unidos. Durante este tempo, por volta de 1775, a Marinha e os Fuzileiros Navais estavam sendo formalmente estabelecidos, e oficiais e capitães de navios adequados eram muito procurados. Não fosse pelo endosso de Richard Henry Lee, que conhecia suas habilidades, o potencial de Jones e # 8217 provavelmente não teria sido reconhecido. Com a ajuda de membros influentes do Congresso Continental, no entanto, Jones foi nomeado primeiro-tenente da fragata Alfred de 24 armas recentemente convertida na Marinha Continental em 7 de dezembro de 1775.

=== Comando de guerra revolucionária ===

Jones partiu do rio Delaware em fevereiro de 1776 a bordo do Alfred no cruzeiro inaugural da Marinha Continental # 8217. Foi a bordo deste navio que Jones teve a honra de içar o primeiro estandarte dos EUA sobre um navio de guerra. Jones, na verdade, ergueu a bandeira da Grande União, não a última e mais conhecida bandeira dos Estados Unidos. A frota, que se esperava que navegasse ao longo da costa, foi ordenada pelo Comodoro Esek Hopkins a navegar para as Bahamas, onde Nassau foi invadido por seus suprimentos militares. Na viagem de retorno da frota & # 8217s, ele teve um encontro malsucedido com um navio de carga britânico. Jones foi então designado o comando do saveiro Providence. O Congresso havia recentemente ordenado a construção de treze fragatas para a Marinha americana, uma das quais seria comandada por Jones. Em troca deste comando prestigioso, Jones aceitou sua comissão a bordo do Providence menor. Durante esta viagem de seis semanas, Jones conquistou dezesseis prêmios e infligiu danos significativos ao longo da costa da Nova Escócia. O próximo comando de Jones veio como resultado das ordens do Comodoro Hopkins para libertar centenas de prisioneiros americanos forçados a trabalhar em minas de carvão na Nova Escócia e também para atacar navios britânicos. Em 1 de novembro de 1776, Jones partiu no comando de Alfred para realizar esta missão. Embora as condições de inverno tenham impedido a libertação dos prisioneiros, a missão resultou na captura do Mellish, um navio que transportava um suprimento vital de roupas de inverno destinadas às tropas do General John Burgoyne & # 8217s no Canadá.

Apesar de seus sucessos no mar, ao chegar a Boston em 16 de dezembro de 1776, os desentendimentos de Jones e # 8217 com as autoridades atingiram um novo nível. Enquanto estava no porto, ele começou a brigar com o Comodoro Hopkins, que Jones acreditava estar atrapalhando seu avanço e denunciando seus planos de campanha. Como resultado dessa e de outras frustrações, Jones foi designado para o comando menor, o recém-construído USS Ranger, em 14 de junho de 1777 (o mesmo dia em que a nova bandeira Stars and Stripes foi adotada).

Depois de fazer os preparativos necessários, Jones partiu para a França em 1o de novembro de 1777 com ordens de ajudar a causa americana sempre que possível. Os comissários americanos na França, Benjamin Franklin, John Adams e Arthur Lee, ouviram as recomendações estratégicas de Jones & # 8217s. Eles garantiram a ele o comando do L & # 8217Indien, um novo navio sendo construído para a América em Amsterdã. A Grã-Bretanha, no entanto, foi capaz de desviar L & # 8217Indien das mãos dos americanos, exercendo pressão para garantir sua venda à França (que ainda não havia se aliado aos Estados Unidos). Jones ficou novamente sem um comando, uma lembrança desagradável de sua estagnação em Boston do final de 1776 até o início de 1777. Pensa-se que foi nessa época que Jones desenvolveu sua amizade com Benjamin Franklin, a quem ele admirava muito. Em 1778, ele foi aceito, junto com Benjamin Franklin, na Loja Maçônica & # 8220Les Neuf Sœurs & # 8221.

Em 6 de fevereiro de 1778, a França assinou o Tratado de Aliança com a América, reconhecendo formalmente a independência da nova república americana. Oito dias depois, o capitão Jones & # 8217s Ranger se tornou o primeiro navio naval americano a ser formalmente saudado pelos franceses, com uma saudação de nove tiros disparada do capitão Lamotte-Piquet & # 8217s. Jones escreveu sobre o evento: & # 8220 Aceitei sua oferta ainda mais porque, afinal, era um reconhecimento de nossa independência e da nação. & # 8221

Finalmente, em 10 de abril de 1778, Jones partiu de Brest, na França, para a costa oeste da Grã-Bretanha.

==== Ranger ataca os britânicos ====

Depois de alguns sucessos iniciais contra os navios mercantes britânicos no mar da Irlanda, em 17 de abril de 1778, Jones convenceu sua tripulação a participar de um ataque a Whitehaven, a cidade onde sua carreira marítima havia começado. Jones escreveu mais tarde sobre as fracas qualidades de comando de seus oficiais superiores (tendo cuidadosamente evitado tais questões em seu relatório oficial): & # 8220 & # 8216Seu objeto, & # 8217 eles disseram, & # 8216 era ganho não honra. & # 8217 Eles eram pobres : em vez de encorajar o moral da tripulação, eles os levaram à desobediência, eles os persuadiram de que tinham o direito de julgar se uma medida que lhes foi proposta era boa ou má. & # 8221 Aconteceu que ventos contrários forçaram o abandono da tentativa, e dirigiu Ranger em direção à Irlanda, causando mais problemas para os navios britânicos no caminho.

Em 20 de abril de 1778, Jones soube por marinheiros capturados que o homem da Marinha Real de guerra HMS Drake estava ancorado em Carrickfergus, Irlanda. De acordo com o diário do cirurgião Ranger & # 8217s, Jones & # 8217s, a primeira intenção era atacar o navio em plena luz do dia, mas seus marinheiros estavam & # 8220 relutantes em empreender & # 8221 (outro incidente omitido do relatório oficial). Portanto, o ataque ocorreu logo após a meia-noite, mas o companheiro responsável por lançar a âncora para parar Ranger ao lado de Drake julgou mal o tempo no escuro (Jones afirmou em suas memórias que o homem estava bêbado), então Jones teve que cortar sua âncora cabo e execute.

O vento mudou, Ranger cruzou novamente o Mar da Irlanda para fazer outra tentativa de atacar Whitehaven. Jones liderou o ataque com dois barcos de quinze homens em 23 de abril de 1778, logo após a meia-noite, na esperança de incendiar e afundar todos os navios de Whitehaven ancorados no porto (numerando entre 200 a 400 navios de madeira), que consistia em uma frota mercante completa e muitos transportadores de carvão. Eles também esperavam aterrorizar os habitantes da cidade acendendo mais fogueiras. Acontece que a jornada até a costa foi retardada pelo vento ainda inconstante, bem como por uma forte maré vazante. O cravamento dos grandes canhões defensivos da cidade para evitar que fossem disparados foi realizado com sucesso, mas acender fogueiras foi difícil, pois as lanternas de ambos os barcos ficaram sem combustível. Para remediar isso, alguns membros do grupo foram enviados para invadir um bar no cais, mas a tentação de parar para um drinque rápido levou a mais atrasos. Quando eles retornaram e os ataques incendiários começaram, o amanhecer estava se aproximando rapidamente, então os esforços se concentraram em um único navio, o navio de carvão Thompson, na esperança de que as chamas se propagassem para os navios adjacentes, todos encalhados pela maré baixa. No entanto, no crepúsculo, um dos tripulantes escapuliu e alertou os moradores em uma rua do porto. Um alerta de incêndio foi soado e um grande número de pessoas veio correndo para o cais, forçando os americanos a recuar e apagando as chamas com os dois carros de bombeiros da cidade. No entanto, as esperanças de afundar os barcos Jones & # 8217s com tiros de canhão foram frustradas pelo spiking prudente.

Cruzando o Solway Firth de Whitehaven até a Escócia, Jones esperava pedir resgate ao conde de Selkirk, que vivia na ilha de St Mary e # 8217s perto de Kirkcudbright. O conde, pensou Jones, poderia ser trocado por marinheiros americanos convocados para a Marinha Real. Quando foi descoberto que o Conde estava ausente de sua propriedade, Jones afirma que pretendia voltar diretamente para seu navio e continuar em busca de prêmios em outro lugar, mas sua tripulação desejava & # 8220pilar, queimar e saquear tudo o que pudessem & # 8221. No final das contas, Jones permitiu que a tripulação apreendesse um conjunto de pratos de prata adornado com o emblema da família para aplacar seus desejos, mas nada mais. O próprio Jones comprou a placa quando mais tarde foi vendida na França e a devolveu ao conde de Selkirk após a guerra.

Embora seu efeito sobre o moral britânico e a alocação de recursos de defesa tenha sido significativo, os ataques à Ilha de St. Mary & # 8217s e Whitehaven não resultaram em prêmios ou lucros que, em circunstâncias normais, seriam compartilhados com a tripulação. Ao longo da missão, a tripulação, liderada pelo tenente Thomas Simpson, segundo em comando de Jones e # 8217, agiu como se estivesse a bordo de um corsário, não de um navio de guerra.

No entanto, Jones agora conduzia o Ranger de volta ao mar da Irlanda, na esperança de fazer outra tentativa no Drake, ainda ancorado ao largo de Carrickfergus. Desta vez, no final da tarde de 24 de abril de 1778, os navios, aproximadamente iguais em poder de fogo, entraram em combate. No início do dia, os americanos capturaram a tripulação de um barco de reconhecimento, e descobriram que Drake havia enfrentado dezenas de soldados, com a intenção de agarrar e abordar Ranger, então Jones garantiu que isso não acontecesse, capturando o Drake após um tiroteio de uma hora que custou ao capitão britânico sua vida. O tenente Simpson recebeu o comando de Drake para a viagem de volta a Brest. Os navios se separaram durante a viagem de retorno enquanto Ranger perseguia outro prêmio, levando a um conflito entre Simpson e Jones. Ambos os navios chegaram ao porto com segurança, mas Jones entrou com pedido de corte marcial de Simpson, mantendo-o detido no navio.

Parcialmente por influência de John Adams, que ainda servia como comissário na França, Simpson foi liberado da acusação de Jones & # 8217s.Adams sugere em suas memórias que a esmagadora maioria das evidências apoiava as afirmações de Simpson. Adams parecia acreditar que Jones esperava monopolizar a glória da missão & # 8217s, especialmente detendo Simpson a bordo enquanto ele celebrava a captura com vários dignitários europeus importantes.

Mesmo com a riqueza de perspectivas, incluindo o comandante & # 8217s, é difícil, senão impossível, dizer exatamente o que ocorreu. É claro, porém, que a tripulação se sentiu alienada por seu comandante, que bem pode ter sido motivado por seu orgulho. Jones acreditava que suas intenções eram honrosas e suas ações estrategicamente essenciais para a Revolução. Independentemente de qualquer controvérsia em torno da missão, a captura de Drake pelos Rangers & # 8217s foi uma das poucas vitórias militares significativas da Marinha Continental durante a Revolução e foi de imensa importância simbólica, demonstrando que a Marinha Real estava longe de ser invencível. Ao superar essas dificuldades, a vitória do Ranger & # 8217 tornou-se um importante símbolo do espírito americano e serviu de inspiração para o estabelecimento permanente da Marinha dos Estados Unidos após a revolução.

Em 1779, o capitão Jones assumiu o comando do Bonhomme Richard de 42 canhões (ou, como ele preferia, Bon Homme Richard), um navio mercante reconstruído e dado à América pelo magnata francês da navegação, Jacques-Donatien Le Ray. Em 14 de agosto, quando uma vasta frota de invasão francesa e espanhola se aproximou da Inglaterra, ele forneceu uma distração ao dirigir-se à Irlanda à frente de um esquadrão de cinco navios, incluindo a Aliança de 36 canhões, Pallas de 32 canhões, Vengeance de 12 canhões e Le Cerf, também acompanhado por dois corsários, Monsieur e Granville. Quando o esquadrão estava a apenas alguns dias de Groix, Monsieur se separou devido a um desentendimento entre seu capitão e Jones. Vários navios de guerra da Marinha Real foram enviados para a Irlanda em busca de Jones, mas nesta ocasião, ele continuou ao redor do norte da Escócia no Mar do Norte, criando quase pânico ao longo da costa leste da Grã-Bretanha e # 8217 até o sul até o estuário de Humber. Os principais problemas de Jones, como em sua viagem anterior, resultaram da insubordinação, principalmente de Pierre Landais, capitão da Aliança. Em 23 de setembro de 1779, o esquadrão encontrou um grande comboio mercante na costa de Flamborough Head, leste de Yorkshire. A fragata britânica de 50 canhões HMS Serapis e o navio contratado de 22 canhões Countess of Scarborough colocaram-se entre o comboio e o esquadrão Jones & # 8217s, permitindo que os mercadores escapassem.

Pouco depois das 19 horas a Batalha de Flamborough Head começou. Os Serápis enfrentaram o Bonhomme Richard, e logo depois, a Aliança atirou, de uma distância considerável, na Condessa. Reconhecendo rapidamente que não poderia vencer uma batalha de grandes armas e com o vento morrendo, Jones fez todos os esforços para prender Richard e Serápis juntos (sua famosa citação, & # 8220Eu ainda não comecei a lutar! & # 8221 foi proferida em resposta a uma alegre provocação britânica durante um estranho impasse nesta fase da batalha), finalmente conseguindo depois de cerca de uma hora, após o que seus canhões de convés e seus atiradores de fuzileiros navais no cordame começaram a limpar os conveses britânicos. A Aliança passou por ele e disparou uma lateral, causando pelo menos tantos danos ao Richard quanto ao Serápis. Enquanto isso, a condessa de Scarborough havia atraído os Pallas a favor do vento da batalha principal, iniciando um combate separado. Quando a Aliança se aproximou da competição, cerca de uma hora depois de ela ter começado, a condessa gravemente ferida se rendeu.

Com Bonhomme Richard queimando e afundando, parece que seu alferes foi baleado quando um dos oficiais, aparentemente acreditando que seu capitão estava morto, gritou uma rendição, o comandante britânico perguntou, desta vez seriamente, se eles tinham acertado a bandeira. Jones mais tarde se lembrou de ter dito algo como & # 8220Estou determinado a fazer você atacar & # 8221, mas as palavras supostamente ouvidas pelos membros da tripulação e relatadas nos jornais alguns dias depois foram mais como: & # 8220Eu posso afundar, mas eu & # 8217 serei maldito se eu atacar. & # 8221 Uma tentativa britânica de abordar Bonhomme Richard foi frustrada, e uma granada causou a explosão de uma grande quantidade de pólvora no convés inferior de Serapis <& # 8216s>.

A Alliance então retornou à batalha principal, disparando dois lados. Novamente, eles causaram pelo menos tanto dano a Richard quanto a Serápis, mas a tática funcionou a ponto de, incapaz de se mover, e com a Aliança mantendo-se bem fora da linha de seus próprios grandes canhões, o Capitão Pearson de Serápis aceitou aquele prolongamento a batalha não poderia alcançar nada, então ele se rendeu. A maior parte da tripulação de Bonhomme Richard & # 8217s foi imediatamente transferida para outras embarcações e, após um dia e meio de esforços frenéticos de reparo, foi decidido que o navio não poderia ser salvo, então ele foi autorizado a afundar, e Jones assumiu o comando de Serápis por a viagem para a Holanda neutra (mas simpatizante dos americanos).

No ano seguinte, o Rei da França o homenageou com o título & # 8220Chevalier & # 8221. Jones aceitou a homenagem e desejou que o título fosse usado posteriormente: quando o Congresso Continental em 1787 resolveu que uma medalha de ouro fosse cunhada em comemoração a seu & # 8220valor e serviços brilhantes & # 8221, ela seria apresentada ao & # 8220 Chevalier John Paul Jones & # 8221. Ele também recebeu de Louis uma condecoração de & # 8220l & # 8217Institution du Mérite Militaire & # 8221 e uma espada. Em contraste, na Grã-Bretanha nessa época, ele geralmente era denegrido como um pirata.

Em junho de 1782, Jones foi nomeado para comandar o America de 74 canhões, mas seu comando falhou quando o Congresso decidiu dar o America aos franceses como substituto do naufragado Le Magnifique. Como resultado, ele foi designado para a Europa em 1783 para coletar prêmios em dinheiro devido às suas mãos anteriores. Por fim, este também expirou e Jones ficou sem perspectivas de emprego ativo, levando-o em 23 de abril de 1787 a entrar ao serviço da imperatriz Catarina II da Rússia, que depositou grande confiança em Jones, dizendo: & # 8220Ele obterá para Constantinopla. & # 8221 Ele recebeu o nome de súdito francês Павел де Жовес (Pavel de Zhoves, Paul de Joves).

Jones confessou sua intenção, no entanto, de preservar a condição de cidadão e oficial americano. Como contra-almirante a bordo da nau capitânia Vladimir de 24 armas, ele participou da campanha naval no Liman (um braço do Mar Negro, para o qual correm os rios Bug do Sul e Dnieper) contra os turcos. Jones repeliu as forças otomanas da área, mas as intrigas ciumentas do oficial russo Príncipe Grigory Alexandrovich Potëmkin e sua coorte, o Príncipe Charles de Nassau-Siegen, fizeram com que ele fosse chamado de volta a São Petersburgo com o pretenso propósito de ser transferido para um comando no Norte Mar. Aqui, ele foi compelido a permanecer ocioso, enquanto oficiais rivais conspiravam contra ele e até mesmo atacavam maliciosamente seu caráter privado por meio de acusações de má conduta sexual. Em abril de 1789, Jones foi preso e acusado de estuprar uma menina de 12 anos chamada Katerina Goltzwart. Mas o conde de Segur, o representante francês na corte russa (e também o último amigo de Jones e # 8217 na capital), conduziu sua própria investigação pessoal sobre o assunto e foi capaz de convencer Potëmkin de que a menina não havia sido estuprada e que Jones tinha sido acusado pelo Príncipe de Nassau-Siegen para seus próprios fins. Jones, no entanto, admitiu aos promotores que ele havia & # 8220 frequentemente brincado & # 8221 com a garota & # 8220 por um pequeno pagamento em dinheiro & # 8221 apenas negando que ele a havia privado de sua virgindade. Mesmo assim, naquele período ele conseguiu escrever sua Narrativa da Campanha do Liman.

Em 8 de junho de 1788, Jones foi condecorado com a Ordem de Santa Ana, mas partiu no mês seguinte, um homem amargurado.

Em 1789, Jones chegou a Varsóvia, Polônia, onde fez amizade com outro veterano da Guerra Revolucionária Americana, Tadeusz Kościuszko. Kościuszko o aconselhou a deixar o serviço da Rússia autocrática e servir a outra potência, sugerindo a Suécia. Apesar do apoio de Kościuszko & # 8217, os suecos, embora um tanto interessados, no final decidiram não recrutar Jones.

Em maio de 1790, Jones chegou a Paris, onde permaneceu aposentado pelo resto de sua vida, embora tenha feito várias tentativas para retornar ao serviço russo. Em junho de 1792, Jones foi nomeado Cônsul dos Estados Unidos para tratar com o Dey de Argel pela libertação de prisioneiros americanos. Antes que Jones pudesse cumprir sua nomeação, no entanto, ele morreu de nefrite intersticial e foi encontrado deitado de bruços em sua cama em seu apartamento no terceiro andar de Paris, nº 19 Rue de Tournon, em 18 de julho de 1792. Uma pequena procissão de servos, amigos e soldados leais percorreram seu corpo os 6 km para o enterro. Ele foi enterrado em Paris, no cemitério de Saint Louis, que pertencia à família real francesa. Quatro anos depois, o governo revolucionário da França & # 8217 vendeu a propriedade e o cemitério foi esquecido. A área foi posteriormente utilizada como jardim, local para descarte de animais mortos e onde apostadores apostavam em lutas de animais.

=== Retorno póstumo aos Estados Unidos ===

Em 1905, os restos mortais de Jones & # 8217s foram identificados pelo embaixador dos EUA na França, general Horace Porter, que havia procurado por seis anos para rastrear o corpo usando cópias defeituosas do registro de sepultamento de Jones & # 8217s. Graças à gentil doação de um admirador francês, Pierrot François Simmoneau, que doou mais de 460 francos, o corpo de Jones & # 8217s foi preservado em álcool e enterrado em um caixão de chumbo & # 8220 no caso de os Estados Unidos decidirem reivindicar seus restos mortais , eles podem ser identificados mais facilmente. & # 8221 Porter sabia o que procurar em sua pesquisa. Com a ajuda de um antigo mapa de Paris, a equipe de Porter & # 8217s, que incluía o antropólogo Louis Capitan, identificou o local do antigo cemitério de St. Louis para protestantes alienígenas. Sondas de sondagem foram usadas para procurar caixões de chumbo e cinco caixões foram exumados. O terceiro, descoberto em 7 de abril de 1905, foi mais tarde identificado por um meticuloso exame post-mortem pelos doutores Capitan e Georges Papillault como sendo o de Jones. A autópsia confirmou a lista original da causa da morte. O rosto foi posteriormente comparado a um busto de Jean-Antoine Houdon.

O corpo de Jones foi cerimonialmente removido do enterro em um cemitério parisiense e trazido para os Estados Unidos a bordo do USS Brooklyn, escoltado por três outros cruzadores. Ao se aproximar da costa americana, sete navios de guerra da Marinha dos EUA juntaram-se à procissão que escoltava o corpo de Jones e # 8217 de volta à América. Em 24 de abril de 1906, o caixão Jones & # 8217s foi instalado em Bancroft Hall na Academia Naval dos Estados Unidos, Annapolis, Maryland, após uma cerimônia em Dahlgren Hall, presidida pelo presidente Theodore Roosevelt, que fez um longo discurso tributário. Em 26 de janeiro de 1913, os restos mortais do Capitão & # 8217s foram finalmente re-enterrados em um magnífico sarcófago de bronze e mármore na Capela da Academia Naval em Annapolis.

* O romance de 1824, The Pilot, de James Fenimore Cooper, contém relatos fictícios das atividades marítimas de Jones & # 8217s. Alexandre Dumas & # 8217s Captain Paul, um romance subsequente a The Pilot, foi publicado em 1846.

* Jones foi retratado pelo ator Robert Stack no filme de 1959 John Paul Jones, dirigido por John Farrow.

* Nicholas Nicastro escreveu dois romances históricos sobre Jones e sua época, The Eighthenth Captain (1999) e Between Two Fires (2002), publicados pela McBooks Press.

* A John Paul Jones Junior High School na Filadélfia foi incluída no Registro Nacional de Locais Históricos em 1988.

* A história do ataque de Jones & # 8217s em Whitehaven Harbor aparece no romance de Dan Chapman & # 8217s 2012, Procurando Lucy.


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Comentários:

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