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A Frota Confederada em Nova Orleans

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A Frota Confederada em Nova Orleans

Mapa mostrando a disposição final da frota confederada acima dos fortes que defendem o baixo Mississippi.

Mapa retirado de Batalhas e líderes da Guerra Civil: II: Norte para Antietam , p.78



Para nova orleães

O primeiro passo para proteger o Mississippi foi a captura de Nova Orleans. Maior cidade e porto mais movimentado da Confederação, Nova Orleans era defendida por dois grandes fortes, Jackson e St. Philip, situados no rio abaixo da cidade (Mapa). Embora os fortes tenham historicamente tido uma vantagem sobre os navios de guerra, os sucessos em 1861 na enseada de Hatteras e em Port Royal levaram o secretário adjunto da Marinha, Gustavus V. Fox, a acreditar que um ataque até o Mississippi seria viável. Em sua opinião, os fortes poderiam ser reduzidos por tiros navais e depois atacados por uma força de desembarque relativamente pequena.

O plano de Fox foi inicialmente contestado pelo general-em-chefe do Exército dos EUA, George B. McClellan, que acreditava que tal operação exigiria de 30.000 a 50.000 homens. Vendo uma possível expedição contra Nova Orleans como uma diversão, ele não estava disposto a liberar um grande número de tropas enquanto planejava o que se tornaria a Campanha da Península. Para obter a força de desembarque necessária, o secretário da Marinha Gideon Welles abordou o major-general Benjamin Butler. Nomeado político, Butler conseguiu usar suas conexões para proteger 18.000 homens e recebeu o comando da força em 23 de fevereiro de 1862.


Conteúdo

Imediatamente após a eclosão da Guerra Civil em abril de 1861, os estados separados tiveram que enfrentar o bloqueio de seus portos proclamado pelo presidente Abraham Lincoln. Eles também tiveram que considerar a ameaça representada pelo Plano Anaconda do General-em-Chefe da União, Winfield Scott, que previa uma investida no Mississippi que culminaria na conquista de Nova Orleans. Embora a Anaconda nunca tenha sido formalmente adotada como base para a estratégia federal (na verdade, foi mais ou menos explicitamente rejeitada pelos sucessores de Scott), sua mera existência lembrou o presidente confederado Jefferson Davis e seu governo da importância do rio Mississippi. Muitos cidadãos, dentro e fora do governo, apresentaram sugestões para sua defesa. Entre eles estava a ideia de dois capitães de barcos, James E. Montgomery e J. H. Townsend.

A proposta dos dois capitães era utilizar navios com características adequadas de tamanho e velocidade, convertendo-os em aríetes por meio do reforço de seus arcos com tiras de ferro ferroviário. Seu maquinário deveria ser protegido por anteparas internas. Eles estariam levemente armados, apenas uma ou duas armas cada um, de acordo com os desejos de seus capitães, já que não se esperava que eles fossem atacar com as canhoneiras blindadas que estavam sendo construídas para a União. Em vez disso, deveriam confiar na colisão, para atingir as lentas canhoneiras inimigas onde eram mais vulneráveis. Os capitães seriam selecionados por Montgomery e Townsend entre os experientes ribeirinhos de Nova Orleans, e cada capitão subsequentemente contrataria sua própria tripulação. [2]

Contornando os Departamentos de Guerra e Marinha em Richmond, Montgomery e Townsend tiveram seu esquema endossado por toda a delegação do Mississippi ao Congresso Confederado, e também pelo General-de-Brigada Leonidas Polk, que era o favorito pessoal do presidente Davis. Seu método político provou ser eficaz quando o Congresso aprovou seu plano, apropriando-se de US $ 1.000.000 antes mesmo de Townsend retornar a Nova Orleans para supervisionar as conversões. [3]

Após a promulgação do projeto de lei de apropriação, o secretário da Guerra Judah P. Benjamin enviou um telegrama ao general Mansfield Lovell, comandante do departamento militar que incluía Nova Orleans, instruindo-o a apreender quatorze navios a vapor para fins de guerra. Esta foi a primeira associação do General Lovell com a Frota de Defesa do Rio, ele logo se tornou o crítico mais persistente e severo da frota. Ele imediatamente se opôs à natureza irregular da frota, fazendo a observação presciente: "Quatorze capitães e pilotos do rio Mississippi nunca chegarão a um acordo sobre nada, uma vez que estejam em andamento." [4] Em obediência à ordem, ele tomou posse de quatorze vapores em nome do governo. Alguns dos quatorze originais foram trocados por outros conforme Lovell se tornou mais familiarizado com a intenção do Departamento de Guerra, mas no final a frota ainda consistia em quatorze navios. [5]

Cada embarcação foi modificada pelo reforço de sua proa, preenchendo o interior com carvalho maciço, forrando os 6,1 metros (20 pés) dianteiros com revestimento de carvalho e cobrindo a bainha com ferro ferroviário de 25 milímetros de espessura. Os motores eram protegidos por uma antepara dupla. A antepara interna era feita de vigas de pinho de 12 polegadas (30 centímetros) quadrados, a externa de vigas de 6 polegadas por 12 polegadas (15 centímetros por 30 centímetros). A antepara externa era revestida com ferro ferroviário como o da proa, com 25 milímetros de espessura. [ citação necessária ] O espaço entre as anteparas, de 22 polegadas (56 centímetros), foi preenchido com algodão comprimido. Embora o algodão fosse a parte menos importante da armadura, ele chamou a atenção do público e as embarcações que receberam esse tipo de armadura passaram a ser chamadas de "algodões". [6]

O processo de conversão dos algodões foi concluído no mês de 16 de março a 17 de abril de 1862, que coincidentemente foi exatamente a época em que a frota da União comandada pelo oficial de bandeira David Glasgow Farragut começou a se acumular na parte baixa do rio, enquanto se preparavam para o ataque ao Nova Orleans. Embora os aríetes terminados devessem ser enviados rio acima para ajudar na defesa da Ilha Número 10 e Memphis, Lovell persuadiu o Departamento de Guerra a deixá-lo reter os seis primeiros nas vizinhanças de Nova Orleans. Na ordem de conclusão, os seis foram: Stonewall Jackson, Guerreiro, Desafio, Resoluto, General Breckinridge, e General Lovell. A essa altura, o capitão Townsend não estava mais associado à frota. Como o capitão Montgomery foi com a seção norte, outro capitão de barco, John A. Stephenson (às vezes chamado de Stevenson) foi escolhido para o comando geral dos seis navios de Nova Orleans. Os oito restantes, todos enviados para Memphis, foram General Bragg, Preço em libra esterlina geral, General Earl Van Dorn, Coronel Lovell, General Beauregard, General M. Jeff Thompson, Pequeno rebelde, e Sumter Geral. O último foi concluído em 17 de abril, um dia antes do início do bombardeio previsto para o forte Jackson e o forte St. Philip. [7]

Como se esperava que fossem usados ​​principalmente como aríetes, o armamento da frota era mínimo, totalizando apenas um ou dois canhões em cada um. [8] Além disso, seus capitães não dedicariam tempo ao treino de armas. Isso levou a outra anomalia de comando, pois artilheiros do Exército foram designados para trabalhar com os canhões nos aríetes, mas permaneceram sujeitos às ordens dos oficiais do Exército. [9]

A Batalha dos Fortes Jackson e São Filipe Editar

Três comandos separados operaram no Mississippi perto de Nova Orleans. Uma era a Marinha dos Estados Confederados, na época liderada pelo Comandante John K. Mitchell. Outra foi a marinha do estado da Louisiana. O terceiro foi a Frota de Defesa do Rio. Em 20 de abril de 1862, após o início do bombardeio do forte Jackson e do forte St. Philip, o general Lovell tentou racionalizar a situação do comando, ordenando que dali em diante tudo que flutuasse estaria sujeito às ordens do comandante Mitchell. A ordem foi recebida com uma recusa direta do capitão Stephenson, que argumentou que "[todo] oficial e homem na expedição de defesa do rio juntou-se a ela com a condição de que fosse independente da Marinha". Este ato de aparente motim não poderia ser punido por causa da relação peculiar da frota com o Exército. [10]

Na noite de 24 de abril, a frota de Farragut fez sua histórica passagem pelos fortes do rio Mississippi que defendiam Nova Orleans do sul. Como os líderes rebeldes não coordenaram as responsabilidades dos fortes e da frota fluvial associada, a ação foi dividida em duas partes independentes. Cada navio da coluna de ataque havia passado pelos fortes antes de ter que enfrentar os navios confederados defensores, que, portanto, receberam a atenção exclusiva dos artilheiros ianques quando se encontraram. Nessas circunstâncias, apenas um da Frota de Defesa do Rio conseguiu fechar com o inimigo: Stonewall Jackson foi capaz de bater USS Varuna enquanto aquela infeliz canhoneira estava simultaneamente sendo abalroada por Governador Moore da marinha da Louisiana. Varuna afundou, o único navio federal perdido naquela noite. Stonewall Jackson não escapou ileso. Furado por tiros de outros navios federais ajudando Varuna e incapaz de responder, ela foi levada para a praia por sua tripulação, onde a abandonaram e incendiaram. [11]

Dos cinco membros restantes da frota, um (Guerreiro) foi destruída por um ataque da USS Brooklyn. Resoluto foi levado à praia e abandonado por sua tripulação. Dez homens do CSS McRae embarcaram nela, mas não conseguiram retirá-la, então a queimaram. General Breckinridge e General Lovell foram abandonados e queimados por suas tripulações. Somente Desafio escapou ilesa, ela fugiu para Nova Orleans, onde sua tripulação a deixou e seu capitão a entregou ao Comandante Mitchell. Incapaz de fazer qualquer outra coisa, Mitchell ordenou que ela fosse queimada na destruição geral da propriedade confederada quando a cidade caiu. [12]

A Batalha de Plum Point Bend Editar

Embora a seção de Nova Orleans da Frota de Defesa do Rio tenha sido dizimada, os oito navios na seção norte foram capazes de obter uma medida de redenção, senão vingança, em 10 de maio de 1862, quando surpreenderam a Flotilha de Gunboat Union Western em uma pequena ação perto Plum Point Bend no Mississippi, a uma curta distância acima de Fort Pillow. A batalha ocorreu a cerca de 40 milhas (64 quilômetros) ao norte de Memphis, enquanto o corvo voa, mas mais como 50 milhas (80 quilômetros) no rio. A flotilha Federal estava dispersa, com uma única canhoneira e balsa de morteiro em posição exposta e longe do apoio das demais canhoneiras. Apesar de saber que a frota de aríetes rebeldes estava por perto, os Yankees não conseguiram enviar barcos de piquete. Eles, portanto, não tiveram nenhum aviso de que a frota inimiga estava a caminho até que viram sua fumaça sobre as árvores de Plum Point.

Pegadas de surpresa, as canhoneiras da flotilha ganharam força e entraram na batalha uma de cada vez. Isso permitiu que os aríetes se concentrassem em cada embarcação adversária conforme ela entrava em cena. Sofrendo os efeitos de múltiplas colisões, USS Cincinnati e Mound City teve que ser aterrado em águas rasas para evitar que afundassem. A essa altura, as outras canhoneiras da flotilha haviam ganhado força e estavam entrando na briga, então o capitão Montgomery retirou sua frota. Eles escaparam com apenas pequenos danos. [13]

Como Montgomery não declarou seus objetivos na ação, é difícil avaliar a magnitude da vitória rebelde. Embora desativar duas canhoneiras tenha sido um sinal de sucesso, nenhuma delas foi perdida por muito tempo. Em poucas semanas, ambos foram criados, reparados e restaurados ao serviço. Na melhor das hipóteses, portanto, a frota atrasou o cronograma federal por um curto período de tempo.


O primeiro Ironclad surge: Batalha do chefe dos passes

Quando a Guerra Civil estourou, o secretário confederado da Marinha, Stephen Russell Mallory, sabia que o Sul só poderia contra-atacar e derrotar a maior Marinha dos Estados Unidos se soldados blindados fossem empregados. Mallory imediatamente ordenou a construção de couraçados. O primeiro projeto foi a conversão do USS Merrimack em CSS Virgínia no Gosport Navy Yard, Portsmouth, Virginia. Mallory então ordenou que dois couraçados de ferro fossem instalados em Nova Orleans e outros dois construídos em Memphis, Tennessee. Essas embarcações não puderam ser construídas com rapidez suficiente para conter o avanço da União contra os portos confederados.

Ironclad Imagined

A necessidade urgente de couraçados foi reconhecida pelo Agente da Comissão de Nova Orleans, Capitão John Stephenson, que também atuou como secretário da Associação Benevolente de Pilotos de Nova Orleans. Stephenson foi se encontrar com o presidente Jefferson Davis em Montgomery, Alabama, para pedir o uso de um rebocador pesado, alterando-o para torná-lo "comparativamente seguro contra as armas mais pesadas à tona, e preparando ... arco de maneira peculiar & # 8230 renderizado eles são capazes de afundar por colisão os navios mais pesados ​​já construídos. ” Com a aprovação de Davis, Stevenson voltou a Nova Orleans para construir um corsário de ferro, levantando rapidamente mais de US $ 100.000 em assinaturas.

Construindo uma Máquina Infernal
Rifle confederado de 6,4 polegadas, 1862. Este é o tipo de arma usado como pistola de arco no CSS Ivy. Observe o projétil cônico de 100 libras na parte traseira direita do carro da arma. Cortesia da Biblioteca do Congresso, CWPB 01053.

Felizmente para Stephenson, o corsário Hera (mais tarde pressionado para o serviço Confederado) capturou o rebocador Trem Enoch ao largo da costa da Louisiana. O poderoso rebocador e sua proa fortemente reforçada serviram como quebra-gelo e foi levado para um estaleiro em Argel, Louisiana, do outro lado do rio de Nova Orleans.

A superestrutura e os mastros da embarcação foram cortados e um escudo convexo foi construído sobre o convés principal. O escudo foi construído com 40 centímetros de carvalho e pinho, com uma placa de ferro de 1,25 polegada no topo. O design convexo tinha a intenção de fazer com que o tiro inimigo ricocheteasse na lateral do couraçado. A proa da embarcação foi estendida e reforçada para montar seu aríete de ferro fundido logo abaixo da linha de água. O ironclad também apresentava uma arma de 64 libras (mais tarde substituída por uma de 32 libras), difícil e perigosa de recarregar, no entanto, poderia ser mirada apontando o navio para o alvo pretendido. A arma tinha uma veneziana de ferro fundido. Outra característica defensiva era um conjunto de bombas instaladas para soprar vapor e água escaldante em todo o escudo do couraçado para repelir quaisquer barreiras.

CSS Manassas (1861-62). R. G. Skerrett, artista, 1904. Cortesia de Naval History and Heritage Command # NH 608.

Assim que a conversão foi concluída, o navio foi nomeado Manassas, em homenagem à vitória dos confederados em 21 de julho de 1861. Era agora 15 pés mais comprido e sua viga foi alargada em um metro e meio. O calado aumentara mais de um metro e meio. ManassasO escudo de alcançou apenas seis pés acima da linha da água. Os motores precisavam de uma revisão, no entanto, eles ainda eram capazes de empurrar o couraçado para frente 4 a 6 nós. Embora tenha sido relatado que Manassas tinha duas pilhas colocadas em um ângulo inclinado, a maioria dos observadores notou que o couraçado tinha apenas uma chaminé.

Algo muito parecido com uma baleia

O couraçado Manassas foi lançado em 12 de setembro de 1861. Muitos observadores chamaram o couraçado de tartaruga ou de um longo charuto flutuante e foi o único couraçado do rio Mississippi. O comandante da Estação Naval de Nova Orleans foi o oficial George N. Hollins, que serviu sob o comando de Stephen Decatur durante a Guerra de 1812 e a Segunda Guerra da Barbária. Quando a Guerra Civil estourou, Hollins era o comandante do USS Susquehanna. Ele ganhou grande fama por sua captura ousada do navio a vapor São Nicolau em 29 de junho de 1861.

Comodoro George N. Hollins, CSN. Cortesia do Comando de História e Patrimônio Naval NH 49028

Mais tarde atribuído a Nova Orleans, Hollins se esforçou para criar uma frota. Ele colocou todos os navios disponíveis em serviço com sua "frota de mosquitos", incluindo CSS Calhoun (carro-chefe), CSS Jackson, CSS Pickens. CSS Tuscarora, CSS Herae CSS McRae.

CSS McRae em Nova Orleans, 1861. Cortesia de Naval History and Heritage Command # NH 46483.

Armado com oito armas, McRae foi seu navio mais poderoso. Antigo navio de guerra mexicano Marquês de la Habana, foi capturado como um navio pirata pela USS Saratoga durante a Batalha de Anton Lizardo em março de 1860. Hollins sabia que precisava de navios mais poderosos se quisesse impedir o avanço da frota da União em direção a Nova Orleans. Portanto, ele lançou seus olhos cobiçosamente sobre o corsário de ferro Manassas.

Chegada da Frota da União
Esboce o mapa do rio Mississippi acima de Head of Passes, delta do rio Mississippi, Louisiana, 1861. Registros oficiais da União e Marinhas Confederadas, Série I, Volume 16, página 636.

O primeiro navio da Union a chegar ao delta do Mississippi foi o barco a vapor USS Brooklyn em 27 de maio de 1861. O sidewheeler USS Powhatan e as fragatas de parafuso Niágara e Minnesota logo chegou. Esses navios bloquearam as três saídas & # 8212 Southwest Pass, South Pass e Pass D'Loutre & # 8212 para o rio Mississippi no Golfo do México.

O esquadrão foi comandado pelo Capitão William W. McKean. Assim que McKean recebeu alguns reforços, ele enviou quatro navios de guerra para Head of Passes, onde as saídas se juntaram ao rio Mississippi.

USS Brooklyn, 1858.
Cortesia da Biblioteca do Congresso.

Capitão William W. McKean, USN. Cortesia do oficial comandante, Hospital Naval dos EUA, Filadélfia, PA., Janeiro de 1939. Naval History and Heritage Command NH 47989.

Esta flotilha consistia em quatro navios comandados pelo Capitão John Pope da USS Richmond. Ele começou a reunir seu comando na confluência das passagens no final de setembro. O saveiro de parafuso Richmond foi o mais poderoso desses navios. Montando canhões Dahlgren de 14 IX polegadas, este navio de guerra poderia explodir a frota de mosquitos de Hollins para fora da água. Richmond foi acompanhado pelos saveiros à vela Vincennes (18 armas) e Preble (16 armas), bem como a canhoneira sidewheeler USS Bruxa da Água (10 armas).

Comodoro John Pope, USN, ca. 1864. Cortesia do Comando de História e Herança Naval # NH 47378.

Reconhecimento
Batalha na passagem sudoeste do rio Mississippi, 12 de outubro de 1861. Cortesia de Naval History and Heritage Command # NH 59012.

Quando o oficial de bandeira Hollins soube que os navios da União haviam ocupado o Head of Passes, ele enviou CSS Hera para investigar em 9 de outubro de 1861. Hera montou duas armas & # 8212 uma arma de concha de 8 polegadas e um rifle com bandas de 32 libras que ultrapassou todas as armas de Pope. Hera abriu fogo contra a flotilha da União. Os projéteis gritando acima enervaram Pope, um oficial veterano de 45 anos. Ele desejava abandonar sua posição por considerá-la insustentável. Mesmo assim, Pope recebeu ordens de permanecer no local. Apesar de seus temores de um ataque por uma força mais forte, Pope falhou em colocar piquetes, estações com sinalizadores ou qualquer outra precaução para alertá-lo da aproximação do inimigo.

Manassas é apreendido

Hollins reconheceu a necessidade de complementar seu esquadrão com o couraçado Manassas. Em 10 de outubro, ele ordenou que o tenente Alexander Warley assumisse o comando do navio para que pudesse ser adicionado à frota confederada.Apesar dos protestos do proprietário e da tripulação do corsário, Warley pegou o navio sozinho, armado com seu cutelo e revólver. Warley não ficou impressionado com o que havia capturado. O tenente ligou Manassas um “bug bear & # 8212 sem poder, sem velocidade, sem força de resistência e sem armamento.” No entanto, Warley rapidamente montou uma tripulação enquanto Hollins planejava atacar a frota da União na manhã seguinte.

Ataque Confederado

No início da manhã de 11 de outubro de 1861, a frota de Hollins desceu o rio. As condições eram perfeitas - "muito escuro, a lua tinha se posto e a névoa pairava baixa sobre o rio" & # 8212 para o ataque preventivo de Hollins. Os navios eram quase invisíveis na escuridão assustadora. Na liderança estava Manassas, seguido por três jangadas de fogo acorrentadas e o resto do esquadrão. Depois de atacar um navio inimigo, Manassas era lançar três sinalizadores para anunciar que as balsas de incêndio deveriam ser liberadas.

USS Richmond, chalupa a vapor de madeira da frota da União, 1860. Registros Oficiais da Marinha da União e dos Confederados, Série I, Volume 18, frontispício.

Por volta das 4:40 da manhã, Richmond estava carregando carvão da escuna Joseph H. Toone quando um vigia de Preble gritou: “Ahoy! Há um barco descendo em sua proa de bombordo. ” O ruído do carvão provavelmente mascarou o som deste aviso quando, de repente, Manassas apareceu fora da névoa. Quando Manassas avistado Richmond, os bombeiros despejaram carvão e outros combustíveis para dar ao aríete uma explosão de velocidade, permitindo ao couraçado bater no saveiro da União.

Embora Richmond foi danificada e deu origem a um grande vazamento, a escuna de carvão Para um absorveu muito do impacto. O carneiro ficou momentaneamente preso entre Para um e Richmond. As linhas se separaram, fazendo com que o navio de carvão se afastasse, permitindo Manassas escapar. O couraçado foi severamente danificado quando atingiu Richmond. O impacto causou a quebra do aríete, causando um vazamento. O casco se dobrou, resultando em outro vazamento, e um dos motores foi derrubado de seu suporte. Para piorar a situação, a chaminé do carneiro foi derrubada, fazendo com que vapores sufocantes engolfassem o interior do navio confederado.

Em toda essa confusão, Richmond e Preble atirou no aríete, mas, por causa do baixo perfil do couraçado, eles dispararam Manassas. Como Manassas com dificuldade de subir o rio, a tripulação começou a disparar os sinalizadores, indicando que as jangadas deveriam ser liberadas. A cena quase se tornou cômica quando um dos foguetes foi acidentalmente lançado dentro Manassas, ricocheteando sobre o interior. Ao ver os outros foguetes estourarem no ar, as balsas foram lançadas e flutuaram rio abaixo em direção à flotilha Union.

Pope’s Run

O capitão Pope entrou em pânico ao ver as jangadas flutuando em sua direção. Ele ordenou que seus navios soltassem seus cabos e recuassem pela Passagem Sudoeste. Bruxa da Água foi o último a deixar o Head of Passes. Quando este sidewheeler alcançou a barra na foz do rio, ele testemunhou Richmond e Vincennes encalhado. Somente Preble havia alcançado a segurança do Golfo do México.

Saveiro da guerra dos Estados Unidos Vincennes: 20 canhões. Publicado por N. Currier, 1845. Impressão litográfica, colorida à mão. Currier & amp Ives: um catálogo criado / compilado pela Gale Research. Detroit, MI. Cortesia da Biblioteca do Congresso, LC-USZC2-3128.

Bruxa da Água USS. Cortesia da Biblioteca do Congresso LC-H261- 585 [P & ampP]. À luz do dia, o esquadrão de Hollins se aproximou dos navios da União e começou a bombardear os infelizes navios de guerra encalhados. O comandante de Vincennes interpretou mal um sinal do Capitão Pope e ordenou que o navio fosse abandonado. Quando a tripulação do veleiro alcançou Richmond, eles aprenderam que a ordem era ler “Comece agora”. Então eles voltaram ao navio e cortaram o fusível que levava ao carregador. Finalmente, esses navios da União foram libertados pela mudança da maré e cruzaram a barra para o Golfo.

Aclamação de um herói

O oficial de bandeira Hollins perdeu a oportunidade de capturar Vincennes. Ele interrompeu a ação porque seus navios estavam com pouca munição e combustível. Ele voltou para o Fort Jackson rebocando Manassas e a escuna de carvão capturada. Elogiado em todo o Sul, embora tenha sofrido mais danos do que sua vítima, Manassas foi o primeiro ataque blindado da Guerra Civil. O resultado? Ram Fever nasceu!

Um caso muito ridículo

O Capitão Pope relatou: “Todos têm pavor daquele carneiro infernal”. O comandante do esquadrão Flag Officer McKean relatou, "quanto mais ouço e aprendo sobre os fatos, mais vergonhoso parece." As ações ridículas da União durante o noivado resultaram na renúncia do capitão John Pope por "razões de saúde". Pouco tempo depois, o oficial da bandeira David Glasgow Farragut organizou o Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental e foi escalado para capturar Nova Orleans.

Mapa representando o delta do rio Mississippi e as abordagens de Nova Orleans. Impresso pela gráfica do governo em 1904 como parte dos Registros Oficiais das Marinhas da União e Confederadas.


IMPORTANTE DE NOVA ORLEÃES. ATAQUE DENUNCIADO À FROTA NACIONAL.

O Norfolk Examiner of Monday, que foi recebido por uma bandeira de trégua, contém um despacho datado de Nova Orleans. 12 de outubro, informando que havia ocorrido um confronto naval na cabeceira das passagens, na noite do dia 11, com duração de uma hora, sendo posteriormente renovado.

Também o seguinte despacho:

FORT JACKSON, sábado, 12 de outubro.

Ontem à noite, ataquei os bloqueadores com minha pequena frota. Consegui, após uma luta muito curta, encalhar todos no bar Southwest Pass, exceto o Preble, que afundei.

Peguei um prêmio deles, e depois que eles foram rápidos na areia eu os salpiquei bem.

Não houve vítimas do nosso lado. Foi um sucesso completo. HOLLINS.

A força da frota nacional era de 40 canhões e quase 1.000 homens, enquanto a pequena frota de mosquitos confederados era de 16 canhões e 300 homens.

É relatado que nosso vapor de ferro afundou o Preble, com seu arado de ferro.

O Comandante HOLLINS chegou ontem à noite.

BALTIMORE, terça-feira, 15 de outubro - PM

Outro despacho, datado de New Orleans, expressa a convicção de que uma força suficiente pode ser organizada para capturar toda a frota nacional, em sua condição atual incapacitada.


Austrália do Sul [editar | editar fonte]

o Falie em Port Adelaide

O termo "Frota de Mosquito" também se refere à frota de pequenos ketches e escunas que operam nas águas rasas da costa e do golfo da Austrália do Sul, desde o estabelecimento da colônia em 1836 até 1982.

Do principal porto do estado, Port Adelaide, eles abasteciam muitos assentamentos regionais isolados, retornando com cargas de produtos agrícolas (principalmente trigo e lã) e minerais. Eles também desempenharam um papel no isqueiro de grãos para carregar navios maiores no mar em águas mais profundas, o exemplo mais famoso sendo os windjammers de Port Victoria, Golfo de Spencer, que até 1949 marcou o início da Grande Corrida de Grãos.

Entre os últimos cetches sobreviventes estão o de 1883 Nelcebee (propriedade do South Australian Maritime Museum) e o construído em 1919 Falie. ΐ]


TL-191: Azul marinho e cinza - Forças Navais dos EUA e CSA

Submarino da frota da classe Tubarão CSS = O mesmo que o Submarino da classe T da Royal Navy OTL
No final de 1938, o Almirantado autorizaria a construção de 15 submarinos de uma nova classe para sua Força Submarina de Água Azul. Pesando 1.290 toneladas à superfície e 1.560 toneladas submersas e possui 6 tubos de torpedo de proa e 4 tubos de torpedo externos. O primeiro barco da classe, o CSS Shark, foi lançado em abril de 1939 e comissionado em agosto daquele ano. O último barco do primeiro grupo, o CSS Sailfish, entraria em serviço em janeiro de 1940. No mês seguinte, o Almirantado encomendaria mais 20 barcos da classe, que seriam a 2ª turma da classe. Esse grupo ficou conhecido como o grupo Tarpon, em homenagem ao primeiro barco dele, o CSS Tarpon. Ao longo da guerra, esses navios viriam a ser um problema para a Marinha da União, seja lançando ataques de torpedo contra os navios da União, seja colocando minas em águas controladas pela União. De todos os 35 barcos construídos, apenas o CSS Shark, Dolphin e Marlin sobreviveram à guerra, com o Shark e o Marlin sendo transferidos para a Marinha do Texas e o Dolphin sendo retido pela Marinha da União como um submarino de treinamento até 1951, quando foi vendido para navios disjuntores em Baltimore.

Submarino Grande Frota Classe CSS Barracuda
Ao longo da década de 1920, o Almirantado Confederado estava lançando ideias para submarinos de grande frota, que eram submarinos que podiam operar nas profundezas do Atlântico por longos períodos. Em 1929, o projeto final, Projeto 227, foi feito, com seis tubos de torpedo dianteiros, quatro tubos de torpedo traseiros, dois canhões de convés e dois canhões AA de 37 mm. Ao todo, dois barcos seriam encomendados e assentados em dezembro de 1929 e o primeiro barco, o CSS Barracuda, foi comissionado em junho de 1931, seguido pelo CSS Wahoo no mês seguinte. No início da 2ª Grande Guerra, os dois submarinos operariam na costa de Nova Jersey e Nova York, colocando minas marítimas e atacando navios inimigos. No entanto, o Wahoo seria perdido na costa de Nova Jersey em 11 de setembro de 1941 para a Union Coastal Patrol Aircraft, que o atacou e afundou com cargas de profundidade, matando todos a bordo. Um mês depois, o CSS Barracuda afundaria o petroleiro Union, SS Lake Huron e navios de carga, SS Oregon City e SS Harvard ao largo da costa de Long Island e o Armed Trawler, USS Pawnee. Em março de 1942, enquanto operava na costa do Maine, atingiu uma mina naval e afundou com todas as mãos.

Classe CSS Croaker Large Fleet Submarine
Após o comissionamento da classe Barracuda de submarinos de grande frota, o Almirantado ordenaria que uma versão modificada da classe fosse projetada. Em 1934, o projeto, Projeto 1134a, seria encomendado com 6 barcos. Em maio de 1936, o CSS Croaker foi lançado e comissionado em outubro de 1936, que foi seguido pelo CSS Angelfish, Salmon, Flounder e Trumpetfish entrariam em serviço, com o último membro planejado da classe, o CSS Minnow sendo concluído para um design modificado. Ao longo da guerra, a classe foi usada em várias funções, desde atacar navios inimigos, colocar minas e até mesmo ser usada para fornecer as Forças Confederadas no Haiti. O CSS Salmon afundaria notavelmente o submarino Union USS Gato com seus canhões de convés em um duelo com aquele submarino em 16 de julho de 1942 no Atlântico perto das Bermudas. O Linguado em 17 de setembro de 1943 tentaria torpedear o porta-aviões da União USS Enterprise, mas foi afundado por sua escolta de contratorpedeiros, o USS Samuel B. Roberts. No final da guerra, apenas o CSS Salmon sobreviveria quando fosse entregue na principal base de submarinos da Confederação em Fort Lauderdale, Flórida. Eventualmente, foi vendido para sucata em Miami em abril de 1945. Durante a guerra, o CSS Salmon and Trumpetfish seria usado para transportar Frogmen Confederados em agosto de 1942 para fazer ataques a navios da União atracados no porto.

CSS Minnow, Aircraft Submarine
Durante sua construção, o Almirantado ordenaria que o CSS Minnow fosse construído com um design modificado, que era para ser uma aeronave transportando submarino com uma estiva para um avião e uma rampa para o avião decolar. Após seu comissionamento em 1937, o CSS Minnow seria usado para testar o conceito de um submarino de porta-aviões, no qual provaria ser um sucesso. No entanto, o CSS Minnow permaneceria o único submarino de aeronaves no Serviço Confederado, já que Featherson impedia a construção de mais submarinos de transporte de aeronaves. Durante a guerra, o Minnow usaria seu avião de reconhecimento Hughes V-36 Seal para rastrear comboios inimigos para submarinos confederados. Em agosto de 1943, o Minnow receberia ordens de ser convertido em um submarino de carga com seu avião de reconhecimento Seal e a rampa de lançamento seria removida. Até outubro daquele ano, o Minnow seria usado para transportar suprimentos essenciais para as Forças Confederadas no Haiti. Então, em 14 de outubro, enquanto corria na superfície perto de Cuba e voltava para sua base de Fort Lauderdale, o Minnow foi atacado por caças-bombardeiros da Marinha da União e foi afundado, com dez de seus tripulantes sendo resgatados pela fragata CSS McCoy. O selo V-36 do Minnow foi encontrado pelo Exército da União em um depósito na Flórida em setembro de 1944, e agora está preservado no Museu da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio.

Classe CSS Catfish Fleet Submarine
No início dos anos 1930, o Almirantado Confederado projetaria uma nova classe de submarinos para sua frota, que consistia em quatro tubos de torpedo dianteiros e dois traseiros e um canhão de convés único. Os barcos seriam construídos de 1931 a 1934 em dois lotes de 25 cada. Dois barcos seriam perdidos antes da guerra, com o CSS Guppy sendo perdido devido a circunstâncias misteriosas ao largo de Cuba em 1939 e o CSS Porcupinefish sendo declarado uma perda construtiva após uma explosão na sala de torpedo avançado em maio de 1937 em Guantánamo, Cuba. Após uma extensa investigação, foi determinado que a explosão foi causada por erro humano. Ao longo da guerra, a classe atuaria nas funções de caça de navios e minas. O membro mais famoso da classe, o CSS Drum sob o comando do capitão John Reynolds, afundou 200.000 toneladas de navios da União, que o CSS Drum provou ser o submarino confederado com maior pontuação na guerra. Foi finalmente capturado em Fort Lauderdale em 1944 e afundado como alvo pela Marinha da União em 1946. Ao todo, mais dois da classe, o CSS Ling e o CSS Cobia, também sobreviveriam à guerra, e ambos foram transferidos para o Texan Marinha onde serviram até 1957, quando foram desmantelados em Brownsville. A Confederação também construiria mais 10 navios da classe para a Marinha mexicana, que serviu até o final dos anos 1950.

Submarino da classe CSS Bonefish
Após a Primeira Grande Guerra, a Confederação seria proibida de possuir submarinos para sua marinha. No entanto, no início dos anos 1920, o Almirantado Confederado começaria a considerar a obtenção de novos submarinos para sua marinha. A Confederação também construiria alguns submarinos para as marinhas da China, Sião e Venezuela sob uma empresa terceirizada em Portugal. O projeto final escolhido foi praticamente idêntico ao da classe construída para a Marinha Real Siamesa, com quatro tubos de torpedo dianteiro e um traseiro e um canhão de convés único. Quatro destes novos barcos para o CSN seriam construídos em Portugal e mais quatro construídos no Arsenal Naval Móvel. Enquanto em construção, a Marinha Confederada sem dinheiro venderia dois dos submarinos para a Marinha Grega, que serviria na Marinha Real Helênica até o final dos anos 1940. O primeiro barco, CSS Bonefish seria lançado em Lisboa em 1927 e comissionado em 1928, e o restante da classe seria concluído em 1928. A classe serviu a Frota de Submarinos Confederados da linha de frente até 1938, quando foram delegados novamente ao serviço de treinamento submarinos. Na função de treinamento, os submarinos operariam fora de Mobile, no Golfo do México, até 1944, quando foram evacuados para Tampa, quando o Exército da União se aproximou da cidade. Após a guerra, quatro dos submarinos seriam desmantelados em Mobile, enquanto o restante seria descartado como tiro ao alvo pela Marinha da União no Atlântico em 1945.

Submarino da classe CSS Spearfish
O Almirantado Confederado encomendaria 30 submarinos em uma nova classe como parte de seu Plano de Modernização de 1936. Esses barcos deveriam ser equipados com seis tubos de torpedo de proa e dois de popa e um canhão de convés único na torre de comando. Os primeiros 10 barcos seriam colocados no Estaleiro United Steel em New Orleans na primavera de 1937, enquanto outros seriam colocados no Mobile Naval Arsenal e no estaleiro Charleston Electric Boat Company em Charleston no verão daquele ano. O primeiro barco, o CSS Spearfish, seria lançado em 9 de agosto de 1937 e comissionado em dezembro daquele ano. Os barcos finais seriam comissionados na frota na primavera de 1938. Em julho de 1937, o Almirantado encomendaria mais 25 barcos da classe, os primeiros barcos seriam lançados em maio de 1938 e comissionados ainda naquele ano. Como todos os submarinos da frota confederada durante a guerra, a classe Spearfish seria usada para muitos usos diferentes e prestava muitos serviços. Em 1938, o Estaleiro Móvel construiria 10 dos barcos para a Marinha Mexicana e 10 para a Marinha Siamesa e, no final de 1940, Venezuela, Chile, Espanha e Pérsia também encomendariam 10 desses barcos da Confederação, mas quando guerra começou, seria impresso na Marinha Confederada. Durante a guerra, a classe seria o único submarino oceânico a ser construído após 2 de agosto de 1942, pois esses barcos eram os mais baratos e fáceis de construir, como resultado, 59 dos barcos seriam construídos e comissionados como a subclasse D-2 . Um total de 144 dos barcos seriam usados ​​pela Confederação durante a 2ª Grande Guerra, muitos dos sobreviventes seriam usados ​​pela Marinha da União como navios de treinamento até o início dos anos 1960. O CSS Lionfish seria notável por ter sido destruído pelo submarino da União USS Sturgeon perto da costa de Long Island em novembro de 1943 na única instância de submarino submarino na história naval. Hoje, apenas dois deles sobrevivem até hoje, um em Siam e um em Jacksonville Florida, o ex CSS D-31.

CSS Tyrannosaurus, Cruiser Submarine = OTL Surcouf Cruiser Submarine
No início da década de 1930, o Almirantado Confederado teria o fascínio de construir os chamados "Cruzadores Submarinos" e "Navios de Guerra Submarinos". Tanto que encomendariam do Estaleiro United Steel em 1932 um submarino de grande porte com a especificação do Projeto 1446. Essa especificação exigia que o submarino fosse armado com dois canhões de 8 ', 6 tubos de torpedo dianteiros e quatro traseiros, e também apresentasse um gancho para um avião. O Almirantado decidiu que a convenção de nomenclatura para Submarinos Cruzadores fosse de nomes de dinossauros, quebrando assim a tradição de nomear subs após peixes. Quando lançado em 1934, o barco seria denominado CSS Tyrannosaurus e foi comissionado em março de 1936. O avião de reconhecimento era originalmente um avião de reconhecimento Talbot T-31 modificado, mas em 1937 seria substituído por um batedor Hughes V-36 Seal plano. Apesar de ter visto um uso significativo durante a guerra e naufrágio de 39 navios da União, apenas dois deles seriam afundados pelas armas do CSS Tyrannosaurus, eles eram o navio mercante SS Columbia em Long Island em 1942 e o caça-minas USS Tornado nas Bahamas em 1941. O O tiranossauro seria finalmente rendido em Tampa Bay em 1944 e foi minuciosamente examinado pelo USN até ser vendido para sucata em 1947.

S. Marlowski

Destruidores da Marinha Confederada

Destruidor de classe CSS William W. J. Kelly
Em 1938, o Almirantado Confederado ordenaria a construção de uma classe de destróieres oceânicos destinados a acompanhar os planejados navios de guerra da classe Jefferson Davis nas profundezas do Atlântico. A referida classe (Projeto 644) deveria ter 10 navios, e o armamento consistia em três torres de montagem dupla de canhões 5 'automáticos, dois lançadores de torpedo de tubo quádruplo e vários canhões AA de pequeno calibre. Os primeiros quatro navios seriam pousados ​​na Charleston Electric Boat Company em 1 de agosto de 1938, mais dois seriam pousados ​​em Norfolk em 4 de setembro de 1938 e os quatro últimos pousados ​​no Arsenal Naval Móvel em 10 de setembro de 1938 . O primeiro navio, CSS William WJ Kelly foi lançado em 19 de junho de 1940 e comissionado em 26 de julho de 1941, os outros membros da classe seriam o Rourke, James A. Peterson e Paul S. Kinsley de Charleston, o CSS Thompson e Robert M. Jackson de Norfolk e, finalmente, Xavier C. LePoint, Cox, Garcia e Timothy W. Brown de Mobile. Ao longo da guerra, a classe veria uso pesado, e apenas dois dos navios, CSS Thompson e CSS Rourke sobreviveriam à guerra, com o restante sendo perdido durante a guerra, seja para ação inimiga, fogo amigo (como foi o caso com o CSS Garcia quando ela foi afundada por Asskickers da Força Aérea Confederada no final de 1943), ou foram danificados além do reparo (CSS Cox e Robert M. Jackson seriam ambos danificados durante o Superbombing de Charleston, que ambos seriam abandonados e eventualmente afundados em 1945.) O CSS Thompson seria mantido pela Marinha dos EUA como USS Thompson e usado até 1954 como navio de treinamento. Enquanto o CSS Rourke foi concedido ao Texas e rebatizado de Crockett, que serviu na Marinha do Texas até 1962, quando foi doado para preservação como um navio-museu em Houston, e agora é o único navio de guerra de superfície confederado sobrevivente.

CSS R. J. Vickers class Destroyer
Na mesma época em que o Projeto 644 estava sendo considerado para construção, o Almirantado autorizaria a construção de 14 navios pertencentes a uma classe de contratorpedeiros projetada para operações no Caribe. Os navios deveriam ser construídos no Estaleiro United Steel e no Estaleiro Galveston. A classe deveria ser construída de acordo com as especificações do Projeto 455, que deveria ser armada com três canhões de 5 'de montagem única, dois tubos de torpedo triplos, um canhão AA de 40 mm e dois canhões AA de 20 mm. O primeiro navio, CSS RJ Vickers, foi lançado em 9 de abril de 1940 e comissionado em 29 de março de 1941. Quando a 2ª Grande Guerra começou, três navios da classe, o Vickers, Onslow e William T. Glassell seriam concluídos , o Glassell estava em New Orleans enquanto os outros dois membros estavam nas Bahamas. O CSS Onslow seria perdido nas Bahamas quando ela atingiu uma mina naval perto de Chub Cay enquanto carregava alguns fuzileiros navais para proteger a ilha. Os outros navios da classe seriam o Richard S. Smith, Morris, Rawlings, Terry M. Dorlitz, Howard Kiss, Hammond, Truxtun, Thomas B. Huger, Randall L. Lowell, James P. Anderson e Edward Hubbard. Os navios estariam em serviço durante a guerra, muitos deles seriam enviados para o Atlântico, uma área onde não foram projetados para operar. Todos eles seriam perdidos durante a guerra, o Edward Hubbard e o Thomas B. Huger ambos seriam perdidos em 1º de junho de 1944 no último confronto de superfície da guerra.

Destroyer classe CSS Eagle
Em 1935, o Almirantado Confederado teria 8 contratorpedeiros sob a especificação do Projeto 606, que era semelhante em todos os aspectos aos contratorpedeiros da classe D & amp E britânicos * que estavam sendo construídos na época. O armamento original dos destróieres eram três canhões de 5 'de montagem única, dois lançadores de torpedos de montagem tripla, um canhão AA de 25 mm e quatro metralhadoras AA de 13 mm. O armamento seria atualizado antes e durante a guerra. Além dos 8 navios sendo construídos para a Confederação, 4 navios seriam construídos adicionalmente para a Marinha Imperial Mexicana a partir de 1936. O primeiro navio seria lançado em maio de 1937 como o CSS Eagle, que seus navios irmãos seriam o Hawk, Falcon, Vulture, Condor, Buzzard, Osprey e Kingfisher, todos os navios seriam comissionados na frota em junho de 1939. Em março de 1941, o CSS Hawk e o CSS Condor seriam modificados para transportar equipamentos de colocação de minas, pois foram reclassificados como Destruidores de Minelaying. Esses dois navios iriam colocar a mina na água ao redor de Norfolk, Virgínia e também ao longo da costa de Delaware, Virgínia, Bahamas, Carolina do Norte e Carolina do Sul. Os outros destróieres serviriam em várias operações durante a guerra, como a invasão das Bahamas e Bermuda. De outubro de 1942 em diante, o CSS Falcon seria enviado para Tampa, Flórida, onde protegeu o porto até o fim da guerra. O CSS Falcon, Hawk e Osprey seriam os únicos membros da classe a sobreviver à guerra. Que o Falcon seria sucateado em Delaware no final de 1944, enquanto o Hawk e o Osprey seriam usados ​​para limpar minas nas águas costeiras americanas como parte da Força de Limpeza de Minas Confederada do final de 1944 ao verão de 1947. Posteriormente, os dois seria vendido para desmanteladores em Mobile Alabama.
* = Semelhante ao Destroyer da classe OTL G & ampH

CSS John Y. Beall class Destroyer
Em 1932, após um debate dentro do Almirantado, decidiu-se construir duas classes diferentes de contratorpedeiros com 10 navios para cada classe. Um deles era o Projeto 27, que deveria ser armado com 5 canhões de 5 'de montagem simples, dois tubos de torpedo de montagem tripla e vários canhões AA de calibre menor. Os primeiros navios seriam colocados no Arsenal Naval Móvel em setembro de 1932, com os primeiros navios sendo lançados em julho de 1935 e comissionados pela primeira vez em 1937. Os membros da classe eram John Y. Beall, Johnathan R. Walsh, Tuner Ashby , Douglas H. Cooper, Melvin P. Dickerson, Herman Cumming, Alfred K. Powers, Robert R. Carter, Emerson e Judah P. Benjamin. Ao longo de suas carreiras, os navios serviriam com a Frota Atlântica Confederada, na qual combateriam a Marinha da União durante a Batalha do Atlântico ao longo da guerra. O único sobrevivente da classe foi o CSS Robert R. Carter, que foi capturado com os outros navios confederados em Tampa Bay no final da guerra. Foi usado pela Confederate Mine Clearing Force como um campo de minas até junho de 1947, quando foi finalmente vendido para demolição em Delaware.

Líder da flotilha da classe CSS George E. Pickett
Em 1932, o Almirantado Confederado ordenaria a construção da classe Líder da Flotilha seguindo a especificação do Projeto 1233. O armamento incluía 4 canhões de 5 'de montagem simples, dois tubos de torpedo de montagem tripla, três canhões AA de 25 mm e quatro metralhadoras AA de 13 mm. O primeiro navio, o CSS George E. Pickett, seria lançado em 29 de dezembro de 1934 e comissionado em 30 de novembro de 1936. Seus navios irmãos seriam o Clifton R. Beckingridge, Franklin A. Gutterborough, Albert Pike, John H. Kelly e Thomas S. Schofield. Como a classe John Y. Beall, esses eram navios destinados a servir no Atlântico ao lado de navios de guerra confederados maiores. Um navio seria construído para a Marinha Imperial Mexicana a partir de 1934 e entregue em 1938, mas como um Grande Destroyer. Em algum momento durante o verão de 1940, todos os navios da classe foram reclassificados como destruidores. Ao longo da guerra, os navios veriam serviço e seriam atualizados. Uma representação do CSS George E. Pickett mostrada aqui a mostra após sua reforma em fevereiro de 1943, que teve um de seus lançadores de torpedo removido, sua capacidade de AA aumentada e também equipada com um novo radar anti-submarino. O mesmo navio seria notável por levar sozinho um cruzador leve da União USS Detroit e causar graves danos ao cruzador. Em última análise, o CSS G.E. Pickett seria capturada em Tampa Bay no final da guerra junto com sua irmã J. H. Kelly, e ambas seriam desmanteladas em Mobile no final dos anos 1940.

Destruidor da classe CSS Tucker = O mesmo da classe OTL Wicher Destruidor da Marinha Polonesa
Após a Primeira Grande Guerra, a Frota de Destruidores Confederados seria reduzida a 13 navios para cumprir os termos do Tratado de Filadélfia de 1918. Durante a década de 1920, o Almirantado Confederado estaria fazendo projetos para uma nova geração de destróieres para sua frota. O projeto do contratorpedeiro definitivo seria o Projeto 438, que era semelhante em projeto e especificações ao Destroyer da classe Bourrasque francesa. A construção desses destróieres começaria em maio de 1929 com um total de 12 navios sendo encomendados, 5 cada um sendo construído no Estaleiro United Steel e no Arsenal Naval Móvel, o restante sendo construído na Galveston Shipbuilding Company, uma subsidiária da Tredegar Steel Trabalho. O primeiro navio, o CSS Tucker, seria lançado em 1º de abril de 1931 e comissionado em 4 de julho de 1932. Os navios seguintes seriam o Powell, Horace L. Hunley, James P. Simms, John Thatcher, Thomas D. Squire , Kingston, Andersen, William Steele, Glenn, Rodger Sanders, Ezra L. Lawson e Arnold J. Holmes. Além disso, a Confederação também construiria 5 desses navios para a Marinha do México e dois para a Marinha do Brasil. Durante a 2ª Grande Guerra, 6 dos navios da classe operariam como escoltas para navios mercantes para se defender contra os submarinos da União, enquanto a outra metade serviria em operações ofensivas. Em junho de 1942, enquanto operavam ao largo da costa de Delaware, três dos navios, o Andersen, Glenn e James P. Simms, seriam perdidos como resultado de problemas de comunicação e confusão geral enquanto navegavam em forte nevoeiro, o que resultou em sendo ingloriamente destruído pelas Minas Marinhas Confederadas. Mais tarde naquele mês, o CSS Powell seria afundado ao lado do CSS Alabama pelo Union Battleship USS Montana. Os navios restantes seriam todos destruídos nas últimas semanas da guerra enquanto defendia as cidades costeiras de Wilmington, New Orleans e Mobile do avanço das forças da União.

Destruidor de luz classe CSS Coyote
Nos anos que se seguiram à Primeira Grande Guerra, o Almirantado estava trabalhando para violar o Tratado de Armamentos Navais imposto pela União. Um dos primeiros navios de guerra a serem construídos para a Marinha Confederada foi a classe Coyote, que foi baseada nos projetos de destróieres do final da Guerra. O projeto exigia duas armas principais de 4 polegadas com duas armas de 3,7 polegadas de cada lado, duas armas M1915 AA de 75 mm, quatro metralhadoras AA de 7,7 mm e dois lançadores de torpedo gêmeos. Em 1928, todos os 6 navios da classe, Coyote, Wolf, Jackal, Bear, Ferret e Fox estariam todos comissionados. Esses navios seriam reclassificados como Destroyers Leves com o comissionamento dos primeiros navios da classe Tucker Destroyer em 1932. Durante a maior parte da 2ª Grande Guerra, esses contratorpedeiros serviriam para proteger e patrulhar as entradas de portos importantes de submarinos da União e torpedos a motor barcos. Em 1944, esses navios fariam um esforço inútil para defender as Águas Confederadas da muito superior Marinha da União. No final da guerra, dois dos navios, o CSS Fox e o CSS Ferret, sobreviveriam à guerra e seriam ambos vendidos para sucata em 1945 para demolidores em Galveston, Texas.

Barco Torpedo da classe CSS Wrigley
Após a Primeira Grande Guerra e o afundamento da Frota Confederada em Alto Mar nas Bahamas, sua frota de destróieres teria seu tamanho drasticamente reduzido. Ao planejar sua construção novamente, o Almirantado Confederado ordenaria a construção de 6 seis navios seguindo a especificação do Projeto 56, era essencialmente um desenvolvimento de projetos de tempo de guerra. O armamento seria dois canhões de convés de 95 mm, um canhão AA de 75 mm, quatro metralhadoras AA de 7,7 mm e dois lançadores de torpedo duplo. A construção desta classe começaria em 1925 e o primeiro navio seria lançado em abril de 1926 e comissionado em maio de 1927. Os navios da classe seriam Wrigley, Allen Thomas, Joseph L. Hogg, George McPeak, Peter M. Davis e Andrew Jones, e os navios seriam classificados como Torpedeiros em vez de Destroyers. No final de 1940, o Almirantado estava considerando aposentá-los do serviço e eliminá-los, mas a eclosão da guerra impediria isso. Durante a guerra, esses navios seriam usados ​​para defender os portos confederados dos ataques dos submarinos da União e, nos últimos dias da existência da Confederação, seriam usados ​​na desesperada defesa final do país. Após o fim da guerra, o Wrigley, George McPeak e o Allen Thomas seriam usados ​​como caça-minas pela Força de Limpeza de Minas Confederada até junho de 1947. No final de 1947, os três navios de torpedo antigos seriam vendidos para demolidores de navios em Mobile Alabama.


A Frota Confederada em Nova Orleans - História

Abraham Lincoln.

Esta ordem peculiar, emitida logo após a ascensão de Stanton ao cargo de secretário de guerra, e no meio do inverno, traiu a impaciência, bem como a satisfação do presidente, e possivelmente visava principalmente McClellan, o general-em-chefe, que estava se dedicando arduamente à preparação de um exército que pudesse derrotar os confederados sob o comando de Johnston e capturar Richmond. As forças federais no oeste começaram a se mover por volta de 1º de fevereiro, sem esperar a chegada da hora marcada pelo presidente. Buell fez uma tentativa de entrar no leste do Tennessee, mas sendo desviado desse propósito concentrou-se perto de Munfordville. As forças militares do departamento de Halleck, com as canhoneiras projetadas para uma expedição no rio Tennessee, todas sob o comando do General Grant, também responderam à Ordem de Guerra nº 1 antes da data designada. Este movimento, feito primeiro contra o Fort Henry, resultou na queda daquela obra em 6 de fevereiro, e a rendição do Fort Donelson cerca de dez dias depois. Nashville, necessariamente a seguir abandonada pelos Confederados, foi ocupada por Buell, enquanto Grant moveu seu próprio exército para Pittsburg Landing, perto da fronteira do Estado do Mississippi.
A nova linha confederada, exigida por esses sucessos federais, estendia-se de New Madrid à esquerda, passando por Corinth como centro, até Murfreesboro, à direita. Os líderes confederados em Richmond ficaram chocados com esses reveses que colocaram o Ocidente em perigo, mas preparações imediatas foram feitas para aliviar a situação. Em meio a eventos tão surpreendentes, foram contados os votos eleitorais que tornaram o Sr. Davis presidente de acordo com a constituição permanente, e no dia 22 de fevereiro ele foi formalmente empossado no cargo. Os governadores do Golfo e dos Estados ocidentais renovaram seus apelos por tropas, aos quais uma resposta patriótica foi prontamente dada. O Sul ainda estava confiante no sucesso final.
Nesse ínterim, Price, Van Dorn e McCulloch no Ocidente estavam lutando bravamente contra as forças superiores sob Curtis e Sigel, mas sem serem capazes de recuperar o Missouri. Olhando para a costa do Atlântico em fevereiro, Burnside foi observado comandando uma expedição naval com apoio militar suficiente para capturar a ilha de Roanoke, New Bern e Fort Macon, na Carolina do Norte, enquanto a DuPont apreendeu Fernandina e Jacksonville na Flórida. Os preparativos estavam em andamento para capturar o Forte Pulaski na costa da Geórgia, e o porto de Brunswick foi invadido por uma frota federal. New Orleans e Mobile, e os desembarques no Golfo em geral, foram mantidos em estado de alarme pelas manifestações feitas pelo número cada vez maior de navios federais na ilha Ship. O Texas ainda não estava seriamente envolvido, exceto nas contribuições de milhares de texanos aos exércitos confederados, mas uma frota federal comandada pelo comandante Eagle apareceu diante de Galveston preparando-se para exigir sua rendição.

Última atualização desta página em 02/10/02


Batalha

Primeira fase: o bombardeio, de 18 a 23 de abril

As 21 escunas de morteiro de Porter estavam instaladas em 18 de abril. Elas foram colocadas perto das margens do rio, a jusante da barreira, que ainda estava no local. Seus topos foram cobertos com arbustos para camuflagem, este foi substituído assim que foi arrancado pelo choque do disparo de suas armas. Começando no início da manhã, os morteiros mantiveram um fogo constante durante todo o dia. Porter havia especificado uma taxa de tiro a cada dez minutos de cada morteiro, o que teria mantido um tiro no ar durante o bombardeio. A taxa não pôde ser mantida, mas mais de 1.400 tiros foram disparados no primeiro dia. A taxa de incêndio foi um pouco menor nos dias subsequentes. [33]

Os fusíveis nas cápsulas não eram confiáveis, fazendo com que muitas das cápsulas explodissem prematuramente. Para eliminar o problema, no segundo e nos dias subsequentes do bombardeio, Porter ordenou que todos os fusíveis fossem cortados no comprimento total. Portanto, os projéteis atingiram o solo antes de explodir, eles afundariam na terra fofa, que então abafaria os efeitos da explosão. [34]

Provavelmente por estar mais perto dos morteiros federais, o Forte Jackson sofreu mais danos do que o Forte St. Philip, mas mesmo assim foi mínimo. Apenas sete peças de artilharia foram desativadas e apenas dois homens foram mortos no bombardeio. O fogo de retorno contra os navios de Porter foi igualmente ineficaz: uma escuna foi afundada e um homem foi morto por ação inimiga (outro homem morreu ao cair do cordame). [35]

Porter precipitadamente prometeu a Welles e Fox que a frota de morteiros reduziria os dois fortes a escombros em 48 horas. [36] Embora isso não tenha acontecido, e a capacidade de combate imediata dos fortes tenha sido afetada apenas marginalmente, uma pesquisa do Forte Jackson após a batalha observou os seguintes danos:

Todos os barcos e barcos perto do forte, exceto três pequenos, foram afundados. A ponte levadiça, os fornos de tiro quente e as cisternas de água doce foram destruídos. O chão das casamatas foi inundado, o dique foi quebrado. Todas as plataformas para armar tendas foram destruídas por fogo ou granadas. Todas as casamatas estavam rachadas (o telhado em alguns lugares foi totalmente quebrado) e massas de tijolos desalojadas em vários casos. As paredes externas do forte estavam rachadas de cima a baixo, permitindo a entrada livre da luz do dia. Quatro armas foram desmontadas, onze carruagens e trinta camas e travessas feridas. 1113 projéteis de morteiro e 87 projéteis de projétil foram contados no solo sólido do forte e diques. 3339 projéteis de morteiro são calculados como tendo caído nas valas e transbordado partes das defesas. 1080 projéteis explodiram no ar sobre o forte. 7500 bombas foram disparadas. [37]

O Brigadeiro General Duncan, CSA, comandando os fortes, descreveu os danos ao Forte Jackson no primeiro dia, 18 de abril:

Os bairros nos bastiões foram disparados e queimados no início do dia, assim como os bairros imediatamente fora do forte. A cidadela foi incendiada e extinta várias vezes durante a primeira parte do dia, mas depois tornou-se impossível apagar as chamas, de modo que quando o inimigo parou de atirar era uma massa em chamas, colocando em grande perigo os carregadores, que de uma só vez tempo foi relatado para estar em chamas.Muitos dos homens e a maioria dos oficiais perderam suas roupas de cama e roupas por causa desses incêndios, o que aumentou muito o desconforto do transbordamento. O tiro de morteiro foi preciso e terrível, muitos dos projéteis caindo por toda parte dentro do forte e incapacitando algumas de nossas melhores armas.

O general Duncan registrou 2.997 projéteis de morteiros disparados naquele dia. [38]

Esse tipo de dano tornou a vida em Fort Jackson uma miséria quando combinada com as constantes enchentes causadas pela enchente dentro do forte. A tripulação poderia estar a salvo de fragmentos de argamassa e destroços caindo apenas dentro das casamatas úmidas e parcialmente inundadas. A falta de abrigo, comida, cobertores, dormitórios, água potável, junto com os efeitos deprimentes de dias de bombardeios pesados ​​e sem resposta eram difíceis de suportar. Quando combinadas com a doença e o medo corrosivo sempre presente, as condições definitivamente drenavam o moral. Esses fatores contribuíram para o motim da guarnição do Fort Jackson em 28 de abril. Esse motim deu início a um subsequente colapso da resistência rio abaixo da cidade. Fort St. Phillips também foi entregue, o CSS Louisiana explodiu e até mesmo a frota confederada no Lago Pontchartrain foi destruída para evitar a captura. O colapso geral do moral começou com o motim e simplificou muito a ocupação de Nova Orleans pela Marinha da União. [39]

As autoridades confederadas há muito acreditavam que os navios blindados da Marinha, especialmente o CSS Louisiana, tornaria o rio inexpugnável contra os ataques que eles estavam experimentando agora. Embora Louisiana ainda não havia terminado, os generais Lovell e Duncan pressionaram o Comodoro Whittle para apressar a preparação. Atendendo aos desejos deles contra o seu melhor julgamento, Whittle fez com que a nave fosse lançada prematuramente e adicionada à frota do Comandante Mitchell, mesmo enquanto os operários ainda a preparavam. No segundo dia do bombardeio, ela foi rebocada (tarde demais, seus proprietários descobriram que seus motores não eram fortes o suficiente para permitir que ela resistisse à corrente) para uma posição na margem esquerda, a montante do Forte St. Philip, onde ela tornou-se, com efeito, uma bateria flutuante. Mitchell não a moveria para mais perto porque sua armadura não a protegeria dos disparos dos morteiros de Porter. No entanto, como seus canhões não podiam ser elevados, eles não podiam ser usados ​​contra o inimigo enquanto permanecessem abaixo dos fortes. [40]

Após vários dias de bombardeio, o fogo de retorno dos fortes não mostrou sinais de abrandamento, então Farragut começou a executar seu próprio plano. Em 20 de abril, ele encomendou três de suas canhoneiras, Kineo, Itasca, e Pinola para quebrar a corrente que bloqueia o rio. Embora eles não tenham conseguido removê-lo completamente, eles foram capazes de abrir uma lacuna grande o suficiente para os propósitos do oficial da bandeira. [41]

Por vários motivos, Farragut não conseguiu fazer seu ataque até a madrugada de 24 de abril.

Segunda fase: passando pelos fortes

Tendo decidido ultrapassar os fortes, Farragut modificou um pouco seus arranjos de frota, adicionando dois navios à primeira seção de canhoneiras do Capitão Bailey, eliminando assim uma de suas seções de navio. Após a alteração, a disposição da frota foi a seguinte: [43]

O navio Portsmouth foi deixado para proteger as escunas de morteiro.

Ao passar pelos fortes, a frota deveria formar duas colunas. A coluna de estibordo atiraria no Forte St. Philip, enquanto a coluna de bombordo atiraria no Forte Jackson. Eles não deviam parar e atacar com os fortes, no entanto, mas passar o mais rápido possível. Farragut esperava que a combinação de escuridão e fumaça obscurecesse a mira dos artilheiros nos fortes e seus navios pudessem passar relativamente ilesos.

Aproximadamente às 3h do dia 24 de abril, a frota partiu e se dirigiu ao vão da corrente que havia bloqueado o canal. Logo depois de ultrapassar esse obstáculo, foram avistados por homens nos fortes, que prontamente se abriram com todo o seu poder de fogo disponível. Como Farragut esperava, no entanto, a mira deles era ruim e sua frota sofreu poucos danos significativos. A mira de seus próprios artilheiros não era melhor, é claro, e os fortes também sofreram poucos danos. As últimas três canhoneiras da coluna foram rechaçadas. Itasca foi desativada por um tiro em suas caldeiras e deixou os outros fora de ação (Pinola e Winona) voltou porque estava amanhecendo e não por causa da prática de armas rebeldes. [44]

A frota confederada fez muito pouco nesta fase da batalha. CSS Louisiana foi finalmente capaz de usar suas armas, mas com pouco efeito. [45] O aríete blindado CSS Manassas chegou cedo e tentou enfrentar o inimigo, mas os artilheiros nos fortes não fizeram distinção entre Manassas e membros da frota federal, atirando em amigos e inimigos indiscriminadamente. Seu capitão, o tenente comandante Alexander F. Warley, portanto, levou seu navio de volta rio acima, para atacar quando ele seria alvejado apenas pela frota da União. [46]

Depois de passar os fortes, o chefe da coluna federal foi atacado por alguns dos navios confederados, enquanto alguns dos navios mais para trás na coluna ainda estavam sob o fogo dos fortes. Por causa de sua estrutura de comando fragmentada, as naves confederadas não coordenavam seus movimentos, então a batalha degenerou em uma confusão de encontros individuais entre naves.

CSS Manassas abalroou o USS & # 160Mississippi e USS & # 160Brooklyn, mas também não desativou. Ao amanhecer, ela se viu presa entre dois navios da União e não foi capaz de atacar nenhum, então o Capitão Warley ordenou que ela corresse para a costa. A tripulação abandonou o navio e incendiou-o. Mais tarde, ela flutuou livre da margem, ainda em chamas, e finalmente afundou à vista das escunas de morteiro de Porter. [47]

Tug CSS Mosher empurrou uma balsa contra o navio-almirante USS & # 160Hartford, e foi recompensada por sua ousadia com um golpe deste último que a mandou para o fundo. Hartford, enquanto tentava evitar a jangada de incêndio, desceu em terra não muito longe rio acima do Forte St. Philip. Embora ela estivesse então ao alcance dos canhões do forte, eles não podiam ser acionados, então a nau capitânia foi capaz de extinguir as chamas e abrir caminho para fora da margem com poucos danos significativos. [48]

Ao começar, Governador Moore foi sujado e correu para o rebocador confederado Belle Algerine, afundando-a. Atacando a frota da União, ela encontrou o USS Varuna à frente do resto da frota. Uma longa perseguição se seguiu, ambos os navios atirando um no outro enquanto Governador Moore perseguiu o navio Federal. Apesar de perder uma grande parte de sua tripulação durante a perseguição, ela acabou sendo capaz de abalroar Varuna. O carneiro coberto de algodão Stonewall Jackson, da Frota de Defesa do Rio também conseguiu bater. Varuna foi capaz de alcançar águas rasas perto da margem antes de afundar, a única embarcação perdida da frota de ataque. Capitão Beverley Kennon de Governador Moore teria continuado a luta, mas seu timoneiro não aguentou mais e levou o navio para terra. Kennon, aparentemente percebendo que seu timoneiro estava correto e que o navio não podia fazer mais nada, ordenou que ela fosse abandonada e incendiada. [49]

CSS McRae envolveu vários membros da frota federal em uma competição desigual que viu seu capitão, o tenente comandante Thomas B. Huger, mortalmente ferido. McRae ela mesma estava gravemente furada e, embora tenha sobrevivido à batalha, mais tarde afundou em seu ancoradouro em Nova Orleans. [50]

Nenhum dos demais integrantes da flotilha confederada causou qualquer dano à frota da União, e a maioria deles foi afundada, seja por ação inimiga ou por suas próprias mãos. Os sobreviventes, além de McRae, foram CSS Jackson, RAM Desafio, e transporte Diana. Duas propostas desarmadas foram entregues à flotilha de morteiros com os fortes. Louisiana também sobreviveu à batalha, mas foi afundado em vez de ser rendido. [51]

Em suma, durante a passagem da frota pelos fortes, a Marinha da União perdeu um navio, enquanto os defensores perderam doze.


Inferno no Mississippi

Em 6 de abril de 1862, o brigadeiro-general confederado Johnson Kelly Duncan, comandante das defesas costeiras no rio Mississippi ao sul de Nova Orleans, relatou suas observações da armada da União como “vinte e uma escunas e duas canhoneiras - uma das últimas grande. No topo das passagens, Oito canhoneiras, três fragatas a vapor e uma escuna. ” Duncan transmitiu essa informação a seus superiores em Nova Orleans, acreditando que seus homens nos Forts Jackson e St. Philip poderiam resistir a qualquer ataque dos navios federais. Os fortes, que ficavam nas margens opostas do Mississippi, cerca de 120 quilômetros abaixo de Nova Orleans, eram o último bastião de defesa no rio contra uma abordagem da cidade pelo sul. A liderança de Duncan nas próximas quatro semanas lhe daria um lugar na história do sul como um herói anônimo, mas a conquista final do oficial da bandeira da União David G. Farragut de Crescent City infligiu um golpe devastador na Confederação.

Os preparativos da Louisiana para uma antecipada invasão da União começaram a sério logo após a secessão da Carolina do Sul em dezembro de 1860. O governador da Louisiana, Thomas Overton Moore, assumiu a responsabilidade de confiscar todas as propriedades federais dentro do estado, incluindo os fortes fluviais. Fort St. Philip, um quadrilátero irregular de tijolos na margem leste, datado de meados de 1700 e tinha sido usado pelas forças dos EUA contra os britânicos na Guerra de 1812. Ele foi atualizado mais ou menos na mesma época do Fort Jackson, um pentágono de tijolos , foi concluído na margem oeste em 1832. Ambos ficavam na cabeceira das passagens - o ponto cerca de 40 milhas acima da foz do Mississippi onde a corrente do rio se divide quando começa a entrar no Golfo do México. Em 10 de janeiro de 1861, as guarnições federais se renderam.

O novo governo confederado percebeu a importância vital de proteger a maior cidade do sul e o porto mais movimentado. O Sul fornecia três quartos do algodão mundial e 20 por cento da população da Grã-Bretanha dependia da indústria têxtil para seu sustento. O presidente confederado, Jefferson Davis, esperava que essa relação econômica pudesse levar a Grã-Bretanha à guerra no lado sul. A defesa de Nova Orleans era essencial para essa equação.

Uma inspeção dos fortes do Rio Mississippi pelo General P.G.T. Beauregard em março de 1862, a pedido do Conselho Militar da Louisiana, descobriu que ambos precisavam ser fortalecidos. Beauregard relatou que "mesmo quando em condições adequadas para defesa, eles não podiam impedir a passagem de um ou mais vapores durante uma noite escura ou tempestuosa, exceto com a ajuda de uma jangada devidamente construída, ou um cabo de aço forte, através do rio , entre os dois fortes. ”

No Norte, o Conselho de Estratégia, um comitê nomeado pelo Secretário da Marinha Gideon Welles em 1861, nomeou Nova Orleans como o principal alvo da invasão, mas as grandes forças necessárias para essa tarefa ainda não existiam. Welles e seu secretário assistente, Gustavus V. Fox, perceberam - como os britânicos haviam feito cerca de 48 anos antes - que Nova Orleans era a chave para uma invasão bem-sucedida do Sul, e isso significava capturar os fortes na Cabeça dos Passes.

Para dirigir a defesa confederada de Nova Orleans, Davis designou o major-general David Twiggs - que no início de 1861, como general federal, havia rendido todas as forças da União no Texas. Mas a idade e os problemas de saúde rapidamente obrigaram Twiggs a se aposentar, e o Departamento de Guerra Confederado recomendou o major-general Mansfield Lovell como seu substituto. Contemporâneos descreveram Lovell como “um oficial brilhante, enérgico e talentoso”. Nascido como filho do Cirurgião Geral do Exército Joseph Lovell em 1822, Lovell ficou órfão aos 14 anos e viveu dois anos com um parente até garantir uma nomeação para West Point. Depois que ele se formou em nono em sua classe de 1842, o Exército o designou para a 4ª Divisão de Artilharia. Lovell serviu na Guerra do México e foi ferido no Portão de Belén na conquista da Cidade do México. O comandante geral Zachary Taylor o promoveu a capitão por sua bravura na Batalha de Chapultepec, e Lovell manteve esse posto até que ele se aposentou do Exército em 1854. Ele trabalhava como vice-comissário de rua na cidade de Nova York no início da Guerra Civil .

Ao assumir o comando do “Departamento No. 1”, Lovell requisitou armas pesadas de Richmond, Virgínia, e Pensacola, Flórida. Ele observou: “Doze canhões de 42 libras foram enviados para Forts Jackson e St. Philip, junto com uma grande quantidade adicional de pó. ” Para garantir o uso efetivo das defesas dos fortes, Lovell sugeriu aos administradores confederados um graduado do Northerner e West Point transplantado - Johnson Kelly Duncan.

Nascido em 1827 em York, Pensilvânia, Duncan graduou-se em West Point em 1849. Ele serviu na fronteira e na Flórida, mas aposentou-se do Exército em 1855 para aceitar o cargo de engenheiro civil em Nova Orleans. Mais tarde, ele trabalhou para o estado da Louisiana. Quando as hostilidades eclodiram, Duncan ofereceu seus serviços à Confederação.

Davis encomendou a Duncan um coronel na artilharia, designando-o para avaliar o valor estratégico da Ilha Ship, perto de Biloxi, a Srta. Duncan recomendou a evacuação de todas as forças confederadas da ilha, pois não tinha importância militar. Com base em seu trabalho e na confiança de Lovell no jovem engenheiro, Davis promoveu Duncan a general de brigada e o colocou no comando direto das operações defensivas nas passagens, com o Forte Jackson como seu quartel-general.

Ciente de que os Forts Jackson e St. Philip eram obstáculos formidáveis, Welles sabia que precisava de um comandante forte para atacá-los. Em 9 de janeiro de 1862, Welles nomeou Farragut como comandante do Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental. Em 15 de janeiro, Farragut deixou Washington e foi para a Filadélfia para se encontrar com seu segundo em comando: seu irmão adotivo, o oficial da bandeira David D. Porter. Eles esperaram que mais membros de sua flotilha de morteiros chegassem e, assim que a frota se reuniu, navegaram para o Golfo do México.

Após sua chegada a Ship Island, Farragut recebeu informações sobre o layout e as munições dos Forts Jackson e St. Philip. Entre eles, eles possuíam 126 armas pesadas. Farragut estava preocupado com o nível da água do rio: uma subida e descida de 5 pés poderia dificultar o calado dos navios maiores em sua jornada rio acima durante a estação das chuvas. No início de fevereiro de 1862, Farragut estava esperando o resto da força de assalto chegar antes de atacar.

Duncan e sua equipe chegaram ao Forte Jackson em 27 de março. De acordo com um dos ajudantes de Duncan, o Capitão William J. Seymour, a água infiltrou-se no forte em uma taxa alarmante, e a guarnição teve que trabalhar em condições terríveis, onde o surto da doença parecia provável. Os canhões afundaram perto do forte, tornando extremamente difícil para as tripulações moverem as peças. Apesar desses problemas, Duncan supervisionou a colocação das armas pesadas: 74 no Fort Jackson e 52 no Fort St. Philip. A guarnição de St. Philip ocupava uma posição mais vulnerável, pois a área logo atrás do forte, conhecida como “quarentena”, os expunha a um ataque por trás. As pequenas saídas do bayou tornaram-se vias potenciais para flanquear o forte.

Durante o outono e inverno de 1861, regimentos de artilharia serviram em ambos os fortes. A 1ª Bateria, conhecida como “St. Mary’s Cannoneers ”, reunidos em serviço em Franklin, Louisiana, em 7 de outubro de 1861. The Cannoneers, comandados pelo Capitão F.O. Carnay, mais tarde provou sua resiliência em combate e sua lealdade inabalável em tempos de extrema angústia. Com um complemento de 875 homens, um contingente do 6º Batalhão de Louisiana, "Regimento de Lovell", entrou nos fortes pouco antes do ataque de Farragut, juntando-se aos 838 homens já estacionados neles. Duncan dividiu essa força igualmente entre as duas defesas.

O conhecimento de Duncan sobre as forças navais no rio aumentou sua confiança na capacidade da guarnição de resistir a um ataque da União. A frota fluvial da Confederação consistia em General Quitman, Governador Moore, McRae, o couraçado Louisiana e o carneiro a vapor Manassas. Duncan enfatizou que Louisiana precisava desempenhar um papel importante na defesa. LouisianaA estrutura externa já estava concluída, mas seus motores precisavam de manutenção. Duncan esperava usar o couraçado como bateria flutuante se seus motores não pudessem ficar prontos a tempo. O Comodoro William C. Whittle, comandante das forças navais no Rio Mississippi, colocou o Capitão John N. Mitchell no comando das canhoneiras Confederadas. Embora Mitchell tivesse uma reputação de comandante naval competente, às vezes parecia hesitante quando se tratava de tomar decisões cruciais.

O secretário confederado da Marinha, Stephen R. Mallory, concordou com a avaliação de Duncan de que a superioridade dos navios da União poderia ser neutralizada com o uso de "couraçados de ferro que poderiam afastar os navios de bloqueio de madeira". Mallory previu a importância do couraçado, especialmente quando o estrangulamento da Marinha da União começou a apertar os portos do sul, afirmando: "Tal navio, neste momento, poderia atravessar toda a costa dos Estados Unidos, [e] impedir todos os bloqueios."

Em 28 de março de 1862, um grupo de reconhecimento da União observou uma grande explosão de corrente que se estendia de um lado a outro do rio. O grupo também descobriu enormes jangadas encharcadas de terebintina. Ao ouvir esse relatório, os comandantes da União presumiram que os defensores confederados usariam as jangadas para iluminar o rio para impedir um ataque noturno, ou talvez deixar a correnteza levá-los rio abaixo para incendiar os navios de guerra de madeira. Atrás dessa barricada estava um grupo diversificado de canhoneiras confederadas e estaduais. Além disso, as defesas incluíam escunas com draglines projetadas para ficarem emaranhadas nas rodas da hélice dos navios da União. Teoricamente, essa tática deveria ter sido eficaz, mas na prática falhou. Duncan também alistou atiradores de elite para se esconderem na “ponta da floresta”, uma área pantanosa ao sul de Fort Jackson, onde tentaram atirar em comandantes nos conveses dos navios da União - uma tática que enfureceu os Federais.

Em 13 e 14 de abril, canhoneiras federais se aproximaram dos fortes. O capitão Seymour relatou: “[O comandante da União] trouxe várias de suas canhoneiras e passou a maior parte do dia despejando uma furiosa tempestade de vasilhas e caixa esférica na floresta para desalojá-los [os atiradores]. Isso ele finalmente conseguiu fazer. ” Duncan despachou os atiradores de elite para Nova Orleans, não vendo nenhum uso tático para eles.

Às 7h30 do dia 16, artilheiros confederados dentro do forte Jackson abriram fogo. Seus projéteis caíram, 2l⁄2 milhas de distância das canhoneiras federais que sondavam as defesas do forte. Quando as balas começaram a cair mais perto das canhoneiras durante 12 horas de bombardeios incessantes, os Federais se retiraram para a segurança além da ponta da floresta.

Durante a troca daquele dia, os comandantes do Forte Jackson descobriram que sua pólvora era muito fraca para que seus projéteis alcançassem os navios da União no rio. Mais tarde naquela noite, Duncan relatou: "O inimigo triangulou pontos abaixo e ergueu bandeiras de sinalização, como preparação para a colocação de barcos de morteiro." Duncan lançou várias patrulhas após a descoberta dos marcadores para removê-los, mas assim que as tropas confederadas derrubaram as bandeiras, elas foram substituídas.

Na manhã de 17 de abril, uma das jangadas flutuou rio abaixo em direção à frota da União e causou um grande distúrbio. Duncan deu ordens permanentes ao capitão Mitchell para enviar as jangadas de fogo rio abaixo à noite, iluminando o rio para garantir que a frota da União não pudesse passar furtivamente pelos fortes. As jangadas se mostraram mais perigosas do que benéficas para os confederados. A maioria das jangadas acabou perto dos fortes e em nenhum lugar perto dos navios da União, o que significava que os defensores tinham que gastar tempo apagando incêndios em vez de lutar.

Na manhã seguinte, Sexta-feira Santa, a flotilha de morteiros Union, totalizando 21 navios e várias canhoneiras, abriu um bombardeio de 10 horas no Forte Jackson. As canhoneiras da União dispararam 2.997 projéteis de morteiro. Os tiros dos defensores continuaram a ficar aquém de seus alvos.

Às 6h do dia 19, os barcos de morteiro da Union avançaram mais para o campo aberto à medida que mais deles passavam pela ponta da floresta. Os artilheiros confederados mantinham os barcos de morteiro afastados e continuamente os conduziam de volta às passagens. Mas, no final do dia, várias peças de artilharia confederadas dentro do Forte Jackson estavam mutiladas e inutilizáveis.

Uma chuva torrencial caiu em 20 de abril, aumentando as esperanças dos confederados de uma trégua no que se tornara os bombardeios diários. Os federais aproveitaram a oportunidade, porém, e naquela noite uma canhoneira da União arrastou as escunas ancoradas de suas posições no rio. Muitas das escunas foram desengatadas, mas à medida que a canhoneira recuou, o fogo se intensificou. O capitão Seymour escreveu: “o bombardeio foi excepcionalmente pesado para o inimigo usando fusíveis de tempo e estourando as bombas acima do forte”. O incêndio da União continuou noite adentro, destruindo algumas das estruturas de madeira de Fort Jackson.

Durante uma breve pausa no bombardeio, os homens dentro do forte ficaram contentes ao ouvir que Louisiana tinha chegado perto durante a noite. Whittle finalmente atendeu ao pedido de Duncan para enviar o couraçado para a batalha, liberando-o para o capitão Mitchell.

Mesmo sob as mais terríveis circunstâncias, Duncan aparentemente manteve a compostura. Ele escreveu calmamente a Mitchell: "Devo incomodá-lo a enviar uma jangada para iluminar o lado do Forte St. Philip, a uma curta distância abaixo da jangada, e também deixar uma segunda descer com a corrente." Os dois comandantes se encontraram pessoalmente no dia 19, quando Mitchell deixou clara sua posição: Sob nenhuma circunstância deve Louisiana ser posicionado sob os fortes, nem deve participar de qualquer ação agressiva contra o inimigo. Duncan ainda insistia que Louisiana só poderia ser usado efetivamente como uma bateria flutuante.

Por volta do meio-dia de 23 de abril, os canhões da União diminuíram o disparo. Antes do pôr do sol, Duncan escreveu um despacho a Mitchell, dizendo: “O inimigo enviou um pequeno barco e plantou uma série de bandeiras brancas no lado do Forte St. Philip, começando cerca de 350 metros acima da árvore solitária. É a provável posição de seus navios na nova linha de ataque que em minha opinião ele contempla. ”

Farragut ergueu a lanterna vermelha em sua nau capitânia, Hartford, aproximadamente às 2h do dia 24 de abril. Esse foi o sinal para a frota passar pelos fortes. A canhoneira Cayuga assumiu a liderança, usando as luzes dos fortes como guia enquanto os navios avançavam rio acima em duas colunas. Enquanto a frota da União abria caminho através das barreiras quebradas, os canhões de ambos os fortes abriram fogo, criando uma névoa de fumaça acima da superfície do rio que dificultou a mira para os artilheiros da União e dos Confederados. Cayuga recebeu a maior parte do fogo e se retirou, com Hartford ocupando seu lugar na coluna. Vendo a frota preparando-se para o ataque, Duncan fez um apelo final a Mitchell para trazer Louisiana, mas sem sucesso. O navio confederado McRae e o carneiro a vapor Manassas permaneceu em posição acima de Fort Jackson.

Os artilheiros confederados recorreram à observação dos disparos dos canhões do inimigo para mirar nos barcos na fumaça densa. Manassas navegou rio abaixo e apareceu antes que os navios da União partissem para a cidade. Envolvendo o navio Union Mississippi, Manassas virou-se para fugir de seu adversário maior da União, mas encalhou e foi atingido por duas laterais pesadas.

Toda a escaramuça durou menos de 21/2 horas. Treze dos 23 navios da União passaram pelos fortes, enquanto a flotilha de morteiros de Porter permaneceu para trás para garantir a rendição esperada. Duncan atribuiu o sucesso do inimigo em passar pelos fortes à escuridão e à abundância de fumaça no rio.

Poucas horas depois que os navios da União passaram, Porter, sob uma bandeira de trégua, aproximou-se do Forte Jackson e exigiu verbalmente a rendição das guarnições confederadas. Se Duncan rejeitasse o pedido, ameaçou Porter, o bombardeio da União recomeçaria à meia-noite. Ele cumpriu sua palavra quando Duncan se recusou a capitular.

Em 25 de abril, Duncan solicitou permissão de Porter para McRae para levar os feridos de ambos os fortes para Nova Orleans para atendimento médico. Porter concordou, e no dia seguinte uma canhoneira da Union sob uma bandeira branca desceu de cima do Forte St. Philip para escoltar McRae para Nova Orleans com os feridos a bordo. Mitchell relatou de St. Philip que as autoridades em Nova Orleans estavam negociando a rendição da cidade. Duncan recusou o boato e jurou manter a defesa dos fortes a qualquer custo.

Naquele mesmo dia, Duncan observou uma grande fragata aninhada atrás do Forte St. Philip com vários pequenos barcos a reboque. As tropas da União sob o comando do major-general Benjamin F. Butler pousaram na quarentena na parte de trás do forte. Porter exigiu novamente a rendição dos fortes em 27 de abril, e Duncan mais uma vez recusou, ainda não acreditando que os rumores da rendição de Nova Orleans eram verdadeiros.

Na esperança de levantar o moral, Duncan redigiu uma nota de incentivo aos homens da guarnição, elogiando sua bravura e determinação. Considerando o que os homens já haviam passado e os rumores sobre Nova Orleans, Duncan não sabia se suas tropas aguentariam por muito mais tempo. Ele esperava que enfatizar que eles estavam protegendo suas casas, famílias e a causa confederada convenceria os homens a continuar lutando. Apesar de seus esforços, Duncan percebeu que os defensores estavam cada vez mais frustrados e cansados.

Em 28 de abril, sua frustração explodiu em um motim em massa. Os amotinados no Fort Jackson aparentemente planejaram a insurreição por mais de dois dias antes de finalmente agirem, durante os quais sinalizaram aos soldados no Fort St. Philip, na esperança de aumentar suas fileiras. Os homens do Fort Jackson então desviaram as armas pesadas de suas posições, agarraram os guardas, cravaram as armas restantes e deixaram o forte com suas armas. Metade da guarnição saiu, deixando para trás os canhoneiros de St. Mary, que permaneceriam em seus postos durante todo o cerco. Duncan creditou ao padre Francis Nachon, capelão dos fortes, por acalmar a dissensão o suficiente para evitar derramamento de sangue.

Com sua força reduzida à metade de sua força original, Duncan chamou um conselho dos oficiais de defesa costeira para discutir o inevitável. Ele então tratou com Porter pela rendição das guarnições em ambos os fortes.

Mais tarde, no dia 28, Porter navegou até Fort Jackson em Harriet Lane. “Enquanto as negociações estavam pendentes no Harriet Lane", Escreveu Duncan," foi relatado que o navio a vapor Louisiana, com suas armas projetando-se e pegando fogo, estava descendo o rio em direção à frota. ” À medida que os destroços avançavam, abraçando a costa do Forte St. Philip, seus canhões dispararam ao acaso e o couraçado finalmente explodiu. Pedaços do navio voaram pelo ar, matando um tripulante da União na costa e ferindo vários confederados.

No dia seguinte, Duncan, oficiais e feridos de ambos os fortes seguiram rio acima para Nova Orleans. Acreditando que haviam cumprido seu dever da melhor maneira possível, os homens não se sentiam culpados pela queda dos fortes. Farragut entrou na cidade logo atrás deles.

Quando a fumaça se dissipou perto das passagens, os cascos dilapidados de Louisiana, General Quitman, Manassas e Governador Moore espalhou o rio. Buracos de granadas gigantes nas muralhas dos fortes também revelaram a destruição causada pela frota da União. Durante o ataque, diques se romperam, inundando os fortes. No Forte Jackson, nove homens morreram e 33 feridos. Dois homens foram mortos e quatro feridos no Forte St. Philip. Os federais sofreram 37 mortos e 147 feridos.

Quando chegou a hora de atribuir a culpa, Lovell citou a frota de defesa do rio. “Incapazes de governar a si próprios e sem vontade de ser governados por outros, sua falta quase total de sistema, vigilância e disciplina os tornou quase inúteis e indefesos quando o inimigo finalmente se lançou sobre eles de repente em uma noite escura”, escreveu Lovell. “Lamento muito que o Departamento [de Guerra] não tenha considerado aconselhável atender ao meu pedido de colocar algum chefe competente no comando desses navios.” Em todo o Sul, entretanto, a perda de Nova Orleans foi atribuída a Lovell. Embora uma junta de investigação tenha inocentado Lovell de qualquer incompetência grosseira, ela o citou por sua falha em se comunicar com o Departamento de Guerra Confederado. A remoção das tropas da cidade pelo Departamento de Guerra, bem como o fracasso da Marinha em coordenar efetivamente as defesas com o Exército, também contribuíram para a catástrofe.

Quando Duncan finalmente chegou a Nova Orleans em 2 de maio de 1862, o povo o recebeu como um herói. Ele era um prisioneiro da União, mas mais tarde foi libertado em liberdade condicional. As autoridades confederadas deram-lhe o comando da Divisão de Reserva de Leonidas Polk, com a qual serviu durante a invasão do Kentucky no final de 1862. Em novembro daquele ano, Braxton Bragg nomeou Duncan para sua equipe.

Um conselho naval confederado se reuniu em 2 de setembro de 1862 para revisar a conduta de Mitchell durante o cerco. Surpreendentemente, o conselho constatou que Mitchell manteve os mais altos padrões de serviço e cumpriu seu dever com o melhor de sua capacidade.

Do ponto de vista estratégico, a batalha nas passagens e suas consequências foram devastadoras para a Confederação. Como disse o secretário da Marinha Welles, "Assim, o grande depósito sul do comércio do imenso vale central da União foi mais uma vez aberto ao intercâmbio comercial e o empório daquela região rica foi devolvido à autoridade nacional sob a foz do Mississippi nosso controle e uma saída para o grande oeste para o oceano foram garantidos. ”

Alan G. Gauthreaux escreve de Jefferson, Louisiana. Para leituras adicionais, consulte A captura de Nova Orleans, 1862, por Chester G. Hearn.

Originalmente publicado na edição de outubro de 2006 de Tempos da Guerra Civil. Para se inscrever, clique aqui.


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