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USS Rudyerd Bay - História

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Rudyerd Bay

(CVE-81: dp. 7.800, 1. 512'3 ", b. 65 '; ew. 108'1"; dr. 22'6 "; v. 19 k., Cpl. 860, a. 15" , 16 40 mm., 20 20 mm., Dct 28; cl. Casablanca; T. S4-S2-BB3)

Rudyerd Bay (CVE-81) foi estabelecido sob contrato da Comissão Marítima (casco MC 1118) em 24 de outubro de 1943 pela Kaiser Shipbuilding Co., Vancouver, Wash .; lançado em 12 de janeiro de 1944, patrocinado pela Sra. Scott E. Peck, adquirido pela Marinha em 25 de fevereiro de 1944, e comissionado no mesmo dia, o capitão C. S. Smiley no comando.

Após a extinção do sul da Califórnia, Rudyerd Bay transportou aviões para o Espírito Santo em abril e maio; conduziu exercícios de qualificação na Califórnia até julho; então fez outra viagem de balsa, desta vez para Maluro. Em seu retorno, ela embarcou no Composite Squadron 77 (VC-77) e, em 8 de agosto, ela novamente rumou para o oeste. Em Eniwetok, ela se juntou ao TG 30.8, o grupo de reabastecimento das forças de transporte rápido, com o qual ela chegou a Manus no dia 31.

Durante o início de setembro, ela cobriu o grupo de reabastecimento enquanto a Frota 3D apoiava a campanha de Palau. Em outubro, ela continuou essa cobertura quando começaram os ataques contra as Filipinas. No dia 18, ela contratou fiadores de Houston e os transportou para Ulithi, de onde, em novembro, retomou a cobertura das operações que continuaram no ano novo.

Em 29 de dezembro, Rudyerd Bay, com os petroleiros Ne) u ~ nta Bay (CVE-74) e outros navios, partiu de Ulithi. No Mar das Filipinas até 10 de janeiro de 1945, o grupo de reabastecimento mudou para o Mar da China Meridional, enquanto os transportadores rápidos continuavam apoiando o ataque de Lingayen e conduziam ataques contra instalações inimigas e navios da Indoehina para Formosa. No dia 22, eles se retiraram, via mares de Sulu e Mindanao e Golfo de Leyte, para Ulithi.

Rudyerd Bay permaneceu em Ulithi até 10 de fevereiro. Ela então seguiu para Saipan para se preparar para o ataque a Iwo Jima. Partindo das Marianas no TG 51.17, ela forneceu cobertura aérea para o transporte de tropas a caminho das Ilhas Voleano, de 16 a 18 de fevereiro. No dia 18, ela se juntou ao TG 52.2 e, de então até 8 de março, operou a leste de Iwo Jima enquanto o VC-77 voava em missões de apoio sobre a ilha contestada e patrulhas anti-submarino nas águas circundantes.

Anehored em Ulithi de 11 a 20 de março, Rudyerd Bay, com o VC-96 agora embarcado, partiu para o Ryukyus na TU 52.1.2 no dia 21. No dia 25, ela chegou à sua posição 60 milhas ao sul de Okinawa e começou a lançar ataques contra as posições inimigas em Kerama Retto e em Okinawa. Com as exceções de 1º de abril e 8 de abril, o VC-96 voou em missões diárias de apoio até 17 de abril. Em 13, 14 e 15 de Anril, o alvo do esquadrão foi transferido de Okinawa Gunto para Sakishima Gunto. Em 17 de abril, Rudyerd Bay mudou para TG 50.8. Pelos próximos 10 dias, ela forneceu cobertura aérea para aquele grupo, então retornou ao TG 52.1 e retomou as missões de apoio para as tropas que lutavam em terra. Em 8 de maio, ela se juntou novamente ao TG 50.8, que ela cobriu até se aposentar do Ryukyus no dia 20. Naquela época, o VC-96 havia voado 1.257 missões em apoio à ofensiva de Okinawa.

Rudyerd Bay chegou a Guam no dia 23, destacou o VC-96 e embarcou no VC 85 como passageiro para transporte de volta aos Estados Unidos.

No final de julho, a transportadora de escolta completou uma revisão do estaleiro e foi transferida para o serviço de balsa de avião. Em 1º de agosto, ela partiu da Alameda para os Marshalls. No dia 14, as hostilidades cessaram. Rudyerd Bay continuou, descarregando carga e passageiros em Eniwetok, depois prosseguiu para Ulithi e as Filipinas, de onde mudou o VC-33 para Okinawa. Lá ela embarcou em outro esquadrão para a viagem de volta à Califórnia.

Em 8 de outubro, ela chegou a São Francisco, passou por reparos e alterações para poder transportar tropas e, em seguida, juntou-se à frota do "Tapete Mágico". No novo ano, ela trouxe veteranos da guerra do Pacífico de volta aos Estados Unidos. Em 23 de janeiro de 1946, ela completou sua última corrida transpacífica; e, em 18 de fevereiro, ela partiu da Califórnia para a costa leste. Transitando pelo Canal do Panamá no dia 28, ela descarregou aeronaves em Jacksonville no início de março e seguiu para Boston para iniciar a inativação.

Descomissionado em 11 de junho de 1946, Rudyerd Bay, reprojetado CVU-81 em 12 de junho de 1955 e AKV-29 em 1959, permaneceu na Frota da Reserva do Atlântico, atracada em Boston, até ser eliminado da lista da Marinha em 1 de agosto de 1959. Em janeiro de 1960, ela foi vendido para Cantieri Navali Santa Maria, Gênova, Itália.

Rudyerd Bay (CVE-81) ganhou cinco estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


Após a extinção do sul da Califórnia, Rudyerd Bay transportou aviões para o Espírito Santo em abril e maio e, em seguida, conduziu exercícios de qualificação ao largo da Califórnia em julho. Depois disso, ela fez outra viagem de balsa, desta vez para Majuro, de 20 a 26 de julho, acompanhada por O'Flaherty. Em seu retorno, ela embarcou no Composite Squadron 77 (VC-77) e, em 8 de agosto, ela novamente rumou para o oeste. Em Eniwetok, ela se juntou ao Grupo de Trabalho 30.8 (TG & # 16030.8), o grupo de reabastecimento das forças de porta-aviões rápido, com o qual ela chegou a Manus em 31 de agosto.

Durante o início de setembro, ela cobriu o grupo de reabastecimento enquanto a Terceira Frota apoiava a campanha de Palau. Em outubro, ela deu continuidade a essa cobertura quando começaram os ataques contra as Filipinas. Em 18 de outubro, ela enfrentou sobreviventes do Houston, os transportou para Ulithi, de onde em novembro, ela retomou a cobertura das operações que continuaram no ano novo.

Em 29 de dezembro, Rudyerd Bay, com Nehenta Bay, petroleiros e outros navios partiram de Ulithi. No mar das Filipinas até 10 de janeiro de 1945, o grupo de reabastecimento mudou para o Mar da China Meridional enquanto os transportadores rápidos continuavam a apoiar o ataque de Lingayen e conduziam ataques contra instalações inimigas e navios da Indochina para Formosa. Em 22 de janeiro, eles se retiraram, através dos mares de Sulu e Mindanao e do Golfo de Leyte, para Ulithi.

Rudyerd Bay permaneceu em Ulithi até 10 de fevereiro. Ela então seguiu para Saipan para se preparar para o ataque a Iwo Jima. Partindo das Marianas em TG & # 16051.17, ela forneceu cobertura aérea para o transporte de tropas em rota para as Ilhas Vulcânicas, de 16 de fevereiro a 18 de fevereiro. No dia 18, ela se juntou à TG & # 16052.2 e, de então, até 8 de março, operou a leste de Iwo Jima enquanto VC-77 voava em missões de apoio sobre a ilha contestada e patrulhas anti-submarinas nas águas circundantes.

Ancorado em Ulithi de 11 a 20 de março, Rudyerd Bay, com o VC-96 agora embarcado, começou para o Ryukyus na Unidade de Tarefa 52.1.2 (TU 52.1.2) em 21 de março. Em 25 de março, ela chegou à sua posição 60 & # 160 milhas ao sul de Okinawa e começou a lançar ataques contra posições inimigas em Kerama Retto e em Okinawa. Com as exceções de 1 ° de abril e 8 de abril, o VC-96 voou em missões diárias de apoio até 17 de abril. Em 13 de abril, 14 de abril e 15 de abril, o alvo do esquadrão foi transferido de Okinawa Gunto para Sakishima Gunto. Em 17 de abril, Rudyerd Bay girado para TG & # 16050.8. Pelos próximos 10 dias, ela forneceu cobertura aérea para aquele grupo, então retornou ao TG & # 16052.1 e retomou as missões de apoio para as tropas que lutavam em terra. Em 8 de maio, ela se juntou novamente ao TG & # 16050.8, que ela cobriu até se aposentar do Ryukyus em 20 de maio. Naquela época, o VC-96 havia voado 1.257 missões em apoio à ofensiva de Okinawa.

Rudyerd Bay chegou a Guam em 23 de maio, destacou o VC-96 e embarcou o VC-85 como passageiro para transporte de volta aos Estados Unidos.

No final de julho, a transportadora de escolta completou uma revisão do estaleiro e foi transferida para o serviço de balsa de avião. Em 1º de agosto, ela partiu da Alameda para os Marshalls. Em 14 de agosto, as hostilidades cessaram. Rudyerd Bay continuou, descarregou a carga e os passageiros em Eniwetok e depois seguiu para Ulithi e as Filipinas, de onde mudou o VC-33 para Okinawa. Lá, ela embarcou em outro esquadrão para a viagem de volta à Califórnia.

Em 8 de outubro, ela chegou a San Francisco, passou por reparos e alterações para permitir que ela carregasse tropas, então se juntou à frota do "Tapete Mágico". No novo ano, ela trouxe veteranos da guerra do Pacífico de volta aos Estados Unidos. Em 23 de janeiro de 1946, ela completou sua última corrida transpacífico e em 18 de fevereiro, ela partiu da Califórnia para a costa leste. Transitando pelo Canal do Panamá em 28 de fevereiro, ela descarregou a aeronave em Jacksonville, Flórida, no início de março, e seguiu para Boston para iniciar a inativação.

Desativado em 11 de junho de 1946, Rudyerd Bay, redesignado CVU-81 em 12 de junho de 1955, e AKV-29 em 1959, permaneceu na Frota da Reserva do Atlântico, atracada em Boston, Massachusetts, até ser excluída da Lista da Marinha em 1 de agosto de 1959. Em janeiro de 1960, ela foi vendida para a Cantieri Navali Santa Maria, Gênova, Itália, para demolição.


USS Rudyerd Bay - História

USS Rudyerd Bay

Rudyerd Bay (CVE-81) ganhou cinco estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.

O USS Rudyerd Bay (CVE-81) era um porta-aviões de escolta classe Casablanca da Marinha dos Estados Unidos. Ela foi colocada sob contrato da Comissão Marítima (casco MC 1118) em 24 de outubro de 1943 pela Kaiser Shipbuilding Company, em Vancouver, Washington, lançado em 12 de janeiro de 1944, patrocinado pela Sra. Scott E. Peck adquirido pela Marinha em 25 de fevereiro de 1944, e comissionado no mesmo dia, com o capitão CS Smiley no comando.

Histórico de serviço
Após a retirada do sul da Califórnia, Rudyerd Bay transportou aviões para o Espírito Santo em abril e maio e, em seguida, conduziu exercícios de qualificação ao largo da Califórnia em julho. Depois disso, ela fez outra viagem de balsa, desta vez para Majuro, de 20 a 26 de julho, escoltada por O'Flaherty. Em seu retorno, ela embarcou no Composite Squadron 77 (VC-77) e, em 8 de agosto, ela novamente rumou para o oeste. Em Eniwetok, ela se juntou ao Grupo de Trabalho 30.8 (TG 30.8), o grupo de reabastecimento das forças de porta-aviões rápido, com o qual ela chegou a Manus em 31 de agosto.

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Durante o início de setembro, ela cobriu o grupo de reabastecimento enquanto a Terceira Frota apoiava a campanha de Palau. Em outubro, ela deu continuidade a essa cobertura quando começaram os ataques contra as Filipinas. Em 18 de outubro, ela enfrentou sobreviventes do Houston, transportou-os para Ulithi, de onde, em novembro, retomou a cobertura das operações que continuaram no ano novo.

Em 29 de dezembro, Rudyerd Bay, com Nehenta Bay, petroleiros e outros navios, partiram de Ulithi. No mar das Filipinas até 10 de janeiro de 1945, o grupo de reabastecimento mudou para o Mar da China Meridional enquanto os transportadores rápidos continuavam apoiando o ataque de Lingayen e conduziam ataques contra instalações inimigas e navios da Indochina para Formosa. Em 22 de janeiro, eles se retiraram, através dos mares de Sulu e Mindanao e do Golfo de Leyte, para Ulithi.

Rudyerd Bay permaneceu em Ulithi até 10 de fevereiro. Ela então seguiu para Saipan para se preparar para o ataque a Iwo Jima. Partindo das Marianas no TG 51.17, ela forneceu cobertura aérea para o transporte de tropas a caminho das Ilhas Vulcânicas, de 16 de fevereiro a 18 de fevereiro. No dia 18, ela se juntou ao TG 52.2 e, de então, até 8 de março, operou a leste de Iwo Jima enquanto o VC-77 voava em missões de apoio sobre a ilha contestada e patrulhas anti-submarino nas águas circundantes.

Ancorado em Ulithi de 11 a 20 de março, Rudyerd Bay, com o VC-96 agora embarcado, partiu para o Ryukyus na Unidade de Tarefa 52.1.2 (TU 52.1.2) em 21 de março. Em 25 de março, ela chegou à sua posição 60 milhas ao sul de Okinawa e começou a lançar ataques contra as posições inimigas em Kerama Retto e em Okinawa. Com as exceções de 1 ° de abril e 8 de abril, o VC-96 voou em missões diárias de apoio até 17 de abril. Em 13 de abril, 14 de abril e 15 de abril, o alvo do esquadrão foi transferido de Okinawa Gunto para Sakishima Gunto. Em 17 de abril, Rudyerd Bay mudou para TG 50.8. Pelos próximos 10 dias, ela forneceu cobertura aérea para aquele grupo, então retornou ao TG 52.1 e retomou as missões de apoio para as tropas que lutavam em terra. Em 8 de maio, ela se juntou novamente ao TG 50.8, que ela cobriu até se aposentar dos Ryukyus em 20 de maio. Naquela época, o VC-96 havia voado 1.257 missões em apoio à ofensiva de Okinawa.

Rudyerd Bay chegou a Guam em 23 de maio, destacou o VC-96 e embarcou o VC-85 como passageiro para transporte de volta aos Estados Unidos.

No final de julho, a transportadora de escolta completou uma revisão do estaleiro e foi transferida para o serviço de balsa de avião. Em 1º de agosto, ela partiu da Alameda para os Marshalls. Em 14 de agosto, as hostilidades cessaram. Rudyerd Bay continuou, descarregando carga e passageiros em Eniwetok, então prosseguiu para Ulithi e as Filipinas, de onde mudou o VC-33 para Okinawa. Lá, ela embarcou em outro esquadrão para a viagem de volta à Califórnia.

Em 8 de outubro, ela chegou a São Francisco, passou por reparos e alterações para permitir que ela carregasse tropas, então se juntou à frota do "Tapete Mágico". No novo ano, ela trouxe veteranos da guerra do Pacífico de volta aos Estados Unidos. Em 23 de janeiro de 1946, ela completou sua última corrida transpacífico e em 18 de fevereiro, ela partiu da Califórnia para a costa leste. Transitando pelo Canal do Panamá em 28 de fevereiro, ela descarregou a aeronave em Jacksonville, Flórida, no início de março, e seguiu para Boston para iniciar a inativação.

Descomissionado em 11 de junho de 1946, Rudyerd Bay, redesignado CVU-81 em 12 de junho de 1955, e AKV-29 em 1959, permaneceu na Frota da Reserva do Atlântico, atracada em Boston, Massachusetts, até ser eliminado da Lista da Marinha em 1 de agosto de 1959. Em Em janeiro de 1960, ela foi vendida para a Cantieri Navali Santa Maria, Gênova, Itália, para demolição.


USS Rudyerd Bay (CVE-81)

USS Rudyerd Bay (CVE-81) foi estabelecido sob o contrato da Comissão Marítima (casco MC 1118) em 24 de outubro de 1943 pela Kaiser Shipbuilding Co., Vancouver, Wash. lançado em 12 de janeiro de 1944 patrocinado pela Sra. Scott E. Peck adquirido pela Marinha em 25 de fevereiro de 1944 e comissionado o no mesmo dia, capitão CS Smiley no comando.

Após a extinção do sul da Califórnia, Rudyerd Bay aviões transportados de balsa para o Espírito Santo em abril e maio conduziram exercícios de qualificação ao largo da Califórnia em julho, em seguida, fizeram outra viagem de balsa, desta vez para Majuro. Em seu retorno, ela embarcou no Composite Squadron 77 (VC-77) e, em 8 de agosto, ela novamente rumou para o oeste. Em Eniwetok, ela se juntou ao TG 30.8, o grupo de reabastecimento das forças de transporte rápido, com o qual ela chegou a Manus no dia 31.

Durante o início de setembro, ela cobriu o grupo de reabastecimento enquanto a Frota 3D apoiava a campanha de Palau. Em outubro, ela deu continuidade a essa cobertura quando começaram os ataques contra as Filipinas. No dia 18, ela enfrentou sobreviventes de Houston (CL-81), transportou-os para Ulithi, de onde, em novembro, ela retomou a cobertura das operações que continuaram no ano novo.

Em 29 de dezembro, Rudyerd Bay, com Nehenta Bay (CVE-74), petroleiros e outros navios partiram de Ulithi. No mar das Filipinas até 10 de janeiro de 1945, o grupo de reabastecimento mudou para o Mar da China Meridional enquanto os transportadores rápidos continuavam apoiando o ataque de Lingayen e conduziam ataques contra instalações inimigas e navios da Indochina para Formosa. No dia 22, eles se retiraram, via mares de Sulu e Mindanao e Golfo de Leyte, para Ulithi.

Rudyerd Bay permaneceu em Ulithi até 10 de fevereiro. Ela então seguiu para Saipan para se preparar para o ataque a Iwo Jima. Partindo das Marianas no TG 51.17, ela forneceu cobertura aérea para o transporte de tropas a caminho das Ilhas Vulcânicas, de 16 a 18 de fevereiro. No dia 18, ela se juntou ao TG 52.2 e, de então até 8 de março, operou a leste de Iwo Jima enquanto o VC-77 voava em missões de apoio sobre a ilha contestada e patrulhas anti-submarino nas águas circundantes.

Ancorado em Ulithi de 11 a 20 de março, Rudyerd Bay, com o VC-96 agora embarcado, partiu para o Ryukyus na TU 52.1.2 no dia 21. No dia 25, ela chegou à sua posição 60 milhas ao sul de Okinawa e começou a lançar ataques contra as posições inimigas em Kerama Retto e em Okinawa. Com as exceções de 1º de abril e 8 de abril, o VC-96 voou em missões diárias de apoio até 17 de abril. Em 13, 14 e 15 de abril, o alvo do esquadrão foi transferido de Okinawa Gunto para Sakishima Gunto. Em 17 de abril, Rudyerd Bay girado para TG 50.8. Pelos próximos 10 dias, ela forneceu cobertura aérea para aquele grupo, então retornou ao TG 52.1 e retomou as missões de apoio para as tropas que lutavam em terra. Em 8 de maio, ela se juntou novamente ao TG 50.8, que ela cobriu até se aposentar do Ryukyus no dia 20. Naquela época, o VC-96 havia voado 1.257 missões em apoio à ofensiva de Okinawa.

Rudyerd Bay chegou a Guam no dia 23, destacou o VC-96 e embarcou o VC-85 como passageiros para transporte de volta aos Estados Unidos.

No final de julho, a transportadora de escolta completou uma revisão do estaleiro e foi transferida para o serviço de balsa de avião. Em 1º de agosto, ela partiu da Alameda para os Marshalls. No dia 14, as hostilidades cessaram. Rudyerd Bay continuou, descarregou a carga e os passageiros em Eniwetok e depois seguiu para Ulithi e as Filipinas, de onde mudou o VC-33 para Okinawa. Lá, ela embarcou em outro esquadrão para a viagem de volta à Califórnia.

Em 8 de outubro, ela chegou a San Francisco, passou por reparos e alterações para permitir que ela carregasse tropas, então se juntou à frota do "Tapete Mágico". No novo ano, ela trouxe veteranos da guerra do Pacífico de volta aos Estados Unidos. Em 23 de janeiro de 1946, ela completou sua última corrida transpacífica e, em 18 de fevereiro, partiu da Califórnia para a costa leste. Transitando pelo Canal do Panamá no dia 28, ela descarregou aeronaves em Jacksonville no início de março e seguiu para Boston para iniciar a inativação.

Desativado em 11 de junho de 1946, Rudyerd Bay, redesignado CVU-81 em 12 de junho de 1955, e AKV-29 em 1959, permaneceu na Frota da Reserva do Atlântico, atracada em Boston, até ser retirada da lista da Marinha em 1º de agosto de 1959. Em janeiro de 1960, foi vendida para Cantieri Navali Santa Maria, Gênova, Itália.

Rudyerd Bay (CVE-81) ganhou cinco estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


Chaumont (AP-5): Fotografias

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Em Balboa, Canal Zone, por volta de 1923.
O cartão-postal original foi carimbado em San Diego em 23 de outubro de 1923. O remetente escreveu à irmã em Michigan: "Estou enviando para você uma foto da charrete em que estou viajando. Passei vinte e seis dias neste barco".

Foto No. Nenhum
Fonte: Shipscribe.

Atracado a um desembarque com tropas no convés nas décadas de 1920 ou 1930.

Foto nº NH 55090
Fonte: U.S. Naval History and Heritage Command.

Em andamento na década de 1920.

Foto No. NH 99602
Fonte: U.S. Naval History and Heritage Command.

Vestido com bandeiras durante as décadas de 1920 ou 1930.
As extremidades fechadas da casa do piloto eram uma característica de reconhecimento para este navio.

Foto No. NH 83456
Fonte: U.S. Naval History and Heritage Command.

Ao lado de um cais por volta de 1930.
A ponte aberta acima da casa do piloto foi parcialmente fechada, como em outras auxiliares durante a década de 1930.

Foto No. NH 99601
Fonte: US Naval History and Heritage Command

No Norfolk Navy Yard em 4 de outubro de 1941 com seu armamento de 4-3 "/ 50 canhões instalado.
Atrás dela está o USS Texas (BB-35), enquanto o porta-aviões britânico em primeiro plano é provavelmente o HMS Illustrious, no pátio para reparos dos danos da batalha.

Foto No. 19-N-25845
Fonte: U.S. Naval History and Heritage Command.

Fotografado por volta do início de 1942.

Foto No. 19-N-28034
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-LCM

Em Kodiak, Alasca, em 11 de maio de 1943.
Observe o novo mastro de radar sobre a ponte.

Foto No. 80-G-79719
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-80-G

Fotografado no Pacífico em 1944 ou 1945 do USS Rudyerd Bay (CVE-81).

Foto No. 80-G-369567
Fonte: Shipscribe.

Provavelmente mostrado retornando à Baía de São Francisco pela última vez em abril de 1946.
Observe as marcações do navio-hospital do pós-guerra e a flâmula voltada para casa no mastro principal.


Frank James Peterson

O COMANDANTE LIEUTENANT FRANK JAMES PETERSON era filho de Frank H. e Martha Peterson. Seu pai era capitão da marinha mercante, nasceu no Maine de uma antiga família do Maine em 1875. Sua mãe nasceu na Escócia em 1881 e veio para os EUA em 1897. Os Petersons se casaram em 1905. Frank Peterson nasceu na Pensilvânia em 1905, seu irmão John um ano depois. No final da década de 1920, a família comprou uma casa em 716 Richey Avenue em Collingswood NJ. Frank Peterson se formou na Collingswood High School em 1929, onde jogou no time de futebol da escola em 1926 e 1927. Ele entrou em serviço na Reserva Naval dos Estados Unidos por volta de 1940, provavelmente por meio do treinamento aéreo oferecido pelo programa de Treinamento de Aeronáutica Civil, e recebeu treinamento em Annapolis MD e Pensacola FL.

O Tenente Comandante Frank Peterson foi agraciado com a Medalha Aérea em 1943. Foi relatado na edição de 24 de agosto de 1943 do Camden Courier-Post que ele recebeu a Medalha Aérea e era oficial voador sênior a bordo do USS SAN FRANCISCO.

Comandando o Composto Sqaudron 77 (VC-77), o Tenente Comandante Peterson embarcou no porta-aviões de escolta USS RUDYERD BAY CVE-81 em agosto de 1944 na ilha de Majuro. Em 8 de agosto, RUDYERD BAY indo para o oeste. Em Eniwetok, ela se juntou ao TG 30.8, o grupo de reabastecimento das forças de transporte rápido, com o qual ela chegou a Manus no dia 31.

Durante o início de setembro, RUDYERD BAY e VC-77 cobriu o grupo de reabastecimento como a 3ª Frota apoiou a campanha de Palau. Em outubro, a aeronave VC-77 continuou essa cobertura quando começaram os ataques contra as Filipinas. No dia 18, RUDYERD BAY enfrentou marinheiros feridos por torpedos HOUSTON (CL 81), transportou-os para Ulithi, de onde, em novembro, retomou a cobertura das operações que continuaram no ano novo.

Em 29 de dezembro, com NEHENTA BAY (CVE 74), petroleiros e outros navios, RUDYERD BAY partiu Ulithi. No mar das Filipinas até 10 de janeiro de 1945, o grupo de reabastecimento mudou para o Mar da China Meridional enquanto os transportadores rápidos continuavam apoiando o ataque de Lingayen e conduziam ataques contra instalações inimigas e navios da Indochina para Formosa. No dia 22, eles se retiraram, via mares de Sulu e Mindanao e Golfo de Leyte, para Ulithi.

RUDYERD BAY permaneceu em Ulithi até 10 de fevereiro. Ela então seguiu para Saipan para se preparar para o ataque a Iwo Jima. Partindo das Marianas no TG 51.17, ela forneceu cobertura aérea para o transporte de tropas a caminho das Ilhas Vulcânicas, de 16 a 18 de fevereiro.

Em 19 de fevereiro de 1945, o Tenente Comandante Frank Peterson liderava o Esquadrão de ataque VC77 como oficial comandante em um dos primeiros ataques aéreos a Iwo Jima após a invasão, quando seu avião (TBM-1C Avenger, BuNo 73254) foi atingido, presumivelmente por antiaéreos fogo, quando começou sua corrida de ataque. Seu avião atingiu a água e afundou imediatamente.


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& # 34O hasteamento dessa bandeira no Suribachi significa um Corpo de Fuzileiros Navais pelos próximos 500 anos. & # 34

James Forrestal, Secretário da Marinha, 23 de fevereiro de 1945

O Banco de Dados da Segunda Guerra Mundial foi fundado e gerenciado por C. Peter Chen da Lava Development, LLC. O objetivo deste site é duplo. Em primeiro lugar, tem como objetivo oferecer informações interessantes e úteis sobre a 2ª Guerra Mundial. Em segundo lugar, é para mostrar as capacidades técnicas do Lava.


Авіаносець «Радьєд Бей» був закладений 24 жовтня 1943 року на верфі Estaleiros Kaiser у Ванкувері. Спущений на воду 12 січня 1944 року, вступив у стрій 24 лютого 1944 року.

Після вступу в стрій протягом вересня-грудня 1944 року «Радьєд Бей» здійснював перевезення літаків на Тихоокеанський ТВД для потреб тактичного з'єднання TF-58/38. Далі авіаносець брав участь в десантних операціях на Іодзіму (лютий-березень 1945 року) та Окінаву (квітень-червень 1945 року).

Після закінчення бойових дій корабель перевозив американськив солдатів та моряків на батьківщин (операція «Magic Carpet»).

11 de março de 1946 року авіаносець «Радьєд Бей» був виведений в резерв. 12 de março de 1955 року він був перекласифікований в допоміжний авіаносець CVU-81, а у 1959 році - в допоміжний авіатранспорт AKV-29. 1 серпня 1959 року корабель був виключений зі списків флоту і наступного року зданий на злам.


Misty Fjords e Wilderness Explorer Cruise de Ketchikan

Viaje até o Canal Behm a bordo de um catamarã confortável, cercado pela beleza imaculada dos Fiordes Misty. Ao longo do caminho, você parará para ver um ninho de águia careca ativo, um pictograma Tlingit e a New Eddystone Rock, uma imensa espiral vulcânica que se eleva do mar esmeralda. Desfrute das vistas da Baía Rudyerd, uma obra-prima esculpida no gelo nas profundezas do Monumento. No cruzeiro de volta a Ketchikan, observe as baleias, focas, águias e outros animais selvagens. Você também terá a oportunidade de vivenciar a cultura e a história apresentadas por um contador de histórias e um artista nativo, ou desfrutar de uma apresentação de vídeo relacionada ao passeio.

O que está incluído

Requerido na reserva

Informações sobre cruzeiros ou hotéis em Ketchikan.


Edição da Segunda Guerra Mundial

Depois de um cruzeiro de shakedown ao longo da costa oeste, Baía de manila partiu para Pearl Harbor em 20 de novembro e devolveu uma carga de aviões danificados a San Diego em 4 de dezembro. Após os exercícios de treinamento, com o embarque do Esquadrão Composto 7 (VC-7), ela partiu do Havaí em 3 de janeiro de 1944. Uma semana depois, ela embarcou contra o contra-almirante Ralph Davidson e tornou-se o carro-chefe da Divisão 24 de Portadores. Juntando-se à Força-Tarefa 52 (TF 52), ela sortied 22 de janeiro para a invasão das Ilhas Marshall. Entre 31 de janeiro e 6 de fevereiro, ela lançou patrulhas aéreas e anti-submarinas, bem como dezenas de missões de combate. Seus aviões bombardearam e metralharam posições inimigas da Ilha Kwajalein ao norte da Ilha Bigej e destruíram depósitos de munição e instalações terrestres. Ela permaneceu nos Marshalls durante o mês seguinte e estendeu suas operações no final de fevereiro, primeiro para Eniwetok e depois para Majuro.

Partindo de Majuro em 7 de março, Baía de manila chegou a Espiritu Santo no dia 12. Três dias depois, ela se juntou ao TF 37 para ataques aéreos e bombardeios de superfície contra Kavieng, Nova Irlanda, de 19 a 20 de março. Durante o mês seguinte, ela viajou entre as Salomão e o Arquipélago Bismarck apoiando a ofensiva prolongada para neutralizar o Arquipélago e a fortaleza japonesa em Rabaul. Dali, em 19 de abril, ela partiu para que seus aviões pudessem atacar posições inimigas na Nova Guiné.

Nova Guiné Editar

As forças navais e terrestres americanas iniciaram uma invasão em três frentes ao longo do norte da Nova Guiné em Aitape, Holanda e na Baía de Tanahmerah em 22 de abril. Durante e após a invasão Baía de manila lançou patrulhas aéreas de proteção e enviou caças e bombardeiros para atacar e destruir instalações japonesas na área de Aitape. Em 4 de maio, ela retornou à Ilha de Manus, onde o contra-almirante Felix Stump substituiu o almirante Davidson como comandante da Divisão 24. O almirante Stump transferiu sua bandeira para Corregidor em 6 de maio e no dia seguinte Baía de manila navegou para revisão em Pearl Harbor, onde chegou em 18 de maio.

Depois de carregar 37 Army Republic P-47 Thunderbolts do 73º Esquadrão de Caças das Forças Aéreas do Exército, 318º Grupo de Caças, Baía de manila partiu em 5 de junho para as Ilhas Marianas. Navegando via Eniwetok, ela alcançou as abordagens orientais de Saipan em 19 de junho. Durante os próximos 4 dias, ela permaneceu a leste da ilha em apuros enquanto os navios e aviões da Força-Tarefa Fast Carrier repeliam a Frota Japonesa na Batalha do Mar das Filipinas e infligia perdas surpreendentes ao inimigo, paralisando permanentemente a força aérea da Marinha Imperial .

Em 23 de junho, Baía de manila ficou sob ataque aéreo inimigo durante as operações de reabastecimento a leste de Saipan. Quatro Aichi D3A Val bombardeiros de mergulho atacaram-na de morte à frente, lançando suas bombas que explodiram a bombordo. Como uma medida de precaução e bastante incomum, que Raymond A. Spruance mais tarde caracterizou como "iniciativa louvável", Baía de manila lançou quatro dos Thunderbolts P-47 que ela estava transportando para voar o CAP de proteção até que as telas do radar estivessem livres de contatos. Os lutadores do Exército voaram para Saipan, seu destino pretendido. Baía de manila lançou os aviões restantes no dia seguinte e voltou para Eniwetok, chegando em 27 de junho. Depois de embarcar 207 soldados feridos, ela partiu em 1º de julho, tocou em Pearl Harbor no dia 8 e chegou a San Diego em 16 de julho.

Baía de manila voltou a Pearl em 31 de agosto. Dois dias depois, o capitão Fitzhugh Lee III assumiu o comando do veterano porta-aviões e, após embarcar no VC-80, Baía de manila partiu em 15 de setembro como uma unidade da Carrier Division 24 (CarDiv 24). Navegando via Eniwetok, ela chegou a Manus em 3 de outubro e começou os preparativos finais para a invasão das Filipinas no Golfo de Leyte.

Leyte Gulf Editar

Atribuído ao Grupo de Tarefas 77.4 (TG 77.4), Baía de manila partiu em 12 de outubro para as águas a leste das Filipinas. Antes da invasão, seus aviões atacaram alvos terrestres inimigos nas ilhas Leyte, Samar e Cebu. Ela lançou ataques de apoio terrestre, localização e cobertura aérea durante os ataques anfíbios em 20 de outubro e enviou bombardeiros e caças para apoiar as forças terrestres durante os primeiros dias críticos em Leyte.

Como Baía de manila cruzado para o leste do Golfo de Leyte com outros porta-aviões do "Taffy 2" do Almirante Stump (Unidade de Tarefa 77.4.2, TU 77.4.2), poderosas forças navais japonesas convergiram para as Filipinas e lançaram uma ofensiva em três frentes para expulsar os americanos de Leyte. Em uma série de ataques de superfície magistrais e coordenados, um navio de guerra, cruzador e força destruidora americana encontrou e destruiu navios inimigos na Batalha de Surigao Strait no início de 25 de outubro. Os navios japoneses sobreviventes recuaram para o mar de Mindanao, perseguidos por contratorpedeiros, barcos PT e, após o nascer do sol, por bombardeiros e caças baseados em porta-aviões.

Baía de manila enviaram um ataque de oito aviões contra alvos terrestres em Leyte antes do nascer do sol subsequentemente, esses aviões bombardearam e metralharam navios inimigos em retirada a sudoeste da Ilha de Panaon. Um segundo golpe no meio da manhã atingiu o cruzador Mogami. Nesse ínterim, no entanto, Baía de manila voltou seus aviões contra uma ameaça mais imediata: o ataque inimigo contra os navios de Taffy 3.

Samar Edit

Uma batalha contínua se seguiu entre os carregadores de escolta do Taffy 3 do contra-almirante Clifton Sprague e as naves de superfície maiores e mais poderosas da Força Central do Vice-Almirante Takeo Kurita. Os ataques abnegados de contratorpedeiros americanos e escoltas de contratorpedeiros, e os ataques rápidos, agressivos e incessantes de torpedos, bombas e bombardeios de aviões de Taffy 2 e Taffy 3 contribuíram para a vitória americana contra grandes probabilidades na Batalha de Samar.

Baía de manila lançou dois ataques aéreos durante a perseguição inimiga de Taffy 3 e mais dois enquanto os japoneses recuavam. Às 08:30, ela enviou quatro Grumman TBM Avengers carregados de torpedo e uma escolta de sete aviões para se juntar à luta desesperada. Três lançaram torpedos em um navio de guerra, provavelmente Yamato, mas eles erraram. O quarto avião lançou seu torpedo em um cruzador pesado, provavelmente Chikuma. Atingiu a nave para estibordo perto da cauda, ​​forçando-a fora de controle. O segundo ataque, uma hora depois, de dois Vingadores resultou em um torpedo atingido a bombordo no meio do navio contra um navio de guerra não identificado.

Quando os navios japoneses interromperam o ataque e circundaram Samar, os ataques aéreos continuaram. At 11:20, Baía de manila launched four Avengers, carrying 500 pound bombs, and four bombers from other carriers. Escorted by General Motors FM-2 Wildcats and led by Commander R. L. Fowler, they soon joined planes from other Taffy carriers. Shortly after 12:30, some 70 planes surprised and attacked the retiring Center Force, strafing and bombing through intense antiaircraft fire. Baía de manila ' s bombers made a hit and two near misses on the lead battleship, probably Kongō ou Haruna. Baía de manila launched her final strike at 12:45, strafing destroyers and getting two hits on a cruiser.

Later that afternoon, Baía de manila ' s CAP intercepted a Japanese bomber-fighter strike about 50 miles north of Taffy 2. Her four fighters broke up the enemy formation, and with reinforcements drove off the attackers before they reached the carriers. Her planes continued to attack enemy ships the following day. Laden with rockets and bombs, one of her Avengers scored two hits on the cruiser Kinu and several rocket hits on the destroyer Uranami. Both ships sank about noon in the Visayan Sea after numerous air attacks.

Baía de manila resumed air operations in support of Leyte ground forces on 27 October. During ground support and air cover missions, her planes shot down an Aichi D3A "Val" on 27 October and bagged two Nakajima Ki-43 "Oscars" on 29 October. Late on 30 October she sailed for the Admiralty Islands, arriving at Manus on 4 November.

Mindoro Edit

After steaming to Kossol Passage late in November, Baía de manila departed on 10 December to provide air cover for the Mindoro invasion convoys. The task force entered Mindanao Sea early on 13 December. Late that afternoon in the Sulu Sea south of Negros, they encountered enemy aircraft. The fighter cover shot down or repulsed most of the attackers. Accurate fire from Baía de manila shot down one Kamikaze. Um segundo Kamikaze hit the destroyer Haraden.

During and after the Mindoro landings on 15 December, Baía de manila sent her planes on ground support and air cover missions. As troops poured ashore, more Kamikazes attempted to break the air cover and crash into ships of the covering and carrier group. The few that escaped the combat air patrols were either shot down or driven off by accurate antiaircraft fire. Baía de manila helped down three of the raiders and her fighters knocked out two more. After recovering her planes on 16 December, she sailed in convoy via Surigao Strait and reached Kossol on 19 December.

After a trip to Manus, Baía de manila sortied New Year's Day 1945 with ships of the Luzon Attack Force. With five other escort carriers she provided air cover for Vice Admiral Jesse B. Oldendorf's Bombardment and Fire Support Group, and direct air support for Vice Admiral Daniel E. Barbey's San Fabian Attack Force.

The task groups steamed via Surigao Strait and the Mindanao Sea into the Sulu Sea where they turned north for the Mindoro Strait. Enemy nuisance and suicide raids began in earnest on 4 January and despite the tight air cover provided by CVE aircraft, a Kamikaze crashed into the flight deck of Ommaney Bay causing her to sink.

Lingayen Gulf Edit

The enemy air attacks intensified on 5 January. Patrolling fighters broke up morning and early afternoon strikes, shooting down numerous raiders. At 16:50, a third attack sent all hands to general quarters. Vectored CAP shot down several enemy planes and anti-aircraft fire accounted for others. Three planes got through to the cruisers Louisville, the destroyer Stafford, and the Australian cruiser Australia.

Kamikaze strike Edit

Just before 17:50, two Kamikazes dove at Baía de manila from the portside. [1] The first plane hit the flight deck to starboard abaft the bridge, causing fires on the flight and hangar decks, destroying radar transmitting spaces, and wiping out all communications. The second plane, aimed for the bridge, missed the island close aboard to starboard and hit the sea off the fantail. [1]

Firefighting parties promptly brought the blazes under control, including those of two fueled and burning torpedo planes in the hangar deck. Within 24 hours, she resumed limited air operations. [1] Most repairs to her damaged electrical and communication circuits were completed by 9 January, when the amphibious invasion in Lingayen Gulf got underway.

Baía de manila had 14 men killed and 52 wounded, but by 10 January she resumed full duty in support of the Lingayen Gulf operations. In addition to providing air cover for the task force, her planes flew 104 sorties against targets in western Luzon. They gave effective close support for ground troops at Lingayen and San Fabian and bombed, rocketed, and strafed gun emplacements, buildings, truck convoys, and troop concentrations from Lingayen to Baguio.

Baía de manila departed in convoy late on 17 January. Steaming via Leyte, Ulithi, and Pearl Harbor, she arrived San Diego on 15 February. Battle damage repairs completed late in April, with VC-72 embarked she trained in Hawaiian waters until sailing for the western Pacific on 24 May. She closed the coast of Okinawa on 13 June and during the next week launched rocket and strafing strikes in the Ryukyu Islands. She departed for the Marianas on 20 June and operated out of Guam and Eniwetok during the closing weeks of the war.

Baía de manila steamed to the Aleutians in mid-August. As a unit of TF 44, she departed Adak Island on 31 August to support occupation operations in northern Japan. From 7–12 September her planes carried out photographic and reconnaissance missions over northern Honshū and southern Hokkaidō and dropped emergency supplies at POW camps. She returned to Pearl Harbor on 24 September, unloaded her aircraft, and steamed to the Marshall Islands carrying replacement troops.

Edição pós-guerra

Assigned to "Magic Carpet" duty, Baía de manila embarked 1,031 veterans at Eniwetok, and from 6–18 October sailed to San Francisco. In November, the carrier aided the disabled Boeing 314 Honolulu Clipper 650 miles east of Oahu. [2] After completing 2 more "Magic Carpet" runs, she departed Pearl Harbor on 27 January 1946 and reached Norfolk, Va. on 18 February.

She steamed to Boston from 15–17 April, decommissioned there on 31 July 1946, and entered the Atlantic Reserve Fleet. Ela foi reclassificada CVU-61 on 12 June 1955 her name was struck from the Navy list on 27 May 1958 and she was sold for scrap to Hugo Neu Corp., 2 September 1959.

Baía de manila received eight battle stars for World War II service.

Este artigo incorpora texto de domínio público Dictionary of American Naval Fighting Ships. A entrada pode ser encontrada aqui.


Assista o vídeo: Operations aboard Escort Carrier USS Steamer Bay CVE-87 during assault on Iwo J..HD Stock Footage (Pode 2022).


Comentários:

  1. Ramzey

    FIG! Bom trabalho!

  2. Saramar

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  3. Rushkin

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