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Chenango AO-31 - História

Chenango AO-31 - História


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ChenangoII

(AO-31: dp. 11.400; 1. 553 '; b. 76'; ew. 114'3 "; dr. 32 ';
s. 18 k .; cpl. 1.080; uma. 2 6 "; cl. Sangamon)

O segundo Chenango (CVE-28) foi lançado em 1º de abril de 1939 como Esso New Orleans pela Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pa .; patrocinado pela Sra. Rathbone; adquirido pela Marinha em 31 de maio de 1941; e comissionado em 20 de junho de 1941 como AO-31, Comandante W. H. Mays no comando.

Atribuído ao Serviço de Transporte Naval, Chenango navegou no Atlântico, no Caribe e no Pacífico até Honolulu em serviço de petroleiro. Chenango estava presente em Aruba, N.W.I., em 16 de fevereiro de 1942, quando um submarino alemão bombardeou uma das refinarias da ilha. Ela foi desativada em Nova York em 16 de março de 1942 para ser convertida em uma transportadora de escolta.

Com sua conversão concluída, ela foi recomissionada como ACV-28 em 19 de setembro de 1942. Transportando aeronaves do Exército, Chenango navegou em 23 de outubro com a força de assalto com destino ao norte da África e em 10 de novembro, voou de sua aeronave para o recém-conquistado Porto Lysutey, no Marrocos francês. Ela foi a Casablanca em 13 de novembro para reabastecer 21 destróieres antes de retornar a Norfolk em 30 de novembro de 1942, lutando contra um furacão que causou grandes danos.

Rapidamente reparado, Chenango estava a caminho do Pacífico em meados de dezembro de 1942. Chegando a Noumea em 18 de janeiro de 1943, ela se juntou ao grupo de transportadores de escolta fornecendo cobertura aérea para comboios de suprimentos que apoiavam a invasão e ocupação das Solomons. Um de seus grupos aéreos foi enviado ao Campo de Henderson, Guadalcanal, para dar apoio próximo aos fuzileiros navais em terra. Uma das funções de Chenango durante esse período era ficar de sentinela ao largo da ilha ferozmente disputada. Como parte de suas operações nas Solomons, os aviões de Chenango formaram um guarda-chuva aéreo para escoltar para segurança St. Louis (C ~ 49) e Honolulu (CL-48) depois que os cruzadores foram danificados na Batalha de Kolombangara em 13 de julho de 1943. CVE- redesignado Em 28 de 15 de julho de 1943, Chenango retornou à Ilha de Mare em 18 de agosto de 1943 para uma revisão e, em seguida, atuou como transportadora de treinamento para novos grupos aéreos até 19 de outubro, quando partiu de San Diego para se juntar à força de invasão das Ilhas Gilbert em Espiritu Santo em 5 de novembro. Durante a invasão de Tarawa (20 de novembro a 8 de dezembro), seus aviões cobriram o avanço da força de ataque, bombardearam e equiparam as praias à frente das tropas invasoras e protegeram os comboios off-shore. Ela voltou a San Diego para outro período de dever de treinamento.

Vindo de San Diego em 13 de janeiro de 1944, Chenango apoiou os desembarques da invasão em Roi, Kwajalein e Eniwetok na operação Marshalls. Depois de proteger o grupo de serviço de reabastecimento das unidades da frota engajadas nas greves em Palau, Chenango chegou a Espiritu Santo no dia 7 de abril. Ela fez uma sortida para os desembarques em Aitape e Hollandia (16 de abril a 12 de maio), depois juntou-se ao TG 53.7 para a invasão das Marianas. Seus aviões paralisaram instalações de aeródromos, afundaram navios inimigos e destruíram instalações portuárias na Ilha Pagan, além de realizar valiosos reconhecimentos fotográficos em Guam. A partir de 8 de julho, ela se juntou às batidas diárias de Guam, preparando-se para a invasão da ilha. Ela voltou a Manus em 13 de agosto para reabastecer e conduzir o treinamento.

De 10 a 29 de setembro de 1944, Chenango juntou-se à neutralização dos aeródromos inimigos nas Halmaheras em apoio à invasão de Morotai, um trampolim para as Filipinas. Após os preparativos em Manus, Chenango liberou 12 de outubro para conduzir ataques de abrandamento em Leyte em preparação para os desembarques da invasão em 20 de outubro. Chenango e seu navio irmão Sangamon (26º) foram atacados por três aviões japoneses na tarde do dia D e espirraram em todos eles, capturando um dos pilotos. Xelim para Morotai para adquirir novas aeronaves, Chenango não estava em águas de ação durante a Batalha pelo Golfo de Leyte, mas voltou em 28 de outubro para fornecer aeronaves de substituição para seus vitoriosos porta-aviões de escolta, que haviam mantido a frota japonesa longe de Leyte. No dia seguinte, ela partiu para revisão em Seattle até 9 de fevereiro de 1945.

Chegando a Tulagi nas Solomons em 4 de março de 1946, Chenango conduziu o treinamento, depois fez uma surtida de Ulithi em 27 de março para a invasão de Okinawa. Ela deu cobertura aérea nos pousos de finta na ponta sul da ilha, depois foi designada para neutralizar as perseguições kamikaze em Sakashima Gunto. Em 9 de abril, um caça com pouso forçado iniciou um fogo violento entre a aeronave carregada de ataque no convés de Chenango. O trabalho habilidoso de sua tripulação salvou o navio de sérios danos e ela permaneceu em ação ao largo de Okinawa até 11 de junho. Depois de escoltar um comboio de petroleiros até a baía de San Pedro, Chenango partiu em 26 de julho para se juntar à força de logística da Frota 3D, que então se envolveu na ofensiva final contra o Japão. Após o cessar-fogo, Chenango apoiou as forças de ocupação e evacuou cerca de 1.900 prisioneiros de guerra aliados e 1.500 civis dos campos de trabalho escravo. Ela limpou a baía de Tóquio em 25 de outubro e, após uma breve revisão em San Diego, voltou ao trabalho do "tapete mágico", transportando veteranos de Okinawa e Pearl Harbor para a costa oeste. Chenango partiu de San Pedro, Califórnia, em 6 de fevereiro para Boston, e foi colocado fora da reserva em 14 de agosto de 1946. Ela foi reclassificada CVHE-28 em 12 de junho de 1955, excluída da Lista da Marinha em 1 de março de 1969, vendida e retirado da custódia naval em 12 de fevereiro de 1960.

Chenango foi premiado com a Comenda de Unidade da Marinha e recebeu 11 estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Chenango (CVE-28)

O segundo USS Chenango (CVE-28) (originalmente designado como T3 Tanker oiler AO-31, após a redesignação como transportadora de escolta, foi o primeiro ACV-28) foi lançado em 1 de abril de 1939 como Esso New Orleans pela Sun Shipbuilding and Dry Dock Company, em Chester, Pensilvânia, patrocinado pela Sra. Rathbone adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 31 de maio de 1941 e comissionado em 20 de junho de 1941 como AO-31, com o Comandante W. H. Mays no comando. [1]

  • CVE-28, 15 de julho de 1943
  • CVHE-28, 12 de junho de 1955
  • 75 pés (23 m)
  • 34,82 m de largura extrema
  • 2 × turbinas a vapor
  • 2 × eixos
  • 11 estrelas de batalha

Origens Antigas do Halloween

As origens do Halloween remontam ao antigo festival celta de Samhain (pronuncia-se semear). Os celtas, que viveram há 2.000 anos, principalmente na área que hoje é a Irlanda, o Reino Unido e o norte da França, comemoraram seu ano novo em 1º de novembro.

Este dia marcava o fim do verão e a colheita e o início do inverno escuro e frio, época do ano frequentemente associada à morte humana. Os celtas acreditavam que, na noite anterior ao ano novo, a fronteira entre os mundos dos vivos e dos mortos se tornava obscura. Na noite de 31 de outubro eles celebraram o Samhain, quando se acreditou que os fantasmas dos mortos voltaram à terra.

Além de causar problemas e danificar as plantações, os celtas pensavam que a presença de espíritos do outro mundo tornava mais fácil para os druidas, ou sacerdotes celtas, fazer previsões sobre o futuro. Para um povo totalmente dependente do volátil mundo natural, essas profecias foram uma importante fonte de conforto durante o longo e escuro inverno.

Para comemorar o evento, os druidas construíram enormes fogueiras sagradas, onde as pessoas se reuniam para queimar colheitas e animais como sacrifícios às divindades celtas. Durante a celebração, os celtas usaram fantasias, normalmente consistindo de cabeças e peles de animais, e tentaram contar a sorte uns aos outros.

Quando a celebração acabou, eles reacenderam as fogueiras da lareira, que haviam apagado naquela noite, na fogueira sagrada para ajudar a protegê-los durante o inverno que se aproximava.

Você sabia? Um quarto de todos os doces vendidos anualmente nos EUA é comprado para o Halloween.

Em 43 d.C., o Império Romano conquistou a maior parte do território celta. Durante os 400 anos em que governaram as terras celtas, dois festivais de origem romana foram combinados com a tradicional celebração celta do Samhain.

O primeiro foi Feralia, um dia no final de outubro em que os romanos tradicionalmente comemoravam o falecimento dos mortos. O segundo foi um dia para homenagear Pomona, a deusa romana das frutas e árvores. O símbolo de Pomona é a maçã, e a incorporação desta celebração no Samhain provavelmente explica a tradição de sacudir as maçãs que é praticada hoje no Halloween.


EUA CHENANGO

USS Chenango era o segundo com esse nome. O nome vem de um rio, condado e cidade do estado de Nova York. O navio foi construído e lançado como Esso New Orleans em 1939. A Marinha adquiriu o navio e redesignou-o como AO-31 Chenango em junho de 1941. Ele serviu como petroleiro no Atlântico, Caribe e Pacífico.

Desativação
Sua primeira desativação aconteceu em março de 1942, quando ela passou por uma conversão para uma transportadora de escolta. Ela voltou ao serviço como ACV-28 em setembro de 1942. Ela transportou uma força de assalto para o Marrocos antes de iniciar uma viagem de retorno no final de novembro. No caminho, ela foi gravemente danificada por um furacão. Depois de reparado, o navio foi enviado para o Pacífico.

Em janeiro de 1943, Chenango forneceu cobertura aérea para comboios de abastecimento indo para as Salomão. Ela também era guarda fora de Guadalcanal. Em julho de 1943, ela foi redesignada CVE-28. Em agosto de 1943, ela passou por uma reforma.

Seu papel nas operações do Pacífico
Nos anos seguintes, este navio fez parte de muitas operações vitais no Pacífico. Ela esteve envolvida nas invasões de Tarawa, Roi, Kwajalein, Eniwetok, Aitape, Hollandia, Ilha Pagã, Guam, Morotai, Leyte e Okinawa. Ela também deu apoio durante a ofensiva final contra o Japão. Ela transportou homens e equipamentos para casa após a guerra. Ela foi colocada na reserva em 14 de agosto de 1946. Em 1959, ela foi retirada da lista da Marinha.


Dicionário de navios de combate da Marinha Americana

O segundo Chenango (CVE-28) foi lançado em 1º de abril de 1939 como Esso New Orleans pela Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pa. patrocinado pela Sra. Rathbone adquirido pela Marinha em 31 de maio de 1941 e comissionado em 20 de junho de 1941 como AO-31, Comandante W.H. Mays no comando.

Atribuído ao Serviço de Transporte Naval, Chenango navegou no Atlântico, no Caribe e no Pacífico até Honolulu em serviço de petroleiro. Chenango esteve presente em Aruba, N.W.I., em 16 de fevereiro de 1942, quando um submarino alemão bombardeou uma das refinarias da ilha. Ela foi desativada em Nova York em 16 de março de 1942 para ser convertida em uma transportadora de escolta.

Completada a conversão, ela foi readmitida como ACV-28 em 19 de setembro de 1942. Transportando aeronaves do Exército, Chenango partiu em 23 de outubro com a força de assalto com destino ao norte da África e, em 10 de novembro, voou de seu avião para o recém-conquistado Porto Lyautey, no Marrocos francês. Ela chegou a Casablanca em 13 de novembro para reabastecer 21 destróieres antes de retornar a Norfolk em 30 de novembro de 1942, lutando contra um furacão que causou grandes danos.

Reparado rapidamente, Chenango estava a caminho para o Pacífico em meados de dezembro de 1942. Chegando a Noumea, em 18 de janeiro de 1943, ela se juntou ao grupo de transportadores de escolta fornecendo cobertura aérea para comboios de suprimentos que apoiavam a invasão e ocupação das Salomão. Um de seus grupos aéreos foi enviado ao Campo de Henderson, Guadalcanal, para dar apoio próximo aos fuzileiros navais em terra. Um de De Chenango O dever durante esse período era ficar de sentinela ao largo da ilha ferozmente disputada. Como parte de suas operações Solomons, De Chenango aviões formaram um guarda-chuva de ar para escoltar em segurança São Luís (CL-49) e Honolulu (CL-48) depois que os cruzadores foram danificados na Batalha de Kolombangara em 13 de julho de 1943. CVE-28 redesignado em 15 de julho de 1943, Chenango retornou à Ilha de Mare em 18 de agosto de 1943 para uma revisão, depois atuou como transportador de treinamento para novos grupos aéreos até 19 de outubro, quando saiu de San Diego para se juntar à força de invasão das Ilhas Gilbert como Espírito Santo em 5 de novembro. Durante a invasão de Tarawa (20 de novembro a 8 de dezembro), seus aviões cobriram o avanço da força de ataque, bombardearam e metralharam praias à frente das tropas invasoras e protegeram comboios off-shore. Ela voltou a San Diego para outro período de dever de treinamento.

Saindo de San Diego em 13 de janeiro de 1944, Chenango apoiou os desembarques da invasão em Roi, Kwajalein e Eniwetok na operação Marshalls. Depois de proteger as unidades de frota de reabastecimento do grupo de serviço envolvidas nas greves em Palau, Chenango Cheguei a Espiritu Santo no dia 7 de abril. Ela fez uma sortida para os desembarques em Aitape e Hollandia (16 de abril - 12 de maio), depois juntou-se ao TG 53.7 para a invasão das Marianas. Seus aviões paralisaram instalações de aeródromos, afundaram navios inimigos e destruíram instalações portuárias na Ilha Pagan, além de realizar valiosos reconhecimentos fotográficos em Guam. A partir de 8 de julho, ela se juntou às batidas diárias em Guam, preparando-se para a invasão da ilha. Ela voltou a Manus em 13 de agosto para reabastecer e conduzir o treinamento.

De 10 a 29 de setembro de 1944 Chenango juntou-se à neutralização dos campos de aviação inimigos nos Halmaheras em apoio à invasão de Morotai, um trampolim para as Filipinas. Após os preparativos em Manus, Chenango foi liberado em 12 de outubro para realizar ataques de abrandamento em Leyte em preparação para os desembarques da invasão em 20 de outubro. Chenango e sua irmã navio Sangamon (CVE-26) foram atacados por três locais japoneses na tarde do dia D e espirraram em todos eles, capturando um dos pilotos. Navegando para Morotai para carregar novas aeronaves, Chenango não estava em águas de ação durante a Batalha do Golfo de Leyte, mas voltou em 28 de outubro para fornecer aeronaves de substituição aos seus vitoriosos porta-aviões de escolta, que haviam mantido a frota japonesa longe de Leyte. No dia seguinte, ela partiu para uma revisão em Seattle até 9 de fevereiro de 1945.

Chegando a Tulagi nas Solomons em 4 de março de 1945, Chenango conduziu o treinamento e, em seguida, partiu de Ulithi em 27 de março para a invasão de Okinawa. Ela deu cobertura aérea nos pousos de finta na ponta sul da ilha, depois foi designada para neutralizar as bases kamikaze em Sakashima Gunto. Em 9 de abril, um lutador de pouso forçado iniciou um fogo violento entre as aeronaves carregadas de ataque no De Chenango área coberta. O trabalho habilidoso de sua tripulação salvou o navio de sérios danos e ela permaneceu em ação ao largo de Okinawa até 11 de junho. Depois de escoltar um comboio de petroleiros para a Baía de San Pedro, Chenango partiu em 26 de julho para se juntar à força de logística da Frota 3D, então engajou-se na ofensiva final contra o Japão. Após o cessar-fogo, Chenango apoiou as forças de ocupação e evacuou cerca de 1.900 prisioneiros de guerra aliados e 1.500 civis dos campos de trabalho escravo. Ela limpou a baía de Tóquio em 25 de outubro e, após uma breve revisão em San Diego, voltou ao trabalho do "tapete mágico", transportando veteranos de Okinawa e Pearl Harbor para a costa oeste. Chenango partiu de San Pedro, Califórnia, em 5 de fevereiro para Boston, e foi colocado fora da reserva lá em 14 de agosto de 1946. Ela foi reclassificada CVHE-28 em 12 de junho de 1955, excluída da Lista da Marinha em 1 de março de 1959, vendida e removida da custódia naval em 12 de fevereiro de 1960.

Chenango foi premiado com a Comenda de Unidade da Marinha e recebeu 11 estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial. Transcrito e formatado para HTML por Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS Chenango (CVE 28)

Lançado como o Esso New Orleans. Adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 31 de maio de 1941 e comissionado em 20 de junho de 1941 como AO-31. Decomissionado para conversão em 16 de março de 1942. Convertido em Bethlehem, Staten Island e comissionado em 19 de setembro de 1942. Danificado por um acidente de aeronave em 9 de abril de 1945. Descomissionado em 14 de agosto de 1946. Ferido em 1 de março de 1959. Vendido em 12 de fevereiro de 1960 e desfeito em 1962.

Comandos listados para USS Chenango (CVE 28)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Cdr. William Harold Maio, USN20 de junho de 194116 de março de 1942

2T / Capt. Ben Harrison Wyatt, USN19 de setembro de 19421 de outubro de 1943
3T / Capt. Dixwell Ketcham, USN1 de outubro de 194313 de agosto de 1944
4Cdr. George van Deurs, USN13 de agosto de 19442 de maio de 1945
5Cdr. Harry Donald Feltro, USN2 de maio de 194513 de janeiro de 1946
6Cdr. Harry Donald Feltro, USN2 de maio de 194513 de janeiro de 1946

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Chenango AO-31 - História

Porta-aviões de escolta da classe Sangamon
Deslocamento: 23.875 toneladas de carga completa
Dimensões: 525 x 75 x 30,5 pés / 160 x 22,8 x 9,3 metros
Dimensões extremas: 553 x 114,5 x 30,5 pés / 168,5 x 35 x 9,3 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, caldeiras de 450 psi, 2 eixos, 13.500 hp, 18 nós
Equipe técnica: 830
Armaduras: Nenhum
Armamento: 2 individuais 5/51 DP, 4 duplos AA de 40 mm, 12 individuais AA de 20 mm
Aeronave: 36

Conceito / Programa: Esse grupo de navios foi convertido no início do programa CVE, quando a necessidade de porta-aviões era maior e o número de cascos disponíveis era pequeno. Após a conversão dos primeiros 6 cascos de cargueiro C3, houve uma necessidade imediata de cascos adicionais adequados para a conversão, de modo que esses navios aderiram ao programa CVE. Eles foram construídos como petroleiros mercantes, mas foram adquiridos como petroleiros de frota.

Design / Conversão: Esses navios passaram por uma conversão mais extensa do que outros CVEs anteriores. Eles tinham longos hangares e conveses de vôo, uma pequena ilha e uma única catapulta. Eles eram muito maiores e mais rápidos do que os tipos C4 e S4, permitindo que funcionassem com mais eficácia em funções de combate. Após a conversão, eles mantiveram instalações para transportar cargas de petróleo e operar como petroleiros. Esses foram, de longe, os melhores dos CVEs convertidos.

Variações: Sem variações significativas.

Modificações: No final da Segunda Guerra Mundial, a bateria da arma era de 2 quad e 12 AA dupla de 40 mm e 13 AA dupla de 20 mm. Uma segunda catapulta foi adicionada em 1944. Outras modificações foram de menor importância.

Classificação: Classificado como AOs quando assumido pela primeira vez para o serviço naval. Reclassificados como AVGs quando se juntaram ao programa de transportadora de escolta, as designações alteradas para ACV e, posteriormente, CVE, como acontece com outros navios do tipo. Os sobreviventes se tornaram CVHE em 1955 enquanto estavam na reserva.

Operacional: Consideradas plataformas operacionais de aeronaves muito boas, melhores do que qualquer um dos outros CVEs (exceto os últimos tipos T3) e muito mais estáveis ​​do que os CVLs. Essas naves operaram juntas durante grande parte da guerra. Durante 1942, eles apoiaram a Operação Tocha, a invasão do Norte da África. A partir do final de 1942, três navios operaram no Pacífico, servindo como porta-aviões durante a escassez de porta-aviões de 1942-43. Eles viram muito mais combates do que a maioria dos CVEs, embora também ocupassem as funções típicas de transporte e treinamento. Santee permaneceu no Atlântico até o início de 1944, quando se juntou às irmãs no Pacífico. Às vezes, esses navios operavam como lubrificadores.

Saída do serviço / descarte: Um navio descartado no final da 2ª Guerra Mundial devido a danos sofridos em combate, outros foram detidos durante as reduções imediatas da frota do pós-guerra. No pós-guerra, eles eram vistos como possíveis porta-helicópteros ou transportes de aeronaves. Permaneceu na reserva até ser descartado em 1959.

História DANFS

Construído pela Federal (Kearny). Estabelecido em 13 de março de 1939, lançado em 4 de novembro de 1939, concluído como navio mercante (data?). Adquirido pela USN em 22 de outubro de 1940 como lubrificador, redesignado AO 28 e renomeado para 12 de abril de 1941. Redesignado AVG 26 14 de fevereiro de 1942 convertido na transportadora Newport News, comissionado em 25 de agosto de 1942. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943. Bombardeado em 19 de outubro de 1944, kamikaze em 25 de outubro de 1944 em Leyte, Kamikaze em 4 de maio de 1945. Em reparo e revisão para o restante da guerra. Reparos incompletos no final da guerra desativados e destruídos em 24 de outubro de 1945. Vendido e sucateado em 1948.

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Suwannee
ex comerciante Markay
AO 33 - AVG 27 - ACV 27 - CVE 27 - CVHE 27
Fotos: [durante a segunda guerra mundial],

História DANFS

Construído pela Federal (Kearny). Lançado em 3 de junho de 1939, lançado em 4 de março de 1940, concluído como navio mercante (data?). Adquirido pela USN em 26 de junho de 1941 como lubrificador, redesignado AO 33 e renomeado comissionado como lubrificador em 9 de julho de 1941. Redesignado AVG 27 14 de fevereiro de 1942 convertido em transportador em Newport News, comissionado em 24 de setembro de 1942. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943. Bombardeado em 25 e 26 de outubro de 1944, danificado por explosão interna em 24 de maio de 1945. Descomissionado para reserva em 28 de outubro de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 27) 12 de junho de 1955 enquanto na reserva. Atingido para eliminação em 1 de março de 1959. Vendido e sucateado em 1962.

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Chenango
ex comerciante Esso New Orleans
AO 31 - AVG 28 - ACV 28 - CVE 28 - CVHE 28
Fotos: [Como petroleiro Esso New Orleans], [Durante a Segunda Guerra Mundial]

História DANFS

Construído pela Sun Shipbuilding. Estabelecido em 10 de julho de 1938, lançado em 4 de janeiro de 1939, concluído como navio mercante (data?). Adquirido pela USN 31 de maio de 1941 como lubrificador, redesignado AO 31 e renomeado comissionado como lubrificador em 20 de junho de 1941. Redesignado AVG 28 e descomissionado para conversão em 16 de março de 1942, convertido em Bethlehem Staten Island, comissionado em 19 de setembro de 1942. Designação alterada de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Designação alterada de ACV para CVE em 15 de julho de 1943. Danificado por acidente de aeronave em 9 de abril de 1945. Descomissionado para reserva em 14 de agosto de 1946, redesignado como porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 28) 12 de junho de 1955 enquanto na reserva. Atingido para eliminação em 1 de março de 1959. Vendido e sucateado em 1962.

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Santee
ex-comerciante Seakay
AO 29 - AVG 29 - ACV 29 - CVE 29 - CVHE 29
Fotos: [durante a segunda guerra mundial]

História DANFS

Construído pela Sun Shipbuilding. Lançado em 31 de maio de 1938, lançado em 4 de março de 1939, concluído como navio mercante (data?). Adquirida pela USN em 30 de outubro de 1940 como lubrificador redesignado AO 29 e renomeado. Redesignado AVG 29 9 de janeiro de 1942 convertido em porta-aviões da Marinha de Norfolk, comissionado em 24 de agosto de 1942. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Designação alterada de ACV para CVE 15 de julho de 1943. Torpedeado em 25 de outubro de 1944, danificado por acidente de aeronave 7/45. Descomissionado para reserva em 21 de outubro de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 29) 12 de junho de 1955 enquanto na reserva. Atingido para eliminação em 1 de março de 1959. Vendido e sucateado em 1960.

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Porta-aviões de escolta de classe Commencement Bay
Deslocamento: 21.397 toneladas de carga total
Dimensões: 525 x 75 x 30,5 pés / 150 x 22,9 x 9,3 metros
Dimensões extremas: 557 x 105 x 30,5 pés / 169,8 x 32 x 9,3 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, caldeiras de 450 psi, 2 eixos, 16.000 hp, 19 nós
Equipe técnica: 1054
Armaduras: Nenhum
Armamento: 2 simples 5/38 DP, 3 quádruplos, 12 duplos AA de 40 mm, 20 simples AA de 20 mm
Aeronave: 33

Conceito / Programa: Os melhores transportadores de acompanhantes. Esses navios foram baseados no bem-sucedido casco do petroleiro T3, todos construídos como porta-aviões a partir da quilha para cima. Eles entraram em serviço no final da guerra e no pós-guerra, muitos viram pouco ou nenhum serviço operacional. Muitos foram cancelados antes da conclusão. No pós-guerra, eles eram vistos como potenciais helicópteros, ASW de asa fixa ou transportadores.

Projeto: Semelhante à classe Sangamon, mas com melhorias no layout do motor e da caldeira. Duas catapultas foram instaladas.

Modificações: O armamento das armas foi reduzido após a guerra, todas as armas de 20 mm foram removidas. Vários foram atualizados para o serviço como porta-aviões ASW no pós-guerra que receberam fortalecidos e ampliados ilhas e armamento de armas foi reduzido ainda mais.

Modernização: Sem grandes modernizações. Planos extensos de reconstrução foram elaborados, mas não executados.

Classificação: Reclassificado como CVHE ou AKV enquanto estiver na reserva, dependendo da missão que teria realizado se fosse reativado.

Operacional: Muitos navios foram comissionados apenas brevemente antes de entrarem na reserva. No pós-guerra, vários navios permaneceram em serviço, ou foram reativados, à medida que os porta-aviões ASW foram substituídos por navios da classe Essex e relegados à reserva.

Saída do serviço / descarte: Muitos navios entraram e saíram de serviço durante as décadas de 1940 e 1950, todos acabaram na reserva no final dos anos 1950 e permaneceram estacionados até serem descartados por volta de 1970.

Outras notas: Dois navios foram reativados da reserva para servir como transporte de aeronaves para o serviço do Vietnã, eles foram despojados de todo o armamento. Eles tinham tripulações civis e operavam sob o Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS), não sob controle naval, eles estavam "em serviço" ao invés de "em comissão" e suas designações eram precedidas por "T-". Uma nave foi convertida em uma grande nave retransmissora de comunicações (AGMR).

Baía do começo
ex St. Joseph Bay
CVE 105 - CVHE 105 - AKV 37
Fotos: [durante a segunda guerra mundial]

História DANFS

Construído por Todd-Pacific. Estabelecido em 23 de setembro de 1943, lançado em 4 de maio de 1944, renomeado em 5 de julho de 1944, encomendado em 27 de novembro de 1944.

Atuou principalmente como transportadora de treinamento no Pacífico. Descomissionado para reserva em 30 de novembro de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 105) 12 de junho de 1955 redesignado como um transporte de aviação (AKV 37) 7 de maio de 1959, ambos na reserva. Atingido para eliminação em 1 de abril de 1971. Posteriormente, vendido e sucateado.

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Block Island
ex Sunset Bay
CVE 106 - LPH 1 - CVE 106 - AKV 38
Fotos: [Durante a Segunda Guerra Mundial], [Durante a reativação de 1950].

História DANFS

Construído por Todd-Pacific. Estabelecido em 25 de outubro de 1943, lançado em 10 de junho de 1944, encomendado em 30 de dezembro de 1944.

Serviu no Pacífico em 1945. Descomissionado para reserva em 28 de maio de 1946 usado como navio-escola em Annapolis enquanto na reserva. Recomissionado como transportador ASW em 28 de abril de 1951. Desativado para reserva em 27 de agosto de 1954

Redesignado LPH 1 22 de dezembro de 1957 enquanto na reserva, mas a conversão para LPH foi cancelada em 6/1958 antes do início do trabalho de conversão. Retornado à designação original em 17 de fevereiro de 1959. Redesignado como um transporte de aviação (AKV 38) 7 de maio de 1959 enquanto estiver na reserva. Atingido para eliminação em 1 de julho de 1959. Vendido e sucateado no Japão em 1960.

História DANFS

Construído por Todd-Pacific. Estabelecido em 29 de novembro de 1943, renomeado como 26 de abril de 1944, lançado em 20 de julho de 1944, comissionado em 5 de fevereiro de 1945.

Serviu no Pacífico no final da guerra. Descomissionado para reserva em 21 de maio de 1946. Recomissionado em 7 de setembro de 1951 para o serviço na Guerra da Coréia, servindo principalmente como transporte. Descomissionado para reserva em 15 de janeiro de 1955. Redesignado como um transporte de aviação (AKV 39) 7 de maio de 1959 enquanto estiver na reserva. Atingido para eliminação em 1 de junho de 1961

Reintegrado no Registro de Embarcações Navais em 1º de novembro de 1961 para conversão em um navio retransmissor de comunicações para serviço ao largo do Vietnã. Convertido em New York Navy Yard 1962-1964. Redesignado AGMR 1, 1 de junho de 1963, rebatizado de Annapolis em 22 de junho de 1963. concluído e recomissionado em 7 de março de 1964. A conversão incluiu a remoção de todos os canhões antigos e toda a cabine de comando foi convertida em um "conjunto de antenas", a ilha foi reconstruída, a cabine de comando dianteira modificada e a proa fechada instalada Adicionados 4 AA 3/50 duplos.

Desativado para reserva em 20 de dezembro de 1969. Golpeado para eliminação em 15 de outubro de 1976. Posteriormente, vendido e sucateado.

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Golfo de Kula
ex Vermillion Bay
CVE 108 - AKV 8 - T-AKV 8
Fotos: [Quando concluído] [Durante a reativação de 1950]

História DANFS

Construído por Todd-Pacific, concluído em Willamette. Renomeado em 6 de novembro de 1943. Estabelecido em 29 de novembro de 1943, lançado em 20 de julho de 1944, encomendado em 12 de maio de 1945.

Operou brevemente no Pacífico. Descomissionado para a reserva em 3 de julho de 1946. Recomissionado para o serviço na Guerra da Coréia em 15 de fevereiro de 1951 serviu principalmente como transportador e transportador de treinamento. Desativado para reserva em 15 de dezembro de 1955. Redesignado como um transporte de aviação (AKV 8) 7 de maio de 1959 enquanto estiver na reserva.

Reativado como transporte de aeronaves em 30 de junho de 1965 operado com tripulação civil sob controle do MSTS como T-AKV 8. Colocado fora de serviço em 6 de outubro de 1969. Destinado para descarte em 15 de setembro de 1970. Posteriormente, vendido e sucateado.

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Cabo Gloucester
ex Willapa Bay
CVE 109 - CVHE 109 - AKV 9
Fotos: [como concluído]

História DANFS

Construído por Todd-Pacific. Estabelecido em 10 de janeiro de 1944, renomeado como 26 de abril de 1944, lançado em 12 de setembro de 1944, comissionado em 5 de março de 1945.

Serviu no Pacífico no final da guerra. Descomissionado para reserva em 5 de novembro de 1946. Objeto de eliminação em 1 de junho de 1960, mas reintegrado no Registro de Embarcações Navais em 1 de julho de 1960. Objeto de eliminação em 1 de abril de 1971. Posteriormente vendido e descartado.

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Salerno Bay
ex Winjah Bay
CVE 110 - AKV 10
Fotos: [como concluído]

História DANFS

Construído por Todd-Pacific, concluído na Commercial Iron Works. Lançado em 7 de fevereiro de 1944, lançado em 29 de setembro de 1944, encomendado em 19 de maio de 1945.

Atuou como transportadora de treinamento. Descomissionado para reserva em 4 de outubro de 1947. Descomissionado como transportador ASW em 20 de junho de 1951. Descomissionado para reserva em 16 de fevereiro de 1954. Redesignado como um transporte de aviação (AKV 10) 7 de maio de 1959 enquanto estiver na reserva. Atingido para eliminação em 1 de junho de 1961. Vendido e sucateado em Bilbao em 1962.

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Golfo Vella
ex Totem Bay
CVE 111 - CVHE 111 - AKV 11
Fotos: [como concluído]

História DANFS

Construído por Todd-Pacific. Estabelecido em 7 de março de 1944, renomeado como 26 de abril de 1944, lançado em 19 de outubro de 1944, encomendado em 9 de abril de 1945.

Serviu como um porta-aviões de treinamento. Descomissionado para a reserva em 9 de agosto de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 111) 12 de junho de 1955 redesignado como um transporte de aviação (AKV 11) 7 de maio de 1959, ambos na reserva. A conversão planejada para AGMR 2 foi cancelada na década de 1960. Atingido para eliminação em 1 de dezembro de 1970. Vendido e sucateado em 1971.

História DANFS

Construído por Todd-Pacific. Estabelecido em 1 de abril de 1944, lançado em 9 de novembro de 1944, encomendado em 14 de maio de 1945.

Instalado na reserva em 11/1949, mas não desativado. Retornado ao serviço como transporte em 3/1948. Desativado para reservar 1/1949. Recomissionado como transportador ASW em 22 de janeiro de 1950. Desativado para reserva em 3 de junho de 1956. Redesignado como um transporte de aviação (AKV 12) 7 de maio de 1959 enquanto estiver na reserva. Atingido para eliminação em 1 de junho de 1970. Vendido e sucateado em 1971.

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Puget Sound
ex Hobart Bay
CVE 113 - CVHE 113 - AKV 13
Fotos: [como concluído]

História DANFS

Construído por Todd-Pacific. Lançado em 12 de maio de 1944, lançado em 30 de novembro de 1944, renomeado em 5 de junho de 1944, encomendado em 18 de junho de 1945.

Descomissionado para reserva em 18 de outubro de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 113) 12 de junho de 1955 redesignado como um transporte de aviação (AKV 13) 7 de maio de 1959, ambos na reserva. Atingido para eliminação em 1 de junho de 1960. Vendido e sucateado em Hong Kong em 1962.

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Rendova
ex Mosser Bay
CVE 114 - AKV 14
Fotos: [Durante a reativação de 1950]

História DANFS

Construído por Todd-Pacific, concluído em Willamette. Estabelecido em 15 de junho de 1944, lançado em 28 de dezembro de 1944, encomendado em 22 de outubro de 1945.

Descomissionado para reserva em 27 de janeiro de 1950. Recomissionado em 3 de janeiro de 1951. Durante suas duas comissões, ela serviu em vários momentos como ASW, suporte, treinamento e transportadora de transporte, incluindo serviço na Coreia. Desativado para reserva em 30 de junho de 1955. Redesignado como um transporte de aviação (AKV 14) 7 de maio de 1959 enquanto estiver na reserva. Atingido para eliminação em 1 de abril de 1971. Vendido e sucateado em 1971.

História DANFS

Construído por Todd-Pacific. Lançado em 25 de julho de 1944, lançado em 25 de janeiro de 1944, comissionado em 16 de julho de 1945.

Desativado para reserva em 14 de abril de 1950, mas reativado em 12 de setembro de 1950. Serra do serviço ao largo da Coreia danificado por explosão em 9 de maio de 1951. Desativado para reserva em 18 de fevereiro de 1955. Redesignado como um transporte de aviação (AKV 15) 7 de maio de 1959 enquanto estiver na reserva. Atingido para eliminação em 1 de abril de 1960. Vendido e sucateado em Hong Kong 1/61.

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Estreito de Badoeng
ex San Alberto Bay
CVE 116 - AKV 16
Fotos: [Quando concluído], [anos 1950].

História DANFS

Construído por Todd-Pacific, concluído na Commercial Iron Works. Estabelecido em 18 de agosto de 1944, lançado em 15 de fevereiro de 1945, comissionado em 14 de novembro de 1945.

Descomissionado para reserva em 20 de abril de 1946, mas recomissionado em 6 de janeiro de 1947. Viu serviço extensivo como navio de desenvolvimento de testes e táticas ASW e como transportador ASW durante a guerra da Coréia. Desativado para reserva em 17 de maio de 1957. Redesignado como um transporte de aviação (AKV 16) 7 de maio de 1959 enquanto estiver na reserva. golpeado para eliminação em 1 de dezembro de 1970. Vendido e sucateado em 1972.

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Saidor
ex Saltery Bay
CVE 117 - CVHE 117 - AKV 17
Fotos: [como concluído]

História DANFS

Construído por Todd-Pacific. Estabelecido em 30 de setembro de 1944, lançado em 17 de março de 1945, encomendado em 4 de setembro de 1945.

Descomissionado para reserva em 12 de setembro de 1947. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 117) 12 de junho de 1955 redesignado como um transporte de aviação (AKV 17) 7 de maio de 1959, ambos na reserva. Atingido para eliminação em 1 de dezembro de 1970. Vendido e sucateado em 1971.

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Sicily
ex Sandy Bay
CVE 118 - AKV 18
Fotos: [Sicília nos anos 1950].

História DANFS

Construído por Todd-Pacific, concluído em Willamette. Estabelecido em 23 de outubro de 1944, lançado em 14 de abril de 1945, encomendado em 27 de fevereiro de 1946.

Employed as an ASW carrier off Korea. Decommissioned to reserve 5 July 1954. Redesignated as an aviation transport (AKV 18) 7 May 1959 while in reserve. stricken for disposal 1 July 1960. Sold and scrapped at Hong Kong 1/61.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 4 Dec 1944, launched 18 May 1945, commissioned 16 Oct 1945.

Served as training carrier after WWII. Decommissioned to reserve 30 June 1947. Recommissioned as ASW carrier 26 July 1951. Temporarily used for helicopter ASW trials. Decommissioned to reserve 31 Aug 1956. Redesignated as an aviation transport (AKV 19) 7 May 1959 while in reserve.

Reactivated as aircraft transport 23 August 1965 operated with civilian crew under MSTS control as T-AKV 19. Placed out of service 16 Oct 1969. Stricken for disposal 15 Sept 1970. Sold and scrapped in 1971.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 2 Jan 1945, launched 27 June 1945, commissioned 4 Dec 1945.

First served as a training carrier, then as ASW carrier. Operated with Marine Corps assault helicopters in 1953. Decommissioned to reserve 4 Aug 1955. Redesignated as an aviation transport (AKV 20) 7 May 1959 while in reserve. Stricken for disposal 1 Dec 1959. Sold and scrapped Hong Kong 9/60.

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Rabaul
CVE 121 - CVHE 121 - AKV 21
Photos: [No photo available]

DANFS History

Built by Todd-Pacific, completed at Commercial Iron Works. Laid down 2 Jan 1945, launched 14 July 1945. Accepted by USN 30 Aug 1946 but not commissioned immediately laid up in reserve. Redesignated as a helicopter escort carrier (CVHE 121) 12 June 1955 redesignated as an aviation transport (AKV 12) 7 May 1959, both while in reserve. Stricken for disposal 1 Sept 1971. Sold and scrapped in 1972.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 19 Feb 1945, launched 6 Aug 1945, commissioned 15 Jan 1946.

Used in various roles, including ASW and transport conducted trials of assault carrier (LPH) concept. Decommissioned to reserve 15 June 1954. Redesignated as an aviation transport (AKV 22) 7 May 1959 while in reserve. Stricken for disposal 1 April 1960. Sold and scrapped at Bilbao in 1960.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 20 March 1945, launched 5 Sept 1945. Accepted by USN 30 July 1946 but not commissioned immediately laid up in reserve.

Redesignated as a helicopter escort carrier (CVHE 123) 12 June 1955 redesignated as an aviation transport (AKV 23) 7 May 1959, both while in reserve. Stricken for disposal 1 June 1970. Sold and scrapped in 1971.

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Bastogne
CVE 124

Laid down at Todd-Pacific 2 April 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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Eniwetok
CVE 125

Laid down at Todd-Pacific 20 April 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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Lingayen
CVE 126

Laid down at Todd-Pacific 1 May 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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Okinawa
CVE 127

Laid down at Todd-Pacific 22 May 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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CVE 128 class escort aircraft carriers
Specifications not available

Concept/Program: An improved version of the Commencement Bay class, continuing the evolution of the CVE type. The entire class was cancelled at the end of the war.

Cancelled ships, no names assigned
CVE 128 through CVE 139

All cancelled 11 August 1945. None had been laid down.

CVE 128 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 129 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 130 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 131 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 132 Would have been built by Kaiser.
CVE 133 Would have been built by Kaiser.
CVE 134 Would have been built by Kaiser.
CVE 135 Would have been built by Kaiser.
CVE 136 Would have been built by Kaiser.
CVE 137 Would have been built by Kaiser.
CVE 138 Would have been built by Kaiser.
CVE 139 Would have been built by Kaiser.


Her conversion complete, she was recommissioned as ACV-28 on 19 September 1942. Carrying 77 P-40 Warhawks of the 33rd Fighter Group of the United States Army Air Forces, Chenango sailed on 23 October with the Torch assault force bound for North Africa, and on 10 November, flew off her aircraft to newly won Port Lyautey, French Morocco. [1] [3] She put into Casablanca on 13 November to refuel 21 destroyers before returning to Norfolk, Virginia, on 30 November, battling through a hurricane en route which caused extensive damage.

Quickly repaired, Chenango was underway for the Pacific by mid-December, possibly alongside USS Taylor (DD-468) as part of Task Force 13. Arriving at Nouméa on 18 January 1943, she joined the escort carrier group providing air cover for supply convoys supporting the invasion and occupation of the Solomon Islands. One of her air groups was sent to Henderson Field, Guadalcanal to give close support to U.S. Marine Corps forces ashore. Um de Chenango ' s duties during this period was to stand sentry off the fiercely contested island. As part of her Solomons operations, Chenango ' s planes formed an air umbrella to escort to safety São Luís e Honolulu after the cruisers were damaged in the Battle of Kolombangara on 13 July. Redesignado CVE-28 on 15 July, Chenango returned to Mare Island on 18 August for an overhaul, then acted as training carrier for new air groups until 19 October. She steamed from San Diego to join the Gilbert Islands invasion force at Espiritu Santo on 5 November. During the invasion of Tarawa from 20 November-8 December, her planes covered the advance of the attack force, bombed and strafed beaches ahead of the invading troops, and protected off-shore convoys. She returned to San Diego for another period of training duty.

Steaming from San Diego on 13 January 1944, Chenango supported the invasion landings on Roi, Kwajalein and Eniwetok in the Marshalls operation. After protecting the service group refueling fleet units engaged in the Palau strikes, Chenango arrived at Espiritu Santo on 7 April. She sortied for the landings at Aitape and Hollandia (currently known as Jayapura) (16 April–12 May), then joined Task Group 53.7 (TG㺵.7) for the invasion of the Marianas. Her planes crippled airfield installations, sank enemy shipping, and hammered harbor facilities on Pagan Island, as well as conducting valuable photographic reconnaissance on Guam. From 8 July, she joined in daily poundings of Guam, preparing for the island's invasion. She returned to Manus on 13 August to replenish and conduct training.

From 10–29 September, Chenango joined in the neutralization of enemy airfields in the Halmaheras in support of the invasion of Morotai, stepping-stone to the Philippines. After preparations at Manus, Chenango cleared on 12 October to conduct softening up strikes on Leyte in preparation for the invasion landings on 20 October. Chenango, and her sister ship Sangamon, were attacked by three Japanese planes on the afternoon of D-Day, and shot down them all, capturing one of the pilots. Sailing to Morotai to load new aircraft, Chenango was not in action waters during the Battle of Leyte Gulf, but returned on 28 October to provide replacement aircraft to her victorious sister escort carriers, who had held the Japanese fleet off from Leyte. The next day, she sailed for overhaul at Seattle, Washington until 9 February 1945.

After the overhaul period, she again sailed west, arriving at Tulagi in the Solomons on 4 March. Chenango conducted training, then sortied from Ulithi on 27 March for the invasion of Okinawa. She gave air cover in the feint landings on the southern tip of the island, then was assigned to neutralize the Kamikaze bases in Sakashima Gunto. On 9 April, a crash-landing fighter started a raging fire among the strike-loaded aircraft on Chenango ' s deck. Skillful work by her crew saved the ship from serious damage and she remained in action off Okinawa until 11 June. After escorting a tanker convoy to San Pedro Bay, Chenango sailed on 26 July to join the logistics force for the 3rd Fleet, then engaged in the final offensive against Japan.


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The Guernsey Memorial Library was first housed in the Guernsey Homestead. This home is not only the oldest house, but was also the first frame house built in Norwich. Erected in 1799 by Deacon Elisha Smith, it was sold to Peter B. Garnsey in 1804. In 1807 when Peter and one of his neighbors donated two acres of land for the court house and parks, the Garnsey House was moved to the Library's present location.

The home was occupied by the family until 1901 when it became public property by the terms of the will of Mrs. William B. Guernsey. The legal title to the property was passed on to the Board of Education of Union Free School District Number One of the Town of Norwich.

The terms stated &ldquoThat they shall take and forever keep and maintain the property known as the Guernsey Homestead. . . For the establishment and maintenance of a free public library and park. . . and to be forever held by said Corporation and it&rsquos successors for such purpose and no other and to be known and designated the Guernsey Homestead Memorial Library. . ."

In 1967 the Guernsey Homestead was razed for safety reasons. The new library was built on the same site and dedicated March 8, 1969. The Park was dedicated on August 1, 1982.


Chenango AO-31 - History

Chenango Land Trust History

The 1992 Chenango County Environmental Management Council had a Land Use subcommittee, the members of which became aware of the growing Land Trust movement, and they decided to form a Land Trust to serve Chenango County. All the members of the Land Use Committee were excited and became the founding members of the Chenango Land Trust. Assistance from neighboring Finger Lakes Land Trust enabled the Chenango group to organize with By-laws, Articles of Incorporation, Mission Statement and all the necessary officers.

By the time all the legal obligations and document filings were satisfied, two years had passed and the Chenango Land Trust finally achieved IRS 501(c) (3) status as a charitable not-for-profit corporation in February, 1994.

Chenango Land Trust History Timeline

1992 - Land Trust idea first conceived by Chenango EMC Land Use Subcommittee members

1994 - Chenango Land Trust, Inc. becomes a New York State Corporation

1994 - IRS provisional charitable non-profit status awarded

1996 - Educational Program: Exploring Chenango County established through BOCES Adult Education

1996 - First Land Steward Awards presented

1997 - First Conservation Easement acquired, Town of Pharsalia

1999 - Chenango Land Trust produces a video on protecting land with conservation easements.

1999 - Chenango Land Trust awarded permanent IRS charitable non-profit status

2002 - McCall’s Pond property acquired in the Town of Preston

2004 - Conservation Easements acquired, Town of Sanford and Town of Union

2005 - Conservation Easement acquired, Town of Smithville Flats

2006 - Conservation Easement acquired, Town of Greene

2007 - Conservation Easement acquired, Town of Greene

2008 - Conservation Easement acquired, Town of Maine

2010 - Conservation Easements acquired, Town of Sherburne and Town of Columbus


Assista o vídeo: SAMANTHA FISH Chills u0026 Fever Chenango Blues Fest 81818 (Junho 2022).


Comentários:

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