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Este dia na história: 26/06/1948 - Início do transporte aéreo de Berlim

Este dia na história: 26/06/1948 - Início do transporte aéreo de Berlim


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Neste clipe do programa This Day In History, vamos dar uma olhada em coisas interessantes que aconteceram no dia 26 de junho. Do primeiro calçadão de Oceanside ao código genético em humanos, você não se arrependerá quando assistir a este vídeo. Aprenda muito mais curiosidades sobre este dia na história aqui mesmo.


Berlin Airlift Begins

Após a Segunda Guerra Mundial, o controle da Alemanha foi dividido entre os vencedores: Estados Unidos, Grã-Bretanha, França e URSS. A capital Berlim também foi dividida. Como Berlim estava bem dentro da zona soviética, era difícil manter o lado ocidental abastecido.

Em 1948, a URSS cortou todas as estradas e rotas de abastecimento de trens em um esforço para obter o controle total da cidade. A partir de 26 de junho de 1948, os três países aliados transportaram alimentos e suprimentos para manter a cidade abastecida. Depois de mais de um ano, 2,3 milhões de toneladas de suprimentos e aviões pousando quase a cada 30 segundos, os soviéticos recuaram e abriram as rotas tradicionais de suprimentos.

O Berlin Airlift foi o primeiro de muitos conflitos tensos entre a URSS e o Ocidente durante a Guerra Fria.


Berlin Airlift

Em 26 de junho de 1948, os primeiros aviões cheios de suprimentos partiram das bases na Inglaterra e na Alemanha Ocidental como parte do Transporte Aéreo de Berlim.

Depois que a Alemanha foi derrotada na Segunda Guerra Mundial, o país foi dividido em quatro zonas e ocupado pela União Soviética, Estados Unidos, França e Reino Unido. Berlim, a capital, ficava 160 quilômetros dentro da seção controlada pelos soviéticos. Na época da divisão da Alemanha, nenhum acordo formal foi alcançado garantindo o acesso por ferrovias, estradas e canais a Berlim a partir do oeste democrático.

US # 3211 - Capa Fleetwood Plate Bloco de Primeiro Dia.

Em 1948, os soviéticos aproveitaram-se disso e começaram a inspecionar todas as cargas que entravam e saíam de Berlim. Em junho, eles pararam todo o tráfego. O objetivo era expulsar os outros países de Berlim, depois a Alemanha, e reivindicá-la para a União Soviética.

US # 3211 - Capa mística do primeiro dia.

Embora todas as rotas por terra e água estivessem bloqueadas, ainda havia a possibilidade de alívio pelo ar. As quatro potências haviam concordado anteriormente em três corredores aéreos, cada um com 20 milhas de largura, desde as zonas ocidentais até Berlim. A decisão foi tomada para iniciar um transporte aéreo para fornecer alimentos e combustível para os cidadãos da cidade.

US # 3211 - Capa Silk Cachet para o primeiro dia.

A ponte aérea começou uma semana após a decisão - em 26 de junho de 1948 - e deveria durar menos de um mês. Com a aeronave disponível, os Estados Unidos e a Grã-Bretanha conseguiam entregar apenas cerca de 90 toneladas por dia. A necessidade era de cerca de 5.000 toneladas.

US # 1136 - Reuter era o prefeito de Berlim na época e apelou ao mundo para não abandonar Berlim.

Em julho, o general William Turner chegou para comandar as operações. Ele havia reorganizado um enorme transporte aéreo para a China durante a Segunda Guerra Mundial. Sua experiência valeu a pena. No final de agosto, cerca de 4.500 toneladas de carga eram entregues por dia.

Berlim # 9N346 homenageia o 25º aniversário da ponte aérea

Os cidadãos de Berlim forneceram mão de obra nos aeroportos onde os suprimentos foram entregues. Tripulações formadas para descarregar a carga e poderiam descarregar um carregamento de 10 toneladas de carvão em menos de seis minutos. Ex-membros das equipes de terra da força aérea alemã também prestaram serviço aos aviões. Com a chegada do inverno, as pistas precisaram ser atualizadas. Os berlinenses mais uma vez se empenharam na construção de novas pistas de asfalto e um aeroporto.

Berlin # 9N575 foi emitido para o 40º aniversário.

Em 15 de abril de 1949, os soviéticos informaram que estavam dispostos a levantar o bloqueio. Terminou em 12 de maio. Caminhões e trens começaram imediatamente a abastecer Berlim. Os voos continuaram para que um excedente pudesse ser acumulado no caso de outro bloqueio. A ponte aérea terminou oficialmente em 30 de setembro. Ao longo de 15 meses, mais de dois milhões de toneladas de alimentos e carvão foram transportados para a cidade, evitando uma tomada comunista.

Alemanha # 2038 foi emitido para o 50º aniversário.

Mais ou menos na época em que o bloqueio terminou, a República Federal da Alemanha era formada a partir das três zonas democraticamente controladas. Ele permaneceria separado da Alemanha Oriental pelas próximas quatro décadas.


Neste dia na história, 24 июнь

O acidente ocorreu perto de Msagali, na Tanzânia, quando um trem de passageiros com cerca de 1.200 passageiros desceu a colina Igandu depois que seus freios falharam.

1982 Um jato jumbo da British Airways sofre uma falha total repentina do motor

Ao mesmo tempo, a tripulação observou um brilho misterioso na escuridão. Os pilotos do Boeing 747 haviam voado involuntariamente em uma nuvem de cinzas vulcânicas causada pela erupção do Monte Galunggung, fazendo com que todos os quatro motores pegassem fogo. A tripulação finalmente conseguiu religar os motores e pousar com segurança em Jacarta.

1948 O bloqueio de Berlim começa

Em reação à reforma monetária na Alemanha Ocidental, a União Soviética bloqueou todo o acesso a Berlim Ocidental. Foi uma das primeiras grandes crises internacionais da Guerra Fria. Os aliados ocidentais lançaram a ponte aérea de Berlim para transportar suprimentos para a área bloqueada. Na Alemanha, os aviões ficaram conhecidos como “bombardeiros de passas” ou “bombardeiros de doces”.

1901 Pablo Picasso abre sua primeira exposição

O artista espanhol de 18 anos foi apresentado pela primeira vez na galeria Ambroise Vollard na 6 Rue Laffite em Paris. Nenhum dos dois críticos de arte que visitaram a mostra pensou muito nas obras. Picasso se tornou um dos artistas mais influentes de todos os tempos.

1717 A primeira Grande Loja Maçônica do mundo é estabelecida

A Maçonaria é uma organização fraternal que contou entre seus membros um grande número de intelectuais conhecidos. Devido à sua natureza secreta, muitos mitos sobre suas atividades subterrâneas surgiram ao longo dos tempos. Uma Grande Loja é o órgão governante de uma determinada área geográfica.


25 de junho de 1948

Em resposta ao bloqueio soviético das rotas terrestres em Berlim Ocidental, os Estados Unidos iniciam um transporte aéreo massivo de alimentos, água e remédios para os cidadãos da cidade sitiada. Por quase um ano, suprimentos de aviões americanos sustentaram mais de 2 milhões de pessoas em Berlim Ocidental.

Em 24 de junho de 1948, a União Soviética bloqueou todas as viagens rodoviárias e ferroviárias de e para Berlim Ocidental, que estava localizada dentro da zona de ocupação soviética na Alemanha. A ação soviética foi em resposta à recusa das autoridades americanas e britânicas de permitir que a Rússia tivesse mais voz no futuro econômico da Alemanha. O governo dos EUA ficou chocado com o movimento provocativo soviético, e alguns membros do governo do presidente Harry S. Truman pediram uma resposta militar direta. Truman, no entanto, não queria causar a Terceira Guerra Mundial. Em vez disso, ele ordenou um transporte aéreo maciço de suprimentos para Berlim Ocidental. Em 26 de junho de 1948, os primeiros aviões decolaram de bases na Inglaterra e no oeste da Alemanha e pousaram em Berlim Ocidental. Foi uma tarefa logística difícil fornecer alimentos, roupas, água, remédios e outras necessidades vitais para os mais de 2 milhões de cidadãos temerosos da cidade. Por quase um ano, os aviões americanos pousaram 24 horas por dia. Mais de 200.000 aviões transportaram mais de um milhão e meio de toneladas de suprimentos.

Os soviéticos persistiram com o bloqueio até maio de 1949. Nessa época, entretanto, era evidente para todos os envolvidos que o bloqueio havia sido um fiasco diplomático para os russos. Em todo o mundo, os soviéticos foram retratados como valentões internacionais, mantendo homens, mulheres e crianças como reféns em Berlim Ocidental e os ameaçando de fome. O incrivelmente bem-sucedido transporte aéreo americano também saiu pela culatra contra os russos ao destacar a superioridade tecnológica dos Estados Unidos. Quando os soviéticos acabaram com o bloqueio, a Alemanha Ocidental havia se tornado uma nação separada e independente e o fracasso russo estava completo.


The Berlin Airlift & # 8211 1948 a 1949

No final da Segunda Guerra Mundial, setores da Alemanha foram alocados aos três principais exércitos de ocupação Aliados, com um quarto setor, francês, formado a partir das áreas britânicas e americanas no Ocidente. Berlim, bem dentro do setor russo, foi igualmente dividida em quatro.

As relações pós-guerra entre os Aliados Ocidentais e a União Soviética deterioraram-se rapidamente a ponto de, em 24 de junho de 1948, os russos bloquearem todos os acessos rodoviários, ferroviários e aquáticos a Berlim vindos do Ocidente. Alguns se perguntaram se Berlim seria abandonada aos soviéticos. Em vez disso, o Reino Unido e os Estados Unidos decidiram transportar suprimentos para Berlim Ocidental com o apoio das forças aéreas da França, Canadá, Austrália, Nova Zelândia e África do Sul. Operando a partir de bases aéreas no oeste da Alemanha, o esforço aliado resultou em cerca de 278.000 voos no ano seguinte, entregando quase 400.000 toneladas de suprimentos (até 8.893 toneladas por dia).

A crise terminaria em 12 de maio de 1949, quase um ano depois. Mas, naquela época, os esforços combinados das Forças Aéreas Britânica e dos Estados Unidos mantiveram o fornecimento de Berlim Ocidental, usando os corredores aéreos de três quilômetros de largura que haviam sido previamente acordados com a União Soviética em 1945. Para começar, havia preocupação que, mesmo se os corredores fossem usados, os soviéticos responderiam com força. No entanto, os EUA presumiram que estariam relutantes em arriscar outro conflito logo após o fim da guerra, cometendo um ato de agressão contra uma missão humanitária. Eles estavam certos e os voos nunca foram ameaçados.

A contribuição da RAF para o transporte aéreo começou apenas dois dias após a imposição do bloqueio. Os britânicos tinham mais aeronaves do que os EUA no oeste da Alemanha na época, portanto, inicialmente foram capazes de fornecer maior capacidade do que seus parceiros aliados. Para começar, a RAF Dakotas voou de Wunstorf para Gatow & # 8211, que ficava no setor britânico de Berlim. Em julho de 1948, Avro Yorks juntou-se ao esforço britânico, cada um carregando cerca de 10 toneladas de carga útil, em comparação com o Dakota's 3.

Em 4 de julho, a RAF adicionou dois esquadrões de barcos voadores Short Sutherland à operação. Suas equipes estavam baseadas nas antigas fábricas de Blohm e Voss no Elba, perto de Hamburgo. Os Sunderlands foram carregados com suprimentos levados para eles em pequenos barcos, com cada aeronave fazendo até três viagens de ida e volta por dia. Eles continuaram até dezembro, quando o gelo no Havel em Berlim se tornou um problema e os voos pararam.

Depois de todos os aviões militares britânicos disponíveis terem sido atribuídos à operação, o governo britânico recorreu a companhias aéreas civis para capacidade extra. Um dos principais requisitos em Berlim era para combustíveis líquidos, como gasolina. Este foi inicialmente transportado em tambores de 55 galões, o que não era apenas um desperdício em termos de espaço e carga útil, mas também extremamente perigoso. O pioneiro da aviação comercial, Sir Alan Cobham, por exemplo, já havia resolvido esse problema e sua frota de 12 aeronaves, a Flight Refueling Ltd, realizou surtidas durante o transporte aéreo. Junto com outras 24 empreiteiras civis, eles entregaram quase sete milhões de litros ao final da operação.

Com o número crescente de aviões civis e militares envolvidos e o escopo internacional da operação, tornou-se muito claro que um sistema adequado de gerenciamento era necessário. Em agosto de 1948, uma única autoridade coordenadora foi formada, chamada & # 8216Combined Airlift Task Force (CALTF). Em outubro, ela assumiu o controle de todos os voos humanitários dentro e fora de Berlim. Uma das primeiras tarefas do CALTF foi melhorar a segurança reorganizando os corredores usados ​​por cada nação. Os britânicos foram designados ao corredor aéreo do norte para voar até Berlim, os EUA usariam o corredor sul e ambos voariam de volta usando o corredor central.

A União Soviética suspendeu o bloqueio em 12 de maio de 1949, mas as tensões entre os ex-parceiros da Segunda Guerra Mundial permaneceram. Os Aliados Ocidentais logo criaram a OTAN e declararam sua área de território ocupado como a nova República Federal da Alemanha - ou Alemanha Ocidental, como ficou conhecida. Os soviéticos responderam na mesma moeda, declarando o estabelecimento da República Democrática Alemã - ou DDR. E assim foi montado o cenário para o início da Guerra Fria, que duraria cerca de três décadas e que ainda persegue as relações internacionais até hoje.

Alguns fatos e números do teleférico de Berlim - cortesia do Royal Airforce Museum


Neste dia da história, 30 сентябрь

O jornal dinamarquês Jyllands-Posten publicou um cartoon controverso do Profeta Muhammad. A publicação gerou distúrbios e protestos em várias partes do mundo.

1966 Botswana torna-se independente

O Botswana conquistou a independência do Reino Unido.

1960 Premier dos Flintstones

A série animada The Flintstones estreou na TV. Foi ambientado na idade da pedra e detalhou a vida das famílias Flintstone e Rubble. Funcionou por 6 anos até 1º de abril de 1966.

1949 Fim do transporte aéreo de Berlim

Após 15 meses de transporte aéreo de suprimentos para Berlim, o transporte aéreo de Berlim liderado pelas forças americanas chegou ao fim. O Bloqueio de Berlim foi uma crise internacional em que a União Soviética bloqueou o acesso dos países ocidentais a Berlim.

1744 Batalha de Madonna dell'Olmo começa

A batalha foi travada durante a Guerra da Sucessão Austríaca e terminou com a vitória espanhola e francesa sobre o Reino da Sardenha.


Para salvar uma cidade: The Berlin Airlift, 1948-1949

Após a Segunda Guerra Mundial, a União Soviética puxou uma Cortina de Ferro em toda a Europa, coroando seus esforços com o bloqueio de Berlim Ocidental em um esforço desesperado para impedir a criação de uma Alemanha Ocidental independente e democrática. Os Estados Unidos e a Grã-Bretanha, com o auxílio da França, responderam com uma ousada operação logística aérea que, em quinze meses, entregou quase três milhões de toneladas de carvão, alimentos e outras necessidades ao povo de Berlim. Agora, com base em arquivos raros da Força Aérea dos EUA, documentos recentemente desclassificados dos Arquivos Nacionais, registros liberados desde o colapso da União Soviética e as memórias dos próprios veteranos do transporte aéreo, Roger G. Miller fornece um estudo original do Transporte Aéreo de Berlim.

O Berlin Airlift foi um empreendimento de proporções épicas que demonstrou o poder da logística aérea como instrumento político. O que começou como uma operação organizada às pressas por um pequeno número de aviões de carga desgastados pela guerra evoluiu para uma intrincada ponte de aeronaves que fluía para dentro e para fora de Berlim através de corredores aéreos estreitos. Hora após hora, dia após dia, semana após semana, uma torrente de aviões entregava de tudo, desde alimentos e remédios a carvão e doces, desafiando colapsos, mau tempo e hostilidade soviética. E, além do transporte aéreo em si, um complexo sistema de transporte, manutenção e abastecimento que se estendia por todo o mundo sustentava as operações.

Historiadores, veteranos e leitores em geral darão as boas-vindas a esta história da primeira vitória ocidental da Guerra Fria. Mapas, diagramas e mais de quarenta fotografias ilustram o funcionamento mecânico interno e os rostos humanos que tornaram esse triunfo possível.


O Aeroporto de Tegel foi a contribuição francesa para o Airlift. No outono de 1948, os Aliados franceses construíram o que era então a pista mais longa da Europa, cobrindo 2,5 km (1,5 milhas), em apenas três meses. Eles foram apoiados por 19.000 berlinenses, metade deles mulheres. O terceiro aeroporto de transporte aéreo de Berlim entrou em operação em 5 de novembro de 1948.

A ponte aérea de Berlim terminou há 70 anos


AlliiertenMuseum

Três anos após a rendição incondicional da Alemanha em 8 de maio de 1945 e a ocupação resultante pelas quatro potências vitoriosas, Berlim passou por uma crise que, da perspectiva de hoje, aparece como o primeiro grande conflito da Guerra Fria. O bloqueio soviético de Berlim Ocidental confrontou as potências ocidentais com problemas praticamente insolúveis. Embora as causas do bloqueio fossem variadas, a ocasião imediata foi a reforma monetária.

Uma cidade - duas moedas

As potências vitoriosas foram forçadas a lidar com a situação monetária na Alemanha desde o fim da guerra em 1945. Um excesso drástico de dinheiro, uma falta de aceitação da moeda e um mercado negro florescente tornaram as reformas uma questão de urgência. A retirada do representante soviético do Conselho de Controle Aliado em março de 1948, entretanto, tornou impensável uma abordagem conjunta das quatro potências vitoriosas. As potências ocidentais anunciaram a reforma monetária em 18 de junho e ela foi implementada dois dias depois. Como uma resposta imediata, a administração militar soviética interrompeu o tráfego de passageiros de e para Berlim em 19 de junho, a fim de se proteger da inundação esperada de marcos históricos agora sem valor. Uma reforma monetária para a zona de ocupação soviética foi decretada em 23 de junho. Em Berlim, as potências ocidentais se recusaram a reconhecer esta "moeda oriental". Em vez disso, eles adotaram as reformas monetárias promulgadas nas zonas ocidentais, de modo que, a partir de 25 de junho, o marco alemão do Banco dos Estados Alemães (DM Ocidental) também passou a ter curso legal em Berlim Ocidental. Berlim estava agora dividida não apenas em quatro zonas de ocupação, mas também em duas zonas monetárias.

Suprimentos dos céus

Além dos bloqueios de tráfego de rua mencionados em 19 de junho, entre 19 e 29 de junho de 1948 os soviéticos também bloquearam sucessivamente todas as rotas por terra, ferrovia e água entre Berlim Ocidental e as três zonas ocidentais. Apenas os corredores aéreos nos quais as quatro potências vitoriosas concordaram no Acordo Aéreo de 1945/46 não foram afetados. Por isso as três potências ocidentais iniciaram uma ponte aérea a Berlim para abastecer a cidade e seus cerca de dois milhões de habitantes com as necessidades. Era um plano ambicioso nunca antes tentado nesta escala e não estava claro se funcionaria.

Em 28 de junho de 1948, o primeiro avião americano e britânico pousou nos aeródromos de Tempelhof e Gatow com mercadorias para o povo de Berlim. Muitos outros voos se seguiram, mas ninguém poderia prever quanto tempo duraria o bloqueio. Por esse motivo, as potências ocidentais inicialmente planejaram abastecer a cidade até o inverno. O objetivo nas primeiras semanas do Airlift era transportar 4.500 toneladas de mercadorias para a cidade todos os dias. Isso foi aumentado para 5.000 toneladas por dia no outono de 1948. O carvão para atender às necessidades de energia da cidade constituía uma grande proporção dessa tonelagem.

Em outubro, o general americano William H. Tunner foi nomeado para chefiar a Combined Airlift Taskforce (CALTF), que tinha sua sede em Wiesbaden. Ele aperfeiçoou o Airlift. O governador militar americano da Alemanha, General Lucius D. Clay, garantiu o apoio político necessário do presidente dos EUA, Harry S. Truman. Clay solicitou continuamente mais e maiores aeronaves para usar no Airlift, e Truman as aprovou.

Nos primeiros meses do Airlift, a potência de ocupação francesa participou com seis aviões. O terceiro aeroporto urgentemente necessário em Tegel no setor francês foi concluído em novembro de 1948. Cerca de 19.000 trabalhadores o construíram em tempo recorde, levando apenas três meses. Os britânicos mobilizaram sua Força Aérea Real e contrataram mais 25 companhias charter para transportar principalmente petróleo e gasolina para a cidade. Além de sua participação de cerca de 23 por cento da tonelagem total do transporte aéreo de carga, os britânicos também foram responsáveis ​​pela maior parte do transporte de passageiros durante o bloqueio. Com seus aviões de transporte C-54, as forças dos EUA forneceram a maior frota aérea para a "Operação Vittles", como os americanos chamaram a missão. Na primavera de 1949, a operação de abastecimento de Berlim funcionava tão bem que em alguns dias mais mercadorias foram transportadas para a cidade do que antes do bloqueio por estrada, água e ferrovia.

As potências ocidentais usaram a mídia de forma muito eficaz para divulgar essa notável eficiência. Os relatórios positivos contínuos sobre a tonelagem aliada e a reputação crescente das potências ocidentais certamente foram parte da razão para o levantamento do bloqueio soviético em 12 de maio de 1949. Apesar do fim do bloqueio, o transporte aéreo continuou por mais quatro meses até o final verão de 1949. Os eventos históricos conhecidos como “Bloqueio de Berlim” e “Transporte aéreo de Berlim” não são, portanto, cronologicamente totalmente idênticos.

O levantamento do bloqueio e o fim da ponte aérea resolveram a primeira crise da Guerra Fria por meios logísticos - sem força militar. Isso não significa, no entanto, que não houve vítimas do Airlift. Pelo menos 78 pessoas morreram em acidentes de avião. Seus nomes estão gravados na base do Memorial do Airlift, no bairro de Tempelhof, em Berlim.

Ocupantes tornam-se protetores

O Berlin Airlift mudou visivelmente a relação entre as potências ocidentais e Berlim Ocidental. Poucos anos após a Segunda Guerra Mundial, os antigos inimigos haviam dominado uma grave crise política por meio de cooperação intensiva. A população de Berlim agora via as potências ocupantes como potências protetoras.


Assista o vídeo: Guerra Fria: 1ª Etapa - as crises de Berlim 1948-1949 e 1961 (Pode 2022).