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19 de janeiro de 1945

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Janeiro de 1945

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Arma antitanque 57 mm modelo 1943, União Soviética

Frente Oriental

Tropas russas capturam Krajow e Tilsit (Prússia Oriental)

Birmânia

A 25ª Divisão Indiana capturou Kantha, na península de Myebon



Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - 19 de janeiro de 1940 & # 038 1945

80 anos atrás - 19 de janeiro de 1940: O líder isolacionista Sen. William Borah de Idaho morre de um derrame em Washington, DC, aos 74 anos.

75 anos atrás - jan. 19, 1945: Os soviéticos tomam Lodz e Cracóvia, na Polônia, e cruzam a fronteira entre a Polônia e a Silésia.

O almirante alemão Karl Dönitz corta a mão-de-obra naval para liberar homens para o exército.

2 Respostas para & # 8220 Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - 19 de janeiro de 1940 & # 038 1945 & # 8221

O rifle da foto é um G88, que foi substituído em 1898. Eles aparecem muito nas fotos do Volksturm, o que demonstra o grau em que os alemães conseguiram pendurar muitos equipamentos antigos após a Primeira Guerra Mundial, e também como seus recursos realmente estavam esgotados nos últimos estágios da Segunda Guerra Mundial.

Königsberg era uma cidade do leste da Prússia. Agora é Kalingrado, Rússia. Esses homens provavelmente morreram logo depois que esta foto foi tirada.


19 de janeiro de 1945 - História

Após a retirada de San Diego, ela saiu de San Francisco em 19 de março para Midway para cuidar dos submarinos do Submarine Squadron 20. Ela chegou em 3 de maio e operando lá até 1 de dezembro completou 51 reparos de viagem e 14 reparos para submarinos. Ela voltou a Pearl Harbor em 4 de dezembro e em 5 de fevereiro partiu para Guam, onde completou 4 reparos de viagem e 24 reparos em 7 de agosto.

[Foto a ser adicionada depois]
Os EUA PROTEUS (AS-19) em Yokosuka Ko, Japão, com seu ninho de doze submarinos norte-americanos, todos presentes durante a assinatura dos termos de rendição em 2 de setembro. Foto do capitão Lewis S. Parks, da Marinha dos EUA.

O trabalho continuou com velocidade excepcional ao longo do ano de 1943, pois o navio estava pronto para o comissionamento no primeiro mês de 1944. Às 16h do dia 31 de janeiro de 1944, o Capitão Robert A. WHITE, da Marinha dos EUA, colocou o navio dos EUA PROTEUS (AS-19) em comissão e, em seguida, entregou a embarcação ao Capitão Robert W. BERRY, da Marinha dos EUA. O Comandante P. S. TAMBLING, da Marinha dos EUA assumiu as funções de oficial executivo.

No momento do comissionamento da missão dos EUA O PROTEUS foi registrado como sendo & quotpara fornecer serviços adequados, rápidos e suficientes para os submarinos e embarcações relacionadas atendidas. & Quot Esses serviços são (1) para auxiliar na manutenção de sua disponibilidade de material, (2) para fornecer um estoque adequado de suprimentos consumíveis (3 ) e para aumentar o moral de suas tripulações.

Na conclusão e no comissionamento, o navio foi registrado como tendo 15.034 toneladas com um comprimento total de 529 pés e 6 polegadas e uma boca de 73 pés e 4 polegadas.

As cerimônias de comissionamento foram em Hunter's Point, na área da Baía de São Francisco, e o navio permaneceu lá por duas semanas carregando estoques, organizando pessoal e fazendo todos os preparativos materiais para o andamento, a fim de conduzir os testes iniciais e sacudir o navio e todos os departamentos nele primeiro cruzeiro.

Entre 11 e 14 de fevereiro de 1944, os EUA O PROTEUS foi desmagnetizado, depurado e a bússola do navio compensada. Em 15 de fevereiro, ela iniciou seu cruzeiro de inspeção como Unidade da Força-Tarefa 14.6.2, de acordo com a Ordem de Operação No. 27-44 do Grupo de Tarefa do Comandante 14.6.

Em 16 de fevereiro, todos os canhões foram disparados pela primeira vez, e os motores foram testados em velocidade de flanco por quatro horas e em velocidade máxima por quatro horas. Em 17 de fevereiro, o navio chegou a San Diego, Califórnia. Os testes foram realizados em Point Loma, Califórnia, em 18 de fevereiro, e incluíram exercícios repetidos em todos os exercícios do navio. O capitão Robert W. BERRY, comandante da Marinha dos EUA, realizou a primeira inspeção geral do navio em 19 de fevereiro. Os exercícios e testes continuaram no mar até 25 de fevereiro, data em que o PROTEUS atracou novamente em San Diego. Em 29 de fevereiro, de acordo com a Ordem de Movimento nº 65-44 da Força Tarefa do Comandante 14, os preparativos foram feitos e o navio começou em 1745 para o Estaleiro da Marinha, Ilha Mare, Vallejo, Califórnia, após ter concluído seu cruzeiro de shakedown. Depois de atracar no Navy Yard, Mare Island, Berth 12, em 2 de março, os reparos pós-shakedown começaram, todos de menor importância, enquanto foi feita uma tentativa de dar a todas as mãos um breve período de licença em preparação para velejar no exterior. Lojas e suprimentos foram comprados em grandes quantidades e os preparativos finais foram concluídos. Em 19 de março, o navio partiu do Navy Yard, Mare Island a caminho de Pearl Harbor, Oahu, Território do Havaí. Esta partida às 14h foi feita de acordo com a Ordem de Operação da Fronteira do Mar do Pacífico e as Instruções de Roteamento do Comandante de 18 de março de 1944.

Em 13 de março, um despacho para todos os comandos navais apropriados, incluindo o Comandante-em-Chefe, Frota do Pacífico relatou os EUA PROTEUS (AS-19) pronto para o serviço com a Frota e apresentando relatórios em 17 de março de 1944.

Em 25 de março de 1944, no fuso horário 1047, o navio atracou no Berth 20, Base de Submarinos, Pearl Harbor, Oahu, Território do Havaí, a viagem inaugural tendo sido concluída sem incidentes. Este cruzeiro foi conduzido de forma independente, não com escolta ou comboio.

O Esquadrão de Submarinos VINTE foi atribuído ao concurso U.S.S. PROTEUS e permaneceu atribuído a ela desde o comissionamento durante toda a guerra. O esquadrão de submarinos VINTE foi comissionado em 1º de março de 1944 no Navy Yard, Mare Island, Vallejo, Califórnia, com o capitão Leo L. PACE, da Marinha dos EUA como comandante de esquadrão, e os comandantes Lewis S. PARES, da Marinha dos EUA e Frank W. FENNO, da Marinha dos EUA no comando da Divisão de Submarinos DOIS CEM DOIS e DOIS CEM, respectivamente. O Esquadrão, como uma unidade, alojou-se a bordo dos EUA PROTEUS em 2 de março de 1944. Antes da partida do Estaleiro da Marinha, Ilha de Mare, o Comandante Ralph B. JOHNSON, Reserva Naval dos EUA se apresentou a bordo como Engenheiro de Esquadrão, enquanto o Comandante Harry C. STEVENSON, Marinha dos EUA se apresentou a bordo como Oficial de Operações de Esquadrão. Tripulações de alívio foram formadas, enquanto alojamentos e alojamentos para a tripulação de ambas as Divisões e do Esquadrão foram disponibilizados no navio. Antes de atracar em Pearl Harbor em 25 de março de 1944, uma organização completa estava realmente pronta para cumprir a missão estabelecida do concurso. O nome não oficial de & quotTip Top Tender & quot foi atribuído aos EUA PROTEUS - um nome que a organização mereceu bem como os registros mais tarde testemunharam.

O Esquadrão de Submarinos VINTE foi designado para os doze submarinos a seguir, que permaneceram todos fazendo parte da organização durante a guerra. Nenhum submarino do Esquadrão VINTE foi perdido para o inimigo, nem nenhum submarino foi completamente reformado pelos EUA PROTEUS perdeu para o inimigo.

Do comissionamento até 15 de setembro de 1945, os EUA A PROTEUS forneceu reparos completos para 48 submarinos e 4 embarcações de superfície, reparos de viagem para 81 submarinos e assistência em reparos diversos para 60 navios de superfície. Ao todo, os EUA A PROTEUS prestou serviço a 189 unidades da Marinha dos Estados Unidos durante a guerra - todas as quais foram consideradas satisfatórias.

Em 29 de abril de 1944 em 1410, o navio partiu de sua atracação na Base de Submarinos, Pearl Harbor, T. H., a caminho das Ilhas Midway, de acordo com a Ordem de Operação No. 174-44 da Força Tarefa do Comandante 17. Os EUA PC485 acompanhou os EUA PROTEUS como acompanhante. Em 0952 em 3 de maio de 1944 nos EUA O PROTEUS atracou a estibordo no cais nº S-3, nas Ilhas Midway, seu segundo cruzeiro tendo sido concluído sem incidentes.

Em 9 de setembro de 1944, o Comandante Robert T. RAMSBOTHAM, da Marinha dos Estados Unidos, assumiu as funções de Oficial Executivo dos Estados Unidos. PROTEUS substituindo o Comandante P. S. TAMBLING, Marinha dos EUA.

O capitão Charles N. DAY, da Marinha dos EUA substituiu o capitão. Robert W. BERRY, da Marinha dos EUA como oficial comandante. O momento da mudança de comando foi registrado como sendo 1100, 13 de setembro de 1944, momento em que os oficiais e a tripulação foram reunidos para testemunhar a leitura das ordens.

Em 15 de setembro de 1944, o Capitão Lewis S. PARKS, da Marinha dos EUA, sucedeu temporariamente ao Capitão Leo L. PACE, da Marinha dos EUA como Comandante do Esquadrão Submarino VINTE e assumiu definitivamente o cargo em 17 de dezembro de 1944.

Em 2 de outubro, o Capitão Frank W. FENNO, da Marinha dos Estados Unidos, recebeu ordens de envio para o Dever Adicional Temporário que o destacou do comando da Divisão de Submarinos DOIS CEM. O capitão FENNO deixou o navio por volta de 10 de outubro.

Em 1 de dezembro, o navio partiu das Ilhas Midway a caminho de Pearl Harbor, T. H., de acordo com a Ordem de Operação do Commander Task Group 17.5 No. Se-005, com os EUA LITCHFIELD (DD336) como acompanhante. Em 1253 em 4 de dezembro, o navio atracou a bombordo no Berth S-21 na Base de Submarinos dos EUA, Pearl Harbor, TH. Em 1411 em 18 de dezembro, o navio partiu para entrar no Doca Seca Thomas No. 4, e em 1600 estava descansando em blocos de quilha . Os reparos foram feitos, o fundo raspado e pintado pela força do navio, e em 1255 em 23 de dezembro o navio estava novamente na água e partiu da doca seca, atracando a estibordo ao SS PANAMAN entre as bóias X-2 e X-2S, Leste Loch, Pearl Harbor, TH

[Foto a ser adicionada mais tarde]

Os EUA PROTEUS (AS-19) entrando na Doca Seca número quatro de Thomas em Pearl Harbor Navy Yard, Oahu, Território do Havaí.

O navio permaneceu em East Loch até 9 de janeiro, quando, em 1107, atracou a bombordo no cais S-21, Base Submarina, Pearl Harbor, T. H.

Dois extensos reparos de viagem e uma reforma foram concluídos enquanto o navio permaneceu em Pearl Harbor. Trabalhe nos EUA CHARR (SS328) teve início em 9 de dezembro e foi concluído em 30 de dezembro, nos EUA Os extensos reparos da viagem da LARGARTO começaram no dia de Natal e terminaram em 23 de janeiro de 1945, enquanto o reequipamento para os EUA GROUPER (SS214) cobriu o período entre 2 de janeiro e 2 de fevereiro de 1945. Nenhum trabalho em navios de superfície foi realizado durante este período. Todos os oficiais e soldados tiveram o prazer de desfrutar de um breve descanso e período de recuperação depois de passar meses no atol de Midway.

Em 7 de janeiro de 1945, o Comandante Rob Roy McGREGOR, da Marinha dos EUA, apresentou-se a bordo como Comandante da Divisão de Submarinos DOIS CEM DOIS.

Às 1636, fuso horário em 5 de fevereiro de 1945, de acordo com as instruções do Comandante da Fronteira do Mar Havaiano para o Comboio No. 287-T dos EUA O PROTEUS partiu do cais S-21, Pearl Harbor, Oahu, T. H. a caminho de Guam, Ilhas Marianas. O comboio utilizou uma velocidade de avanço de 14,5 nós e planos Zig Zag. O S.S. SEA STURGEON transportou o Convoy Commodore, Captain Alvin 0. LUSTIE, U.S. Naval Reserve. O Vice Convoy Commodore permaneceu com o Capitão Charles N. DAY, EUA. Marinha nos EUA PROTEUS, enquanto o navio remanescente no comboio era o S.S. WELTEVREDEN. Os EUA THADEUS PARKER (DE369) e os EUA DOHERTY (DE14) atuou como acompanhantes.

Às 09:00, hora do fuso horário de 9 de fevereiro, a Linha Internacional de Data foi cruzada. Às 0820, fuso horário na latitude 11 & deg29 & rsquo Norte, longitude 162 & deg23 & rsquo Leste, devido ao sul de Eniwetok o S.S. SEA STURGEON, S.S. WELTEVREDEN e os EUA. THADEUS PARKER deixou o comboio enquanto os EUA PR0TEUS US escoltado pelo Destroyer Escort, U.S.S. DOHERTY (DE14) procedeu conforme as instruções do Comandante da Fronteira do Mar Havaiano para o Convoy 287-T. Às 0934 fuso horário em 16 de fevereiro de 1945, os EUA PROTEUS atracado no cais 20, Porto de Apra, Guam, Ilhas Marianas. Durante o cruzeiro a caminho de Guam, um total de 3.934 cartuchos de munição 20 MM, 855 cartuchos de munição 40 MM e 54 cartuchos de munição 5 & quot / 38 foram gastos para fins de treinamento. Durante a viagem em 14 de fevereiro nos EUA DOHERTY (DE14) foi reabastecido com 33.410 galões de óleo diesel. Nenhum contato com o inimigo foi feito durante o cruzeiro.

Em 16 de fevereiro de 1945, a Divisão Submarina EIGHTY TWO hospedou-se a bordo dos Estados Unidos. PROTEUS e começou a auxiliar na reforma e reparo de todos os navios. Comandada pelo Comandante Lowell T. STONE, da Marinha dos Estados Unidos, a Divisão permaneceu a bordo até 21 de abril de 1945.

Em 13 de abril de 1945, o comandante Nicholas T. NICHOLAS, da Marinha dos Estados Unidos, apresentou-se a bordo como oficial executivo dos Estados Unidos. PROTEUS substituindo o comandante Robert J. RAMSBOTHAM, da Marinha dos EUA em 14 de abril, que deixou o navio para assumir o comando dos EUA SPERRY (AS12).

Em 23 de abril de 1945, a Divisão Submarina ONE SIXTY ONE hospedou-se a bordo dos EUA A PROTEUS começou a auxiliar na reforma e reparo de todos os navios. Comandada pelo Comandante Earl R + HAWK, da Marinha dos Estados Unidos, a Divisão permaneceu a bordo até 2 de setembro de 1945.

[foto a ser adicionada depois]
Os EUA PROTEUS. AS-19 nas Ilhas Midway com os submarinos dos EUA BRIG, EUA PINTADO e EUA PILOTFISH.

O menor serviço de reequipamento dado a um submarino foi dado aos EUA TINOSA (SS283). Começou em 16 de maio e foi concluído em 22 de maio. O departamento de reparos cumpriu essa tarefa 24 horas por dia.

O serviço de reequipamento mais longo foi o dado aos EUA GROUPER (SS214), que teve início em 2 de janeiro e terminou em 2 de fevereiro. Esse período de tempo excepcionalmente longo foi levado devido à necessidade de remover e reinstalar todas as células de ambos os armazenamentos principais. baterias.

No comissionamento e até 9 de setembro de 1944, o Oficial de Reparo dos EUA PROTEUS era o Comandante Robert J. RAMSBOTHAM, da Marinha dos EUA, que foi sucedido em 9 de setembro pelo Tenente Comandante Warren L. BAILEY, da Reserva Naval dos EUA. O número de homens vinculados ao Departamento de Reparação variou de 355 no momento do comissionamento a um máximo de 504 durante o período em que o navio foi. estação em Guam, M.I. Reparos adicionais de viagem enquanto em Guam foram dados a sete submarinos, enquanto o trabalho de reparo de navios de superfície e atividades externas como unidades separadas totalizaram quarenta.

Em 17 de março de 1945 a bordo dos EUA PROTEUS, Comandante Eugene T. SANDS, da Marinha dos EUA assumiu as funções de Comandante da Divisão Submarina DOIS CEM, substituindo o Capitão Frank W. FENNO, EUA. Marinha.

Em 2 de julho de 1945 a bordo dos EUA PROTEUS, Comandante Bernard F. McMAHON, Marinha dos EUA substituiu o Comandante Eugene T. SANDS, Marinha dos EUA como Comandante da Divisão de Submarinos DOIS CEM.

Ao meio-dia de 15 de agosto de 1945, o Comandante da Força Submarina, Frota do Pacífico, o Vice-Almirante Charles A. LOCKWOOD, Jr., da Marinha dos EUA, deu ordens aos EUA PROTEUS e o Comando Submarino do Esquadrão VINTE seguirão rumo ao Japão para participar da invasão, rendição e ocupação das ilhas japonesas. Em 0716 de 16 de agosto de 1945, os EUA PROTEUS estava em andamento a partir de Guam, M.I. de acordo com o Pedido ComSubsPac No. 205-45, em companhia com os EUA GREENLET (ASR10) e os EUA DALE (DE353). Os três navios formaram o Grupo de Tarefa 17.11 com o Comandante do Esquadrão de Submarinos VINTE como Comandante do Grupo.

Antes de entrar em ação, pessoal submarino experiente adicional foi imediatamente enviado aos EUA. PROTEUS e Esquadrão de Submarinos VINTE de unidades em Guam, a fim de disponibilizar o máximo de tripulações de prêmio para tripular os submarinos inimigos capturados em alto mar ou apreendidos no próprio Japão. Todos os oficiais e homens de submarinos em Guam se ofereceram como voluntários. Descarregar todos os equipamentos desnecessários e carregar suprimentos, provisões, munições e outras necessidades era uma tarefa gigantesca a ser realizada em poucas horas - no entanto, foi realizada com eficiência energética, permitindo que o navio partisse de Guam no horário programado. Aproximadamente 400 toneladas de equipamentos foram carregados a bordo em um período de seis horas.

Rendezvous foi feito 270 milhas ao sul e a leste de Tóquio em 19 de agosto com a Terceira Frota dos EUA. Em 20 de agosto, o Comandante Terceira Frota ordenou o Esquadrão Comandante Submarino VINTE nos EUA. PROTEUS como Comandante. Grupo Tarefa 35.80 e formou o grupo como uma força de apoio composta por vinte e seis navios. Uns seis dias sem intercorrências de navegação dentro da área ao norte de latitude 31 & deg Norte e oeste na longitude 145 & deg Leste foi encerrado em 2320 em 26 de agosto após o recebimento de ordens do Comandante Terceira Frota ordenando o Grupo de Tarefa 35.80 para prosseguir para um ancoradouro designado em Sagami Wan, fora de Honshu, Japão, preparatório para entrar na Baía de Tóquio.

Um despacho para o Comandante Terceira Frota foi interceptado às 1200 em 27 de agosto. Continha informações de um contato de aeronave com um submarino japonês voando com as cores designadas de rendição na latitude 38 & deg40 'Norte, longitude 143 & deg121 & rsquo Leste. Em antecipação, todos os preparativos foram feitos para que uma das doze equipes de prêmio previamente formadas estivesse pronta para a partida imediata. Cada tripulação era composta por quatro oficiais e quarenta homens. Comandante Hiram H. CASSIDY, Marinha dos Estados Unidos, ex-membro da Marinha dos Estados Unidos TIGRONE (SS419) foi designado como potencial comandante do primeiro submarino japonês rendido. Os oficiais vinculados ao seu comando eram o tenente James H. KING, da Marinha dos EUA, o tenente (grau júnior) Clay V. JOHNSON, da Marinha dos EUA, e a maquinista Bernise F. JOHNSON, da Marinha dos EUA. O Comandante Terceira Frota ordenou que a tripulação do prêmio procedesse dos EUA. PROTEUS para o submarino japonês e assumir o comando. Enquanto isso, o contato do avião foi feito em um segundo submarino japonês na latitude 37 & deg42 & rsquo Norte e longitude 144 & deg52 & rsquo Leste com cores de rendição voando. Uma tripulação de segundo prêmio foi encomendada pelo Comandante Terceira Frota, Comandante Clyde B. STEVENS, Ex-oficial Comandante da Marinha dos EUA. PLAICE (SS309) foi designado para a tarefa. Oficiais que compunham o grupo eram o tenente Joseph E. GOULD, da Marinha dos EUA, o tenente (grau júnior) James A. APPLETON, da Reserva Naval dos EUA e o eletricista & quotJ & quot & quotD & quot ELLIS, da Marinha dos EUA. Dentro de uma hora, ambas as equipes de premiação estavam a caminho do. Submarinos japoneses. Os EUA WEAVER (DE741) transportou a tripulação do Comandante Hiram H. CASSIDY para os EUA BANGUST (DE739) transportou a tripulação do Comandante Clyde B. STEVEN. O Grupo de Tarefa 35.80 continuou em direção a Sagami Wan, Japão.

O Monte Fujisan, no continente japonês, rumo a 320 & deg True, distância de 109 milhas, foi avistado às 0710, fuso horário, em 28 de agosto de 1945. Às 0735, o tenente japonês T. IWANA HIJAM, piloto, e o tenente japonês K. MOTOKI, intérprete, foram recebido a bordo pela cadeira do contramestre. Em 1705 nos EUA PROTEUS ancorado no cais 31, Sagami Wan, Honshu, Japão.

Em 29 de agosto às 0915, o submarino japonês I-400 rendido com os EUA, tripulação de prêmio comandada pelo Comandante Hiram CASSIDY, a Marinha dos EUA atracou ao lado do porto em 0955 o submarino japonês rendido I-14 com tripulação de prêmio dos EUA comandada pelo Comandante Clyde B. STEVENS, Marinha dos EUA, atracada a bombordo e motor de popa do I-400.

Em 0820 em 30 de agosto nos EUA O PROTEUS e os dois submarinos japoneses que se renderam partiram para a baía de Tóquio e ancoraram no cais 84 em 1458. Esse movimento estava de acordo com as ordens verbais do Comandante Grupo de Trabalho 35.80. Sete campos minados diferentes foram ultrapassados ​​de perto neste movimento.

Imediatamente após ancorar três unidades de desmilitarização da Divisão Submarina UM SESSENTA E UM, DOIS CEM E DUZENTOS DOIS, desembarcaram para ocupar a Base Submarina de Yokosuka, Yokosuka, Japão.

Durante todo o cruzeiro de Guam ao Japão, um total de 3.650 cartuchos de 20 MM, 677 cartuchos de 40 MM e 21 cartuchos de munição 5 & quot / 38 foram gastos para fins de treinamento. Uma mina flutuante foi destruída pela escolta U.S.S. DALE (DE353).

Em 31 de agosto às 1445, o navio novamente começou a mudar de cais e seguiu para dentro do quebra-mar da Base Naval de Yokosuka na lagoa de Yokosuka adjacente à Base Submarina Japonesa. O PROTEUS dos EUA foi ancorado na proa e na popa em 1650.

Tanto o I-400, maior submarino do mundo, quanto o I-14 acompanharam o navio até seu novo ancoradouro. Um terceiro submarino japonês, o I-401, juntou-se ao grupo neste momento como um prêmio de guerra japonês adicional. O 1-401 foi interceptado em alto mar pelos EUA SEGUNDO (SS398) e entregue às forças do Esquadrão de Submarinos VINTE a bordo dos EUA PR0TEUS em 31 de agosto de 1945. Com ordens do Capitão Lewis S. PARKS, Marinha dos EUA, comandante geral da atividade de submarinos na área de Tóquio, Comandante AC SMITH, Marinha dos EUA partiu para o mar em 31 de agosto e assumiu o comando do I-401 dispensando o oficial comandante do USS SEGUNDO (SS398), Tenente Comandante S. L. JOHNSON, Marinha dos EUA e trouxe o submarino nipônico capturado para o porto. O I-401 foi o único dos três submarinos japoneses que foi interceptado em alto mar e forçado a entrar no porto enquanto os outros dois se renderam.

Comandante da Força de Ocupação Yokosuka atribuído ao Esquadrão de Submarinos VINTE a bordo dos EUA PROTEUS tem a missão de desmilitarizar rapidamente todos os submarinos, torpedos humanos, barcos de transporte de torpedos e barcos suicidas em Yokosuka, Shimada e outros locais nas áreas de Sagami Wan - Baía de Tóquio.

Os EUA O PROTEUS foi incumbido de cuidar das unidades da frota e servir como navio emissor de gêneros alimentícios, roupas, provisões de navios e itens especiais para repatriados de prisioneiros de guerra.

O trabalho que consistia em manutenção e reparos de viagem foi dado a todos os doze submarinos americanos enquanto atracados ao lado.

No dia 4 de setembro de 1945 dentro do quebra-mar de Yokosuka, ao largo da Base Submarina de Yokosuka, Japão, em 0955 Capitão James A. JORDAN, a Marinha dos EUA substituiu o Capitão Charles N. DAY, da Marinha dos EUA como oficial comandante dos EUA. PROTEUS. Os oficiais e a tripulação foram reunidos no convés do barco às 0955 para testemunhar a leitura das ordens.

Antes de 15 de setembro de 1945 e enquanto no Japão, os reparos de viagem e trabalho individual foram realizados em 15 navios diferentes e unidades separadas da frota pelo Departamento de Reparos. Isso além de dar total atenção a aproximadamente 100 ordens de serviço para cada submarino japonês.

Deveres dos EUA O PROTEUS e o Esquadrão de Submarinos VINTE em conexão com a desmilitarização da Base de Submarinos Japonesa e a conversão dos três submarinos japoneses em um padrão americano de limpeza e reparo continuou até 15 de setembro.

Durante o período de atracação na lagoa Yokosuka até 15 de setembro, e no processo de desmilitarização, as seguintes atividades de mergulho foram realizadas pelos EUA Oficiais e homens da PROTEUS & rsquo: (1) As inspeções foram feitas em 33 submarinos anões japoneses para ogivas e explosivos, (2) as inspeções subaquáticas foram feitas nas bóias de amarração para os EUA. SAN DIEGO (CL53), EUA PROTEUS, e vários navios menores dentro do porto, (3) a inspeção subaquática foi feita do 1-372, submarino de carga japonês afundado, (4) Onze submarinos anões e dois homens japoneses foram resgatados para fins de inteligência em águas variando de 30 a 150 pés de profundidade.

Os mergulhos, em geral, foram realizados em águas rasas com máscara facial, foram realizados 251 mergulhos separados para a realização do trabalho desejado.

O oficial responsável por supervisionar todos esses trabalhos e mergulhos foi o Tenente James SWANBECK, da Marinha dos Estados Unidos. Enquanto a responsabilidade do mergulho e o trabalho real foram feitos por W. D. HERR, CSF, US. Marinha.

No momento do comissionamento dos EUA PROTEUS o Departamento de Torpedos era composto por 53 homens, 5 CTMs e os seguintes oficiais: -
Tenente (j. G.) W. J. WAYMAN, Marinha dos EUA - Oficial de torpedo

Alferes W. V. A. CLARK, Jr., Reserva Naval dos EUA - Superintendente da Oficina, Torpedos elétricos.

Torpedoman A. 0. TORKILDSON, Marinha dos EUA - Superintendente da loja, Steam Torpedoes

Torpedoman J. C. WIEGMAN, EUA. Marinha - Superintendente da Oficina, Tubos de Torpedo

A revisão real dos torpedos a vapor foi iniciada em 27 de março de 1941, e foi mantida em uma base contínua até 14 de agosto de 1945, exceto nos períodos em que o navio estava em andamento. A revisão de torpedos elétricos foi iniciada em pequena escala em abril de 1944. Durante o período de março de 1944 a agosto de 1945, um total de 1.296 torpedos diferentes foi manuseado pelos EUA. PROTEUS. 1.161. torpedos receberam revisões completas e 910 torpedos de guerra foram carregados a bordo de submarinos para patrulhas de guerra. Os torpedos foram carregados dentro ou fora de 83 submarinos diferentes. 218 torpedos de exercício foram disparados.

Durante o período inicial de & quotrefit treinamento & quot durante março e abril de 1944, o: EUA PROTEUS, revisou 71 torpedos a vapor. Um submarino recebeu uma carga completa de disparos de guerra a vapor e 9 torpedos de exercício a vapor foram disparados. Cinco torpedos elétricos de exercício foram disparados com resultados ruins, dois deles perdidos.

Durante os 7 meses, os EUA PROTEUS estava em Midway, 466 torpedos foram completamente revistos. Um extenso programa de disparos de exercício foi executado, 94 torpedos a vapor e 40 torpedos Mark 18 foram disparados tanto para treinamento de submarinos quanto para fins de teste de torpedos. A revisão dos torpedos Mark 18 foi colocada em pé de igualdade com os torpedos a vapor em agosto, quando a primeira carga completa de torpedos elétricos foi carregada a bordo dos EUA. PAMPANIT0 (SS383).

A Oficina de Conserto de Tubos de torpedo sob a direção de Torpedoman J. C. WEIGMAN, da Marinha dos EUA, realizou reformas completas de tubos em todos os submarinos atendidos pelos EUA PROTEUS. Um programa de alteração da veneziana foi executado nessa época com considerável sucesso.

Em 1 de setembro de 1944, o Tenente W. J. WAYMAN, da Marinha dos Estados Unidos, foi substituído como Oficial de Torpedo pelo Tenente (jg) W. V. A. CLARK, Jr., Reserva Naval dos Estados Unidos. Nessa época, o departamento era composto por aproximadamente 80 homens.

Durante os seis meses, os EUA PROTEUS estava em Guam, MI., 537 torpedos receberam revisões. Torpedos foram carregados ou removidos de 45 submarinos diferentes. 43 tiros a vapor e 13 elétricos foram disparados.

Em Guam, nos EUA O PROTEUS recebeu a bordo um projeto de armas especiais que operava como parte do Departamento de Torpedos. Composto originalmente por um oficial e cinco homens, este projeto se expandiu continuamente até que, no final da guerra, cinco oficiais e vinte e um homens foram empregados. Esta unidade forneceu armas especiais e realizou um programa de treinamento para todos os submarinos e submarinos na área de Guam. Mais de 300 unidades de armas especiais foram carregadas a bordo de submarinos.

As operações foram realizadas em Guam com dificuldade. Em seu pico, o Departamento de Torpedo consistia em 121 homens trabalhando em três turnos para obter a produção máxima. A revisão e o manuseio do torpedo eram constantemente prejudicados pela perda de espaço operacional envolvida na manutenção do projeto de armas especiais, também pelo grande número de submarinos aninhados ao lado e pelas condições de superlotação a bordo do próprio barco. Às vezes, mais de 50% do pessoal de torpedos estava sob tratamento médico para erupções de calor enquanto o navio estava nos trópicos.

As perdas por exercício durante o período de março de 1944 até agosto de 1945 foram de 4,8%, incluindo vários torpedos perdidos durante as primeiras operações de treinamento como resultado de condições climáticas severas. Menos de 2% dos disparos de exercício foram erráticos.

As informações completas disponíveis em 15 de setembro de 1945 indicam que dos 910 torpedos carregados a bordo de submarinos para patrulhas de guerra, 350 foram disparados para 132 ataques. Isso resultou no naufrágio de 56 navios inimigos e na destruição de outros 9.

Após a chegada dos EUA PROTEUS em Yokosuka, Japão, em 31 de agosto de 1945, o pessoal do departamento de torpedos se engajou na análise de torpedos japoneses e outros itens de artilharia subaquática japonesa.

Descomissionado e colocado em serviço em 26 de setembro de 1947, como navio-estação, ela prestou serviço vital à base de submarinos em New London até janeiro de 1959. No dia 15, ela entrou no Estaleiro Naval de Charleston para conversão em um concurso para os submarinos Polaris Fleet Ballistic Missile.

O Proteus foi colocado no Dique Seco 1, o enorme navio quase enchendo o cais. Em 8 e 9 de junho de 1959, o casco foi cortado, cortando o navio ao meio. A popa do navio foi lacrada e o cais inundado. A seção de ré foi então cuidadosamente colocada em posição para fornecer espaço para o plugue de quarenta e quatro pés.

Um dos problemas de engenharia mais desafiadores encontrados tinha a ver com a expansão térmica e tensões resultantes no casco enquanto a nova seção do casco estava sendo soldada. A nova seção foi feita de HY80, o aço de alta resistência usado para o casco de pressão dos submarinos modernos. Esta foi a primeira experiência do estaleiro com o HY80, que se expandiu com as mudanças de temperatura em uma taxa diferente do resto do casco. Os problemas de expansão e contração térmica foram resolvidos mantendo o navio o mais próximo possível de uma temperatura constante. Isso foi feito usando um sistema especial de aspersão que borrifou água para resfriar o casco durante o dia, e pintando o convés do navio de branco para reduzir o aumento da temperatura no sol quente, a soldagem foi feita à noite durante as horas mais frias.

Em junho de 1960, a obra foi concluída. O Proteus partiu para testes no mar em 6 de julho de 1960.

Nos dois anos seguintes, ela completou 38 reformas de submarinos Fleet Ballistic Missile, pelos quais recebeu a Comenda de Unidade da Marinha. De volta a Charleston para revisão em 1963, em 2 de janeiro de 1964 ela retomou as operações em Holy Loch para fornecer suporte e reajustes aos submarinos Fleet Ballistic Missile do Submarine Squadron 14.

Em 24 de fevereiro, Proteus chegou a Rota, Espanha, para estabelecer o segundo local de reabastecimento no exterior para submarinos de mísseis balísticos da Frota, retornando a Holy Loch em 12 de abril. Em 29 de junho, ela aterrissou em Charleston e em 16 de outubro estava a caminho de Guam.

Chegando ao porto de Apra em 29 de novembro de 1964, ela estabeleceu o terceiro local de reabastecimento no exterior para os submarinos Fleet Ballistic Missile - seu primeiro cliente SSBN no Pacífico foi o Daniel Boone. Quase 19 anos depois - Proteus estava mais uma vez no negócio de suporte de submarinos no Porto de Apra, Guam.

História do Dicionário de Navios de Combate Americanos. Suplementado

Ela continuou a operar no porto de Apra e no Pacífico pelos sete anos seguintes, tirando uma folga de cinco meses para auto-revisão em 1968 - substituída por Hunley (AS-31).

Em 1971, após uma breve visita de R&R a Pearl Harbor, Proteus seguiu para a Ilha de Mare para uma ampla revisão, incluindo uma atualização de propulsão significativa. Shake-down foi realizado fora de Pearl Harbor, e após uma escala de R&R para Sydney, Austrália, Proteus voltou para Apra Harbor para a agora troca de rotina com Hunley (AS-31).

A troca foi concluída em meados de janeiro de 1973, e Proteus retomou suas funções - não esperando interrupções significativas até a data programada de sua partida (e aposentadoria) em 1978. Quando Saigon caiu em 1975, milhares de vietnamitas fugiram de seu país, e muitos fizeram a travessia para Guam - cerca de 100.000 deles. Em um empreendimento massivo chamado & quotOperation New Life & quot - todo indivíduo fisicamente apto que poderia ser poupado foi & quotvoluntário & quot para ajudar a fornecer instalações para cuidar desta & quot; onda quotidal & quot da humanidade. Como parte desse esforço - mais de 1.000 oficiais e homens de Proteus trabalharam com o pessoal da construção Seabee para erguer a cidade de refugiados & quotTent City & quot em Orote Point, Guam - deixando apenas um esqueleto de tripulação de indivíduos escolhidos a dedo a bordo para cuidar de sua segurança como bem como lidar com emergências dos barcos que estavam em. Mas naquela semana, Proteus estava fora dos negócios como de costume - pelo qual o Secretário da Marinha concedeu a Proteus sua segunda Comenda de Unidade Meritória em 1975 e ela (junto com outras Unidades da Marinha participantes) receberam o primeiro prêmio da Medalha de Serviço Humanitário da Marinha (estabelecida pela Ordem Executiva de janeiro de 1977 para ações iniciadas em 1º de abril de 1975).

In 1976 Proteus received her third consecutive Engineering "E" and second Humanitarian Medal for Typhoon Pamela Disaster Relief and the Battle Efficiency "E" in 1978. That year, Proteus was sent to overhaul at Long Beach Naval Shipyard rather than the expected retirement and decommissioning.

Upon returning to Guam in May 1980, after a visit to Mazatlan, Mexico, Proteus resumed refit duties for the remaining SSBNs in the western Pacific. Polaris system support continued until the last SSBN - the Robert E. Lee, departed Guam in July 1981. Proteus then embarked on a major conversion to general fleet support, culminating in a deployment with the Seventh Fleet to the Indian Ocean. The ship supported submarines and surface ships at Diego Garcia, then visited Fremantle, Western Australia, and Subic Bay before returning to Guam in April 1982. The Secretary of the Navy awarded Proteus her third Meritorious Unit Commendation for service in support of the Seventh Fleet. In October 1982, Proteus again departed Guam to provide support to Seventh Fleet ships operating in the Pacific. Following a three month fleet support period at Subic Bay, the ship made a port call at Hong Kong before returning to Guam. During the deployment, Proteus was the recipient of her second consecutive Golden Anchor award and Battle Efficiency "E".

During 1983, Proteus departed Guam in April for a three month deployment to Subic Bay for fleet support and upkeep of units operating in the Pacific and Indian Oceans, returning to Guam in late June. Proteus again deployed to Subic Bay in September to conduct fleet support and upkeep, returning to Guam in December.

On 31 January 1984, Proteus celebrated her 40th birthday, which was marked by a solemn ceremony presided over by the Archbishop of Guam. On 14 May, Proteus departed Guam on an extended deployment to the Indian Ocean. The ship visited Singapore en route to Diego Garcia, and Fremantle and Darwin, Australia, during the return voyage to Guam, arriving at Apra Harbor on 12 October. During 1984, Proteus received her fourth consecutive Battle Efficiency "E" and Golden Anchor award.

From January to July 1985, Proteus underwent the first phase of incremental overhaul, including three months in floating dry-dock, at the Naval Ship Repair Facility, Guam. During overhaul, the ship continued to render logistic and repair support to submarines stopping at Guam, as well as Tiger Team support to submarines in other locations. Proteus departed Guam on 3 July, 1985 for Subic Bay and Hong Kong, returning on 31 August. Following this deployment, Proteus was awarded a second consecutive Engineering "E" and an unprecedented fifth consecutive Golden Anchor award -- the latter was presented personally by the Commander in Chief, U. S. Pacific Fleet, in January 1986.

Proteus tending subs in Chinhae, Republic of South Korea
Picture courtesy Nathaniel J. Farmer
Proteus deployed again on 12 February 1986, spending four weeks in Subic Bay, paying a short port call at Hong Kong, and then proceeding to Chinhae, South Korea, for a three week stay that featured logistic and repair service to six submarines. Following return to Guam on 3 April, Proteus hosted the first western Pacific Trident SSBN refit and crew exchange when the USS Georgia (SSBN 729) moored alongside in outer Apra Harbor from 30 April to 10 May, 1986. Throughout the summer and early fall of 1986, Proteus provided repair and logistic support to submarines visiting Guam. Additionally, from July to October, the ship underwent the second phase of incremental overhaul.

During these "post boomer" years - Proteus used this alternate crest and motto.
Crest Courtesy James Sumner
In 1987 and 1988, Proteus deployed to Chinhae, Subic Bay, Hong Kong, and Sasebo and Yokosuka, Japan, in support of submarines operating in the western Pacific. The ship won the Battle Efficiency "E" in 1988, and completed the third phase of incremental overhaul at the Naval Ship Repair Facility, Guam.

In January 1989, Proteus celebrated 45 years of service to the U. S. Navy with an all hands picnic at Polaris Point Beach, Apra Harbor, Guam. In March, Proteus got underway for a spring deployment. The first stop was Hong Kong, and then it was on to Chinhae, where Proteus continued her mission with upkeep provided to submarines and surface units of the Seventh Fleet. The cruise continued with port calls at Sasebo, Pattaya Beach, Thailand, and Subic Bay. In September and October, 1989, the ship visited the Marshall Islands, New Guinea, and Cebu in the Philippines.

From March to June of 1990 and 1991, Proteus made western Pacific cruises and visited Hong Kong, the Philippines, and Japan. Home only three weeks from her most recent deployment, Proteus was called away to help in the relief effort following the eruption of Mount Pinatubo in the Philippines. Operation Fiery Vigil saw the crew digging out facilities both on Subic Bay Naval Base and the nearby town of Olongapo. The ship returned to Guam on 15 August, 1991.

Proteus made her final voyage in April and May of 1992, sailing to Australia where the ship made port calls at Sydney and Brisbane and participated in the Coral Sea festival (Third picture from top and below).

The ship was inactivated at Apra Harbor, Guam, on 11 July, 1992. Proteus proceeded to Bremerton, where she was decommissioned and stricken in September 1992.

In 1994, Proteus was re-instated as IX 518 - Berthing Auxiliary - and provided berthing, messing and workspace for ships' crews undergoing overhaul at Bremerton. The first ship to benefit from IX-518's facilities was the USS Nimitz (CVN-68) (29 January 1994 to 20 August 1994), followed by USS Carl Vinson (CVN-70). Carl Vinson's historical record from her overhaul period (12 January 1997 to 12 September 1997) noted: "The Avionics and Armament Divisions (IM-3) relocated the Calibration Laboratory to submarine tender Proteus (AS-19), which had been decommissioned on 30 September 1992 and occupied a nearby berth. Taking advantage of the tender included completely calibrating two jet engine test facilities". Proteus served in this capacity for another five years - until September 1999 when she was once again placed out of service, and stored at Suisun with the MARAD ghost fleet.

December, 2007 proteus was broken out of the reserve fleet as Suisun, and towed to Esco Marine, Brownsville, TX - where she was scrapped, work being completed in February, 2008.

When Proteus was recommissioned in 1960 - the crew adopted the motto: "Prepared, Productive, Precise. Another word can easily be added to sum up the history of the Old Pro: Proud

History from 1973 - 1992 updated and completed by:
H. A. Oliver III, CAPT USN (Ret'd) CO PROTEUS - 7/84 to 10/86.
The information was taken from his Change of Command program, (10 November, 1986) and the Inactivation Ceremony program (11 July, 1992) - and we are grateful to him for providing this history.

Information from 1992 - 1994 here provided by Randy Guttery, taken from the official records of USS NIMITZ and USS CARL VINSON, and supplemented by Ben Cantrell, aboard IX-518 1992-1999. More info from Ben Cantrell is on IX-518s page - link below.

Holy Loch, Scotland 1961 - first overseas refit of an SSBN Extraordinary picture of Proteus and Patrick Henry (SSBN 599) transferring a missile in that first re-fit in Holy Loch. The missile handler (the white tube-like object being lifted by Proteus' missile crane) is fitted and locked onto the submarine - so that ships' motions don't effect alignment of the missile in-to or out-of the tube. The missile handler contains it's own internal hoist that actually raises and lowers the missile in and out of the Submarine's launch tube(s). There is a more common black and white picture taken within minutes of this very hard to find color picture -- Our Thanks to Frank Cantrell for digging this one out.
USS Proteus in Apra Harbour, 1945 - Memorial Service being held for President Roosevelt. War-time Apra Harbor in the background. The Pacific Daily News, Guam


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For those interested in following their old ship after she was retired from the Submarine Service --
IX-518 (Ex-Proteus AS-19) from 1992 through 1999.
More USS Proteus History, Pictures and
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Scholla: Thus Forms the Mosaic January 19, 1945

Gradually the history of early Berks is being rounded out and the picture is taking form. Bit by bit we are recapturing the story of the past, even as the present is creating new history day by day. The latest contribution to come to our attention is the discovery by Dr. Adelaide Fries, archivist, of Winston Salem, N.C. that the Freeburg settlement of that state was originally settled by Moravians who left the Heidelberg settlement in Pennsylvania to take up new homes in North Carolina.

The story of the evolution of this discovery is an interesting chapter in and of itself. Last summer the tiny congregations of the Union Church of North Heidelberg celebrated their 200th anniversary of the founding of their church by the Moravian Brethren in 1744. In connection with their celebration the committee of the present congregations published a pamphlet containing the translations of the burial records of the old colonial church. The pamphlet found its way into the archives in Winston-Salem, N.C., where Dr. Adelaide Fries is librarian. The whole subject of the little church in North Heidelberg was a matter of deep concern to this scholar, for she had just published her “Road to Salem”, a diary-story about Catherine Antes, who had attended services in North Heidelberg before her family moved to North Carolina. Like the true scholar that she is Doctor Fries scanned the story told in the pamphlet and examined the names of the early burial lists which heretofore existed only in the German language.

There she found many names which are duplicated in the graveyards of the Freeburg Moravian settlement near Winston-Salem, N.C. Then she understood the controversy which she had found in the old records of the Freeburg congregation in which many of the members wanted to name their community Heidelberg. It was to be in honor of their home settlement in old Berks. The Heidelberg party was not successful, however, in having that name given. So much for the history as it concerns North Carolina.

What does it mean to Berks? Simply this , it goes a long way to disprove an old belief that the Moravians of Heidelberg migrated to Ohio, en masse, thus enfeebling the congregation to the point where the Reformed and Lutheran churches assumed the administration of the church property. Through another source it has been learned that some of the original Heidelberg families moved to Graceham, MD. this knowledge, too, came to us through the publication of the translated burial records published during the 200th anniversary. Perhaps some of the older families did move to Ohio and other points West but we have found that the trek was also to the South.

List of site sources >>>


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