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Charles E Brannon DE-446 - História

Charles E Brannon DE-446 - História

Charles E. Brannon

Charles E. Brannon, nascido em 2 de agosto de 1919 em Montgomery, Alabama, alistou-se na Reserva Naval em 14 de abril de 1941 para treinamento de aviação. O Alferes Brannon apresentou-se para o serviço no Esquadrão Torpedo 8 no porta-aviões Hornet (CV-8) em 3 de fevereiro de 1942 e foi morto em combate em 4 de junho de 1942 durante a Batalha de Midway. Ele foi condecorado postumamente com uma Cruz da Marinha por seu extraordinário heroísmo ao pressionar um ataque contra um porta-aviões japonês.

(DE-446: dp. 1.350; 1. 306 '; b. 36'8 "; dr. 9'5"; s. 24 k .;
cpl. 186; uma. 2 5 ", 3 21" tt., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.), 2 act;
cl. John C. Butler)

Charles E. Brannon (DE-446) foi lançado em 23 de abril de 1944 pela Federal Shipbuilding Co., Newark, N.J .; patrocinado pelo segundo-tenente D. Brannon, WAC; e comissionado em 1º de novembro de 1944, Comandante E. W. Todd no comando.

Partindo de Nova York em 27 de janeiro de 1945, Charles E. Brannon escoltou navios cargueiros pelo Canal do Panamá e pelas Ilhas Galápagos e Sociedade até Manus, chegando em 15 de março. Encaminhada para a baía de San Pedro, PI, ela começou a importante tarefa de proteger os comboios entre as ilhas. No final de abril, ela navegou na tela das forças de assalto com destino a Tarakan, Bornéu, de onde ficou de 1 a 8 de maio, cobrindo os desembarques e dando chamada de apoio de fogo. Seu efetivo tiroteio ganhou muitos elogios das tropas, cujo avanço foi assim acelerado. Charles E. Brannon deu apoio semelhante durante o ataque à Baía de Brunei, que começou em 10 de junho.

Do início de julho a meados de setembro de 1945, Charles E. Brannon escoltou comboios que navegavam das Filipinas a Okinawa, depois participou da ocupação da China operando entre Okinawa e Hong Kong. Ela voltou a São Francisco em 1º de fevereiro de 1946 e, em 21 de maio de 1946, foi colocada fora de serviço na reserva em San Diego.

De agosto de 1946 a 1960, Charles E. Brannon foi designado para o programa de treinamento da reserva. Em cruzeiros ao longo da costa oeste nos fins de semana e em períodos mais prolongados, reservistas ativos a ajudaram em um treinamento de atualização. De 21 de novembro de 1950 a 18 de junho de 1960, Charles E. Brannon prestou este serviço na condição de comissionado e, desde a última data, tem estado em serviço sob o comando de um oficial responsável, com um oficial da reserva no comando quando ela põe ao mar com seu treinamento de reserva grupo.

Charles E. Brannon recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Arquivo: USS Charles E. Brannon (DE-446), por volta dos anos 1950 (NH 67245-KN) .png

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atual10:48, 29 de março de 2020584 × 576 (508 KB) Cobatfor (falar | contribs) == <> == <> | local representado = | data = <> | fotógrafo = | instituição = <> | número de acesso = NH 67245-KN | source = Foto da Marinha dos EUA [https://www.history.navy.mil/content/history/nhhc/our-collections/photography/numerical.

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Alferes Brannon foi morto em combate em 4 de junho de 1942 durante a Batalha de Midway. Ele foi condecorado postumamente com uma Cruz da Marinha por seu extraordinário heroísmo ao pressionar um ataque contra um porta-aviões japonês. A citação oficial da Marinha:

A Cruz da Marinha é apresentada a Charles E. Brannon (0-105955), Alferes, Marinha dos EUA (Reserva), por extraordinário heroísmo e serviço distinto além do chamado do dever como piloto do Esquadrão Torpedo OITO (VT-8) embarcado de Naval Air Station Midway durante a "Batalha Aérea de Midway", contra as forças inimigas japonesas em 4 e 5 de junho de 1942. No primeiro ataque contra um porta-aviões inimigo da frota de invasão japonesa, o Alferes Brannon pressionou seu ataque em face do fogo fulminante de caças inimigos japoneses e forças antiaéreas. Por causa dos eventos que acompanharam a Batalha de Midway, não pode haver dúvida de que ele galantemente desistiu de sua vida a serviço de seu país. Sua coragem e total desrespeito pela própria segurança pessoal estavam de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos.


Charles E Brannon DE-446 - História

USS CHARLES E. BRANNON DE 446
& quotEstamos PRONTOS AGORA & quot

A MOTTO do USS Charles E. Brannon foi exemplificada em seu serviço distinto de 1944 a 1968 como um navio da Frota e no Programa de Reserva Naval.
O Brannon foi nomeado após o Alferes Charles E. Brannon, um aviador e herói da Segunda Guerra Mundial, que perdeu a vida na Batalha de Midway.
O navio foi comissionado em Port Newark, New Jersey, em 23 de abril de 1944, e cumpriu o dever de escolta no Atlântico por um curto período antes de se apresentar ao Pacific Theatre, onde participou da invasão de Borneo e Okinawa.
O Brannon foi empregado no Programa de Treinamento da Reserva Naval de 1946 até o descomissionamento em 1968, exceto por um ano de serviço ativo em 1961 durante a Crise de Berlim.
Ela foi o navio de treinamento da reserva naval de Tacoma de 1947 a 1960.

B ell de USS C harles E. Brannon DE-446

Localizado dentro da entrada principal do Tacoma Naval Reserve Center, Tacoma, WA.
Sob o sino, há uma placa de latão com a moto do navio.

A bove é uma foto do meu modelo do Brannon que levo para o nosso Capítulo
almoços. Tem cerca de 19 & quot de comprimento e é o que é chamado de & quotcard stock & quot
modelo - usei pastas de arquivos antigas.

P hotos fornecidos por D ick Willard, Plankowner
Yeoman, North Pacific Chapter DESA
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Charles E Brannon DE-446 - História

Charles Edward Brannon nasceu em 2 de agosto de 1919. De acordo com nossos registros, Alabama era sua residência ou estado de alistamento e o condado de Montgomery incluído no registro arquivístico. Temos Montgomery listado como a cidade. Ele havia se alistado na Marinha dos Estados Unidos. Servido durante a Segunda Guerra Mundial. Brannon tinha o posto de alferes. Sua ocupação militar ou especialidade era piloto. A atribuição do número de serviço foi O-105955. Anexado ao Torpedo Esquadrão Oito, VT-8, USS Hornet (CV-8). Durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial, o Alferes da Marinha Brannon foi dado como desaparecido e finalmente declarado morto em 4 de junho de 1942. Circunstâncias registradas atribuídas a: Desaparecido em ação, Perdido no mar. Local do incidente: Batalha de Midway, Oceano Pacífico.

Charles E Brannon nasceu e foi criado em Montgomery, Alabama. Ele era filho de William T Brannon e Louisa Mae Tappan. Ele foi um atleta renomado em muitos esportes, inclusive sendo nomeado campeão de tênis do Estado do Alabama. Ele se casou com Dorothy Morton McLaurine em 1942. Charles alistou-se na Marinha dos Estados Unidos em 14 de abril de 1941.

Em 4 de junho de 1942, ele estava na tripulação como piloto de um avião torpedo Grumman TBF-1 quando eles decolaram em um grupo do USS Hornet. Eles estavam em uma missão de apoio durante as horas de abertura da Batalha de Midway.

Ao todo, foram 59 aviões lançados naquele dia para atacar os porta-aviões japoneses. Os aviões torpedeiros do VT-8 foram separados do resto do Grupo Aéreo. Eles localizaram os porta-aviões inimigos e iniciaram seu ataque através de um turbilhão virtual de fogo antiaéreo e caças inimigos. Um após o outro, a aeronave e os homens do VT-8 foram abatidos, caindo no mar.

Apenas um avião conseguiu voltar ao USS Midway, com dois sobreviventes feridos e um aviador morto a bordo. Todos os outros foram dados como desaparecidos, perdidos no mar e oficialmente declarados mortos em 5 de junho de 1943.

Os homens em seu avião naquele dia incluíam o piloto Charle E Brannon e os artilheiros William Clare Lawe e Charle Edison Fair.

Em 1944, a escolta de contratorpedeiro, USS Charles Brannon (DE-446) foi postumamente nomeada em sua homenagem. Sua viúva Dorothy Brannon compareceu e ajudou a dedicar o lançamento.


Charles E Brannon DE-446 - História

O Destroyer Escort baseado em Seattle Whitehurst e o cargueiro norueguês Hoyanjer colidiu em um nevoeiro denso ontem à noite por volta das 7 horas na entrada do porto de Vancouver, na Colúmbia Britânica.

Não houve relatos de vítimas, mas Whitehurst alegadamente sofreu grandes danos à sua popa. disse a United Press International.
(O dano foi ao quarto de estibordo. Mc)

o Whitehurst O navio encalhou a cerca de 12 metros da costa, disse um porta-voz do Air-Sea Rescue Centre em Vancouver, e havia medo de que ela pudesse tombar quando a maré vazasse.

o Hoyanjer, com uma tripulação de 38 e uma carga geral, foi rebocado para a Baía Inglesa.

Um porta-voz do 13º Distrito Naval em Seattle disse que Whitehurst foi presumido entrando e o cargueiro saindo quando eles colidiram do lado de fora da Lion's Gate Bridge.

O porta-voz disse que Whitehurst, com base no cais 91, deixou Seattle cerca de 8 horas da manhã de ontem em um cruzeiro de treinamento de fim de semana com o Brannon, outra escolta de contratorpedeiro baseada em Seattle.

Dos 200 homens a bordo do Whitehurst, todos exceto cerca de 40 são reservistas, principalmente da área de Seattle, disse o porta-voz. o Whitehurst é comandado pelo Tenente. Comdr. Richard Rising, 34 de Bellevue. Ele assumiu o comando da embarcação em outubro. o Whitehurst foi programado para permanecer em Vancouver na noite passada, passar por mais treinamento hoje e retornar a Seattle no final do dia.

O Centro de Resgate Aéreo Marítimo disse que o Whitehurst pode ser reflutuado esta manhã se ela não saltou.

Testemunhas descreveram os danos a Whitehurst como "corte longo de cota em seu lado direito perto da popa", disse a Associated Press. As placas de aço do navio supostamente se dobraram e "cravaram um metro e meio".

Wayne McRory, 23, um estudante universitário, estava parado na varanda dos fundos de uma casa à beira-mar quando ocorreu a colisão.

“Eu vi as luzes do navio vindo através da névoa e não muito longe da costa”, disse ele. “Ouvi alguém gritar, aparentemente tentando soar um aviso. Os dois navios estavam lado a lado e indo direto para a praia, ”acrescentou McRory.

O porta-voz de Seattle disse que os reservistas a bordo do Whitehurst voltaria aqui conforme programado, a bordo de outros navios ou por terra.

Não se sabia qual embarcação atingiu a outra.

o Hoyanjer tinha acabado de passar pela entrada estreita sob a ponte, uma área controlada por radar, e estava se movendo para a área mais ampla além.

Buzinas de nevoeiro no Stanley Park, um playground de 1.000 acres na margem oposta, estavam soando.

DEs Whitehurst e Brannon estavam cautelosamente se segurando antes de entrar no porto. DD Brinkley Bass já tinha passado debaixo da ponte quando Hoyanjer saiu do lado errado do canal. O navio norueguês estava sendo impulsionado junto com a corrente de saída e provavelmente fazia cerca de 15 nós. Ela colidiu com Whitehurst levando-a quase até a praia, danificando a popa a estibordo e as hélices. Felizmente, não houve feridos. Whitehurst saltou aproximadamente 30 graus, mas não para o lado, como alguns temiam que pudesse acontecer. Os reservistas foram retirados e devolvidos a Seattle a bordo do Brannon e a Brinkley Bass.

Um inquérito naval justificou completamente o comandante da Whitehurst. O navio norueguês não estava usando vigia e quase colidiu com uma balsa antes de atingir Whitehurst. Vários meses após a colisão, o governo dos EUA processou o governo norueguês por custos de reparo e ganhou o caso.

Algumas citações das conclusões do tribunal são: & quot. a outra alternativa, e aquela seguida pelo piloto do Hoyanjer, foi ignorar as boas práticas de navegação e prosseguir para & quot disparar no fosso & quot sem parar mesmo ao ouvir um sinal de nevoeiro. Diante dessas alternativas, é difícil para nós criticar o Commander Rising pelas escolhas que ele fez & quot & quot O mestre do Princesa de Vancouver indicou ao Conselho da Marinha que ele também teve dificuldades em afetar a passagem com o Hoyanjer nos primeiros estreitos & quot.


Nossa missão na Marinha era treinar nossa tripulação. Desde que fomos formados como uma unidade em 1958, passávamos um fim de semana por mês treinando e duas semanas todo verão em treinamento formal em andamento. Nossa prática era ter um porto livre a cada mês, e uma de nossas viagens anuais era uma visita ao porto de Vancouver BC. Dick Rising CAPT USNR-Ret


__________________________________________________________________
Comandante Ron Reierson, USNR Ret e Skipper do
Capítulo do Pacífico Norte da Associação de Marinheiros da Escolta do Destruidor, tem
registrou seu relato da colisão.
O seguinte registro foi postado pela primeira vez em YE OLD SALT'S NEWS, a carta de notícias
da DESA NORPAC out. 2017, e é publicado aqui com a permissão do CDR Reierson.


CDR Ron Reierson

Em janeiro de 1965, eu era JOOD na ponte da USS Charles E. Brannon (DE-446),
em coluna com o guia e o OTC, USS Whitehurst (DE-634) em um curso de cerca de 075T, 1000 jardas à sua popa enquanto prosseguíamos em direção ao porto interno de Vancouver, British Columbia, Canadá, através de English Bay, para a liberdade de sábado à noite durante nosso fim de semana de exercícios na Reserva Naval. Chegamos atrasados, tendo nos envolvido em exercícios de tiroteio no Oceano Pacífico Norte no início do dia. Um contratorpedeiro havia nos precedido cerca de uma hora antes, em segurança no cais de atracação interno do porto. Transportado para casa em Seattle, WA, frequentemente estávamos no mar no Estreito de Juan de Fuca, separando o Estado de Washington da Ilha de Vancouver, Canadá, durante esses fins de semana de exercícios. A forte neblina envolveu toda a área. Estes DEs da Segunda Guerra Mundial foram & quotdados & quotados para a Reserva Naval como plataformas, e suas tripulações foram submetidas a recall para o serviço ativo rapidamente, se necessário. Tripulada durante o mês por um oficial responsável e cerca de 40 alistados na ativa, nossa tripulação de reserva subia a bordo um fim de semana por mês e se encarregava desses navios mais antigos, mas bons. Todos os nossos companheiros eram ex-funcionários ativos, tinham muita experiência e treinamento. Foi uma postagem de prestígio, parte da então & quotSelecionar reserva & quot.

Os navios seguem curvas para estibordo em torno de uma península e para o Inner Harbor sob a Lion's Gate Bridge. um trânsito bastante estreito. A essa altura, a escuridão já havia caído e, devido ao nevoeiro, estávamos seguindo os requisitos da Regra Internacional da Estrada para velocidade lenta e sinais de buzina de nevoeiro. Havia uma corrente de vazante de 4 - 5 nós saindo do Inner Harbor. WHITEHURST estava avançando a 5 nós, fazendo apenas alguns nós no solo contra essa corrente, com cuidado para ficar do lado dela do canal. O concurso da ponte na frequência do porto (que estávamos monitorando também por rádio de voz e responsável por monitorar o tráfego no canal), informou WHITEHURST do cargueiro norueguês, MS HOYANGER, de saída, mas nenhuma informação sobre a que distância de sua ponte o cargueiro estava naquela hora. Ele se envolveu em apenas uma transmissão. Nada foi ouvido dele novamente sobre este problema em desenvolvimento, e seu desaparecimento não foi resolvido, mesmo após as investigações.

A oeste da ponte, a cerca de 200 metros, aqui vem HOYANGER zunindo para oeste sob a ponte, fazendo (foi estimado), 10 -12 nós acima do solo, em meio a forte neblina, exatamente quando WHITEHURST estava virando para estibordo cerca de 30 graus para o próxima perna da pista sob a ponte. Seria uma passagem de estibordo para estibordo. Cinco rajadas curtas de WHITEHURST pudemos ser ouvidas por nós e depois a colisão. Hoyanjer havia mergulhado no quadrante de estibordo do WHITEHURST e, em breve, com uma corrente de vazante e inércia, empurrou o WHITEHURST em águas rasas e na costa de North Vancouver. HOYANGER então mergulhou na costa atrás de WHITEHURST, mas os rebocadores de resgate a puxaram antes de um forte encalhe. O mesmo não pode ser dito para WHITEHURST, cujos parafusos e leme foram possivelmente danificados e ela foi deixada alta e seca em seu lado de estibordo. quando a maré baixou. Poucos danos foram causados ​​por HOYANGER, e ela seguiu seu caminho alegre.

Todos os danos estruturais ocorreram acima da linha d'água, mas o Pós-oficial (lado de estibordo, logo à frente do Pós-direção estava uma bagunça). Sem ferimentos sofridos. Meu irmão era Diretor Executivo no WHITEHURST. Mais tarde, quando ele caminhou pelo convés principal à ré, vários dos residentes locais desceram para ver essa farsa e, como a neve havia se acumulado antes, estavam jogando bolas de neve em nossos marinheiros. E, um repórter de um noticiário de TV local caminhando pela praia, perguntou a meu irmão, no típico humor canadense: & quotVocê fez o check-in na alfândega? & Quot A tripulação ficou com o navio até a manhã, quando um rebocador os libertou e os mandou para um pátio de reparos , e a tripulação foi levada de ônibus de volta para Seattle. Os jornais de domingo de Vancouver publicaram a manchete & quotNAVY DESTROYER COLLIDES WITH FREIGHTER & quot. Já éramos culpados na imprensa.

Nós, em BRANNON, viramos, localizamos um ancoradouro próximo e soltamos o anzol, saindo na manhã de domingo para casa, no Pier 91, Naval Supply Depot, Seattle, WA. nosso porto de origem. Whitehurst foi consertado nas semanas seguintes e muitos membros da tripulação voltaram a Vancouver para trazê-la para casa.

Uma Audiência Marítima Internacional foi realizada coletando dados de ambos os navios. A Marinha também convocou uma "mesa verde longa". uma Junta de Inquérito. em Seattle, onde todo o pessoal da vigilância foi interrogado e questionado quanto aos detalhes. Os registros do navio e do intendente também eram fundamentais. Depois de tudo dito e feito, as ações dos vigilantes (CO, XO, OOD, etc.) e da tripulação foram consideradas adequadas e prudentes nas circunstâncias.

O único comentário foi que WHITEHURST parecia estar perto do centro do canal, se ela estivesse um pouco mais para a esquerda (longe do centro), ela poderia ter evitado a colisão. No entanto, isso de forma alguma alterou as ações de HOYANGER. WHITEHURST'S C.O. (um LCDR), o X.O. e OOD (ambos os LT's) foram exonerados. Todos chegaram ao posto de capitão da USNR antes da aposentadoria.

O Conselho Marítimo concluiu que a HOYANGER foi negligente de várias maneiras. A velocidade, sob as circunstâncias muito altas, deveria ter tido assistência de rebocador, especialmente com uma forte corrente de vazante no canal estreito, e sendo um único navio helicoidal não adequadamente preparado nem postado para frente e o navio não estava se ajustando à curva da saída da pista o canal para mantê-la fora do tráfego da pista em sentido contrário, daí a colisão. Poderia ter sido muito pior.

(Nota: este artigo foi editado para precisão por um dos observadores da ponte de serviço durante este evento)

Brannon e Whitehurst foram programados para exercícios anuais naquele fim de semana. Embora eu fosse assessor do Com13, era o único oficial disponível naquele fim de semana para supervisionar os exercícios de engenharia e fui designado para fazer exatamente isso a bordo do Whitehurst no sábado e do Brannon no domingo. Cheguei a bordo de Whitehurst por volta das 7h15 no sábado e arrumei meu equipamento e uniformes de gala em Estibordo, após o alojamento do oficial. Por volta das 07h50, o Capitão Rising e o Engenheiro-Chefe disseram que Whitehurst não estava tão pronto para conduzir os exercícios de engenharia como gostariam. Ele perguntou se eu perfuraria Brannon no sábado e Whitehurst no domingo. Eu concordei e imediatamente me transferi para Brannon, deixando meu equipamento em Whitehurst.

No final do dia jantamos e como havia neblina retardando nosso progresso, decidi tirar uma soneca curta no After Officers Quarters em Brannon. Até hoje estou convencido de que estaria no mesmo beliche a bordo do Whitehurst na época em que Hoyanger enfiou a proa nele. Perdi todo o meu equipamento e uniformes, mas não minha vida. As fotos mostram aquele compartimento completamente destruído, e se Whitehurst estivesse pronto para os exercícios de engenharia naquele dia, eu certamente teria sido a única fatalidade daquela colisão. DESTINO.
Bill Russonello, Staten Island, NY
(Em seguida, o tenente William J. Russonello, USNR)

Eu era um QM2 nas reservas, morando em Renton em 1964, cumprindo minhas obrigações na reserva ativa a bordo do Whitehurst.

Fomos "socados no centro" por um cargueiro norueguês, o Hoyanger, em uma névoa no porto de Vancouver, no mesmo ano ou mais ou menos.

Eu estava lá embaixo em meu vestido azul, sonhando com alguma boa & quotliberdade & quot, quando o alarme de colisão soou, então o
impacto. Corri até a ponte onde assumi o leme e dirigi pessoalmente o navio, (por ordem do capitão)
para uma árvore na margem, e encalhou-a nas rochas. Depois que minhas tarefas de leme foram concluídas, fiquei ocupado rabiscando o registro pelas próximas oito horas! Tanto para a liberdade.

Nossos marinheiros no fantail, trocaram bolas de neve amigáveis ​​com os canadenses, enquanto esperavam por nós sermos removidos das rochas, por rebocadores.


Charles E Brannon DE-446 - História

Charles Edward Brannon nasceu em 4 de novembro de 1925. De acordo com nossos registros, Ohio era sua residência ou estado de alistamento e o condado de Franklin incluído no registro arquivístico. Colombo está listado como a cidade. Ele havia se alistado no Exército dos Estados Unidos. Servido durante a Guerra da Coréia. Brannon tinha a patente de primeiro-tenente. Sua ocupação militar ou especialidade era Líder de Pelotão. A atribuição do número de serviço foi O-61207. Anexado à Companhia B, 5º Regimento de Infantaria, 24ª Divisão. Durante seu serviço na Guerra da Coréia, o primeiro-tenente do Exército Brannon passou por um evento traumático que acabou resultando na perda de vidas em 15 de junho de 1951. Circunstâncias registradas atribuídas a: Morreu de feridas. Local do incidente: Masogu-ri, Coreia do Sul, Japão.

Charles Edward Brannon serviu seu país como pára-quedista na 11ª Divisão Aerotransportada durante a Segunda Guerra Mundial antes de ser enviado para a Coréia. Ele foi condecorado com a Cruz de Serviço Distinto por heroísmo contra o inimigo na Coréia do Norte em 22 de abril de 1951.

Três dias depois, ele foi gravemente ferido perto de Chong-Pyong, Coreia do Sul, em uma ação que lhe rendeu uma segunda Cruz de Serviço Distinto. Ele voltou ao serviço em 3 de maio de 1951 e foi gravemente ferido novamente em 18 de maio de 1951 perto de Masogu-ri, na Coreia do Sul, e morreu desses ferimentos em 15 de junho de 1951 no Hospital do Exército Johnson, no Japão.

Charles Edward Brannon está enterrado ou homenageado no Cemitério Nacional de Arlington. Este é um Cemitério Nacional Americano administrado pelo Departamento do Exército. Charles é lembrado no Memorial dos Veteranos da Guerra da Coréia em Washington. Este é um local do National Parks Service e da American Battle Monuments Commission.

USS CHARLES E. BRANNON DE-446 Capas Página 1

 
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Imagem da capa completa
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Carimbo postal ou imagem traseira
Data Primária
Tipo de carimbo postal
Killer Bar Text
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Categoria Cachet

1962-05-29
Locy Type 9ef (nu) (USS)

1962-06-01
Locy tipo 2 (n) (USS)

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Charles E Brannon DE-446 - História

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CAPÍTULO NORTE DO PACÍFICO DA ASSOCIAÇÃO DOS MARINHEIROS DESTROYER ESCORT DESTROYER ESCORTS (WW-II, COREIA, VIETNAM)

O Capítulo da Destroyer Escort Sailors Association do Pacífico Norte é uma organização ativa e em crescimento, fundada em agosto de 1983. Nossa associação cobre Washington, Oregon e Idaho. Nossos membros gostam de:

(1) Reuniões trimestrais que incluem almoço e palestrante ou entretenimento. (2) Os eventos especiais incluem visitas às instalações navais na área (especialmente agora que nosso Capítulo adotou o Destroyer Squadron Nine, o USS Ingraham FFG-61, o USS Ford FFG-54, o USS Rodney M. Davis FFG-60, o USS Shoup DDG -86 e USS Momsen DDG-92 - na Naval Station Everett, Washington - vamos nos envolver cada vez mais com eles). (3) Um boletim trimestral de dez páginas (Ye Old Salt's News). (4) Uma lista atualizada de membros com endereços, número de telefone e nome / número do navio do membro. (5) Um complemento total e ativo de oficiais do Capítulo que trabalham duro, incluindo um capelão e uma Diretoria Executiva de sete membros.

Nossa Diretoria Executiva se reúne trimestralmente para planejar as reuniões / atividades de nosso grupo. Todos os membros são incentivados a comparecer, se possível, ou enviar sugestões / recomendações aos membros do Conselho, caso não possam comparecer.

Junte-se a nós na lembrança de nossos dias como marinheiros DE e desfrute mais uma vez da camaradagem que vivemos naqueles dias de outrora. A associação custa US $ 15 por ano e temos uma bela etiqueta de plástico gravada com nosso logotipo, seu nome e o nome / # do seu navio por US $ 10,00.

Para obter mais informações e um pedido de adesão, entre em contato com o webmaster Dick Willard (veja abaixo).

O Alferes Brannon, USN, estava na Batalha de Midway como Aviador Naval. Squadron VT8. Veio de Montgomery, Alabama. Ele recebeu a Cruz da Marinha e o Coração Púrpura.

Charles E. Brannon, nascido em 02 de agosto de 1919 em Montgomery, Alabama, alistou-se na Reserva Naval em 14 de abril de 1941 para treinamento de aviação. O Alferes Brannon se apresentou para o serviço no Esquadrão Torpedo 8 no porta-aviões Hornet (CV 8) em 03 de fevereiro de 1942 e foi morto em combate em 04 de junho de 1942 durante a Batalha de Midway. Ele foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha e o Coração Púrpura por seu extraordinário heroísmo ao pressionar um ataque contra um porta-aviões japonês.

Fonte: Togetherweserved. Acesso em 19 de janeiro de 2021. Citação da Cruz da Marinha: O Presidente dos Estados Unidos se orgulha de apresentar a Cruz da Marinha (postumamente) a Charles E. Brannon (0-105955), Alferes, Marinha dos EUA (Reserva), por extraordinário heroísmo nas operações contra o inimigo enquanto servia como piloto de um avião de torpedo da Marinha baseado em porta-aviões do Esquadrão de Torpedo OITO (VT-8), embarcado da Naval Air Station Midway durante a & quotAir Battle of Midway, & quot contra as forças inimigas japonesas em 4 e 5 de junho de 1942. No primeiro ataque contra um porta-aviões inimigo da frota de invasão japonesa, o Alferes Brannon pressionou seu ataque em face do fogo fulminante dos caças japoneses inimigos e das forças antiaéreas. Por causa dos eventos que acompanharam a Batalha de Midway, não pode haver dúvida de que ele galantemente desistiu de sua vida a serviço de seu país. Sua coragem e total desrespeito pela própria segurança pessoal estavam de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos. Ele corajosamente deu sua vida por seu país. Boletim do Bureau of Naval Personnel Information No. 310 (janeiro de 1943)

O USS Charles E. Brannon (DE 446) (1944-1946, 1950-1968) foi o primeiro navio a receber o seu nome.

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