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Morane Saulnier M.S. 406

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Morane Saulnier M.S. 406

O Morane Saulnier M.S. 406 foi o lutador francês mais numeroso no início da Segunda Guerra Mundial. Foi a versão de produção do M.S. 405, que foi desenvolvido em resposta a uma especificação emitida em 1934. O primeiro protótipo M.S. O 405 voou em 8 de agosto de 1935, movido por um motor Hispano-Suiza de 12 Ycrs, marcando o início de um processo de desenvolvimento de três anos.

Em abril de 1937, foi feito um pedido de cinquenta M.S. 406s. Estes usavam o motor Hispano-Suiza 12Y-31, que fornecia 860 cv. Deveria ser armado com um canhão Hispano-Suiza de 20 mm no motor e duas metralhadoras de 7,5 mm nas asas. A quarta pré-produção M.S. O 405, com o novo motor, voou pela primeira vez em 20 de maio de 1938. A essa altura, a escala de produção havia aumentado enormemente. Oitenta foram encomendados em agosto de 1937, mas em abril de 1938 esse número foi aumentado em 825.

A produção começou lentamente. No início de 1939, apenas doze foram entregues ao Armée de l’Air. O ritmo acelerou durante 1939. Em abril, a produção havia aumentado para seis por dia e, com a eclosão da guerra, em setembro, chegou a 11 por dia. Ao todo 1.037 M.S. 406s foram concluídos antes do colapso da França em junho de 1940.

No início da guerra, quatro Escadres de Chasse, cada um com três grupos de vinte e cinco aeronaves, foram equipados com o M.S. 406. No entanto, a aeronave já estava obsoleta. Entre setembro de 1939 e maio de 1940, três desses grupos já haviam sido reequipados com aeronaves mais modernas, embora um novo grupo tivesse recebido a aeronave, substituindo os obsoletos Dewoitine D.510s. Em 10 de maio de 229 M.S. 406s estavam operacionais. Durante a batalha da França, mais quatro grupos foram reequipados, dois com o D.520, um com o Hawk 75 e um com o Bloch MB 152. No armistício apenas pouco mais de 70 M.S. 406s ainda estavam operacionais.

O M.S. 406 era aproximadamente igual ao Bf 109D. Infelizmente, aquela aeronave estava sendo substituída pelo muito superior Bf 109E quando a guerra estourou. Comparado com o Bf 109E, o Morane estava a 80 km / h muito lento, com blindagem muito leve e armamento muito leve. Se o canhão montado no motor emperrasse, o piloto ficaria apenas com as duas metralhadoras montadas nas asas. Esses canhões tinham uma velocidade de cano mais baixa do que os MG-17s usados ​​pelos alemães, dando-lhes um alcance efetivo mais curto, e não eram aquecidos, o que significava que costumavam congelar em altitude. O Morane também carregava apenas 300 tiros por arma. A única vantagem do Morane era que poderia superar o Bf 109.

Durante a batalha da França 300 Moranes foram perdidos - 100 em combate aéreo, 50 em fogo terrestre e 150 em outras causas, incluindo acidentes e destruição deliberada durante a retirada. O M.S. 406 foram responsáveis ​​por 269 das 696 vitórias confirmadas dos caças monomotores franceses antes do colapso. No entanto, considerando o número de aeronaves envolvidas, seu desempenho não foi tão digno de crédito. A metade do Curtiss Hawk 75 representou 230 vitórias, e o pequeno número de Dewoitine D.520 que entrou em ação em maio e junho representou 114. 406 não tinham o poder de fogo, a velocidade ou a armadura necessária nas batalhas de 1940.

Unidade

Setembro de 1939

10 de maio de 1940

Junho de 1940

III / 1

D.510 (*)

EM. 406

EM. 406

I / 2

EM. 406

II / 2

EM. 406

III / 2

EM. 406

Hawk 75

I / 3

EM. 406

D.520

D.520

II / 3

EM. 406

D.520

D.520

III / 3

EM. 406

D.520 (conversão)

I / 6

EM. 406

II / 6

EM. 406

M.B. 152

III / 6

EM. 406

I / 7

EM. 406

II / 7

EM. 406

D.520

D.520

III / 7

EM. 406

* formado a partir de 5 Groupe de Chasse Autonome

Estatísticas

Motor: motor Hispano-Suiza 12Y-31 V-12 refrigerado a líquido
Potência: 860 hp
Vão: 34 pés 9 ¾ polegadas
Comprimento: 26 pés e 9 ¾ polegadas
Peso vazio: 4178 libras
Peso total: 5600 libras
Velocidade máxima: 302 mph a 16.400 pés
Velocidade de cruzeiro: 248 mph a 16.400 pés
Velocidade no nível do mar: 248 mph
Teto: 30.840 pés
Taxa de subida inicial: 3.543 pés / minuto
Suba a 16.400 pés: 6 minutos
Alcance: 447 milhas
Armamento: Um canhão Hispano-Suize 20mm com 60 tiros no motor e duas metralhadoras MAC 1936 7,5 mm com 300 tiros por canhão, uma por asa.


Uma das mais numerosas aeronaves de caça construídas na França durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se & # 160a "garoto-propaganda" da aviação de caça de Armée de l'Air e o MS406 atraiu o interesse de países estrangeiros & # 160, mas apenas & # 160 Finlândia e Suíça tornaram-se o cliente de exportação & # 160com o último estão sob licença de produção. Quando o início das hostilidades & # 160 começou, foi imediatamente superado pelo Messerschmitt Bf 109 da Luftwaffe e depois que a França capitulou aos alemães por meio do armistício, a França de Vichy operou o lutador em territórios ultramarinos no Mediterrâneo, Madagascar e Indochina Francesa, enquanto alguns foram transferidos pela Alemanha para são aliados e co-beligerante Finlândia com uma carreira de mais sucesso contra aeronaves soviéticas.

Durante sua breve aparição no BattleGroup42, o MS406 apenas serviu como um placeholder usando uma renderização mais antiga de LaGG-3, até que foi & # 160 substituído por um modelo mais definitivo & # 160 de aeronaves de caça francesas na forma de Bloch MB.152 a partir da versão 1.6 em diante .


Design e desenvolvimento

Origens

Durante 1934, o Service Technique de l'A & # 233ronautique (Serviço Técnico Aeronáutico) da Força Aérea Francesa emitiu a exigência de "projeto C1" para um caça interceptor monoposto novo e completamente moderno. [2] Concebido como um monoplano com trem de pouso retrátil, o caça em potencial deveria servir como um substituto para o estoque existente da Força Aérea Francesa de aeronaves Dewoitine D.371, Dewoitine D.500 e Loire 46. Entre as várias empresas de aviação que se interessaram pela especificação, à qual estava vinculado o potencial para um grande pedido de produção, estava o fabricante francês de aeronaves Morane-Saulnier. [2]

A equipe de projeto da empresa projetou rapidamente que um projeto monoplano de asa baixa seria capaz de fornecer o nível desejado de desempenho procurado. Outros recursos deveriam incluir uma cabine totalmente fechada, uma hélice de passo variável e flaps de pouso. [2] Decidiu-se apresentar sua própria resposta ao requisito, designada como M.S.405 o trabalho no projeto foi liderado pelo engenheiro-chefe da empresa, Paul-Ren e # 233 Gauthier. Tanto a forma quanto a configuração básica do M.S.405 foram acaloradamente contestadas, particularmente entre os defensores 'tradicionais' dos aviões biplanos e os adeptos dos monoplanos 'modernos'. [2]

O MS.405 era um monoplano de asa baixa de construção mista, com cauda de madeira coberta por tecido, mas um material de metal / madeira ligado ( Plymax ) pele fixada ao tubo de duralumínio. Plymax consistia em uma folha fina de duralumínio ligada a uma folha mais espessa de madeira compensada. Morane-Saulnier tinha uma longa história de produção de aviões de guerra que datava dos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial, mas no período entre guerras, eles se concentravam mais em projetos civis. A aeronave foi um ponto de partida para eles, sendo seu primeiro monoplano de asa baixa, primeiro com uma cabine fechada e o primeiro projeto com trem de pouso retrátil. Antes disso, seus projetos mais modernos eram monoplanos de guarda-sol de engrenagem fixa. [2]

Em vôo

O novo motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 641,3 & # 160 kW (860 & # 160 hp) conduzindo uma hélice Chauvi & # 232re de dois passos alimentou o primeiro M.S405-1 protótipo, que voou em 8 de agosto de 1935. [8] [2] Voado pela primeira vez pelo piloto acrobático francês Michel D & # 233troyat, o primeiro protótipo demonstrou as características de vôo favoráveis ​​do tipo desde o início. Os primeiros voos de teste foram realizados com um material rodante fixo, que foi substituído por um homólogo retrátil posteriormente. [2] Após 80 horas de voos de teste, em janeiro de 1936, o protótipo foi entregue com todo o equipamento militar instalado no CEMA em Villacoublay para participar dos testes de serviço. Em 19 de junho de 1937, o primeiro protótipo gerou publicidade substancial quando o D & # 233troyat o voou de Paris a Bruxelas, na Bélgica, para ser exibido na Exposição Aeronáutica de Bruxelas. [9]

O desenvolvimento do M.S.405 prosseguiu de forma bastante lenta, os testes revelaram a necessidade de modificar a forma plana da asa e o diedro, enquanto a hélice Chauvi & # 232 re-construída foi substituída por uma contraparte construída em Levasseur. [2] O segundo M.S.405-2 protótipo com um motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 671,1 & # 160 kW (900 & # 160 hp) não fez seu primeiro vôo até 20 de janeiro de 1937, [8] [10] quase um ano e meio atrás do primeiro protótipo. Equipado com o novo motor, o segundo protótipo foi capaz de atingir uma velocidade de 443 e # 160 km / h (275 e # 160 mph) durante o teste. [10] Durante julho de 1937, ambos os protótipos foram transportados para o Paris Air Show. Em 29 de julho de 1938, o segundo protótipo foi perdido junto com seu piloto. [10] Em março de 1937, tendo ficado devidamente impressionado com seu desempenho demonstrado, um pedido de pré-produção inicial foi feito para a construção de 16 protótipos de pré-produção, que deveriam incorporar as melhorias de design que foram feitas na versão anterior. [9]

Como consequência de várias alterações feitas entre os protótipos e a aeronave de pré-produção, o M.S.406 a designação foi adotada para o tipo. Em 3 de fevereiro de 1938, a primeira aeronave de pré-produção fez seu primeiro vôo em dezembro de 1938, a pré-produção final M.S.406 foi entregue. [10] A aeronave de pré-produção serviu para acumular experiência de fabricação e teste do tipo antes da produção M.S.406s. Essas 15 aeronaves foram utilizadas para diversos fins, como a terceira e a décima, que serviram de exemplo para as subcontratadas Soci & # 233t & # 233 nationale des constructions a & # 233ronautiques de l'ouest (SNCAO) e Soci & # 233t & # 233 nationale des constructions a & # 233ronautiques du Midi (SNCAM), e o décimo segundo e décimo terceiro funcionaram como protótipos para os modelos de exportação suíços D-3801 e D-3800. [10] Variantes múltiplas da aeronave, incluindo algumas que mais tarde entraram em produção em massa, foram representadas pela primeira vez entre as aeronaves de pré-produção. [10]

As duas principais mudanças do M.S. 406 foram a inclusão de uma nova estrutura de asa que economizou peso, e a instalação de um radiador retrátil, localizado embaixo da fuselagem. Equipado com o motor HS 12Y-31 de 641,3 e # 160 kW (860 e # 160 cv) de produção, o novo design era mais de 8 e # 160 km / h (5 e # 160 mph) mais rápido do que o modelo anterior M.S.405. Projetados para alcançar velocidades de 489 e # 160 km / h (304 e # 160 mph), os exemplos foram testados sem encontrar qualquer dificuldade em alcançar até 730 e # 160 km / h (454 e # 160 mph) quando voados em um mergulho . O armamento consistia em um canhão Hispano-Suiza HS.9 ou 404 de 20 & # 160 mm (0,787 & # 160 pol.) Com 60 tiros no V do motor e disparado através do cubo da hélice, e dois 7,5 & # 160 mm (0,295 & # 160 in) metralhadoras MAC 1934 (uma em cada asa, cada uma com 300 cartuchos). Um ponto fraco do MAC 1934 era sua operação em grandes altitudes. Foi descoberto que em altitudes acima de 6.000 e # 160 m (20.000 e # 160 pés), as armas tinham tendência a congelar. Aquecedores foram posteriormente adicionados às armas para uso em grandes altitudes. [10]

Desenvolvimento adicional

Além do design básico do M.S.406, o desenvolvimento de variantes e derivados aprimorados foi enfatizado, mesmo quando a produção em massa do tipo ainda estava sendo estabelecida. [10] Talvez o mais significativo deles tenha sido o M.S.410, que foi desenvolvido com base na experiência de combate muito precoce acumulada durante o outono de 1939. Este modelo apresentava um armamento reforçado de quatro metralhadoras MAC 1934 com 550 tiros por arma, todas as quais eram aquecidas por ar quente alimentado por um trocador de calor colocado no o motor de bombordo se esgota. [10] A cabine apresentava um pára-brisa modificado a fim de acomodar a instalação de um novo arranjo de mira refletor, bem como a adoção de controles eletropneumáticos dos armamentos e disposições para o transporte de tanques de combustível auxiliares sob as asas. [10]

Após a conclusão de um par de protótipos, durante fevereiro de 1940, o governo francês emitiu uma ordem autorizando a atualização em massa de 500 caças MS406 para os mais bem armados, mais fortes e mais rápidos (509 e # 160 km / h (316 e # 160 mph ) Configuração do MS410. [10] Foi um processo de 15 dias para converter cada caça, mas todos os esforços de conversão foram interrompidos em maio de 1940 em resposta à necessidade urgente de que todas as aeronaves de combate disponíveis fossem colocadas em ação durante a Batalha da França contra a invasão das forças alemãs. Apenas cinco aeronaves MS410 de produção completas, junto com 150 conjuntos de asas revisadas, haviam sido concluídas até este ponto. [11]

Produção

Durante o final da década de 1930, havia uma percepção crescente de que um grande conflito entre a Alemanha e a França não estava apenas iminente, mas cada vez mais inevitável. Como parte das medidas preparatórias, a Força Aérea Francesa fez um pedido de 1.000 fuselagens M.S406 durante março de 1938. [2] No entanto, Morane-Saulnier foi incapaz de produzir em qualquer lugar próximo a este número em sua própria fábrica, portanto, uma segunda linha de montagem foi estabelecido nas fábricas nacionalizadas da SNCAO em St. Nazaire para produzir o tipo. [12] Em abril de 1937, um pedido inicial para 50 caças M.S.406 construídos pela SNCAO foi feito em agosto de 1937, um pedido de acompanhamento para 80 aeronaves foi emitido. Em abril de 1938, como um componente da Força Aérea Francesa Plano V, um grande pedido de 825 M.S.406 foi colocado em várias indústrias de aeronaves francesas nacionalizadas. [12]

Durante o final de 1938, a produção do M.S.406 começou o primeiro exemplo de produção realizado seu vôo inaugural em 29 de janeiro de 1939. [12] A produção foi inicialmente muito lenta para aumentar, apenas 18 aeronaves foram produzidas em Puteaux, juntamente com 10 caças construídos pela SNCAO. As entregas foram prejudicadas mais pelas entregas lentas de motores para impulsionar o tipo do que pela falta de fuselagens enquanto esforços eram feitos para corrigir isso. Segundo Botquin, o problema de abastecimento do motor esteve presente ao longo de todo o programa de fabricação. [12] Em abril de 1939, as linhas de produção entregavam seis aeronaves por dia, e quando a guerra estourou oficialmente em 3 de setembro de 1939, a taxa de produção subiu para 11 aeronaves por dia neste momento, 535 M.S.406s entraram em serviço no esquadrão. [2] De acordo com o autor da aviação Gaston Botquin, a taxa de produção do tipo era comparável ao modelo inicial do British Hawker Hurricane. [2]

A produção atingiu um ponto alto de 147 aeronaves MS406 durante agosto de 1939, antes de declinar à medida que os esforços de fabricação eram progressivamente redirecionados para outras aeronaves, como o Lior & # 233 et Olivier LeO 45. [12] A fabricação do MS406 foi encerrou em março de 1940, ponto em que a encomenda original de 1.000 caças foi entregue na íntegra à Força Aérea Francesa, junto com mais 77 aeronaves que foram construídas para usuários estrangeiros (30 caças para a Finlândia e 45 para a Turquia). Pedidos adicionais de M.S.406 que haviam sido feitos para a Lituânia e a Polônia foram cancelados com a eclosão da guerra. [13]

De acordo com Botquin, o M.S.406 atraiu considerável atenção estrangeira durante o final da década de 1930 e mostrou sinais de promessa comercial no início. [4] Durante 1937, negociações estavam em andamento entre a França e a Bélgica para realizar a produção licenciada do tipo pelo fabricante de aeronaves belga Avions Fairey para as forças aéreas belgas e francesas, mas no final das contas não deu em nada. Em vez disso, o primeiro grande cliente de exportação foi a Suíça que, em setembro de 1938, adquiriu uma licença de fabricação do tipo a ser fabricado pela empresa suíça Fabrique f & # 233d & # 233rale d'avions em Emmen. [4]


Morane-Saulnier M.S.406

Numericamente o lutador Armee de l'Air mais importante no início da Segunda Guerra Mundial, o MS 406 combinou o projeto estrutural e as mudanças de equipamento aplicadas a M.S.405s individuais. As entregas do M.S.406 começaram no final de 1938, um ritmo de produção de seis por dia sendo atingido em abril de 1939, e 11 por dia quatro meses depois. Possuindo um armamento de um canhão de 20 mm montado no motor e duas metralhadoras de 7,5 mm, o M.S.406 tinha um motor Hispano-Suiza 12Y31 de 860 cv com o qual era marcadamente fraco. A produção foi encerrada em março de 1940, quando o Armee de l'Air assumiu o comando de 1.064 MS406s, dos quais 30 foram fornecidos para a Finlândia durante dezembro de 1939 a janeiro de 1940 e 30 foram para a Turquia durante fevereiro-março de 1940. As compras subsequentes das autoridades alemãs entre o final de 1940 e o final de 1942 elevaram a aquisição total do caça Morane-Saulnier pela Finlândia para 87 aeronaves (incluindo vários MS410s). Com a ocupação da França de Vichy em novembro de 1942, as forças alemãs adquiriram mais 46 M.S.406s que (além de dois entregues à Finlândia) foram fornecidos à Força Aérea Croata. Os italianos obtiveram 52 M.S.406s, dos quais 25 exemplares em condições de aeronavegabilidade foram entregues à Regia Aeronautica.

Não tenho uma resposta para a pergunta de George sobre a velocidade de mergulho, mas acho que o M.S.406 não teve um grande desempenho nessa área.
De acordo com Gaston Botquin, o autor das Publicações de Perfil No.147, o M.S.406 foi o lutador francês menos eficaz em 1940 quando comparado ao H75, D.520 ou Bloch 152.
Algumas notas piloto:
"Ela era um avião fácil de voar, manobrável e confiável."
"O caça deles foi incapaz de interceptar qualquer avião espião voando alto como o Dornier Do215B-1."
"Eles (os pilotos) tiveram muitas dificuldades para pegar qualquer bombardeiro alemão que voasse em altitudes mais baixas porque voavam mais rápido do que o Morane pode fazer, até mesmo o Do 17. O único bombardeiro que ela conseguiu pegar foi o Junker Ju 87 Stuka."
"Eles foram completamente superados pelo lutador Messerschmitt Bf 109E."
"Muitos pilotos franceses perderam suas vidas preciosas porque este avião era tudo, exceto um verdadeiro avião de caça."
"O Morane 406, com seu alcance desconfortável e sua velocidade de cruzeiro lenta, corria muito risco naquele país, diretamente sob a ameaça das aeronaves alemãs."
Apenas algumas correções que eu gostaria de fazer nas especificações acima:
1. A área da asa do M.S.406 é de 172,223 pés quadrados.
2. Com 2.450 kg. (5.401 lb.), o intervalo foi de 466 mls.
em 88 galões de combustível interno.

Quão rápido poderia o 406 Dive? Alguns me disseram que ela balançaria a cerca de 300 mph e se quebraria em um mergulho antes de atingir 400 mph. E outros me dizem que ele pode mergulhar a mais de 450 mph. Eu adoraria saber a verdade, mas nunca consigo encontrar nenhuma informação sobre ela.

Isso era um pouco comparável ao Hawker Hurricane, em que ambos eram projetos de transição, com fuselagens parcialmente cobertas por metal e parcialmente cobertas por tecido. No entanto, o furacão teve desempenho e poder de fogo notavelmente melhores. Os finlandeses, que tinham acesso bastante limitado a aeronaves modernas, adquiriram um número considerável desses caças por meio de seus aliados alemães e parecem ter gostado bastante deles, embora aparentemente não tão bem quanto gostavam do Búfalo Brewster. Os finlandeses parecem ter se saído muito bem com essas aeronaves, muito melhor do que os franceses. Mas então, os finlandeses parecem ter se saído muito bem com todas as aeronaves que conseguiram, por mais medíocres que fossem.

Durante a guerra falsa entre 3 de setembro de 1939 e 10 de maio de 1940, os franceses "Armee de l'Air" foram incapazes de voar seus caças Morane durante o inverno devido à falta de aquecimento para a baixa velocidade do cano montado nas asas, Metralhadoras de 7,5 mm. Eles também estavam no processo de conversão do MS406 para o Bloch 152 e o Dewoitine D520. Como resultado, o MS406 foi normalmente enviado para atacar as colunas blindadas alemãs, mas seu motor refrigerado a líquido ficou vulnerável ao fogo antiaéreo. Os franceses perderam cerca de 300 caças MS 406 durante a Batalha da França, incluindo 150 para aeronaves da Luftwaffe e fogo antiaéreo. O restante foi perdido em acidentes ou danos durante as evacuações do campo de aviação durante o avanço alemão. A aeronave tinha potência insuficiente em comparação com o Bf109E, carecia de proteção de blindagem para o piloto e tinha equipamento de rádio não confiável. No entanto, era fácil voar com excelente capacidade de manobra e poderia facilmente derrubar um Bf109E devido ao seu menor carregamento de asas. Seus maiores sucessos foram contra as formações Bf110 e Ju88, embora vitórias sobre o Bf109 também pudessem ser obtidas dependendo da habilidade do piloto.
Esta informação foi retirada de "French Fighters of World War II" (livro de Publicações do Esquadrão / Sinal de Alain Pelletier, datado de 2002).


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Morane-Saulnier M & oumlrk & ouml

A crescente obsolescência do M.S.406 levou a Força Aérea Finlandesa a ordenar, em 22 de outubro de 1942, a instalação de um Klimov M-105P em uma fuselagem M.S.406. O motor M-105P, derivado do HS 12Y, oferecia 1.100 cv para decolagem, e uma quantidade substancial dessa usina, junto com hélices VTSh-61P adequadas, havia sido capturada pela Wehrmacht e estava à disposição dos finlandeses. Um canhão de 20 mm MG 151 foi montado entre as margens do cilindro, um resfriador de óleo Bf 109G foi adotado, uma capota do motor aerodinamicamente aprimorada foi introduzida e, com algum reforço estrutural local, a conversão do protótipo foi realizada em 4 de fevereiro de 1943 como o M & oumlrk & ouml ( Ghost) ou M & oumlrk & ouml-Moraani. Julgamentos bem-sucedidos resultaram na decisão de trazer todos os lutadores M.S.406 e M.S.410 sobreviventes para o padrão M & oumlrk & ouml, mas apenas mais dois foram concluídos antes do término do conflito finlandês-soviético. No entanto, o programa de conversão continuou e, em 21 de novembro de 1945, os caças Morane-Saulnier restantes foram modificados, elevando o número total de M & oumlrk & oumls entregues no estoque finlandês para 41 aeronaves. Estes mantiveram as duas ou (no caso da conversão MS410) quatro metralhadoras de 7,5 mm montadas nas asas, mas a escassez do canhão MG 151 exigiu que esta arma montada no motor fosse substituída por uma metralhadora Berezina UB de 12,7 mm em algumas aeronaves . O M & oumlrk & ouml permaneceu em serviço até 11 de setembro de 1948, quando os sobreviventes foram colocados no armazenamento, sendo demolidos quatro anos depois.

porque os motores eram essencialmente os mesmos usados ​​nos caças soviéticos Lagg 1 e Lagg 3.

alguem sabe quantas rodadas foram realizadas para o mg 151?

A adoção do motor Klimov tornou as aeronaves MS 406 e MS 410 mais utilizáveis. Na época, a aeronave era apelidada de "Lagg-Moranes", porque os motores eram essencialmente os mesmos usados ​​nos caças soviéticos Lagg 1 e Lagg 3.


Arquivo: Morane-Saulnier M.S.406 lähtemässä partiolennolle, Äänislinna, Viitana 17.3.1942.jpg

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Morane-Saulnier M.S.406 Informações sobre aeronaves


Função: Lutador
Fabricante: Morane-Saulnier
Primeiro voo: 8 de agosto de 1935 (M.S.405)
Apresentado: 1938
Usuários principais: Força Aérea Francesa Força Aérea Finlandesa Força Aérea Suíça Força Aérea Turca
Número construído: 1.176

O M.S.406 foi um caça francês Arm e de l'Air construído por Morane-Saulnier a partir de 1938. Numericamente, foi o caça mais importante da França durante os estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial.

Embora robusto e altamente manobrável, ele tinha baixa potência, era fracamente armado e carecia de proteção total de blindagem quando comparado a seus contemporâneos. Mais criticamente, foi superado pelo Messerschmitt Bf 109E durante a Batalha da França. O MS406 se manteve firme nos estágios iniciais da guerra (a chamada Guerra Falsa), mas quando a guerra recomeçou de verdade em 1940, 387 foram perdidos em combate ou no solo (por várias razões) para 183 mortes em Retorna. O tipo teve mais sucesso nas mãos das forças aéreas finlandesas e suíças, que desenvolveram modelos indígenas.

Em 1934, o Service Technique A ronautique (Serviço Técnico Aeronáutico) do Arm e de l'Air emitiu uma exigência para um caça monoposto novo e completamente moderno (referido como um design C1), com um layout monoplano e retraindo o trem de pouso.

A resposta de Morane-Saulnier foi o M.S.405, um monoplano de asa baixa de construção mista, com cauda de madeira coberta por tecido, mas uma pele de metal / madeira ligada (Plymax) fixada a um tubo de duralumínio. Plymax consistia em uma folha fina de duralumínio ligada a uma folha mais espessa de madeira compensada. Morane-Saulnier tinha uma longa história de produção de aviões de guerra que remonta aos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial, mas no período entre guerras, eles se concentraram em projetos civis. A aeronave foi um ponto de partida para eles, sendo o primeiro monoplano de asa baixa, a primeira aeronave com cabine fechada e o primeiro projeto com trem de pouso retrátil. Antes disso, seus projetos mais modernos eram monoplanos de guarda-sol de engrenagem fixa.

O novo motor Hispano-Suiza HS 12Y-grs de 860 hp (641 kW) acionando uma hélice Chauvix re de dois passos impulsionou o primeiro protótipo M.S406-1, que voou em 8 de agosto de 1935. O desenvolvimento foi muito lento, e o segundo O protótipo MS406-2 com um motor HS 12Y-crs de 900 cv (671 kW) não voou até 20 de janeiro de 1937, quase um ano e meio depois. Com o novo motor, o caça atingiu 275 mph (443 km / h), rápido o suficiente para garantir a encomenda de mais 16 protótipos de pré-produção, cada um incluindo melhorias na versão anterior.

O resultado dessas mudanças foi o M.S.406. As duas principais mudanças foram a inclusão de uma nova estrutura de asa que economizou peso, e um radiador retrátil sob a fuselagem. Equipado com o motor HS 12Y-31 de 860 hp (641 kW) de produção, o novo design era mais de 5 mph (8 km / h) mais rápido que o 405, a 304 mph (489 km / h). O armamento consistia em um canhão Hispano-Suiza HS.9 ou 404 de 20 mm com 60 tiros no V do motor e disparado através do cubo da hélice, e duas metralhadoras MAC 1934 de 7,5 mm (uma em cada asa, cada uma com 300 tiros) . Um ponto fraco do MAC 1934 era sua operação em grandes altitudes. Verificou-se que em altitudes acima de 20.000 pés, os canhões tendem a congelar. Aquecedores foram adicionados às armas para uso em grandes altitudes.

Enquanto o 406 estava entrando em serviço em 1939, uma série de atualizações foi iniciada para melhorar o design. O resultado foi o M.S.410, que incluiu uma asa mais forte, radiador fixo mais simples no lugar do design retrátil anterior, quatro armas MAC alimentadas por correia no lugar das duas armas anteriores alimentadas por tambor e ejetores de exaustão para impulso adicional. O empuxo adicionado aumentou a velocidade máxima para 316 mph (509 km / h), uma melhoria de cerca de 10 mph (16 km / h) em relação ao 406.

A produção havia acabado de começar quando a França caiu, e apenas cinco exemplares foram concluídos. A produção foi autorizada a continuar sob supervisão alemã, convertendo os primeiros 406s para o padrão 410, mas muitos deles receberam apenas as novas asas.

Um único exemplo do M.S.411 foi construído convertendo a 12ª aeronave da linha de pré-produção com a asa 406 e o ​​motor HS 12Y-45 de 1.000 HP (746 kW). Uma modificação posterior foi iniciada como o M.S.412 com o motor HS 12Y-51 de 1.050 hp (783 kW), mas isso não foi concluído quando a guerra terminou.

Em 1939, a Hispano iniciou as entregas de protótipos do novo motor Hispano-Suiza 12Z de 1.300 cv (969 kW). Um foi montado em um 410 modificado para criar o M.S.450, proporcionando melhorias dramáticas no desempenho, especialmente em altitude. No entanto, o motor não entrou em produção antes da queda da França, e o Dewoitine D.520 modificado de forma semelhante (o D.523 / D.551) foi considerado um design melhor para o motor de qualquer maneira.

A fuselagem M.S.406 também foi usada em vários outros projetos. O M.S.430 era um treinador de dois lugares construído inserindo um "plug" na fuselagem central com uma cabine extra para o piloto em treinamento e usando o muito menos potente motor radial Salmson 9 de 390 cv (291 kW). O M.S.435 era uma versão mais potente com o motor Gnome-Rhx ne 9K de 550 cv (410 kW).

Foto - D-3801, uma cópia licenciada suíça de MS-406

Foto - Morane D-3801 J-143 (Association Morane Charlie-Fox)

Em 1938, a Suíça licenciou o M.S.406 para produção local como o D-3800. Duas das amostras de pré-produção do MS405 foram concluídas como MS406H e enviadas a eles como aeronave padrão no final de 1938 e início de 1939. Esses exemplos tinham o design de asa anterior do 406, mas eram movidos pelos motores 12Y-31 mais novos como usado pelo MS.406.

Pre-production started with a run of eight aircraft from EKW with engines built by Adolph Saurer AG driving a new Escher-Wyss EW-V3 fully-adjustable propeller. Instruments were replaced with Swiss versions and the drum-fed MAC machine guns with locally-designed and built belt-fed guns, so eliminating the wing-bulges of the French version, and avoiding the freezing problems encountered by French guns. The first of these aircraft was completed in November 1939. The pre-production models were then followed with an order for a further 74 examples, which were all delivered by 29 August 1940. In 1942, a further two were assembled with spares originally set aside for the original production run.

During 1944, surviving aircraft were modified with new cooling and hydraulic installations, and were fitted with ejector exhausts. These modifications were the same standard as the D-3801 series, making them identical with the exception of the engine installation. At the end of the war the remaining aircraft were used as trainers, until the last one was scrapped in 1954.

The Swiss continued development of the MS.412 when French involvement stopped following the June 1940 Armistice. The Dornier-Altenrhein factory completed a prototype powered with a licenced-produced HS-51 12Y engine, generating 1,060 hp (791 kW) together with the fixed radiator and revised exhausts as tested on the MS.411, in October 1940. The new type retained the armament changes and other improvements introduced on the D-3800. This series was put into production in 1941 as the D-3801 with continued deliveries until 1945 with 207 completed. Another 17 were built from spares between 1947 and 1948. Reliabity of the new engine was at first extremely poor, with problems with crankshaft bearings causing several accidents. The engine problems slowed deliveries, with only 16 aircraft produced in 1942 and a single aircraft delivered in 1943. The engine problems were eventually resolved in 1944. With 1,060 hp from the HS-51 12Y, the speed was boosted to 535 km/h (332 mph), roughly equivalent to the D.520 or the Hurricane. Weights were between 2,124-2,725 kg. After being retired from operational use as a fighter when the North American P-51 Mustang was acquired in 1948, the type remained in service as a trainer and target tug until 1959.

The D-3802 was based on MS.540, with a total new engine, the Sauer YS-2 (1,250 cv). The prototype flew in the fall 1944. This aicraft had several shortcomings, but it was capable of 630 km/h. 12 were produced and knew a limited use by Fliegerstaffel 17 and some other units.

The last development of this aircraft was the D.3803, with Sauer YS-3 (1,500 hp), and modified dorsal fuselage (with an all-round visibility canopy). The D.3803 was armed with three HS-404 20 mm gun (one in the nose, two in the wings), plus up to 200 kg bombs and rockets. Despite not having a powerful engine, the type reached 680 km/h at 7,000 m. The performance were impressive, but the last development of this 1935 fighter design had several shortcomings and was not entirely successful. Its development was halted as P-51D Mustangs became available.

Picture - Finnish Morane-Saulnier MS.406, MS-325 of 2/LeLv 28, based at Viitana, winter 1941-1942

By 1943 Finland had received their original 30 aircraft, as well as an additional 46 M.S.406s and 11 M.S.410s purchased from the Germans. Nesse ponto, os caças estavam irremediavelmente desatualizados, mas os finlandeses estavam tão desesperados por aeronaves úteis que decidiram iniciar um programa de modificação para trazer todos os seus exemplos a um novo padrão.

The aircraft designer Aarne Lakomaa turned the obsolete "M-S" into a first rate fighter, the Mx rkx -Morane (Finnish for Bogey or Ogre Morane), sometimes referred to as the "LaGG-Morane". Powered by captured Klimov M-105P engines (a licensed version of the HS 12Y) of 1,100 hp (820 kW) with a fully-adjustable propeller, the airframe required some local strengthening and also gained a new and more aerodynamic engine cowling. These changes boosted the speed to 326 mph (525 km/h). Other changes included a new oil cooler taken from the Bf 109, the use of four belt-fed guns like the M.S.410, and the excellent 20mm MG 151/20 cannon in the engine mounting. However, supplies of the MG 151 were limited, and several received captured 12.7mm Berezin UBS guns instead.

The first example of the modified fighter, MS-631, made its first flight on 25 January 1943, and the results were startling: the aircraft was 40 km/h (25 mph) faster than the original French version, and the service ceiling was increased from 10,000 to 12,000 m (32,800 to 39,360 ft).

Originally it was planned to convert all the 41 remaining M.S.406s and M.S.410s with the Soviet engine, but it took time, and the first front-line aircraft of this type did not reach LeLv 28 until July/August 1944. By the end of the Continuation War in 1944, only three examples had been converted (including the original prototype). Lieutenant Lars Hattinen (an ace with six victories) scored three kills with the Mx rkx -Morane. More fighters arrived from the factory, though, and the Mx rkx -Moranes took part in the Lapland War as reconnaissance and ground attack aircraft. Not all the Mx rkx -Morane conversions were completed before March 1945, when the entire re-engining programme was halted. Após o fim da guerra, o total foi trazido para 41, que serviram como treinadores avançados com TLeLv 14 até setembro de 1948. Em 1952, todos os Moranes finlandeses restantes foram descartados.

In late 1930s a war with Germany was clearly looming, and the Arm e de l'Air placed an order for 1,000 airframes in March 1938. Morane-Saulnier was unable to produce anywhere near this number at their own factory, so a second line was set up at the nationalized factories of SNCAO at St. Nazaire converted to produce the type. Production began in late 1938, and the first production example flew on 29 January 1939. Deliveries were hampered more by the slow deliveries of the engines than by lack of airframes.

By April 1939, the production lines were delivering six aircraft a day, and when the war opened on 3 September 1939, production was at 11 a day with 535 in service. Production of the M.S.406 ended in March 1940, after the original order for 1,000 had been delivered to the Arm e de l'Air, and a further 77 for foreign users (30 for Finland and 45 for Turkey). Additional orders for Lithuania and Poland were canceled with the outbreak of the war.

The MS 406 equipped 16 Groupes de Chasse and three Escadrilles in France and overseas, and 12 of the Groupes saw action against the Luftwaffe. The aircraft was very manoeuvrable and could withstand heavy battle damage, but was outclassed by the Bf 109 and losses were heavy (150 aircraft lost in action and 250-300 lost through other causes). After the armistice, only one Vichy unit, GC. 1/7, was equipped with the MS. 406.

Germany took possession of a large number of M.S.406s and the later M.S.410s. The Luftwaffe used a number for training, and sold off others. Finland purchased additional M.S.406s (as well as a few 406/410 hybrids) from the Germans, while others were passed off to Italy and Croatia. Those still in French hands saw action in Syria against the RAF, and on Madagascar against the Fleet Air Arm. Both Switzerland and Turkey also operated the type the Swiss actually managing to down a number of both German and Allied aircraft, 1944-1945. During the Pacific campaign, Vichy authorities in French Indochina were engaged in frontier fighting against Thai forces from 1940-1943. A number of M.S.406s stationed in Indochina downed Thai fighters before the French Air Force's eventual abandoning of the theatre in March 1943. Some examples of the M.S.406 were captured by the Thai Air Force.

The M.S.406 had a parallel career in Finland, during the Winter War and, in modified form, during the later Continuation War. Total Finnish kills amounted to 121. The top Morane ace in all theatres was W/O Urho Lehtovaara, with 15 of his 44.5 total kills achieved in Moranes. The Finnish nicknames were Murjaani (blackmoor), a twist on its name, and Mx timaha (roe-belly) and Riippuvatsa (hanging belly) for its bulged ventral fuselage.

Bulgarian Air Force received 20 aircraft in 1942.

Nationalist Chinese Air Force ordered 12 aircraft in 1938 and they were shipped to Haiphong, but diverted to Escadrille EC 2, which fought against the Japanese and Thai in December 1940 One or two aircraft may have reached the Chinese Air Force

Independent State of Croatia

Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske received over 15 aircraft.

Ilmavoimat received 76 M.S.406 and 11 M.S.410

Luftwaffe operated captured aircraft.

Lithuanian Air Force ordered 13 Moranes, but none were delivered.

Polish Air Force ordered 160 aircraft, but none were delivered, due to the fall of Poland.
Polish Air Force in exile in France operated at least 91 aircraft in several training and combat units:
Groupe de Chasse de Varsovie
Section no.1 Łaszkiewicz GC III/2
Section no.2 Pentz GC II/6
Section no.3 Sulerzycki GC III/6
Section no.4 Bursztyn GC III/1
Section no.5 Brzeziński GC I/2
Section no.6 Goettel GC II/7
Jasionowski Koolhoven Flight
DAT section Krasnodębski GC I/55 based at Chx teaudun and x tampes
DAT section Skiba GC I/55
DAT section Kuzian based at Nantes
DAT section Opulski based at Romorantin
DAT section Krasnodębski based at Toulouse-Francazal
Centre d'Instruction d'Aviation de Chasse at Montpellier
Ecole de Pilotage No 1 (Chasse) at Etampes
Ecole de Pilotage at Avord
Centre d'Instruction at Tours
Depot d'Instruction de l'Aviation Polonaise at Lyon-Bron
Montpellier Flight

Turkish Air Force received 45 Moranes. At least 30 of them were originally intended for shipment to Poland and had Polish stencilling.

Royal Thai Air Force operated several captured aircraft.

Royal Yugoslav Air Force ordered 25 aircraft, but the fall of France precluded their delivery

Picture - The D-3801 preserved at the Mus e de l'Air et de l'Espace

Data from The Great Book of Fighters

Crew: one pilot
Length: 8.17 m (26 ft 9 in)
Wingspan: 10.62 m (34 ft 10 in)
Height: 2.71 m (8 ft 10 in)
Wing area: 17.10 m (184.06 ft )
Empty weight: 1,893 kg (4,173 lb)
Loaded weight: 2,426 kg (5,348 lb)
Powerplant: 1x Hispano-Suiza 12Y31 liquid-cooled V-12, 640 kW (860 hp)

Maximum speed: 486 km/h (303 mph) at 5,000 m (16,400 ft)
Range: 1,000 km (620 mi)
Rate of climb: 13.0 m/s (2,560 ft/min)
Wing loading: 141.9 kg/m (29.1 lb/ft )
Power/mass: 260 W/kg (0.16 hp/lb)

Armas:
1x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cannon
2x 7.5 mm MAC 1934 machine guns

Bloch MB.151
Fiat G.50
Hawker Hurricane
Heinkel He 112
Seversky P-35

Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (in Polish), Sandomierz, Poland: Stratus, 2004. ISBN 83-89450-21-6. About the use of the MS.406 by Polish Pilots of the Arm e de l'Air.
Botquin, Gaston. M.S.406 (Monografie Lotnicze No. 28) (in Polish). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 1996. ISBN 83-86208-46-5.
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Brindley, John. F. French Fighters of World War Two. Windsor, UK: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 1-85064-015-6.
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Morane-Saulnier M.S.406 Pictures and Morane-Saulnier M.S.406 for Sale.

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Sisällysluettelo

Konetyyppiä alettiin suunnitella vuonna 1934. Koneen ensilento tapahtui elokuussa 1935 tyyppinimellä M.S.405. Koneen Hispano-Suiza-moottori oli alitehoinen, ja sen aseistus ja ohjaamon panssarointi olivat heikkoja. Kahden prototyypin lisäksi 405-mallista tilattiin 16 koneen esisarja, jonka jälkeen siirryttiin 406-tyyppiin.

Ranskan joutuessa mukaan sotaan syyskuussa 1939 Ranskan ilmavoimilla oli 573 Morane Saulnier 406:ta, ja Saksan hyökätessä Ranskaan toukokuussa 1940 koneita oli valmistettu 1 074. Ranska menetti puolustustaistelussa (lähteestä riippuen) 150–400 Moranea saavuttaen 171 varmaa ja 93 todennäköistä ilmavoittoa. Kaartotaisteluissa kone pärjäsi, mutta oli muuten alakynnessä nopeampia ja tulivoimaisempia Messerschmitt-koneita vastaan. Koneen paineilmajärjestelmä kärsi jäätymisongelmista jopa Ranskan talvessa.

Sveitsi osti Morane-Saulnierilta lisenssin ja rakensi 82 konetta tyyppimerkinnällä D-3800 sekä 1 000 hv:n Hispano-Suiza 12YS1 -moottorilla varustettua paranneltua D-3801-versiota 207 kappaletta. Turkkiin myytiin 45 Morane Saulnier 406:ta. Liettua tilasi 12 ja Puola 160 konetta, mutta kumpikaan ei ehtinyt saada koneitaan.

Koneita käyttivät Ranskan ohella Saksa, Kroatia, Sveitsi, Turkki, Italia ja Suomi.

Ranska lahjoitti talvisodan aikana Suomelle 50 Morane-Saulnier 406 -hävittäjää, joista kuitenkin vain 30 saatiin. Koneet kuljetettiin Malmöhön, jossa ne koottiin muutamassa viikossa ja lennettiin Suomeen helmikuun 1940 aikana.

Välirauhan ja jatkosodan aikana ostettiin Saksan sotasaalisvarastoista 57 Morane-Saulnier-hävittäjää lisää. Ostetut yksilöt edustivat malleja 406 ja 410, ja alatyyppejä (esimerkiksi aseistuksen ja potkurivarustuksen osalta) oli useita. Koneet olivat peruskorjaamattomia. Ensimmäiset kymmenen konetta saatiin vuodenvaihteessa 1940/1941, seuraavat kymmenen konetta kesä–elokuussa 1941, viisi konetta marraskuussa ja heinä–lokakuussa 1942 useassa erässä yhteensä 32 konetta.

Kaikkiaan Suomella oli 87 Morane-Saulnier-hävittäjää, niistä 76 mallia 406 ja 11 mallia 410.

Suomen ilmavoimien lentolaivueista Morane-kalustoa käytti kaksi laivuetta, lentolaivueet 14 ja 28. [3] Koneen lento-ominaisuudet olivat hyvät. Vakauden suhde ohjattavuuteen oli pelkän lentämisen kannalta hyvä, mutta ammuttaessa kone oli tavattoman epävakaa lyhyen rungon liikehtiessä levottomasti tähdättäessä. Koneen kaartokyky oli hyvä, minkä ansiosta moni suomalaislentäjä säilytti henkensä tiukoissa tilanteissa. Morane-Saulnier 406:n pääaseena oli potkurinnavan läpi ampuva 20 mm Hispano-Suiza HS 404 tykki. Ase oli epäluotettava ja lakkoili usein jo parin ammutun sarjan jälkeen. 410-mallissa oli neljä 7,5 mm siipikonekivääriä, joiden läpäisykyky oli heikko. Aseistusta parannettiin Suomessa asentamalla tykin tilalle 12,7 mm. Berezin- ja Colt-konekiväärejä, joista erityisesti Berezin oli epäluotettava. [3]

Radion kuuluvuus ja toiminta oli sekin kyseenalainen. Moottori oli alitehoinen ja herkkä ylikuumenemiselle. Aseiden, moottorin ja radion ohessa koneen paineilmajärjestelmä aiheutti Ilmavoimien mekaanikoille paljon päänvaivaa.

Morane-Saulnier oli suunnitteluaikanaan ajanmukainen kone, mutta jo vuonna 1939 Länsirintamalla vanhentunut. Suomessa eversti Rikhard Lorentz esitti koneen hyllyttämistä suurten tappioiden vuoksi jo syyskuussa 1942. Hyllytysesitykseen liittyvät parannusehdotukset johtivat Mörkö-Moranen kehittämiseen. [3]

Moranen varustaminen venäläisellä sotasaalismoottorilla (Klimov M-103) nousi ensimmäisen kerran esille elokuussa 1940. Pontimena oli alkuperäisen Hispano-Suiza-varamoottorien ja -varaosien puute ja Klimov M-103:n samankaltaisuus Hispano-Suizan kanssa, olihan M-103 siitä kehitetty. Toimeksianto peruttiin jo kuukauden kuluttua, kun selvisi, että Suomi sai ostaa Morane-hävittäjiä Saksan sotasaalisvarastosta.

Jatkosodassa Morane osoittautui suoritusarvoiltaan ja aseistukseltaan niin riittämättömäksi, että omat tappiot ilmataisteluissa alkoivat kasvaa. Syyskuussa 1942 eversti Richard Lorenz esitti vaihtoehtoisesti koneen hyllyttämistä tai sen varustamista joko M-105 tai M-103 -moottorilla.

Asennussuunnittelu aloitettiin välittömästi. Moottoriksi tuli 1 100 hevosvoiman (820 kW) Klimov M-105P ja pääaseeksi 20 mm tykki, jonka lisäksi siipiin jätettiin kaksi 7,5 mm konekivääriä. Muutoksia jouduttiin tekemään myös pakoputkistoon, ahtimeen, jäähdytysnestesäiliöön ja öljynjäähdyttimeen. Muutostyö tehtiin ilman piirustuksia ja ensimmäinen muutettu kone (MS-631) valmistui koekäyttöön jo tammikuussa 1943 ja ensilento tapahtui helmikuussa 1943. Koneessa ilmeni kuitenkin jäähdytysongelmia, jolloin koneeseen jouduttiin suunnittelemaan kokonaan uusi nestejäähdytin. Myös öljynjäähdytin jouduttiin vaihtamaan Messerschmittin jäähdyttimeen [4] . Koelennoilla kesällä ja syksyllä 1943 Mörkö-Morane osoittautui selvästi alkuperäistä paremmaksi. Huippunopeus oli 510 km/h luokkaa ja kohoamisnopeus jopa 25 m/s [5] .

Sarjamuutosten valmistelu aloitettiin joulukuussa 1943. Saksasta ostettiin helmikuussa 1944 85 kappaletta M-105-moottoreita. Niiden lisäksi käytettiin omia sotasaalismoottoreita. Sarjaosien valmistukseen päästiin huhtikuussa 1944 ja ensimmäiset muutetut koneet luovutettiin laivuekäyttöön heinäkuussa 1944 ja viimeiset valmistuivat maaliskuussa 1945, jolloin kaikki 41 käyttökelpoista Morane-hävittäjää oli muutettu Mörkö-Moraneiksi.

Morane MS 406 vs Mörkö-Morane suorituskyvyn vertailutaulukko Muokkaa

Teho Huippunopeus
merenpinnassa
Huippunopeus
taistelukorkeudessa
Matkanopeus Nousukyky Lentomatka Lakikorkeus
860 hv 377 km/h 449 km/h (5 480 m) 300 km/h 14 m/s 840 km 8 500 metriä
1 100 hv 435 km/h 510 km/h (4 000 m) 410 km/h 17-20 m/s ei tiedossa 11 800 metriä

Vaikka taistelukokemukset jäivät vähäisiksi, Mörkö-Morane kasvaneesta painosta huolimatta osoittautui esikuvaansa verrattuna ylivoimaiseksi hävittäjäksi – jatkosodan toiseksi käyttökelpoisimmaksi hävittäjäkonetyypiksi häviten vain Me 109:lle. Muutostyötä eniten haitanneet jäähdyttäjäongelmat saatiin ratkaistua vasta keväällä 1944. [6] Muutos oli pakon sanelema mutta myös taloudellisesti perusteltu [7] . Mörkö-Moranet palvelivat Ilmavoimissa syyskuuhun 1948 saakka.

Sveitsissä lisenssillä valmistettu versio D 3801 vastasi suorituskyvyltään suunnilleen Mörkö-Moranea. Sen moottori Hispano-Suiza HS 12Y51 kehitti 1 050 hv. Jäähdytin oli kiinteä. Nopeus oli 535 km/h. [8] Aseistuksena oli kaksi MG 29 -konekivääriä ja FMK (Flugzeugmotorkanone) 38 -tykki, jotka olivat Sveitsin omaa tuotantoa. Sekä D 3800:n että D 3801:n moottorit valmisti lisenssillä Adolph Saurer AG. [9] Sveitsissä kehitettiin edelleen D3802, jossa oli 1 250 hevosvoiman Saurer YS-2 -moottori. Kone oli lupaava huippunopeuden ollessa 630 km/h. Tuotanto jäi tyyppiä vaivanneiden ongelmien vuoksi 12 koneeseen. Yksittäinen prototyyppi oli D3803, jossa oli kuplakuomu, 1 500 hv Saurer -moottori. Nopeus oli 680 km/h ja aseistuksena 3 x 20 mm tykit. [10]