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Fokker Dr1 Triplane

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O avião triplo Fokker Dr.I foi o avião de combate mais famoso da Alemanha na Primeira Guerra Mundial. O Fokker Dr.I foi a resposta da Alemanha ao tri-avião britânico Sopwith, que havia sido usado com grande sucesso durante a Batalha de Arras, em abril de 1917. Quando alguém caiu atrás das linhas alemãs, foi despojado e estudado longamente pelos alemães. projetistas aéreas. A posição do avião triplo de Sopwith foi cimentada quando o comandante do Serviço Aéreo Imperial Alemão (IGAS), general von Höppner, o elogiou publicamente. Isso levou todos os fabricantes de aeronaves alemães a tentarem produzir sua própria versão para o IGAS. Foi Anthony Fokker quem teve sucesso. Ele pilotara um avião triplo Sopwith e estudara a versão acidentada em primeira mão.

Em junho de 1917, o projetista-chefe de Fokker, Reinhold Platz, remodelou um plano que ele tinha para um protótipo chamado D.VI - este era um avião que ele estava projetando para a força aérea austro-húngara. O D.VI voou pela primeira vez em 1 de julhost 1917. O famoso ás alemão, Werner Voss, fez este primeiro vôo.

Somente a asa superior do D.VI possuía ailerons - ao contrário do avião triplo Sopwith, que possuía ailerons nas três asas. As asas inferiores e médias foram presas à fuselagem, enquanto a asa superior estava muito acima da fuselagem e presa por suportes de tubo de aço. O D.VI foi alimentado por um motor de 110 hp. Estava armado com dois canhões LMG 08/15 sincronizados de 0,31 polegadas.

Platz trabalhou em um projeto para o IGAS. Essas versões tinham ailerons que eram quadrados nas pontas das asas e tinham um motor mais potente. Platz experimentou motores de 160 hp, 145 hp e 170 hp, mas acabou se instalando em um motor de 110 hp. Voss passou 20 horas testando essas versões em agosto de 1917, inclusive em combate. Fokker também voou com eles. Os três homens reuniram suas idéias sobre como melhorar a aeronave e o que pode ser chamado de primeiro avião triplo verdadeiro do Fokker Dr.I voou em 30 de agostoº 1917. Voss abateu uma aeronave aliada neste primeiro vôo. Em 1 de setembrost, Manfred von Richthofen pilotou um Dr.I pela primeira vez e reivindicou seus 60º sucesso. Voss alegou 20 mortes confirmadas em apenas 24 dias em seu Dr.I. Voss foi morto em 23 de setembrord quando seis SE 5 atacaram seu Dr.I. Outros ases alemães que pilotaram o Dr. I com grande sucesso foram Erich Löwenhardt, que terminou a guerra com 53 mortes, e Ernst Udet, que tinha 62 mortes na época em que a Primeira Guerra Mundial terminou.

O Dr.I era uma aeronave muito forte e também manobrável. A maioria estava equipada com motores de 110 hp. A relativa falta de energia nesses motores não foi um problema quando combinada com as três asas da aeronave. O Dr.I teve uma excelente taxa de subida - muito maior do que uma aeronave equipada com um motor mais potente. Sua taxa de subida e capacidade de virar rapidamente o tornaram um oponente letal em uma briga de cães. No entanto, o Fokker Dr.I teve duas falhas importantes. Não foi rápido quando comparado a alguns combatentes aliados em 1917-1918. No entanto, sua capacidade de manobra e agilidade tendem a superar esse problema. Ele também teve um tempo relativamente curto no ar - 80 minutos antes de precisar reabastecer. No entanto, suas vantagens eram evidentes e, acima de tudo, quando a Alemanha estava sofrendo com o bloqueio dos Aliados, era relativamente barato fabricar.

A partir de outubro de 1917, o Dr.I desempenhou um papel importante na Frente Ocidental. Foram construídos 318 dr. Fokker. Sua fama se orientava em torno de certos ases - Voss e Richthofen sendo os dois mais famosos. Sua fama também obscureceu suas primeiras semanas em serviço ativo. Voss, Platz e Fokker combinaram todas as suas idéias para criar um lutador formidável - embora o Dr.I também fosse usado para a caça. O que eles não puderam considerar foi a falta de mão-de-obra no processo de fabricação. Nas duas primeiras semanas de seu tempo em serviço ativo com o IGAS, um número de Dr.I caiu. A falha foi atribuída ao mau acabamento nas asas e todos os três planos foram aterrados até a falha ser corrigida. Quase todo o mês de novembro de 1917 foi gasto corrigindo as asas do Dr.1 e garantindo que os braços das asas fossem adequados para seu propósito.

Portanto, apesar de sua reputação e lugar na história da aviação, o Fokker Dr.I teve um tempo relativamente curto em serviço ativo. Sua reputação tende a ser orientada em torno do 'Flying Circus' de Richthofen, que alcançou status lendário durante e após a Primeira Guerra Mundial. Richthofen tinha dois Fokker DR.I's que voou e preferiu-os a alternativas mais rápidas usadas pelo IGAS. Ele foi o ás de maior pontuação da Primeira Guerra Mundial, com 80 mortes confirmadas. No entanto, 60 deles foram alcançados com outras aeronaves, como o Albatros D.III, mas o nome 'Richthofen' e o Fokker Dr.I estão invariavelmente vinculados. Richthofen estava pilotando um Dr.I quando foi morto em 21 de abrilst 1918.

Em maio de 1918, o número de Fokker Dr.I's em serviço ativo atingiu um pico - 171 aeronaves. No entanto, em termos de sua capacidade, eles foram sucedidos pelo superior Fokker D.VII e, em junho de 1918, a linha de frente restante do Dr.I foi retirada para a Alemanha para defender o país da invasão.

O Tratado de Versalhes proibiu a Alemanha de ter uma força aérea. Os franceses levaram de volta à França um número de drs para serem usados ​​como parte do processo de reparações.


Assista o vídeo: Fokker Triplane - Grimes Field, Golden Age of Aviation Museum (Pode 2022).