Podcasts de história

Carro do motor da pistola combinada M15

Carro do motor da pistola combinada M15


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Carro do motor da pistola combinada M15

O M15 Combination Gun Motor Carriage era uma arma antiaérea eficaz que carregava um canhão de 37 mm e duas metralhadoras .50 in na parte traseira de uma meia-pista M3 e que entrou em combate com o Exército dos EUA desde o início da Operação Tocha em novembro de 1942 até a Guerra da Coréia.

Desenvolvimento

O trabalho de montagem de metralhadoras antiaéreas em uma meia-via começou em outubro de 1940 com o T1 Multiple Gun Motor Carriage, o primeiro de uma série de designs armados com duas metralhadoras .50in. O trabalho no T1E2, o precursor da produção M13 MGMC começou em novembro de 1941 e o M13 foi aceito para produção em julho de 1942.

Em setembro de 1941, o trabalho começou em um projeto para montar um canhão antiaéreo mais pesado em uma meia pista, com a designação T28 Combination Gun Motor Carriage. Este carregava um canhão automático M1A2 de 37 mm e duas metralhadoras 0,50 pol. (Montadas acima e nas laterais do canhão) em um grande suporte aberto transportado em uma plataforma giratória na parte de trás de um meio-trilho M2. A montagem era muito grande para caber nas laterais blindadas normais da meia-pista e, portanto, as laterais e as paredes traseiras do compartimento de luta foram removidas, deixando uma plataforma aberta.

As metralhadoras gêmeas .50in eram geralmente usadas com cartuchos traçadores para permitir que as equipes de armas acertassem o alvo. Uma vez que o fogo da metralhadora fosse preciso, a arma de 37 mm abriria fogo, esperançosamente fazendo um uso mais eficaz do suprimento mais limitado de munição de 37 mm.

O Coast Artillery Board, então responsável pelo desenvolvimento de armas antiaéreas, gostou do design geral e da montagem do canhão, mas preferiu as metralhadoras aos canhões. Na primavera de 1942, o T28 foi cancelado e o trabalho transferido para o T37 Multiple Gun Carriage, que transportava quatro metralhadoras .50in no mesmo suporte.

T28E1

Em junho de 1942, a Força Blindada solicitou um programa de impacto para desenvolver uma arma antiaérea móvel para uso na próxima campanha do Norte da África. O projeto T28 foi revivido quando o design atingiu um estágio em que poderia ser facilmente colocado em produção. A única grande mudança no projeto foi a troca do meio-trilho M2 para o meio-trilho M3 ligeiramente mais longo, e o veículo foi então aceito para produção como o expediente padrão T28E1. Oitenta T28E1s foram concluídos em agosto de 1942, e a maioria deles foi para o Norte da África.

A campanha da Tunísia foi uma das poucas ocasiões em que o Exército dos Estados Unidos lutou contra os alemães sem superioridade aérea e, assim, as armas antiaéreas ganharam força. O T28E1 obteve 78 vitórias em três meses durante 1943, com 39 aeronaves alemãs abatidas durante os combates apenas no Passo de Kasserine. Pelo menos um T28E1 foi capturado pelos alemães durante esta batalha e mais tarde usado como veículo de transporte. O T28 também foi usado durante a Operação Husky - a invasão da Sicília e a invasão da Itália. Alguns foram usados ​​durante a Operação Dragão, a invasão do sul da França em agosto de 1944.

M15

Em fevereiro de 1943, a produção do T28E1 foi retomada. Ele foi reclassificado como padrão substituto e redesignado como o carro do motor de pistola combinada M15. A principal diferença entre o T28E1 e o M15 foi a introdução de um escudo de canhão de cinco lados - este tinha uma parte traseira aberta, lados planos, cantos frontais diagonais e uma frente plana com uma lacuna para a arma e fornecia alguma proteção para as equipes de arma . O M15 também viu a introdução de metralhadoras refrigeradas a ar, substituindo os modelos refrigerados a água do T28E1. Um total de 680 M15s foi produzido entre fevereiro e abril de 1943.

M15A1

A versão mais numerosa do veículo foi o M15A1. Isso teve uma série de melhorias, incluindo uma nova montagem de canhão M3A1 com as metralhadoras gêmeas abaixo da arma de 37 mm em vez de acima dela, um escudo modificado e novas miras de arma e um chassi reforçado.

1.652 M15A1s foram construídos entre outubro de 1943 e fevereiro de 1944, 1.052 em 1943 e 600 em 1944. A grande maioria desses veículos foi para o Exército dos EUA, embora 100 tenham sido exportados para a União Soviética sob Lend-Lease.

Registro de serviço (M15 e M15A1)

O M15 foi usado junto com o M16 Multiple Gun Motor Carriage. Divisões blindadas receberam empresas de armas de artilharia antiaérea, cada uma com oito M15s e oito M16s. Eles também foram usados ​​em batalhões de armas de artilharia antiaérea em nível de corpo e exército, cada um dos quais tinha trinta e dois M15s e trinta e dois M16s. Eles foram usados ​​para proteger alvos de alto valor, como pontes, quartéis-generais ou entroncamentos ferroviários.

O M15 começou a entrar em combate na Itália no outono de 1943, primeiro operando ao lado do anterior T28E1 e da dupla metralhadora armada M13 Multiple Gun Motor Carriage. Os M13s foram mais tarde substituídos por quad .50in M16s armados, mas o M15 permaneceu em uso durante a guerra.

O M15 foi usado durante a Operação Dragão, a invasão do sul da França em agosto de 1944, onde foi inicialmente usado na função antiaérea quando a Luftwaffe atacou as cabeças de ponte.

O M15 participou nos pousos do Dia D, com alguns pousos no próprio Dia D. O M15 foi então usado para o resto da campanha no noroeste da Europa. Raramente havia uma grande ameaça da Luftwaffe, então o M15 era freqüentemente usado como uma arma de apoio à infantaria. Alguns estiveram envolvidos na batalha por Bastogne durante a Batalha de Bulge. Este período também viu os últimos grandes confrontos com a Luftwaffe e, assim, por um breve período no final de 1944 e no início de 1945, o M15 voltou ao seu papel antiaéreo original.

O M15A1 teve serviço limitado no Pacífico. Alguns foram usados ​​durante o retorno americano às Filipinas, especialmente em Luzon, e durante a batalha de Okinawa no verão de 1945.

O Departamento de Artilharia fez uma série de tentativas para montar um canhão Bofors de 40 mm em um meio-rastro sem sucesso - o canhão pesado produziu muito recuo para ser um canhão antiaéreo eficaz no chassi leve de meio-rastro. No entanto, houve uma conversão bem-sucedida, com o nome não oficial de 'M15 Special'. Isso foi produzido no Coopers Plains 99th Ordnance Depot perto de Brisbane, Austrália. O canhão Bofors foi instalado em uma torre de oito lados na parte de trás de uma variedade de meias-lagartas (provavelmente não incluindo o M15, apesar do nome não oficial). Essa conversão não era mais estável do que as oficiais, mas nunca teve a intenção de ser usada como arma antiaérea. As armas modificadas foram entregues ao 209º Batalhão AAA, que as usou como arma de apoio à infantaria durante os combates em Luzon.

O M15 foi uma das poucas armas baseadas em meia pista a permanecer em uso após a Segunda Guerra Mundial. Esteve em combate durante a Guerra da Coréia, ao lado do M16, onde mais uma vez foi usado como arma de apoio à infantaria. O M15 foi em grande parte desativado no final da Guerra da Coréia.


História

Entre as guerras mundiais, o Exército dos EUA procurou melhorar a mobilidade tática de suas forças. Com o objetivo de encontrar um veículo de infantaria de alta mobilidade, o Departamento de Artilharia avaliou o projeto da meia-pista testando os veículos Citroën-Kégresse franceses. A White Motor Company produziu um protótipo de meia-trilha usando seu próprio chassi e a carroceria do M3 Scout Car.

O projeto, usando tantos componentes comerciais quanto possível para melhorar a confiabilidade e a taxa de produção, foi padronizado em 1940 e construído pela Autocar Company, Diamond T Motor Company e a White Company.

Oferecido com uma escolha de motores White 160AX ou IHC RED DIAMOND 450, o M3 era conduzido por uma transmissão manual de malha constante (não sincronizada) com quatro marchas à frente e uma à ré, [1] bem como uma caixa de transferência de duas velocidades . [1] A suspensão dianteira era de mola de lâmina, faixas por mola de voluta vertical. [1] A frenagem era hidráulica assistida a vácuo, [1] manual de direção, sem assistência hidráulica. [1] O sistema elétrico era de 12 volts. [1]

O M3 era a contrapartida maior do M2 Half Track Car. O M2 foi originalmente concebido para funcionar como um trator de artilharia. O M3 tinha um corpo mais longo do que o M2 com uma única porta de acesso na parte traseira e capacidade para um esquadrão de rifle de 12 homens. Dez assentos foram dispostos de cada lado do veículo, com três na cabine. Racks sob os assentos foram usados ​​para munição e rações racks adicionais atrás das costas dos assentos continham os rifles do esquadrão e outras bagagens. Um pequeno rack para minas foi adicionado do lado de fora do casco, logo acima dos trilhos. Em combate, a maioria das unidades achou necessário armazenar alimentos adicionais, mochilas e outras arrumações da tripulação do lado de fora do veículo. Os porta-bagagens costumavam ser adicionados no campo, e os veículos mais recentes tinham porta-bagagens montados na parte traseira para esta arrumação da tripulação.

Os primeiros veículos tinham um pino de montagem logo atrás dos bancos dianteiros, com uma metralhadora M2 Browning calibre .50 (12,7 mm). O mais recente M3A1 adotou uma 'montagem de púlpito' blindada e elevada para o calibre .50, e metralhadoras calibre .30 (7,62 mm) podiam ser usadas em suportes nas laterais do compartimento de passageiros. Muitos M3s foram posteriormente modificados para o padrão M3A1. A carroceria era totalmente blindada, com veneziana blindada ajustável para o radiador do motor e para-brisa à prova de balas.

Os halftracks foram inicialmente extremamente impopulares e apelidados de "Purple Heart Boxes" (uma referência sombria à decoração do Exército dos EUA para ferimentos de combate) pelas tropas americanas. [2] As principais queixas giravam em torno da completa falta de proteção aérea contra projéteis de artilharia de explosão aérea e que a armadura era inadequada contra o fogo de metralhadora. [2]

A produção total do M3 chegou a quase 41.000 veículos. Para abastecer as nações aliadas, a International Harvester produziu vários milhares de um veículo muito semelhante, o M5 meio caminho para Lend-Lease.


História

Entre as guerras mundiais, o Exército dos EUA procurou melhorar a mobilidade tática de suas forças. Com o objetivo de encontrar um veículo de infantaria de alta mobilidade, o Departamento de Artilharia avaliou o projeto da meia-pista testando os veículos Citroën-Kégresse franceses. A White Motor Company produziu um protótipo de meia-trilha usando seu próprio chassi e a carroceria do M3 Scout Car.

O projeto, usando tantos componentes comerciais quanto possível para melhorar a confiabilidade e a taxa de produção, foi padronizado em 1940 e construído pela Autocar Company, Diamond T Motor Company e a White Company.

Oferecido com uma escolha de motores White 160AX ou IHC RED 450, o M3 era movido por uma transmissão manual de malha constante (não sincronizada) com quatro marchas à frente e uma à ré, [1] bem como uma caixa de transferência de duas velocidades. [1] A suspensão dianteira era de mola de lâmina, faixas por mola de voluta vertical. [1] A frenagem era hidráulica assistida a vácuo, [1] manual de direção, sem assistência hidráulica. [1] O sistema elétrico era de 12 volts. [1]

O M3 era a contrapartida maior do M2 Half Track Car. O M2 foi originalmente concebido para funcionar como um trator de artilharia. O M3 tinha um corpo mais longo que o M2 com uma única porta de acesso na parte traseira e capacidade para um esquadrão de rifles de 13 homens. Dez assentos foram dispostos de cada lado do veículo, com três na cabine. Racks sob os assentos foram usados ​​para munição e rações racks adicionais atrás das costas dos assentos continham os rifles do esquadrão e outras bagagens. Um pequeno rack para minas foi adicionado do lado de fora do casco, logo acima dos trilhos. Em combate, a maioria das unidades achou necessário armazenar alimentos adicionais, mochilas e outras arrumações da tripulação do lado de fora do veículo. Os porta-bagagens costumavam ser adicionados no campo, e os veículos mais recentes tinham porta-bagagens montados na parte traseira para esta arrumação da tripulação.

Os primeiros veículos tinham uma montagem do pino logo atrás dos bancos dianteiros, montando uma metralhadora M2 Browning calibre .50 (12,7 & # 160 mm). O último M3A1 adotou um 'suporte de púlpito' blindado e elevado para o calibre .50, e metralhadoras calibre .30 (7,62 e # 160 mm) podiam ser usadas em suportes ao longo das laterais do compartimento de passageiros. Muitos M3s foram posteriormente modificados para o padrão M3A1. A carroceria era totalmente blindada, com veneziana blindada ajustável para o radiador do motor e para-brisa à prova de balas.

Os halftracks foram inicialmente extremamente impopulares e apelidados de "Purple Heart Boxes" (uma referência sombria à decoração do Exército dos EUA para ferimentos de combate) pelas tropas americanas [2]. As principais queixas se concentravam na completa falta de proteção aérea contra projéteis de artilharia e que a armadura era inadequada contra tiros de metralhadora. [2]

A produção total do M3 chegou a quase 41.000 veículos. Para abastecer as nações aliadas, a International Harvester produziu vários milhares de um veículo muito semelhante, o M5 meio caminho para Lend-Lease.


Sommaire

Modificador Naissance du projet

La recherche d'un canon antiaérien mobile pour la protection des troupes mécanisées et des colonnes de ravitaillement lança le développement de plusieurs projets, l'un debouchant sur la création du M16 MGMC et l'autre sur le M15. Pour ce dernier il s'agissait alors d'associer au châssis du M2 Half Track le canon antiaérien de 37 mm. Mais à l'automne 1942, l'U.S. Navy, alors chargée de l'étude sur l'artillerie antiaérienne, abandonne le projet car elle était plus séduite par l'utilisation de mitrailleuses. Néanmoins, quelques mois avant la débarquement en Afrique du Nord, elle relance l'étude de ce projet pour ses propres intérêts.

Modificador Projet T28

Modificador Développement

Le projet fut donc remanié à la hâte, aboutissant finalement à l'union d'une tourelle antiaérienne et du châssis du M3 Half-track, plus long that the M2. La tourelle était équipée d'un canon M1A2 de 37 mm à tir rapide (não l'élévation atteignait les 85 °), ainsi que deux mitrailleuses M2 Browning de calibre .50 BMG servant a ajuster le tir par leurs balles traçantes. Comme l'invasion approchait, on procéda tout de suite à produção de ce modèle en nombre limité, l'Afrique du Nord servant ainsi de terrain de test à grande échelle. Autocar produisit 80 unidades de T28E1 avant l'invasion et les confia au corps expéditionnaire.

Modificador de combate Au

L'armée américaine déploya ses T28E1 lors de la campagne de Tunisie, sans connaître réellement leurs capacités, simplement parce que le besoin l'exigeait avant l'arrivée d'un véhicule plus performant. Pourtant, au cours des trois mois de combat sur ce théâtre d'opération, ces véhicules répondirent aux attentes des troupes américaines. Sur cette seule période, ils revendiquèrent la destruição de 78 appareils allemands, não 39 dans la seule bataille de la passe de Kasserine. Les T28E1 s'avérèrent particulièrement eficácias contre les chasseurs bombardiers Stukas.

Modificador M15 CGMG

Modificador de Produção

Os resultados satisfatórios condizentes com a produção em massa do T28 em fevereiro de 1943, data para o futuro padronizado sob o nome de M15 Combination Gun Motor Carriage (CGMC). Un seul changement résulta des tests en combat réel: l'ajout d'un bouclier de protection pour l'équipage de la tourelle. Quelque 680 de ces véhicules furent produits entre février et avril 1943. Le poids excessif de la tourelle à laquelle on avait ajouté le bouclier conduisait cependant to une sobretaxa pour la châssis M3, et de la nouvelle combinaison de cette même tourelle avec le châssis M3A1 naquit le M15A1. 1652 furent produits entre outubro de 1943 e février 1944.

Modificador de combate Au

Le M15 équipa, comme son frère le M16, les compagnies et bataillons antiaériens. Le manque de cibles aériennes from the fin de l'année 1944 conduisit to leur use of plus en plus fréquente comme véhicules de soutien d'infanterie. 100 de ces véhicules furent de plus envoyés en URSS dans le cadre du Lend Lease.

Modificador Guerre de Corée

Les deux modèles furent réutilisés après la Seconde Guerre mondiale, notamment pendant la guerre de Corée, mais montrèrent leurs limites pendant cette campagne. L'U.S Army décida alors d'exporter certass de ces modèles afin d'équiper l'armée japonaise ou d'autres troupes alliées de l'OTAN.


Visão geral [editar | editar fonte]

A batalha da França viu o nascimento da Blitzkrieg quando os tanques alemães foram empregados em um papel ofensivo em massa pela primeira vez. A doutrina dos tanques dos EUA previa ataques em massa blindados do inimigo atravessando as linhas de frente e, para combater essa ameaça percebida, eles exigiam um caça-tanques rápido e bem armado que pudesse reagir a tal ataque. O M10 foi um dos primeiros modelos de caça-tanques introduzidos em serviço nos EUA após sua entrada na Segunda Guerra Mundial. Ele combinava um chassi Sherman com o canhão antiaéreo M7 de 3 polegadas montado em uma torre aberta. Para ser rápido, ele teve que sacrificar a armadura. A combinação de um topo aberto e uma blindagem fina tornou o caça-tanques vulnerável ao armamento antitanque alemão, mas especialmente às armas pequenas e à artilharia. As vantagens de uma tampa aberta incluíam facilidade de comunicação, uma maneira rápida de sair do tanque quando atingido e grande visibilidade, ajudando os membros da tripulação a localizar os tanques de longe.

O contratorpedeiro, formalmente denominado Gun Motor Carriage M10 de 3 polegadas, foi desenvolvido pela divisão Fisher Body da General Motors e Ford Motor Company no início de 1942. Ele combinou um chassi Sherman M4A2 modificado (M4A3 nos modelos M10A1) com o chassi M7 de 76,2 mm em uma torre giratória. Foi uma arma confiável e poderosa durante sua produção de setembro de 1942 a dezembro de 1943. Embora seu canhão principal tenha se revelado ineficaz contra tanques alemães mais pesados, como o Panther. O tipo de campo de batalha que testemunhava os ataques blindados em massa, conforme previsto pela doutrina dos tanques dos EUA, nunca foi totalmente realizado e o caça-tanques freqüentemente cumpria o papel de apoio de fogo direto e indireto. Embora o M10 TD tivesse suas deficiências, os batalhões de destruidores de tanques equipados com o Wolverine ainda causaram muitas perdas de blindados alemães. Provou ser uma potente unidade de apoio geral, exercida em muitas funções.

Os quase 6.500 M10s produzidos permaneceram em serviço até o final da guerra. Outros 1.648 veículos foram fornecidos ao Reino Unido, que converteu 1.017 deles no Aquiles armado de 17 pdr. Cerca de 200 Wolverines também foram fornecidos ao exército da França Livre.

Ao contrário de seus homólogos americanos que tinham seus Batalhões Anti-Tanque anexados, 2e Blindée tinha seu elemento Anti-Tanque & # 160Régiment Blindé de Fusiliers-Marins era orgânico em sua divisão. & # 160Subtenente Philippe de Gaulle filho do General & # 160Charles de Gaulle serviu no Régiment Blindé de Fusiliers-Marins.


Conteúdo

O M19 MGMC tinha especificações semelhantes ao M24 Chaffee. Tinha 17,9 e # 160 pés (5,46 e # 160 m) de comprimento, 9,33 e # 160 pés (2,845 e # 160 m) de largura e 9,83 e # 160 pés (2,997 e # 160 m) de altura. Tinha um peso de 38.499 & # 160lb (17.463 & # 160kg) e era movido com um 220 & # 160hp (160 & # 160kW) Twin Cadillac Modelo 42, instalação de motor V-8 gêmeo (dois modelos 42 Cadillac V-8s automotivos conduzir uma caixa de velocidades comum). Ele podia atingir uma velocidade de 35 e # 160 mph (56,3 e # 160 km / h) e um alcance de 150 e # 160 mi (241 e # 160 km). O veículo foi operado por uma tripulação de seis pessoas. & # 911 e # 93


CONCOURS D'ELEGANCE NA COPSHAHOLM Co-apresentado por LaVine Restorations & The JBS Collection Carros e café Visitas VIP Conecte-se conosco! Visite o nosso Blog do Museu! Nós estamos abertos! Confira os detalhes aqui.

Visita

Segunda sabado
10h-17h EDT

Domigo
12h-17h EDT

Localização
201 Chapin Street
South Bend, IN 46601


Soldadores para aplicações de soldagem em arco elétrico, TIG, MIG, processos múltiplos e avançados, acionamentos de motor.

Equipamento de solda

O equipamento de corte inclui cortadores de plasma, tochas, mesas de corte, controladores de corte de movimento e forma e consumíveis.

Equipamento de Corte

Pistolas de soldagem para MIG, semiautomáticas, alumínio, extração de fumaça, robótica, flux-core e aplicações de arco elétrico.

Armas e tochas

Disponível em lojas de varejo como Home Depot, Lowes, NAPA, Northern Tool e outros locais.

Equipamento de varejo

Ensine aos futuros trabalhadores qualificados a arte e o ofício da soldagem com produtos de treinamento de soldagem premium.


Sommaire

Les spécifications du M16 étaient similaires à celles du M3 Half-track. Il mesurait 6,5 m de comprimento (avec un empattement de 3,44 m), 2,16 m de grande, 2,34 m de haut et pesait 9,9 ton courtes (9 t) [2]. Sa suspensão consistait en une volute verticale de ressorts à lames pour les roues [3].

Ele é propulsado por um motor de essência Branco 160AX de 128 chevaux (95 kW) e 6 cilindros de 386 cubos de pouces (6 300 cc). Il avait un taux de compressão de 6,3: 1 et un réservoir de carburant de 230 l (60 US gallons). Il pouvait atteindre une vitesse de pointe de 67,1 km / h (41,7 mph), une autonomie de 282 km (175 miles) et un rapport poids / puissance de 15,8 chevaux par tonne [3]. Il disposait d'un armement principal of quatre mitrailleuses de 12,7 mm dans un quadruple M45 Quadmount et d'un blindage de 12 millimètres à l'avant et sur les côtés [2].

Le M16 était une amélioration de la mitrailleuse lourde M2 ​​Browning de calibre 50 equipée des M13 MGMC et M14 MGMC (construits respectivement sur un châssis semi-chenillé M3 et M5) [4]. Il était basé on un modèle antérieur du M13 (le T1E2 [Nota 1]), mais l'afet Maxson M33 était remplacé par le Quadmount M45 et le châssis demi-chenille M2 était remplacé par le châssis M3 [5].

O protótipo é inicializado desenhado com o T61 MGMC, mais após o teste em Aberdeen, ele é aceito como o M16 Multiple Gun Motor Carriage. Quelques corrections ont été apportées sur un véhicule pilote au début de 1943 (notamment l'ajout d'un bouclier de canon) avant le début de la production [6].

No total, 2 877 ont été produtos da White Motor Company pendant la période allant de mai 1943 a março 1944, tandis that les 568 M13 and 109 half-tracks T10 ont également été converttis en M16 [7], [8]. A produção de M13 e M14 é o resultado obtido com o lucro da produção de M16 e M17 (um construto M16 em um châssis de demi-piste M5) [5].

Le M16 MGMC est entré en service au debut de 1944, le M13 ayant été retirado de la circulation peu après. Le M16 était surnommé "le hachoir à viande" pour sa puissance de feu mortelle, et était extrêmement populaire auprès des troupes. En plus of son rôle anti-air, o M16 était usado para o soutien de l'infanterie, souvent accompagné du M15 Combination Gun Motor Carriage. Le M17 MGMC a principalement servi avec l'Union soviétique dans le cadre de l'opération Bagration et de quelques autres batailles [1].

Le M16 a été usado par les forces américaines lors de la campagne d'Italie, l 'opération Overlord, la bataille d'Arracourt et la bataille des Ardennes en Europe du Nord [9]. Un petit nombre a été fourni au Royaume-Uni et à la France dans le cadre d'un prêt-bail [10]. Le véhicule a également été largement utilisé pendant la guerre de Corée par l 'armée sud-coréenne, le Corps des Marines des États-Unis et l'armée américaine [5].

Les avions étant de plus en plus perfectionnés au cours de la durée de vie du M16, son rôle d'arme anti-aérienne mobile s'est limité. Pendant la guerre de Corée, il a principalement servi dans le rôle d'appui au sol, où il était très Efface [Nota 2]. Fin 1951, il a été déclaré "standard limité" e largement retiré du service de l'armée américaine en Corée, bien que quelques exemplaires aient servi jusqu'à la fin de la guerre [11]. Il a été déclaré obsolète par l'armée américaine en 19 [6].


Assista o vídeo: Wózek widłowy czołowy PROMAG FD 35 (Pode 2022).