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Hidroavião de reconhecimento experimental Kawanishi E13K1 12 Shi e três lugares

Hidroavião de reconhecimento experimental Kawanishi E13K1 12 Shi e três lugares



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Hidroavião de reconhecimento experimental Kawanishi E13K1 12 Shi e três lugares

O Hidroavião de Reconhecimento Kawanishi E13K1 Experimental de 12 Shi e Três Lugares foi uma tentativa malsucedida de projetar uma aeronave para substituir o Hidroavião de Reconhecimento Tipo 94 da Marinha E7K.

Em 1937, a Marinha Japonesa pediu a Aichi e Kawanishi para produzir aeronaves de reconhecimento de longo alcance de três lugares, capazes de ser lançadas de uma catapulta, mas também de operar em bases costeiras. Kawanishi respondeu com um monoplano de dupla flutuação de asa baixa de toda a construção de metal, exceto as superfícies de controle cobertas por tecido. A tripulação de três pessoas sentou-se em tandem em uma cabine coberta com uma cobertura em estilo estufa que descia em direção à parte traseira.

O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 28 de setembro de 1938 e foi para a Marinha em outubro para testes contra o Aichi E13A1. A aeronave Aichi era mais rápida, fácil de manter e manusear no convés, enquanto a aeronave Kawanishi era mais manobrável e apresentava uma taxa de subida melhor. Os problemas de manutenção e manuseio do convés contaram com o projeto Kawanishi, e o Aichi E13A1 foi aceito para produção.

Ambos os protótipos Kawanishi sofreram acidentes. No primeiro protótipo, isso foi desencadeado por vibração excessiva em voo. O segundo protótipo desapareceu durante um vôo de teste e nunca foi recuperado.

Motor: Motor radial Mitsubishi Kinsei 3 kai de catorze cilindros e duas carreiras refrigerado a ar
Potência: 910-1.030hp
Tripulação: 3
Vão: 47 pés 6,5 pol.
Comprimento: 38 pés 5,5 pol.
Altura: 14 pés 7,25 pol.
Peso vazio: 4,784 lb
Peso carregado: 7.826lb
Velocidade máxima: 218 mph
Taxa de subida: 9min 14seg a 13.123ft
Teto de serviço: 21.948 pés
Resistência: 16 horas
Armamento: Uma metralhadora dorsal de 7,7 mm de montagem flexível
Carga da bomba: uma bomba de 551 lb ou quatro bombas de 132 lb


Lista de aeronaves (K)

Isto é um lista de aeronaves em ordem alfabética por fabricante, começando com K.

Bohatyrew

Kaddy

(Douglas Kaddy, West Groton CT.)

Kadiak

(Everett E David, Detroit MI.)

Kaess

(Kaess Aircraft Engr Co, NJ.)

Indústrias Aeroespaciais da Coreia Ltd. (comumente referido como KAI, Coreano: 한국 항공 우주 산업, Hanja: 韓國 航空 宇宙 産業)

Kairys

Kaiser

(Daniel (ou Donald?) Kaiser, Chicago IL.)

Kaiser

(Daniel Kaiser, Milwaukee WI.) (Pode ser Kiser)

Kaiser-Fleetwings

Kaiser-Hammond

(Kaiser-Stearman Aircraft Co, Oakland CA.)

Kalec (construtor de aeronaves)

Kalgoorlie

Kalinauskas, Rolandas

(Rolandas Kalinauskas, Prienai, Lituânia)

Kalinin OKB

Kalkert

Kam-Craft

Kaman

((Charles H) Kaman Aircraft Corp, Bradley Field, Windsor Locks CT. 1953: Bloomfield CT. 1967: Kaman Corp. 1969: Kaman Aerospace division.)

Kamerton-N

Kaminskas

(Rim (ou Ray) Kaminskas, Chino CA.)

Kamov

    [5] [5] [5] "Chapéu" "Galinha" "Porco" "Harpa" Vintokryl "Hoop" "Hormônio" "Hoodlum-A" "Helix-A" "Helix" "Helix-B" "Helix-E "" Helix-C "e" Helix-D "" Hokum-A "" Hokum-B "" Hoodlum-B "" Hoodlum-C "

Cidade de Kansas

(Kansas City Aircraft Co (pres: George ou Gordon L Bennett), Richards Field, Kansas City MO.)

Kanter-Moissant

Kapferer

Kappa 77

Kaproni Bulgarski

(Caproni Bulgara SA / Samoletna Fabrika Kaproni Bulgarski)

    (Papillon - Borboleta) - (Ca.100) [7] (Tchuchuliga - Cotovia) - (Ca.113) [7] (Ca.113) [7] (Tchuchuliga I - Cotovia I) - (Ca.113) [7] (Tchuchuliga II - Cotovia II) - (Ca.113) [7] (Tchuchuliga III - Cotovia III) - (Ca.113) [7] (Papagal -Parrot) - (Ca.309 Ghibli) [7] (Fazan - Camponês) [7] (Ca.311) [7]

Karhumäki

(Veljekset Karhumäki O / Y / Karhumäen veljekset)

Kari-Keen

(Kari-Keen Aircraft Inc (fdrs: Ernest A Arndt, Swen Swanson, W W Wilson, um outro sem nome), 509-511 Plymouth St, Sioux City IA)

Kasyanenko

(Kievskogo Politiechnicheskogo Instituta - KPI)

Kauffman

(K K Kauffman, Pittsburgh PA.)

Kaufmann

(Charles H Kaufmann, 49 Poinier St, Newark NJ.)

Kaufmann

Kawanishi

(Kawanishi Kokuki kk - Kawanishi Aircraft Company Ltd.)

Kawasaki

(Kawasaki Kokuki Kogyo Kabushiki Kaisha - Kawasaki Aircraft Engineering Company Limited)

Indústria Kayaba

Kazan

Kazyanenko

(Yevgeny, Ivan e Andrei Kazyanenko)

KB SAT

(Sovremyenne Aviatsyonne Tekhnologii - Tecnologias de aeronaves modernas)

(Grego: Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων - Fábrica de Aeronaves Estaduais)

Keane

((Horace) Keane Airplanes, North Beach, Long Island NY. C.1921: direitos adquiridos para a ACE (Aircraft Engr Co, NY). C.1925: Keane Aircraft Corp, Keyport NJ.)

(Charles F. Keen, Madison WI.)

Keitek

(Keitek srl, Remanzacco, Itália)

Keleher

Keller

(Henry S "Pop" Keller, Chicago IL.)

Keller

Kellett

((W Wallace e Roderick G) Kellett Autogiro Corporation, Filadélfia PA.)

Kellis

Kellner-Béchereau

(Avions Kellner-Béchereau)

Kellogg

(Harold W Kellogg, Ontário CA)

Kelly

(John Henry Kelly, El Dorado AR)

Kelly

(Dudley R Kelly, Versailles, Kentucky, Estados Unidos)

Kelly

Kember

(Scott Kember, Sacramento CA.)

Kendall

(George C Distel e Ralph A Kendall, Le Sueur MN.)

Kendall

Kennedy

(Kennedy Airplanes Limited)

Kensgaila

(Kensgaila Aircraft Enterprize / Vladas Kensgaila)

Kensinger

(Ned Kensinger, Fort Worth TX.)

Kentucky

(Kentucky Aircraft Co, Owensboro, KY.)

Kenyon

(Harold e Kenneth Kenyon, Warren OH.)

Kerestesi

(Charles A. Kerestesi, Elgin IL.)

Kerrison

(Dr. Davenport Kerrison, Jacksonville FL.)

Kersey-Hudgins-Kennedy

(C C Kersey, James Hudgins, Virgil Kennedy, Ft Worth TX.)

Francelho

(Kestrel Aircraft Co (fdr: Donald L Stroud), Norman OK.)

Kestrel Aircraft Company

Ketner

Keystone

(Kharkovskii Aviatsionny Institut - Instituto de Aviação de Kharkov, também conhecido como Kharkivskii Aviatsionny Institut - Instituto de Aviação de Kharkiv)

(KkAZ - Kharkov Aviatsionny Zavod - Fábrica de Aviação do Estado de Kharkov)

Khioni

(Vassili Nikolayevich Khioni)

(Fábrica de Helicópteros de Kazan, Kazan, Tartaristão)

Kieger

(Flugzeugbau Kiel G.m.b.H.)

Killingsworth

(Richard Killingsworth, Ft Walton Beach FL.)

Kimball

Kimball

((Wilbur R) Kimball Aircraft Corp, Naugatuck CT.)

Kimbell

Kimberley

Kimbrel

Cinética

King's

(King's Engineering Fellowship e Angel Aircraft Corp, Orange City IA.)

Kingsford-Smith

Kinman

Kinner

(Kinner Airplane & amp Motor Corporation)

Kinney

(Cleveland, Ohio, Estados Unidos)

Kippers

(Harold M Kippers, Mukwonago WI.)

Kirkham

(Kirkham Airplane & amp Motor Co, Bath NY.)

Kirkham-Williams

((Charles B) Kirkham e (Alford) Williams, Long Island NY.)

Kirsten

(Prof Frederick K Kirsten, University of WA.)

Kistler

Kjeller

(Kjeller Flyvemaskinsfabrik)

Kjolseth

(Tenente Coronel Paul Kjolseth RNoAF)

Klampher

Klassen

Klein

Klemm

(Leichtflugzeugbau Klemm GmbH)

Kline

Klinedorf

Knabenshue

(Roy Knabenshue, Los Angeles CA.)

Knapp

(Frank Knapp, Palmer, Alasca)

Knepper

((Paul H) Knepper Aircraft, Lehighton PA.)

Knight Twister

Knoll

((Felix W A) Knoll Aircraft Company, 471 W 1st St, Wichita KS.)

Knoll

(Richard Knoll, Ogallala NB.)

Knoll-Brayton

((Felix W A) Knoll - (---) Brayton Aeronautical Corp, Norwich CT.)

Knoller

Knöpfli

Knowles (construtor de aeronaves)

Knowlton (construtor de aeronaves)

Knowlton

Kobe Steel

Kochyerigin

Kocjan

(Kara Ostas Darbnica - Letônia)

Koechlin

Koehl

(Dr. Hermann Koehl e Ernst Von Loessl)

Koehler

Koenig

(Stefan Kohl, Kattenes, Alemanha)

Koivu e Toomey

(Fitchburg, MA) Koivu e Toomey

Kokusai

((Homer) Kolb Co Inc, Phoenixville PA.)

Nova aeronave kolb

Kolitilin-Nikitin

(Ben Kolitilin e Misha Nikitin)

KOMTA

(Kommissii po Tyazheloi Aviatsii - Comissão de Aviação Pesada)

Kompol

(Kompol SC, Swiercze, Polônia)

Kondor

(Kondor Flugzeugwerke G.m.b.H.)

Konstruktionskontor Nord

(Konstruktionskontor Nord - Flugzeugbau Nord)

Koolhoven

(Sytse Frederick Willem Koolhoven ver também Armstrong-Whitworth e B.A.T.)

(fabricado em Maatschappij voor Luchtvaart 1911)

(Fabricado em Nationale Vliegtuig Industrie - NVI 1922-1926)

Korchagin

Korean Air

Korolyev OKB

Korsa

(Fábrica de aviões Korsa - Hugo G. Schmid)

Kortenbach e Rauh

Korvin

Koslowski

(Charles D Kozlowski, Raritan NJ.)

Kowalke

(Levern P Kowalke, Wall Lake IA.)

(Young Ho Koun, Roosevelt Field, NYC.)

Kovaks

Kozlov

    (Prozrachnyy Samlyot - aeronave transparente) (Eksperimentalnyi Istrebitel - lutador experimental) [5] [41] [5]

Kraft

(KEA: Kratiko Ergostasio Aeroplanon - Fábrica de Aeronaves Estaduais)

Kraemer

(L A Kraemer, Rapid City SD.)

Kraft

Kramme e amp Zeuthen

Krapish

((Alexander Peter) Krapish Aircraft Co, Kearney NJ e Squantum MA.)

Krasniye Kryl'ya

Krauss

Kreider-Reisner

((Ammon "Amos" H) Kreider- (Lewis E) Reisner Flying Service. 1927: Kreider-Reisner Aircraft Co, Hagerstown MD. 1929: Adquirido pela Fairchild Aircraft Corp.)


De Konan a Kanoya: The Wanderings and Wallowings of Emily c / n 426

Março de 1943 Construído como Tipo 2 Modelo 12 (H8K2) na fábrica de Konan de Kawanishi, Prefeitura de Hyogo, entregue diretamente à 802nd Kōkūtai (Naval Air Group) como ‘N1-26’ (FAoW No. 184 inclui o perfil)
1943 Atende na 802ª, na época operando principalmente no Atol de Jaluit (Ilhas Marshall) e Makin nas Ilhas Gilbert (agora parte de Kiribati)
Setembro de 1943 802º código de cauda alterado para Y4 (aeronaves para Y4-26?)

(Acima e abaixo) Emily c / n 426 teve a sorte de evitar sofrer um destino semelhante a esta aeronave irmã,
destruída durante a invasão de Makin pelos Estados Unidos em novembro de 1943.
(Fotos: [acima] via YouTube [link] [abaixo] Arquivos e registros nacionais
Administração via Wikimedia Commons)

Janeiro de 1944 (29º) 802º se muda para Saipan nas Marianas, aeronave possivelmente uma das temporariamente deslocadas para Truk (agora Chuuk, Micronésia)
Abril de 1944 (1º) Aprovado para 801º Kōkūtai em Saipan como '801-86'
Julho de 1944 (10º) 801º Kōkūtai retorna a Yokohama, Prefeitura de Kanagawa
Janeiro de 1945 (1º) 801º torna-se parte da Sede Geral de Escolta Marítima
Fevereiro de 1945 (11º) Após a dissolução do 801º, a aeronave passou para a 5ª Asa Aérea Naval baseada no Japão, torna-se o Grupo Aéreo Takuma 'T-31' em Takuma, Prefeitura de Kagawa (parte da Força Kikusui [Crisântemo Flutuante] da mesma unidade de 25 de abril de 1945) até a dissolução em 22 de agosto de 1945
Outubro de 1945 Tendo sobrevivido à guerra com apenas pequenos danos, a aeronave também teve a sorte de ser selecionada para avaliação a partir de três aeronaves encontradas em Takuma outras duas destruídas no local
Novembro de 1945 (11º, possivelmente 13º) Tendo sido reparado pela ex-equipe de manutenção da IJNAF de Kure, Prefeitura de Hiroshima, transportado pela última vez no Japão de Takuma de volta a Yokohama por uma tripulação de veterano de guerra para transbordo para os Estados Unidos
Dezembro de 1945 (10º) Agora com marcações nacionais dos EUA, carregado a bordo do navio de transporte da Marinha dos EUA para viagem no Pacífico
Janeiro de 1946 Descarregado para avaliação inicial na Naval Air Station Whidbey Island, Washington

A aeronave ostenta marcações dos EUA para sua avaliação inicial em NAS Whidbey Island em Washingtom
estado em 1946. A extensão da asa externa sozinha era aproximadamente equivalente à de um caça Zero.
(Foto: via YouTube [link])

Fevereiro de 1946 Tendo sido transferido para outro navio para passagem pelo Canal do Panamá, chega a Norfolk, na Virgínia, para remontagem
Maio de 1946 (23) Faz o que provará ser o único vôo nos Estados Unidos quando transportado de NAS Norfolk para o centro de testes em Patuxent River, Maryland
Agosto de 1946 (22) Testes de táxi no início do Rio Patuxent
Janeiro de 1947 (30º) O programa de teste nos Estados Unidos cessa devido a falha do motor após 12,6 horas de operação

(Acima e abaixo) Duas vistas da aeronave durante a avaliação no centro de testes do Rio Patuxent. Este
acima é uma de uma série de fotos tiradas durante a avaliação dos padrões de pulverização. Esta imagem mostra
que gerou quando a aeronave pesava 49.900 libras (22.630 kg) e foi taxiada a 20 nós.
(Fotos: [acima] Marinha dos EUA via Wikimedia Commons [abaixo] da edição de abril de 1952 de
Aeronaves do mundo, usado com permissão de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

Fevereiro de 1947 Transportado de volta para Norfolk por estrada e colocado em armazenamento ao ar livre
1949 Decisão tomada para remover as asas e preservar formalmente a aeronave com revestimento protetor de borracha

A aeronave é cercada por um andaime para facilitar a naftalina no NAS Norfolk em 1949.
(Foto via Wikimedia Commons)

Final de 1959 (Relatado na edição de fevereiro de 1960 de Aireview) O designer-chefe da aeronave e, em seguida, o consultor da empresa Shin Meiwa, Dr. Shizuo Kikuhara (1906–1991) viaja para NAS Norfolk a convite da Marinha dos Estados Unidos, acordo de princípio alcançado no retorno da aeronave
Setembro de 1960 O motor externo de estibordo quebrou quando uma aeronave explodiu no furacão Donna
Junho de 1978 Os planos do Departamento de Defesa dos EUA para sucatear aeronaves para economizar dinheiro chamam a atenção de um ex-político bem relacionado e figura empresarial influente, bem como do primeiro curador do Museu de Ciência Marítima, Ryōichi Sasakawa, que é fundamental para organizar os procedimentos de repatriação e preservação

Uma foto de Ryōichi Sasakawa (1899–1995) na capa de uma biografia publicada em 1978,
cujo título o descreve como sem precedentes (ou não convencional). Que um
exemplo de um
Emily ainda existe é em grande parte devido aos esforços desta vez
polêmica figura política e empresarial, que passou a receber ampla aclamação por
as contribuições de caridade da Fundação Nippon que ele havia lançado em 1962
(ligação).

Outubro de 1978 A Câmara dos Representantes dos EUA decide oficialmente fazer os primeiros despojos de guerra de aeronaves a serem devolvidos ao Japão
Abril de 1979 Comitê Executivo de Repatriação de Barcos Voadores Tipo 2 formado
Abril de 1979 (23) Com a presença de Sasakawa, cerimônia realizada no NAS Norfolk para marcar o retorno à propriedade japonesa. (A aeronave ainda não possui motor externo de estibordo)
Maio de 1979 Desmontado e encapsulado para transbordo em NAS Norfolk
Junho de 1979 (19) Carregado a bordo de um navio de contêiner New Jersey Maru
Julho de 1979 (13º) Chega ao Porto de Tóquio, transferido por um guindaste flutuante para o Museu de Ciência Marítima, 'pousa' de volta em solo japonês pela primeira vez em 35 anos
Fevereiro de 1980 O trabalho de restauração começa
Junho de 1980 (3º) Levantado por guindaste na posição de exibição

3 de junho de 1980. Montado na parte traseira de um trailer sem seus motores externos e seções de asa, o Tipo 2
Barco voador é lentamente manobrado para a posição que será seu lar pelos próximos 24 anos.
(Foto cortesia do Museu de Ciência Marítima, Tóquio [link])

Julho de 1980 (14º) Trabalho de restauração concluído (link)
Julho de 1980 (15º) Interior da aeronave mostrado para pressionar
Julho de 1980 (20) Cerimônia de corte da fita realizada no primeiro dia em exibição pública no Museu de Ciência Marítima. Evento com a presença do ex-Tenente Cdr. Tsuneo Hitsuji (1914–1995), que como último comandante do Takuma Air Group havia pilotado uma aeronave em um voo de balsa para Yokohama em novembro de 1945

Uma das cenas de comemoração em 20 de julho de 1980, para marcar o primeiro dia de inauguração oficial da aeronave
para exibição pública em seu estado original de pós-restauração.
(Foto cortesia do Museu de Ciência Marítima, Tóquio)

21 de janeiro a março 26, 1982 Cercado por andaimes para trabalhos de preservação de longo prazo, incluindo aplicação de tinta especial (ver foto abaixo)
27 de março de 1982 Cerimônia que marca a conclusão do trabalho de preservação de longo prazo conduzido pelo sacerdote xintoísta

A aeronave é retratada aqui durante o processo de aplicação de duas camadas de uma aeronave de poliuretano verde
revestimento, que era uma correspondência exata para o antigo verde escuro IJNAF, para suas superfícies superiores e o
laterais do casco do barco, 27 de fevereiro de 1982.
(Foto cortesia do Museu de Ciência Marítima, Tóquio)

(Acima e abaixo) Avanço rápido para julho de 1998 e mais duas visualizações do Emily no Museu de
Ciência Marítima, já 16 anos após a primeira aplicação da tinta especial de proteção.
Também deve ser feita menção aos esforços de preservação de longo prazo, que incluíram o controle do
temperatura do interior, conduzida durante os 34 anos em que a Emily foi propriedade do governo norte-americano.

Eventos de 2004
Dezembro de 2003 A gestão da aeronave foi transferida do Museu de Ciência Marítima para a então Agência de Defesa do Japão (agora Ministério da Defesa), decisão tomada para mover a aeronave para Kanoya
2 de fevereiro Começa o trabalho de desmontagem
3 de março Carregado a bordo de um navio de carga em Tóquio
7 de março Descarregado no Porto de Kagoshima
8 de março No início da manhã, chega por via rodoviária a JMSDF Kanoya
26 de abril Em exposição ao ar livre no Museu JMSDF

Fontes de referência primárias:
Caminhada Ni-shikiōtei (Barco Voador Tipo 2), Famous Airplanes of the World No. 184 (Bunrindo [Japão], março de 2018)
H8K Emily Barco Voador Tipo 2, Detalhe Aero nº 31 (DaiNippon Kaiga [Japão], 2003)
Ni-shiki Ōgata Caminhadaōtei (Barco Voador Grande Tipo 2), Guia do Museu de Ciência Marítima 2, 2002
Caminhada Ni-shikiōtei (Barco Voador Tipo 2), Famous Airplanes of the World No. 49 (Bunrindo [Japão], novembro de 1994)
http://arawasi-wildeagles.blogspot.jp/2017/01/kawanishi-h8k-pt1.html
https://www.pacificwrecks.com/aircraft/h8k/426.html
http://dansa.minim.ne.jp/CL-NisikiDaitei-1.htm

Kanoya, janeiro de 2014. Embora amarrado, deve haver alguma preocupação de que a aeronave, que
sofreu danos de furacão em 1960, será vítima de um dos muitos tufões japoneses.
(Foto: Miya.m via Wikimedia Commons)
O peso da aeronave também é bem suportado em suportes. Visível logo atrás da escora principal frontal inferior é
a janela do apontador da bomba, que, no caso desta aeronave, supostamente viu muito pouco uso. As caixas brancas
acima dos carrinhos do trem de pouso estão flutuadores, usados ​​em conjunto com dispositivos de flutuação do tipo rede de pesca para
recupere cada carrinho de rodas duplas de 1.850 lb (840 kg) quando for alijado antes da decolagem.
(Foto: Miya.m via Wikimedia Commons [janeiro de 2014])

(Acima e abaixo) O primeiro protótipo do que era então conhecido como 13-Shi Grande barco voador voou pela primeira vez
em 31 de dezembro de 1940, e é mostrado aqui durante os testes de voo na Baía de Osaka da fábrica Konan de Kawanishi
o mês seguinte. Nesse ínterim, o topo da cauda da aeronave passou por modificações, assim como o
casco do barco abaixo do nariz pela adição de um denominado
katsuobushi (pedaço de bonito seco) strake to
para reduzir a pulverização que causou problemas durante a corrida de decolagem de seu vôo inaugural.
Um total de
17 aeronaves H8K1 foram construídas na fábrica Naruo de Kawanishi em 1943, quando a produção mudou para o
Versão H8K2 na fábrica da Konan.
Aeronaves do mundo para junho de 1953 alega uma espantosa aeronave 111
foram construídos em 1943, seguidos por 67 em 1944 e apenas dois em 1945, para um total de 180 aeronaves
.
(Fotos da edição de junho de 1953 de Aeronaves do mundo, usado com permissão de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

Retratado na fábrica Naruo de Kawanishi em 30 de novembro de 1943, logo após a conclusão, está o 68º Tipo 2
Barco voador modelo 12 convertido como o primeiro exemplo de produção do que era então provisoriamente
designado como o
Seikū (Céu claro) Modelo 32. As pás da hélice não foram pintadas e o
a aeronave exibia listras vermelhas de "identificação de amigo ou inimigo" nas bordas de ataque de suas asas.
Um total de 15 aeronaves desta versão foram concluídas.

(Foto da edição de junho de 1953 de Aeronaves do mundo, usado com permissão de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

A vista frontal para o assento do comandante da aeronave e cabine de comando da posição do operador de rádio
no primeiro
Seikū aeronaves de transporte.
(Foto da edição de junho de 1953 de Aeronaves do mundo, usado com permissão de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

o Seikū a aeronave de transporte pode acomodar um máximo de 64 passageiros em assentos tipo tropa
arranjo em dois decks. Retratando a primeira aeronave especialmente preparada para uma sessão de fotos,
sua aparência operacional provavelmente era um pouco diferente.
(Foto da edição de junho de 1953 de Aeronaves do mundo, usado com permissão de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

Apelidado Asahi (旭) , este é outro do Seikū Modelo 32 baseado na Estação Naval de Yokohama
transportes mencionados na revisão do
Aviões Famosos do Mundo livro no Emily (link) .
O livro (p. 49) contém a cena, logo após o fim da guerra, de seis aeronaves reunidas no
rampa em Negishi, onde esta foto foi tirada. Digno de nota é o acima mencionado
katsuobushi strake
sob o nariz, a correção de design primeiro adicionado ao 13-
Shi protótipo para reduzir a pulverização e aliviar
a tendência da aeronave de balançar nas corridas de decolagem.

(Foto da edição de novembro de 1956 da Aeronaves do mundo, usado com permissão de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

Sozinho Emily senta-se desamparadamente na costa, aparentemente tendo encalhado no agora destruído Hiro Naval
Arsenal na província de Hiroshima, onde alguns do tipo & # 8217
s predecessores menores foram desenvolvidos
durante os anos entre guerras. Os restos da rampa de lançamento da instalação estão no fundo certo.
(Abaixo) Um close-up da foto acima, que provavelmente foi tirada logo após o fim da guerra, revela o
aeronave para ser um transporte Seikū Modelo 32 com o código de cauda 11
Ko-21, 11Ko tendo sido designado
para o 11º Arsenal Naval em Hiro. A legenda de Hiroshi Ebi para esta foto no FAoW No. 184 afirma que o
remendo no centro traseiro da asa principal cobre um orifício feito para facilitar a substituição de um tanque de combustível.
Alvos fáceis, mais da metade do total de 36 transportes Seikū construídos foram vítimas de saqueadores caças norte-americanos.
(Foto: Museu Aéreo e Espacial de San Diego via Wikimedia Commons)


Leitura adicional



Informações a partir de: 07.07.2020 09:48:41 CEST

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Lista de aeronaves (W)

Isto é um lista de aeronaves em ordem alfabética começando com 'W'.

WAACO

(West Australian Aircraft Company - WAACO)

Wabash

(Wabash Aircraft Co, Terre Haute IN.)

(Wilmington Aero Club, Wilmington DE.)

Wackett

(1920 Weaver Aircraft Co 1923: Advance Aircraft Co. 1928: Waco Aircraft Co.)

  • Tipos iniciais de Waco
    [3][3][3][3][3][3]
    (Variantes do Waco 10 - biplanos de cabine aberta 1927-9)
    Series
  • Série SO (Straightwing)
  • Série TO (Taperwing)
    (Biplanos lado a lado de 2 assentos, 1932-1933)
  • BA series
  • Série CA
  • LA series
    biplanos (1932-1938)
  • DC series
  • Série EC
  • IC series
  • JC series
  • KC series
  • KC-S series
  • JC-S series
  • KS series
    sesquiplanos (1935-1938)
  • Série GC
  • Série QC
  • Série UC
  • Série OC
    (Biplanos militares 1934-37)
    [3][3][3][3][3][3]
    Biplanos executivos de cabine "Aristocrata" (1939)
    biplanos tandem de cabine aberta de 2/3 lugares (1930–1937)
  • BF series
  • Série CF
  • Série MF
  • NF series
  • PF series
    biplanos triciclo / cabine de engrenagem de roda do nariz (1937-1938)
  • Aeronave militar
    (Transporte cancelado) (designação para todos os Wacos impressos na USAAC / USAAF) (planador de tropa) (planador de tropa) (planador motorizado) (designação da Marinha dos EUA para UBF usada para experimentos de trapézio em porta-aviões voadores) (designação de USCG para EGC-7) (Designação USAAC para treinador principal com base em UPF-7)
  • Tipos diversos de Waco
    monoplano de cabine empurradora (1930 National Air Tour Special, dois CRGs apenas) (aeronave ad hoc construída por funcionários da Waco) [3] (planador motorizado) [3] (planador primário) [3] [3] (treinador militar monoplano de asa baixa ) [3]

(Waco Aircraft Co Inc (fdrs: Rich & amp Linda Melhoff), Forks WA.)

Wadsworth

WAG-Aero

Wagner

Wagner

(Harold A Wagner, 4539 NE 21 St, Portland OR.)

Wagner

(Helikopter Technik Munchen - Wagner)

Wagner

((Fred G) Wagner Aircraft Co Inc, San Diego CA.)

Wagner

Wainfan

(Barnaby Wainfan, Long Beach CA.)

Wainscott

Avião Waitamo

Walco

(Weckler-Armstrong-Lillie Co, 2717 Irving Park Blvd, Chicago IL.)

Walden

(Dr. Henry W Walden, Mineola NY.)

Walden

((Henry?) Walden- (Roscoe) Markey Inc, Strickland & amp Bassett Aves, Mill Basin NY.)

Waldroop

(Arthur L Waldroop, Palmyra NB.)

Walker-Greve

(Fred e Herman Greve, Detroit MI)

Walkerjet

Wallace

((Stanley) Wallace Aircraft Co, 4710 Irving Park Blvd, Chicago IL)

Irmãos Wallace

(Frank C e Fred M Wallace, Bettendorf IA.)

Wallis

Wallis

(Stanley B Wallis, Ypsilanti MI.)

Wallman

(Fred W Wallman Jr, Minneapolis MN.)

Walraven

(L.W. Walraven, Bandoeng, Java)

Walsh

(San Diego Airplane Mfg Co (fdr: Charles Francis Walsh), San Diego CA.)

Irmãos Walsh

(Walsh Brothers, Nova Zelândia)

Walter

(Dale "Red" Walter e Roy Campbell, Severy KS.)

(Réplicas de aeronaves de guerra, Brandon, Flórida)

Warbird

Warchalowski

Warner

(Arthur P. Warner, Beloit WI.)

Warner Aerocraft

(Warner Aerocraft Company, Seminole, Flórida, Estados Unidos)

Warner-Young

Warren

(W H "Glen" Warren, San Luis Obispo CA.)

Warren & amp Young

Guerreiro

(Warrior Aeronautical Corp, Alliance OH)

Warwick

(William Warwick, Torrance CA)

Washington

(Washington Airplane Co, College Park MD.)

Washington Aeroprogress

Washington Navy Yard

(Wasp Airplane Co, 3440 Boston Ave e 1044 51 Ave, Oakland CA.)

Waspair

Sistemas Wasp

(Mais tarde Wasp Flight Systems, Crook, Cumbria, Reino Unido)

Wassmer

    : [13] [14] Primeiro vôo em agosto de 1956. Mais tarde referido como o Javelot I. : [15] Primeiro vôo, 25 de março de 1958.: Primeiro vôo, 26 de junho de 1961. Fuselagem dianteira modificada e nadadeira varrida. [16]: [16] Modelo de 1964, com aumento do diedro da asa externa. [17]

Watanabe

(KK Watanabe Tekkosho - Watanabe Iron Works Ltd.) (de 1943 - Kyushu Airplane Company Ltd. q.v.)

Instituto de Design e Pesquisa de Aeronaves Aquático

Waterhouse

((William J) Waterhouse & amp (Lloyd) Royer Aircraft, Glendale CA.)

Waterman

(Waterman Aircraft Mfg Co, 3rd & amp Sunset, Venice CA.)

Watkins

(Watkins Aircraft Co (pres: Everett Watkins), Wichita KS.)

Watkinson

(Taylor Watkinson Aircraft Company, Reino Unido)

Watson

(Watson Windwagon Company / Gary Watson, Newcastle TX.)

(WD Flugzeug Leichtbau / Wolfgang Dallach)

Weatherley

((John C) Weatherly Aviation Co Inc, Hollister CA.)

Weatherly-Campbell

(Ray Weatherly e Bill Campbell, Dallas TX.)

Weaver-Wellet

(Goodwin K Weaver e Oliver Wellet, também conhecido como Weaver Air Service, 353 S Audubon Rd, Indianapolis IN.)

Webber

(Marechal D Webber, Jefferson OH.)

Weber

Weber

Wedell-Williams

((James R) Wedell- (Harry P) Williams Air Service Corp, Patterson LA.)

Semanas

Weeks-Riggs

(Elling O Weeks e E A "Gus" Riggs, Terre Haute IN.)

Weick

(Fred E Weick, 130 Cherokee Rd, Hampton VA.)

Weidmann

((George) Weidmann Body & amp Trailer Co, North Tonawanda NY.)

(Lehman Weil, 225 West 71 St, New York NY.)

Weinberg

Weiss

Welch

((Orin) Welch Aircraft Co, Anderson IN. / Welch Aviation Co.)

Weller Flugzeugbau

Weller-Lusk

(R C Lusk e R M Weller, Burbank CA.)

Wellington

(Harry Wellington, Ontário CA)

Wells

Wells

Galês

(George T Welsh, Long Beach CA.)

Welsher

(Burdette Star Welsher, 519 High St, San Luis Obispo CA.)

Wendt

((Robert) Wendt Aircraft Corp, 825 Main St, N Tonawanda NY.)

Wendt

((Harold O) Wendt Aircraft Engr, La Mesa CA.)

Werkheiser e amp Matson

(C M Matson e Harlan Werkheiser, Bloomsburg PA.)

Werkspoor

Wesley

(Joseph K. Wesley, Somerset KY.)

Weser

(Russell West, Atlanta (GA?) Packard Co.)

Costa oeste

(West Coast Air Service Inc, Portland OR.)

Westbrook

(Westbrook Aeronautical Corp (fdrs: John Knox McAfee, Neil Westbrook Perdew), Teterboro, NJ)

Westermayer

Ocidental

(Western Aircraft Supplies, Calgary, Alberta, Canadá.)

Ocidental

(Western Airplane & amp Supply Co, Burbank CA.)

Ocidental

(Western Airplane Co, 53 W Jackson Blvd, Chicago IL.)

Ocidental

(Western Aircraft Corp (pres: Georges Hamilton), San Antonio TX.)

Aeronave ocidental

(Western Aircraft Corp, 521 Cooper Bldg, Denver CO.)

Suprimentos para aeronaves ocidentais

(Suprimentos de aeronaves ocidentais)

Westfall

Westfield

(Miles Westfall, Oklahoma City OK e New Richmond IN.)

Westfield

(Westfield Aircraft Co (Summit Aeronautical Corp), Westfield MA.)

Westland

Weymann

(Charles Terres Weymann / Société des Avions C.T.Weymann)

Weymann-Lepere

Weyrauch

Wezel

(Martin Wezel Flugzeugtechnik)

Whatley

Wheelair

(Puget-Pacific Airplane Co Tacoma WA.)

Wheeler

(Ken Wheeler / Tecnologia Wheeler)

Wheeler

(Ron Wheeler Aircraft (Slaes) Pty. Ltd.)

Wheeling

(Wheeling Aircraft Co, Pontiac MI.)

Whigham

Whitcraft

(Whitcraft Corp, Eastford CT.)

Branco

(George D White, 117 E 49 St, Los Angeles CA.)

Branco

(George White, St Augustine FL.)

Branco

((Donald G) White Aircraft Co, Woodward Airport, Leroy NY)

Branco

(William T White, Dallas TX.)

Branco

(E Marshall White, Huntington Beach CA.)

Branco

Branco e Thompson

Brancos

((Burdette S & amp Harold L) White's Aircraft, Ames IA)

White-Kremsreiter

((Benjamin) White- (Hans) Kremsreiter, Milwaukee WI.)

Whitehead

(Whitehead Aircraft Company)

Whitehead

(Gustave Whitehead (Gustav Weisskopf), Bridgeport CT.)

Homem branco

(Lawrence Henry Whiteman, Wichita KS.)

Whitman

(Earl E Whitman, Point Richmond CA.)

Whitney

(Dean-Wilson Aviation Ltd / C.W. "Bill" Whitney)

Whittaker

(Michael Whittaker, Clayton, Yorkshire, Reino Unido)

Whittelsey

(Whittelsey Mfg Co, 220 Howard St, Bridgeport CT.)

Whittemore-Hamm

((Harris) Whittemore- (?) Hamm Co, Saugus MA.)

Whittenbeck

(Clem Whittenbeck, Greenwood MO, Lincoln NB e Miami OK.)

Whittenburg

Wibault

(Société des Avions Michel Wibault)

Projetos significativos da Wibault

Projeto de bombardeiro pesado Wib.4? Projeto de caça com asa de guarda-sol Wib.5 de assento único, submetido a caça de asa de guarda-sol de dois lugares C.1 1923 Wib.6 derivado do projeto de caça de asa de guarda-sol Wib.5 Wib.11 de assento único alimentado por um motor de 500 e # 160 cv, para C.1 1923 Wib.14 projeto de avião turístico com asa de guarda-sol de dois lugares Wib.14H uma versão de hidroavião Wib.14 Wib.15 projeto de caça monoposto para o concurso C.1 1926 Wib.160 Trombe II uma versão mais poderosa de Wib.130 Trombe I, também para C.1 1926 Wib.170 caça leve de assento único para C.1 1926 Wib.230 projeto de aeronave de transporte com três motores? Projeto de caça leve Wib.270 monoposto para aeronave de transporte C.1 1928 Wib.330 (sem mais detalhes) Projeto de aeronave turística de asa baixa de dois lugares Wib.340

Wichita

(Wichita Airplane Mfg Co (C A Noll, Anson O Rorabaugh), 716 (? & Gt912) W 1st St, Wichita KS.)

Wickham

Wickner

Widerøe

(Widerøes Flyveselskap)

Wieber

(John C Wieber, Milwaukee WI.)

Wienberg

(William Weinberg, Kansas City, Missouri, Estados Unidos)

(Ronald Wier, San Diego, Califórnia, Estados Unidos)

Wigal

Wight

(A confusão pode reinar aqui: - Proprietário: J. Samuel White, Designer Howard T. Wright, Nome da Empresa Wight Aircraft Co.)

Wilbur

Wilcox

Wilcox

(H F Wilcox Aeronautics Inc, Verdigris OK.)

Mais selvagem

(Charles A. Wilder, Bronson MI.)

Wilden

Wildfire Air Racing

Wiley Post

(Wiley Post Aircraft Corp, Oklahoma City OK)

Wilford

Willard

(Charles F Willard, Hempstead NY e Los Angeles CA.)

Williams

(J Newton Williams, Ansonia CT.)

C W Williams

O E Williams

(O E Williams Airplane Co (fdrs: Osbert Edwin & amp Inez Williams), Scranton PA.)

Williams

(Beryl J Williams Co, Veneza e Pasadena CA)

Williams

(Szekely Aircraft & amp Engine Co, Holland MI.)

Williams

(Art Williams e Guy Gully, Alliance OH.)

Williams

Williams

Williams

(Robert F Williams, Houston TX.)

Williams

(Floyd Williams, Eagle Grove IA.)

Williams

Williams International

((Sam B) Williams Intl, Walled Lake MI.)

Williams Texas-Temple

(Texas Aero Mfg Co (fdr: George W Williams), Temple TX.)

Williamson

(Roger Williamson, San Antonio TX.)

Willoughby

(Capitão Hugh L. Willoughby, Newport RI.)

Willoughby

Wills Wing

(Santa Ana, Califórnia, Estados Unidos e posteriormente Orange, Califórnia)

Wilson

Wilson

(John H Wilson, Middlesex PA.)

Wilson

(Al & amp Herbert Wilson, Ocean Park CA)

Wilson

(Wilson & amp Co, 529 W Douglas, Wichita KS.)

Wilson

((Dr. Frank M) Wilson Aircraft Company, Los Angeles CA.)

Wilson

(James Wilson, Los Angeles CA.)

Windecker

Winds Italia

Windstar

Windspire

Desempenho Barlavento

((George S) Wing Aircraft Co / Hi-Shear Corp, 2660 Skypark Dr, Torrance CA.)


Exemplos:

  • No Área 88 manga, Greg percebe que uma aeronave comum não será eficaz contra o porta-aviões de Farina e imediatamente pede um A-10 Thunderbolt de McCoy. Na época em que o mangá foi escrito (início dos anos 1980), o A-10 Thunderbolt era uma aeronave de última geração.
  • No Hellsing, um SR-71 Blackbird é usado para impedir a invasão naval da Inglaterra pelo Millennium. Na popular webcomic de fãs E brilhe o céu agora, este é um abajur com pessoas se referindo a ele como o Plano Incrivelmente Impressionante, exceto Alucard, que se refere a ele como um Deus ex Machina.
  • É seguro dizer que qualquer Macross série terá Cool Planes.
    • O Valkryie VF-1 de Super Dimension Fortress Macross, e seus sucessores, como o YF-19 de Macross Plus e Jetfire de Transformadores (Não, sério): aviões legais que se transformam em robôs. note Além disso, o YF-19 é a base de Animado Starscream.
    • Há também o VB-6 K & oumlnig Monster da Macross Frontier. Um bombardeiro quadradão e desajeitado em modo de voo, ele ganha seus pontos legais quando se transforma em uma versão atualizada do Monstro Destroid (que era mais uma plataforma de artilharia ambulante do que um mecha), com o poder de fogo para derrubar cruzadores de escolta e um recuo que pode entortar a blindagem de um navio de guerra.
    • Combinado com Rule of Cool and More Dakka com o VF-25 e seu pacote de armadura completo (também da Fronteira) Alguns lutadores variáveis ​​anteriores tinham pacotes de armadura que, quando equipados, os impedia de voltar ao modo de caça, mas o VF-25 não apenas permite que ele se transforme com o pacote de armadura, mas dá a ele a maior carga de mísseis de qualquer lutador principal no Series.
    • O Deus Fênix. Imagine um grande avião vermelho e azul brilhante que pode ir para o espaço, submergir na água, decolar e pousar verticalmente, torna-se supersônico, carrega cerca de 30 mísseis (antes de ser kaboomed), em seguida, vários supermísseis grandes (após ser reconstruído) e carrega 4 veículos secundários dentro dela. O mais espetacular de tudo quando o avião está realmente em apuros, ele pode se transformar em uma gigante fênix flamejante para escapar, embora isso exija muito da equipe. note E o combustível. o Batalha dos Planetas Phoenix teve Ambas tipos de mísseis, 30 pequenos e 2 grandes.
    • O próprio Ken tem o G1. Um avião Cessna em forma civil que se transforma em um jato supersônico. Mais tarde na série, ele é montado com um canhão de laser de calor.
    • Porco RossoO hidroavião Savoia Marchetti S.21 vermelho da marca registrada e o piloto Curtis 'Curtiss R 3 C são ambos aviões históricos reais (embora o Savoia S.21 real fosse um biplano, não um monoplano) e teriam sido considerados aviões "legais" em seus Tempo.
    • Future Boy Conan tem Falco de Monsley.
    • Nausica e auml do Vale do Vento apresenta o Valley of the Wind Gunship.
    • O Castelo de Cagliostro, um dos animes Lupin que Miyazaki dirigiu, apresenta o autogiro do Conde.
    • Castelo no céu tem uma série de navios menores malucos / legais. O castelo titular, no entanto, é um Cool Airship!
    • O vento levanta-se, sendo uma biografia ficcional sobre um talentoso designer de aeronaves mais famoso por projetar o caça Zero, naturalmente apresenta muitos deles. Em um caso de Shown Their Work, todas as aeronaves (exceto a primeira Sequência de Sonhos) apresentadas nele realmente existem na Vida Real, e a maioria deles são aviões legais em ambos os casos. Seu pôster também apresenta um protótipo do Mitsubishi A5M "Cluade" em toda a sua glória de asa de gaivota invertida.
    • Caças e bombardeiros HsF-00 e HsB-07 da Academy City. Com mais de 80 m de comprimento, capaz de Mach 7, pode voar para os lados ou girar no lugar. O corpo do piloto deve ser colocado em estase criogênica para sobreviver às manobras e controlar o avião por meio de uma interface neural direta.
    • O supersônico "Six Wings" helicóptero. Estes nem mesmo têm pilotos e são drones, mas são considerados o equivalente a um pelotão blindado convencional inteiro em termos de poder de fogo.
    • No Shadow Star, O pai de Shiina viaja para a Rússia para treinar no Sukhoi Su-27, que é um exemplo da vida real desse tropo. Em seu tempo livre, ele é um piloto privado, voando em um Canadair 215.
    • Bokurano tem vários, o mais proeminente dos quais é o avançado e furtivo Type 88 Light Fighter. Durante várias das batalhas de robôs, podemos vê-lo em ação.
    • O mangá atual de Kith, Futago no Teikoku, envolve o Mitsubishi A 5 M, que foi o caça naval mais avançado do mundo na década de 1930.
    • O infame jato invisível da Mulher Maravilha.
      • Mulher Maravilha (1942): Não é apenas uma versão inicial da tecnologia stealth, ele pode viajar pelo menos 2.000 m.p.h. ou 40 milhas / segundo, ser convocado / controlado telepaticamente, viajar para o espaço e até mesmo para outras dimensões. Isso também foi antes de Wondy receber a habilidade de voar ela mesma, removendo a pergunta usual de por que ela precisa de um avião.
      • Mulher Maravilha (1987): Como as Amazonas Pós-Crise foram despojadas de seus avanços tecnológicos e sociedade de base científica em favor de amarrá-las ao Panteão Grego quando o plano invisível foi reintroduzido, era uma nave transformadora senciente dada a Diana por um Alien Suficientemente Avançado.
      • A lenda da mulher maravilha (2016): O Plano Invisível recebe uma Mudança Adaptacional na História, e é nesta continuidade que está um B-17 que foi pintado com a Arte do Nariz da Mulher Maravilha e passou por experimentos furtivos que permitem que ele se torne invisível com o apertar de um botão.
      • Evangelion 303: Neste doujin, os personagens principais pilotam aviões de guerra chamados F-14E - ou "Evangelion" -, uma variante do modelo F-14 e o avião de guerra mais avançado construído. Entre outras coisas, eles são equipados com um campo anti-alvo capaz de torná-los invisíveis aos sistemas de radar e desviar projéteis.
      • Filho da tempestade tem os Vingadores e os Quinjets da SHIELD, descreve amorosamente o Eurofighter Typhoon (um dos quais derruba um dragão zumbificado. embora depois de ter caído, e o jato vazio sendo usado como uma lança gigante pela War Machine) e, claro, o famoso X- Homens Blackbird. Este último encontra um final infeliz no primeiro grande arco da sequência, Fantasmas do passado, quando Magneto acerta o Filho Vermelho com ele no rosto.
      • HERZ: A aeronave pilotada por Kensuke no capítulo 1 definitivamente conta:
      • O verdadeiro Sabre foi chamado de XP-86 quando voou pela primeira vez, mas depois "P para perseguição" foi alterado para "F para lutador"
      • O XF / A-1 'Harrier' é um Expy direto do caça VTOL de mesmo nome, tendo sido fabricado, pelo menos em parte, pela empresa Hawker Aerocraft.
      • O Bow-Wing Bo-26 "Seaddler" é amplamente baseado no barco voador Dornier Do-26, embora equipado com posições de artilheiro laterais e dois canhões automáticos no nariz.
      • O Trought F / A-5U "Flying Pancake" é outro Expy direto do Vought XF5U "Flying Flapjack", incluindo a lendária durabilidade. Afinal, o primeiro a aparecer sobrevive ao ser pego pela onda de choque de um megasságico de meio quiloton.
      • Os Incríveis nos dá alguns, como.
        • O jato "Manta Ray". Voa no ar e nada debaixo d'água e até serve o Sr. Incrível coquetel de camarão e mimosa por si só. sem comissários de bordo! Seu criador é um irritante inventivofanboytornado mau, que por acaso também é o criador de.
        • Os Velocipods são uma invenção maluca e maluca. Sendo pequeno, rápido e ágil, é basicamente o helicóptero de um homem do tamanho de um carro que pode voar em círculos estreitos ao redor das pessoas. Seu arsenal de metralhadoras gêmeas lhe dá algum poder de fogo bruto a uma distância saudável, mas sabe de uma coisa? É o lâminas que o tornam realmente incrível: queremos dizer, corta palmeiras inteiras sem se machucar, galera!
        • E o Big Bad tem mais! Há até um planador sem motor dentro de um foguete que carrega um Mecha Enorme chamado "Omnidroid". Mas, além de sua incrível massa para uma aeronave, não há muito o que falar, já que não demonstra mais nada.
        • Os mocinhos, entretanto, entendem (disse Helen Parker) um jato particular "muito rápido". Embora não esteja à altura dos incríveis padrões estabelecidos pelo resto da outra aeronave, ela pode fazer algumas manobras muito extremas e, se realmente necessário, lançar flares para confundir os SAMs (observe que isso é algo que aviões militares reais também podem fazer).
        • O filme spin-off Aviões apresenta um elenco completo desses.
        • X-Men Film Series
          • The Blackbird em X-Men: Primeira Classe, claro. Stealth e supersônico no lado técnico, elegante e com uma forma bonita no lado estético.
          • O caça hipersônico titular do filme do livro de Clint EastwoodRaposa de fogo é considerado por muitos o criador do tropo.
            • Especialistas em aviação contestarão o mérito do título, citando que os modelos voadores controlados por rádio do caça-jato titular mal conseguiam se manter no ar, mas a primeira vez que o avião é mostrado no filme? Parece um dragão zangado.
            • Batman v Superman: Dawn of Justice: The Batwing novamente, é claro. Pode pairar e está equipado com metralhadoras pesadas.
            • Liga da Justiça: Batman projetou e construiu um avião de três andares chamado de Raposa voadora para a Liga servir de HQ de transporte e móvel. Ele usa seus mísseis para abrir um buraco no escudo da base do Lobo da Estepe no clímax.
            • Mulher maravilha: O gigante bombardeiro alemão visto no clímax é claramente derivado de um exemplo da vida real & # 151 o Zeppelin-Staaken R.VI, um biplano com envergadura maior do que a de um Boeing 737. E sim, foi construído pelo mesma empresa Zeppelin que fez, bem, Zeppelins.
            • Veja também a seção Vida Real para a aeronave estrela do filme, o Grumman F-14 Tomcat.
            • Ironicamente, isso provavelmente o tornaria um bombardeiro tático na vida real: note Obviamente, tal avião não existia. Embora o MiG fizesse alguns ataques ao solo, eles eram principalmente lutadores na linha do F-4. na União Soviética, apenas índices ímpares foram atribuídos aos caças & # 151 números pares foram para bombardeiros e transportes puros.
            • Capitão do Céu e o Mundo de Amanhã (2004)
              • O esquadrão anfíbio da Marinha Real pode se transformar em um mergulho intermediário em submersíveis armados com torpedos cluster. Eles também têm um assento ejetável com Jet Pack integrado, levando a um momento incrível de coroação para Angelina Jolie.
              • O Curtiss P-40 modificado do Sky Captain, que carrega o habitual carregamento de seis metralhadoras, bem como cabos de engate e bombas magnéticas. Além disso, ele pode voar sob a água e realizar acrobacias que o verdadeiro P-40 seria difícil de fazer.
              • Um dos primeiros, e quase certamente ainda hoje a maior, tem que ser o MiG-31 "Firefox" do romance e filme de mesmo nome, que era capaz de Mach 5, stealth (chamado de "anti-radar" no livro, que antecede o termo "tecnologia stealth") e carregava armas controláveis ​​por pensamento. Para o qual o piloto teve que pensar em russo no entanto.
                • A capa original fazia com que a aeronave se parecesse com o MiG-25. O design distinto foi uma criação do filme e aparece em todas as reimpressões posteriores. Há ironia para você: o real MiG-31, codinome "Foxhound", é um desenvolvimento do -25 Foxbat, então a capa original acertou! Claro, o Foxhound não pode fazer Mach 5, não é particularmente furtivo e não tem armas controladas por pensamento, por outro lado, ele carrega AA-9 Amos mísseis, que são os mísseis ar-ar de maior alcance que a URSS / Rússia possui, eles são considerados o equivalente soviético do AIM-54 Phoenix.
                • Aqui está uma raridade. O escritor do livro gostou do filme Melhor do que seu próprio romance. Sr. Eastwood, Badass Planes. Você está fazendo certo!
                • Na verdade, Craig Thomas mudou sua descrição no romance sequencial Firefox Down para combinar com o design cinematográfico.
                • Pelo menos um fã com conhecimento aeronáutico redigiu suas especificações técnicas em um papel branco digno de um jornal, tornando o Firefox uma das máquinas mais realistas já vistas em um filme de Hollywood.
                • Os livros anteriores de Matthew Reilly apresentam o Silhueta (um protótipo de lutador com um dispositivo de camuflagem), e o Corvo Preto (um Sukhoi S-37 modificado com mais armas do que um carro Bond). Ambos incluem tinta absorvente de radar e VTOL. O S-37 era um nome anterior para o Sukhoi Su-47, que conta como um avião legalantes as modificações.
                • Tem o F-16 do personagem principal, com o qual ele lidera as forças de restauração da América. É o último F-16 remanescente no mundo depois que os soviéticos venceram a Terceira Guerra Mundial e destruíram a maioria dos equipamentos modernos da América durante o desarmamento forçado. É modificado para transportar mais e mais mísseis até que, no final, possa arrastar vinte, e seu desempenho não é minimamente prejudicado. Mais tarde, acaba viajando de volta no tempo para a Segunda Guerra Mundial, então mais tarde para um futuro distante & mdash NO ESPAÇO & mdash onde é modificado para se tornar um starfighter. A série é ainda mais boba do que parece.
                • Da mesma série é o caça conhecido como Nozo, um C-5 modificado que leva o caça até Onze, já que está armado com 21 Vingadores GAU-8 completos. Seu avião companheiro, o espetacularmente colorido Bozo, é equipado com uma gama desconcertante de metralhadoras, metralhadoras Gatling, lançadores de foguetes e peças de artilharia. O avião se torna o cenário de um romance inteiro quando cai no Vietnã e precisa se defender de constantes ataques de ondas humanas.
                • No Tempestade vermelha aumentando ele apresentou o F-19 Ghostrider nota O número de designação é interessante, já que Clancy presumiu que o F-19 ignorado era resultado de seu uso para o novo caça stealth, na verdade era porque Northrup queria que sua nova aeronave destinada ao mercado de exportação seja o F-20 para evitar confusão com o número ímpar de caças russos. Na verdade, a designação F-117 foi usada como antes para algumas outras classificações secretas, principalmente designs russos capturados. que é o que ele presumiu ser o caça stealth da USAF. Era uma aeronave superior ao atual F-117 Nighthawk, com a capacidade de transportar mísseis ar-ar e tornar-se supersônico.
                • Dívida de Honra da mesma forma, apresentava o helicóptero de ataque stealth Comanche, que foi um protótipo cancelado antes de entrar em serviço regular. Mais uma vez, teve um desempenho muito superior ao do helicóptero real. O mesmo livro também teve o primeiro lançamento ficcional proeminente do F-22 poucos anos depois de sua existência ser divulgada, embora quando o romance foi escrito (1994) houvesse apenas alguns protótipos YF-22, que tinham algumas diferenças do modelos de produção posteriores, e o romance usa o antigo nome para a aeronave, Rapier.
                • O ônibus em Agentes de S.H.I.E.L.D. é um avião de carga com capacidade VTOL que Coulson usa como base móvel de operações. Dentro do avião há uma garagem para dois carros, um laboratório de ciências de primeira linha, um centro de comando, uma brigue e um frigobar bem abastecido. Mas nenhum tanque de peixes. Após sua destruição perto do final da 2ª temporada, a 3ª temporada apresenta uma aeronave totalmente nova com capacidade para VTOL chamada Zephyr One, que parece parte Bus, parte Quinnjet e parte Helicarrier.
                • O supersônico Airwolf helicóptero, estrela do show homônimo criado por Donald P. Bellisario. Capaz de exceder Mach 1, alcance furtivo e sem refugo do qual a maioria dos lutadores não consegue chegar.
                • The Luxury Liners no re-imaginado Battlestar Galactica não fazem muito para garantir a frieza, mas eles ainda parecem muito legais. Tecnicamente, elas são naves estelares, mas são modeladas a partir dos aviões atuais e preenchem a mesma função, então meio que conta.
                  • Bem, ser capaz de voar constantemente por 4 anos com pouca manutenção e decolar de uma zona de guerra enquanto desvia dos caças também é muito legal, eu acho.
                  • e os próprios Vipers? Projetados para manobrabilidade máxima e capazes de derrubar oito invasores Cylon de uma só vez ou até mesmo um Navio de Ressurreição nas mãos do piloto certo, eles são os melhores exemplos desse tropo na Frota.
                    • Os Vipers também são uma subversão parcial deste tropo: o Mk mais avançado. Modelos VII acabaram sendo suscetíveis a hackers Cylon no início, então os pilotos têm que usar modelos Mk II mais antigos para fazer qualquer luta.
                    • O SHARC (Special Hydro-Aero Recon Craft) de Overdrive da Operação Power Rangers. Pode voar ou patinar na água, e os Rangers não parecem incríveis pulando dela em sua formação de círculo? Eventualmente, eles obtêm uma versão Humongous Mecha chamada Sonic Streaker, mas o SHARC ainda aparecia de vez em quando.
                    • O caça-interceptor F-302 do Stargate-verso, com engenharia reversa de uma nave alienígena. O que o torna ainda mais incrível é o hiperdrive em miniatura movido a naquadriah que o torna capaz de saltos táticos de curto alcance no hiperespaço - e esse é uma criação inteiramente humana, já que nenhuma outra raça sequer consideraria amarrar um reator nuclear em miniatura alimentado por um isótopo insanamente instável em um lutador. Na verdade, isso se justifica porque o protótipo quase explodiu sozinho quando sua primeira janela de hiperespaço ficou instável, mas depois se provou errado quando O'Neill passou pelo escudo de uma nave inimiga e lançou seu canhão principal diretamente.
                    • Super Sentai:
                      • Os caças a jato Thunderwing de Chouriki Sentai Ohranger. Eles têm escotilhas de lançamento para as Jetter Machines e canhões de laser nos nosecones para explodir os caças Takonpa Baranoia, além de um carregamento de armas usual de caça a jato.
                      • Fora de Ohranger, existem Super Sentai equipes que têm máquinas a jato como parte de seu Combining Mecha, como Dynaman (Dyna Mach), Maskman (Masky Fighter) e Turboranger (Rugger Fighter).
                      • Thunderbirds:
                        • O Thunderbird 1 é o melhor hot rod aéreo se você não contar os aviões espaciais. Tem a reputação de fazer 15.000 mph, o que é 86 por cento da velocidade orbital e o levará a qualquer lugar da Terra em pouco mais de uma hora, permitindo até mesmo aceleração e desaceleração nas duas pontas da viagem.
                        • O avião de passageiros movido a energia nuclear Fireflash - baseado em designs da época, até que as pessoas perceberam que qualquer acidente resultaria em uma dose prejudicial de isótopos em uma ampla área do local do acidente.
                        • O Thunderbird 2 não é apenas hipersônico, mas também capaz de carregar cargas muito grandes.
                        • O Quinjet em Zen Studios ' Os VingadoresMesa de Pinball Digital, que bombardeia o campo de jogo e solta bolas extras para iniciar o multiball.
                        • O Asa de Morcego na Sega's Batman para sempre, que dispara pinballs em alvos de playfield.
                        • O herói de Vingador aerotransportado se locomove em um trenó a jato voador de um homem só.
                        • Operação: Trovão faz com que o jogador comande um esquadrão de F-15 Strike Eagles e Stealth Fighters contra o inimigo.
                        • Flash voa para a batalha em seu foguete lançado em Flash Gordon.
                        • Caçador de espião tem dois & mdash, um jato particular branco aparece no vidro traseiro, enquanto o campo de jogo mostra um miniplano de um homem só.
                        • Warhammer 40.000 e seu jogo spinoff Aeronautica Imperialis tem seu quinhão deles. Menção especial vai para o Eldar Nightwing, que nas palavras de um crítico "parece algo que o Batman voaria". Sua página em Imperial Armor contém uma nota de fundo sobre um esquadrão Eldar que abateu mais de sessenta caças do Caos no decorrer de uma campanha. Particularmente incrível, dado que aquele esquadrão tinha quatro Nightwings fortes.
                          • Deff Skwadron nos traz da megabomma& loz, que não é apenas enorme, mas também glorioso o suficiente para uma mentalidade ork (leia-se: tantas armas quanto poderiam ser soldadas e uma enorme carga de rajadas raivosas) que seu eventual piloto terá que arrancar o queixo do chão quando ele primeiro vê.
                          • Outro jogo da FASA, BattleTech, tem os Aerospace Fighters, aviões de caça espaciais genuínos ao lado de aeronaves mais convencionais.
                          • o XCOM os jogos estão cheios disso. Aeronaves específicas incluem o Interceptor, a Firestorm e o Avenger de UFO Defense, e o Barracuda, Manta e Leviathan de Terror das Profundezas.
                            • Também XCOM nos dá o navio de transporte principal dos soldados, o SR-77H Skyranger. No remake de 2012 XCOM: Inimigo desconhecido, é capaz de ir de um extremo ao outro da Terra e voltar em um único dia com um único tanque de combustível. Agradável.
                            • Ace Combat 2 foi o primeiro a ter aeronaves feitas de fantasia. Um exemplo recorrente é o XFA-27 favorito dos fãs, cujo design parecia ter saído diretamente de Macross, já que se assemelha muito a um VF-11, mas sem a capacidade de se transformar em um mecha, é muito mais manobrável do que qualquer outra aeronave, sendo capaz de disparar quatro mísseis de uma vez (um mini-Macross Missile Massacre?), algo que não outro avião poderia fazer até o quarto jogo em diante. O ADF-01 FALKEN (foto acima) fez sua estreia neste jogo como um Bonus Boss, que é uma Giant Space Flea from Nowhere porque a primeira vez que você luta contra ela, você não tem absolutamente nenhuma ideia de que tipo de aeronave é e não, você não pode voar.
                            • Ace Combat 3: Electrosfera atropela com Cool Planes, incluindo o jogo XFA-36A, o UI-4054 ​​Aurora, o R-352 Sepia (um lutador espacial), o R-201v Asterozoa (um avião de dupla artilharia), o XR-900 Geopelia e o X-49 Night Raven (um Super Protótipo, pilotado por uma habilidosa Ill Girl na versão original ou uma IA assassina na versão de exportação. Só para esclarecer, o Eurofighter Typhoon, que é um dos aviões mais legais da vida real hoje em dia, é um dos aviões mais idiotas do jogo!
                            • Ace Combat 04: Céus Despedaçados nos deu o X-02 Wyvern, que voltou atualizado como o X-02S Strike Wyvern em Ace Combat 7: Céus Desconhecidos com suas asas dobráveis ​​e mais tarde canhão-elétrico como seu principal artifício.
                            • O Arkbird de Ace Combat 5: The Unsung War. Embora você não possa pilotá-lo, você pode usá-lo como um Kill Sat.
                            • Sendo o primeiro Ace Combat jogo seguindo a linha do tempo do jogo, Ace Combat Zero: a guerra de Belkan nos deu os avós dos aviões fictícios da série: o ADFX-01 Morgan e sua versão atualizada, o ADFX-02. Infelizmente, você só pode voar no primeiro, o que ainda é uma explosão absoluta. Ambos os aviões são totalmente degenerados, o 01 pode realmente completar várias missões inteiras com um único tiro de subarma. E se o 01, por razões de equilíbrio, carrega apenas uma das referidas subarmas (seja uma bomba massiva, um canhão de laser ou um sistema de spoofing de mísseis), o 02 tem todos três.
                            • Ace Combat 6: Fogos de Libertação tem o CFA-44 Nosferatu. O avião quase arruinou a economia de seu país natal devido aos custos de desenvolvimento e por um bom motivo: estatísticas de alto nível, capaz de disparar até doze mísseis ao mesmo tempo, para adaptar sua camuflagem furtiva para enganar quase qualquer radar e vai para a batalha acompanhada por duas armas ferroviárias e um pequeno esquadrão de drones de ataque e tímido.
                            • Skies of Deception possui o YR-302 Fregata, o XR-45 Cariburn, o XFA-33 Fenrir, o XFA-24A Apalis e o YR-99 Forneus. Todos os seis são supermanobráveis ​​e uma explosão de voar, e anteriormente eram a imagem da página para este tropo.
                            • Apesar de acontecer no mundo real, Ace Combat: Ataque Conjunto e Ace Combat: Assault Horizon forneceu-nos o GAF-1 Varcolac e o ASF-X Shinden II, respectivamente. O primeiro, apesar de seu tamanho enorme e aparência boba (parece uma guitarra vista de cima) voa como um anjo. Este último foi projetado pelo próprio Shoji Kawamori e caberia em casa, com desempenho e aparência inteligente, Macross episódio. Infelizmente, ele não pode se transformar em um mech.
                            • Considerando o papel desempenhado pelos drones na guerra real, Ace Combat também tem vários Cool UAVs. Começando com Zone of Endless em Ace Combat 2, que usava aviões existentes controlados remotamente por uma Inteligência Artificial, a série nos deu os Malgebolg (os drones de apoio dos citados Nosferatu), o Quox e seu irmão maior, o Quox Bis (os drones de apoio dos Ace Combat Infinity versão do Nosferatu, ele próprio controlado por IA) e o ponto culminante da guerra de drones na série, em Ace Combat 7: Skies Unknown: o ADF-11 (e seu protótipo, o ADFX-10), capaz de ficar cara a cara com os melhores pilotos do mundo e, se necessário, atualizar suas estratégias em tempo real para enfrentar um inimigo perigoso e desprenda-se de seu corpo principal para ganhar velocidade e agilidade para escapar.
                            • O F-22 Raptor não é o avião característico da série à toa, pessoal. Você pode acertar quatro dos inimigos mais difíceis da série com um tiro. Sim, o Real Life Cool Plane supera até mesmo suas contrapartes fictícias, com seu principal rival sendo geralmente o Su-37 Terminator ou o Su-57 / T-50 PAK FA.
                            • O Chimera, feito por apoiadores do Kickstarter, parece uma fusão entre um F-22 e um Su-57 e voa como um, sendo o melhor avião para usar um loadout "convencional".
                            • O SP-34R parece uma variante de agachamento do Ace Combaté FALKEN e não possui nenhum míssil, mas voa como um anjo, carrega todo tipo de cápsula de arma no jogo e possui uma arma de fogo.
                            • O PW.MK1 é o SP-34R com esteróides mesmo railgun, um mini lançador de mísseis de disparo rápido e estatísticas ainda melhores, a única reclamação de que não é um biplace.
                            • Sendo um sucessor espiritual do Ace Combat série, ele também oferece todos os padrões da vida real, como o F-22, Su-47, F-14 e outros. Vale a pena notar que o jogo possui várias variantes de cada aeronave que são ainda mais legal- O F-22X "Alvaraptor" e o F-35X "Silver Lightning" vêm à mente, sendo versões modificadas de suas fuselagens tradicionais com asas voltadas para a frente.
                            • Mais recentemente, em uma demonstração de apoio ao torneio Pride of Wardoge, eles lançaram o AXF-14G Digital Tomcat, que é um F-14 Tomcat furtivo com módulos de visão sintética e superfícies de controle completamente modernizadas.
                            • O FB-22& loz (Variante de bombardeiro F-22), protótipo de combate SR-71 YF-12& loze o XA-20 Razorback fictício.& loz
                            • O Razorback é muito legal. Ele é oficialmente designado como um plano de suporte de solo, mas tem o loadout para dar até raptores um momento muito difícil. Especialmente porque o Razorback é escondido o que significa um bloqueio mais lento do míssil contra ele. E com a exceção de uma missão, ninguém na campanha singleplayer voa com essa garota depois de terminar o jogo, Você faz.
                            • O Anima Mortar (A-Gear) é um hovertank com capacidade para VTOL, com um canhão Mass Driver de alta velocidade e escudos grossos o suficiente para resistir a golpes violentos, bem como uma barreira de emergência que bloqueia mísseis, um Snare para reduzir a velocidade de seus alvos e uma habilidade de Paralisar Escudo que nega a regeneração. Uma habilidade raramente vista, mas impressionante, que as engrenagens A podem possuir é o poderoso Hyper Shot.
                            • O Brandy Burg (B-Gear) é um caça-bombardeiro inspirado em Gradius com Charged Shots, a capacidade de disparar seus mísseis como bombas fundidas por proximidade contra Ambas Alvos aéreos e terrestres, e podem lançar o ataque de autodestruição mortal conhecido como Big Bang. Eles também recebem Chaff do tipo Opção para se defenderem de mísseis.
                            • O Idle Sniper (I-Gear) é um dogfighter de alta velocidade que pode ser ajustado para evasão ou poder destrutivo bruto, suas habilidades características Berserk e Frenzy permitem que eles se soltem com mísseis, muitos deles, enquanto Chain Rolling permite que eles façam Barrel Rolls contínuos .
                            • O Meadow Bugle (M-Gear) é o Air-frame mais resistente conhecido pelo homem, com a capacidade de suportar punições que esmagariam um A-10 Warthog como um avião de papel. Eles podem usar o Call of Hero para mobilizar formações inteiras rapidamente, e podem lançar reparos à distância e habilidades de reabastecimento, bem como buffs de Purificação de estruturas aéreas inimigas.
                            • Command & amp Conquer: Red Alert tem os caças Yak soviéticos (para infantaria, ala a primeira missão) e bombardeiros Su para armaduras e estruturas.
                            • Command & amp Conquer: Red Alert 2 tem Harrier Jump Jets e a elite coreana Black Eagles, onde missões inteiras podem, e foram, vencidas somente com esses caras. Os soviéticos ganham seu Cool Airship Kirov e Yuri tem uma nave espacial legal.
                            • Command & amp Conquer: Red Alert 3 nos dá o Vindicador Aliado. É atarracado, não é terrivelmente rápido, carrega apenas duas pequenas bombas e não consegue nem matar outras aeronaves. O que pode e fará é de forma consistente e constantemente nocauteie coletores de recursos inimigos, veículos, edifícios e qualquer outra coisa. É como um pequeno rifle de atirador que você aponta para o que quer que seja morto e o deixa voar. Estratégias inteiras foram construídos em torno do pequeno sujeito confiável e definiram quase inteiramente a estratégia da Allied durante o ciclo de patch.
                              • Um poder de facção aliada de nível um torna o Vindicator ainda mais assustador, dando a ele um aumento de estatísticas e um aumento de 50% na capacidade de bomba.
                              • Um general é até mesmo o poder aéreo exclusivo, mas outros jogadores podem se contentar com o superior ar-ar Raptor, bombardeiros fururísticos cuspidores de fogo MiG 1.44, bombardeiros Stealth F-117, bombardeiros de tapete, conta-gotas de bomba de combustível Aurora e bombardeio B-2 MOAB.
                              • O original Deus Ex viu JC Denton voando em um helicóptero preto pilotado por seu amigo Jock.
                              • Deus Ex: Guerra Invisível deu ao jogador a escolha de voar em um (até então) jato Harrier vintage pilotado por Sid Black ou outro helicóptero Black pilotado pela construção AI Ava Johnson.
                              • No Deus Ex: Revolução Humana Adam Jensen se locomove em um VTOL pilotado por seu amigo Malik.
                              • Deus Ex: Mankind Divided viu Jensen voando em versões melhoradas e militarizadas do VTOL do jogo anterior operado pela Força-Tarefa 29, geralmente pilotado por Elias Chikane.
                              • Saints Row: The Third tem o F-69 VTOL, o principal jato de combate da STAG. Além de parecer elegante e futurista e, bem, ser um VTOL, tem um canhão de laser de micro-ondas como armamento principal, bem como mísseis de enxame guiados a laser, que você pode carregar para um raio de explosão maior se você realmente quer trazer a dor. Além disso, Big Bad Cyrus Temple usa um jet black especial para sua luta contra o chefe, que você desbloqueia no pós-jogo, e um pacote de DLC adicionado em Saints-purple também. E apenas no caso de você ainda não se sentir um fodão ao voar, soa como um Transformer ao alternar entre os modos Hover e Flight. Enquanto isso, nada o impede de convocar ataques aéreos e mísseis controlados por conta própria.
                              • Saints Row IV libera a Screaming Eagle (uma águia voadora armada como o F-69) e mesmo quando destruída pode ser imediatamente convocada novamente, exceto em casos que destroem imediatamente qualquer veículo e isso deve ser feito a pé.
                              • DSBT InsaniT: O poder de Seth está convocando aviões de brinquedo para atacar. Eles são muito mais eficazes do que parecem.
                                • Beeps é um avião falante que pode mover suas rodas e asas como membros.
                                • Nos seriais Diesel PunkWebAs Crônicas de Taras, os bandidos e mais tarde o que resta dos protagonistas pilotam um dirigível Diesel Punk sem asas, largo e cilíndrico com quatro holofotes azul neon, um par de armas montadas e um interior detalhado chamado "Collins RB-434 Hunter-Scavenger".
                                • C.O.P.S. apresenta o helicóptero Bullseye's Air Raid, que tem um design elegante e futurista e cockpits duplos com vidro vermelho e azul.
                                • The Venture Bros.
                                  • O "X-1" costumava ser um avião legal, na década de 1960. Agora é apenas o driver supersônico diário para a família.
                                  • O EX-X-1 de Jonas, entretanto, é um avião legal. Pode pilotar a si mesmo, tem Space Invaders no lounge. e nisso tem um salão!
                                  • Skystriker XP-14F (posterior XP-21F) - baseado no F-14, com uma entrada dianteira modificada
                                  • Dragonfly XH-1 - baseado no AH-1 SuperCobra, com um estabilizador de turbina a jato no lugar de um rotor de cauda convencional
                                  • Conquest X-30 - um caça bimotor com asas inclinadas para a frente baseado no Grumman X-29
                                  • Rattler - baseado no A-10 Thunderbolt II, com os motores movidos para as asas, um terceiro motor na cauda e capacidade VTOL
                                  • Night Raven S3P - vagamente baseado na série Lockheed A-12 / M-21 / SR-71 com um "jato de reconhecimento" destacável ainda mais vagamente baseado no drone D-21.
                                  • Por padrão, praticamente todo Transformer com um modo alternativo de avião é um destes: Starscream (F-15, F-22, algo que se parece com o Su-47 Berkut e um YF-19 "Alpha One") e Blitzwing ( Um MiG-25 Foxbat que também se transforma em um tanque) sendo apenas dois exemplos. (Uma desvantagem óbvia de listar todos eles é o fato de que muitos dos Transformers voadores são Starscreams pintados com tinta preta.)
                                  • O G1 Aerialbot Air Raid não era apenas o único Autobot F-15, seu brinquedo é um dos dois usando o modo alternativo F-15 que não era baseado no design de Starscream! O outro, Talon, foi lançado no final da linha G1 (como parte da linha Predators) e nunca foi lançado nos Estados Unidos. Curiosamente, Combiner Wars Air Raid agora é um F-14.
                                  • Na verdade, algumas continuidades (como Animado e melhor) tornam os aviões e outros modos alternativos de veículos aéreos uma característica distintiva dos Decepticons, para contrastar com os veículos terrestres dos Autobots.
                                  • Modo de voo da Optimal Optimus em Beast Wars, embora parecesse um pouco pesado, era definitivamente durão, e o que faltava em velocidade compensava em armadura e poder de fogo.
                                  • Transformers Cybertron nos dá alguns. Aviões terrestres (e um helicóptero): Jetfire se transforma em um Antonov An-225, Thundercracker (Não um companheiro de molde Starscream, pela primeira vez) se transforma em um Sukhoi Su-37, Evac se transforma em um helicóptero de resgate Eurocopter Dauphin e Wing Saber se transforma em um A-10 modificado. Cybertroniano e outros não terrestres: o Megatron tem um modo de jato muito ameaçador e de aparência maligna, o modo alternativo de Starscream é uma homenagem aos modos Tetrajet pré-terrestres dos G1 Seekers, Sideways 'parece distintamente estranho, assim como o modo bombardeiro de Soundwave (embora seu é semelhante em formato a alguns bombardeiros stealth da Terra). Mashup: modo de caminhão de bombeiros voador do Optimus Prime. Obrigado por matar nossas carteiras, Hasbro.
                                  • As ofertas de 2010 trouxeram um novo sangue à mistura: Lugnut como um B-52 pós-moderno com uma arma Wave-Motion na cauda e Terradive como um Sukhoi Su-47 com um tridente ((a arma corpo-a-corpo, não o míssil) são provavelmente os destaques.
                                  • Baloo's Sea Duck é um hidroavião de carga antigo, mas sofisticado, que pode realizar algumas acrobacias incríveis nas mãos de Baloo.
                                  • O Pato da Neve é ​​literalmente um Avião Legal: a Wildcat o constrói a partir de gelo e um respirador enquanto em um campo de prisioneiros de Thembrian. Na verdade, a principal razão pela qual ele voa é porque é Baloo quem o pilota.
                                  • O Spruce Moose foi projetado como um imenso hidroavião de carga de seis motores que recebeu seu nome por ter o formato de uma cabeça de alce, sendo as asas com seus motores montados no topo os chifres. É tão grande que nunca poderia sair do Cabo Suzette. E é tão grande que acabou sendo convertido em um salão de baile bastante espaçoso. Mesmo assim, ele permaneceu totalmente em condições de aeronavegabilidade.
                                  • O Titanium Turkey. Talvez o mais legal do grupo. É o Norman Bel Geddes Airliner número 4 transferido para o TaleSpin, e In-Universe, na verdade ele foi remendado a partir de peças de várias aeronaves roubadas.
                                  • O Abutre de Ferro não é estritamente um avião, obtendo sua sustentação de uma combinação de hélices verticais e espaços vazios preenchidos com um gás mais leve que o ar. No entanto, ainda é um hangar voador de aparência feroz armado com & # 151 entre as armas menores & # 151 duas armas de artilharia. E é grande o suficiente para um avião do tamanho de um pato-marinho manobrar dentro dele.
                                  • Do outro lado da escala está o Terror Tri-Wing de Don Karnage. É pouco mais que um motor e seis asas atarracadas, cada uma com uma metralhadora dentro. Pilotado por Don Karnage, ele pode dificultar bastante para Baloo e outros pilotos de carga, já que as asas curtas e seu tamanho minúsculo o tornam extremamente ágil.
                                  • O Batwing é capaz de voar através de um túnel e lancetar um carro, e arrancar sua porta com uma garra. É o Batman, então o Rule of Cool está em pleno vigor.
                                  • No episódio "Zatanna", o Vilão da Semana também está pilotando um Norman Geddes Airliner No. 4.

                                  Veja a página Real Life para exemplos não fictícios.

                                  Exemplo (s) de vídeo:


                                  Trabalhos Parciais em Língua Japonesa

                                  Nippon Rikukaigunki Daihyakka (Enciclopédia de Aeronaves IJAAF / IJNAF)
                                  Publicado pela Hachette Collections Japan Inc.
                                  Última edição de assunto japonês (outubro de 2015): No. 159 1/200 Tachikawa Ki-74 (ver JWings Fevereiro de 2015, acima)
                                  2.047 ienes (incluindo impostos, também disponível via amazon.co.jp)
                                  Veja a lista expandida clicando em Feature03 / Update aqui [link]

                                  Lançada em setembro de 2009 (a 790 ienes), esta coleção oferece um modelo de precisão fundido de uma aeronave IJAAF ou IJNAF (em escala 1/87, 1/100 ou 1/120) com um magazine de acompanhamento a cada duas semanas.

                                  O Sporting reproduziu fielmente as cores e marcações contemporâneas - até mesmo os avisos de "não pisar" nas asas - os modelos robustos incluem não apenas os tipos famosos, mas também as aeronaves menos conhecidas que são populares entre os entusiastas da aviação. Ao longo de 2015, a editora se afastou um pouco do título da série ao incluir temas de aeronaves aliadas e até alemãs.

                                  O conteúdo da revista é dividido em oito categorias de caças, aeronaves de ataque, bombardeiros e outros tipos de equipamentos e armas, ângulos de interesse humano, conhecimento da aviação (fabricantes, material de arquivo, etc.) e um glossário de terminologia de serviço.

                                  Jieitai Moderu Korekushon (Coleção de modelos SDF)
                                  Publicado por K.K. DeAgostini Japão
                                  Edição final (novembro de 2015): Parte 70 / Mitsubishi T-2 em marcações Blue Impulse
                                  2.371 ienes (sem impostos, também disponível em amazon.co.jp)
                                  Lista de problemas pode ser vista aqui [link]
                                  (Clicar no número da edição revela uma foto ampliada de cada modelo)
                                  http://deagostini.jp/jmc

                                  Lançada em março de 2013, esta coleção apresentava um modelo de um item principal específico de hardware militar SDF lançado a cada duas semanas. Conteúdo relacionado ao assunto - seja uma aeronave, tanque ou navio - foi abordado na revista que o acompanha.

                                  Outras seções regulares incluíam um relato contínuo dos 60 anos de história da SDF, que na verdade chegou a 2015 na edição final (Parte 70), uma entrevista com um oficial da SDF em serviço e uma visita a uma instalação da SDF (neste caso, Acampamento do Exército de Ainouchi em Sasebo, Prefeitura de Nagasaki).

                                  Dai-niji Sekaitaisen Kessakuki Korekushon
                                  (Coleção Clássica de Aeronaves da Segunda Guerra Mundial)
                                  Publicado por K.K. DeAgostini Japão
                                  Primeira edição (fevereiro de 2016): Kawanishi Shiden-kai
                                  1.999 ienes (incluindo impostos, também disponível em amazon.co.jp)
                                  Resumo da série pode ser visualizado aqui [link]

                                  Depois de esgotada a série SDF, a deAgostini iniciou esta última coleção quinzenal em fevereiro de 2016. Como isca, a primeira edição, no caça Kawanishi Shiden-kai, foi oferecida pela metade do preço normal.

                                  Acompanhando cada modelo em escala fundido 1/72 está uma revista (páginas de amostra abaixo) com seções cobrindo o desenvolvimento da aeronave e funcionamento interno. Estes são complementados por biografias de piloto, detalhes do registro de combate do tipo & # 8217s e esquemas de cores, bem como por uma comparação de desempenho com seus rivais aliados.

                                  Os próximos temas japoneses na série naturalmente incluem Zero (No. 2), Hayabusa (No. 4) e Raiden (No. 5).

                                  Respostas do teste de reconhecimento de aeronaves
                                  As respostas ao teste de reconhecimento de aeronaves incluídas na revisão (nos Livros de Aviação: seção Língua Japonesa / Histórico) de J-BIRD: Registro de aeronave japonês 19241945 são os seguintes: J-BAOW e J-BAOX são ambos Airspeed Envoys (mais precisamente Mitsubishi Hinazuru fabricado sob licença) e J-BAOY a Nakajima AT-2. O último projeto foi militarizado para produção como Transporte do Exército Tipo 97 (Ki-34, codinome Aliado Thora).


                                  Produção e teste [editar |

                                  Em testes, descobriu-se que o ângulo máximo de mergulho era de apenas 50 °. Em junho de 1936, Ernst Udet levou o He 118 em um vôo de teste, mas depois de começar seu primeiro mergulho de cerca de 13.000 pés & # 160 pés, a hélice de repente emplorou, cortando as engrenagens de redução, e o He 118 se desintegrou, deixando Udet para um pára-quedas seguro. O Ju 87 repetidamente demonstrou mergulhos a 90 graus sem problemas, e assim ganhou o contrato.

                                  Heinkel reclamou em sua biografia que Udet ignorou as instruções e voou com a aeronave fora de seus limites. Ele sugere que a falha condenou seu projeto, apesar de ser incapaz de mergulhar verticalmente como o Stuka.

                                  Dos 15 He 118 construídos, dois foram para o Japão, onde foram designados DXHe, no entanto, a aeronave se desintegrou durante os testes de voo japoneses. A especificação do projeto 13-Shi (1939) que levou ao bombardeiro de mergulho naval Yokosuka D4Y pode ter sido inspirada no He 118, & # 911 & # 93, mas fora isso as duas aeronaves tinham pouco em comum. & # 912 e # 93

                                  Heinkel usou outro exemplo como um teste de vôo para o turbojato Heinkel HeS 3, com o motor a jato pendurado sob sua fuselagem. Embora o piloto tenha decolado e pousado usando o motor a pistão do He 118, ele ligou o motor turbojato em vôo e voou com sua potência em julho de 1939, a primeira vez que uma aeronave voou com a potência do jato. No mês seguinte, o Heinkel He 178 V1, com um trem de pouso convencional fixo e com a mesma potência, faria o primeiro vôo movido inteiramente por um motor turbo-jato. & # 913 & # 93


                                  A PLANÍCIE DE CATÂNIA - 1943 Parte I

                                  Tubos e tambores Seaforth Highlanders no Catania Stadium, Sicília, em agosto de 1943.

                                  Tropas britânicas em Catania.

                                  As decisões tomadas por Alexandre em 13 e 16 de julho ditaram a forma que a campanha deveria tomar. Ao dar a Montgomery o uso da Rodovia 124, ele fez do Oitavo Exército o principal agente pelo qual Messina deveria ser capturado e relegou o Sétimo a um papel secundário. Com o XIII e o XXX Corps avançando em duas frentes em direção a Catania e Enna, respectivamente, a expectativa era de que Catania seria rapidamente ocupada, mas um impasse se desenvolveu conforme as defesas alemãs endureceram ao sul da cidade. A tentativa de Montgomery de ampliar sua frente lá movendo a 51ª Divisão (Highland) à esquerda do XIII Corpo de exército, que poderia ter flanqueado o inimigo, era tarde demais. Em 16 de julho, Alexandre tomou a decisão de mover ambos os corpos britânicos para o leste - apenas para que eles corressem diretamente para a linha de defesa do Eixo conhecida como Hauptkampflinie, que Kesselring havia concordado com os generais Hube e Guzzoni. As forças do Eixo na Sicília estavam agora, de fato, sob o comando dos alemães, e o general Hube foi um instrumento eficaz para levar a cabo sua política - que não foi totalmente comunicada aos italianos - de travar uma batalha defensiva que levaria a um eventual evacuação da ilha.

                                  Conforme descrito anteriormente, em 16 de julho, Hitler ordenou mais reforços para a Sicília. O general der Panzertruppen Hans Valentin Hube do XIV Quartel-General do Corpo de Panzer chegou e assumiu o controle das forças alemãs, que agora incluíam o restante da 1ª Divisão de Pára-quedas (menos um regimento), que chegou de Avignon, e muito do 29º Panzer Grenadier Divisão que cruzou o Estreito de Messina da Calábria. As baterias antiaéreas da Luftwaffe foram acionadas como artilharia de campanha. O que quer que Kesselring possa ter dito a Hube sobre o potencial de levar os Aliados de volta ao mar, Hube tinha claro em sua mente que uma retirada progressiva era a única estratégia viável. Ele também recebera ordens secretas para manter os italianos fora do planejamento e obter o controle de todas as unidades italianas que ainda estivessem na Sicília. Sua tarefa era salvar o maior número possível de forças alemãs para futuras operações. Em 2 de agosto, Hube estaria no controle de todas as operações da Sicília.

                                  Cada movimento dos britânicos na planície de Catania podia ser observado nas encostas do Monte Etna. Hube tinha forças suficientes para conter qualquer avanço que o XIII Corpo de exército pudesse fazer, mas nenhuma reserva adequada. Enquanto a 5ª e a 50ª Divisões tentavam progredir para o norte, a Divisão Hermann Göring e a Fallschirmjäger se firmaram com firmeza.

                                  A primeira das linhas de defesa que o comando do Eixo estabeleceu para proteger a retirada para o Estreito de Messina, a Hauptkampflinie, corria ao longo da rota da estrada a oeste de Santo Stefano, ao sul para Nicósia e Agira, depois a leste para Regalbuto antes de seguir para o sul novamente para Catenanuova, para o leste ao longo do rio Dittaino, e atravessava a borda norte da planície de Catania, alcançando a costa cerca de seis milhas ao sul daquela cidade. A linha, portanto, percorria todo o caminho do litoral norte para o leste, aproveitando o terreno montanhoso, a margem de um rio e a Planície de Catânia com seu campo irregular.

                                  Quinze milhas atrás desta linha, os alemães planejaram a Linha do Etna, de San Fratello ao sul até Troina e depois a leste até Adrano (que também era conhecido como Aderno em alguns relatos) e ao longo da estrada que corria para o leste ao longo da extremidade sul do Etna até o mar em Acireale. Atrás disso, a linha de defesa mais interna que protegia os locais de evacuação do nordeste ia do Monte Pelato, passando por Cesaro e Bronte, até o mar perto de Riposto.

                                  As três linhas baseavam-se em características naturais que se prestavam à defesa e que podiam ser reforçadas pela demolição de estradas e pontes e pela colocação de campos minados e armadilhas. As defesas começaram a ser estabelecidas, embora ainda não firmemente, em 17 de julho. A âncora do Hauptkampflinie foi Catania - e foi aqui que Montgomery pressionou o XIII Corpo de exército para atacar.

                                  Entre 16 e 22 de julho, as operações do Eixo concentraram-se em três áreas, em grande parte independentes. No leste, as forças compostas em grande parte pela Divisão Hermann Göring seguraram a linha do rio Dittaino da Estação Dittaino até o mar, quarenta e duas milhas a leste e quatro milhas ao sul de Catânia. Ao lado da Divisão Hermann Göring estavam elementos da 1ª Divisão de Pára-quedistas, parte da Divisão Livorno, e 76 Regimento de Infantaria da Divisão Napoli. Diante deles estavam o XIII Corpo e a 51ª Divisão do XXX Corpo.

                                  No centro da frente do Eixo, a 15ª Divisão Panzer Grenadier estava se retirando de uma linha que passava pelas cidades de Caltanissetta, Pietraperzia, Barrafrance, Piazza Armerina e, em seguida, para o noroeste da área Leonforte-Nicósia. Aqui, a 1ª Divisão Canadense estava em contato com o inimigo na extremidade leste da linha de 20 milhas. No extremo oeste deste setor, a 1ª (EUA) e a 45ª (EUA) Divisões estavam em perseguição.

                                  A seção mais a oeste do Hauptkampflinie era a mais fluida. Aqui, o XII Corpo de exército italiano, compreendendo as Divisões de Assietta e Aosta, a maior parte da artilharia do Corpo e três Grupos Móveis, havia recebido ordens de voltar para defender um comprimento de linha de quarenta e cinco milhas na Rodovia 120 que ia de Cerda através de Petralia a Nicósia. Assediado em sua aposentadoria por tropas americanas e aeronaves, algumas das colunas italianas foram destruídas enquanto se moviam ao longo das estradas estreitas.

                                  A linha de defesa era muito longa e não era contínua. As formações não estavam firmemente ligadas entre si e as forças estavam pouco esticadas em teoria, deveria ser possível para os atacantes sentir os pontos fracos através dos quais penetrar profundamente no território inimigo. Na prática, porém, o terreno ditava o contrário e o clima não ajudava. Os aliados vinculados às estradas estavam amarrados às estradas estreitas e sinuosas que eram freqüentemente ainda mais restritas pelas paredes de pedra que os delimitavam.

                                  As direções mais práticas para avançar eram geralmente as mais óbvias - e os lugares mais óbvios para concentrar as defesas. Os Aliados foram ainda mais prejudicados pela falta de transporte de animais. Durante os estágios de planejamento do HUSKY, sete companhias de mulas de carga foram incluídas na Ordem de Batalha do Oitavo Exército, mas não foram incluídas quando as prioridades foram estabelecidas para os homens de transporte e material para a Sicília. Em 17 de julho, o Oitavo Exército sinalizou para o Oriente Médio que "Unidades de transporte não são exigidas pelo 8º Exército na Sicília". Embora os trens de mulas locais fossem organizados, eles eram muito pequenos e sem treinamento para realizar qualquer coisa além de pequenas tarefas.

                                  Da perspectiva de Alexandre, o Oitavo Exército parecia ser a formação mais bem situada para atingir o objetivo de capturar Messina e isolar a rota de fuga do inimigo. Não apenas os britânicos estavam bem posicionados - no mapa - para empurrar a costa leste da Sicília, mas também havia o legado do desempenho dos americanos e britânicos no Norte da África, o que deixou uma desconfiança persistente na confiabilidade do Sétimo Exército. Alexander tinha confiança, construída com base em evidências de desempenho anterior, em Montgomery. Mas a afirmação de Monty, em 12 de julho, de que Catânia estaria em suas mãos dois dias depois não se concretizou - assim como sua meta revisada de chegar à cidade no dia 16. A fé de Alexandre em Montgomery o levou a aceitar a redefinição dos limites dos exércitos anglo-americanos. O fracasso em empurrar a 45ª Divisão (dos EUA) rapidamente para o norte na Rodovia 112 custou-lhe a oportunidade de dividir a Sicília em duas rapidamente e impedir os alemães. janela de oportunidade para injetar novas forças na ilha e para estabilizar suas linhas de defesa.

                                  A estratégia de Montgomery, aceita por Alexandre, efetivamente enviou o Oitavo Exército em direções divergentes para objetivos a quarenta e cinco milhas de distância - XIII Corpo de exército em direção a Catânia e XXX Corpo de exército em direção a Enna - enquanto o Sétimo Exército americano ficou sem um papel real em alcançar o objetivo de protegendo Messina, além de proteger o flanco esquerdo britânico. Quando a frente de Catania ficou paralisada, Monty tentou estendê-la trazendo a 51ª Divisão (Highland) do XXX Corpo de exército à esquerda do XIII Corpo de exército, mas era tarde demais para dar um golpe decisivo contra as defesas inimigas. A decisão de Alexandre de empurrar ambos os corpos para o leste, tomada em 16 de julho, também foi tarde demais para trazer o resultado desejado. A essa altura, as defesas do Eixo estavam suficientemente bem unidas para impedir o sucesso da estratégia.

                                  Em 18 de julho, Montgomery decidiu que a 50ª Divisão se manteria firme na área de Primosole, enquanto a 5ª Divisão atacaria cerca de três milhas e meia a oeste da ponte, em direção a Misterbianco. A linha de ataque era cruzar os rios Gornalunga e Simeto mais a oeste e teria que cruzar o rio Dittaino também. Na noite de 18-19 de julho, a Brigada do 13 conseguiu fazer uma ponte rasa através do Simeto, através da qual 15 da Brigada montaram um ataque às 01h30 do dia 20. O ataque diminuiu, em parte porque as posições dos batalhões de infantaria não eram claras para a artilharia de apoio - todos os oito campos e um regimento médio - e eles foram incapazes de trazer fogo efetivo para auxiliar o avanço. Na verdade, a infantaria avançou cerca de três mil metros antes de ser parada por metralhadoras e morteiros do inimigo, que estavam situados nas valas e valas que cruzavam o terreno ao norte do rio. Uma tentativa posterior de reiniciar o ataque deu em nada quando o fogo defensivo inimigo causou confusão e demora, e a divisão foi ordenada a se consolidar onde estava, enquanto se aguardava mudanças nos planos.

                                  Mais a oeste novamente, por mais onze milhas, Montgomery esperava que a 51ª Divisão (Highland) estivesse em Paterno na noite de 20 de julho. O General Wimberley pretendia chegar a essa cidade em velocidade, usando sua "Força de Flecha" à direita e 154 Brigada de Infantaria à esquerda. A Arrow Force era um grupo de batalha totalmente armado baseado no Quartel-General 23 da Brigada Blindada, com 50º RTR (menos duas tropas), 11º (Honorável Companhia de Artilharia) Regimento RHA, 243º Antitank Battery RA, uma empresa do 1 / 7º Regimento Middlesex - a Divisão batalhão de metralhadoras médio - e 2º Batalhão The Seaforth Highlanders. Como tal, era uma formação autossuficiente, capaz de agir de forma relativamente independente.

                                  Paterno, no entanto, era difícil de abordar taticamente, estando do outro lado de três rios, o Simeto, o Dittaino e o Gornalunga. Para chegar lá, ou as defesas inimigas em Sferro ou Gerbini tiveram que ser penetradas nas duas cidades protegidas por rotas alternativas. A Arrow Force conseguiu fazer uma ponte rasa sobre o Dittaino em Stimpano, na rota Gerbini, em 18 de julho, enquanto a 154 Brigade avançou por Ramacca com 152 Brigade atrás dela como reserva que exploraria qualquer rota que se mostrasse mais promissora. A Brigada 153 estava à direita avançando em Sferro. Agora Wimberley mudou a direção de seu avanço, enviando 154 Brigada através da cabeça de ponte Stimpano para a Estação Motta e 153 para Sferro com a intenção de forçar uma cabeça de ponte através do Dittaino.

                                  Ambas as brigadas encontraram mais oposição do que o esperado. A Brigada 154 não conseguiu cruzar o Simeto na madrugada de 19 de julho. Em Sferro, o 5º Batalhão do The Black Watch da Brigada 153 fez uma cabeça de ponte e cavou com morteiros e armas antitanque. O batalhão era apoiado por metralhadoras do Middlesex e pelas armas do 127º Regimento de Campo RA. Os defensores do Sferro trouxeram fogo pesado de artilharia, tanques e morteiros, causando cerca de sessenta vítimas, incluindo o sargento-mor do regimento, que foi morto quando o quartel-general do batalhão foi atingido. Com os panzers inimigos em evidência à frente e apenas um único regimento de artilharia de campanha em apoio, era necessário repensar. Wimberley decidiu tentar aumentar a cabeça de ponte do Sferro naquela noite, e 1st Gordon Highlanders e duas companhias de 5/7 Gordons avançaram através do bombardeio mais violento que já haviam suportado para fazer exatamente isso. Eles cruzaram a linha férrea e depois a estrada principal, e 1st Gordons estabeleceu seu quartel-general no pátio da estação, lotado de vagões de mercadorias. As empresas do 5 / 7th Gordons invadiram a vila, mas perderam o contato sem fio quando seus aparelhos de rádio foram derrubados no conflito de rua. Eles permaneceram isolados e foram alvejados por armas alemãs de 88 mm e carros blindados ao amanhecer. Os Gordons deveriam permanecer na cabeça de ponte, incapazes de expandi-la em face da oposição inimiga obstinada, até 24 de julho.

                                  Wimberley começou a sentir que sua divisão estava estendida demais. À sua direita, as defesas inimigas pareciam ser as mais fortes, e não o local para atacar. No entanto, ele não desejava redistribuir suas tropas para longe dali, pois render o terreno que eles já haviam tomado significaria que o XIII Corpo de exército teria que retomá-lo, caso achassem necessário mover-se pela área. Um novo ataque ao Sferro era uma opção, mas estava ficando claro que as defesas inimigas estavam firmemente ancoradas na área do aeródromo de Gerbini, dois mil metros ao norte das posições agora ocupadas pela Brigada 154. Wimberley decidiu que Gerbini deveria ser levado durante a noite de 20/21 de julho pela brigada, apoiada por um esquadrão de tanques de 46 RTR e três regimentos de artilharia.

                                  O 1º Batalhão Black Watch, seguido pelo 7º Batalhão e o 7º Batalhão Argyll e Sutherland Highlanders lideraram o ataque. O 1st Black Watch foi imobilizado em frente ao quartel fortemente defendido. A 7ª Black Watch, apoiada pelos tanques, atacou o campo de aviação, novamente contra forte oposição. Os Argylls atacaram Gerbini ao longo da linha férrea, com auxílio de artilharia, e após três horas de duros combates alcançaram seu objetivo. Os porta-aviões e morteiros Argyll, cobertos por um esquadrão de Shermans, avançaram para se juntar a eles, mas o inimigo - provavelmente a Unidade de Reconhecimento e a maior parte do 2º Batalhão Panzer Regiment, e dois batalhões do 2º Regimento Panzer Grenadier, todos do Hermann Göring A divisão respondeu rapidamente com fogo pesado e infiltração. A Argylls 'A Company foi cercada por inimigos com tanques e foi forçada a se render.

                                  Antes do amanhecer, a maior parte do 1º Batalhão da Guarda Negra também foi cometida, e finalmente chegou ao quartel, que já havia sido abandonado pelos alemães. Por volta das 10h30, um contra-ataque alemão recuperou o terreno perdido. A ação custou aos Argylls dezoito oficiais, incluindo o CO, e 160 homens. 46 RTR perdeu oito Shermans e o comandante do esquadrão morreu.

                                  Oito milhas a noroeste de Sferro, o XXX Corpo de exército planejou a captura de uma ponte sobre o Dittaino em Catenanuova naquela mesma noite. A unidade que realizaria esta tarefa foi o 7º Batalhão Royal Marines, uma força que forneceu os agora redundantes Beach Bricks, as tropas que administraram (com médicos, sinais, munições, corpo de serviço, unidades antiaéreas e a Royal Naval Commandos) cada uma das praias britânicas de desembarque no Dia D, mas que agora estavam reunidas. Com recursos de transporte inadequados, grande parte do batalhão teve de fazer carona 60 milhas para o interior para se juntar ao XXX Corpo de exército. O batalhão estava extremamente cansado - seu trabalho nas praias era muito árduo, e muitos homens trabalharam em água salgada por longos períodos durante essa fase dos desembarques. Seus pés estavam amolecidos, e a longa marcha até sua localização atual aumentava as dificuldades. Além disso, devido às limitações de transporte, muitos equipamentos ainda não foram trazidos. Isso inclui ferramentas de escavação.

                                  Como as duas alas do XXX Corps estavam em cursos divergentes, uma lacuna perigosa estava surgindo em Catenanuova através da qual a armadura inimiga poderia se infiltrar. Duas empresas de 7 RM forneceram cobertura para o Quartel-General do Corpo contra esta ameaça, e em 19 de julho novas ordens foram dadas aos fuzileiros navais que os colocaram sob o comando da 51ª Divisão, com a tarefa principal de estabelecer um bloqueio na estrada em Lennaretto, que cobriria o flanco esquerdo da divisão. Uma outra tarefa, estabelecer uma cabeça de ponte sobre o Dittaino e a linha férrea além dela, também foi ordenada.Feito isso, o batalhão deveria avançar de Catenanuova. O codinome LEOPARD foi dado a este cruzamento, com a cabeça de ponte da Brigada 153 em Sferro sendo chamada de JAGUAR. Uma terceira cabeça de ponte a leste, através da qual a Brigada 152 avançava, foi batizada de LEÃO.

                                  Os Royal Marines foram apoiados no ataque para ganhar sua cabeça de ponte por uma tropa de Shermans, duas baterias de canhões antitanque de 6 libras, um pelotão de metralhadora média do Middlesex e uma bateria de obuseiros de 3,7 polegadas. Às 14h do dia 19 de julho, duas das companhias de fuzileiros navais alcançaram o ponto de encontro do batalhão ao sul de duas montanhas que ficavam a cerca de 3.000 jardas ao sul do local pretendido para a travessia do rio. Eles prepararam uma refeição quente para o restante do batalhão, que chegou duas horas depois. Com a garantia do Pelotão Carrier do 4/5 Gordon Highlanders de que a pista à frente era adequada para transporte mecânico, o plano foi firmado para uma empresa da Marinha com um canhão antitanque para estabelecer o bloqueio na estrada em Lennaretto, enquanto o restante do batalhão fez um marcha noturna e ataque para proteger a cabeça de ponte sobre o Dittaino. O breve reconhecimento dos Gordons indicou que nenhum inimigo estava presente ao sul do rio, mas que algum movimento foi visto na margem norte.

                                  Ao entardecer, 2.000 horas, duas empresas avançaram e ocuparam a passagem entre as duas montanhas imediatamente ao norte do ponto de encontro, uma terceira passou por elas e cruzou o rio sem incidentes, até que as tropas italianas em um prédio perto da ferrovia deram o alarme. A posição foi tomada na ponta da baioneta e vários prisioneiros foram feitos. À direita, a primeira das companhias que haviam garantido a passagem subiu e cruzou, novamente fazendo prisioneiros, e a terceira avançou para o centro. Às 5 horas, o banco mais distante estava seguro, e cerca de 100 prisioneiros italianos e cinquenta alemães estavam na mala.

                                  A infantaria pode ter estado na margem norte, mas atrás deles os canhões antitanque de apoio estavam tendo dificuldade em avançar para a posição. O caminho entre as duas montanhas era ruim. Nunca tinha sido usado para transporte motorizado e a borda estava desmoronando, e um porta-aviões Bren e dois porteiros com canhões de 6 libras atravessaram a borda em uma ravina profunda, não havia possibilidade de tanques ou artilharia usando os trilhos. Os fuzileiros navais não tinham apoio, exceto aqueles poucos canhões antitanque que haviam chegado a uma crista ao sul do Dittaino.

                                  Para agravar seus problemas, o terreno que os Royal Marines ocupavam era duro e rochoso e impenetrável para escavação. Além disso, foi esquecido por duas feições ao norte, Razor Ridge e o Fico d'India. O inimigo na segunda delas poderia envolver as tropas britânicas amontoadas na única cobertura disponível, o dique da ferrovia e as margens do rio. Logo os fuzileiros navais ficaram sob fogo muito pesado de uma variedade de armas, dirigidas de postos de observação além do alcance de qualquer coisa que os britânicos tivessem. Canhões autopropelidos, Nebelwerfers (morteiros de vários canos) metralhadoras pesadas e canhões de 88 mm com rajadas de ar, juntamente com atiradores de elite, todos acionados. Um canhão de 88 mm foi destruído pelos canhões antitanque ao sul do rio antes que eles, por sua vez, fossem expulsos de ação pelos Nebelwerfers. Quatro porta-aviões tentaram trazer os morteiros de 3 polegadas do batalhão para o outro lado do rio, mas um tombou ao se aproximar e, embora os outros três entrassem em ação, logo foram nocauteados.


                                  Enquanto fazem compras na movimentada rua comercial Prope da cidade & # 8217s, haverá aqueles que estão cientes de
                                  O lugar de Tokorozawa nos anais da história da aviação japonesa. Que são muitos
                                  quem não o é por si só justifica a existência do Museu da Aviação Tokorozawa.
                                  (Foto: novembro de 2013)

                                  (Foto: fevereiro de 2020)

                                  Mapa no parque em frente à Estação Kōkūkōen, marcado à esquerda em laranja (Foto: fevereiro de 2020)

                                  Museu de Aviação Tokorozawa
                                  Namiki 1-13, cidade de Tokorozawa

                                  Prefeitura de Saitama 359-0042, Japão

                                  Tel: (+81) 42 996 2225 / Fax: +81 42 996 2531

                                  Se o restaurante e o terraço do museu estiverem muito ocupados, o J-HangarSpace pode recomendar duas alternativas possíveis:
                                  o Re: 4 cafeterias, que fora dos horários de pico oferece um oásis de calma no canto térreo do Warawara Fitness Club, diagonalmente em frente ao YS-11 e, portanto, perto da estação Kōkūkōen. (Namiki 2-1, Tokorozawa, Prefeitura de Saitama 359-0042)
                                  o Henri Farman Café Bar, que está bem à sua frente no topo do primeiro lance de escadas / escada rolante no caminho para a Estação Kōkūkōen pelo mesmo lado leste (YS-11). Alguns assentos externos estão disponíveis para não fumantes. Procure o 1911 na placa acima da vitrine.
                                  A necessitar de qualificação, a declaração no próprio sinal diz: Tokorozawa é uma cidade memorável onde os japoneses voaram para o céu pela primeira vez. Em 5 de abril de 1911, foram registrados 10m de altitude, 800m de distância, tempo de 1 minuto e 20 segundos.

                                  Anúncios

                                  JASDF
                                  Airshows em 2021
                                  3 de novembro Iruma
                                  5 de dezembro Nyutabaru

                                  Airshows em 2020
                                  Tudo cancelado

                                  Airshows em 2019

                                  2 de março Komaki
                                  14 de abril Kumagaya
                                  19 de maio Shizuhama
                                  2 de junho Hofu-Kita
                                  2 de junho Miho
                                  4 de agosto Chitose
                                  25 de agosto de Matsushima
                                  8 de setembro de Misawa
                                  16 de setembro Komatsu
                                  13 de outubro Ashiya
                                  20 de outubro Hamamatsu
                                  3 de novembro Iruma
                                  9 de novembro Komaki
                                  10 de novembro Gifu
                                  23 de novembro Kasuga
                                  1 de dezembro Hyakuri
                                  7 a 8 de dezembro Naha
                                  8 de dezembro Tsuiki
                                  15 de dezembro Nyutabaru

                                  JGSDF
                                  Airshows em 2021
                                  TBA

                                  Airshows em 2020
                                  Com exceção de
                                  Akeno (apenas limitado
                                  acesso), todos cancelados

                                  Airshows em 2019
                                  13 de janeiro de Narashino
                                  (tela de pára-quedista)
                                  13 de abril Kasuminome
                                  13 de abril Somagahara
                                  12 de maio Takayubaru
                                  1 de junho Kasumigaura
                                  16 de junho Kita-Utsunomiya
                                  23 de junho Okadama
                                  6 de outubro Metabaru
                                  3 de novembro Akeno
                                  9 de novembro Tachikawa
                                  17 de novembro Naha
                                  24 de novembro Yao
                                  8 de dezembro Kisarazu


                                  Tachikawa

                                  JMSDF
                                  Airshows em 2021
                                  TBA

                                  Airshows em 2019
                                  27 de abril Atsugi
                                  28 de abril Kanoya
                                  5 de maio Iwakuni
                                  (Dia da Amizade conjunto)
                                  18 de maio Maizuru
                                  19 de maio Ohmura
                                  13 a 14 de julho
                                  Komatsushima
                                  27 de julho Tateyama
                                  21 de setembro de Hachinohe

                                  20 de outubro Ozuki
                                  26 de outubro Shimofusa
                                  17 de novembro de Tokushima


                                  Assista o vídeo: 4 AVIÕES INCRÍVEIS ABANDONADOS (Agosto 2022).