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Gloster Meteor F Mk.III

Gloster Meteor F Mk.III


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Gloster Meteor F Mk.III

O Gloster Meteor F Mk.III foi a primeira versão do Meteor a ser produzida em grande número, e a primeira versão verdadeiramente satisfatória da aeronave. A primeira versão de produção, o F Mk.I, não tinha potência do motor e era, na melhor das hipóteses, igual em desempenho à melhor aeronave com motor a pistão, mas a maioria dos Meteor F Mk.IIIs eram movidos por um par de motores Rolls-Royce Derwent I , cada um fornecendo 2.000 lb de empuxo, tornando o Meteor F Mk.III claramente superior aos Spitfires e Mustangs contemporâneos, pelo menos em velocidade. No entanto, tanto o Mk.I quanto o Mk.III demoraram a responder ao acelerador, com o resultado de que tendiam a demorar muito para atingir a velocidade máxima.

O protótipo do F Mk.III, DG209, havia voado pela primeira vez em 18 de abril de 1944, e era movido pelo motor Rolls-Royce W.2B / 37, o Derwent original. O DH209 foi o primeiro Meteor a voar com 2.000 libras de empuxo por motor e atingiu as velocidades mais altas, chegando a 465 mph a 16.000 pés.

O F Mk.III era movido por três motores diferentes. O Derwent I não estava pronto a tempo para ser usado nas primeiras quinze aeronaves, então eles receberam Wellands W.2B / 23c. A maioria estava equipada com o Derwent I. Finalmente, várias aeronaves receberam motores Derwent IV de 2.400 lb. As estatísticas de desempenho publicadas para o F Mk.III são normalmente para esta versão. Os últimos quinze F Mk.IIIs receberam as nacelas de motor mais longas usadas no Mk.4, enquanto várias aeronaves foram equipadas com essas nacelas, o que aumentou a velocidade máxima da aeronave.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Meteor F Mk.III serviu com os esquadrões Nos.616 e 504, mas apenas o No.616 os usou em ação. Em janeiro de 1945, um vôo de quatro aeronaves mudou-se para Melsbrook, na Bélgica, em parte para defender o campo de aviação e em parte na esperança de que o Me 262 pudesse aparecer. Todo o esquadrão mudou-se para o continente em março e passou o resto da guerra realizando missões de reconhecimento armado e ataque ao solo. O tão esperado confronto com o Me 262 nunca aconteceu. Nos anos do pós-guerra imediato, o F Mk.III se tornou o caça a jato padrão da RAF, até ser substituído pelo F Mk.IV em 1947.

Estatísticas (a maioria com motores Derwent IV)
Motor: Dois motores Derwent I ou Derwent IV
Impulso: 2.000 lb (Derwent I) ou 2.400 lb (Derwent IV)
Vão: 43 pés
Comprimento: 41,4 pés
Peso bruto: 13.342 libras
Velocidade máxima ao nível do mar: 486 mph
Velocidade máxima de nível a 30.000 pés: 493 mph
Taxa de subida ao nível do mar: 3.980 pés / min
Teto: 46.000 pés
Faixa de cruzeiro em carga normal: 504 milhas
Armamento: Quatro canhões de 20 mm no nariz e duas bombas de 1.000 libras ou dezesseis projéteis de foguete de 90 libras sob as asas


Recorde de velocidade do ar estabelecido em Reculver, 7 de novembro de 1945

Em 7 de novembro de 1945, o Capitão do Grupo Hugh Joseph Wilson, CBE, AFC, Força Aérea Real, Escola de Pilotos de Teste do Comandante do Império, Cranfield, estabeleceu o primeiro recorde mundial de velocidade com um avião a jato, e o primeiro recorde de velocidade por um aeronave com mais de 600 milhas por hora (965,6 quilômetros por hora), quando voou o Gloster Meteor F.4 (Mk.IV) EE454 & # 8216Brittania & # 8217 a 975,68 quilômetros por hora (606,36 milhas por hora) a uma altitude de 250 pés (76,2 metros) ao longo de um curso do Píer de Herne Bay até Reculver Point, ao longo da costa sul do Estuário do Tamisa.

O METEOR QUEBRA O REGISTRO DE VELOCIDADE (CH 16624) Legenda original do tempo de guerra: Para a história, consulte CH.16622 Do telhado dos pilotos de teste & # 8217 quartel-general no campo de aviação de Manston, técnicos e pilotos meteorológicos observam & # 8216Britannia & # 8217 passarem voando. Copyright: © IWM. Fonte original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205455663

Ele e o piloto de teste-chefe de Gloster, Eric Stanley Greenwood, voando EE455 & # 8216Yellow Peril & # 8217, que também definiria uma velocidade média de mais de 600 mph, usaram Manston como a base para suas tentativas de recorde, quase uma réplica do arranjo para o salto testes de bomba.

Eles quebraram o recorde oficial de velocidade do ar mantido desde o início da guerra, depois que velocidades não oficiais foram registradas durante a Segunda Guerra Mundial.

Gloster Meteor F Mk III EE455 © IWM (ATP 15305D)

Primeiros jatos britânicos

No início de 1938, o Ministério da Aeronáutica Britânica decidiu fazer um pedido a Gloster para o desenvolvimento de uma nova aeronave experimental movida pelo novo motor a jato Whittle. Com isso, a indústria aeronáutica britânica entrou na era do jato.

Um contrato E.28 / 39 para dois protótipos foi assinado pelo Ministério da Aeronáutica em janeiro de 1940 e o primeiro deles foi concluído em abril de 1941. Embora o Gloster E.28 / 39 não fosse capaz de atingir altas velocidades, provou ser uma plataforma experimental capaz e pavimentou o caminho para o primeiro avião a jato operacional da Grã-Bretanha, o Gloster Meteor, seguido logo por outros.

Minha coleção de primeiros aviões a jato britânicos inclui os seguintes modelos, 23 ao todo:

  • Armstrong Whitworth A.W. 52 TS363 (P)
  • de Havilland DH 100 Vampire LZ548 / G
  • de Havilland DH 100 Vampire LZ551 / G
  • de Havilland DH 100 Vampire TG 274 / G
  • de Havilland DH 108 Swallow Lo Speed ​​TG283 (P)
  • de Havilland DH 108 Swallow VW120 de alta velocidade (P)
  • Gloster G41 Meteor DG204 / G
  • Gloster G41 Meteor DG206 / G
  • Gloster G41 Meteor MKI EE214 / G
  • Gloster G41 Meteor MKI EE240
  • Gloster G41 Meteor MKIII EE318
  • Gloster G41 Meteor MKIII TRENT (Ex EE227)
  • Gloster G41 Meteor MKIII HI SPEED EE454
  • Gloster G41 Meteor MKIII HI SPEED EE455
  • Gloster G41 Meteor MKIII EE416
  • Gloster G41 Meteor MKIV EE592
  • Gloster Whittle E28 / 39 Pioneer W4041
  • Gloster Whittle E28 / 39 Pioneer W4041
  • Gloster G.42 Ace TX145 (P)
  • Milhas M 39A Jet Bomber U0245 (P)
  • Miles M 52 (Projeto E24 / 43)
  • Saunders-Roe SRA1 SR44 TG263 (P)
  • Supermarine 392 TS409

Gloster Whittle

A empresa Gloster construiu duas máquinas E.28 / 39, estas foram serializadas W4041 e W4046. Construí o W4041 em duas versões diferentes, representativas das configurações anteriores e posteriores desta aeronave. Ambos os modelos foram feitos usando os antigos kits Frog e Novo com algumas modificações.

Gloster Meteor

A Gloster Company recebeu um contrato F.9 / 40 para doze protótipos de DG202 a DG2013 em 14 de fevereiro de 1941. A ideia era provar a viabilidade de diferentes motores e configurações. Fiz apenas dois desses protótipos.

DG206 / G e DG204 / G
O DG206 / G foi o terceiro protótipo equipado com os motores Halford H.1 Havilland de 2.300 libras, o primeiro F.9 / 40 a voar. Michael Daunt voou a aeronave reprojetada como F9 / 40H pela primeira vez em Croswell em 5 de março de 1943.

O DG204 / G (F9 / 40M) era movido por motores Metrovick F.2 de 1.900 lb. O primeiro vôo ocorreu em 13 de novembro de 1943 em RAE Farnborough. A aeronave foi perdida em 1º de abril de 1944 após apenas 3 horas e 9 minutos de voo.

Usei o antigo kit Airfix Gloster Meteor Mk III para ambos os modelos, mas tive que fazer várias modificações neles, como: novos velames, novos motores construídos em scratch, caudas modificadas e alguns itens menores.

EE214 / G
Posicionado sob a fuselagem do EE214 / G está o tanque de combustível externo de 100 gal que voou pela primeira vez na aeronave em 1º de maio de 1944. Isso foi planejado como uma cura para o alcance limitado do Meteor. Este projeto eventualmente levou ao desenvolvimento de um tanque descartável.

O modelo foi feito usando um kit Airfix Mk III com uma copa própria formada a vácuo e (obviamente) um novo tanque de combustível externo.

EE240
Em 20 de janeiro de 1945, quatro aeronaves operacionais foram implantadas em Melsbroek, na Bélgica, para fornecer defesa aérea à base, mas também com a intenção de atrair as unidades alemãs Me 262 para o combate. Apesar de uma série de voos para exibir o novo tipo aos antiarrilhadores Aliados, os pilotos ainda encontraram uma bala ímpar disparada contra eles durante as surtidas em território amigo e em outra tentativa de se distinguir do Me 262 e fornecer-se uma medida de camuflagem de inverno a aeronave recebeu uma camada de cinomose branca sobre a camuflagem superior padrão cinza escuro e verde oceano.

O modelo foi feito usando um Airfix Mk III também com uma copa própria formada a vácuo.

EE318
O Meteor F Mk III do 74 Squadron RAF estacionado em Colerne, Reino Unido, durante 1945. Essas marcações são, na verdade, uma das opções que vieram com o kit Airfix Meteor.

EE454 Britânia e EE455 Perigo amarelo
Antes que a produção real do F Mk 4 se tornasse disponível, dois F Mk IIIs tardios (EE454 e EE455) foram retirados da linha de produção e modificados para o padrão F Mk 4 para uso pelo RAF High Speed ​​Flight reformado. A aeronave manteve asas de grande envergadura, mas foi equipada com o protótipo de motores Derwent 5 com nacelas longas. As aeronaves foram preparadas especialmente para uma tentativa de bater o recorde mundial de velocidade. Em 7 de novembro de 1945, o capitão do grupo H. H Wilson CO do ETPS voou EE454 a uma velocidade média de 606 mph em 4 horas estabelecendo um novo recorde, enquanto Eric Greenwood, o piloto de teste chefe de Gloster conseguiu atingir 603 mph em EE455.

Clonei todas as peças necessárias (fuselagem, asas, etc) para fazer esses dois modelos usando o kit JP como obra-prima porque infelizmente ele não está mais disponível no mercado. As asas foram estendidas em arranhões.
Comprei os decalques para o perigo amarelo há muitos anos na Dutch Decal.

Como a fuselagem, a cauda e o elevador eram peças de resina, tive que usar muito peso para manter o equilíbrio. Até coloquei peso nas naceles do motor.

EE592
Este modelo representa um típico F Mk 4 equipado com turbojatos Roll Royce Derwent 5. Usei o kit JP.

EE416
Martin Baker inicialmente usou um Boulton-Paul Defiant para seus testes de assento ejetável, mas em novembro de 1945 adquiriu um Meteor Mk III EE416, que tinha um segundo cockpit adicionado no lugar do compartimento de munição, atrás do cockpit normal. A cabine extra não tinha controles de vôo e destinava-se apenas a acomodar um assento em teste. Benny Lynch fez a primeira ejeção com sucesso no Reino Unido usando uma cadeira Martin Baker em 24 de julho de 1946.

Tive que realizar uma modificação importante para adicionar o segundo assento. Neste caso, é uma cadeira Martin Baker Mk I que comprei da Aeroclub. Tanto o modelo quanto o dossel são clones.

Trent (Ex EE227)
Em fevereiro de 1945, com as necessidades imediatas da RAF atendidas pela entrega do Meteor F.3 aprimorado, o EE227 foi convertido de volta ao padrão F.1 e entregue à instalação da Rolls-Royce em Hucknall como um teste de voo para o recém-desenvolvido RB.50 Trent propulsor-turbina ou turboélice. Esse tipo de motor oferece muitas das vantagens da potência da turbina - relativa simplicidade, alta potência e ausência de vibração, combinadas com as capacidades comprovadas da hélice: alta eficiência aerodinâmica, mesmo até números de Mach bastante elevados. O Gloster Trent-Meteor voou pela primeira vez em 20 de setembro de 1945.

Para fazer este modelo, usei um Airfix Gloster Meteor Mk III como base, mas com as seguintes modificações de scratchbuild:

  • Novas nacelas
  • Novo spinner e hélices correspondentes
  • Novo plano de cauda
  • Copa própria
  • O material rodante foi ampliado


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Gloster Meteor F Mk.III - História

O Gloster Meteor foi o primeiro caça a jato britânico e o único avião a jato dos Aliados a realizar operações de combate durante a Segunda Guerra Mundial.

A primeira versão operacional do Meteor, designada como Meteor F.1, além dos pequenos refinamentos da fuselagem, foi uma 'militarização' direta dos protótipos F9 / 40 anteriores. As dimensões do Meteor F.1 padrão eram 41 pés 3 pol. (12,57 m) de comprimento com um vão de 43 pés 0 pol. (13,11 m), com um peso vazio de 8.140 lb (3.690 kg) e um peso máximo de decolagem de 13.795 lb (6.257 kg). Apesar da propulsão turbojato revolucionária usada, [70] o design do Meteor era relativamente ortodoxo e não tirava proveito de muitos recursos aerodinâmicos usados ​​em outros caças a jato posteriores, como as asas inclinadas que o Meteor compartilhava amplamente configuração básica semelhante ao seu equivalente alemão, o Messerschmitt Me 262, que também era aerodinamicamente convencional.

Era uma aeronave toda em metal, com trem de pouso triciclo e asas retas e baixas convencionais, com motores turbojato no meio e um painel traseiro montado alto, livre do escapamento do jato. O Meteor F.1 exibiu algumas características de vôo problemáticas típicas dos primeiros aviões a jato, pois sofria de problemas de estabilidade em altas velocidades transônicas, grandes mudanças de compensação, altas forças do stick e instabilidade de guinada auto-sustentada (serpenteando) causada pela separação do fluxo de ar sobre as superfícies grossas da cauda . A fuselagem mais longa do Meteor T.7, um treinador de dois lugares, reduziu significativamente a instabilidade aerodinâmica pela qual os primeiros meteoros eram conhecidos.

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Você está definitivamente intrigado em descobrir Gloster Meteor.

O Gloster Meteor foi o primeiro caça a jato britânico e o único avião a jato dos Aliados a realizar operações de combate durante a Segunda Guerra Mundial. O desenvolvimento do Meteor dependia fortemente de seus motores turbojato inovadores, iniciados por Sir Frank Whittle e sua empresa, Power Jets Ltd. O desenvolvimento da aeronave começou em 1940, embora o trabalho nos motores estivesse em andamento desde 1936. O Meteor primeiro voou em 1943 e iniciou as operações em 27 de julho de 1944 com o No. 616 Squadron RAF. O Meteor não era uma aeronave sofisticada em sua aerodinâmica, mas provou ser um lutador de combate de sucesso.

Na década de 1950, o Meteor tornou-se cada vez mais obsoleto à medida que mais nações introduziram caças a jato, muitos desses recém-chegados tendo adotado uma asa varrida em vez da asa reta convencional do Meteor em serviço RAF, o Meteor foi substituído por tipos mais novos, como o Hawker Hunter e o Gloster Dardo. A partir de 2018, dois Meteors, G-JSMA e G-JWMA, permanecem em serviço ativo com a empresa Martin-Baker como bancos de ensaio de assentos ejetáveis. Uma outra aeronave no Reino Unido permanece em condições de aeronavegabilidade, assim como outra na Austrália.


Modelos de Hong Kong Gloster Meteor F4 1:32

Gloster Meteor F.4 VT340 Fairey Ringway 21.07.55 Observe as capotas menores do motor instaladas no Gloster Meteor Mk.III. Esta aeronave é Gloster Meteor Mk.III EE393

O Gloster Meteor foi o primeiro caça a jato britânico e os Aliados & # 8217 a primeira aeronave a jato operacional durante a Segunda Guerra Mundial. A evolução do Meteor & # 8217s dependia fortemente de seus motores turbojato inovadores, desenvolvidos por Sir Frank Whittle e sua empresa, Power Jets Ltd. O desenvolvimento do corpo da aeronave começou em 1940, embora o trabalho nos motores estivesse em andamento desde 1936 O Meteor voou pela primeira vez em 1943 e iniciou suas operações em 27 de julho de 1944 com o No. 616 Squadron RAF. Apelidado pelos pilotos de & # 8220Meatbox & # 8221, o Meteor não era uma aeronave sofisticada em termos de aerodinâmica. Apesar disso, provou ser um lutador de combate eficaz e bem-sucedido.

Várias variantes principais do Meteor incorporaram avanços tecnológicos durante as décadas de 1940 e 1950. Milhares de meteoros foram construídos para voar com a RAF e outras forças aéreas e permaneceram em uso por várias décadas. O Meteor teve ação limitada na Segunda Guerra Mundial. Os meteoros da Real Força Aérea Australiana (RAAF) deram uma contribuição significativa na Guerra da Coréia. Vários outros operadores, como Argentina, Egito e Israel voaram Meteors em conflitos regionais posteriores. Variantes especializadas do Meteor foram desenvolvidas para uso em foto-reconhecimento e como caças noturnos.

O Meteor também foi usado para fins de pesquisa e desenvolvimento e para quebrar vários recordes de aviação. Em 7 de novembro de 1945, o primeiro recorde oficial de velocidade do ar por um avião a jato foi estabelecido por um Meteor F.3 de 606 milhas por hora (975 km / h). Em 1946, esse recorde foi quebrado quando um Meteor F.4 atingiu a velocidade de 616 mph (991 km / h). Outros recordes relacionados ao desempenho foram quebrados em categorias, incluindo duração do tempo de vôo, taxa de subida e velocidade. Em 20 de setembro de 1945, um Meteor I fortemente modificado, movido por dois motores de turbina Rolls-Royce Trent acionando hélices, tornou-se a primeira aeronave turboélice a voar. Em 10 de fevereiro de 1954, um Meteor F.8 especialmente adaptado, o & # 8220Meteor Prone Pilot & # 8221, que colocou o piloto em uma posição inclinada para neutralizar as forças inerciais, fez seu primeiro vôo.

Na década de 1950, o Meteor tornou-se cada vez mais obsoleto à medida que mais nações introduziram caças a jato, muitos desses recém-chegados adotando uma asa varrida em vez da asa reta convencional do Meteor & # 8217s em serviço RAF, o Meteor foi substituído por tipos mais novos, como o Hawker Hunter e Gloster Javelin. Em 2013, dois Meteors, WL419 e WA638, permaneceram em serviço ativo com a Martin-Baker Company como bancos de teste de assento ejetável. Duas outras aeronaves no Reino Unido permanecem em condições de navegar, enquanto um único Meteor na Austrália também é capaz de voar.

Meteor F.4
Derwent 5 equipado com fuselagem reforçada, 489 construído por Glosters e 46 por Armstrong Whitworth para a Força Aérea Real. O F.4 também foi exportado para a Argentina (50 aeronaves), Bélgica (48 aeronaves), Dinamarca (20 aeronaves), Egito (12 aeronaves), Holanda (38 aeronaves).

Aqui está um esquema bonito: Gloster Meteor em Melsbroek

Dê uma olhada neste…
OK, o Gloster Meteor F8, mas certamente deixa você no clima!


Ilmavoimissa australiana

Kuninkaalliset australiano ilmavoimat sai k & # xE4ytt & # xF6 & # xF6ns & # xE4 113 Meteoria vuosina 1946 & # x20131952. F.8 Meteorit taistelivat Coreano sodassa Australiano 77. laivueen mukana. Laivue, joka oli aiemmin k & # xE4ytt & # xE4nyt P-51 Mustangeja, sai Meteor-koneet k & # xE4ytt & # xF6 & # xF6ns & # xE4 30. hein & # xE4kuuta 1951 ja saavutti jonkinlaista menestisi uem-al-jonkinlaist jonestisi uem & # xEpa4 ampGa4 15 konetta syyskuusta marraskuuhun. Tosin laivue menetti pelk & # xE4st & # xE4 & # xE4n 1. joulukuuta 1951 nelj & # xE4 konetta taistelussa ylivoimaisia ​​MiGej & # xE4 vastaan. T & # xE4m & # xE4n seurauksena laivue siirrettiin maahy & # xF6kk & # xE4ysteht & # xE4viin, jossa se p & # xE4rj & # xE4sikin hyvin. Vaikka ainakin 29 Meteoria menetettiin Koreassa, suuren osa n & # xE4ist & # xE4 ampui ai ilmatorjunta.


Rego: VH-MBX Militar S / N: VZ467

Rego: VH-MBX Militar S / N: VZ467

O Gloster Meteor é uma aeronave totalmente em metal, com dois motores a jato e engrenagens retráteis. O F.8 foi o mais construído de todos os Meteors, com 1.522 sendo produzidos. O Gloster Meteor foi o primeiro jato operacional a voar com a Royal Air Force. Os primeiros sucessos de combate registrados foram por Meteor F.1s, contra bombas voadoras V1 em 4 de agosto de 1944. Um Meteor também foi usado nos primeiros testes de um assento ejetável ao nível do solo.

Em maio de 1946, um F.3 Meteor foi assumido pelo Royal Australian Air Force, tornando-se o primeiro caça a jato da RAAF. Não foi até 1951 que Meteors entrou em serviço regular com a RAAF e então eles fizeram isso com um verdadeiro & # 8220baptismo de fogo & # 8221. Aeronaves Meteor F.8 foram acionadas pelo 77 Squadron RAAF, na Coréia, contra o Mig-15.

A coleção Meteor in the Museum & # 8217s foi construída por Gloster em 1949 e carregava o número de série da RAF VZ467, servindo até 1982. Sua última função militar foi como rebocador de alvo. Depois de ser aposentado da RAF, o Meteor passou a ser propriedade privada e operado no Reino Unido. Ao ser adquirida pelo Temora Aviation Museum, a aeronave foi desmontada, transportada para a Austrália e remontada em Bankstown NSW. Em agosto de 2001, o Meteor voou de Bankstown para sua nova casa em Temora, onde é mantido em condições de navegabilidade, tornando-o o único Gloster Meteor F.8 voando no mundo.

Desde que foi redesenhada pelo Museu, a aeronave carrega as marcas de um meteoro da era da Guerra da Coréia, operado pelo Esquadrão RAAF 77 e pilotado pelo sargento. George Hale.

Esta aeronave agora faz parte da Coleção do Patrimônio da Força Aérea após ter sido generosamente doada pelo Museu de Aviação de Temora em julho de 2019.


Gloster Meteor F Mk.III - História

Piloto Sem Ronald David Guthrie, RAAF A22149 (POW / Sobreviveu)
Quebrou 29 de agosto de 1951

História da Aeronave
Originalmente atribuído Royal Air Force (RAF) Serial WA954. Entregue à Força Aérea Real Australiana (RAAF) em 17 de fevereiro de 1951. Serviu com 77 Esquadrões, RAAF, durante a Guerra da Coréia.

Quando perdida, esta aeronave tinha motores Derwent 8 instalados com os números 6423 e 6454.

História da Missão
A aeronave foi um dos 8 meteoros que realizaram uma varredura de caça na área de Chongju em conjunto com 26 F-86 Sabres da USAF.

De acordo com o Livro de Operações do Esquadrão:
& quot. A seção encontrou aeronaves inimigas (MIG 15). Durante um ataque, o A77-616 foi atingido no aileron de bombordo e o tanque principal de combustível foi perfurado. Tiros foram disparados na aeronave inimiga com resultados não observados. A77-721 estava faltando quando a aeronave se estabilizou em um ataque. Um pára-quedas foi observado abrindo. A seção retornou à base, informando ao controle da área no caminho. No retorno, uma aeronave não identificada caiu cerca de trinta milhas ao sul / oeste de KIMPO. A aeronave não tinha combustível suficiente para investigar, mas relatou o avistamento à torre KIMPO & quot.

Destino do Piloto
Mais tarde, foi confirmado que W / O Guthrie foi feito prisioneiro. Ele sobreviveu à guerra.

Aeronave exibida
A aeronave em exibição como A77-721 no Queensland Air Museum é na verdade Ex-RAF Meteor WA880.

Referências
Obrigado a Daniel Leahy por sua ajuda com este perfil.
Livro de registro de operações do esquadrão 77 (NAA: A9186, 103)
Cartão de acidentes RAAF
Seriais ADF - Meteor A77-721
Rolagem Nominal da Guerra da Coréia - R D Guthrie

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Gloster Meteor F Mk.III - História

Fabricantes, construtores e designers

Gloster, Aeronave Gloucestershire

IVA - RAF: N222
GA-5 Javelin - RAF: WD804
GA-5 Javelin F (AW) .Mk.3 - RAF: WT830
GA-5 Javelin F (AW) .Mk.4 - RAF: XA632, XA723
GA.5 Dardo F (AW) .Mk.8 - RAF: XH980
GA.5 Dardo F (AW) .Mk.9 - RAF: XH756, XH756, XH897
GA.5 Dardo F (AW) .Mk.9R - RAF: XH892
G.14 Gannet - G-EBHU
G.25 Goring - Ministério da Aeronáutica: J8674
G.38 F.5 / 34 - Ministério da Aeronáutica: K5604
G.40 - RAF: W4041
G.41A Meteor F.Mk.I - RAF: EE216, EE227
G.41C Meteor F.Mk.III - RAF: EE484, foto
G.41F Meteor F.Mk.4 - AF argentino: C-005, C-020, C-073 - RAF: EE454, RA435
G.41K Meteor F.Mk.8 - RAAF: A77-510, A77-870 - RAF: WH291, WK935, WL168
G.41M Meteor PR.Mk.10 - RAF: VS968
G.42 - RAF: TX145, TX148
G.43 Meteor T.Mk.7 - RAF: VW481, WA634, WF776, WF881, WL361, WL413, WL364
G.47 Meteor NF.Mk.11 - RAF: WA546, WM185
G.47 Meteor NF.Mk.14 - RAF: foto
G.47 Meteor TT.Mk.20 - G-LOSM - N94749, N94749, N94749
Gamecock Mk.I - RAF: J7910, J7910, J8089
Gauntlet Mk.II - RAF: K5296
Gladiador Mk.I - G-AMRK, G-AMRK - RAF: K6131, K6132, K6143
Gnatsnapper - RN: N227
Gorcock - Ministério da Aeronáutica: J7502
Grebe Mk.II - RAF: J7400
Grebe Mk.III - RAF: J7534
Marte VI - RAF: H8544, J6926
Gavião II - Marinha Japonesa: JN.401
SS.18B - Ministério da Aeronáutica: J9125, J9125
TC.33 - J9832


Ganhe dois kits de modelo Airfix Gloster Meteor no valor de mais de £ 73

O Gloster Meteor foi o primeiro avião a jato operacional da Grã-Bretanha - um marco importante na história da Força Aérea Real. Com sua velocidade máxima de mais de 645 quilômetros por hora (400 milhas por hora), os meteoros foram implantados para perseguir e desviar foguetes V-1 sobre a Grã-Bretanha, e mais tarde voaram sobre a Europa nos meses finais da Segunda Guerra Mundial. Eles, no entanto, nunca enfrentaram o primeiro caça a jato do mundo, o Me 262. História da Guerra, edição 61 apresenta um Manual do operador & # 8217s completo sobre o meteoro, incluindo uma leitura técnica detalhada desta icônica nave de caça.

O Gloster Meteor F8 entrou em ação na Guerra da Coréia, implantado pela RAAF

Indiscutivelmente, a versão definitiva do Meteor foi o F.8, que viu serviço extensivo durante a Guerra da Coréia com o Esquadrão No.77 da Real Força Aérea Australiana. Ele logo entrou em duelos com o novo MiG-15 produzido pela União Soviética, contra o qual foi derrotado. Ele se mostrou eficaz como aeronave de ataque ao solo durante a guerra. Esse problema, Assinantes da História da Guerra tem a oportunidade exclusiva de ganhar um conjunto de dois kits do modelo Gloster Meteor F.8, cortesia da Airfix.

O Meteor foi o único caça a jato aliado a ser implantado durante a Segunda Guerra Mundial e foi usado para desviar bombas voadoras V1

Um kit vem com um padrão RAF, 111 Squadron, 1954 e o outro é o padrão Royal Australian Air Force No. 77 Squadron, pilotado pelo Sargento George Spaulding, 1953. Cada um desses kits vale £ 36,99, para um valor total de prêmio de £ 73,98. Para ter acesso exclusivo a mais competições como esta a cada edição, por que não Inscrever-se na História da Guerra hoje.

Para ter a chance de ganhar esses dois kits de modelo de qualidade, basta responder à pergunta abaixo

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Comentários:

  1. John-Paul

    É uma pena que agora não possa expressar - é obrigado a sair. Mas serei lançado - vou necessariamente escrever que penso nessa pergunta.

  2. Gregorio

    Bravo, que frase... um pensamento brilhante

  3. Aodh

    Você deveria dizer - uma maneira falsa.

  4. Guzuru

    Este tópico apenas incomparável :), interessante para mim.

  5. Samson

    Eu acho que esta é uma ótima ideia. Eu concordo completamente com você.

  6. Wellington

    Que boa frase



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