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História Naval da Guerra Civil de junho de 1864 - História

História Naval da Guerra Civil de junho de 1864 - História


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1 O contra-almirante Dahlgren escreveu em seu diário em Charleston: "Dos sete monitores restantes, dois estão fora de serviço, e o Passaic não está melhor. Os rebeldes têm quatro; pergunto-me se eles sairão e tentarão a sorte."

EUA Exchange, um paddle-wheeler de madeira de 210 toneladas sob o comando do mestre em exercício James C. Gipson, engajou duas baterias confederadas no rio Mississippi perto de Columbia, Arkansas, sofrendo sérios danos. Gipson, que foi ferido durante o encontro acalorado, descreveu a ação: "Eles esperaram até que eu tivesse passado pela bateria inferior, quando abriram um fogo cruzado destrutivo. Como eu tinha acabado de contornar a ponta de uma barra de areia, não pude recuar , consequentemente, não havia outra alternativa a não ser funcionar com a bateria superior, se possível. Abri minhas armas de bombordo, voltando para as delas; mas, infelizmente, o motor de bombordo foi atingido e desativado, fazendo com que ela trabalhasse muito devagar, mantendo-nos sob fogo cerca de quarenta e cinco minutos. Eu mal tinha saído do alcance de suas armas quando o motor parou por completo. Soltei imediatamente a âncora. Esperando a cada momento que eles movessem a bateria acima de nós e abrissem novamente; mas conseguimos sair, embora muito danificado. "

2 As canhoneiras da União transportando transportes nos rios ocidentais continuaram a ser assediadas por artilharia de campanha hostil ao longo das margens. Tenente Comandante Owen, EUA Louisville, depois de sofrer graves danos em uma troca em Columbia, Arkansas, escreveu ao contra-almirante Porter: "A força do inimigo na vizinhança é sem dúvida grande, e nada além de uma expedição militar pode limpar as margens. Podemos transportar barcos todos os dias com a usual perda de homens e ferimentos em barcos, como o rio está agora, mas está caindo rapidamente, e os navios estão necessariamente sendo empurrados para perto dos canhões do inimigo. " No dia seguinte, em Memphis, Tenente Comandante John G. Mitchell, EUA Carondelet, também observou: “Não chega aqui um navio a vapor vindo do Cairo, mas sim o que foi alvejado por gangues de 12 a 100 homens”. Os navios de guerra estavam enfrentando dificuldades semelhantes às que o contra-almirante Farragut enfrentou na costa do Texas no outono de 1862: os navios podiam dominar as vias navegáveis ​​e as costas, mas as tropas eram necessárias para evitar o aumento da artilharia confederada e a incômoda atividade guerrilheira.

EUA Wamsutta, o mestre em exercício Charles W. Lee, perseguiu o bloqueio do navio britânico Rose encalhado em Pawley's Island, Carolina do Sul, com uma pequena carga incluindo bebidas alcoólicas e destruiu-a.

EUA Victoria, o mestre em exercício Alfred Everson, perseguiu o bloqueio que dirigia o vapor Georgiana McCaw encalhado perto de Wilmington e a destruiu com uma grande carga de provisões.

Grupo de desembarque dos EUA Cowslip, alferes atuante Canfield, capturou cinco saveiros e uma caldeira a vapor, destruiu seis grandes barcos, quatro salinas e três barcos chatos durante uma incursão na Baía Biloxi, Mississippi.

3 Uma expedição de barco confederada de cerca de 130 oficiais e homens sob o comando do Tenente Thomas P. Pelot, CSN, surpreendeu e capturou os EUA Bruxa da Água, Tenente Comandante Austin Pendergrast, em um ataque matinal na Ilha Ossabaw, Geórgia. Na escuridão total às 2 horas da manhã, Pelot silenciosamente guiou seu grupo até os bloqueadores ancorados e estava a 50 metros dela quando foi descoberto. Antes que os marinheiros da União pudessem ocupar seus postos, os confederados embarcaram no Water Witch e uma violenta luta corpo-a-corpo se seguiu. "A luta", registrou o contra-almirante Dahlgren em seu diário após saber do incidente, "foi difícil, mas breve." Embora os sulistas tenham superado os defensores, Pelot e cinco outros foram mortos e 17 ficaram feridos ao levar o prêmio. O tenente Joseph Price, que assumiu o comando da expedição quando Pelot caiu, disse sobre seu camarada: "Em sua morte, o país perdeu um oficial valente e valente, e a sociedade um de seus mais altos ornamentos." Water Witch, um sidewheeler de 380 toneladas, foi levado para o Rio Vernon e atracado acima dos obstáculos que protegiam Savannah. O secretário Mallory escreveu: "O plano e a execução corajosa do empreendimento refletem grande crédito sobre todos os que estavam associados a ele e sobre o serviço que eles adornam. A queda do tenente Pelot e seus nobres associados no momento da vitória, e o sofrimento de seus companheiros feridos, entristece os sentimentos de prazer patriótico com que esta brilhante conquista é recebida em todos os lugares. "

A bravura com que os marinheiros do sul lutaram contra grandes e sempre crescentes probabilidades ajudou a manter vivas as esperanças dos confederados durante o último ano sombrio da guerra.

O Comandante Bulloch escreveu ao Secretário Mallory, enumerando algumas das dificuldades que experimentou como Agente Naval Confederado no exterior: "Em nenhum momento desde a conclusão do Alabama houve algo como dinheiro suficiente em mãos ou sob meu controle para pagar pelos navios realmente sob contrato, e se nenhuma complicação política atrasasse a conclusão desses navios e eles estivessem prontos para entrega nas datas especificadas nos contratos, eu não poderia pagar por eles. Se esses fossem tempos normais e o agente de seu departamento poderia tratar abertamente e pessoalmente com os governos europeus, sem dúvida poderíamos obter navios muito bons de várias marinhas continentais, mas agindo por meio de intermediários que não se importam com nada além de suas comissões, não podemos obter nada além dos navios rejeitados de outros serviços, que possuem algum defeito radical de design que os torna impróprios para cruzeiros, ou são tão delapidados que se tornam inúteis. "

Em resposta ao número crescente de ataques confederados de atropelamento contra navios fluviais nas águas ocidentais, o general Canby escreveu ao contra-almirante Porter oferecendo a cooperação das forças terrestres: '' Eu ordenei reservas de tropas e de transporte marítimo para ser mantido em prontidão em diferentes pontos do Mississippi, com o propósito de operar contra qualquer força rebelde que tente interromper a navegação do rio. Se você instruir os comandantes navais a avisar com antecedência de quaisquer movimentos desse tipo aos comandantes dos distritos militares, uma força militar suficiente pode ser enviada imediatamente para cooperar com as canhoneiras na destruição ou expulsão dos rebeldes. "

EUA Coeur de Lion, mestre em exercício William G. Morris, apreendeu a escuna Malinda no rio Potomac por violar o bloqueio.

4 O sucesso do C.S.S. Tacony contra o transporte marítimo ao largo da costa da Nova Inglaterra no ano anterior (ver 2027 de junho de 1863) levou um comitê em Gloucester, Massachusetts, a dirigir um pedido ao secretário Welles: '' Em ​​nome dos cidadãos e empresários desta cidade interessados ​​no negócio de pesca , para pedir sua atenção para a necessidade de alguma proteção para nossa frota pesqueira na próxima temporada. é necessário que um navio a vapor, devidamente armado, seja destacado para o serviço especial de cruzeiro no Golfo de São Lourenço até o final da temporada de pesca. '' Welles ordenou aos EUA Ticonderoga, Capitão Charles Steedman, neste dever.

EUA Fort Jackson, Capitão Sands, capturou o bloqueio do vapor Thistle no mar a leste de Charles-ton. Sua carga, exceto por uma prensa de algodão, foi jogada ao mar durante a perseguição de seis horas.

5 U.S.S. Keystone State, Comandante Crosby, apreendeu o bloqueio do navio britânico Siren ao largo do porto de Beaufort, Carolina do Norte, com carga incluindo ferro e bebidas alcoólicas.

6 Tenente Comandante Owen, EUA Louisville cobriu o embarque de 8.000 soldados da União sob o comando do general A. J. Smith em transportes perto de Sunnyside, Arkansas, no rio Mississippi. Sob o comando de Owen, os transportes desembarcaram a força federal em 4 de junho, e os soldados enfrentaram unidades confederadas perto de Bayou Macon, Louisiana, forçando os sulistas ao interior. Owen observou em seu relatório ao contra-almirante Porter: "O objeto que trouxe o inimigo aqui em primeiro lugar, sem dúvida ainda permanece, e posso esperá-lo a qualquer momento após a partida do General Smith. A menos que as forças de Marmaduke, com sua artilharia, sejam conduzidas longe ou destruídos, eles vão atrapalhar muito a navegação entre Cypress Bend e Sunnyside. "

EUA Metacomet, o Tenente Comandante Jouett, capturou o bloqueio do vapor Donegal fora de Mobile com grande carga de munições.

7 O navio de transporte confederado Etiwan encalhou em Fort Johnson e foi afundado por baterias da Union em Morris Island, porto de Charleston.

Suspeitando que os confederados estavam usando algodão para erguer parapeitos nas margens do Rio Suwannee, Flórida, expedição de barco comandada pelo Alferes em exercício Louis R. Chester, composta por homens dos EUA Clyde e Sagamore seguiram rio acima e capturaram mais de 100 fardos de algodão nas proximidades de Clay Landing.

8 Tenente Comandante Ramsay, EUA Chillicothe, liderou uma expedição até o Rio Atchafalaya, Louisiana, acompanhado pelos EUA Neosho, tenente interino Howard e U.S.S. Port Hindman, tenente interino Pearce, para silenciar uma bateria confederada em Simmesport. Os canhões da União, após um curto confronto, forçaram os sulistas a abandonar sua posição e um grupo de desembarque capturou os canhões.

9 Ilustrativo da vasta diferença nas capacidades das duas marinhas foram as reações do Norte e do Sul durante o rescaldo da captura dos EUA Bruxa da Água em 6 de junho. A frota do Norte temia que ela pudesse escapar para o mar e atacar as posições costeiras da União. "Devemos tentar bloquear a Bruxa da Água", escreveu o contra-almirante Dahlgren, antecipando um esforço ofensivo como o que faria em circunstâncias semelhantes. O Sul, porém, na esperança de conservar esse inesperado ganho de força com a captura, não tinha intenção de arriscar a canhoneira nessa aventura. Em vez disso, todos os esforços foram feitos para trazê-la para Savannah como defesa adicional para a cidade. O oficial de bandeira William W. Hunter, CSN, nesta data ordenou ao Tenente William W. Carnes, CSN, comandando a Bruxa da Água: "Mantenha pólvora suficiente para explodi-la, digamos 100 libras, caso o inimigo possa ser capaz de recapturá-la." O Norte, com livre acesso ao mar e com farto material e ótimas facilidades disponíveis, poderia ficar na ofensiva; o Sul, na necessidade desesperada de navios e suprimentos, foi colocado na defensiva.

O secretário Welles decidiu '' aposentar os oficiais da Marinha que já passaram da idade legal e trazer Zeilin como Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais. "A aposentadoria de oficiais da Marinha e da Marinha acima da idade foi um dos difíceis problemas administrativos da guerra.

As rígidas limitações materiais com as quais a Marinha Confederada teve de operar restringiram enormemente suas capacidades e impediram sua ação ofensiva. Ameaçado pelo avanço das tropas do major-general Butler ao longo do rio James abaixo de Drewey's Bluff e pelo esquadrão da União em Trent's Reach, o oficial de bandeira Mitchell, comandando o esquadrão confederado James River, procurou atacar "sem demora. O inimigo em Trent's Reach." Nesta data, os principais oficiais de seu esquadrão desaconselharam tal ataque "nas circunstâncias existentes". Eles escreveram a Mitchell que o esquadrão da União era "uma força igual, senão superior à nossa, que era melhor apoiada em terra, que os navios do sul não eram manobráveis ​​o suficiente para uso eficiente nos estreitos confins de Reach, e que as obstruções seriam além disso, dificultam seus movimentos. Assim, eles se opuseram a arriscar "toda a força" da força naval do sul em um ataque e sugeriram, em vez disso, a alternativa mais defensiva, mas potencialmente menos custosa, de enviar jangadas e torpedos flutuantes rio abaixo contra o esquadrão da União.

EUA Proteus, comandante Robert W. Shufeldt, capturou o bloqueio contra a escuna britânica R.S. Capuz no mar ao norte de Little Bahama Bank.

EUA New Berne, o tenente em exercício Thomas A. Harris, perseguiu o bloqueio do vapor Pevensey encalhado perto de Beaufort, Carolina do Norte, com cargas incluindo armas, chumbo, bacon e roupas. Ela explodiu logo em seguida.

EUA Rosalie, o Mestre Interino Peter F. Coffin, capturou o navio Emma em Marco Pass, Flórida, com carga de carvão de ferreiro.

10 U.S.S Elk, tenente em exercício Nicholas Kirby, capturou o bloqueio do saveiro Yankee Doodle na entrada do meio do Rio das Pérolas, no estreito de Mississippi, com carga de algodão.

EUA Union, o tenente em exercício Edward Conroy, levou a chalupa Caroline que tentava executar o bloqueio em Jupiter Inlet, Flórida.

11 C.S.S. No Alabama, o capitão Semmes, precisando urgentemente de reparos, chegou a Cherbourg, na França. O inquilino Arthur Sinclair, CSN, oficial a bordo do invasor confederado, mais tarde registrou suas impressões ao entrar neste, seu último porto: "Cruzamos desde o dia da comissão, 24 de agosto de 1862, a 11 de junho de 1864 , e durante esse tempo visitamos dois terços do globo, experimentando todas as vicissitudes do clima e adversidades em constantes cruzeiros. Tivemos desde o início até a última duzentos e treze oficiais e homens em nossa folha de pagamento, e não perdemos nenhum por doença , e apenas um por morte acidental. " O comissário confederado na França, John Slidell, garantiu a Semmes que não previa nenhuma dificuldade em obter a permissão francesa para que o Alabama usasse as docas. William L. Dayton, Ministro dos Estados Unidos na França, protestou imediatamente contra o uso do porto francês por um navio com um caráter "tão desagradável e tão notório". Intelli-gence da condição material e força do Alabama foi retransmitida pelo American Vice -Consul em Cherbourg para o capitão Winslow do USS Kearsarge em Flushing.

12 U.S.S. Bandeira, o Comandante James C. Williamson, capturou o bloqueio ao executar a chalupa Ciclope logo depois que ela saiu correndo de Charleston com uma carga de algodão.

EUA Lavender, o mestre em exercício John H. Gleason, atingiu um banco de areia na Carolina do Norte em uma forte tempestade. O navio a vapor de madeira de 175 toneladas foi destruído e nove tripulantes perdidos antes que os sobreviventes fossem resgatados em 15 de junho pelo navio do Exército John Farron.

13 U.S.S. Kearsarge, capitão Winslow, partiu de Dover, Inglaterra, para bloquear o C.S.S. Alabama em Cherbourg.

14 U.S.S. Kearsarge, capitão Winslow, chegou ao largo de Cherbourg, França. O registro do navio registrava: "Encontrou o corsário rebelde Alabama ancorado nas estradas." Kearsarge assumiu o bloqueio em águas internacionais na entrada do porto. O capitão Semmes declarou: ". Minha intenção é lutar contra o Kearsarge assim que eu puder tomar as providências necessárias. Espero que eles não me detenham mais do que até amanhã à noite, ou depois de amanhã de manhã, no máximo. Eu imploro que ela não vá embora antes de estar pronto para sair. " Com o famoso invasor confederado sob controle, Kearsarge não tinha intenção de partir - o palco estava montado para o famoso duelo. Como um poeta a bordo do Alabama escreveu:

"Estamos voltando para casa, estamos voltando para casa,
E logo estará em solo inglês.
Mas antes daquela terra inglesa que vemos,
Primeiro devemos lutar contra o Kearsargee. "

EUA Courier, o Mestre Interino Samuel C. Gray, encalhou e naufragou na Ilha de Abaco, Bahamas; a tripulação e as provisões do veleiro foram salvas.

15 A artilharia confederada abriu fogo nas primeiras horas da manhã contra um caminhão lateral de madeira dos EUA General Bragg, Tenente em exercício Dominy, mentindo em Como Landing, Louisiana. O fogo de retorno do General Bragg forçou os sulistas a se mudarem para Ratliff's Landing, onde dispararam contra um pequeno navio a vapor com rodas de pás dos EUA Naiad, Mestre Interino Henry T. Keene. EUA Winnebago, um monitor de rio com duas torres, alertado pelo som de tiros, logo apareceu, e o poder de fogo combinado dos três navios silenciou temporariamente a bateria de campo. No dia seguinte, o general Bragg foi novamente atacado por canhões confederados na margem do rio e outro combate animado se seguiu, durante o qual um tiro desligou o motor do navio.

O transporte confederado J. R. Williams, carregando suprimentos pelo rio Arkansas, Oklahoma, de Fort Smith ao Fort Gibson, 'foi atacado pela artilharia da União. O navio encalhou e foi abandonado por sua tripulação, e as forças federais posteriormente o destruíram.

Tenente Bache, comandando os EUA Lexington e uma tripulação de barco dos EUA Tyler, capturou três navios a vapor ao largo de Beulah Landing, Mississippi. Relatórios chegaram a Bache de que os vapores Mattie, M. Walt e Hill estavam "em comunicação com soldados rebeldes, recebendo-os abertamente nos barcos e negociando com eles

16 Capitão Semmes, C.S.S. Alabama, escreveu o oficial de bandeira Barron em Paris: "A posição do Alabama aqui mudou um pouco desde que escrevi para você. O navio do inimigo, o Kearsarge, apareceu fora deste porto e é apenas um pouco mais pesado, se é que existe em seu armamento do que eu mesmo, considerei meu dever sair e contratá-la. Portanto, retirei, por enquanto, meu pedido de embarque e estou envolvido no navio de carvão. " Semmes anotou em seu diário "O navio inimigo ainda está parado no porto".

16 O comandante Catesby ap R. Jones, comandante da Confederate Naval Gun Foundry e Ord-nance Works em Selma, Alabama, 'escreveu o Major General Dabney H. Maury em Mobile que o torpedeiro submersível Saint Patrick, construído por John P. Halligan, seria lançado "em alguns dias". Eu acrescentei: "Combina uma série de artifícios engenhosos que, se os experimentos mostrarem que atenderão aos propósitos esperados, tornarão o barco muito formidável. Deve ser movido a vapor (o motor é muito compacto), embora submerso à mão. Também há arranjos para subir e descer à vontade, para prender o torpedo ao fundo dos navios, etc. Seu primeiro campo de operação será fora da baía de Mobile, e espero que em breve você tenha evidências de seu sucesso Embora o Sul esperasse levar Saint Patrick contra as forças bloqueadoras de Mobile como o submarino HL Hunley havia operado no início do ano ao largo de Charleston, atrasos seguiram em levá-lo ao mar e não foi até janeiro de 1865 que ela entrou em ação.

Uma pequena expedição conjunta sob o comando do Tenente em exercício George W. Graves, comandante dos EUA Lockwood, partiu de New Bern, Carolina do Norte. Sepultura com destacamento de marinheiros dos EUA Louisiana e uma dúzia de soldados embarcaram no transporte do Exército Ella May. Sidewheeler pequeno EUA Ceres estava acompanhado. Perto da foz do rio Pamlico, as escunas de Iowa, Mary Emma e Jenny Lind foram capturadas e outras duas destruídas. Com os EUA Valley City juntando-se à expedição, Graves vasculhou a área do Rio Pungo por mais cinco dias antes de retornar a New Bern, onde chegou no início de 23 de junho.

16-17 U.S.S. O Comodoro Perry, Tenente Interino A. P. Foster, bombardeou Fort Clifton, Virgínia, a pedido do Major General Butler. O bombardeio com armas pesadas do navio era quase uma parte diária do apoio naval contínuo às operações do Exército ao longo do rio James.

17 C.S.S. Flórida, Tenente Morris, a 30o N, 62o40 'W, capturou e queimou brigue. W. C. Clarke partiu de Machias, Maine, para Matanzas com carga de madeira serrada.

19 "Sendo o dia de domingo e o tempo bom, um grande aglomerado de pessoas - muitos vindo de Paris, reunidos nas alturas acima da cidade [Cherbourg], nos andares superiores de tais casas, com vista para no mar e nas paredes e fortificações do porto. Vários luggers franceses empregados como barcos-piloto saíram, e também um iate a vapor inglês, chamado Deerhound. Tudo estando pronto entre nove e dez horas, nós conseguimos em andamento e prosseguimos para o mar, através da entrada oeste do porto; o Couronne [couraça de ferro francês] nos seguindo. Quando emergimos de trás da toupeira, descobrimos o Kearsarge a uma distância de seis a sete milhas da terra. Ela tinha sido avisado ou da nossa intenção de sair naquela manhã, e estava nos esperando. " Assim, o capitão Raphael Semmes desenhou a cena enquanto a histórica batalha Kearsarge-Alabama se desenrolava.

O Alabama montou 8 canhões contra os 7. de Kearsarge. Ainda assim, o capitão Winslow de Kearsarge desfrutou de uma superioridade em oito de lateral, incluindo dois canhões Dahlgren pesados ​​de XI polegadas, enquanto Semmes tinha apenas um canhão pesado, um VIlI polegadas. Talvez sua maior vantagem fosse a munição superior, já que o Alabama tinha se deteriorado durante seu longo cruzeiro. Além disso, Winslow protegeu as laterais de seu navio e o maquinário vulnerável pendurando pesadas correntes nas laterais, desde a superfície até abaixo da linha d'água. O complemento de Kearsarge numerou 163; Alabama, 149.

Os antagonistas se aproximaram a cerca de uma milha e meia, quando Semmes abriu a ação com uma lateral de estibordo. Em minutos, os disparos de ambos os navios tornaram-se ferozes, enquanto lutavam de estibordo a estibordo em um curso circular. O tenente Sinclair, CSN, escreveu: "Semmes teria optado por produzir quartos de jarda-braço, incrustação e embarque, contando com o físico superior de sua tripulação para desequilibrar a superioridade dos números; mas isso foi frustrado." O tiro e os projéteis dos canhões mais pesados ​​de Kearsarge se chocaram contra o casco do Alabama, enquanto o saveiro de guerra da União, com as laterais protegidas pela armadura de corrente, sofreu apenas pequenos danos. Um projétil do Alabama alojou-se na popa do Kearsarge, mas não explodiu. "Se tivesse explodido", escreveu John M. McKenzie, que tinha apenas 16 anos na época da batalha, "o Kearsarge teria afundado em vez do Alabama. Mas nossa munição era velha e havia perdido sua força . '' As baixas no sul foram pesadas, pois ambos os lados lutaram bravamente. "Após o lapso de cerca de uma hora e dez minutos", relatou Semmes, "nosso navio estava em condição de afundamento, os projéteis do inimigo explodiram em nosso lado, e entre os conveses, abrindo grandes aberturas por onde a água corria com grande rapidez. Por alguns minutos, tive esperanças de poder chegar à costa francesa, para o que dei ao navio todo o vapor e coloquei as velas de proa e de ré, conforme possível. O navio encheu-se tão rapidamente, porém, que antes que tivéssemos feito muito progresso, os incêndios foram apagados nas fornalhas e estávamos evidentemente a ponto de naufragar. Eu agora abaixei minhas bandeiras para evitar a destruição de mais vidas, e despachei um barco para informar o inimigo de nossa condição. "

Alabama pousou primeiro na popa e sua proa ergueu-se bem alto no ar enquanto as águas do Canal da Mancha fechavam-se sobre ela. Barcos de Kearsarge e barcos franceses resgataram os sobreviventes. O iate inglês Deerhound, de propriedade do Sr. John Lancaster, recolheu o capitão Semmes com 13 de seus oficiais e 27 tripulantes e os carregou para Southampton.

A carreira espetacular do invasor mais famoso da Confederação foi encerrada. Antes de sua última batalha, Semmes lembrou a seus homens: "Vocês destruíram, e dirigiram para proteção sob bandeiras neutras, metade do comércio do inimigo, que, no início da guerra, cobria todos os mares.

O Alabama capturou e incendiou no mar 55 mercantes da União avaliados em mais de quatro milhões e meio de dólares, e comprometeu 10 outros no valor de 562 mil dólares. Outro prêmio, Conrad, foi comissionado C.S.S. Tuscaloosa e ela atacaram a navegação do Norte. O oficial da bandeira Barron lamentou: "É verdade que perdemos nosso navio; o onipresente e galante Alabama não existe mais, mas não perdemos a honra."

Para Winslow e Kearsarge, a vitória foi bem merecida e recompensadora. Por todo o Norte, a notícia do fim do Alabama foi saudada com júbilo e alívio. O secretário Welles escreveu ao capitão: "Parabenizo-o pela sorte em conhecer o Alabama, que há tanto tempo evitava os navios mais rápidos da Força. Pela habilidade demonstrada no concurso, você tem o agradecimento do Departamento. A batalha foi tão breve, a vitória tão decisiva, e os resultados comparativos tão marcantes que o país fará lembrar as brilhantes ações de nossa Armada nascente, que se repetiram e ilustraram neste embate. Nossos conterrâneos têm motivos para estar satisfeitos que neste, como em cada ação naval desta guerra infeliz, nem os navios, os canhões, nem as tripulações se deterioraram, mas para manter a capacidade e continuar a fama que sempre adornou nossos anais navais. " Winslow recebeu um voto de agradecimento do Congresso e foi promovido a Comodoro com sua comissão datada de 19 de junho de 1864, o dia de sua vitória.

20 Side-wheelers U.S.S. Morse, Tenente Comandante Babcock e EUA Cactus, o mestre em exercício Newell Graham, desalojou baterias confederadas que abriram fogo contra trens de vagões de suprimentos do Exército perto de White Mouse, Virgínia. O contra-almirante Lee relatou: "Os desertores depois relataram que uma força estimada em 10.000 da cavalaria de Wade Hampton e Fitzhugh Lee pretendia atacar nossos trens, mas foram impedidos de tentar pelo fogo das canhoneiras." Durante três semanas, Babcock apoiou o Exército em White Mouse. O Almirante observou: "Não devo deixar de chamar a atenção para o serviço vigoroso, eficiente e bem-sucedido que o Tenente Comandante Babcock prestou ao Exército na abertura e proteção de suas comunicações e na repelição dos ataques do inimigo." No dia seguinte, EUA Shokokon, o mestre em exercício William B. Sheldon, dispersou de forma semelhante um ataque ao transporte da União Eliza Hancox em Cumberland Point, Virgínia.

A secretária Mallory escreveu ao oficial da bandeira Barron em Paris: "Estou surpreso com a expressão de sua opinião de que uma bateria para um determinado navio não pode ser comprada na Inglaterra, porque suas leis permitem a exportação de armas e depósitos de munições diariamente, e nenhum sistema de a espionagem, ao que parece, poderia impedir seu embarque para um porto e serem desembarcados em outro, ou colocados em outro a bordo do navio que os esperava. Não poderiam ser enviados para qualquer porto dos Estados Unidos, no Mediterrâneo, na China, Brasil ou Áustria e transportados para um determinado encontro? Envolverão o aluguel de um navio a vapor, ou outra embarcação, e serão, portanto, caros; mas tal despesa não deve ser comparada por um momento com os riscos de ela tentar, desarmada, para chegar à Confederação, observada como ela é. " O procedimento sugerido por Mallory já havia sido usado com sucesso pela Confederação antes, principalmente no caso do C.S.S. Alabama.

Vapor de parafuso de ferro 20-24 U.S.S. Calypso, o mestre em exercício Frederick D. Stuart e o caminhão com rodas de madeira dos EUA Nansemond, alferes interino James H. Porter, transportou e apoiou uma expedição do Exército nas proximidades de New River, Carolina do Norte. O objetivo era cortar a ferrovia Wilmington e Weldon, mas os confederados souberam da tentativa e, assumindo posições defensivas com força, obrigaram as tropas da União a se retirarem sob a cobertura dos canhões dos navios.

21 O contra-almirante Farragut viu a próxima operação em Mobile Bay tanto como um evento de importância tática e estratégica quanto como um encontro que colocaria o novo contra o antigo na guerra naval. Refletindo sobre as forças relativas de sua própria frota e da frota do almirante Buchanan em Mobile, ele escreveu: "Esta questão deve ser resolvida, ferro versus madeira; e nunca houve uma chance melhor de resolver a questão das qualidades marítimas do ferro. navios revestidos. ''

Um bombardeio conjunto de longo alcance do Exército Confederado e da Marinha foi lançado contra o esquadrão da União no rio James em Trent's e Varina Reaches. Os navios confederados, comandados pelo oficial de bandeira Mitchell na nau capitânia Virginia II, incluíam: aríete blindado C.S.S. Fredericksburg, Comandante Rootes; Canhoneiras de 166 toneladas Hampton, tenente John S. Maury, Nansemond, tenente Charles W. Hayes e Drewry, tenente William H. Hall; o pequeno vapor Roanoke, o tenente Mortimer M. Beton, e o rebocador de 85 toneladas Beaufort, o tenente Joseph Gardner. Aríete revestido de ferro C.S.S. Richmond, o tenente W. H. Parker, inicialmente planejado para se juntar ao bombardeio, sofreu uma baixa ao começar e teve que ser rebocado rio acima para uma posição perto das obstruções abaixo de Richmond. Uma falha de motor na Virgínia II não poderia ser reparada até a tarde, quando era tarde demais para avançar mais a jusante para engajar em uma faixa mais eficaz. As canhoneiras e monitores da União concentraram seu fogo nas baterias da costa do Exército durante a troca; nenhuma das frotas sofreu danos graves.

22 U.S.S. Lexington, o alferes interino Henry Booby, resistiu a um ataque surpresa dos confederados na estação de White River, em Arkansas, e forçou as tropas confederadas de ataque a se retirarem.

23 U.S.S. Tecumseh, Comandante Tunis A. M. Craven, foi ordenado a seguir para o mar "assim que possível" pelo Contra-Almirante Lee. O monitor, partindo do rio James, onde ela estava de serviço desde abril, deveria ser implantado sob ordens secretas que não deveriam ser abertas até "você dispensar seu piloto". Sem saber, Tecumseh estava começando sua última operação.

23-24 Tenente Cushing, com o Alferes Interino J. E. Jones, Companheiro do Mestre Interino Howorth e quinze homens, todos dos EUA Monticello, fez o reconhecimento do rio Cape Fear até 3 milhas de Wilmington, Carolina do Norte. Eles remaram passando pelas baterias que guardavam a barra oeste na noite do dia 23 e, apesar de três escapes estreitos, puxaram com segurança para a costa abaixo de Wilmington quando o dia amanheceu no dia 24. A expedição começou como uma tentativa de obter informações sobre o C.S.S. Raleigh, que Cushing desconhecia, havia sido destruída após o noivado em 6 de maio. Ele soube que o carneiro tinha sido "de fato, destruído, e agora nada resta dela acima da água.

Cushing também obteve muitas outras informações valiosas. C.S.S. Yadkin, nau capitânia de 300 toneladas do oficial de bandeira Lynch, "montou apenas dois canhões, não parecia ter muitos homens". Sloop Ironclad C.S.S. A Carolina do Norte estava ancorada em Wilmington; ela "não resistiria muito tempo a um monitor". Seu relatório continuou: "Nove vapores passaram ao todo, três deles sendo bons, grandes corredores de bloqueio. O destacamento de escotismo capturou um grupo de pescadores e um mensageiro de correio, obtendo informações valiosas sobre obstruções de rios e fortificações. Naquela noite, a expedição retornou ao bloqueando a frota, depois de ser detectado e perseguido com veemência no porto. Somente a engenhosidade de Cushing permitiu que os marinheiros da União tirassem os confederados da pista e cruzassem a barra em segurança. Até o dia 28, os confederados ainda estavam procurando por ousadia na área do porto invasores.

Cushing, que recebeu uma carta de recomendação por sua ação do secretário Welles, chamou atenção especial para seus oficiais, Jones e Howorth ("que escolhi por causa de sua empresa uniforme e bravura"), e destacou David Warren, coxwain, William Wright , yeoman, e John Sullivan, marinheiro, que foram condecorados com a Medalha de Honra por sua parte na expedição. O contra-almirante Porter escreveu mais tarde: 'Não houve aventura mais ousada do que esta em todo o curso da guerra. Havia noventa e nove chances em cem de que Cushing e seu grupo fossem mortos ou capturados, mas ao longo de todo o seu esquema ousado parecia haver um método e, embora criticado como precipitado e mal-julgado, Cushing voltou ileso de seu expedições, com muitas informações importantes. Nesse caso, foi uma grande fonte de satisfação para os navios bloqueadores saber que o 'Raleigh' foi destruído e que o outro aríete revestido de ferro não era considerado apto para cruzar a barra. "

24 U.S.S. Queen City, Acting Master Michael Hickey, lying at anchor off Clarendon, Arkansas, on the White River, was attacked and destroyed in the early morning hours by two regiments of Con-federate cavalry supported by artillery. The 210-ton wooden paddle-wheeler, taken by surprise, was disabled immediately, and Hickey surrendered her. Lieutenant Bache, U.S.S. Tyler, attempted to retake the ship, but when within a few miles of the location "heard two successive reports, which proved subsequently to have been the unfortunate Queen City blowing up. [Confederate General] Shelby, hearing us coming, had destroyed her." Bache proceeded with wooden steamers Tyler, U.S.S. Fawn, Acting Master John R. Grace, and U.S.S. Naumkeag, Acting Master John Rogers, to Clarendon, where he engaged the Confederate battery hotly for forty-five minutes. Naumkeag succeeded in recapturing one howitzer and several crewmen from Queen City as the Con-federates fell back from the riverbank.

26 U.S.S. Norfolk Packet, Acting Ensign George W. Wood, captured sloop Sarah Mary off Mosquito Inlet, Florida, with cargo of cotton.

27 U.S.S. Shufeldt, seized British blockade running steamer Jupiter northwest of Man-of-War Cay, Bahamas. Her cargo had been thrown overboard.

EUA Nipsic, Lieutenant Commander Alexander F. Crosman, captured sloop Julia off Sapelo Sound, Georgia, with cargo of salt.

29-30 Converted ferryboat U.S.S. Hunchback, Lieutenant Joseph P. Fyffe, supported by single turretted monitor U.S.S. Saugus, Commander Colhoun, bombarded Confederate batteries at Deep Bottom on the James River and caused their eventual removal. Rear Admiral Lee reported: "The importance of holding our position at Deep Bottom is obvious. Without doing so our communications are cut there, and our wooden vessels can not remain above that point, and the monitors would be alone and exposed to the enemy's light torpedo craft from above and out of Four Mile Creek. The enemy could then plant torpedoes there to prevent the monitors passing by for supplies."

30 Immediately upon returning to command of the West Gulf Blockading Squadron, Rear Admiral Farragut moved to obtain monitors for the inevitable engagement with C.S.S. Tennessee in Mobile Bay. Earlier in June Secretary Welles had written to Rear Admiral Porter of the matter: ''It is of the greatest importance that some of the new ironclads building on the Mississippi should be sent without fail to Rear Admiral Farragut. Are not some of them ready? If not, can you not hurry them forward?" Porter responded that light-draft monitors U.S.S Winnebago and Chickasaw were completed, and this date issued orders for the two vessels, which were to play an important part in the Battle of Mobile Bay, to report to Farragut at New Orleans.

Acting Ensign Edward H. Watkeys, commanding a launch from U.S.S. Roebuck, captured sloop Last Resort off Indian River Inlet, Florida, with cargo of cotton.

EUA Glasgow, Acting Master N. Mayo Dyer, forced blockade running steamer Ivanhoe to run aground near Fort Morgan at Mobile Bay. Because the steamer was protected by the fort's guns, Rear Admiral Farragut attempted at first to destroy her by long-range fire from U.S.S. Metacomet and Monongahela. When this proved unsuccessful, Farragut authorized his Flag Lieutenant, J. Crittenden Watson, to lead a boat expedition to burn Ivanhoe. Under the cover of darkness and the ready guns on board U.S.S. Metacomet and Kennebec, Watson led four boats directly to the grounded steamer and fired her in two places shortly after midnight 6 July. Farragut wrote: "The admiral commanding has much pleasure in announcing to the fleet, what was anxiously looked for last night by hundreds, the destruction of the blockade runner ashore under the rebel batteries by an expedition of boats. the entire conduct of the expedition was marked by a promptness and energy which shows what may be expected of such officers and men on similar occasions.


Descriptive Metadata

The forty-two color ink drawings presented here were made in 1864 by a Confederate prisoner of war at Point Lookout, Maryland, the Union's largest Civil War prison camp. The drawings highlight the concerns and experiences of prisoners of war most scenes show prisoners playing cards, buying food, or engaging in barter with food vendors. All of the prison guards depicted are African American, and encounters are recorded between these guards and the Confederate prisoners. The album into which these sketches were pasted also includes photographs of commanding officers at Point Lookout, printed orders to prison guards about the treatment of prisoners, and letters from prisoners to President Lincoln asking to be released. The volume is part of the Naval History Society Collection, which was donated to the New-York Historical Society in 1925 by James Barnes. James Barnes was the son of the Naval History Society's founder, John S. Barnes, whose own father, Brigadier General James Barnes, commanded the Point Lookout prison. John S. Barnes found the album among his father's papers after his death in 1869.

Material type or medium of original

Watercolors (paintings)
Sketches
Photographs
Military records
Orders (military records)
Correspondence
Letters (correspondence)
Mapas
Engravings
Texto
Imagem

New-York Historical Society, 170 Central Park West, New York, NY 10024, 212-873-3400

This digital image may be used for educational or scholarly purposes without restriction. Commercial and other uses of the item are prohibited without prior written permission from the New-York Historical Society. For more information, please visit the New-York Historical Society's Rights and Reproductions Department web page at http://www.nyhistory.org/about/rights-reproductions

Manakee, Harold R. 'Omenhausser's Confederate Prisoners of War Sketch.' Maryland Historical Magazine (June 1958): 177-179 and cover.


Map [Map of the defeat of the Confederate ship Alabama by the U.S. steamer Kearsarge on June 19, 1864, off Cherbourg, France].

The maps in the Map Collections materials were either published prior to 1922, produced by the United States government, or both (see catalogue records that accompany each map for information regarding date of publication and source). The Library of Congress is providing access to these materials for educational and research purposes and is not aware of any U.S. copyright protection (see Title 17 of the United States Code) or any other restrictions in the Map Collection materials.

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Credit Line: Library of Congress, Geography and Map Division.


American Civil War June 1864

The plight the South found itself in was highlighted when the Confederate government ordered that men up to the age of 70 could be conscripted into the army. Grant lost a considerable number of men at Cold Harbor but they could be replaced. Any loss for the South now was of much greater harm.

June 1 st : The Battle of Cold Harbor started. Grant attacked Lee’s position near to the 1862 Seven Days battlefields.

Sherman sent out nearly 7,000 troops (3,000 cavalry and nearly 4,000 infantry) to hunt down the cavalry of Bedford Forrest, who continued to be a serious problem along Sherman’s supply lines. It was Bedford Forrest’s cavalry that was associated with the Fort Pillow, Tennessee, incident.

June 2 nd : Grant spent the day improving the entrenchments of his army.

Having captured the Allatoona Pass, Sherman was able to speed up his drive to Atlanta.

June 3 rd : At 04.30 Grant launched a major attack on Lee’s positions at Cold Harbor. However, Lee’s men were well dug in and in just one hour the Union force lost 7,000 men. The Confederates lost 1,500 men. At 12.00 Grant called off the attack. If the attack had been successful nothing would have stopped Grant and the Army of the Potomac getting to Richmond – just eight miles away. Those living in the city could hear the cannon fire.

June 5 th : The South suffered a major defeat at Piedmont in the Shenandoah Valley. A Confederate force of 5,000 suffered 1,500 casualties, including the loss of their commanding officer, General W E Jones. The Confederate army was incapable of sustaining a 30% loss.

June 6 th : Union troops commanded by Major-General David Hunter destroyed much private property in the Shenandoah Valley.

June 8 th : Lincoln received the nomination from the National Union Convention to stand for president in the forthcoming election. The party platform was that there should be no compromise with the South.

June 10 th : The Confederate Congress introduced military service for all men in the South aged between 17 and 70.

Bedford Forrest defeated a large Union force at Brice’s Cross Roads, Mississippi. Forrest had 3,500 men under his command while the Union cavalry force, commanded by General Samuel Stugis, stood at 8,000. The Union army suffered over 25% casualties (a total of 2,240) to Forrest’s total loss of 492 men.

June 12 th : After some days of military inactivity, the Army of the Potomac moved out of its lines at Cold Harbor. However, while the army had not been fighting, it had been constructing better roads and pontoons to allow for the swifter movement of men and supplies. Such planning paid off.

June 13 th : Lee withdrew his army to Richmond in the belief that Grant had built the roads and pontoons to allow his army to get behind the Army of Northern Virginia and attack Richmond. Lee was wrong in his assessment.

June 14 th : The South lost one of its top generals, Leonidas Polk. Killed by artillery fire on Pine Mountain, Polk was not a great strategic commander but he was popular with his men and his loss was a bitter blow to the morale of the Army of the Tennessee.

June 15 th : The North started a major assault on Petersburg, the ‘backdoor to Richmond’.

June 16 th : More units from the Army of the Potomac joined the attack on Petersburg. Against the odds, the defenders held out.

June 17 th : The defenders of Petersburg managed a counter-attack. It was not successful, but it did stop the Union troops from advancing any nearer to Petersburg.

June 18 th : Lee’s main army arrived at Petersburg to bolster the city’s defences. The North carried out the last of its attacks – the four days fighting for Petersburg had cost the Union 8,000 men.

June 20 th : Grant decided to besiege Petersburg. He concluded that even the Army of the Potomac could not sustain further heavy losses.

June 21 st : President Lincoln paid a visit to the Army of the Potomac. Grant enlivened the command of the army by appointing new generals. He hoped that new blood would invigorate the way the Army of the Potomac is led. One of his appointments was General David Birney who was given the command of II Corps.

June 22 nd : The Confederates launched a ferocious attack on Birney’s II Corps at Jerusalem Plank Road. Birney lost 604 killed, 2494 wounded and 1600 captured. The Confederates lost in total 500 men.

June 25 th : Union forces started to build a tunnel underneath one of the main Confederate redoubts in Petersburg.

June 27 th : Sherman launched a major attack against Confederate positions at Kennesaw Mountain. The North’s forces were stopped just short of the Confederates front line. Union losses were 2,000 killed or wounded out of 16,000 men.

June 28 th : Though they held Sherman at Kennesaw Mountain, the South knew that it was only a matter of time until it fell, such was the size of the force they were facing. Their commander here, Johnston, decided to pull back to the Chattahoochee River.


On a Hot Stove in the Old Ironclad

Illustrating Civil War history can be challenging. Maps, photos, drawings, paintings, prints–period and modern–are tools of the trade. But addressing the complex and esoteric technology of naval vessels calls for another method: the digital graphic drawing.

Historical illustrator Jim Caiella provided excellent ship plans for my previous books, A Confederate Biography: The Cruise of the CSS Shenandoah (Naval Institute Press, 2015) and Unlike Anything That Ever Floated: The Monitor and Virginia and the Battle Hampton Roads, March 8-9, 1862 (Savas Beatie, 2021). He encountered a problem with our current project on the Mississippi River campaigns.

Jim is working on drawings covering vessels of the Union River Squadron starting with the famous ironclad USS Cairo. Developing accurate representations of this historical gunboat requires deep and detailed research combining nautical archeology, reconstruction, replication, and imagination.

When Jim encountered a particular challenge with the ship’s cook stove, he found invaluable assistance and solved the problem with excellent results as described in this fascinating blog post on the subject. Please take a look.


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Battle of Peebles Farm - Aftermath:

Union losses in the fighting at the Battle of Peebles Farm numbered 2,889 killed and wounded while Confederate losses totaled 1,239. Though not decisive, the fighting saw Grant and Meade continue to push their lines south and west towards the Boydton Plank Road. Additionally, Butler's efforts north of the James succeeded in capturing part of the Confederate defenses. Fighting would resume above the river on October 7, while Grant waited until later in the month to attempt another effort south of Petersburg. This would result in the Battle of Boydton Plank Road which opened on October 27.


Oklahoma's Civil War Naval Battle

o Tulsa World had an item about what may be the only naval battle fought within the borders of Oklahoma, 150 years ago Sunday, on June 15, 1864. Confederate troops led by Col. Stand Watie (later promoted to Brigadier General) attacked a Union supply steamboat on the Arkansas River.

Painting of the Confederate attack on the J. R. Williams by Durant artist Neal Taylor, on display in the Oklahoma History Center.

After the war the U. S. Congress authorized the publication of the official war records of both armies in the "War of the Rebellion." Official dispatches from Col. Watie and his commanding officer regarding the Battle of the J. R. Williams were published in 1891 (Series I, Volume XXXIV, Part I (Reports), Chapter 46, Operations in Louisiana and the Trans-Mississippi States and Territories, Part 1, January 1 - June 30, 1864, pp. 1011-1013).

After one of Watie's lieutenants arrived with news, Gen. D. H. Cooper sent the following dispatch to Fort Towson:

HEADQUARTERS INDIAN DIVISION,
Limestone Prairie, June 17, 1864.

CAPTAIN: I have the pleasure to announce the capture of a steam-boat, loaded with commissary stores principally, at Pheasant Bluff, on the 15th instant, by Col. Stand Watie. A few prisoners were taken, others escaping to the north side of the river. All transportation, except a bare sufficiency to move the troops, having been sent back to Boggy Depot for supplies, the creeks being up and the roads almost impassable, I am unable at present to send a train to the boat, but have sent the Chickasaw regiment, under Lieutenant-Colonel Reynolds, to re-enforce Colonel Watie. Have also ordered McCurtain to send a heavy scout toward Fort Smith to attract notice, and shall send Colonel Walker forward toward Scullyville to intercept any cavalry who may attempt to go up to the bluff by the south side of the river. I have also sent Captain Desmukes and John Melvin, both experienced Arkansas River steam-boat men, to run the boat up Canadian as far as the water will allow. It will be destroyed only upon urgent necessity arising.

Respeitosamente,

D. H. COOPER,
Brigadier-General.

Capt. T. M. SCOTT,
Asst. Adjt. Gen., Dist. of Ind. Ter., Fort Towson.

N. B. -- The boat was fired into by the light howitzer battery under Lieutenant Forrester, killing 2 men and wounding several. The shot passed through the chimney and upper works of the boat did not injure the hull. She surrendered and came over to the south side.

Two days later Gen. Cooper forwarded the first dispatch from Col. Watie about the battle:

I send by Lieutenant Forrester, of Lee's light battery, 6 men, prisoners. They were taken on board the steam-boat Williams, captured on the 15th, of which you was apprised by a dispatch sent by A. Worford. The boat, after she was fired on, run onto the other shore. The men escaped into the woods on the other side 2 were killed on board and 2 after they had left the boat. With the boat was captured 150 barrels of flour, 16,000 pounds of bacon, and considerable quantity of store goods, which was very acceptable to the boys, but has turned out to be [a] disadvantage to the command, as greater portions of the Creeks and Seminoles immediately broke off to carry their booty home. I am left here with only a few men. The enemy is now on the opposite side of the river. Commenced firing on us about 12 yesterday. We have only a portion of flour and bacon brought up on the bluff. The river rose great deal last night and washed off several barrls of flour. If I can get wagons I would move the flour and bacon to Kribbs', otherwise I shall be compelled to leave it. The roads are in a wretched condition. The scout under Major Gillett has not yet returned. Colonel Adair is still on the other side of Canadian not fordable. Lieutenant Forrester will give particulars. The negro woman I send is to be retained. I would like for her to be returned to me as a cook whenever I rejoin the train. She says her master's name is, I think, Thompson. If he is a Federal she will, of course, be confiscated. I will keep you apprised of all I shall be able to learn of the enemy.

Yours, truly,

STAND WATIE,
Colonel, Commanding Troops on Arkansas River.

P. S. With regard to the black woman I am informed by Mr. Akins that she belongs, or did three years ago, to James Latty. Was raised by old Mr. Latty, near Evansville.

In forwarding Watie's account, Cooper added this note:

HEADQUARTERS INDIAN DIVISION,
Limestone Prairie, June 19, 1864.

Respectfully forwarded for General Maxey's information.

Re-enforcements were sent to Colonel Watie day before yesterday. Shall send a heavy scout toward Scullyville to prevent Federal cavalry from getting in his rear.

Respeitosamente,

D. H. COOPER,
Brigadier-General.

Twelve days after the battle, after returning to camp on Limestone Prairie, Watie filed the following report:

HEADQUARTERS FIRST INDIAN BRIGADE,
Camp, Limestone Prairie, June 27, 1864.

GENERAL: I have the honor to make the following report of the movements of my command up to this date: On the 10th of May Col. W. P. Adair was ordered to the neighborhood of the Arkansas River, from which the movements of the enemy were watched on both sides by means of scouting parties. On the 5th of this month, hearing that the Arkansas was rising rapidly, I started with two pieces of cannon in that direction. Lieutenant Forrester, of the battery, followed with the third piece. The battery was consolidated on the Canadian, near Kribbs', and Lieutenant Forrester ordered to take position with it at Pheasant Bluff, which he did. On the 15th June a boat containing commissary supplies and quartermaster's stores, en route from Fort Smith to Fort Gibson, was captured at this point. A great many of the men left to secure the plunder captured, thus leaving me without a sufficient force to secure the battery from even a small party.

In this condition I learned that a detachment of Federals of superior strength was approaching up the Arkansas on the south side, and I was compelled to burn the commissary stores captured, as I could not defend them successfully with the force I had, and the Canadian River being so high re-enforcements from Colonel Adair was impossible. After retreating 12 miles I met the Chickasaws, who had been ordered to support me. I ordered a party of 150, under Major Campbell, to the iron bridge on San Bois, which they reached about daylight or a little after.

The Federals soon made their appearance and a skirmish ensued. The enemy brought up and commenced using his artillery, when the detachment fell back. The skirmish served to check the enemy, who precipitately retreated from this point toward Fort Smith, as was learned by a scout afterward.

In the mean time and before the capture of the boat, Major Gillett was ordered with a scouting party to the neighborhood of Fort Smith. I have not received any report from him. The Cherokee force is now collected here, having all been ordered in to facilitate the reorganization of the regiments and companies. The Creeks are at present doing scouting duty.

I have the honor to be, respectfully, your obedient servant,

Rediscovered Civil War Shipwreck Gains International Recognition

JACKSONVILLE, Fla. (June 10, 2020) – As the United States battled its most divisive conflict at the height of the American Civil War, a cargo ship named the Maple Leaf embarked on a short voyage from South Carolina to Florida carrying the equipment and personal belongings of three Union regiments.

It has now arrived in the 21 st century as an internationally recognized time capsule of everyday life for Civil War soldiers and a National Historic Landmark, thanks to an underwater explosive, seven feet of mud and a determined amateur historian.

More than 155 years after it settled into its final resting spot on the bottom of the St. Johns River and nearly 35 years after the first artifacts were retrieved from the Maple Leaf, the ship receives International recognition on National Geographic Channel’s documentary series Drain the Oceans.

The show’s London-based film crew joined Jacksonville-based SEARCH, Inc. as they conducted a high-resolution sonar and magnetometer archaeological survey of the wreck site in the summer of 2019.

SJAE divers with bow-rail 1988

Using computer-generated imagery, the teams digitally drained the water and mud around the wreck to unlock secrets long-held by the ship. The episode, part of this season’s Civil War segment, aired in the United States on June 9 and is slated to air in more than 170 countries.

Tin cookware

Dr. Keith Holland, a Jacksonville dentist intrigued by the prospect that the undiscovered Maple Leaf might still be found, sleuthed out the location of the wreck in the 1980s. Acquiring the skills of an underwater archeologist in his spare time, he led a team on a series of dives 20 feet below the surface of the St. Johns River and seven feet under mud.

Maple Leaf model

That obscuring river-bottom mud turned out to be the key element of a natural time capsule holding the remnants of the personal lives of Civil War soldiers. In the murky depths where neither light nor oxygen could intrude, the everyday belongings of soldiers quietly awaited discovery.

Perfectly preserved for over a century sat game pieces, shaving kits, tobacco pipes, framed daguerreotypes, personal letters, leather boots wrapped in readable newspaper and more.

Flag and swords

“This shipwreck was an insignificant event in the Civil War, but now it’s a time capsule of everyday life from the mid-19 th century,” said Dr. Keith V. Holland, Founder and President of St. Johns Archaeological Expeditions (SJAE).

“While diving in the darkness of the mud, we had no idea what we were uncovering until we surfaced. We held in our hands artifacts that were more than just a testament to the instruments of war – they were a testament to the fathers, sons and brothers who left their homes to fight.

After 35 years of researching the lineage of the soldiers’ names on these boxes and swords, I realize we still don’t know what we’ve uncovered with the Maple Leaf shipwreck – or what we
could uncover in the future.”

Dr. Holland on dive site with US Sanitary Commission Box

An estimated 400 tons of equipment and personal belongings of the nearly 2,000 Union soldiers of the 112th and the 169th New York State Infantry Volunteers and the 13th Indiana Infantry Volunteers was packed up into wooden boxes labeled with their names and regiments and loaded onto the Maple Leaf in Folly Island, S.C. in March of 1864.

Those personal possessions became historical artifacts when the ship hit an underwater mine filled with 70 pounds of explosive powder on April 1, 1864.

Coffee Pot, rare bitters, bottle, musical instruments, cantine, Skillet

The Maple Leaf tragedy was documented by one of its surviving passengers, Lt. George T. Garrison, eldest son of Boston abolitionist William Lloyd Garrison. The senior Garrison edited an anti-slavery newspaper The Liberator for 35 years.

“George worked The Liberator printing press before joining the Mass. 55th Regiment, one of two regiments of black soldiers from the state,” said Fritz Garrison, great-grandson of Lt. Garrison.

Buttons, hand-carved wooden box, personal materials

“The sole surviving item from the Maple Leaf — prior to its rediscovery by Dr. Holland — is a letter that my great grandfather wrote to his mother detailing news of the regiment.”

Legible newspaper clipping

The survivors rowed three lifeboats twelve miles “with the wind and tide against us all the way,” north to Jacksonville after the sinking. The following morning, Garrison wrote a second letter relating the events surrounding the explosion, which was printed in The Liberator several weeks later.

Ceremonial sword inscribed to Lt. William H. Potter, 112th N.Y.S.V.

“He also re-penned much of the first letter, believing it had gone down with the ship,” added his great grandson. “What he didn’t know at the time is that the first letter survived in a soggy mail bag that was retrieved the following day.”

That letter, now on deposit with the Massachusetts Historical Society in Boston, bears the marks of a creeping waterline that was only hours from destroying the document altogether.

Plates, shells, pitcher, tobacco pipe

Dr. Holland and his team excavated less than one percent of the ship’s cargo between 1986-1996 and donated the more than 6,500 artifacts to Florida’s Division of Historical Resources.

Many of these artifacts provide a picture of soldiers’ lives during the Civil War — military equipment, boots, uniform belt buckles and buttons and swords, including one with the inscription “Presented to Lt. William H. Potter, 112th N.Y.S.V. by the members of his company in token of their esteem.”

But most of the artifacts tell of a life outside of war — musical instruments, jewelry, china, silverware, collected seashells, letters intended for home that were never mailed and even items most likely looted from Southern homes and plantations.

No. 1 patented Fairbanks balance beam scale

Today, the Maple Leaf shipwreck has become the largest Civil War underwater archaeological site and the nation’s fourth National Historic Landmark shipwreck site. To learn more about the Maple Leaf shipwreck on the National Geographic Channel’s documentary series Drain the Oceans, visit www.nationalgeographic.com/tv/shows/drain-the-oceans.

About St. Johns Archaeological Expeditions (SJAE)

Dr. Keith V. Holland founded the non-profit corporation St. Johns Archaeological Expeditions (SJAE) in 1985. The team of divers, historians, archaeologists, engineers and admiralty lawyers actively researched and excavated the Maple Leaf shipwreck from 1986-1996.

The recovered Civil War artifacts were donated to Florida’s Division of Historical Resources while some are on loan to museums across Florida, including both the Museum of Science and History and the Mandarin Museum in Jacksonville, FL and the Museum of Florida History in Tallahassee, FL.

Dr. Keith Holland

Dr. Holland and a handful of SJAE divers continue to work to educate the public on the importance and value of the Maple Leaf shipwreck, the artifacts recovered and the more than 99 percent of the ship’s Civil War memorabilia that remains encased in mud at the bottom of the St. Johns River.

More photos:

Hand-carved wooden Bible token

Personal items from 112th N.Y.S.V. company D soldier: domino, toothbrush, hand-carved wooden ring with initials.

China plate

Painted tobacco pipe

Leather military boots

Rare Gum Rubber rain hat

Sewing kit

Shaving compound

Military belt buckle and calvary spur

Military belt, buckle and blackpowder purse

Tobacco pipes

National Historic Landmark plaque


The Civil War Picket

The five 9-inch Dahlgren guns and one 30-pound Parrott Rifle will have a role in telling the story of the Water Witch, a sidewheel steamer captured by Confederates after vicious fighting off Ossabaw Island, Ga, in 1864.

The museum has built a $1.2 million outdoor replica of the Water Witch, which draws attention from 30,000 motorists driving on Victory Drive in Columbus each weekday. The museum’s Web site features a Web cam of the ship.

“Ever since we started building the replica, attendance has increased,” says Bruce Smith, museum executive director.

He says nearly 26,000 visitors have come to Port Columbus this year, roughly an 8 percent increase. Many are relatives of Army trainees graduating at nearby Fort Benning.

The Navy sent the large guns to Columbus as a loan from the Boston Navy Yard, where the cannon were inverted and used as posts to tie up ships. Smith says the museum particularly was interested in the Parrott rifle because one like it was used on the Water Witch.

When restored, the Parrott, which fired 30-pound shells, will be mounted on the bow of the Water Watch. The other guns will remain alongside the vessel, as if waiting transfer to another ship.

The Water Witch replica is 160 feet long, with a deck width of 26 feet and 90-foot masts.

Port Columbus is sponsoring an event this Friday and Saturday. About 20 living historians from around the Southeast will help illustrate scenes from the capture and talk about life aboard the Water Witch.

The tours are scheduled for 11 a.m, 1 p.m. and 3 p.m. both days, with a firing of the museum's huge original cannon following the final tour each day. Admission is adults, $6.50 senior citizens, $5.50 students, $5.

Confederate forces boarded and captured the Water Witch, used to carry mail and supplies, on the evening of June 3, 1864.

“There were cutlasses. Pistols. Very close-in fighting,” says Smith.

The Union lost two men, the Confederates six, but many more were seriously wounded. One of the Union dead was Jeremiah Sills, an African-American crewman.

Smith says the museum eventually wants to build a dock and water replica next to the Water Witch. Port Columbus has a few artifacts from the vessel, including a Bible, Parrott round and a canvas sea bag.


Assista o vídeo: Battle of Antietam: Cornfield - North u0026 South: American Civil War Mod Gameplay (Pode 2022).