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Constituição-Fragata - História

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Constituição

O instrumento escrito que incorpora a lei orgânica fundamental e os princípios de governo dos Estados Unidos da América.

(Fr: dp. 2.200, Ibp. 175 '; b. 43'6 "; dph. 14'3"; v. 13 k .;
cpl. 460; uma. 28 24-pdr., 10 12-pdr.)

Constitution, uma das seis fragatas autorizadas por ato do Congresso, aprovada em 27 de março de 1794, foi projetada por Joshua Humphreys e construída no Estaleiro Hartt, Boston, Massachusetts, sob a supervisão de George Claghorn com o capitão Samuel Nicholson como inspetor. Ela foi lançada em 21 de outubro de 1797 e batizada pelo capitão James Sever.

Na construção da fragata em bom estado foram colocadas madeiras de estados que vão do Maine à Geórgia, bem como parafusos e pregos de cobre fornecidos por Paul Revere. Um navio de beleza, poder e velocidade, portanto, foi moldado como uma expressão nacional de crescente interesse naval e um símbolo que pressagia a dedicação, coragem e realizações dos guerreiros e navios americanos.

Constituição colocada ao mar em 22 de julho de 1798, comandada pelo capitão Samuel Nicholson, o primeiro de muitos ilustres comandantes. Após seu julgamento em agosto, ela foi preparada para entrar em ação na Quase-Guerra com a França e ordenada a patrulhar os navios armados franceses entre o Cabo Henry e a Flórida. Um ano depois, ela se tornou a capitã da estação de Santo Domingo, fazendo várias capturas, incluindo o corsário de 24 armas Niger, o Spender e a carta da marca Sandwich. No final da guerra, Constitution retornou ao Charleston Navy Yard, onde foi colocada como ordinária.

Em 1803, em meio à crescente demanda por tributos e aumento das apreensões pelos piratas da Barbária, a Constitution foi recomissionada sob o capitão Edward Preble e navegou como nau capitânia do Esquadrão Mediterrâneo em 14 de agosto. Preble assumiu o comando do esquadrão e vigorosamente levou a guerra a Trípoli, executando planos bem traçados com sucesso brilhante. No convés da Constituição, táticas para destruir a fragata capturada, Filadélfia, foram estabelecidas, bem como aquelas para bloquear e atacar as fortificações de Trípoli. A pequena frota dos Estados Unidos em 3 e 7 de agosto de 1804 bombardeou os navios e baterias de terra do inimigo com resultados reveladores.

O Comodoro Samuel Barron e mais tarde o Capitão John Rodgers foram os próximos a comandar o esquadrão e a Constituição, continuando a bloquear e receber prêmios. A ação naval gerou assim um clima favorável à negociação de termos de paz com Argel, encerrando por um tempo o pagamento de nossos tributos. Depois que os tunisianos concordaram com termos semelhantes em agosto, a Constituição passou 2 anos patrulhando para manter a paz. Ela voltou para casa sob o comando do capitão Hugh Campbell e chegou a Boston em novembro de 1807. Colocada fora de serviço, a fragata foi reparada nos 2 anos seguintes.

Em agosto de 1809 ela foi recomissionada e se tornou a capitã do Esquadrão do Atlântico Norte, Commodore J. Rodgers, e em 1810 Isaac Hull foi nomeado seu capitão. No ano seguinte, ela carregou o ministro dos Estados Unidos, Joel Barlow, para a França e voltou a Washington em março de 1812 para uma reforma. A guerra com a Grã-Bretanha era iminente e a Constituição foi preparada para a ação. Em 20 de junho de 1812, a declaração de guerra foi lida para sua tripulação reunida e em 12 de julho ela embarcou no mar sob o comando do Capitão Hull para reunir-se ao esquadrão do Comodoro J. Rodgers.

Em 17 de julho, a Constituição avistou cinco navios na companhia; ultrapassando-os para ser o esquadrão de Rodger, Hull tentou se juntar. Na manhã seguinte, entretanto, o grupo foi identificado como um poderoso esquadrão britânico que incluía as fragatas Guerriere e Shannon. O vento falhou, ficando ao alcance do inimigo que abriu fogo. O desastre ameaçou até que o capitão Hull astutamente rebocou e molhou as velas, e obrigou-se a puxar o navio lentamente à frente de seus perseguidores. Por 2 dias, todas as mãos estiveram no convés nesta tentativa desesperada e bem-sucedida de fuga, um esplêndido exemplo de comando resoluto, marinharia superior e esforço infatigável.

Durante a guerra, a Constituição fez o bloqueio em Boston em sete ocasiões e fez cinco cruzeiros que iam de Halifax, Nova Escócia, ao sul da Guiana e ao leste de Portugal. Ela capturou, queimou ou enviou como prêmios nove navios mercantes e cinco navios de guerra. Saindo de Boston em 2 de agosto, ela navegou para a costa da Nova Escócia, onde capturou e destruiu dois navios mercantes britânicos. Cruzando o Golfo de St. Lawrence em 19 de agosto, ela avistou Guerriere, uma fragata britânica veloz com 49 canhões. Guerrière abriu a ação, lançando chutes que caíram inofensivos no mar ou rastejaram ineficazmente do casco do Constitution, cuja equipe de torcida lhe deu o famoso apelido de "Old Ironsides", que mexeu com gerações de americanos. À medida que os navios se aproximavam, Hull deu o comando I para disparar e sucessivas costuras arrasaram o mastro de mezena de Guerrière, danificando seu mastro de proa e cortando a maior parte de seu cordame. O gurupés de Guerrière sujou o cordame a sotavento do Constitution, e ambos os lados tentaram embarcar, mas o mar agitado o impediu. Quando os navios se separaram, Guerrière atirou à queima-roupa na cabine do Constitution e incendiou-a, mas as chamas foram rapidamente extintas. O mastro da frente e o mastro principal de Guerrière foram por água abaixo e ela foi deixada como um hulk indefeso.

A bandeira de Guerrière foi hasteada em sinal de rendição e quando os americanos abordaram-na, encontraram-na em tal condição que tiveram de transferir os prisioneiros e queimá-la. Foi uma vitória dramática para a América e para a Constituição. Nesta batalha de apenas meia hora, os Estados Unidos "ascenderam ao posto de potência de primeira classe"; o país foi inflamado com nova confiança e coragem; e a união entre os Estados foi grandemente fortalecida.

Constitution, Commodore William Bainbridge, novamente se destacou de Boston em 29 de dezembro de 1812 para adicionar à sua conquista a fragata de 38 canhões britânica, Java, que ela enfrentou na costa do Brasil. Apesar da perda de sua roda no início da luta, Constituição lutou bem. Sua artilharia superior despedaçou o cordame do inimigo, eventualmente desmantelando Java e ferindo mortalmente seu capitão. Java foi tão danificado que ela também teve que ser queimada. O aparentemente invencível "Old Ironsides" voltou a Boston no final de fevereiro para reforma e seu comandante ferido foi substituído pelo Capitão Charles Stewart.

A Constituição partiu em 31 de dezembro para um cruzeiro nas Ilhas de Barlavento. Em 16 de fevereiro, ela apreendeu e destruiu a escuna, Pictou, e 9 dias depois perseguiu,] a escuna, Pique, que escapou. Ela também capturou três pequenos mercantes neste cruzeiro, caracteristicamente bem-sucedido, apesar de uma perseguição por duas fragatas britânicas ao longo da costa de Massachusetts. O Constitution atracou com segurança em Boston apenas para ser engarrafado por quase 9 meses pelo vigoroso bloqueio britânico.

Em dezembro de 1814, a Constituição enfrentou as forças do inimigo e partiu para o sudeste. Ela apreendeu o brigue mercante Lord Nelson e mais tarde capturou Susannah com uma rica carga em 16 de fevereiro de 1815. Quatro dias depois, ela perseguiu de perto o destino de Sex Cyane e o saveiro Levant com destino às Índias Ocidentais. Constituição abriu a ação disparando broadsides; conforme os competidores se separavam, ela manobrava habilmente entre os dois, lutando cada um separadamente e evitando rastejar por qualquer um deles. Em menos de uma hora, Cyane atingiu suas cores e logo depois Levant se rendeu. Navegando em companhia de seus prêmios, Constitution encontrou um esquadrão britânico que a perseguiu, mas foi capaz de retomar apenas o Levante. A caminho de Nova York, recebeu a confirmação da ratificação dos termos de paz e no dia 15 de maio chegou, confiante no seu sucesso como protetora da liberdade dos mares.

Mandada para Boston, ela foi colocada em serviço ordinário por 6 anos, passando por extensos reparos. Em maio de 1821 ela voltou à comissão, servindo como capitânia do Esquadrão Mediterrâneo, sob o comando do Comodoro Jacob Jones, e protegendo a navegação dos Estados Unidos até 1823. Um segundo cruzeiro naquela estação durou de 1823 a

Julho de 1828, com uma sucessão de oficiais comandantes, incluindo o Capitão Thomas Macdonough e Daniel Patterson.

Uma pesquisa em 1830 revelou que a Constituição não era digna de navegar. O Congresso, considerando o custo projetado de reparos, relegou-a para venda ou sucateamento. O sentimento público, gerado em parte pela dramatização de sua história no poema memorável de Oliver Wendell Holmes, suscitou em vez disso uma apropriação de dinheiro para a reconstrução que foi iniciada em 1833 em Boston, onde mais uma vez ela foi capitaneada pelo temível Isaac Hull.

Retornada ao status de comissionada em 1835, ela serviu bem nos 20 anos seguintes em uma variedade de missões. Em março de 1835, ela embarcou para a França, onde embarcou o ministro dos EUA para a França, Edward Livingston, para retornar aos Estados Unidos. Em agosto, ela iniciou uma turnê de 3 anos como carro-chefe do Comodoro Jesse Elliott no Mediterrâneo protegendo o comércio e mantendo boas relações. Ela serviu como capitânia do Esquadrão do Pacífico Sul de 1839 a 1841; e para a estação doméstica de novembro de 1842 a fevereiro de 1813. Em março de 1844, ela iniciou uma memorável circunavegação do globo por 30 meses, sob o comando do Capitão John Percival.

O outono de 1848 trouxe uma retomada do serviço como carro-chefe do Esquadrão Mediterrâneo, o Comodoro W. C. Bolton. Descomissionado brevemente em 1851, ela navegou sob o capitão John Rudd em 1852 para patrulhar a costa oeste da África em busca de escravos até junho de 1855.

Seguiram-se cinco anos de status desativado. Em agosto de 1860 ela foi designada para treinar aspirantes em Annapolis, e durante a Guerra Civil em Newport, R.I. Entre seus oficiais comandantes neste período estão listados os Tenentes Comandantes David D. Porter e George Dewey.

Em 1871, a Constituição foi reconstruída na Filadélfia; ela foi contratada novamente em julho de 1877 para transportar mercadorias para a Exposição de Paris.

Mais uma vez, ela voltou ao serviço como um navio de treinamento, viajando das Índias Ocidentais para a Nova Escócia com suas jovens tripulações. Em janeiro de 1882 ela foi colocada fora de serviço e em 1884 foi rebocada para Portsmouth, N.H. para se tornar um navio receptor. A celebração de seu ano centenário a trouxe para Boston em 1897, onde ela foi mantida em estado de desativação.

Um público grato por seus serviços de proteção, mais uma vez, resgatou-a da destruição iminente em 1905 e, posteriormente, ela foi parcialmente restaurada para uso como um museu nacional. Vinte anos depois, a renovação completa foi iniciada com o apoio financeiro de várias organizações patrióticas e crianças em idade escolar.

Em 1 de dezembro de 1917, Constitution foi renomeada para Old Constitution para permitir que seu nome original fosse atribuído a um cruzador de batalha projetado. Atribuído primeiro a CC-1 (renomeado Lexington (qv)) e depois a CC-5 (originalmente denominado Ranger (qv)), o nome Constitution foi restaurado para "Old Ironsides" em 24 de julho de 1925, após o programa do cruzador de batalha ter sido cancelado sob o tratado naval de Washington. A constituição (CC-5) estava cerca de 13,4 por cento concluída no momento do cancelamento. (Para características de design, veja Vol. I, pp. 210 e 211). .`

Em 1o de julho de 1931, em meio a uma salva de 21 tiros, a Constituição foi recomissionada. No dia seguinte, ela fez uma viagem triunfante pelos 90 portos dos Estados Unidos ao longo das costas do Atlântico, Pacífico e Golfo, onde milhares de americanos viram em primeira mão um dos maiores navios de guerra da história. Em 7 de maio de 1934, ela voltou ao porto de Boston, o local de seu prédio. Classificado como IX-21 em 8 de janeiro de 1941, o Constitution continua em comissão até hoje, o navio mais antigo da Lista da Marinha, orgulhoso e digno representante dos grandes dias da marinha de guerra e símbolo da coragem e do serviço patriótico de gerações de americanos no mar onde muito do destino da Nação sempre estará.


USS constelação (1797)

USS constelação era uma fragata de três mastros e casco de madeira com 38 canhões nominalmente nominal da Marinha dos Estados Unidos.

Foi construído sob a direção de David Stodder no estaleiro The Joseph and Samuel Sterett em Harris Creek, na comunidade marítima de Fell's Point, em Baltimore, e foi lançado em 7 de setembro de 1797. O navio foi uma das seis fragatas originais cuja construção foi a Lei Naval de 1794 tinha autorizado.

O nome "Constellation" estava entre os dez nomes apresentados ao presidente George Washington pelo secretário da Guerra, Timothy Pickering, em março de 1795, para as fragatas que deveriam ser construídas. [3] [4] O Flag Act de 1777 fala de como as estrelas na bandeira estão "representando uma nova constelação".

Joshua Humphreys projetou essas fragatas para serem os navios capitais da jovem Marinha, e assim constelação e suas irmãs eram maiores e mais fortemente armadas e construídas do que as fragatas padrão da época. Os primeiros deveres do Constellation com a recém-formada Marinha dos Estados Unidos foram fornecer proteção para os navios mercantes americanos durante a quase guerra com a França e derrotar os piratas berberes na Primeira Guerra da Barbária.


Reconstruída, preservada, restaurada & # 8211 USS Constitution ao longo dos séculos

O navio em que Teseu e os jovens de Atenas voltaram tinha trinta remos e foi preservado pelos atenienses & # 8230 eles tiraram as velhas pranchas à medida que se deterioravam, colocando madeira nova e mais forte em seu lugar, de modo que este navio se tornou um exemplo permanente entre os filósofos, para a questão lógica das coisas que crescem, um [conjunto de filósofos] sustentando que o navio permaneceu o mesmo, e o outro [filósofos] alegando que não era o mesmo. [The Internet Classics Archive, http://classics.mit.edu/]

O navio que havia sido lentamente reparado, com novas pranchas substituindo as podres, ainda era a embarcação original de Teseu & # 8217? Como Plutarco observa, mesmo na época da existência do navio & # 8217s alguns acreditavam que fosse o navio de Teseu & # 8217, enquanto outros não.

Há uma velha piada sobre um fazendeiro que disse que teve o mesmo machado toda a sua vida & # 8211 ele só substituiu o cabo três vezes e a cabeça duas vezes! Ainda é o mesmo machado?

Howard Mansfield abre seu livro O mesmo machado, duas vezes: restauração e renovação em uma era descartável, com a piada do fazendeiro & # 8217s, mas depois continua o experimento mental, nos moldes do Navio de Teseu, com este enigma:

Qual é a casa inalterada mais antiga do mundo?

Dica: é feito de um material comum e dura apenas uma temporada. É uma casa de água.

Os iglus, uma forma inalterada por 50.000 anos, são considerados o abrigo mais antigo conhecido. Cada iglu era um item perecível, mas representava uma tradição que viveu até recentemente & # 8230

Outro enigma: as estruturas de madeira mais reconstruídas do mundo são as mais inalteradas.

O Santuário Ise no Japão foi reconstruído quase a cada vinte anos desde o ano 690 d.C. & # 8230 .. Os japoneses & # 8230 conservam copiando e reconstruindo & # 8230.No Ocidente, estamos acostumados com monumentos de pedra & # 8230. Para os japoneses, Ise tem 1.300 anos. É o mesmo machado, reconstruído sessenta e uma vezes & # 8230 [Mansfield, 3-4]

A capa do livro de Howard Mansfield & # 8217s The Same Axe, Twice. [Cortesia da University Press of New England]

E então Mansfield cita USS Constituição& # 8216s muitas reconstruções e restaurações como outro exemplo:

Constituição& # 8230 sobreviveu a alguns apuros com o esquecimento & # 8230. Salvar um navio de madeira é um trabalho que & # 8217s nunca terminou & # 8230. Em qualquer lugar de 10 a 20 por cento de Old Ironsides (dependendo de com quem você fala) é original. Quanto mais você desce [dentro do navio], mais velha é a madeira & # 8230. A quilha é original & # 8230. Como pode ser o mesmo [navio]? Old Ironsides é mais como um jardim de madeira [renovando-se ou sendo renovado o tempo todo & # 8230. [Mansfield, 5]

O MESMO NAVIO, DUAS VEZES, TRÊS E # 8230?

“Recoppering the Constitution” de Aiden Lassell Ripley, ca. 1965. [Cortesia de Paul Revere Life Insurance Co. / USS Constitution Museum Collection 282.2a]

USS Constituição passou por inúmeras & # 8220re-fit & # 8221, & # 8220rebuilds & # 8221, & # 8220 over hauls & # 8221 e, finalmente, "restaurações" ao longo de sua carreira de mais de 220 anos. Já em 1801, após seu serviço na quase-guerra com a França e apenas quatro anos após seu lançamento, Constituição foi submetido a um amplo reajustamento com trabalho de popa e novo revestimento de cobre feito por Paul Revere. Este trabalho foi executado antes de navegar para o Mediterrâneo como a nau capitânia do Comodoro Edward Preble na Guerra da Barbária. E mais tarde, em 1819, Isaac Hull, que era um jovem Constituição tenente durante a quase-guerra e, em seguida, seu primeiro capitão da Guerra de 1812, escreveu a Stephen Decatur sobre ainda mais reparos no navio:

…[Constituição tinha recebido] um reparo completo ... cerca de oito anos depois que ela foi construída - cada viga nela era nova, e todos os tetos sob os orlops foram encontrados podres, e sua prancha fora da beira da água até o Gunwale foi removida e colocada de novo sobre. [Isaac Hull para Stephen Decatur, 23 de outubro de 1819, conforme citado em Estudo de recursos históricos, Volume I, Charlestown Navy Yard & # 8230 Edwin C. Bearss, 307]

Em menos de dez anos após sua construção em Boston, Constituição já havia experimentado trabalhos significativos de reconstrução e reparo. Ela ainda era a mesma nave?

Deixe-nos manter & # 8216Old Ironsides & # 8217 em casa. Ela & # 8230 se tornou um navio da nação & # 8217 e deve ser preservada & # 8230 em honrosa pompa, como um monumento glorioso de sua autoria e nossas outras vitórias navais & # 8230

Vamos preservá-la como um modelo precioso e exemplo para futuras imitações de atuações ilustres! [National Intelligencer, 23 de maio de 1815]

A Antique and Classic Boat Society (ACBS) estabeleceu definições de barcos & # 8220 preservados & # 8221 e & # 8220 restaurados & # 8221 que a sociedade usa ao julgar um barco antigo ou clássico:

ACBS define preservado barcos que contenham pelo menos 60% do material original do convés e do costado e sejam construídos usando os mesmos métodos e materiais do original. A substituição do fundo é esperada para que o barco possa ser reparado, mas o método de substituição deve duplicar o original & # 8230.

Para um barco ser considerado restaurado , seu proprietário deve & # 8230 fornecer evidências fotográficas da existência do barco identificável original e dos vários estágios da restauração, demonstrando que o barco original sempre esteve junto como uma única entidade & # 8230 Em nenhum ponto deveriam existir dois barcos - ou seja, um barco padrão e o novo barco, mesmo que o barco padrão seja posteriormente destruído. Construir um novo barco usando alguma madeira de um antigo não se qualifica como uma restauração. [https://acbs.org/acbs-boat-classifications-judging-classes/]

Mas ACBS conclui com a seguinte declaração definitiva:

A quantidade de madeira original em um barco restaurado não é determinante. Por exemplo, o USS Constituição não tem essencialmente nenhuma de sua madeira original, mas acreditamos que ninguém o consideraria uma réplica. É Old Ironsides.

NÃO O NAVIO QUE CAPTUU A GUERRIERE & # 8230

E ainda, a ideia de que o envelhecimento Constituição sempre foi o mesmo navio, independentemente da quantidade de material & # 8220 original & # 8221, nem sempre foi o caso. Entra Charles Joseph Bonaparte, presidente Theodore Roosevelt & # 8217s Secretário da Marinha. Em 1905, Bonaparte quase encerrou a valente carreira do navio. Seu relatório anual observou que, devido a grande parte do navio ter sido alterado desde 1812, Constituição não era “o navio com o qual [Isaac] Hull [seu capitão] capturou ...Guerriere. ” Bonaparte declarou que o navio não precisava ser preservado, mas concluiu:

Se, por razões puramente sentimentais, for pensado que esta suposta veterana ... tem o direito à morte de um guerreiro, ela pode ser usada como um alvo para ... os navios de nossa frota do Atlântico Norte e ser afundada por seu fogo ... [Relatórios Anuais do Departamento da Marinha para o ano de 1906: Relatório do Secretário da Marinha, 18-19]

Retrato do Secretário da Marinha Charles Bonaparte. [Cortesia U.S. Naval Institute]

Embora Bonaparte não fosse impreciso em sua avaliação de quão pouco do navio de 1812 ainda existia em & # 8220Old Ironsides & # 8221 por volta de 1905, ele gravemente calculou mal as simpatias que o navio evocava para as pessoas. O presidente Roosevelt, historiador da Guerra de 1812, navalista apaixonado e ex-secretário assistente da Marinha, foi um desses americanos simpáticos. Roosevelt rapidamente mudou Bonaparte para procurador-geral, onde ele (Bonaparte) ajudou a fundar o Federal Bureau of Investigation! Algumas verbas foram alocadas e em 1906-1907, USS Constituição recebeu seu primeiro & # 8220restoration & # 8221 & # 8211 um projeto com a intenção de recriar uma era anterior na história física do navio & # 8217s.

USS Constitution no Charlestown Navy Yard, 18 de agosto de 1914, exibindo o trabalho de restauração superficial de 1906, consistindo em uma plataforma de navegação parcial, réplicas de armas e cintura aberta no nível do convés da longarina. [Cortesia da Administração de Arquivos e Registros Nacionais]

& # 8230 sob quais condições um objeto persiste com o tempo como um e o mesmo objeto? Se o mundo contém coisas que perduram e mantêm sua identidade apesar de sofrerem alterações, então, de alguma forma, essas coisas persistir Através dos alterar. [S.M. Cohen, & # 8220Identity, Persistence and the Ship of Teseu & # 8221, Philosophy 320, University of Washington]

Apesar de uma mudança de nome oficial na Primeira Guerra Mundial para & # 8220Constituição Antiga& # 8220, e mudanças estruturais significativas ao longo de 220 anos, a identidade duradoura do navio & # 8217s, como um navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos, apelidado de & # 8220Old Ironsides & # 8221, persistiu. A filosofia da Marinha dos EUA & # 8217 espelha a da Antique Classic Boat Society, o navio sempre foi Constituição e sempre permanecerá Constituição, independentemente de quanto ou pouco material dos anos 1790 existe na estrutura do navio.

MANTENDO A & # 8216NATION & # 8217S NAVIO & # 8217

E assim a História Naval e Destacamento de Comando do Patrimônio de Boston continua com a manutenção e restauração de & # 8220Old Ironsides & # 8221. Nos meses desde Constituição& # 8216s relutantes do Dique Seco 1 no final de julho de 2017, o trabalho continuou no navio. Recentemente, o jibboom foi completamente substituído por uma longarina laminada de pinheiro Douglas e um novo pátio de velas espelhadas está em andamento.

& # 8220A Draft of the U.S. Frigate Constitution, & # 8221 por Charles Ware, 1817. O jibboom é a longarina do meio (de 3) projetando-se da proa do navio & # 8217s. O estaleiro da vela espelhada está suspenso abaixo do gurupés, perto do atacante duplo golfinho invertido em forma de & # 8220V & # 8221. Parece que a Constituição nunca carregou uma vela espichada neste pátio, em vez disso, o pátio foi usado para ficar outro cordame para o gurupés, o jibboom e o jibboom voador. [Cortesia da Administração de Arquivos e Registros Nacionais]

USS Constitution & # 8217s gurupés (pintado de branco), jibboom (pintado de marrom, no meio) e jibboom voador (pintado de marrom, à direita) em agosto de 2014, antes de o navio ser desmontado para a doca seca em maio de 2015. O pátio da vela de espingarda (pintado de preto) é difícil de ver neste ângulo, mas fica logo abaixo do pesado cordame que sustenta a extremidade externa do gurupés. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston]

O jibboom que foi removido de Constituição antes de o navio entrar no Dique Seco 1 em maio de 2015, foi fabricado em maio de 2003, a partir de abeto laminado Douglas. Foi remodelado na restauração (flutuante) de 2007-2010 e reinstalado em 2010. O plano usado para a fabricação do novo jibboom foi originalmente desenhado para a restauração de 1927.

Plano de Constituição & # 8217s jibboom, retirado de & # 8220U.S. Fragata Constituição Spanker Mast, Yards, Gaff, Booms and Fittings, & # 8221 Plan # 30651, julho de 1929. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston]

História Naval e Destacamento do Comando da Herança O restaurador de navios de Boston, Kevin Mansfield, fabricou o novo jibboom com abeto laminado de Douglas.

O restaurador de navios da NHHC, Kevin Mansfield, está dando um passo na base do novo e laminado Douglas fir jibboom. A mesma seção do jibboom de 2003 está atrás, no chão. Kevin usou o velho jibboom como guia, junto com o desenho. A polia de metal foi removida do antigo jibboom e reutilizada na nova longarina. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston]

O jibboom, quando concluído, tem 47 & # 8242 6 & # 8243 pés de comprimento, uma longarina substancial e uma de três partes, projetando-se da proa do USS Constitution. Esta visão é da extremidade externa do jibboom. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston]

O novo estaleiro de velas de espelhos substitui um estaleiro de veleiros de abeto laminado Douglas que foi feito para a restauração 2007-2010 (flutuante) e instalado em junho de 2010. Como o jibboom, um plano de restauração de 1927 e o estaleiro de espigas de espelhos de 2010 são os guias para o trabalho.

Plano de jarda de spitsail da Constituição & # 8217s retirado de & # 8220U.S. Fragata Constituição Spanker Mast, Yards, Gaff, Booms and Fittings, & # 8221 Plan # 30651, julho de 1929. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston]

As fotos a seguir mostram os estágios iniciais do layout do pátio da vela de espiga na peça em branco de pinheiro Douglas laminado. O pátio, quando concluído, terá 18 metros de comprimento.

O contorno do pátio da vela de espinha é aplicado primeiro com um barbante preto que é puxado e mantido no lugar com grampos. As instruções de corte e orientação foram escritas a lápis vermelho nos quatro lados do estoque em branco. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston]

O restaurador de navios do NHHC Detachment Boston, Kevin Mansfield, borrifou tinta preta sobre o contorno da corda no estoque em branco. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston]

A corda é removida, revelando as linhas de corte no estoque de velas de espinha. O jiboom acabado pode ser visto ao fundo, aguardando instalação na Constituição. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston]

Os restauradores de navios da NHHC Detachment Kevin Mansfield (à esquerda) e Joe Halter (à direita), confirmando o ângulo do estaleiro de velas espelhadas no leito do Detachment Boston & # 8217s Timberking 2000, antes de cortar a forma irregular do pátio. Observe que o quintal é mais longo do que o leito da serraria que a empilhadeira está suportando o peso do quintal para cada corte. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston]

O pátio da vela de espinhos Constitution & # 8217 tem & # 8220shoulders & # 8221, corcovas em cada extremidade do pátio, que ajudam a segurar o cordame. Esta foto mostra as notas de Kevin & # 8217s sobre onde cortar e onde não cortar com a Timberking 2000, de modo que seja deixado material suficiente para criar os ombros. [Cortesia Naval History & amp Heritage Detachment Boston] Uma das extremidades do novo pátio de velas espelhadas foi cortada grosseiramente na Timberking 2000. Observe a madeira extra deixada para trás, que se tornará os ombros do quintal. [Cortesia Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston]

Com a chegada da primavera em Boston, a montagem e instalação de mastros no USS Constituição continuará para que o navio seja totalmente equipado para a temporada de verão de 2018. A preservação e restauração do Navio do Estado da América & # 8217s é uma responsabilidade incrível. E, ao contrário do Navio de Teseu, que duvidava de sua autenticidade por causa de sua falta de material & # 8220 original & # 8221, poucos visitantes do & # 8220Old Ironsides & # 8221 hoje têm qualquer dúvida de que estão encontrando história quando caminham no navio & # Decks 8217s e aprenda sobre os homens que serviram a bordo e se sacrificaram por seu país.

E se você está se perguntando, o Naval History & amp Heritage Command Destachment Boston acha que há 8 & # 8211 10% do material original, datado do período de construção do navio & # 8217s (1794-1797), deixado em USS Constituição. Esta não é uma avaliação científica, mas sim uma suposição fundamentada em registros de reconstruções e restaurações anteriores.

Os autores)

Margherita M. Desy
Historiador, História Naval e Comando de Herança

Margherita M. Desy é a historiadora da USS Constituição no Destacamento do Comando de História e Herança Naval de Boston.


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Em 31 de maio de 1933, a histórica fragata USS Constituição chega ao Porto de Seattle, a reboque do varredor de minas USS Mergulhão (AM-43). Depois de fazer um grande circuito em Elliott Bay, "Old Ironsides" está ancorado no Pier 41 em Smith Cove. A visita faz parte de uma viagem de três anos pelos Estados Unidos, um "obrigado" público a todos que, de 1925 a 1930, ajudaram a levantar quase US $ 1 milhão para restaurar completamente o navio em deterioração. o Constituição, o mais antigo navio de guerra comissionado à tona no mundo, será a peça central dos "Dias de Gala" de Seattle e estará aberto ao público por duas semanas.

Old Ironsides

O USS Constituição é uma fragata de 2.200 toneladas, 175 pés, casco de madeira e três mastros, construída em Boston, Massachusetts, no Estaleiro Edmund Hartt. Lançada em 1797, ela foi uma das seis fragatas autorizadas para construção pela Lei de Armamento Naval em 1794. Nomeada pelo presidente George Washington (1732-1799), a Constituição é mais famosa por suas ações contra a Marinha britânica durante a Guerra de 1812. Ela ganhou o apelido de "Old Ironsides" em um compromisso com o HMS Guerriere, uma fragata com 49 canhões. Durante uma batalha de curta distância de 20 minutos, o canhão de 44 Constituição, desativou, capturou e afundou o navio de guerra britânico, enquanto seu espesso casco de carvalho sofreu danos relativamente menores com balas de canhão. Foi uma grande vitória moral para a inexperiente Marinha dos Estados Unidos contra a força naval mais poderosa do mundo.

Após a guerra (1812-1815), "Old Ironsides" foi reformado e serviu como navio-almirante do Esquadrão Mediterrâneo. Uma pesquisa em 1830 determinou que a fragata não era navegável e o Congresso considerou relegá-la para o ferro-velho. Mas o sentimento público e o memorável poema de Oliver Wendell Holmes "Old Ironsides" salvaram o navio da destruição. o Constituição foi reparado, reformado e voltou ao status de comissionado quatro vezes entre 1832 e 1907. De 1897 a 1925, ela estava em exposição no Estaleiro Naval de Boston. Quando uma pesquisa em 1924 determinou que "Old Ironsides" estava novamente precisando urgentemente de reparos , O Congresso autorizou sua restauração por assinatura pública e o Secretário da Marinha Curtis D. Wilbur (1867-1954) iniciou uma campanha voluntária nacional para arrecadar os fundos necessários.

Em 15 de março de 1930, o Constituição Doca seca esquerda com grandes reparos concluídos. O custo total dessa extensa restauração foi de cerca de US $ 1 milhão. Aproximadamente dois terços do dinheiro foram arrecadados por organizações patrióticas e crianças em idade escolar, e o restante, necessário para completar a restauração, foi apropriado pelo Congresso. Em 2 de julho de 1931, depois de trabalhar por 34 anos no Estaleiro Naval de Boston, o USS Constituição, sob o comando do Comandante Louis J. Gulliver (1884-1962), zarpou em uma viagem de boa vontade pelos portos da Nova Inglaterra. A viagem provou ser tão popular que o navio de guerra histórico foi enviado em uma excursão por todos os estados costeiros da América.

Um navio histórico

Entre julho de 1931 e maio de 1932, o USS Constituição visitou todos os portos nas costas do Atlântico e do Golfo com profundidade suficiente para acomodar seu calado de 23 pés. Ela foi então rebocada para o Estaleiro Naval de Washington para se preparar para a longa expedição à Costa Oeste. Em 8 de dezembro de 1932, "Old Ironsides", a reboque do varredor de minas USS de 188 pés Mergulhão (AS-43) zarpou para a costa do Pacífico, com visitas programadas de uma semana na Baía de Guantánamo, em Cuba, e em Cristobal e Balboa, no Panamá.

Os dois navios transitaram no Canal do Panamá de 48 milhas de extensão em 27 de dezembro e chegaram a San Diego em 21 de janeiro de 1933. Durante o inverno e a primavera de 1933, o Constituição e Mergulhão lentamente subindo pela costa em direção ao estado de Washington. No caminho, os navios pararam em nove portos principais, incluindo Grays Harbor (condado de Gray's Harbor), chegando a Port Angeles (condado de Clallam) no estreito de Juan de Fuca em 27 de maio de 1933. O navio histórico estava em exibição lá por quatro dias antes de partir para Seattle.

Na tarde de quarta-feira, 31 de maio de 1933, o USS Constituição, a reboque do USS Mergulhão, entrou em Elliott Bay em Seattle e fez um grande passeio pelo porto interno de West Point a Duwamish Head. Os navios de guerra foram transportados de Hood Canal a Seattle pelo navio a vapor de 221 pés da Black Ball Line Tacoma e uma flotilha de navios menores. Os fireboats Alki e Duwamish estavam presentes, apitos soprando e monitores fluindo água, para dar as boas-vindas ao "Old Ironsides", enquanto um esquadrão da aeronave de perseguição Berliner-Joyce OJ-2 da Marinha dos Estados Unidos da Sandpoint Naval Air Station circulava no alto. Após o desfile, os rebocadores da Foss Maritime Company escoltaram os navios de guerra até Smith Cove, onde atracaram na extremidade sul do Pier 41 (agora Pier 91).

Em geral, o público não gostou do fato de o Porto de Seattle ter escolhido o Píer 41 para exibir "Old Ironsides". O lago Union teria sido um local mais conveniente, mas o mastro principal do navio, com 60 metros de altura, não poderia passar sob o arco de 45 metros de altura da nova ponte George Washington Memorial (comumente conhecida como ponte Aurora) sobre o navio Lake Washington Canal. O clima no início da primavera estava excepcionalmente quente e a caminhada da parada de bonde mais próxima, na 15th Avenue W e W Garfield Street, até o Constituição na extremidade sul do Píer 41 havia aproximadamente uma milha. Apenas veículos com uma “licença especial” eram permitidos no píer e havia uma terrível falta de estacionamento nas proximidades. Concessionárias, seguindo o Constituição de porto em porto, não tinham permissão para entrar no cais e eram obrigados a vender seus souvenirs na Garfield Street Bridge (agora a Magnolia Bridge) ou perto de paradas de bonde ao longo da 15th Avenue W e Elliott Avenue W.

O interesse do público não diminuiu, no entanto, já que aproximadamente 14.000 pessoas por dia faziam fila no Pier 41 para ver "Old Ironsides". O horário de visita era das 10h00 às 17h00. todos os dias o navio estava no porto. Barreiras de corda ao longo do píer canalizavam a multidão de e para o navio. Pranchas de prancha foram posicionadas, à frente e à ré, para facilitar o fluxo do tráfego através da embarcação histórica. O Departamento de Polícia de Seattle posicionou patrulheiros no cais e ao lado do navio para garantir a ordem e o Corpo de Bombeiros de Seattle estacionou um motor nas proximidades para cobrir quaisquer emergências de incêndio.

Honrando o Antigo Navio de Guerra

Na manhã de quinta-feira, 15 de junho de 1933, dois rebocadores da Foss Maritime Company acompanharam o USS Constituição a Tacoma para uma visita de uma semana. Uma grande multidão estava presente no Píer 41 para se despedir da fragata. Durante sua estada de duas semanas em Seattle, "Old Ironsides" foi visitado por 201.422 pessoas. No porto de Tacoma, a fragata estava ancorada no píer da McCormick Steamship Company na Dock Street, onde foi visitada por mais de 84.000 pessoas.

Depois de partir de Tacoma em 22 de junho, o Constituição visitou os portos de Bremerton, Everett, Bellingham, Anacortes e Port Townsend. Em 30 de julho de 1933, o Mergulhão e Constituição deixou o estreito de Juan de Fuca e navegou para o sul. No rio Columbia, "Old Ironsides" fazia escalas nos portos de Astoria e Portland, em Oregon, e Klama e Longview, em Washington. Em 26 de agosto, o Mergulhão e Constituição cruzou o Columbia River Bar e rumou para a Califórnia. Eles visitaram mais 10 portos na Califórnia antes de finalmente chegarem a San Diego em 3 de novembro de 1933.

O USS Constituição passou o inverno na Base Naval de San Diego, fazendo reparos e provisionamento para a longa viagem de volta à Costa Leste. Em 20 de março de 1934, ela partiu do porto de San Diego, sendo rebocada pelo navio submarino de 350 pés USS Bushnell (AS-2), a caminho da Zona do Canal. Ao sul do Golfo de Tehuantepec, na costa do México, o Bushnell transferiu "Old Ironsides" para o USS Mergulhão para a passagem a leste pelo Canal do Panamá. De volta à costa do Atlântico, o Constituição chamado em São Petersburgo, Flórida, e Charleston, Carolina do Sul, antes de retornar a Boston.

Servindo em casa

Entre 1931 e 1934, “Old Ironsides” viajou 22.000 milhas, fez escala em 76 portos em 21 estados e foi visitado por mais de 4,6 milhões de pessoas. Ela voltou para casa no Estaleiro Naval de Boston em 7 de maio de 1934, e permaneceu em exposição permanente desde então. O Estaleiro Naval de Boston, um dos primeiros estaleiros construídos nos Estados Unidos, está no National Park Service, Register of Historic Places (NR No. 66000134), que inclui o "Old Ironsides", o navio comissionado mais antigo da Marinha dos EUA.

Em 28 de outubro de 2009, o presidente Barack H. Obama (n. 1961) assinou a Lei de Autorização de Defesa Nacional para o ano fiscal de 2010 (HR 2647), que na seção 1022 designava o USS Constituição como "Navio do Estado da América" ​​ou nau capitânia. De acordo com a lei, o navio deve ser utilizado para a condução de assuntos pertinentes de Estado, "como hospedagem de chefes de Estado visitantes, assinatura de legislação relativa às Forças Armadas e assinatura de tratados marítimos". A missão principal do USS Constituição, no entanto, continuou sendo educação e alcance público.

USS Constituição (direita) e USS Mergulhão (esquerda), Pier 41, Smith Cove, Seattle, 2 de junho de 1933

Foto de Lee Picket, Cortesia UW Special Collections (Pickett 5027)

USS Constituição, Elliott Bay, Seattle, 31 de maio de 1933


-> Constituição (Fragata)

Também conhecido como Old Ironsides, fragata pesada de casco de madeira e três mastros da Marinha dos Estados Unidos Thos. McDonough Esq. Com. Nova York, 28 de outubro1824 lançada em 1797, a Constitution foi uma das seis fragatas originais autorizadas para construção pelo Ato Naval de 1794, atualmente um navio da Marinha dos EUA totalmente comissionado, sua tripulação de 60 oficiais e marinheiros participam de cerimônias, programas educacionais e eventos especiais enquanto mantêm o navio aberto a visitantes durante todo o ano e com passeios gratuitos.

Da descrição do diário de bordo USS Constitution, 1824 29 de outubro-1826 31 de dezembro. (Desconhecido). ID de registro do WorldCat: 753577641

Também conhecida como Old Ironsides, fragata pesada de casco de madeira e três mastros da Marinha dos Estados Unidos lançada em 1797, a Constitution foi uma das seis fragatas originais autorizadas para construção pelo Ato Naval de 1794, atualmente um navio da Marinha dos EUA totalmente comissionado, sua tripulação de 60 oficiais e marinheiros participam de cerimônias, programas educacionais e eventos especiais, mantendo o navio aberto aos visitantes durante todo o ano e oferecendo passeios gratuitos.

Da descrição do recibo da Constituição USS, 14 de agosto de 1798. (Desconhecido). ID de registro do WorldCat: 435844299


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Descrição

A fragata Constituição é exibido no Kittery Navy Yard em 22 de junho de 1897.

O navio esteve no estaleiro de 1882-1897 e foi usado para abrigar novos recrutas da Marinha. O quartel foi construído no topo do casco do navio.

Sobre este item

  • Título: Fragata Constituição, Kittery Navy Yard, 1897
  • Data de criação: 1897-06-22
  • Data do Assunto: 1897-06-22
  • Cidade: Kittery, Portsmouth
  • Condado: Rockingham, York
  • Estado: ME, NH
  • Meios de comunicação: Impressão fotográfica
  • Código Local: Coll. 562
  • Coleção: Fotografias de Kittery Naval Yard
  • Tipo de objeto: Imagem

Pesquisas de referência cruzada

Títulos de assuntos padronizados

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The Constitution & # 039s Victorious Captains

A eclosão da Guerra de 1812 em junho daquele ano opôs uma Marinha dos Estados Unidos com menos de duas dúzias de navios de todos os tamanhos contra a elefantina Marinha Real, que tinha quase esse número de navios de 100 canhões ou mais. Além disso, os oficiais e homens que tripulavam aquela frota tinham quase duas décadas de experiência em combate no mundo real. Entre o nosso corpo de oficiais incipiente da época, apenas um oficial de alto mar havia experimentado um duelo de navio (e, ironicamente, ele nunca conseguiu ganhar a glória de outro durante o novo conflito). A fragata Constituição, um dos maiores navios de guerra americanos, teve três capitães e duas tripulações entre 1812 e 1815, praticamente nenhum dos quais tinha qualquer experiência de combate - e ainda assim eles conseguiram acumular uma seqüência ininterrupta de vitórias. Esses eram esses líderes.

Sorte de um capitão, uma batalha lendária

Um ianque de Connecticut, filho de um general-de-brigadeiro revolucionário, o baixinho e gordo Isaac Hull foi para o mar muito jovem a pedido de seu pai e já havia se qualificado como comandante de navio em 1798, aos 25 anos. Ele aceitou uma comissão oferecida como tenente na então formada Marinha dos Estados Unidos em março daquele ano e, tendo tido pouca educação formal, contratou um tutor para melhorar sua caligrafia e habilidade para escrever cartas. Ele foi designado para a Constituição e, durante quase quatro anos na fragata, passou de quarto a primeiro-tenente, servindo nela durante a quase-guerra de 1798-1801 com a França.

Separado do Constituição em abril de 1802, Hull tornou-se em seguida primeiro-tenente da fragata leve John Adams, mas logo foi ordenado ao comando da escuna Enterprize. Ele a levou para o Mediterrâneo, em seguida, trocou comandos com Stephen Decatur, assumindo o brigue Argus. Promovido a comandante em maio de 1804, ele foi um dos "meninos" do Comodoro Edward Preble - aquela geração de jovens oficiais destinados a moldar o legado da Velha Marinha. No início de 1805, Hull forneceu o componente de comando naval na tomada bem-sucedida de Derne, Trípoli, pelo General William Eaton e uma força de fuzileiros navais e árabes dos EUA. Mandado voltar para casa mais tarde naquele ano, depois que a paz foi alcançada, Hull foi promovido a capitão em abril de 1806.

Com a chegada da administração de Madison e o aumento da atividade da Marinha, Hull recebeu o comando das fragatas Chesapeake e depois Presidente, mas em junho de 1810 ele trocou comandos com o Comodoro John Rodgers quando seu pai indicou que preferia o Presidente ao Constituição. Hull assumiu seu novo comando para o norte da Europa em uma viagem diplomática em 1811 e voltou a tempo de fazer uma breve revisão em seu navio, pouco antes do início da guerra.

Sob ordens de se juntar ao esquadrão de Rodgers em Nova York, Hull partiu da Baía de Chesapeake no início de julho e no meio do mês foi perseguido por um esquadrão britânico na costa de Nova Jersey. Exibindo marinheiro imaginativo, ele foi mais esperto e finalmente se distanciou de seus perseguidores em uma perseguição que durou quase três dias. Com os britânicos entre ele e Nova York, ele rumou para Boston, onde esperava repor a água descartada e encontrar pedidos que o aguardavam.

Boston forneceu a Hull mais suprimentos, mas nenhum pedido. Decidindo ir ao mar antes que os britânicos pudessem engarrafá-lo no porto, no início de agosto ele rumou para águas canadenses. Ele agitou um ninho de vespas no Golfo de São Lourenço, destruindo navios mercantes inimigos que ainda não sabiam que a guerra havia sido declarada. Então ele decidiu seguir para a área das Bermudas, na rota dos navios britânicos que voltavam das Índias Ocidentais para casa.

Em 19 de agosto de 1812, Hull encontrou a fragata HMS Guerriere fora do Grand Banks. Em uma batalha violenta, ele conseguiu fazer seu inimigo em pedaços, embora se deva dizer que foi um confronto bastante desajeitado no qual o inexperiente Hull teve toda a sorte. O próprio capitão parece ter percebido isso, pois seu breve relatório de ação publicado encobriu muito, incluindo duas colisões, e fez parecer que ele havia conquistado o que ele mesmo chamou de “uma vitória brilhante” em cerca de meia hora. O público ficou emocionado, Hull foi homenageado e o Congresso concedeu-lhe uma medalha de ouro e prêmios em dinheiro para todas as mãos. Pelo restante da guerra, ele se contentou, como um novo marido, em comandar os estaleiros da Marinha.

Nos anos do pós-guerra, como a maioria de seus contemporâneos, Hull permaneceu praticamente em terra, seja em um estaleiro da Marinha ou no Conselho de Comissários Navais. Em 1824, o Comodoro William Bainbridge o acusou de corrupção em sua administração do Boston Navy Yard, uma acusação não sustentada por um tribunal de investigação subsequente. Mais tarde, Hull comandou o Esquadrão do Pacífico na costa oeste da América do Sul por três anos e, no final da década de 1830, o Esquadrão do Mediterrâneo por outros três. Ele voltou para casa com a saúde debilitada, mais gordo do que nunca e ficando cego. Ele morreu em terra na Filadélfia em 1843.

Isaac Hull foi caracterizado como um capitão popular, como seria atestado pelo recebimento de uma maquete do navio de sua tripulação vitoriosa quando foi destacado. Sua popularidade, no entanto, não era universal, como é demonstrado pelo fato de que o Departamento da Marinha teve que transferir mais de cem marinheiros de outros navios quando ele não conseguiu recrutar uma tripulação para a viagem de 1811 à Europa, bem como pelo terrível relacionamento que teve com os oficiais de sua nau capitânia em sua última viagem marítima.

Isaac e Anna Hull não tinham filhos. Cinco navios da Marinha dos EUA foram nomeados em homenagem ao Commodore Hull.

Vitória difícil em meio a uma carreira diferenciada

Nascido de pais conservadores que moravam em Nova Jersey durante a Revolução, William Bainbridge suportou os primeiros anos definidos por voos dos inimigos vingativos de seus pais e lutas com colegas provocadores. Ele foi para o mar pela primeira vez em 1789, mas pouco se sabe sobre seu serviço mercantil até que se tornou comandante de navio em 1793, com a tenra idade de 18 anos. Em março de 1797, ele se casou com Susan Heyliger em St. Eustasius, ela era neta de um antigo governador? geral da ilha.

Bainbridge estava na Filadélfia durante a primavera e o verão de 1798, quando a Marinha dos Estados Unidos estava sendo formada. Ele foi oferecido e aceito uma comissão como tenente em agosto e foi imediatamente ordenado ao comando da escuna Retaliação. Em novembro, enquanto investigava impetuosamente dois contatos ao largo de Antígua, ele se viu sob as armas de uma força francesa superior e teve que entregar seu navio - o primeiro oficial da Marinha dos EUA a fazê-lo.

Promovido a comandante em 1799 e capitão em 1800, Bainbridge continuou a exibir uma natureza impetuosa. Comandando a fragata leve George Washington em 1800, ele acabou sob as armas do Bey de Argel e foi forçado a fazer uma viagem a Constantinopla hasteando a bandeira do bei e levando presentes para seu mestre otomano. Em outubro de 1803, então no comando da fragata Filadélfia, Bainbridge estava em serviço de bloqueio ao largo de Trípoli quando perseguiu avidamente uma embarcação menor em águas costeiras repletas de recifes. Tarde demais, ele percebeu seu erro, e a fragata encalhou enquanto tentava limpar a costa. Bainbridge foi forçado a entregar seu navio aos Tripolines e passou os 19 meses seguintes como prisioneiro de guerra. Em cada uma dessas ocasiões, ele foi considerado inocente e, graças à sua perspicácia política e amigos poderosos no governo, ele na verdade foi promovido à frente de seus superiores.

A eclosão da Guerra de 1812 encontrou Bainbridge assumindo o comando do Boston Navy Yard. Quando o Constituição voltou lá de sua vitória sobre o HMS Guerriere e o capitão Hull desejava alívio para cuidar de um preocupante assunto familiar, Bainbridge ganhou o comando de um navio cuja tripulação o desaprovava abertamente. Em 29 de dezembro de 1812, fora do Brasil, ele derrotou o HMS Java, um navio mais rápido comandado por um dos capitães de fragatas mais experientes da Grã-Bretanha, durante uma batalha difícil na qual Bainbridge foi ferido duas vezes. Ele voltou a retomar o comando do Boston Navy Yard pelo restante da guerra. Como Hull, sua vitória rendeu a ele uma medalha de ouro e o prêmio em dinheiro da tripulação.

Após uma breve viagem ao Mediterrâneo no final da guerra, esperando ganhar glória em uma campanha contra o ressurgente Bey de Argel, mas negou por uma ação ainda mais rápida de Stephen Decatur, Bainbridge se dedicou a recuperar o comando do Estaleiro da Marinha de Boston. Mas ele também se dedicou a perseguir vinganças contra seus contemporâneos que haviam alcançado a fama na Guerra da Bárbara enquanto ele era um prisioneiro. Suas tentativas de levar os capitães Charles Stewart e Isaac Hull à corte marcial falharam, mas seu eminência pardaAs maquinações de 'levaram ao duelo entre James Barron e Decatur e à morte deste último. Exceto por mais um cruzeiro ao Mediterrâneo, Bainbridge passou o resto de sua carreira comandando um dos estaleiros da Marinha ou como membro do Conselho de Comissários Navais, servindo por um tempo como seu presidente. Ele morreu de uma complicação de doença na Filadélfia em 27 de julho de 1833. Os Bainbridge não tiveram filhos.

O alto e sério Bainbridge era um homem amargurado por seu histórico de serviços amplamente desastroso. Ele sempre se defendeu de detratores reais e imaginários, e não se sabe que engendrou qualquer sentimento de camaradagem com seus colegas oficiais ou marinheiros em suas tripulações. Seu ato final em seu leito de morte foi ordenar à esposa que destruísse todos os seus papéis, tanto oficiais quanto pessoais.

Quatro navios da Marinha dos EUA foram nomeados em homenagem ao Commodore Bainbridge.

Dividir e conquistar

Charles Stewart, sua ascendência irlandesa traída por seu cabelo ruivo, nasceu na Filadélfia, foi para o mar aos 13 anos e se qualificou como mestre antes de aceitar a comissão de tenente na nova Marinha dos Estados Unidos em março de 1798. Servindo primeiro na fragata dos Estados Unidos e então a escuna Enterprize, em 1800 tornou-se comandante da escuna Experimentar. Todos esses navios prestaram serviço no Caribe na quase guerra com a França. Durante esse tempo, encontros vitoriosos com três corsários evidenciam as habilidades táticas de Stewart e a precisão de seus artilheiros.

Com a eclosão da Guerra da Barbária em 1801, Stewart foi para o Mediterrâneo como primeiro-tenente da fragata constelação em 1802, então foi dado o comando do novo brigue Syren. Durante sua segunda viagem ao Mediterrâneo, de maio de 1803 a setembro de 1805, ele esteve envolvido no bloqueio de Trípoli pelo Comodoro Preble, muitas vezes executando a operação na ausência do Comodoro, e foi o comandante da operação que viu Decatur queimar a fragata americana capturada Filadélfia naquele porto em fevereiro de 1804. Stewart foi promovido a comandante mestre no final daquele ano e capitão alguns meses após seu retorno aos Estados Unidos em 1806.

Após um curto período supervisionando a construção de canhoneiras jeffersonianas e, em seguida, fazendo viagens mercantis lucrativas, Stewart passou por vários comandos de navios (três apenas em 1812) antes de se estabelecer no constelação em Norfolk em setembro de 1812. O bloqueio britânico impediu-o de ir para o mar e, no final da primavera de 1813, foi transferido para o Constituição em Boston. Os bloqueadores britânicos novamente o bloquearam até dezembro, quando ele foi para o mar em um cruzeiro encurtado pela falha de um de seus mastros.

Stewart voltou a Boston em abril de 1814 e foi novamente bloqueado, até dezembro. Em maio, o Comodoro Bainbridge criticou o fato de o cruzeiro de guerra de Stewart ter sido encurtado e pediu ao Secretário da Marinha William Jones que ordenasse um tribunal de investigação, presidido por Bainbridge. Quando a evidência tendeu a absolver Stewart de qualquer deficiência e, de fato, foi crítica dos reparos pré-viagem feitos no pátio comandado pelo Comodoro, Bainbridge encerrou o processo sem recomendação para corte marcial.

Em novembro, Stewart se casou com Delia Tudor após um curto noivado e iniciou seu segundo cruzeiro de guerra no mês seguinte. Em 20 de fevereiro de 1815, novamente no mar por dois meses, a cerca de 180 milhas da Madeira, ele encontrou a fragata leve britânica Cyane e corveta Levante juntos em uma luta ao pôr do sol e à noite que o viu dividir e conquistar seus inimigos em uma exibição impressionante de manuseio de navios e tiro. o Levante posteriormente foi recapturado pelos britânicos, mas o Cyane foi embarcado de volta aos Estados Unidos e levado ao serviço naval. Como de costume, o Congresso concedeu a Stewart uma medalha de ouro e um prêmio em dinheiro para sua tripulação.

O serviço subsequente de Stewart foi pontuado por longos períodos de "espera de pedidos". Ele comandou o Esquadrão Mediterrâneo logo após o fim da guerra e o Esquadrão do Pacífico na década de 1820. De 1830 a 1833, ele fez parte do Conselho de Comissários Navais e, mais tarde naquela década, comandou o Estaleiro Naval da Filadélfia. O primeiro capitão do Pensilvânia, um navio de 120 canhões de linha, ele a comandou em sua única viagem marítima. Ele foi brevemente considerado candidato à presidência em 1840 e novamente em 1844, mas não se interessou em nenhuma das ocasiões. Na década de 1840, ele foi o primeiro comandante do Home Squadron (1841-3) e, a partir de janeiro de 1846, comandou novamente o Estaleiro da Marinha da Filadélfia por três anos. Esse pátio também foi seu comando de 1853 a 1860.


SOCIEDADE HISTÓRICA NACIONAL MARÍTIMA

Tripulação do USS Constitution de 1934 posa na proa do navio.

A famosa fragata ainda está flutuando hoje, quase um milhão de pessoas a visitam todos os anos no porto de Boston.

Quando você pisa na Constituição, a primeira coisa que nota é o quão grande ela é. Ela se estende por 207 pés de comprimento e o mastro principal se eleva a 210 pés de altura, tão alto quanto um edifício de 20 andares. Todos os três mastros podiam carregar um total de 44 velas - quase um acre de lona. Quando ela navegou em batalha, ela carregou até 55 canhões pesados ​​em dois conveses, tornando-a uma força a ser considerada.

A tripulação do século 21 do USS Constitution enrolando a vela superior principal. Conte-os - há 23 pessoas no pátio. A toda vela, a Constituição lançou 44 velas, lona suficiente para cobrir quase um acre inteiro!

Se você andasse pelo convés 200 anos atrás, teria notado como ele estava lotado. Hoje, a tripulação na ativa da Marinha dos Estados Unidos conta entre 60 e 70 homens e mulheres, mas quando Constitution zarpou de Boston durante a Guerra de 1812, ela transportou mais de 480 oficiais, marinheiros e fuzileiros navais. O navio precisava da maioria dessas mãos para controlar as velas e disparar as armas, mas os oficiais também sabiam que precisariam de mãos extras, alguns homens morreriam de acidentes e doenças, e se capturassem qualquer embarcação inimiga, precisariam de marinheiros para navegar esses navios para portos amigáveis. Portanto, os navios da marinha sempre tentaram navegar com tantos homens quanto pudessem caber a bordo.

Dois jovens marinheiros da Constituição do final da década de 1860.

Que tipo de pessoa se inscreveu como tripulante naquela época? O USS Constitution Museum em Boston tem pesquisado cada marinheiro da tripulação do navio na Guerra de 1812 para saber como era sua vida. Usando todos os tipos de registros do governo armazenados nos Arquivos Nacionais em Washington, DC, bem como registros de nascimento, morte e censo, aprendemos muito sobre eles. O típico marinheiro da Marinha naquela época era jovem. Embora a idade média de uma tripulação completa fosse de 26 anos, alguns marinheiros tinham apenas 9 anos e outros, 52 anos. A maior parte da tripulação do Constitution nasceu em Massachusetts, mas também havia tripulantes de todos os Estados Unidos a bordo, Grã-Bretanha e Europa Ocidental. 7 a 14 por cento da tripulação eram homens de cor livres que, em uma época em que a escravidão ainda era legal neste país, ganhavam o mesmo salário que seus companheiros brancos.

A maioria dos marinheiros da marinha havia trabalhado como marinheiro durante anos antes de ingressar no serviço militar. A maioria dos 40 homens de Marblehead, MA, por exemplo, eram pescadores de profissão. Embora os marinheiros competentes fossem marinheiros habilidosos, provavelmente não sabiam ler ou mesmo escrever seus próprios nomes.
A Constituição ficou invicta durante a Guerra de 1812 e, em comparação com as experiências de marinheiros de outros navios da marinha em batalha, relativamente poucos de seus tripulantes morreram ou foram feridos em batalha. Com sorte, o típico marinheiro que serviu em Old Ironsides sobreviveu à guerra sem um arranhão e, quando seu alistamento de dois anos terminou, ele voltou para casa com um bolso cheio de prêmios em dinheiro!

Esta é a experiência comum - a média tirada das histórias de vida de quase 1.200 homens que navegaram no navio entre 1812 e 1815. À medida que os historiadores fazem mais pesquisas, continuamos a aprender sobre os marinheiros e fuzileiros navais que lutaram pelo “Livre Comércio e Direitos dos marinheiros! ”


The & ltem & gtConstitution & lt / em & gt Gun Deck

É particularmente apropriado que esta exposição tenha sido possibilitada pela generosidade do falecido Contra-Almirante Samuel Eliot Morison, da USNR, que doou os royalties de sua História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial ao Centro Histórico Naval.

Quando pensamos no Almirante Morison, esta esplêndida série vem rapidamente à mente. Ele também está proeminentemente associado à história das primeiras descobertas e exploração das Américas. No entanto, os interesses de Samuel Morison & # 8217 eram tão abrangentes quanto seu conhecimento era profundo. Em uma longa lista de livros e artigos esplêndidos, ele discutiu fontes, eventos e personalidades de nossa história inicial com sagacidade e perspicácia. Suas biografias de John Paul Jones e Matthew Calbraith Perry demonstram uma profunda compreensão e apreciação pelas lutas e sacrifícios das primeiras gerações dos Estados Unidos. Espero que esta exposição sirva, à sua maneira, para o mesmo propósito.

JOHN D. H. KANE, JR.
Contra-almirante, U.S.N. (Ret.)
Diretor de História Naval

PREFÁCIO DA MONÓGRAFO DE 2002

As esperanças do Contra-Almirante Kane & # 8217s para a exibição do convés de armas foram claramente cumpridas. Desde que a exibição do convés de armas foi instalada no Museu da Marinha, duas décadas atrás, milhares de crianças em idade escolar e outros visitantes do museu sentaram-se no deque de madeira para ouvir os docentes do Museu da Marinha descrevendo as funções de capitães de armas, esponjas, compactadores e macacos da pólvora. Esses jovens americanos certamente apreciam mais as lutas e os sacrifícios feitos por seus antepassados ​​que serviram à sua jovem república no mar. Enquanto isso, sob a administração do Centro Histórico Naval, o USS CONSTITUTION entrou em seu terceiro século como o navio de guerra comissionado mais antigo do mundo flutuando. De fato, a famosa fragata comemorou seu 200º aniversário em 1997, navegando na baía de Massachusetts.

A Navy Museum Foundation tem o prazer de reimprimir esta publicação original do Naval Historical Center de 1983 para venda na Navy Museum Gift Shop. Vale ressaltar que o autor desta curta monografia, John Reilly, aposentou-se do Naval Historical Center e agora trabalha para a Fundação como pesquisador-escritor.

Com a compra desta publicação, você está ajudando a apoiar o Museu da Marinha e estamos muito gratos. Mais informações sobre nossa organização e como você pode ajudar estão localizadas na parte interna da contracapa.

William L. Ball, III
Presidente
Fundação Museu da Marinha

CONSTITUIÇÃO & # 8217s bateria de convés de reforço incluída & # 8220 comprar armas & # 8221, bem como essas carronadas de cano curto de 32 libras.

Armas de 24 libras no convés de armas CONSTITUTIONS & # 8217s.

o Constituição Deck de armas

Desde os primeiros anos da história do nosso país & # 8217s, a fragata Constituição tem sido um dos símbolos da nossa identidade nacional. Concebida durante a presidência de George Washington, ela protegeu os marinheiros mercantes americanos na quase-guerra com a França e projetou o poder marítimo americano no Mediterrâneo durante as Guerras da Barbária. Na Guerra de 1812, ela ganhou glória em uma série de combates vitoriosos com os navios de guerra britânicos e se tornou parte da lenda americana. Joshua Humphreys ajudou a projetá-la homens como Edward Preble, John Rodgers, Isaac Hull, William Bainbridge, Thomas Macdonough e George Dewey a comandaram. Quando ela foi ameaçada pelo scrapper em 1830, Oliver Wendell Holmes & # 8217 poema Old Ironsides despertou o sentimento nacional e ajudou a salvá-la. Ainda em comissão como um navio da Marinha dos Estados Unidos, ela arvora a bandeira de quinze estrelas de 1812 em seu cais no antigo Boston Navy Yard e lembra a cada nova geração de americanos do papel vital que o mar sempre desempenhou em nosso povo & # História da 8217s.

Cinco anos atrás, depois Constituição havia sido reformado, um de seus antigos topos de combate foi levado ao Museu Memorial da Marinha e instalado em uma réplica de parte de seu mastro de proa. Isso tem despertado muito interesse em Constituição e em sua história entre os visitantes do museu. Para aproximá-la um pouco mais de nossos visitantes, criamos uma réplica de parte de Constituição& # 8216s deck de armas no piso do museu, perto do topo da luta. Para aqueles que visitaram Constituição, que este fac-símile sirva como um lembrete vívido deste grande navio. Para aqueles que nunca a viram, esperamos que esta exibição possa dar uma ideia das ferramentas com as quais os marinheiros de nossos anos de formação conquistaram e defenderam a existência da América como nação.

Estamos acostumados a medir a força de uma marinha em termos de muitos tipos diferentes de navios e armas. As frotas marítimas de 1812 eram todas compostas por veleiros de madeira que podiam diferir em tamanho e função, mas eram todas, basicamente, & # 8220 irmãs sob a pele. & # 8221 Elas negociavam com uma arma, o canhão, e era em termos de armas que mediram o tamanho e o poder de um navio de guerra. Quanto maior o navio, mais armas ela pode carregar e, de igual importância, mais pesadas as armas que ela pode usar. Onde um pequeno navio pode estar armado com 6 libras (armas que disparam um tiro de 6 libras), um grande navio de linha, o navio de guerra de sua época, armados com tiros de até 32 libras de peso . Constituição cai no meio deste espectro de tamanho de navio de guerra. Para sua época, ela era o equivalente a um grande cruzador moderno, armado com artilharia pesada.

Um desenho do século XVIII de um canhão naval típico e sua carruagem de caminhão. Armas desse tipo foram o esteio da guerra naval desde a introdução da pólvora até meados do século XIX.

Constituição e # 8217s convés de mastro, seu convés de clima aberto & # 8220 & # 8221 era geralmente a parte mais movimentada do navio. Em uma parte dela, à popa, chamada de tombadilho, o oficial do convés e o timoneiro mantinham seus turnos. A partir daqui, o capitão - e o Comodoro, quando Constituição serviu como navio almirante de um esquadrão - O restante dirigia seus comandos. O convés da longarina também era a fragata & # 8217s & # 8220 sala de máquinas. & # 8221 Acima dela se erguia a enorme rede de mastros e cordames que impulsionavam Constituição através da água. Isso costumava ser uma colmeia de atividade, pois os ponteiros se dirigiam duas vezes para suas estações para fazer ou retirar velas ou para guarnecer a teia de cabos que ajustava as longarinas para aproveitar o vento. Parte de Constituição e # 8217s o armamento foi montado aqui 22 carronadas de 32 libras estavam atrás das portas laterais (as aberturas vistas na parte superior desta tela), enquanto três canhões de caça de arco eram carregados no castelo de proa.

Constituição e # 8217s O soco foi fornecido por trinta armas de ferro fundido de 24 libras instaladas em seu convés de armas, 15 de cada lado. Eles foram organizados em divisões de cinco armas, cada uma comandada por um tenente. Duas réplicas dessas armas, com suas carruagens e os diversos implementos usados ​​para servi-los, estão no centro desta exibição. Para a época, o canhão de 24 libras era uma arma poderosa. Com nove pés e meio de comprimento da culatra ao focinho, com um calibre de 5,8 polegadas, com sua carruagem pesava quase três toneladas. Como todas as peças de artilharia de sua época, era um cano liso de pólvora negra disparando um tiro redondo de ferro. Tiro de desmontagem, um termo genérico para diferentes tipos de tiro especial usado para rasgar as velas e cordame de um oponente, incluiu tiro de barra - duas metades de bola conectadas por uma barra de ferro - e tiro de corrente, um anel de ferro com vários comprimentos de corrente foram presos. O tiro de corrente era às vezes chamado de tiro de estrela pela maneira como as seções da corrente se abriam, como uma estrela, em voo. Outra forma de tiro em cadeia consistia em dois disparos redondos conectados por uma corrente curta. Uva e vasilha, contêineres de grandes e pequenos & # 8220scatter shot & # 8221 foram usados ​​à queima-roupa contra uma tripulação inimiga. A arma foi montada em uma carruagem de madeira simples que era controlada por um arranjo de linhas e talha. As ferramentas usadas para carregar e disparar a arma foram arrumadas nos baluartes. As prateleiras de tiro nas proximidades continham as bolas de ferro & # 8220 & # 8221 que eram o principal estoque de armas do canhão naval & # 8217s.

Um canhão de 24 libras no período da Revolução e da Guerra de 1812. O canhão está em sua posição de recuo para carregar, e o homem à esquerda está mantendo uma tensão no equipamento do trem para segurar a arma pesada no lugar enquanto o homem no focinho empurra a carga para casa. O homem na culatra está perfurando o cartucho de pólvora com um arame de priming antes de inserir o tubo de priming: em sua mão esquerda está um linstock, um bastão de madeira segurando um pedaço de slowmatch em chamas. Quando a arma estiver pronta para disparar, os dois tackles laterais serão usados ​​para executá-la. Os números no desenho identificam as partes da arma e seu equipamento.

Quando um inimigo estava à vista, a tripulação foi chamada para trimestres, como & # 8220estações de batalha & # 8221 foram então chamadas. Como não havia alto-falantes naquela época, o baterista da marinha do navio chamou os homens a seus postos. Em uma rápida corrida de atividades disciplinadas, tudo o que não era necessário para a batalha foi atingido abaixo do convés. O fogo da cozinha foi apagado dos móveis nas cabines do capitão & # 8217s e as cabines do Comodoro foram movidas para baixo do convés para dar lugar às tripulações dos canhões. Um destacamento de homens montou em cada um dos topos de combate dos navios para fazer reparos de emergência no cordame danificado pela batalha. Lá embaixo, o cirurgião e seus companheiros colocaram suas bandagens e instrumentos e se prepararam para cuidar dos feridos. Areia foi espalhada ao longo dos conveses para melhor apoio às banheiras foram enchidas com água para beber e combate a incêndios.

No convés da longarina e no convés dos canhões, a maior parte da empresa do navio & # 8217s ocupou-se preparando seu armamento para uso. Cada um dos canhões do convés de 24 libras tinha sua tripulação designada de um aspirante e 13 homens. Esse era um arranjo incomum. Os aspirantes eram mais comumente designados para o serviço como oficiais assistentes de divisão ou postados no tombadilho para transmitir as ordens do capitão no barulho da batalha. Em 1812, no entanto, o capitão Bainbridge tinha vinte aspirantes a marinheiro em sua força e decidiu designar a maioria de seus jovens futuros oficiais para os grandes canhões. Quatorze de Constituição e # 8217s 15 tripulações de gundeck 24 libras eram comandadas por aspirantes; o 15º estava encarregado do secretário do capitão e do # 8217s, que aparentemente era um indivíduo versátil.

A tripulação da arma primeiro desatou as amarras que mantinham a arma segura no mar. Isso tinha que ser feito com cuidado. Carruagens de armas não eram fixadas no convés, se alguém se soltasse em um mar, as consequências poderiam ser perigosas para o navio e fatais para os homens que precisavam controlar o enorme peso rolante. Até hoje, um indivíduo perigosamente irresponsável às vezes é chamado de & # 8220 canhão livre. & # 8221

A tripulação removeu então as tampas que mantinham a umidade fora do orifício e tirou vários implementos de artilharia de seus suportes. As armas deste período eram equipadas com travas de disparo, mas pedaços de cordão de fósforo aceso embebido em uma solução inflamável que queimava lentamente, como um cigarro aceso o faz - eram colocados em locais seguros ao longo do convés de armas para uso no caso de uma fechadura falhou. Abaixo da linha d'água da fragata & # 8217s, o artilheiro e seus assistentes abriram os carregadores de proa e de ré e começaram a tirar cartuchos de pó de flanela em forma de salsicha para os canhões e carronadas. Outros homens tomaram posições ao longo dos conveses inferiores para passar os cartuchos às tripulações dos canhões.

CONSTITUIÇÃO & # 8220 mostra seus dentes & # 8221 e iça seu estandarte de batalha enquanto ela se prepara para enfrentar GUERRIERE, 19 de agosto de 1812. Carronadas de deck de esparso e canhões de 24 libras estão esgotados para a ação. Armas e carronadas eram numeradas de cada lado, da frente para a popa. Os dois canhões representados nesta exposição são os números 12 e 13 da bateria de bombordo, o terceiro e o quarto canhão da direita nesta pintura.

Ferramentas do comércio de artilheiros e # 8217s (fora da escala). A esponja, umedecida com água, extinguiu fagulhas no furo após o disparo. O verme limpou fragmentos não queimados de sacos de pó de pano do orifício. As conchas foram originalmente usadas para carregar pó depois que os sacos de cartuchos entraram em uso, eles eram usados ​​para extrair cargas de carregadores de boca sem disparar. O compactador selou o cartucho e a esfera no lugar, o raspador e os buscadores foram usados ​​para limpar a arma e encontrar pontos danificados no orifício. A alavanca ajudou a mover o carrinho da arma e a levantar a culatra da arma de forma que a cunha em forma de cunha pudesse ser movida para ajustar a elevação da arma & # 8217s. O arame de escorvamento perfurou o saco de pólvora para se certificar de que a chama do primer acenderia a carga de pólvora, enquanto o tompion mantinha o orifício seco enquanto a arma não estava em uso. (Tradução de Albert Manucy, Artillery Through the Ages (Government Printing Office, 1949).)

Como Constituição aproximou-se de seu inimigo, tudo estava preparado. O capitão assumiu seu posto no tombadilho, de onde poderia dirigir o timoneiro e ordenar o manuseio de armas e velas. O destacamento de fuzileiros navais tomou posição com mosquetes carregados, alguns no convés e outros nos topos de combate. Tripulações de armas verificaram as cargas em suas armas enormes e esperaram em silêncio pelo início da ação.

Quando Constituição estava dentro do alcance de tiro razoável de seu adversário - geralmente não mais do que algumas centenas de metros - as tampas da porta da arma, que mantinham o vento e respingos fora durante o cruzeiro, foram abertas. Ao comando & # 8220run out! & # 8221, os homens puxaram as talhas laterais para rolar as armas para a frente até que os canos se projetassem através das portas. Um dos tripulantes do canhão enfiou um picador de arame através do respiradouro para perfurar o saco de pó de tecido, inseriu um tubo de escorva (um pedaço de pena, embalado com pó fino) no respiradouro e, em seguida, escorvou a panela da fechadura de disparo & # 8211 semelhante a as fechaduras usadas em armas de fogo de pederneira & # 8211 com pó fino de um frasco ou chifre. A fechadura foi engatilhada e o capitão do canhão & # 8211o homem alistado sênior da tripulação do canhão & # 8211 agarrou a extremidade do cordão de tiro e ficou de pé, com os joelhos flexionados, atrás da arma e mirado ao longo do cano.

Este desenho em escala de uma das CONSTITUIÇÃO & # 8217s de 24 libras ilustra o limite de elevação possível com o carro de canhão de 1812 e mostra como a arma foi fixada para o mar quando não estava em uso.

A ordem do capitão de iniciar os disparos foi passada por megafone aos oficiais da divisão, que então direcionaram seus canhões. Os canhões de um navio podem abrir fogo juntos em um único lado, ou cada divisão pode receber a ordem de & # 8220 disparar enquanto carrega. & # 8221 Quando o alvo apareceu através de sua porta de canhão, o capitão do canhão esperou pelo momento adequado no rolo do navio, dependendo se o objeto era o casco do inimigo ou seus mastros e cordame. No momento certo, o capitão do canhão puxou o cordão para desarmar a fechadura de disparo. Isso acertou a pederneira contra o aço, lançando uma faísca na frigideira. A pólvora inflamada na panela enviou uma chama através do tubo de escorvamento para detonar a carga de pólvora na arma e lançar seu tiro de ferro de 24 libras no inimigo com um trovão reverberante e um redemoinho de fumaça esbranquiçada.

Carregar e mirar uma arma de cano liso de carregamento por cano era simples em princípio, mas exigia treinamento e habilidade na prática. (De Manucy, Artilharia Através dos Séculos)

Para cada ação, como Isaac Newton nos disse, há uma reação igual e oposta. O tremendo impulso necessário para enviar um tiro de canhão em seu caminho a muitas centenas de pés por segundo também fez o canhão pular para trás em sua carruagem com grande força. Em um espaço lotado como o convés de um navio, isso tinha que ser controlado. Enquanto o recuo de um canhão moderno # 8217 é absorvido por combinações de molas fortes e cilindros hidráulicos, este canhão dependia de sua culatra pesada para pará-lo com segurança. O furo foi limpo com uma esponja umedecida em água para retirar os pedaços fumegantes do saco de pólvora ou grãos de pólvora que pudessem permanecer dentro da arma. O passador de pólvora, que se moveu entre a arma e a escotilha do convés inferior para pegar cargas de pólvora dos assistentes do artilheiro & # 8217s, trouxe um cartucho de flanela para a arma e entregou-o ao carregador, que o empurrou no cano. O cartucho foi empurrado firmemente para casa com o compactador, e um maço de fibras residuais foi empurrado para baixo depois dele. Um atirador trouxe a bola de ferro de uma prateleira de tiro próxima, o carregador inseriu a bala no cano e seguiu com outro maço e colocou a carga no lugar. A arma agora estava pronta para disparar, escorvar e disparar. Nos estágios iniciais de um combate, isso pode ser feito de forma ordenada, com o navio descarregando bordados inteiros ou atirando por divisão conforme a palavra de comando. Quando dois navios finalmente se aproximavam, geralmente começavam a atirar à vontade, cada canhão carregando e disparando o mais rápido possível sob a direção de seu próprio aspirante e capitão de canhão. Nas distâncias curtas daquele dia, o tiro eficaz não dependia da precisão exata, mas da rapidez. Quando o alvo estava se aproximando a apenas alguns metros de distância, não havia dúvida de mirar, mas simplesmente de soltar o máximo possível de metal para subjugar o inimigo. Enquanto alguns capitães, como Stephen Decatur e o inglês Philip Broke, treinavam seus homens para disparar em distâncias mais longas e ensinavam precisão e coordenação de tiro, muitos oficiais da época da vela consideravam o fogo rápido de curto alcance o principal teste de um poço. tripulação de arma treinada. O impacto sobre os olhos, ouvidos e mente desse tipo de violência de curta distância só pode ser imaginado. Como Louis de Tousard descreveu em 1809 em seu Artillerista americano e companheiro # 8217s:

O estrago produzido pela continuação deste ataque mútuo pode ser prontamente conjecturado pela imaginação do leitor. Golpeando, penetrando e estilhaçando as laterais e conveses, quebrando e desmontando o canhão, mutilando e destruindo o cordame, cortando ou levando os mastros, perfurando e rasgando as velas de modo a torná-las inúteis e ferir, ou matar o navio & companhia # 8217s.

O tiro sólido de ferro era a principal munição do 24 libras & # 8217s. Os projéteis explosivos não eram usados ​​em ações navio-a-navio neste momento, pois eram considerados mais perigosos para o usuário do que para o inimigo. Assim, os canhões navais de 1812 dependiam do efeito de espancamento de um tiro sólido, em vez da força de estouro dos projéteis. Nos estágios iniciais de um combate de fragata, enquanto dois navios estavam manobrando para a posição mais vantajosa, um capitão pode tentar usar o tiro de desmontagem para desativar o labirinto de velas e cordame do qual seu oponente dependia para movimento e capacidade de manobra. Conforme os navios se aproximavam uns dos outros, alguns de seus canhões podiam ser carregados com uva ou vasilha para varrer o convés inimigo. O uso dessa munição antipessoal transformou uma arma de navio & # 8217s em uma enorme espingarda, e seu efeito em curtas distâncias pode ser devastador. & # 8220Hot shot & # 8221 eram simplesmente balas redondas de ferro, aquecidas em vermelho no fogão para serem usadas contra um alvo inflamável. A bola crepitante, incrustada na madeira de um edifício ou casco de um navio, pode causar um incêndio se não for extinta rapidamente.

Como o fogo era uma ameaça mortal para os navios de guerra de madeira, o tiro quente era usado apenas ocasionalmente no bombardeio costeiro. Constituição não os utilizou em ações navio-a-navio.

Fechadura de pederneira do tipo usado em 1812. O galo de duas cabeças segura duas pederneiras e pode ser revertido rapidamente se uma pederneira se desgastar ou se perder. (De Sir Howard Douglas, A Treatise on Naval Gunnery (Londres, 1820))

O principal objetivo da batalha naval em 1812 não era afundar um inimigo, mas forçá-lo a se render. Foi difícil destruir um navio de guerra de madeira com um tiro sólido. Ao contrário das ações navais de nosso próprio século, onde os navios eram geralmente afundados em vez de capturados, relativamente poucos navios de guerra de madeira foram afundados em combate. Danos em seu navio e baixas em sua tripulação podem obrigar um capitão a se render em algumas ações em que os navios se aproximaram e as tripulações opostas tentaram abordar e lutar contra o alcance das mãos do # 8217 com armas pequenas. Quaisquer que fossem as circunstâncias, a guerra no mar naqueles dias de nossos ancestrais dificilmente era para os tímidos. Foi preciso um tipo especial de coragem para & # 8220 enfrentar suas armas & # 8221 em distâncias medidas em dezenas de jardas. Os navios de madeira e os canhões de cano liso parecem pitorescos hoje para os homens de 1812, eles eram a realidade cotidiana, alguns deles bastante sombrios para qualquer um padrão. Que esta exibição ajude todos nós que a vemos a lembrar que nossa nação foi construída e mantida pelo esforço e sacrifício das gerações que nos precederam. E também pode nos lembrar que, agora como então, as capacidades físicas das máquinas são sempre menos importantes do que as qualidades encontradas nas mentes e nos corações das pessoas que as usam.

Hoje, como em 1812, os & # 8220 homens por trás das armas & # 8221 significam a diferença entre vitória e derrota.

Para Leitura Adicional

Tyrone G. Martin, A Most Fortunate Ship A Narrative History of & # 8220Old Ironsides. & # 8221 Chester, CT: Globe Pequot Press, 1980. (Um ex-comandante da Constituição apresenta um relato legível e cuidadosamente pesquisado de sua carreira.)

Howard I. Chapelle, História da American Sailing Navy. New York: Norton, 1949. (Estudo de design da evolução dos navios de guerra à vela na marinha americana, com ilustrações e numerosos planos de navios).

John Masefield, Sea Life in Nelson & # 8217s Time. Londres, 1905. Terceira edição, Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1971. (Vida cotidiana e guerra no mar na marinha britânica. Embora alguns detalhes da vida naval americana sejam diferentes, este trabalho oferece uma valiosa apreciação da vida de um velejador -De guerra.)

Albert Manucy, Artilharia através dos tempos Uma breve história ilustrada do canhão, enfatizando os tipos usados ​​na América. Washington, DC: Government Printing Office, 1949. (publicada e atualmente disponível, esta é uma introdução útil ao assunto geral da artilharia primitiva em terra e no mar.)

Peter Padfield, Armas no mar. Nova York: St. Martin & # 8217s Press, 1974. (História geral ilustrada das armas navais e da artilharia desde a introdução da pólvora até a 11ª Guerra Mundial)

Harold L. Peterson, Tiro redondo e compactadores. Harrisburg, PA: Stackpole Books, 1969. (Introdução generosamente ilustrada à artilharia de carregamento por cano usada nos Estados Unidos. Embora Peterson se concentre na artilharia terrestre, e não naval, os dois tinham muito em comum.)


Maine Memory Network

A Constituição da Fragata dos EUA tornou-se um dormitório para cadetes navais em Kittery entre 1882-1897.

Escrito no verso desta fotografia está, & quotHoje em Charlestown, eles afirmam que é muito frágil para retornar, embora quando emprestado não fosse muito frágil para navegar até lá. & Quot

Hoje, a Constituição encontra-se no porto do Estaleiro Naval de Charlestown em Boston, Massachusetts.

Sobre este item

  • Título: Constituição da Fragata dos EUA, Kittery, 1896
  • Data de criação: 1896
  • Data do Assunto: 1896
  • Nome local: Estaleiro Naval de Portsmouth
  • Cidade: Kittery, Portsmouth
  • Condado: Rockingham, York
  • Estado: ME, NH
  • Meios de comunicação: Captura de ecrã
  • Dimensões: 11 cm x 14 cm
  • Código Local: Coll. 562
  • Coleção: Fotografias de Kittery Naval Yard
  • Tipo de objeto: Imagem

Pesquisas de referência cruzada

Títulos de assuntos padronizados

Outras Palavras-Chave

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