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Arqueólogos subaquáticos mergulham em navios árticos condenados

Arqueólogos subaquáticos mergulham em navios árticos condenados


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Em 1845, o HMS Erebus e seu navio companheiro, o HMS Terror, zarparam de Greenhite, na Inglaterra, com a missão de cruzar o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico através do Ártico. Mas esta viagem malfadada resultou em ambos os navios ficarem presos no gelo do mar, forçando suas tripulações a uma situação horrível: vagando em um campo de neve e gelo em busca de ajuda, que simplesmente não estava lá.

Os 128 membros da tripulação enviaram sua mensagem final em grupo em 25 de abril de 1848, na qual indicavam que os sobreviventes estavam abandonando seus navios e que todos foram posteriormente perdidos para a história, morrendo em circunstâncias que eram desconhecidas, até agora.

O fim de um caso trágico

Agora, uma nova coleção de artefatos retirados dos destroços do HMS Erebus foi apresentada por pesquisadores da Parks Canada, incluindo: uma mostarda de capitão, uma dragoneta de tenente e um acordeão. De acordo com um relatório do Daily Mail, a equipe de arqueologia subaquática da Parks Canada fez "93 mergulhos em um período de três semanas em agosto e setembro de 2019" e gastou um total de "110 horas" explorando os destroços e obtendo novas pistas sobre a vida no navio condenado poderia ter sido.

Dragonas de um uniforme de oficial retirado dos destroços do HMS Erebus. ( Parks Canada )

É sabido que os dois navios tinham provisões suficientes para uma jornada de sete anos e que eles haviam feito isso até a Ilha King William, no Canadá, onde ficaram presos em um espesso gelo marinho. Não está claro para os arqueólogos por quanto tempo as respectivas tripulações dos navios teriam feito patrulhas a pé em busca de ajuda, mas tentando responder a essas perguntas, Marc-André Bernier, da Parks Canada, disse à CBC News que a equipe de arqueólogos subaquáticos pretendia descobrir o que aconteceu com os sobreviventes finais da expedição. Os pesquisadores estavam lidando com questões difíceis, como "a disciplina falhou ou foi mantida até o fim?"

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Divisões de classe no mar

O HMS Erebus e o HMS Terror zarparam dos arredores de Londres em 1845 planejando traçar um caminho para o Oceano Pacífico sobre o Círculo Polar Ártico, onde ficaram presos no gelo. O naufrágio do Erebus só foi descoberto em 2014 e o Terror foi encontrado em 2016. Bernier disse que o trabalho arqueológico realizado no Terror permitiu aos pesquisadores olharem dentro das cabanas e que agora estão encontrando os artefatos de indivíduos específicos, que ele diz indicam “classe divisões ”entre a tripulação.

Um exemplo dessas divisões de classe foi encontrado na cozinha do navio, onde uma "garrafa especial de mostarda preparada" foi destinada para uso na mesa do capitão, junto com uma colher de prata e pinças para cubos de açúcar. Além disso, em uma cabine, um conjunto de dragonas foi descoberto para o uniforme de um tenente com pratos de cerâmica fina e uma escova de cabelo segurando cabelos humanos.

Os arqueólogos árticos encontraram um escova de cabelo que ainda está segurando cabelos humanos. ( Parks Canada )

Uma pena de escrever e um lápis também foram encontrados, mas infelizmente não foi encontrado nenhum diário escrito que possa ter ilustrado o que aconteceu com a tripulação nos últimos dias da tragédia.

Do outro lado dos trilhos, os mergulhadores encontraram evidências de que a tripulação tinha muito pouco espaço para objetos pessoais e que duas pessoas compartilhavam um pequeno baú, que usavam como bancos no refeitório para economizar espaço.

Arqueólogos subaquáticos encontraram um estojo de lápis nos destroços do HMS Erebus. ( Parks Canada )

Os prós e os contras de trabalhar como arqueólogo subaquático no Ártico

Em uma reportagem da ABC News, Bernier disse que as condições frias e árticas ajudaram a preservar os naufrágios, permitindo aos mergulhadores o acesso a lugares que não foram deslocados ou movidos desde o afundamento dos navios, mas, inversamente, as temperaturas extremamente frias, fortes correntes e clima imprevisível fazem as condições excepcionalmente perigosas para os arqueólogos subaquáticos com potencial para “congelar os reguladores, fazer com que os monitores LCD desliguem e acelerar a taxa de esgotamento das baterias”.

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No que diz respeito às pobres almas que pereceram nesses dois navios e perto deles: quando os mergulhadores descobriram os destroços dos dois navios, eles estavam curiosamente distantes um do outro e, pelo que os registros mostram, ninguém mais se ouviu falar dele. E examinando os esqueletos e artefatos pessoais encontrados no local até agora, de acordo com o porta-voz da Parks Canada, "ninguém chegou a um quinto do caminho para a segurança".

Localização dos destroços do HMS Erebus e do HMS Terror. ( CBC News / Parks Canada )


Resumo das notícias 03-03-2020

Coloque seu chapéu de papel alumínio para navegar com segurança nos resumos das notícias do Graal de hoje!

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  • Arqueólogos subaquáticos mergulham em navios árticos condenados.
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Citação do dia:

Em todos os países, a riqueza inescrupulosa pode, artificialmente & # 8220 formar opinião & # 8221, enganar e enganar as pessoas mais facilmente e com menos chance de detecção do que de qualquer outra forma.


Por NHHC

PCU Washington (BB 47), um encouraçado de 32.600 toneladas da classe Colorado, estava em construção em Camden, NJ, quando o tratado de limitações navais de Washington foi assinado em 6 de fevereiro de 1922. Lançado em setembro de 1921, o encouraçado estava quase 76% concluído quando a construção cessou em 8 de fevereiro de 1922. Como o tratado proibia sua conclusão, Washington foi posteriormente usado para testes de efeitos de armas e proteção de navios de guerra. Seu casco foi afundado como alvo de artilharia em novembro de 1924. História Naval e Foto do Comando de Herança

Da Divisão de História Naval e Patrimônio, Divisão de Comunicação e Extensão

Se Theodore Roosevelt pudesse girar em seu túmulo, sem dúvida o ex-presidente era um dervixe rodopiante em sua cripta em 6 de fevereiro de 1922. Foi nessa data 93 anos atrás, quando o Tratado Naval de Washington foi assinado, limitando a frenética Marinha de Roosevelt a nenhum mais de 500.000 toneladas.

Para os números, pessoal, isso se divide em 15 navios de guerra classe Colorado 14 porta-aviões classe Saratoga 71 cruzadores leves classe Omaha 411 contratorpedeiros classe Clemson - ou qualquer combinação dos dois.

Também conhecido como Tratado das Cinco Potências, havia uma razão sólida por trás disso. Após o rescaldo da Primeira Guerra Mundial, algumas nações estavam um pouco relutantes em interromper o aumento do armamento durante a guerra, e o Japão foi especialmente preocupante.

Com o Congresso pressionando para acabar com qualquer escalada de navios de guerra e armamentos - especialmente entre os Estados Unidos, Grã-Bretanha e Japão - o secretário de Estado Charles Evans Hughes convidou nove nações para a mesa no que seria chamada de Conferência Naval de Washington, que começou em 12 de novembro, 1921. Os países envolvidos foram os EUA, Grã-Bretanha, Japão, França, Itália, Bélgica, China, Holanda e Portugal.

Em 6 de fevereiro de 1922, quando a conferência terminou, três grandes tratados foram assinados, todos nomeados de acordo com o nível de participação: Quatro-Poderes, Cinco-Poderes e Nove-Poderes. Dois deles refletiram a cautela que os Estados Unidos e a Grã-Bretanha tinham em relação ao contínuo crescimento militar do Japão e ao interesse em expandir para além de suas fronteiras.

O Tratado das Quatro Potências entre os EUA, França, Grã-Bretanha e Japão substituiu o Tratado Anglo-Japonês de 1902 entre o Japão e a Grã-Bretanha. Se surgisse um conflito entre os Estados Unidos e o Japão, o tratado de 1902 obrigaria a Grã-Bretanha a ficar do lado do Japão.

O novo pacto de 1922 ditou que os quatro países se consultariam se um conflito se desenvolvesse entre qualquer um deles, não obrigando nenhum a ficar do lado do outro.

O Tratado das Nove Potências convidou outros sete países a participarem da festa que foi a Política de Portas Abertas dos EUA na China: oportunidades iguais para todas as nações que desejam fazer negócios lá, com a China prometendo não discriminar as outras nações. Mas o tratado também garantiu que todos aqueles que assinaram o acordo reconheceriam as fronteiras territoriais da China, incluindo o domínio do Japão na Manchúria.

O Japão e a China concordaram com seu próprio pacto bilateral que devolveu a província de Shandong e a ferrovia à China que o Japão havia libertado dos alemães durante a Primeira Guerra Mundial, e as tropas japonesas se retirariam da Sibéria.

& # 8220Red Lead Row & # 8221 na San Diego Destroyer Base, Califórnia, fotografado no final de 1922, com pelo menos 65 contratorpedeiros amarrados lá. A esmagadora maioria deles estava entre os destróieres da classe Clemson que foram retirados de serviço devido ao Tratado Naval de Washington de 1922. Muitos desses contratorpedeiros foram posteriormente usados ​​para fortalecer a Marinha do Reino Unido como parte do Destroyers for Bases programa. Foto NHHC

O Tratado das Cinco Potências foi um meio-termo muito bem-sucedido, já que ninguém ficou totalmente satisfeito com os resultados. O Japão e os Estados Unidos queriam, cada um, uma proporção maior de navios de guerra e todas as três nações buscavam a capacidade de expandir suas próprias fortificações no Pacífico.

A Grã-Bretanha e os Estados Unidos receberam cada um 500.000 toneladas de navios de guerra porque ambos os países tinham colônias lançadas através de dois oceanos. O Japão tinha 300.000 toneladas e a França e a Itália cada um tinha 175.000 toneladas, ou uma proporção de 5: 5: 3: 1,75: 1,75.

O Japão havia buscado uma porcentagem maior nas três principais proporções de 10: 10: 7, enquanto os Estados Unidos, desconfiados do crescente militarismo japonês, queriam uma proporção de 10: 10: 5.

Na época do tratado, a Marinha havia encomendado três dos quatro navios de guerra de deslocamento planejados de 32.600 toneladas: Colorado (BB 45), Maryland (BB 46) e West Virginia (BB 48). Se você nunca ouviu falar do quarto, bem, é porque a PCU Washington (BB 47), embora 75 por cento concluída, foi cancelada para manter os Estados Unidos em conformidade com as novas limitações do Tratado das Cinco Potências. Seis outros navios de guerra em modo de planejamento ou construção também foram desmantelados: Dakota do Sul (BB 49), Indiana (BB 50), Montana (BB 51), Carolina do Norte (BB 52), Iowa (BB 53) e Massachusetts (BB 54) .

Os Estados Unidos tentaram afetar o desarmamento mundial por exemplo, permitindo que a frota de navios de guerra da Marinha caísse bem abaixo até mesmo dos padrões do tratado original de 1922. Foi uma ideia grandiosa que nunca pegou e resultou em "um rápido declínio do poder de nossa Marinha entre 1922 e 1930", de acordo com o documento legislativo de 1944 Declínio e Renascimento da Marinha 1922-1944 pelo senador David I. Walsh (D-Mass.), presidente do Comitê de Assuntos Navais do Senado.

Como os navios de guerra de superfície com menos de 1.800 libras não foram mencionados no tratado de 1922, o armamento dos destruidores se tornaria a brecha. Os Estados Unidos, no entanto, foram inundados de destróieres, com todos os 267 dos destróieres da classe Wickes-Clemson construídos em 1922. Para atender aos padrões do tratado, muitos desses destróieres de plataforma fechada e quatro pilhas foram convertidos em caça-minas , desativado ou vendido a outras nações.

Uma revisão durante o Tratado Naval de Londres de 1930 entre os mesmos países fechou essa lacuna, regulamentando “navios de guerra de superfície” que pesassem menos de 1.850 toneladas com “canhões não acima de 5,1 polegadas (130 mm), de acordo com os dados do navio para os EUA Naval Embarcações. Na época da terceira revisão, o Segundo Tratado Naval de Londres de 1936, estava sendo realizado, o Japão declarou que não mais obedeceria aos termos do tratado e a Itália também o ignorava secretamente.

Como os Estados Unidos estavam permitindo voluntariamente que sua frota naval caísse abaixo dos padrões de prontidão, outro Roosevelt estava deixando sua marca. Assim como seu tio antes dele, Franklin D. Roosevelt tinha uma queda pela Marinha dos EUA, tendo servido como subsecretário da Marinha. Depois de assumir o cargo em março de 1933, FDR acreditava que o serviço marítimo precisava aumentar sua força pelo menos até os limites do Tratado Naval de Washington de 1922.

Para ajudar a nação a se recuperar da Grande Depressão e dar um impulso à Marinha, Roosevelt aprovou no Congresso a Lei de Recuperação Industrial Nacional (NIRA) em 1933. Dos US $ 3,3 bilhões apropriados, US $ 237 milhões foram reservados para construir navios de guerra da Marinha para ajudar melhorar a economia com o aumento do emprego. A Marinha respondeu contratando a construção de 20 destróieres, quatro submarinos, quatro cruzadores leves e dois porta-aviões.

À medida que os rumores de agressão começaram novamente na Europa e na Ásia, e com o Japão e a Itália violando abertamente o Tratado Naval de Washington, o presidente Roosevelt embarcaria na longa estrada para reconstruir a Marinha dos EUA por meio dos Atos de Expansão Naval de 1934, 1938 e 1940, que se seguiram alguns dias depois, pela Lei da Marinha de Dois Oceanos.

Vista lateral da PCU Washington (BB 47) no Estaleiro de Nova York em 5 de abril de 1922. Foto do Comando de História e Herança Naval

O Tratado Naval de Washington, apesar de prejudicar a Marinha dos EUA em manter uma frota pronta para operar em dois oceanos, teve seu lado positivo. Dois anos após a assinatura do tratado, o casco quase concluído do PCU Washington foi arrastado para o mar e afundado pelo USS Texas (BB 35) e Nova York (BB 34) como um alvo de teste.

O teste provaria que não havia blindagem de convés suficiente no super dreadnought e, portanto, futuros encouraçados - comissionados entre 1941-44 e # 8212 incluíam blindagem tripla no casco: Carolina do Norte (BB 59), Washington (BB 56), Dakota do Sul (BB 57), Indiana (BB 58), Massachusetts (BB 59), Alabama (BB 60), Iowa (BB 61), Nova Jersey (BB 62), Missouri (BB 53) e Wisconsin (BB 64). Todos sobreviveriam à Segunda Guerra Mundial. Dos nove navios de guerra atingidos durante o ataque a Pearl Harbor, apenas três não puderam ser salvos: Utah (AG-16 anteriormente BB 31), Oklahoma (BB 37) e Arizona (BB 39), todos construídos antes do revestimento triplo.

O Evergreen State finalmente receberia outro navio com o nome dele quando o USS Washington (BB 56) blindado, um navio de guerra rápido da classe da Carolina do Norte, foi comissionado em maio de 1941, pesando 35.000 toneladas e ao custo de cerca de US $ 60 milhões. Depois de servir durante a Segunda Guerra Mundial, ela foi desativada em 1947 e vendida para sucata em 1961. займы онлайн без залога


Por NHHC

Da Divisão de História Naval e Patrimônio, Divisão de Comunicação e Extensão

Assim como um par de calças, os pilotos amarram seus aviões da mesma forma, sejam oficiais ou alistados. Mas, na maioria das vezes, não era provável que aqueles com botões dourados em seus uniformes também pudessem ser encontrados cavando latrinas ou trabalhando como messcooks.

Os tempos mudaram desde que os marinheiros alistados podiam usar a insígnia de piloto que os designava Piloto de aviação naval (NAP). O último a fazer isso foi Robert K. “NAP” Jones, comandante do controle aéreo, quando se aposentou há 34 anos, hoje, em 31 de janeiro de 1981.

A classificação de alistado como um aviador naval nunca foi um caminho suave ou reto, mas isso não impediu aqueles nas fileiras que desejavam fixar em suas asas de aviador. O advento do Naval Aviation Pilot (NAP), a designação alistada, teve início há 99 anos, em 1º de janeiro de 1917, quando uma turma de sete suboficiais da Marinha e dois sargentos da Marinha passaram pela instrução de vôo. Eles já estavam estacionados no centro de treinamento da Aviação Naval em Pensacola, Flórida, ou no cruzador blindado Carolina do Norte (CA 12), onde, pouco mais de 13 meses antes, um barco voador AB-2 Curtiss havia sido catapultado de sua popa.

Após a formatura como pilotos, a maioria foi promovida a subtenente e, em seguida, recebeu o status de oficial comissionado. Alguns, porém, se qualificaram como pilotos, mas não foram designados como tal, permanecendo entre os alistados.

Após a Primeira Guerra Mundial, houve um esforço do Bureau de Navegação para encorajar os marinheiros alistados com menos de 30 anos a se tornarem pilotos de aviões e dirigíveis mais pesados ​​que o ar. A primeira turma tinha 40 alunos alistados e seus graduados foram os primeiros a usar a designação de piloto de aviador naval, ou NAP, em 22 de janeiro de 1920.

CQM (A) (NAP) Harold H. “Kiddy” Karr tinha o certificado nº 1, mas dois de seus colegas receberiam medalhas de honra e um terceiro a Legião de Mérito.

    Maquinista Chefe Francis Edward Ormsbee recebeu sua medalha de honra depois de tentar várias vezes salvar a vida da tripulação de um avião que caiu no Golfo do México perto do centro de treinamento em Pensacola. Ele salvou o artilheiro, mas não conseguiu puxar o piloto para um lugar seguro a tempo.

Piloto-chefe de aviação (NAP) Floyd Bennett

“É irônico que alguns homens que tiveram suas asas presas em uniformes enquanto estavam nas filas terminaram suas carreiras pilotando alguns dos oficiais de mais alta patente da Marinha”, disse Hill Goodspeed, historiador do Museu Nacional do Aviador Naval em Pensacola , Flórida. “Um deles foi o tenente comandante. Harold W. Brown, que recebeu suas asas como suboficial e se aposentou depois de cumprir os últimos anos de sua carreira como piloto do Chefe de Operações Navais, almirantes Arleigh Burke, David McDonald e Tom Moorer. ”

Em 1921, as designações do NAP especificavam o hidroavião, o navio e o dirigível. Em meados da década de 1920, foram estabelecidas as taxas do Piloto de Aviação Chefe (CAP) e Piloto de Aviação de Primeira Classe (AP1c).

O programa de treinamento para piloto de aviadores alistados foi aprovado em janeiro de 1929 e o Congresso ainda legislou que haveria uma proporção de 30 por cento entre pilotos alistados e oficiais. Mas a raridade de pilotos alistados permaneceu um enigma para aqueles que tentavam preencher vagas operacionais em navios.

Foi o caso de George Webber Seaman 2ª Classe (NAP). Entre 1930-32, Webber foi designado para o VS-3 a bordo do USS Lexington (CV 2), enquanto o capitão Ernest J. King, futuro almirante e chefe das operações navais, era o oficial de comando. A falta de atracação colocou o marinheiro de segunda classe no convés em um berço, e quando seu esquadrão precisou fornecer messcooks para ajudar a galera, bem, o marinheiro de segunda classe puxou a palha curta novamente. E para piorar as coisas, os companheiros de viagem de Webber estavam um pouco céticos sobre a audácia de seu colega messcook usando asas de aviador em seu uniforme.

Webber resolveu o problema com seus companheiros convidando-os para assistir a um de seus voos, mas quando o capitão King, não muito conhecido por seu senso de humor, soube que um de seus pilotos de porta-aviões estava trabalhando na cozinha, bem, isso acabou com o de Webber dever colateral como um messcook muito rápido. Webber acabou aceitando a comissão que lhe foi oferecida como piloto e aposentou-se como comandante em 1959.

Apesar da chance de se tornar um oficial comissionado, o programa piloto alistado vacilou. Com a falta de números, o Congresso reduziu a proporção para 20% dos alistados em relação ao número de oficiais-pilotos em 1932.

Tudo isso mudou durante a preparação para a Segunda Guerra Mundial. A porcentagem de alistados ganhando suas asas de aviador aumentou e até 95% aceitaram comissões como oficiais. Alguns eram temporários até o final da carreira militar, enquanto outros a tornavam permanente depois de ganhar os créditos de educação universitária exigidos.

No ar, entretanto, a experiência contava mais do que a educação. Não era incomum ter um "chapéu branco" liderando um esquadrão ou ser um comandante de avião durante uma missão. Até eles pousarem. Então o comando voltou para aqueles que usavam botões dourados.

“Um esquadrão estabelecido durante 1927 e em serviço durante a Batalha do Mar de Coral foi o Fighting Squadron (VF) 2B, conhecido como & # 8220Fighting Chiefs & # 8221, sendo a maioria dos pilotos do esquadrão pilotos alistados altamente experientes, ”Disse Hill Goodspeed, historiador do Museu Nacional do Aviador Naval em Pensacola, Flórida.“ Foi regularmente considerado um dos melhores esquadrões de caça da frota durante sua existência. ”

Goodspeed disse que as fileiras alistadas contaram 11 lutadores ases (aqueles que atingem cinco ou mais mortes em combate ar-ar) durante a Segunda Guerra Mundial. Além de Bennett e Ormsbee, o 1 º Tenente da Marinha Ken Walsh recebeu uma Medalha de Honra por heroísmo realizado durante a Batalha das Solomons em 1943, onde em um ponto, enquanto separado de seu esquadrão, atacou 50 Zeros japoneses e abateu quatro antes de forçado a aterrissar "morto" seu avião aleijado em Vella Lavella, onde mais tarde foi resgatado.

Também havia aquele problema com o dever de garantia sendo atribuído àqueles com designações de NAP. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Guadalcanal Marine Air Group 14 descobriu que dois de seus pilotos de combate estavam desaparecidos, apenas para descobrir Sgts. Ollie Michael e Rohe C. Jones estavam cavando latrinas na Nova Caledônia. Em nenhum momento eles voltaram voando SBDs Douglas durante a campanha de Solomons. Michael foi creditado por afundar três navios japoneses entre novembro e dezembro. 1942. Infelizmente, Jones foi morto durante sua terceira viagem de combate.

Após a Segunda Guerra Mundial, a Escola de Treinamento de Voo Alistada foi cortada e em 1948 o Congresso encerrou a exigência de pilotos alistados.

Durante a redução das forças, as comissões temporárias terminaram e os pilotos alistados retomaram seu status de NAP, diminuindo em número por promoção a oficiais ou aposentadoria.

Em 1955, a Marinha mantinha o maior número de pilotos alistados em torno de 300, seguido por 255 para os fuzileiros navais. Dos 216 pilotos da Guarda Costeira alistados, todos, exceto 37, foram treinados durante a Segunda Guerra Mundial.

Um artigo de setembro de 1967 no Naval Aviation News sobre os restantes 34 pilotos alistados menciona que a luta pelos pilotos alistados pode ter sido a dificuldade de cumprir seus requisitos educacionais enquanto conciliava seus deveres alistados. Os oficiais de carreira também podiam avançar para posições de nível superior, mas para os pilotos alistados, essas oportunidades de comando eram limitadas.

Os últimos quatro pilotos alistados da Marinha se aposentaram simultaneamente em 1º de fevereiro de 1973: Sargentos Mestres de Artilharia Joseph A. Conroy, Leslie T. Ericson, Robert M. Lurie e Patrick J. O’Neil. Em 1979, o último piloto alistado Coastie aposentou-se, o chefe da aviação Maquinista Master Chief (AP) John P. Greathouse. E dois anos depois, 31 de janeiro de 1981, o último piloto alistado da Marinha, ACCM Jones, apagou as luzes da insígnia do NAP.


Explorator 23,42

Agradecimentos a Arthur Shippee, Dave Sowdon, Edward Rockstein, Kurt Theis, John McMahon, Barnea Selavan, Joseph Lauer, Mike Ruggeri, Hernan Astudillo, Richard Campbell, Barbara Saylor Rodgers, Bob Heuman, David Critchley, Richard Miller, Kris Curry, Rick Heli , Richard C. Griffiths, Frank MacKay, Don Buck, mata kimasitayo e Ross W. Sargent pelos headses ups esta semana (como sempre esperando não ter deixado ninguém de fora).

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Estudo sugere que a oposição humana & # 8216thumb & # 8217 data de 2 milhões de anos atrás:

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Resenha de um livro sobre a enchente de Bristol em 1607:

Planos para uma investigação de edifícios & # 8216derelict & # 8217 em Castle Park (Bristol):

Esforços para salvar um spa imperial na Romênia:

Os detectores de metais do Reino Unido descobriram muitas coisas este ano:

& # 8230 e Hamphire parecem ser um & # 8216hotspot & # 8217:

& # 8230 e algumas coisas que espera que encontrem:

Um estudo de poços e cisternas da era veneziana de Chania:

Recurso na arquitetura da torre Vainakh:

Resenha de um livro sobre viajantes ao início do século 20 em Pequim:

Destaque em Angkor como uma & # 8216 cidade perdida & # 8217:

Inscrições do século 12 de Ankola estão lançando luz sobre a religião Jain em Uttara Kannada:

Não tenho certeza se os restos de um templo Jain em Halebid estão relacionados ao acima:

Preocupações com um monumento da Idade do Ferro em Telegana:

Estruturas budistas de 2000 anos bp de Swat:

Restos de um templo do século 10 perto de Bhubaneswar:

Um vídeo Vishnu de 5 pés de Tamil Nadu:

A ASI fechou o Forte Vermelho até novo aviso:

& # 8230 e a ASI aprovou escavações relacionadas às origens de Ram Setu:

As escavações em um local da & # 8216universidade & # 8217 budista em Telhara serão retomadas em breve:

Artigo sobre / preocupações com o Taj Mahal:

Artigo sobre a pesquisa de sítios aborígines subaquáticos ao largo da Austrália:

Últimas pesquisas sobre sepulturas afro-americanas em Clearwater:

Um artista canadense contemporâneo afirma que fez um & # 8216artifact & # 8217 aclamado como uma importante peça das Primeiras Nações, encontrado há algumas semanas em BC:

Planeja / espera que uma nova técnica ajude a encontrar locais de índios americanos em Wyoming:

Mais sobre os restos de um forte Tlingit no Alasca:

Mais sobre cães na América do Norte cerca de 15.000 anos bp:

Mais sobre moeda shell Chumash:

Artigo em alguns cemitérios de refugiados afro-americanos não identificados em Saskatchewan:

Figura em alguns túmulos do século 17 encontrados em Rehoboth Bay (Maryland) há alguns anos:

Artigo de revisão em um livro sobre soldados afro-americanos durante a Guerra Civil:

Revisão de * Four Hundred Souls: A Community History of African America 1619-2019 *:

Destaque sobre & # 8216bullying agressivo & # 8217 (e violência) na história dos EUA:

Status de marco para uma casa Abolicionista & # 8217s no Brooklyn:

Sobre as origens do Mês da História Negra:

Mais reações ao relatório de 1776:

Mais sobre o relevo da águia dourada encontrado no Templo Mayor em Tenochitlan:

Artigo em um workshop de obsidiana em Jalisco:

Destaque no Peru & # 8217s & # 8216cloud warriors & # 8217:

Artigo sobre a colonização do Caribe:

Lista útil de palestras Zoom relacionadas à América Antiga este mês:

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Notícias de última hora sobre Mike Ruggeri & # 8217s Ancient Americas:

Escavações em Sobibor encontraram etiquetas de identificação de algumas vítimas muito jovens do Holocausto:

Um estúdio fotográfico esquecido do início do século 20 em um sótão de Nova York:

OpEddish sobre por que a arqueologia é importante:

O que Jane Austen ensina sobre resiliência:

Sobre a atitude de Darwin em relação às mulheres:

Acho que mencionamos que a casa de Lizzie Borden & # 8217s está à venda:

Um estudo / modelo do desenvolvimento de & # 8216tolerância & # 8217 em humanos 300.000 & # 8211 30.000 anos pb:

Recurso no Xianzi / fazendo violinos tibetanos:

Recurso na obstrução:

Característica nos quimonos japoneses:

Recurso em emblemas da peste medieval:

Recurso na viagem do HMS Challenger:

Destaque / comentário sobre Anthony Trollope:

Um esforço para limpar a condenação por corrupção de Dante & # 8217s 1302:

Sobre a estética da arte islâmica:

Ponderando porque fevereiro tem 28 dias:

As peças anuais sobre São Valentim e o dia:

Some sort of model for the development of human language:

Rethinking the cause of Genghis Khan’s death:

On the connections between tipping and slavery:

Feature on the title ‘esquire’:

Feature on the development of the scientific method:

Feature on the predecessor to the Iberian boar:

Some bog beetles from an English bog turn out to be almost 4000 years bp:

Feature on a 16th century female rabbi:

Feature on the search for the lost Amber Room:

Feature on a scary Swiss carnival mask tradition:

Pondering Trump and Shakespeare:

Antiquarianism and Philhellenism:

Plenty of fakes, apparently, at a Russian Faberge exhibition:

Egypt is opening more than just the GEM this year:

The Met is considering selling art to deal with its deficit:

How different cities are treating museums during the pandemic:

Feature on the National Museum of African American Music:

Feature on the Peshawar Museum:

A Henry VII gold sovereign is coming to auction:

… as are a couple of works by Munch:

More on the big bucks fetched by a Botticelli:

A facial recreation of Pythagoras:

More reviews of and commentary on The Dig:

… and why the iconic helmet isn’t there:

… and assorted related features on Sutton Hoo:

… and the pandemic has delayed a repiica ship rebuild:

… and a feature on the Anglo-Saxon ‘Dark Ages’:

Italian police foiled the facebook sale of an Etruscan figurine:

A potentially confusing case involving the seizure of a Roman bust in Germany:

… and one involving items missing from an Austrian abbey which may have been taken by a priest:

Review of three books on art crimes:

anonymous swiss collector:

Portable Antiquity Collecting and Heritage Issues:

Illicit Cultural Property:

Egypt is helping Iraq recover looted antiquities:

The daughter of a collector who had a number of illicit Cambodian antiquities will retun them:


Assista o vídeo: Top 10 Coisas Misteriosas Encontradas Congeladas no Gelo da Antártida (Pode 2022).