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Vingador TBM-3W oriental

Vingador TBM-3W oriental


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Vingador TBM-3W oriental

O Eastern TBM-3W Avenger foi uma aeronave aerotransportada com radar de alerta precoce desenvolvida durante a Segunda Guerra Mundial, mas que só entrou em serviço em maio de 1946. O trabalho no radar de alerta aerotransportado começou no início de 1942 no Laboratório de Radiação do MIT (Projeto Cadillac). Neste ponto, o radar estava se tornando comum em navios de guerra, mas um conjunto de radar montado em um mastro de 50 pés só poderia detectar aeronaves voando baixo a muito perto - 20 milhas para uma aeronave a 500 pés. Para uma aeronave voando a 300 mph, isso representou apenas um aviso de quatro minutos.

Embora o Avenger ainda não tivesse entrado em serviço, era a aeronave óbvia para transportar o novo conjunto de radar, sendo uma das maiores aeronaves operando em porta-aviões e com um grande compartimento interno de bombas. O conjunto de radar APS-20 resultante tinha uma antena de 8 por 3 pés, a maior que caberia entre as pernas do trem de pouso do Avenger. O conjunto de radar foi montado na parte dianteira do compartimento de bombas, com a antena protegida por um enorme radome de fibra de vidro. Dois operadores de radar foram localizados na estação do operador de rádio na parte traseira da aeronave, enquanto a torre foi removida e uma nova cabine de comando com uma carenagem de tartaruga substituiu a estufa. Ao mesmo tempo em que ganhou um segundo tripulante, o compartimento do operador de rádio perdeu algum espaço enquanto o 'túnel' era alisado para melhorar a distância ao solo para a retaguarda da aeronave.

O resto da fuselagem foi preenchido com equipamento elétrico, incluindo dois rádios VHF, equipamento IFF, o resto do conjunto de radar e equipamento de retransmissão de link de dados que poderia transmitir os dados do radar para outra aeronave ou para o solo. Finalmente, aletas de cauda auxiliares foram adicionadas perto das pontas dos estabilizadores horizontais para melhorar a estabilidade lateral.

O protótipo XTBM-3W fez seu vôo inaugural em 5 de agosto de 1944 e foi bem-sucedido o suficiente para encorajar a Marinha a solicitar uma série de conversões. A urgência desse programa aumentou dramaticamente após o início de ataques kamikaze em grande escala, e quarenta conjuntos de radar foram produzidos. As tripulações aéreas estavam treinando com a nova aeronave no início de 1945, mas esse período de treinamento durou tanto que a guerra terminou antes que pudessem se juntar à frota.

O TBM-3W juntou-se à frota em maio de 1946, e logo foi emparelhado com o TBM-3S em equipes anti-submarino de caçadores-assassinos. O poderoso radar do -3W seria usado para encontrar um submarino soviético em potencial, guiando o -3S até seu alvo. O -3W permaneceu em serviço com a frota dos EUA até meados de 1950, quando foi substituído por versões de alerta antecipado do Grumman AF Guardian e Douglas AD Skyraider.


TBF / TBM Avenger

Por Stephen Sherman, abril de 2001. Atualizado em 21 de janeiro de 2012.

Enquanto o Douglas Devastator era "o estado da arte" quando foi introduzido em 1935, em 1939, a Marinha dos EUA determinou que precisava de um bombardeiro torpedeiro mais potente, um com maior alcance, maior carga útil, velocidade mais rápida e maior resistência para combater os danos. Os requisitos para a nova aeronave incluíram: uma velocidade máxima de 300 MPH, um alcance (totalmente carregado) de 1.000 milhas, um compartimento interno de armas, 2.000 libras. carga útil e um teto de 30.000 pés.

A Grumman "Iron Works" quase inevitavelmente seria o fornecedor. Leroy Grumman, um engenheiro de formação, ajudou a projetar o bombardeiro torpedeiro que atenderia às especificações da Marinha. O protótipo foi denominado XTBF-1: eXperimental, Torpedo Bomber, F = Grumman, 1ª variante. Duas aeronaves foram construídas, uma das quais caiu na floresta perto de Brentwood, Long Island. Mas o programa continuou em um ritmo rápido que era uma marca registrada da produção de Grumman.

Construído em torno do motor Wright R-2600-8 de 1700 cavalos de potência, um radial de duas carreiras de 14 cilindros, o novo TBF apresentava:

  • asas dobráveis ​​- crítico para o uso do transportador. Grumman desenvolveu um mecanismo único de dobrar as asas para o TBF e F6F, que dobrou as asas contra a fuselagem, para o armazenamento mais compacto possível. Supostamente, Leroy Grumman primeiro teve o brainstorming da ideia com uma borracha de sabão e clipes de papel.
  • três assentos - um piloto, um artilheiro traseiro e um bombardeiro / artilheiro de barriga.
  • Torre traseira motorizada - conforme exigido pela Marinha, o avião incluía uma torre motorizada para o artilheiro traseiro, originalmente equipado com uma única metralhadora calibre .30.
  • três metralhadoras calibre .30 - A arma revólver mencionada acima. Uma arma montada no nariz para o piloto, disparando através da hélice. E outro calibre .30 de tiro traseiro foi enfiado em sua barriga. Este armamento foi aumentado em variantes posteriores.
  • grande baia interna - Ao montar as asas no meio da fuselagem, Grumman permitiu uma baia espaçosa, para um torpedo de 2.000 libras, ou quatro bombas de 500 libras, ou um tanque de combustível extra.
  • asas grandes - Uma marca registrada da Grumman. As asas relativamente grandes ajudaram a tornar a aeronave Grumman mais fácil de manusear, uma característica vital para um avião pilotado por um grande número de pilotos com níveis variados de habilidade de pitching e amplificadores de convés de porta-aviões.
  • robustez extrema - outro recurso Grumman. A capacidade de absorver os danos da batalha e ainda voar era igualmente importante, especialmente para as tripulações aéreas.

Na tarde de 7 de dezembro de 1941, Grumman realizou uma cerimônia para inaugurar sua nova Fábrica 2 em Bethpage e exibir o novo torpedeiro ao público. Durante o programa, o vice-presidente da Grumman, Clint Towl, foi chamado ao telefone. "Os japoneses bombardearam Pearl Harbor. Estamos em guerra." Nenhum anúncio foi feito e as festividades continuaram. Quando a multidão saiu da fábrica, eles trancaram os portões, varreram a fábrica em busca de sabotadores e foram para o pé de guerra, onde permaneceram por quase quatro anos.

Nos meses seguintes, Grumman lutou muito para transformar seu protótipo feito à mão em um avião produzido em massa. Em junho, a empresa entregou 145 TBF-1 para a Marinha, um ritmo que seria diminuído nos próximos três anos.

Primeiro Combate - Midway

Os seis TBFs do tenente Fieberling alcançaram a frota japonesa às 7h10, desceram para baixa altitude e seguiram em direção aos porta-aviões. Zeros enxamearam em torno dos aviões torpedeiros vulneráveis. Dois TBFs foram destruídos no primeiro ataque, seguidos por mais três. Percebendo que não conseguiria alcançar os porta-aviões, o alferes Albert K. Earnest soltou seu torpedo em um cruzador e partiu com dois Zeros atrás dele. Earnest voou com seu TBF injetado de volta a Midway, navegando "por suposição e por Deus". O de Earnest foi o único TBF a retornar, com nada além do compensador para controle longitudinal, com uma roda e as portas do compartimento do torpedo abertas. O Harrier H. Ferrier de 3ª classe do Radioman ficou ferido e o marinheiro Jay D. Manning da 1ª classe, que operava a torre da metralhadora calibre .50, foi morto durante o ataque.

Eastern Solomons - 24 de agosto de 1942

  • VT-8 ligado "Sara," comandado pelo Cdr. Harold "Swede" Larsen
  • VT-3 no "Big E," liderado pelo tenente Cdr. Charles M. Jett

Santa Cruz - 26 de outubro de 1942

As duas operadoras sobreviventes no Pacífico, Empreendimento e Hornet, transportou 14 Vingadores cada. No final de outubro, as duas plataformas planas americanas enfrentaram o esforço japonês para tomar Guadalcanal. Os aviões de patrulha das frotas adversárias se avistaram no início da manhã e ambos lançaram ataques aéreos nas 200 milhas intermediárias. Empreendimento e Hornet enviou três ataques, totalizando 73 aviões: 18 Avengers, 32 bombardeiros de mergulho e 23 caças F4F.

Comandando Torpedo Ten, VT-10, de Empreendimento foi o tenente Cdr. John A. Collett. Ele liderou seus torpedeiros para o oeste, em direção aos navios japoneses, passando por Zeros e Vals em direção aos navios americanos. Quando os aviões dos EUA encontraram seus alvos, a patrulha aérea de combate japonesa e a antiaérea derrubaram a maioria deles. O SBD está danificado na transportadora, mas os TBF foram disparados do céu. Um Zero disparou no Tenente Cdr. Vingador de Collett. Ele e seu operador de rádio, ARM1 / c Thomas C. Nelson, foram vistos saltando de paraquedas. Nelson foi capturado e (acredito) sobreviveu como prisioneiro de guerra. Collett nunca mais foi visto. (Uma nota pessoal - Meus ancestrais maternos incluem a família Abbott de Winterport, Maine. O cemitério da família Abbott inclui uma pedra com a inscrição "Tenente Cdr. John A. Collett, Comandante VT-10, Perdido na Batalha de Santa Cruz, 26 de outubro de 1942." Claro, ele não está enterrado lá. Presumo que sua mãe era uma Abbott, possivelmente indicada por sua inicial do meio "A". Um dos meus muitos projetos inacabados é determinar o relacionamento de Collett com meus parentes Abbott. - WL)

Essas primeiras batalhas mostraram os pontos fortes e fracos do tipo. Talvez sua maior fraqueza não seja realmente um problema com a aeronave em si, mas sim com os torpedos deficientes usados ​​pela Marinha dos Estados Unidos nos primeiros dois anos da guerra. As malditas coisas simplesmente não explodiram (pelo menos não com um alto grau de confiabilidade). Os torpedos Mark 13 eram frágeis e tiveram que ser lançados de uma altura baixa, a velocidades abaixo de 130 MPH. Eles correram abaixo da profundidade indicada em 11 pés, eles não explodiram quando atingiram, e às vezes explodiram prematuramente. Portanto, o TBF realizou muitas missões com bombas comuns de 500 lb. A aeronave em si era sólida e poderia ser usada em várias funções: bombardeiro torpedeiro, bombardeiro planador, reconhecimento, camada de minas e avião de reconhecimento. Com suas boas instalações de rádio, manuseio dócil, longo alcance e assentos extras, era uma aeronave de comando ideal para Comandantes de Grupo Aéreo (CAGs).

Afundar o Hiei - Guadalcanal

Às 6h, bombardeiros de mergulho de Henderson atacaram Hiei. Uma hora depois, o Corpo de Fuzileiros Navais de Moret, TBF, colocou um torpedo no navio de guerra à deriva. Por volta das 10 da manhã, eles vieram até ela novamente e marcaram com outro "peixe".

Em breve, o Empreendimento Os Vingadores atacaram. Seu Comandante do Departamento Aéreo, John Crommelin, havia enviado 15 Grumman TBFs sob o comando do Tenente Al "Scoofer" Coffin. Eles deveriam atacar Hiei, então pouse no Campo de Henderson. Quando eles lançaram no início da manhã, um Crommelin preocupado não tinha ideia se o Campo de Henderson foi dominado pelos americanos após a batalha violenta, e seus aviões não seriam capazes de abortar de volta para Empreendimento. Em lágrimas, ele enviou seus meninos em seus Grummans em uma possível missão unilateral. Eles alcançaram Hiei às 11h20. O céu estava cheio de fumaça preta, fogo rastreador e aviões zumbindo. Hiei disparou de volta com tudo o que tinha, até mesmo projéteis incendiários de 14 polegadas, não disparados na batalha de superfície da noite anterior. Os pilotos do Vingador viram a grande fonte de conchas no mar em uma linha regular, vários quilômetros à ré. Eles voaram a toda velocidade logo acima Hieidecks queimados e chamuscados. Segundos depois, três torpedos atingiram e explodiram. Mas Hiei permaneceu à tona. o Empreendimento Os Vingadores voaram para o Campo de Henderson e encontraram uma recepção amigável dos soldados americanos.

Mais seis dos Vingadores do coronel Moret atacaram Hiei com mais dois torpedos. Ao longo do dia, bombardeiros de mergulho e F4Fs assediaram o navio de guerra. Ao pôr-do-sol, o surrado hulk estava condenado, e o almirante Abe deu a ordem para afundá-lo. O TBF conquistou sua primeira grande vitória na guerra.

Mensal Típico
Produção
Grumman
TBF-1
GM
Tbm
Total
Fevereiro de 1942 5 - 5
Junho de 1942 60 - 60
Novembro de 1942 100 1 101
Julho de 1943 150 100 250
Junho de 1944 - 300 300
Março de 1945 - 400 400
TOTAL 2,291 7,546 9,837

GM Entra na Batalha da Produção - 1943

As plantas de Grumman estavam totalmente comprometidas com o F6F Hellcat. Como parte do esforço de produção nacional em tempo de guerra, a General Motors (GM) disponibilizou para o esforço de guerra cinco de suas fábricas - Tarrytown, Trenton, Linden, Bloomfield e Baltimore, juntas organizadas na "Divisão de Aeronaves do Leste" da grande montadora . Grumman entregou dois TBFs completos, com parafusos especiais removíveis "PK" em vez de rebites comuns. Esses aviões ajudaram os trabalhadores da GM a ver como os Vingadores foram montados. De acordo com o esquema de designação de aeronaves da Marinha, os GM Avengers foram identificados como TBM. Embora a produção da GM tenha começado lentamente em 1943, no final do ano ela estava superando a produção do Grumman, que interrompeu a produção do Avenger completamente no final de 1943.

Rosie, a Rebitadeira

O Vingador está relacionado com a famosa personagem "Rosie, a Rebitadeira", símbolo das mulheres americanas que trabalharam em fábricas durante a guerra. Vários relatos da gênese da figura "Rosie" apareceram. Norman Rockwell criou a imagem mais familiar de "Rosie" para a capa do Saturday Evening Post. A imagem de Rockwell mostra uma mulher musculosa vestindo um macacão, máscara facial e óculos de proteção na cabeça, comendo um sanduíche, sua ferramenta de rebitar no colo, os pés apoiados em uma cópia do Mein Kampf. Duas semanas depois que a ilustração da capa foi publicada, histórias apareceram na imprensa exaltando a conquista de Rose Hicker, uma trabalhadora da Divisão de Aeronaves Orientais da GM em Tarrytown, que dirigiu um número recorde de rebites na asa de um Vingador TBM.

Modificações

A partir de meados de 1944, a GM começou a construir o TBM-3, com o motor R-2600-20 mais potente (1900 hp) e pontas rígidas de asa para tanques de queda ou foguetes. Com mais de 4.600 TBM-3s construídos, eles foram as mais numerosas das variantes. No entanto, mesmo em fevereiro de 1945, a maioria dos Vingadores nas operadoras do Pacífico eram versões Dash-1. Somente no dia V-J a operadora TorpRons fez a transição para o Dash-3.

A produção do Vingador parou imediatamente após o fim das hostilidades.

O'Hare - novembro de '43

A noite de 26 a 27 de novembro de 1943 foi o primeiro teste de combate do plano, após uma missão anterior que não havia contatado os japoneses. Os 'Panteras Negras', como os caças noturnos eram apelidados, incluíam duas seções de três aviões. Ambos incluíam dois Hellcats e um Avenger. Butch liderou sua seção de seu F6F, Warren Skon voou em sua asa, o Tenente Cdr. Phillips pilotou o TBF com o homem do radar Hazen Rand e o artilheiro Alvin Kernan tripulando o avião. Na confusa ação noturna, O'Hare caiu, provavelmente vítima de um tiro de sorte da Betty, mas possivelmente devido a fogo amigo. Leia mais em meu artigo sobre Ed O'Hare.

Alvin Kernan escreveu uma das melhores memórias da segunda guerra mundial que li, Cruzando a linha: a odisséia de um casaco azul na segunda guerra mundial. Está esgotado, mas deixei intencionalmente o link para a Amazon. (Outra nota pessoal coincidente - estudei Shakespeare com o professor Alvin Kernan no início dos anos 1970, quando nunca tinha ouvido falar de Butch O'Hare e não conhecia um Vingador de um Spitfire. - WL)

No final de 1943 e início de 1944, mais do novo Essex-classe porta-aviões desdobrados para o Pacífico, com Vingadores em seus esquadrões VT. Os Vingadores participaram do ataque histórico de 16 de fevereiro em Truk.

A Guerra do U-boat

Naufrágio de I-52

Em um compromisso extraordinário, Vingadores de USS Bogue CVE-9, o CVE mais destruidor do Atlântico, afundou o submarino de transporte japonês, I-52. Em 1943, os japoneses e alemães elaboraram um plano para trocar materiais essenciais por meio de submarinos de carga especializados: ópio, borracha, quinino, tungstênio e molibdênio dos japoneses por radar alemão, miras de bomba, tubos de vácuo, vidro óptico, rolamentos de esferas, etc. Em março de 1944, I-52 partiu de Kure, pegou carga em Cingapura e se dirigiu ao Oceano Índico, tudo monitorado pela inteligência dos EUA. Encontrou-se com um submarino alemão U-530 em 23 de junho, no meio do Atlântico, e pegou um piloto alemão que iria guiar I-52 no porto de Lorient. Lá a troca foi planejada para acontecer.

Mas as interceptações "Ultra" dos Aliados identificaram I-52movimentos e até mesmo sua carga. Poucas horas depois de I-52encontro com U-530, esta informação foi retransmitida para Bogue. O comandante do seu Composite Squadron 69 (VC-69), Lt. Cdr. Jesse Taylor, imediatamente decolou em seu TBF em busca do submarino japonês. Enquanto Taylor patrulhava na escuridão, seu radarman, o chefe Ed Whitlock, detectou um sinal. Eles foram atrás dele e lançaram sinalizadores, iluminando o submarino de carga de 350 pés de comprimento. Taylor se aproximou, jogando duas bombas profundas. I-52 mergulhou e o TBF jogou uma sonobuoy na água. As sonobuoys recém-desenvolvidas captaram ruídos subaquáticos de longa duração e os transmitiram de volta ao porta-aviões. Seguindo o sinal da sonobuoy, Taylor lançou um torpedo acústico Mark 24 "Fido". A sonobuoy transmitiu o som triturante de explosões de volta para Bogue. Enquanto Taylor pensava que tinha afundado o submarino, outros Vingadores logo pegaram as batidas da hélice. BogueO comandante da empresa, Capitão A. B. Vosseller, ordenou um segundo ataque William "Flash" Gordon voou com seu TBF para o local e lançou outro torpedo. o I-52 foi rapidamente para o fundo, com um enorme buraco no casco. Na manhã seguinte, destróieres americanos encontraram I-52Os destroços de: uma tonelada de borracha crua, um pouco de seda e até mesmo carne humana.

Por mais de 50 anos, I-52 estava no fundo do Atlântico. Em 1998, a National Geographic Society patrocinou uma missão submersível em alto mar que encontrou o I-52permanece. A edição de outubro de 1999 apresentou essa história dramática, mas não consegui encontrar nenhum link da web para ela.

Para mais informações sobre a guerra de submarinos no Atlântico, confira o artigo superlativo sobre o papel do Vingador na luta contra os submarinos em uboat.net, um site que, no momento, possui mais de 12.700 (!) Páginas.

Mas a influência dos TBFs excedeu em muito a destruição de 30 submarinos. Por sua presença e atividade, muitos outros comboios chegaram em segurança, um resultado nada dramático, mas vital.

Into the Night - 20 de junho de 1944

Depois que os Hellcats da Marinha dos EUA destruíram mais de 350 aviões japoneses no "Marianas Turkey Shoot", o almirante Marc Mitscher quis seguir a vitória aérea e afundar os porta-aviões japoneses também. Durante todo o dia, e à tarde, os aviões de busca da Força-Tarefa 58 sondaram para o oeste em busca dos navios inimigos indefesos em fuga. Eventualmente, às 15:40, o piloto Avenger, Tenente R.S. Nelson, de Empreendimento, encontrou a força de Ozawa 275 milhas a oeste. Mitscher ordenou um ataque imediato às 4:10 do lançamento dos aviões. No entanto, o risco para os pilotos era grave, simplesmente não havia luz do dia suficiente para eles alcançarem sua presa, atingi-los e retornar. A aposta de Mitscher refletia o cálculo frio e brutal da guerra - ele esperava que as perdas da tripulação aérea custassem ao seu lado menos do que os danos que poderiam causar aos navios do outro lado. Algumas horas depois, no extremo final de seu alcance, os TBFs, Hellcats e bombardeiros de mergulho pegaram a frota japonesa.

Vingadores de CVL-24 Belleau Wood afundou o portador de luz Hiyo. Belleau WoodO Air Group 24 lançou 12 aviões, incluindo uma divisão de quatro Vingadores pilotados pelo tenente (jg) George P. Brown na liderança, pelo tenente Warren Omark, Benjamin C. Tate e W.D. Luton. Todos os quatro Vingadores estavam armados com torpedos. Quando avistaram o porta-aviões japonês, Brown ordenou que os aviões se espalhem e se aproximem de diferentes ângulos. Eles mergulharam em um intenso fogo antiaéreo, que atingiu o TBF de Brown. George Platz e Ellis Babcock, os dois tripulantes do avião de Brown, perceberam que seu avião estava em chamas e incapaz de chegar a Brown pelo intercomunicador, eles pularam de paraquedas e testemunharam o ataque da água.

O ferido Brown severamente manteve seu Vingador no caminho certo. Ele, Omark e Tate lançaram seus torpedos aprimorados no porta-aviões. Eles atacaram em casa e os dois tripulantes na água viram Hiyo afundar 30 minutos depois.

Brown e seu avião desapareceram. Omark voou de volta e fez um pouso noturno em Lexington. Tate e Luton também voaram de volta, tiveram que cavar e foram recuperados com segurança. Aviões de busca americanos resgataram Platz e Babcock no dia seguinte.

O TBF está afundando Hiyo foi o único dano sério causado aos navios de combate japoneses pelos 227 aviões da "missão além das trevas". A experiência dos Vingadores foi típica do dia: 54 aviões lançados com sucesso, 29 deles foram perdidos, além de mais 8 perdas operacionais. Destes 37 aviões, cerca de 111 homens entraram na água - 67 foram resgatados. Mas muitos jovens aviadores corajosos morreram naquele dia. A aposta de Mitscher provavelmente estava correta, simplesmente não rendeu tão bem quanto todos esperavam.

George Bush

Sem dúvida, o homem mais famoso a pilotar um Vingador foi George H.W. Bush, mais tarde o 41º presidente dos Estados Unidos. Ingressou na Marinha em 1942, e se tornou o mais jovem aviador naval da história em junho de 1943. Ele voou Avengers com VT-51, do USS San Jacinto. Em 2 de setembro de 1944, ele foi abatido sobre Chichi Jima. Enquanto Bush saltou de paraquedas em segurança e foi resgatado, nenhum de seus tripulantes sobreviveu. Bush ganhou um DFC por entregar sua bomba depois que seu TBF foi atingido.

Leia mais sobre George Bush na Segunda Guerra Mundial no site do Centro Histórico Naval.

Outubro de 1944

Tenente Cdr. Edward Huxtable, CO de Baía de Gambierdo VC-10, dirigiu os Vingadores e Wildcats em seus ataques aos pesados ​​navios japoneses. Quando os 4 navios de guerra e 8 cruzadores do almirante Kurita apareceram ao largo de Samar na manhã de 25 de outubro, Baía de Gambier e os outros CVEs da Força-Tarefa 3 foram cruelmente expostos. O TBM de Huxtable tinha apenas 100 cartuchos de munição de calibre .50, mas ele e outros pilotos fizeram simulações com a frota japonesa. Depois de afundar Baía de Gambier e três destruidores, os japoneses concluíram que estavam enfrentando Essexe eles voltaram pelo Estreito de San Bernardino.

Fim - 1945

Os torpedeiros de Grumman afundaram o Yamato, em sua última corrida desesperada para Okinawa em 7 de abril de 1945.

Nas cerimônias de 1997 para o Rol de Honra da Tripulação Aérea de Combate Alistado, Yorktown o veterano Charles G. Fries Jr. ARM2 / C, um artilheiro de cauda TBM, descreveu o ataque.

Em abril de 1945, fomos atrás dos últimos resquícios da Frota Japonesa, que compunham o encouraçado Yamato, o cruzador Yahagi, e dois destruidores de tela. Quando fomos procurá-los, estava nublado e as equipes do TBF tiveram que encontrá-los, o que nós fizemos. Quando entramos no alcance, os esquadrões se dividiram em duas seções. Os almirantes queriam muito derrubar o encouraçado e, se necessário, todos os aviões o acertariam. Descobriu-se que não era necessário. O primeiro TBM pegou a carroça e ela ficou gravemente danificada, pronta para afundar.

Então fomos atrás do cruzador, cuja blindagem estava em uma profundidade diferente. Em conseqüência, tivemos que alterar a configuração de profundidade do torpedo para que ele não entrasse sob o cruzador e acertasse Yahagi no ponto apropriado e faça um buraco nela.

Era um pouco cabeludo porque você não conseguia ver o que estava fazendo. Você só conseguia entrar lá até a axila, então estava tateando. A chave que girou o indicador mudou a configuração de profundidade. Ficava bem ao lado dos fios de armação que iam da antepara até o fusível do torpedo. Se você puxar o fio errado, fomos informados de que o fluxo de ar que passava poderia realmente armar o torpedo. Se fosse atingido de alguma forma, poderia ter sido um problema para nós.

Mudamos a configuração de profundidade e fomos atrás do cruzador. Tanto os grandes navios quanto os destróieres lançam muitos ataques antiaéreos. Depois de disparar nosso torpedo, ficamos satisfeitos ao ver o cruzador afundar. Mais tarde, outro destruidor também caiu. O torpedo de um piloto desligou e ele teve que fazer mais duas voltas. Ele soltou o torpedo, então afundamos três dos quatro navios japoneses. Para nós, a frota japonesa não existia mais.

Quando crianças, ficamos muito entusiasmados ao ver aqueles navios afundarem. A carroça tombou de lado e finalmente afundou. A viatura deslizou no ar, fez uma proa primeiro e depois voltou a mergulhar na água como um brinquedo. Meu primeiro sentimento de euforia lembrou-se do ataque a Pearl Harbor. Sentimos que estávamos nos vingando. No entanto, isso foi logo seguido por um grande sentimento de tristeza.

Foi estranho ver todos os marinheiros japoneses na água e se perguntando até hoje se havia algum sobrevivente. Se houvesse, eu realmente gostaria de falar com eles e saber seu lado da história. Neste ponto de nossas vidas, em nossos setenta e poucos anos, somos mais reflexivos. Percebemos que são as crianças que vão para a guerra. Não sei quem os inicia, mas não é nada agradável considerar todos aqueles companheiros que não o fizeram serem filhos de alguém. Eles eram apenas crianças fazendo o que lhes mandavam, assim como nós.

Portanto, neste ponto da vida, não resta nenhuma maldade.

Leia mais histórias de guerra das tripulações neste site.

Pós guerra

Após a guerra, os Vingadores continuaram voando na Marinha dos EUA, principalmente em anti-submarinos, Contramedidas Eletrônicas (ECM), como plataformas de mísseis e para treinamento. Um grande número de Vingadores encontraram funções no pós-guerra com Canadá, França, Japão e Holanda, alguns ainda servindo em 1960. Alguns foram convertidos para uso civil como bombeiros.

Sobreviventes / Museus


Grumman TBF / TBM Avenger

Grumman Iron Works era o apelido da empresa que projetou o Avenger. Grumman criou aeronaves a bordo que eram robustas, pesadas e resistentes. Quando substituiu o inadequado Douglas TBD Devastator como torpedeiro-bombardeiro da Marinha dos EUA no Pacífico, o Grumman Avenger teve a força e o poder para fazer o trabalho.

No entanto, como Grumman estava ocupado atendendo a grandes pedidos de caças, o trabalho de construção da maior parte do pedido do Vingador foi subcontratado à Divisão de Aeronaves Orientais da General Motors Corporation.

Apesar de um início ruim na Batalha de Midway de 1942, o Vingador teve um desempenho excelente até o final da guerra e, além do bombardeio de torpedo, assumiu outras funções, incluindo apoio aéreo aproximado de tropas terrestres.

O Vingador era agradável de voar, embora girar fosse proibido. Quando pilotado com determinação por um piloto forte, ele quase podia virar como um caça, daí seu único e posterior gêmeo, armamento de canhão de tiro frontal. A Grã-Bretanha (921 aeronaves) e a Nova Zelândia (63) também usaram os Vingadores durante a guerra. Canadá, França, Japão e Holanda o empregaram depois de 1945.

O corpulento TBF Avenger de Grumman (construído pela Eastern Aircraft como TBM) foi o mais importante torpedeiro americano da Segunda Guerra Mundial. Grande, barulhento e poderoso, o Vingador voou de convés de porta-aviões e atravessou vastas distâncias do Pacífico para atacar a Marinha Japonesa com seus torpedos ou bombas. O Vingador tinha poder de permanência, com muitas nações aliadas usando o tipo por muito tempo depois da guerra. Os Vingadores da Marinha dos EUA ainda estavam disponíveis para transporte na Guerra da Coréia.


Grumman TBM-3 Avenger

O Avenger foi projetado para suceder o TBD Devastator. Esta aeronave entrou em serviço em 1937 em uma quantidade de cerca de 130 exemplares.
Esta aeronave lenta não tinha tanques de combustível blindados e autovedantes e provou ser vulnerável durante a Batalha de Midway.
Em 1939, o US NAVY havia estabelecido uma lista de demandas para um novo torpedeiro. Essas demandas resultaram no XTBU-1 SeaWolf de Vought e no Grumman XTBF-1. Além disso, como o TBF-1 foi disponibilizado antes da avaliação de ambos os protótipos, um pedido de 286 TBF-1 foi feito.
O design do TBF foi baseado no Grumman F4F Wildcat. Inicialmente, um Wright R-2600-8 com potência nominal de 1700 hp foi usado, mas esta configuração foi testada para ser mal alimentada.
Wright conseguiu aumentar a potência deste motor até 1900 hp do Wright R2600-20. Além disso, Grumman tentou diminuir o peso do Vingador.
Outro problema era a torre. Uma torre adequada provou estar indisponível, então Grumman projetou sua própria torre com uma única metralhadora .50. Também estava disponível uma metralhadora .30 no compartimento do rádio sob a fuselagem e uma única metralhadora fixa, de tiro para a frente .30.
Essas metralhadoras .30 se mostraram insuficientes e foram substituídas do TBF-1C por duas metralhadoras .50, montadas nas asas.
Em janeiro de 1942, a entrega do TBF começou e, no final do ano, 64 Vingadores foram entregues. Várias aeronaves foram entregues ao Exército Aéreo da Frota Inglesa, inicialmente designadas como TBF-1B. Os ingleses batizaram o TBF-1B Tarpon I. Este modelo diferia principalmente nas duas bolhas em ambos os lados da fuselagem, logo atrás das asas.
Devido à crescente demanda por aeronaves e a Grumman foi ordenada a se concentrar na produção do Grumman F6F Wildcat, a produção do Avenger foi entregue à General Motors, Divisão de Aeronaves Orientais no final de 1942. A Marinha dos EUA designou a letra de código “ M ”para esta fábrica, Grumman tinha o código F”. A GM entregou seu primeiro TBM-1 em novembro de 1942.

Versies

Informação técnica
Dimensões:
Comprimento: 12,48 m Envergadura: 16,5 m
Altura: 4,98 m Área da asa: 45 m 2
Pesos:
Peso vazio: 4793 kg Máx. peso inicial: 8117 kg
Performances:
Máx. Rapidez: 444 km / hr Velocidade de escalada: - m / min
Velocidade de cruzeiro: 236 km / hr
Faixa: 1625 km Teto de serviço: - m
Diversos:
Tipo de motor: Um Pratt & amp Whitney R-2600-20 Twin Wasp com 1750 cv
Equipe técnica: .
Armamento: .

O RNlNAS recebeu um total de 78 Vingadores em três versões, para conhecer 34 TBM-3S2 24 TBM-3W2 e 20 TMB-3E / TMB-3E2. Eram versões melhoradas dos modelos originais.
Os tipos S e W eram a parte principal da guerra anti-submarina e baseavam-se no "Karel Doorman".
O TBM-3W2 foi equipado com radar APS-20.
Para operações noturnas, o TBM-3S foi equipado com uma luz de busca. Quatro bombas de profundidade podem ser carregadas até seis bóias de sono sob a asa. O receptor possuía uma antena retrátil com comprimento de 1,20 m. Também podem ser carregados marcadores, bombas de fumaça e foguetes.
Em 1951, a primeira tripulação foi treinada nos Estados Unidos. Os primeiros TBM-3Ws chegaram em agosto de 1953.
Por falta de peças de reposição e equipamentos de teste não foi possível utilizar a aeronave operacional.
Além disso, o TBM-3S-toestellen não estava disponível e foi entregue em 1954.

O VSQ 4 foi o primeiro esquadrão a receber, embora temporariamente, o TBM-3W Avenger. Ficou alojado durante algum tempo a bordo do "Doorman", mais tarde foi alojado para fins de treino na base aérea de Valkenburg.
Setembro de 1954 também o esquadrão 2 estava operacional e embarcou no "Karel Doorman" em janeiro de 1955.
Durante 1955, o esquadrão foi destacado do porta-aviões britânico “Bulwark”, por causa de um programa de revisão e modificação do porta-aviões holandês "Karel Doorman"
A partir de outubro de 1955, os dois esquadrões de vingadores foram baseados na base aérea de Valkenburg. De vez em quando, ocorria uma troca com outras bases aéreas da OTAN.

Para aumentar o número de Vingadores, dez TBM-3E's e dez TBM-3E2's foram recebidos da Royal Navy. Essas aeronaves foram entregues no período de janeiro a março de 1958. Quatro aeronaves, séries U-27 até U-30, foram usadas para peças de reposição e nunca são usadas.
Os TBM-3 foram usados ​​por todos os três esquadrões de Vingadores e alguns foram usados ​​para fins de treinamento no "Karel Doorman".
Em 1957 o esquadrão 1 recebeu cinco TBM-3S e três TBM-3W, em 1958 quatro TBM-3E foram adicionados. O esquadrão usou também duas Harvards para treinamento instrumental.


Grumman TBF / TBM Avenger

Embora sua introdução ao combate na Batalha de Midway não tenha sido um começo promissor (cinco dos seis Vingadores Grumman TBF-1 atribuídos ao Esquadrão Torpedo (VT) 8 foram abatidos e o único sobrevivente foi fortemente danificado), o TBF se tornou o Bombardeiro torpedeiro padrão da Marinha durante a guerra. Serviu também em outras funções, incluindo bombardeio planador em apoio aéreo aproximado, reconhecimento e transporte leve. Ao todo, 9.836 Avengers foram construídos, 7.546 dos quais foram fabricados pela General Motors Eastern Aircraft Division e TBMs designados.

Encomendado pela Marinha em abril de 1940, o XTBF-1 foi a primeira tentativa de Grumman de construir um bombardeiro torpedeiro para substituir o já obsoleto Douglas TBD Devastator. A Marinha fez um pedido de 286 aeronaves em dezembro de 1940, e o primeiro vôo do XTBF-1 ocorreu em 1º de agosto de 1941.

Em dezembro daquele ano, um segundo protótipo foi aceito e em janeiro de 1942 o primeiro TBF-1 de produção juntou-se à frota. Durante os primeiros seis meses de 1942, 145 TBFs foram entregues. Seis deles foram designados para o Esquadrão Torpedo (VT) 8 para avaliação. Perdendo o movimento do esquadrão a bordo do porta-aviões Hornet (CV-8), as seis aeronaves foram transportadas de Pearl Harbor para Midway, a tempo de participar da batalha Midway. Operando em terra, a aeronave atacou a frota japonesa, mas foi atacada por caças inimigos. Cinco foram abatidos e a aeronave sobrevivente foi gravemente danificada, com um membro da tripulação morto e um ferido. O TBF-1 fortemente danificado forneceu informações valiosas que seriam a fonte de melhorias para sua capacidade de sobrevivência em combate.

With ever increasing demands for aircraft, and faced with the Navy’s push for a replacement for the F4F Wildcat fighter, Grumman concentrated on development of the XF6F Hellcat, farming out much of the production to General Motors’ newly-formed Eastern Aircraft Division. By war’s end, Eastern Aircraft’s plants had turned out 7,546 TBMs. By 1944 Grumman had produced 2,290 TBFs before production ended, bringing the total Avengers produced to 9,836 (2,882 TBM-1s and 4,664 TBM-3s). Great Britain and New Zealand received 921 of the aircraft. In keeping with their naming of torpedo planes for fish, the British named the TBF/TBM the “Tarpon.”

Increasingly effective anti-aircraft capabilities, combined with the vulnerable attack profile of a slow-flying torpedo bomber, rendered torpedo attacks rare after Midway. Thus Avengers were used in a variety of other roles, including reconnaissance, antisubmarine, light transport or cargo work, medical evacuation and close air support.

Please visit our “The Mystery of the Middle Seat” and “X Marks the Spot” blogs for more information on this aircraft.


Steam Powered Radio

As almost everyone knows, many civilian manufacturers retooled their plants to turn out war material for the Allies during World War Two. General Motors was one of those that turned several of their automobile production lines into aircraft assembly lines. My mother and her parents lived in New Jersey at the outbreak of the war and both of my grandparents volunteered to help the war effort. My mother was too young at the time to find work in one of the plants, still being in High School, but my grandfather, Gus Reid, joined the Coast Guard and patrolled the coast of New Jersey. My Grandmother, Emily Reid, went to work for Eastern aircraft in Linden, New Jersey. The Linden plant produced the Grumman FM-1 Wildcat and then later the FM-2, an updated 'Wilder Wildcat'. My grandmother worked in the tool room and near the end of the war, Eastern gave all of the employees a copy of 'The History of Eastern Aircraft'. I present it here in six parts cause it's really big. It tells the story of how they went from producing cars to aircraft and also has a lot of really nice photographs of both the Wildcat and the TBM Avenger.

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Descrição

The first production model of the TBF Avenger series was the TBF-1. It had a crew of three and had an air-cooled, Wright 2600-8 Engine capable of propelling the Avenger atr speeds of up to 436 km/h. The armament of the TBF consisted of two 12.7mm MGs in the wings, one 7.62mm MG in a ventral gun position, and one additional 12.7mm MG mounted in the rear gunner position. Ώ] In the way of explosives, the TBF could carry either one Mk XIII Torpedo, four bombs, or five rockets.

The weight of the TBF was about 4,572 kg and the total length was 12.2 meters. The height was 4.7 meters and the rate of climb was 628 meters per second. The service ceiling was about 6,828 meters while the maximum range was just under 2,000 kilometers. One of the most important features of the TBF was that it had folding wings, which allowed many to be stored in a single aircraft carrier. This folding mechanism was special in that the wings folded against the main body of the aircraft, not simply folded up. & # 912 e # 93

"In April 1945, we went after the last remnants of the Japanese Fleet, which comprised the battleship Yamato, the cruiser Yahagi, and two screen destroyers. When we went to look for them it was overcast, and the TBF crews had to find them, which we did. When we came into range, the squadrons split into two sections. The admirals wanted very badly to bring down the battleship, and if necessary every airplane would hit it. It turned out, that was not necessary. The first TBM's got the wagon, and she was severely damaged, ready to sink." - Charles G. Fries, an American TBF Avenger tail gunner describing the US reaction to Operation Ten-Go

The TBF's torpedo or bombs were dropped once a special hydraulic door was opened on the bottom of the aircraft via the bomb aimer. Α] The TBF was given good reviews in combat. It proved very reliable and the ability to return to base after sustaining heavy damage not only was well liked by crews, but almost definitely saved many crew's lives. The TBF was capable of carrying up to three additional fuel tanks that could be dropped in flight for long-range missions or traditional patrols. The TBF could even carry an emergency life boat should the plane ditch in the sea.

A TBM-3E on display at the Quonset Air Museum.

Variantes

The TBF was a very successful torpedo bomber and thus had many variants. The first of which was the TBF-1C which had two 20mm guns mounted in the wings and increased fuel capacity. Although there was a version designated the TBF-1B, it was not different in design from the original TBF, the only actual difference being that it was sent to Great Britain. The next actual variant in the TBF series was the TBF-1CP which was a photo-reconnaissance version of the TBF. It was followed by the TBF-1D and TBF-1E which were slightly different from each other but were different from the 1C and original TBF in that they featured radar and special electronic equipment.

The TBF-1D and E versions were succeeded by the TBF-1L version which had a search light mounted in the bomb bay. TBM versions of the series were not very different from the original TBFs except that they were produced by General Motors. The TBM-3 was a version produced by General Motors and it had a new engine and stronger wings implemented. 

The TBF-3P was just a TBF-3 converted for photo-reconnaissance operations. The TBM-3H and TBM-3W were the last in the Avenger series and their main differences was additional radar equipment. Some TBFs were redesignated Avenger Mk. I, II, III, or IV under British/Commonwealth use. These TBFs were not variants however since they did not modify the original TBF base.

A flight of Avengers over Wake Island in 1943.


MAAM'S TBM-3 'AVENGER'

Jack Kosko was a Grumman TBM radio operator with torpedo squadron VT-23 aboard the USS Langley (CVL-27) fighting with Task Force 38 during the closing months of World War II.

Following the war Jack earned his pilot's certificate, met his wife, began a family and today heads up a successful business in the government contracting arena.

Like so many of his WW II counterparts, his service in the war left an indelible mark on him and the desire to someday own, restore and recreate "his" TBM, which was lost in a landing accident while coming aboard the Langley. That aircraft was subsequently pushed over the side, but today that airplane is as alive in Jack's mind as if it were just yesterday!

In 1996 Jack purchased a former Canadian Forrest Protection Service TBM "project" from an individual in Maine, transported the disassembled TBM to a farm in south central Pennsylvania, built a building in which to work and began the restoration of the former US Navy torpedo bomber.

Seven years later the big Grumman has come full circle and has completed its transition from C.F.P.S. tanker #9 back to US Navy Bureau No. 53638 and Jack's old tri-colored TBM #4 thanks to his determination and a crew of eighteen highly dedicated volunteers from the surrounding area.

Complete with original radios, tail hook, gun turret, diamond tread tires, "Stinger" gun and USS Langley markings, #4 is quite a sight to behold as Jack and his crew have spared nothing when it came to restoring the TBM to its original configuration.

Jack had previously approached the Mid Atlantic Air Museum to see if there was any interest in having the aircraft placed with the museum for display and to be flown to airshows. Later Jack made the decision to donate the aircraft to the museum rather than place it on long-term loan as originally proposed.

Weather permitting the TBM will be placed on a trailer and transported to the museum, most probably during February and then reassembled and avionics installed. Once the necessary FAA paperwork is accomplished an airworthiness certificate will be issued and the aircraft test flight program begun. It is hoped that the TBM will fly as early as sometime in May.

Somehow "Thank-you" just does not seem an adequate expression of the gratitude felt for a donation of as great a magnitude and significance as an aircraft like this one however, thank you Jack, from the bottom of all of our museum member's hearts and THANK YOU for making the Mid Atlantic Air Museum's dream a part of yours!


Grumman TBM Avenger (TBF Avenger) Aircraft Information

(Image: TBF Avenger)

Role: Torpedo bomber
Manufacturer: Grumman, General Motors
Designed by: Leroy Grumman
First flight: 7 August 1941
Introduced: 1942
Retired: 1960s
Status: Retired
Primary users: United States Navy, Royal Navy, Royal Canadian Navy, Royal New Zealand Air Force
Number built: 9,837

The Grumman TBF Avenger (designated TBM for aircraft manufactured by General Motors) was a torpedo bomber developed initially for the United States Navy and Marine Corps, and eventually used by several air or naval arms around the world. It entered U.S. service in 1942, and first saw action during the Battle of Midway.

Design e desenvolvimento

(Image: TBF-1 Avenger early in 1942. Note the red spot centered in the US national insignia, which was removed just before the Battle of Midway)

Douglas' TBD Devastator, the U.S. Navy's main torpedo bomber introduced in 1935 was obsolete by 1939. Bids were accepted from several companies but Grumman's TBF design was selected as the TBD's replacement. Designed by Leroy Grumman, its first prototype was called the XTBF-1. Although one of the first two prototypes crashed near Brentwood, New York, rapid production continued.

Grumman's first torpedo bomber was the heaviest single-engine aircraft of World War II, and it was the first design to feature a new wing-folding mechanism created by Grumman, intended to maximize storage space on an aircraft carrier the F4F-4 and later models of Wildcat received a similar folding wing and the F6F Hellcat (both designed by Grumman) would employ this mechanism as well.

Warbird Picture compilation - Great pictures from World War II

The engine used was the Wright R-2600-20 (which produced 1,900 horsepower). There were three crew members: pilot, turret gunner and radioman/bombardier/ventral gunner. One .30-caliber machine gun was mounted in the nose, a .50 caliber gun was mounted right next to the turret gunner's head in a rear-facing electrically powered turret, and a single .30 caliber hand-fired machine gun mounted ventrally (under the tail), which was used to defend against enemy fighters attacking from below and to the rear. This gun was fired by the radioman/bombardier while standing up and bending over in the belly of the tail section, though he usually sat on a folding bench facing forward to operate the radio and to sight in bombing runs. Later models of the TBF/TBM dispensed with the nose-mounted gun for one .50 caliber gun in each wing per pilots' requests for better forward firepower and increased strafing ability. There was only one set of controls on the aircraft, and no access to the pilot's position from the rest of the aircraft. The radio equipment was massive, especially by today's standards, and filled the whole glass canopy to the rear of the pilot. The radios were accessible for repair through a "tunnel" along the right hand side. Any Avengers that are still flying today usually have an additional rear-mounted seat in place of the radios, which increases crew to four.

(Image: TBF Avenger in mid-1942)

During the Battle of Midway, all of the three aircraft carriers' torpedo groups (from the USS Hornet (CV-8), USS Enterprise (CV-6), and USS Yorktown (CV-5)) had taken horrendous casualties one group had a single survivor (Ensign George Gay). This was partly due to the slow speed of the Devastator (less than 200 mph (320 km/h) during glide-bombing) and its weak defensive armament. Ironically, the first shipment of TBFs had arrived only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor (although a few eventually participated, operating from Midway Island).

The Avenger had a large bomb bay, allowing for one Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo, a single 2000 lb (900 kg) bomb, or up to four 500 lb (230 kg) bombs. The aircraft had overall ruggedness and stability, and pilots say it flew like a truck, for better or worse. With its good radio facilities, docile handling, and long range, the Grumman Avenger also made an ideal command aircraft for Commanders, Air Group (CAGs). With a 30,000 ft (10,000 m) ceiling and a fully-loaded range of 1,000 miles (1,600 km), it was better than any previous American torpedo bomber, and better than its chief opponent, the then obsolete Japanese Nakajima B5N "Kate". Later Avenger models carried radar equipment for the ASW and AEW roles. Although improvements in new types of aviation radar were soon forthcoming from the engineers at MIT and the electronic industry, the available radars in 1943 were very bulky, because they contained vacuum tube technology. Because of this, radar was at first carried only on the roomy TBF Avengers, but not on the smaller and faster fighters.

Escort carrier sailors referred to the TBF as the "turkey" because of its size and maneuverability in comparison to the F4F Wildcat fighters in CVE airgroups.

Histórico operacional

(Image: TBF Avenger ready for catapult launch)

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to ward against possible enemy action. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy (although most were too late to participate in the pivotal Battle of Midway).

However, six TBF-1s were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew Devastators from the Hornet. Unfortunately, most of the pilots had very little previous experience, and only one TBF survived (with heavy damage and casualties). As author Gordon Prange mentions in Miracle at Midway, the outdated Devastators (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory.

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. With only the carriers USS Saratoga (CV-3) and Enterprise, the 24 TBFs present were able to sink the Japanese aircraft carrier Ry?j? and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major "prize" for the TBFs (which had been assigned the name "Avenger" in October 1941, before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy Avengers helped sink the battleship Hiei.

(Image: A Grumman TBF Avenger aboard the USS Yorktown (CV-10), circa late 1943)

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the Avenger's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the Avenger to produce F6F Hellcat fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took over, with these aircraft being designated TBM. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The dash-3 was the most numerous of the Avengers (with about 4,600 produced). However, most of the Avengers in service were dash-1s until near the end of the war (in 1945).

(Image: A famous Avenger pilot was future American President George H. W. Bush, flying a TBM Avenger off the light aircraft carrier USS San Jacinto (CVL-30) in 1944)

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), Avengers claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theatre, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the Avengers contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the "Marianas Turkey Shoot", in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range (300 nautical miles out), the group of Hellcats, TBF/TBMs, and dive bombers took many casualties. However, Avengers from USS Belleau Wood (CVL-24) torpedoed the light carrier Hiy? as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time. While flying a TBM with VT-51 (from the USS San Jacinto (CVL-30)), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. Both of his crewmates died however, because he released his payload and hit the target before being forced to bail out, he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous Avenger aviator is Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was onboard the escort carrier USS Hollandia (CVE-97) roughly 500 miles from Japan when the Enola Gay dropped the first atomic bomb on Hiroshima.

TBF/TBMs sank the two Japanese "super battleships": the Musashi and the Yamato (which was Admiral Isoroku Yamamoto's flagship for most of the war). The Avengers played a major role in the Allied victory during World War II, although torpedoes had become largely outdated (replaced by the faster and more effective dive bombers) by then.

The Avenger was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the "Tarpon" however this name was later discontinued and the Avenger name used instead. The first 402 aircraft were known as Avenger Mk 1, 334 TBM-1s from Grumman were the Avenger Mk II and 334 TBM-3 the Mark III. Post war the antisubmarine version was the "Avenger AS Mk IV" in RN service.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete Avenger in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be "practical".

In 1945 Avengers were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from Avengers beside runways at Ohakea air base.

(Image: Royal Navy Grumman Avenger AS.4 XB355 'CU 396' of 744 Squadron at Blackbushe in 1955)

The postwar disappearance of a flight of American Avengers, known as Flight 19, began the Bermuda Triangle legend.

One of the primary postwar users of the Avengert was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E Avengers from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey Fireflies. By the time the Avengers were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN Avengers were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified Avengers were designated AS 3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS 3M. However, RCN leaders soon realized the Avenger's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS 3 with the S-2 Tracker, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built CS2F Trackers began in 1957, the Avengers were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960.

Civilian use

Many Avengers have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of Avengers in the world. FPL began operating Avengers in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. Use of the Avenger fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. FPL was still operating 3 Avengers in 2007 configured as water-bombers. The company sold three Avengers in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen&rsquos Museum has a former FPL Avenger on static display. An FPL Avenger that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by the Atlantic Canada Aviation Museum and is currently on display.

There are several Avengers in private collections around the world.

(Image: A TBF-1 dropping a torpedo)

XTBF-1 Two prototypes each powered by a 1,700hp R-2600-8 engine, second aircraft introduced the large dorsal fin.

TBF-1 Initial production model based on the second prototype, 2,291 built (some as TBF-1Cs)

TBF-1C TBF-1 with provision for two 0.5 in wing guns and fuel capacity increased to 726 gallons.

TBF-1B Paper designation for the Avenger I for the Royal Navy.

(Image: Canadian Avenger AS3M with long tubular magnetic anomaly detector (MAD) boom on the lower rear fuselage)

TBF-1D Conversions of the TBF-1 with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBF-1CD Conversion of TBF-1Cs with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBF-1E TBF-1 conversions with additional electronic equipment.

TBF-1J TBF-1 equipped for bad weather operations

TBF-1L TBF-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.

TBF-1P TBF-1 conversion for photo-reconnaissance

TBF-1CP TBF-1C conversion for photo-reconnaissance

XTBF-2 One TBF-1 re-engined with a 1,900 hp XR-2600-10 engine.

XTBF-3 Two TBF-1 aircraft with 1,900 hp R-2600-20 engines.

TBF-3 Planned production version of the XTBF-3, cancelled

(Image: TBM-3Ds of VT(N)-90 January 1945)

TBM-1C as TBF-1C, 2336 built.

TBM-1D Conversions of the TBM-1 with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBM-1E TBM-1 conversions with additional electronic equipment.

TBM-1J TBM-1 equipped for all weather operations

TBM-1L TBM-1 equipped with retractable searachlight in bomb bay.

TBM-1P TBM-1 conversion for photo-reconnaissance

(Image: A TBM-3R COD plane in the early 1950s)

TBM-1CP TBM-1C conversion for photo-reconnaissance

TBM-2 One TBM-1 re-engined with a 1,900hp XR-2600-10 engine.

XTBM-3 Four TBM-1C aircraft with 1,900hp R-2600-20 engines.

TBM-3D TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.

TBM-3E TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge and strengthened airframe.

TBM-3H TBM-3 conversion with surface search radar.

TBM-3J TBM-3 equipped for all weather operations

TBM-3L TBM-3 equipped with retractable searchlight in bomb bay.

(Image: A TBM-3R COD plane in the early 1950s)

TBM-3M TBM-3 conversion as a missile launcher.

TBM-3N TBM-3 conversion for night attack.

TBM-3P TBM-3 conversion for photo-reconnaissance.

TBM-3Q TBM-3 conversion for electronic countermeasures with large ventral radome.

TBM-3R TBM-3 conversions as seven-passenger, Carrier onboard delivery transport.

TBM-3S Anti-submarine strike version converted from TBM-3.

TBM-3U General utility and target towing conversion of TBM-3.

TBM-3W Anti-Submarine search conversion of TBM-3 with APS-20 radar in ventral radome.

XTBM-4 Three prototypes based on TBM-3E with modified wing incorporating a reinforced center section and a different folding mechanism.

(Image: Royal Navy Avenger)

TBM-4 Production version of XTBM-4, 2,141 on order were canceled.

Famous incidents

(Image: US Navy TBF Grumman Avenger flight, similar to Flight 19. This photo had been used by various Triangle authors to illustrate Flight 19 itself)

Flight 19 disappeared on 5 December 1945 while on a training mission over the Atlantic. According to the popular Bermuda Triangle stories, the flight leader reported a number of odd visual effects while lost i.e. mentions of "white water", the ocean "not looking as it should", and his compass spinning out of control, before simply disappearing. Furthermore, Berlitz in his book claimed that because the TBM Avenger bombers were built to float for long periods, they should have been found the next day considering what were reported as calm seas and a clear sky. However, not only were the aircraft never found, a Navy search and rescue seaplane that went after them was also lost and never found. Adding to the intrigue is that the Navy's report of the accident was ascribed to "causes or reasons unknown".

While the basic facts of the Triangle version of the story are essentially accurate, some important details are missing. The popular image of a squadron of seasoned combat aviators disappearing on a sunny afternoon did not happen. By the time the last radio transmission was received from Flight 19, stormy weather had moved in and the Sun had set. Only the Flight Leader, Lt. Charles Carroll Taylor, had combat experience and any significant flying time, but at the same time he had less than six months of flight experience in the south Florida area, less than the trainees serving under him, and a history of getting lost in flight, having done so three times previously in the Pacific theater during World War II and being forced to ditch his Avengers twice into the water. Lt. Taylor also has since been depicted as a cool, calm and confident leader. Instead, radio transmissions from Flight 19 revealed Taylor to be disoriented, lacking confidence in his decisions, and completely lost.

Exaggerated claims also often stated that all the aircraft were having compass problems, however later naval reports and written recordings of the conversations between Lt. Taylor and the other pilots of Flight 19 do not indicate this. As for the Navy's report, it is stated that blame for the loss of the aircraft and men rest upon the flight leader's confusion. However the wording was changed from blaming Taylor to "cause unknown" in a second official report in deference to the wishes of his family. It was this incident as stated in the second, altered report, plus the later losses of the airliners Star Tiger and Star Ariel, which began the legend of the Bermuda Triangle.

Specifications (TBF Avenger)

Características gerais

Crew: 3
Length: 40 ft 11.5 in (12.48 m)
Wingspan: 54 ft 2 in (16.51 m)
Height: 15 ft 5 in (4.70 m)
Wing area: 490.02 ft² (45.52 m²)
Empty weight: 10,545 lb (4,783 kg)
Loaded weight: 17,893 lb (8,115 kg)
Powerplant: 1× Wright R-2600-20 radial engine, 1,900 hp (1,420 kW)

atuação

Maximum speed: 276 mph (444 km/h)
Range: 1,000 miles (1,610 km)
Service ceiling 30,100 ft (9,170 m)
Rate of climb: 2,060 ft/min (10.5 m/s)
Wing loading: 36.5 ft·lbf² (178 kg/m²)
Power/mass: 0.0094 hp/lb (0.17 kW/kg)

Guns:
1 x 0.30 cal (7.62 mm) nose-mounted M1919 Browning machine gun(on early models)
2 x 0.50 cal (12.7 mm) wing-mounted M2 Browning machine guns
1 x 0.50 cal (12.7 mm) dorsal-mounted M2 Browning machine gun
1 x 0.30 cal (7.62 mm) ventral-mounted M1919 Browning machine gun

Bombas:
Up to 2,000 lb (907 kg) of bombs
1 × 2,000 lb (907 kg) Mark 13 torpedo

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Histórico operacional

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to guard against possible sabotage. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy, ironically arriving only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor, so most of them were too late to participate in the pivotal Battle of Midway.

However, six TBF-1s were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew Devastators from the Hornet. Unfortunately, both types of torpedo bombers suffered heavy casualties. Out of the six Avengers, five were shot down and the other returning heavily damaged with one of its gunners killed, and the other gunner and the pilot injured. Nonetheless, the US torpedo bombers were credited with drawing away the Japanese combat air patrols so the American dive bombers could successfully hit the Japanese carriers.

Author Gordon Prange posited in Miracle at Midway that the outdated Devastators (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory at Midway (the four Japanese fleet carriers were sunk directly by dive bombers instead). Others pointed out that the inexperienced American pilots and lack of fighter cover were responsible for poor showing of US torpedo bombers, regardless of type. [ 3 ] Later in the war, with improving American air superiority, attack coordination, and more veteran pilots, Avengers were able to play vital roles in the subsequent battles against Japanese surface forces. [4]

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. Based on the carriers Saratoga e Empreendimento, the 24 TBFs present were able to sink the Japanese light carrier Ryūjō and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major "prize" for the TBFs (which had been assigned the name "Avenger" in October 1941, [ 5 ] [ 6 ] before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy Avengers helped sink the battleship Hiei, which had already been crippled the night before.

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the Avenger's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the Avenger to produce F6F Hellcat fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took-over, with these aircraft being designated TBM. The Eastern Aircraft plant was located in North Tarrytown (re-named Sleepy Hollow in 1996), NY. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The dash-3 was the most numerous of the Avengers (with about 4,600 produced). However, most of the Avengers in service were dash-1s until near the end of the war in 1945.

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), Avengers claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theatre, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the Avengers contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the "Marianas Turkey Shoot", in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range (300 nmi (560 km) out), the group of Hellcats, TBF/TBMs, and dive bombers took many casualties. However, Avengers from Belleau Wood torpedoed the light carrier Hiyō as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time [ citação necessária ] While flying a TBM with VT-51 (from the USS San Jacinto (CVL-30)), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. [ 7 ] Both of his crewmates died. However, he released his payload and hit the target before being forced to bail out he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous Avenger aviator was Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was on board the escort carrier Hollandia roughly 500 mi (800 km) from Japan when the Enola Gay dropped the first atomic bomb on Hiroshima. [8]

The Avenger was the type of torpedo bomber used during the sinking of the two Japanese "super battleships": the Musashi e a Yamato. [ 4 ] [ 9 ]

The Avenger was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the "Tarpon" however this name was later discontinued and the Avenger name used instead, as part of the process of the Fleet Air Arm universally adopting the U.S. Navy's names for American naval aircraft. The first 402 aircraft were known as Avenger Mk 1, 334 TBM-1s from Grumman were the Avenger Mk II and 334 TBM-3 the Mark III.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete Avenger in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. [ 10 ] The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be "practical".

In 1945 Avengers were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from Avengers beside runways at Ohakea air base and provided a demonstration for farmers at Hood aerodrome, Masterton, NZ. [ 11 ]

The postwar disappearance of a flight of American Avengers, known as Flight 19, was later added to the Bermuda Triangle legend.

100 USN TBM-3Es were supplied to the Fleet Air Arm in 1953 under the US Mutual Defense Assistance Program. The aircraft were shipped from Norfolk, Virginia, many aboard the Royal Navy aircraft carrier HMS Perseu. The Avengers were fitted with British equipment by Scottish Aviation and delivered as the Avenger AS.4 to several FAA squadrons including No. 767, 814, 815, 820 and 824. The aircraft were replaced from 1954 by Fairey Gannets and were passed to squadrons of the Royal Naval Reserve including No. 1841 and 1844 until the RNR was disbanded. The survivors were transferred to the French Navy in 1957-1958.

One of the primary postwar users of the Avenger was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E Avengers from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey Fireflies. By the time the Avengers were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN Avengers were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified Avengers were designated AS 3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS 3M. However, RCN leaders soon realized the Avenger's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS 3 with the Grumman S-2 Tracker, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built CS2F Trackers began in 1957, the Avengers were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960. [ 12 ]

Camouflage research

TBM Avengers were used in wartime research into counter-illumination camouflage. The torpedo bombers were fitted with Yehudi lights, a set of forward-pointing lights automatically adjusted to match the brightness of the sky. The planes therefore appeared as bright as the sky, rather than as dark shapes. The technology, a development of the Canadian navy's diffused lighting camouflage research, allowed an Avenger to advance to within 3,000 yards (2,700 m) before been seen. [ 13 ]

Civilian use

Many Avengers have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of Avengers in the world. FPL began operating Avengers in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. [ 14 ] Use of the Avenger fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. [ 14 ] The company sold three Avengers in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen’s Museum has a former FPL Avenger on static display. [ 15 ] An FPL Avenger that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by a group of interested aviation enthusiasts and is currently on display. [ 16 ] FPL was still operating three Avengers in 2010 configured as water-bombers, and stationed at Miramichi Airport. One of these crashed just after takeoff on April 23, 2010, killing the pilot. [ 17 ] [ 18 ] There are several other Avengers in private collections around the world today. [19]


Assista o vídeo: TBM Avenger - Radioman. Bombardier Cabin Interior (Pode 2022).


Comentários:

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