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Valcour AVP-55 - História

Valcour AVP-55 - História

Valcour

(AVP-55: dp. 1.776; 1. 310'9 "; b. 41'2"; dr. 11'11 "(média), s. 18,5 k .; cpl. 367; a. 15", 8 40 mm., 8 20 mm., 2 rkt .; cl. Barnegat)

Valcour (AVP-55) foi estabelecido em 21 de dezembro de 1942 em Houghton, Wash., Pelo Estaleiro Lake Washington, lançado em 5 de junho de 1943, e patrocinado pela Sra. HC Davis, esposa do Capitão Davis, o oficial de inteligência da o 13º Distrito Naval. Valcour foi levado para o Estaleiro da Marinha de Puget Sound para conclusão, mas a carga pesada de reparos de danos de guerra conduzidos por aquele estaleiro significou que sua construção assumiu uma prioridade menor do que o reparo de embarcações combatentes. Como resultado, Valcour não foi concluído até bem depois do fim da Segunda Guerra Mundial. Ela foi comissionada no Puget Sound Naval Shipyard (o antigo Puget Sound Navy Yard) em 5 de julho de 1946, Comdr. Barnet T. Talbott no comando.

Encomendado à Frota do Atlântico após a conclusão de seu shakedown - conduzido entre 9 de agosto e 9 de setembro ao largo de San Diego-Valcour, transitou pelo Canal do Panamá entre 17 e 21 de setembro e chegou ao Estaleiro Naval de Nova York em 26 de setembro para disponibilidade pós-redução. Valcour posteriormente operou em Norfolk, Va .; Quonset Point, R.I .; Cristobal, Zona do Canal; e a Baía de Guantánamo, Cuba; atendendo hidroaviões da Fleet Air Wings, Atlantic, até meados de 1949.

Tendo recebido ordens designando-a como capitânia do Comandante da Força do Oriente Médio (ComMidEastFor), Valcour partiu de Norfolk em 29 de agosto de 1949; atravessou o Atlântico e o Mediterrâneo; parou em Gilbraltar e no Golfe Juan France; transitou pelo Canal de Suez; e chegou a Aden, um protetorado britânico, em 24 de setembro. Ao longo dos meses que se seguiram, Valcour tocou em portos no Oceano Índico e Golfo Pérsico-Bahrein, Kuwait Ras Al Mishab, Basra; Ras Tanura, Muscat; Bombay India; Colombo, Ceilão e Karachi, Paquistão. Ela voltou para Norfolk em 6 de março de 1950 - via Aden Suez, Pireaus, Grécia; Sfax, Tunísia e Gibraltar. No final do verão - depois de um período de licença, manutenção e treinamento - o barco a bordo voltou ao Oriente Médio para sua segunda viagem como ComMidEastFor
nau capitânia que durou de 5 de setembro de 1950 a 15 de março de 1951.

Na manhã de 14 de maio de 1951, dois meses depois de retornar a Norfolk, Valcour partiu para o mar para exercícios em navios independentes. Ao passar pelo mineiro SS Thomas Tracy ao largo de Cape Henry, Va., Ela sofreu uma baixa de direção e falha de energia. Quando Valcour mudou bruscamente através do caminho do mineiro que se aproximava, ela soou sinais de alerta. Thomas Tracy tentou fazer uma curva de emergência para estibordo, mas sua proa logo atingiu o lado estibordo do tender do hidroavião, rompendo um tanque de combustível Fas da aviação.

Um fogo intenso logo eclodiu e, alimentado pelo gás de aviação mais potente, espalhou-se rapidamente. Para piorar a situação, a água começou a inundar o casco rompido do navio. Embora o fogo e as equipes de resgate a bordo tenham entrado em ação imediatamente, o inferno alimentado por gasolina forçou muitos dos tripulantes do barco a pular nas correntes rodopiantes de Hampton Roads para escapar das chamas que logo envolveram o lado estibordo de Valcour. A situação naquele ponto parecia tão grave que o capitão Eugene Tatom, o comandante do concurso, deu a ordem de abandonar o navio.

Thomas Tracy, por sua vez, se saiu melhor. Os incêndios naquele navio ficaram em grande parte confinados ao porão de vante e ela não sofreu ferimentos em sua tripulação; ela conseguiu retornar a Newport News com sua carga - 10.000 toneladas de carvão intacto. Valcour, por outro lado, tornou-se objeto de exaustivas operações de salvamento. Navios de resgate, incluindo o navio de resgate submarino Sunoird (ASR-15) e o rebocador Cherokee da Guarda Costeira (WAT-165), aceleraram para o local da tragédia. Grupos de bombeiros e resgate - em alguns casos forçados a usar máscaras de gás - conseguiram controlar o incêndio, mas não antes que 11 homens morressem e mais 16 ficassem feridos. Outros 25 foram listados como "desaparecidos".

Rebocado de volta para o porto de Norfolk em 0200 no 15-Valcour passou por uma ampla revisão nos meses seguintes. Durante esses reparos, foram feitas melhorias na habitabilidade a bordo do navio - ar-condicionado foi instalado - e a remoção de seu canhão de 5 polegadas de montagem única deu ao navio uma silhueta única para navios de sua classe. A tarefa de reconstrução foi finalmente concluída em 4 de dezembro de 1951

Valcour alternava anualmente entre os Estados Unidos e o Oriente Médio nos 15 anos seguintes, conduzindo implantações anuais como um dos três navios de sua classe que serviam alternadamente como carro-chefe do Com MidEastFor. Houve vários destaques para as longas implantações do navio no Oriente Médio. Em julho de 1953, durante o quarto cruzeiro do navio, Valcour ajudou um navio cargueiro danificado no Oceano Índico e, em seguida, acompanhou-o através de um violento tufão até Bombaim, na Índia. Em maio de 1955, homens de Valcour embarcaram no navio petroleiro italiano Argea Prima em chamas e abandonado na entrada do Golfo Pérsico, embora o navio na época estivesse carregado com uma carga de 72.000 barris de petróleo bruto e passou a controlar os incêndios. Assim que a equipe de resgate e bombeiros do hidroavião executou sua operação de salvamento, a tripulação de Argea Prima embarcou novamente no navio; e ela continuou sua viagem. Posteriormente, Valcour recebeu uma placa dos proprietários do navio-tanque em agradecimento pela assistência prestada ao seu navio.

Valcour desempenhou suas funções com tanta eficiência que o Chefe de Operações Navais parabenizou ComMidEastFor por sua notável contribuição para as boas relações externas e por sua valorização do prestígio dos Estados Unidos. O navio também foi vencedora do concurso de hidroaviões da Frota do Atlântico em 1957 e recebeu a Placa de Preparação e Excelência para Batalha e a Marinha "E" em reconhecimento à conquista. Durante o cruzeiro de Valcour em 1960, ele se tornou o primeiro navio americano em 48 anos a visitar as Ilhas Seychelles, um arquipélago no Oceano Índico. Em 1963, Valcour ganhou seu segundo "E" da Marinha.

Entre suas implantações no Oriente Médio, Valcour conduziu operações locais em Little Creek, Virgínia; Baía de Guantánamo; e Kingston, Jamaica. Em 1965, o navio foi qualificado como "nariz azul" ao cruzar o Círculo Ártico durante operações no mar da Noruega.

Ela completou seu 15º cruzeiro em 13 de março de 1965 e logo depois disso foi selecionada para continuar essas funções em uma base permanente. Ela foi reclassificada como uma capitânia de comando diverso, AGF-1, em 15 de dezembro de 1965 e partiu dos Estados Unidos para o Oriente Médio em 18 de abril de 1966 para seu 16º cruzeiro no MidEastFor.

A missão de Valeour era de posto de comando, instalação residencial e centro de comunicações para ComMidEastFor e sua equipe de 15 oficiais. Demonstrando interesse americano e boa vontade naquela área do globo, Valcour distribuiu livros didáticos, remédios, roupas e maquinaria doméstica (como máquinas de costura, etc.) para os necessitados, sob os auspícios do Projeto "Handclasp". Homens de Valcour ajudaram a promover boas relações nos países visitados, ajudando na construção de orfanatos e escolas; participando de funções públicas; e entretendo dignitários, representantes militares e civis. Além disso, enquanto observava as rotas dos navios mercantes, Valcour estava pronto para resgatar os navios atingidos e evacuar os americanos durante crises internas.

Transportado para casa no Bahrein - um xeque independente no Golfo Pérsico - desde 1965, Valcour se tornou o carro-chefe permanente da ComMidEastFor em 1971. Aliviado como carro-chefe por La Salle (LPD-3) na primavera de 1972, Valcour voltou para Norfolk, Va., via Colombo Singapura; Brisbane, Austrália; Wellington, N.Z. Taiti, Panamá e Fort Lauderdale, Flórida. Depois de quatro dias no último porto nomeado, ela chegou a Norfolk em 11 de novembro, completando a viagem de 18.132 milhas do Oriente Médio.

Depois de ter sido despojado de todo o equipamento utilizável nos meses seguintes, Valeour foi descomissionado em 15 de janeiro de 1973 e transferido para as Instalações de Navios Inativos em Portsmouth, Va., Para que pudesse ser preparada para o serviço como um banco de ensaio para testes eletromagnéticos realizados sob os auspícios do Laboratório de Artilharia Naval (NOL), White Oak, Md. Seu nome foi riscado da lista da Marinha simultaneamente com seu descomissionamento. Rebocada de Norfolk para a Ilha de Solomons, ramo de Md. Da NOL em março seguinte, ela logo começou seu serviço como navio de teste para a instalação EMPRESS (Simulação de Ambiente de Radiação de Pulso Eletromagnético para Navios). O antigo barco de comando e licitação de hidroaviões foi vendido pela Marinha em maio de 1977.


VALCOUR AGF 1

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Concurso de hidroavião pequeno classe Barnegat
    Keel lançado em 21 de dezembro de 1942 - lançado em 5 de junho de 1943

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Lorain (PF-93)


Figura 1: USS Lorain (PF-93) em construção na American Shipbuilding Company, Lorain, Ohio, 1944. Cortesia das Coleções Históricas dos Grandes Lagos. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: Lançamento do USS Lorain (PF-93) na American Shipbuilding Company, Lorain, Ohio, em 18 de março de 1944. Cortesia de Russ Hartley. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Lorain (PF-93) saindo de Lorain, Ohio, em 1945. Cortesia de Murray Thompson. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: USS Covington (PF-56), esquerda e USS Lorain (PF-93), à direita, atracado na cidade de Nova York em 1946. A fotografia original é de 11 de maio de 1946, quando os navios estavam emprestados à Guarda Costeira dos Estados Unidos. Cortesia de Donald M. McPherson, 1974. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Recebeu o nome de uma cidade e condado no norte de Ohio, USS Lorain (PF-93) foi de 1.430 toneladas Tacoma fragata de patrulha de classe construída pela American Shipbuilding Company em Lorain, Ohio, e comissionada em Baltimore, Maryland, em 15 de janeiro de 1945. O navio tinha aproximadamente 303 pés de comprimento e 37 pés de largura, velocidade máxima de 20 nós e tinha uma tripulação de 176 oficiais e homens, todos membros da Guarda Costeira dos Estados Unidos. Lorain estava fortemente armado para a guerra anti-submarina, com três canhões de 3 polegadas, dois canhões gêmeos de 40 mm, nove canhões de 20 mm, um morteiro anti-submarino Hedgehog, oito projetores de carga de profundidade e dois rastros de carga de profundidade.

Lorain deixou Baltimore em 28 de janeiro de 1945 e completou seu treinamento de shakedown em Norfolk, Virgínia e Bermudas. O navio então rumou para o norte para treinamento adicional em Casco Bay, Maine. Em 11 de abril, Lorain navegou para Argentia, Newfoundland, e usou esse local como base para patrulhas meteorológicas no Atlântico Norte. Enquanto servia como um navio meteorológico, Lorain viajou para Reykjavik, Islândia, e também patrulhou as águas da Groenlândia e dos Açores.

Lorain voltou aos Estados Unidos e chegou a Boston, Massachusetts, em 14 de setembro de 1945. Ela conduziu patrulhas meteorológicas ao largo da Nova Inglaterra até o final de outubro e em 2 de dezembro dirigiu-se ao sul para cumprir suas obrigações no Caribe. Uma missão de escolta a levou ao Brasil no início de 1946 e, após duas patrulhas meteorológicas a leste das Bermudas, ela voltou a Boston em 7 de março de 1946. Lorain foi desativado em Boston em 14 de março de 1946.

O navio foi então vendido como excedente da Segunda Guerra Mundial para a Marinha Francesa em 26 de março de 1947 e foi comissionado na Marinha Francesa no mesmo dia. Renomeado La Place (F-13), o navio foi desarmado um ano depois e serviu como navio de observação do tempo no Atlântico Norte. Pouco depois da meia-noite de 16 de setembro de 1950, La Place chegou a St. Malo, na França, e decidiu ancorar no mar antes de entrar no porto na manhã seguinte. Mas uma tempestade recente desconectou uma mina marítima magnética que sobrara da Segunda Guerra Mundial e estava presa ao fundo do oceano. A mina evidentemente flutuou para a superfície e atingiu o navio, causando uma grande explosão. La Place afundou quase imediatamente e apenas 42 de sua tripulação de 75 homens foram resgatados das águas geladas depois que o navio afundou. Em uma das mais estranhas reviravoltas do destino, um navio que foi originalmente construído para servir na Segunda Guerra Mundial foi na verdade afundado por uma mina que foi colocada durante a guerra, embora o navio tenha afundado em 16 de setembro de 1950, mais de cinco anos depois o fim da Segunda Guerra Mundial.


USS Valcour (AVP-55, posteriormente AGF-1), 1946-1977

O USS Valcour, um pequeno hidroavião da classe Barnegat de 1.766 toneladas, foi construído em Houghton, Washington, e foi comissionado em julho de 1946. Após o treinamento em San Diego, ela seguiu para a Costa Leste em setembro de 1946 para trabalhar na Frota do Atlântico. Ela então operou em Norfolk, Va. Quonset Point, R.I. Cristobal, Canal Zone e Guantanamo Bay, Cuba, cuidando de hidroaviões até meados de 1949.

Designado como Comandante da Força do Oriente Médio, Valcour partiu de Norfolk em agosto de 1949 para o primeiro de dezesseis desdobramentos no Oriente Médio. Ela retornou a Norfolk em março de 1950 e conduziu uma segunda viagem como navio-almirante da Força do Oriente Médio entre setembro de 1950 e março de 1951. Em maio de 1951, enquanto partia de Norfolk para exercícios em um navio independente, ela sofreu uma baixa de direção e desviou pela proa do mineiro Thomas Tracey. A colisão que se seguiu rompeu um tanque de gasolina de aviação e iniciou um grande incêndio que tirou a vida de 36 homens. Depois de uma grande operação de combate a incêndios e salvamento, ela foi trazida de volta ao porto no dia seguinte. Valcour então passou por uma revisão extensa, durante a qual o ar condicionado foi instalado e seu canhão 5 & quot / 38 foi removido para compensar o peso adicionado.

Entre 1952 e 1965, Valcour desdobrou-se todos os anos para o Oriente Médio como um de um trio de navios que serviam alternadamente como capitânia do Comandante da Força do Oriente Médio. Em 1961, Valcour seguiu um cronograma altamente previsível, partindo de Norfolk em janeiro, substituindo o USS Duxbury Bay (AVP-38) na chegada à estação, sendo substituído pelo USS Greenwich Bay (AVP-41) e retornando a Norfolk em agosto. Os destaques deste serviço incluíram o embarque, salvamento e retorno à tripulação do navio petroleiro italiano Argea Prima em chamas e abandonado em maio de 1955 e uma visita às Ilhas Seychelles em 1960. Ele foi o primeiro navio da Marinha dos EUA a fazer escala em 48 anos . Por volta de 1960, Valcour recebeu algumas atualizações de equipamento conspícuas, incluindo um mastro de tripé com um radar de busca aérea mais recente e uma antena de comunicação alta que, com seu convés, substituiu o suporte de canhão quádruplo de 40 mm em sua cauda. Ela completou seu décimo quinto cruzeiro pelo Oriente Médio em março de 1965.

Em um realinhamento de força de 1965, os dois companheiros de corrida de Valcour foram descomissionados e Valcour foi selecionado para ser o único carro-chefe do Oriente Médio. Como tal, ela foi reclassificada para AGF-1 em dezembro de 1965 e partiu dos Estados Unidos para seu novo porto de origem, Bahrein, em abril de 1966. Embora designada a nau capitânia permanente da Força do Oriente Médio em 1971, em janeiro de 1972 ela foi selecionada para inativação. Após o alívio como nau capitânia por La Salle (AGF-3), em novembro de 1972 ela chegou a Norfolk após trânsitos dos oceanos Índico e Pacífico. Valcour foi desativado em janeiro de 1973. Em março, seu casco despojado foi rebocado para Solomons Island, Maryland, onde foi usado pelo Laboratório de Artilharia Naval para experimentos de pulso eletromagnético. Ela foi vendida como sucata em junho de 1977.

Em um dia como hoje. 1314: Os escoceses, sob Robert the Bruce, derrotam o exército de Edward II em Bannockburn.

1667: A Paz de Breda põe fim à Segunda Guerra Anglo-Holandesa quando os holandeses cederam Nova Amsterdã aos ingleses.

1862: Forças da União e da Confederação lutam na batalha de Chickahominy Creek.

1863: No segundo dia de combate, as tropas confederadas não conseguem desalojar uma força da União na Batalha de LaFourche Crossing.

1864: O General da União Ulysses S. Grant estende suas linhas ainda mais ao redor de Petersburgo, Virgínia, acompanhado por seu comandante-chefe, Abraham Lincoln.

1900: General Arthur MacArthur oferece anistia aos filipinos que se rebelam contra o domínio americano.

1915: A Alemanha usa gás venenoso pela primeira vez na guerra na Floresta de Argonne.

1919: Alemães afundam sua própria frota em Scapa Flow, Escócia.

1942: Os Aliados rendem-se em Tobruk, na Líbia.

1945: Forças japonesas em Okinawa se rendem às tropas americanas.


Conteúdo

o Alien vs Predador franquia retrata uma série de encontros mortais entre a humanidade e duas espécies extraterrestres hostis: os alienígenas, ferozes criaturas endoparasitóides e os predadores, guerreiros tecnologicamente avançados que perseguem outras formas de vida perigosas por esporte. Transpirando predominantemente nos dias atuais do século 21, a série atua como uma prequela do Estrangeiro franquia e spin-off do Predator franquia, retratando os primeiros encontros da humanidade com espécies alienígenas e como eles moldam a civilização humana que é vista no Estrangeiro filmes.

Ao longo da série, o público vê o envolvimento dos precursores da Weyland-Yutani Corporation na história dessas criaturas alienígenas, uma vez que as Indústrias Weyland, chefiadas por Charles Bishop Weyland, buscam a imortalidade e o avanço da empresa, enquanto a Yutani Corporation, chefiada pela Sra. Yutani, visa estudar essas criaturas alienígenas e adquirir sua tecnologia para fins científicos e militares. Em meio às ações das duas empresas, personagens civis são forçados a sobreviver a infestações de alienígenas e confrontos com Predadores, levando à futura fusão entre as duas empresas e ao desenvolvimento de viagens interestelares e outras tecnologias avançadas.

O primeiro Alien vs Predador a história foi publicada pela Dark Horse Comics em Dark Horse Presents # 34–36 (novembro de 1989 - fevereiro de 1990). Em novembro de 1990, Predator 2 foi lançado nos cinemas e incluiu uma cena retratando um crânio de Alien (Xenomorph) como um dos troféus do Predator. Nos anos seguintes, a Fox buscou uma adaptação cinematográfica do conceito para promover o Estrangeiro e Predator franquias ainda mais, e Peter Briggs foi encarregado de escrever um roteiro inicial para o projeto e, eventualmente, apresentou uma ideia intitulada The Hunt: Alien vs. Predator em 1994, mas a proposta foi rejeitada e o desenvolvimento do filme permaneceu preso no inferno do desenvolvimento por quase uma década antes que o primeiro longa-metragem fosse finalmente lançado em 2004 sob o comando de Paul W. S. Anderson, intitulado Alien vs Predador, com uma sequência dos Irmãos Strause, intitulada Aliens vs. Predator: Requiem, finalmente lançado em 2007. Ellen Ripley não aparece nesta franquia, pois ocorre mais de um século antes dos eventos do Estrangeiro Series.

O primeiro ator a ser escalado para Alien vs Predador foi Lance Henriksen, que interpretou os personagens Bishop e Michael Bishop Weyland em Alienígenas e Alien 3 (e Alienígenas: fuzileiros navais coloniais) Apesar de Estrangeiro os filmes se passam 150 anos no futuro, Anderson queria manter a continuidade com a série incluindo um ator conhecido. Henriksen interpreta o bilionário e autodidata engenheiro Charles Bishop Weyland, um personagem que se liga à Weyland-Yutani Corporation como o fundador original e CEO da Weyland Industries. Henriksen mais tarde retornou à franquia através do papel de Karl Bishop Weyland, um descendente de Charles Weyland, no videogame de 2010 Aliens vs. Predator.

De acordo com Anderson, Weyland ficou conhecido pela descoberta da pirâmide e, como resultado, a Corporação Weyland-Yutani modela o andróide Bispo no Estrangeiro filmes depois dele "quando o andróide Bishop é criado daqui a 150 anos, ele é criado com o rosto do criador. É como se a Microsoft construísse um andróide daqui a 100 anos com o rosto de Bill Gates." [1] Os Irmãos Strause afirmaram ainda como o final de sua sequência foi construído sobre o estabelecimento do futuro do universo, tendo a tecnologia Predator adquirida pela Yutani Corporation (e por extensão o Projeto Stargazer do Predator filmes) atuam como o ímpeto para o desenvolvimento de tecnologias avançadas, como FTL (viagens mais rápidas que a luz) instaladas a bordo de naves espaciais. [2]

O legado do universo compartilhado também se mostrou em filmes posteriores. No filme de 2010 Predadores, quando o grupo de protagonistas principais entra no acampamento dos Predadores, há uma breve visão de um crânio de Alien no chão (assim como a mandíbula de um Alien no capacete do Predador Berserker), referindo-se ao momento semelhante de Predator 2 quando um crânio alienígena é visto na sala de troféus da nave Predator. Além disso, o filme de 2018 intitulado O predador apresentou várias referências a Alien vs Predador como as shurikens, desenhos de máscaras e a lança de Alexa, que o Predador chamou de Scar, feita de uma cauda alienígena. Um final alternativo para O predador exibindo um pod Weyland-Yutani Corp contendo Ripley e Newt de Alienígenas (ambos interpretados por Breanna Watkins) vestindo um aparelho respiratório Weyland-Yutani em forma de um Alien Facehugger também foi projetado para se conectar ainda mais com o Estrangeiro filmes. [3] [4] [5] [6]

Alien vs Predador longas-metragens
Filme Data de lançamento nos EUA Diretor (es) Roteirista (es) História por Produtor (es)
Alien vs Predador 13 de agosto de 2004 (13/08/2004) Paul W. S. Anderson Paul W. S. Anderson, Dan O'Bannon e Ronald Shusett John Davis, Gordon Carroll, David Giler e Walter Hill
Aliens vs. Predator: Requiem 25 de dezembro de 2007 (25/12/2007) Greg e Colin Strause Shane Salerno John Davis, David Giler e Walter Hill

Alien vs Predador (2004) Editar

Em 2004, uma nave-mãe Predator chega à órbita da Terra para atrair humanos a um antigo campo de treinamento de Predator em Bouvetøya, uma ilha a cerca de 1.600 quilômetros ao norte da Antártica. Uma pirâmide enterrada emitindo uma "explosão de calor" atrai um grupo de exploradores liderados pelo bilionário e engenheiro autodidata Charles Bishop Weyland (Lance Henriksen), o fundador original e CEO da Weyland Industries, que sem saber ativa uma linha de produção de ovos Alien como um A Rainha Alien em hibernação é despertada dentro da pirâmide. Três Predadores descem até o planeta e entram na estrutura, matando todos os humanos em seu caminho com a intenção de caçar os recém-formados alienígenas, enquanto os exploradores espalhados são capturados vivos por alienígenas e implantados com embriões. Dois Predadores morrem na batalha que se seguiu com um Alien, enquanto o terceiro se alia ao único humano sobrevivente, Alexa "Lex" Woods (Sanaa Lathan), enquanto saem da pirâmide destruída pela bomba de pulso do Predador e eventualmente, batalha com a Rainha Alien fugitiva na superfície. A Rainha é derrotada ao ser arrastada por uma torre de água para as profundezas escuras do mar congelado, mas não antes de ferir fatalmente o último Predador. A nave-mãe Predator em órbita abre a capa e a tripulação recupera o Predator caído. Um ancião Predator dá a Lex uma lança em sinal de respeito e então parte. Uma vez em órbita, é revelado que um Alien Chestburster estava presente dentro do cadáver, então um híbrido Predalien nasce.

Aliens vs. Predator: Requiem (2007) Editar

Ambientado imediatamente após os eventos do filme anterior, o Predalien híbrido a bordo da nave de reconhecimento Predator, tendo acabado de se separar da nave-mãe mostrada no filme anterior, cresceu para o tamanho adulto e começa a matar os Predadores a bordo da nave, causando-o a acidente na pequena cidade de Gunnison, Colorado. O último Predador sobrevivente ativa um farol de socorro contendo uma gravação de vídeo do Predalien, que é recebido por um Predador veterano no planeta natal do Predador, que parte em direção à Terra para "limpar" a infestação. Quando chega, o Predator rastreia os alienígenas em uma seção do esgoto abaixo da cidade. Ele remove evidências de sua presença enquanto se move usando um líquido azul corrosivo e usa uma rede de laser para tentar conter as criaturas, mas os alienígenas ainda conseguem escapar para a cidade acima. O Predator fabrica uma pistola de plasma com seu lançador de plasma restante e caça alienígenas por toda a cidade, cortando acidentalmente a energia para a cidade no processo. Durante um confronto com sobreviventes humanos, o Predator perde sua pistola de plasma. O Predator então luta contra o Predalien sozinho, e os dois se ferem mortalmente no momento em que a Força Aérea dos Estados Unidos lança uma bomba nuclear tática na cidade, incinerando ambos os combatentes junto com os guerreiros e colméias do Predalien, bem como os poucos humanos remanescentes no Cidade. A pistola de plasma recuperada é então levada para a Sra. Yutani da Yutani Corporation, prenunciando um avanço na tecnologia que levará aos eventos futuros do Estrangeiro filmes.

Edição Futura

Colin e Greg Strause insistiram que queriam desenvolver Alien vs. Predador 3 durante a produção de Aliens vs. Predator: Requiem. Eles essencialmente procuraram fazer um AVP-filme no espaço e ambientado no futuro, mas quando foram contratados, a 20th Century Fox já havia decidido seguir com o roteiro de Salerno ambientado na Terra. Eles incorporaram elementos de suas ideias no segundo filme, como o planeta natal Predator. Em 2008 “Uma fonte anônima da 20th Century Fox entrou em contato conosco no fim de semana para transmitir a notícia de outro Aliens vs. Predator sequela é uma "certeza" neste ponto. Se você se lembra, os irmãos Strause - que dirigiram o lançamento de Natal Aliens vs. Predator: Requiem - afirmou que a Fox iria adotar uma abordagem de ‘esperar para ver’ para um terceiro capítulo, além disso, que a história teria que continuar no espaço. ” [7]

Em 28 de outubro de 2010, io9 publicou uma entrevista exclusiva com os Irmãos Strause na qual revelaram que Alien vs. Predator 3 teria levado diretamente para Estrangeiro. Greg Strause afirmou que, "O final original para AVPR, que os lançamos, acabamos no Alien de volta para casa [sic] e, na verdade, indo da arma Predator, que você vê no final, faria a transição dessa arma para o logotipo de uma nave espacial Weyland-Yutani que era indo para um planeta estranho. E então iríamos realmente cortar para a superfície [do planeta alienígena] e você veria uma caçada acontecendo. Seria uma tribo inteira de predadores indo contra essa criatura que chamamos de "Rei Alien". É uma coisa alienígena gigante e alada. E essa seria a introdução, para mostrar que o fato de que a arma Predator [no final do AVPR] é o ímpeto de todos os avanços tecnológicos que permitiram aos humanos viajar no espaço. O que leva ao Estrangeiro Linha do tempo."

Quando questionado sobre a sequência final de Aliens vs. Predator: Requiem, que a arma Predator entregue à Sra. Yutani levaria a nós, humanos, a desenvolver tecnologia avançada de viagens espaciais, Greg afirmou: "Essa foi a ideia. Eles nunca receberam nenhum equipamento dos primeiros Predadores. É a primeira vez que eles recebem qualquer tecnologia de trabalho intacta que sobrou. Eles poderiam pegar isso e fazer engenharia reversa, descobrir qual era a fonte de energia - todas essas coisas. E, em teoria, isso permitiria que a empresa [Weyland-Yutani] fizesse avanços massivos em tecnologia e dominar a indústria espacial. Essa era toda a ideia, era literalmente continuar com a Sra. Yutani recebendo a arma - e depois cortar para 50 anos no futuro, e há espaçonaves agora. Demos um salto quântico nas viagens espaciais. ia definir o final, que iria definir o que AVP ia ser, o que aconteceria 100 anos no futuro. Esse era o tipo de plano. "[2]

Liam O'Donnell, que trabalhou como consultor de efeitos visuais em Réquiem, escreveu um script de tratamento para AVP3 durante a produção de Réquiem que foi ambientado na África do Sul cerca de cinquenta anos no futuro, quando o aquecimento global derreteu as calotas polares (e liberou a Rainha Alienígena da Antártica), apresentando a fusão e o domínio global da Corporação Weyland-Yutani e seu desenvolvimento de viagens interestelares com base em a tecnologia Predator recuperada da Gunnison. [8] [9]

Em 2015, tendo trabalhado nos efeitos especiais de Aliens vs. Predator: Requiem, VFX make-up artist David Woodruff (o filho de Tom Woodruff que trabalhou em ambos os Estrangeiro- e o Exterminador do Futuro-franquias) participou de uma entrevista com TheTerminatorFans, e quando questionado sobre a situação de um terceiro capítulo no AVP-trilogia, ele afirmou, "Não ouvi nada sobre uma terceira parcela, nem mesmo rumores. Este projeto de Neill Blomkamp é a primeira possibilidade que vi ou ouvi falar de outro Estrangeiro filme e eu sou tudo sobre isso. Eu sei que os caras da Amalgamated Dynamics estão pressionando por algo assim também. Está na hora. "[10]

Em 2015, durante o London Film and Comic Con, Sigourney Weaver afirmou que pediu a morte de Ripley em Alien 3 porque ela sabia que a Fox estava avançando com Alien vs Predador. [11] Peter Briggs (escritor de The Hunt: Alien vs. Predator) respondeu elogiando todos os filmes da franquia e apontando que o AVP- os filmes tiveram mais sucesso do que os dois últimos de Weaver Estrangeiro-filmes, e observando que "Há um ótimo Alien vs Predador filme ainda a ser feito por alguém. Simplesmente ainda não aconteceu. "[12]


Reconstrução 1951 [editar | editar fonte]

Rebocado de volta para Norfolk, onde ela chegou às 02:00 horas em 15 de maio de 1951, Valcour passou por uma ampla reforma nos meses seguintes. Durante esses reparos, foram feitas melhorias na habitabilidade a bordo - o ar condicionado foi instalado - e a remoção de seu único suporte de canhão dianteiro de calibre 38 de 5 polegadas (127 e # 160 mm) para compensar o aumento do peso de suas outras alterações deu ao navio uma silhueta única para Barnegat-classe de navios. A tarefa de reconstrução foi finalmente concluída em 4 de dezembro de 1951.


Valcour AVP-55 - História

Esta página apresenta eventos e imagens diversas relacionadas ao USS Valcour.

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Sendo batizado pela Sra. H. C. Davis durante as cerimônias de lançamento em 5 de junho de 1943.
O navio foi construído pelos estaleiros de Lake Washington, Houghton, Washington.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 75 KB 740 x 615 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Sendo lançado nos estaleiros de Lake Washington, Houghton, Washington, em 5 de junho de 1943.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 97 KB 580 x 765 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Capitão Ernest M. Eller, USN

Como Comandante das Forças do Oriente Médio, supervisionando um grupo de trabalho do USS Valcour (AVP-55) que repintou o nome do USS Isla de Luzon no promontório acidentado na entrada externa do Porto de Mascate em novembro de 1950.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 138 KB 740 x 620 pixels

USS Valcour (AVP-55) Combate Incêndio de Tripulação de Tanque

A equipe de resgate e incêndio de Valcour resfriou o convés do navio-tanque italiano Argea Prima em maio de 1955, após controlar um incêndio com equipamento portátil de combate a incêndio. O petroleiro, que transportava 72.000 barris de petróleo bruto, pegou fogo depois que um cargueiro holandês colidiu com ele na entrada do Golfo Pérsico. Após quatro horas de trabalho, Valcour conseguiu devolver o petroleiro à sua tripulação, que o abandonou após a colisão.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 63 KB 415 x 765 pixels

Partido da Liberdade USS Valcour (AVP-55) nas Ilhas Seychelles

O barco de Valcour transportava marinheiros em 1960 durante a primeira visita de um navio da Marinha dos EUA às Ilhas Seychelles em 48 anos.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 74 KB 580 x 765 pixels

Shaikh Isa bin Sulman Al-Khalifa

The ruler of Bahrain departing USS Valcour (AGF-1) on 5 April 1967 after an official visit to Rear Admiral Earl R. Eastwold, USN, Commander Middle East Force. The Shaikh, his brother, and other dignitaries lunched on board with the Admiral.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 51KB 505 x 765 pixels

USS Valcour (AGF-1) Gun Crew at General Quarters

The crew of a 40mm twin mount practicing loading procedures while Valcour was on station in the Red Sea during the 1967 Middle East crisis.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 91KB 510 x 765 pixels

Insignia of USS Valcour (AGF-1)

As supplied by the ship in April 1970.
Features include a dhow, common in Middle East waters numeral "1" for Valcour 's hull number Admiral's two star pennant, representing her flagship assignment and a map of the Persian Gulf where she was homeported.


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Product Description

USS Valcour AVP 55

1955 Cruise Book

Bring the Cruise Book to Life with this Multimedia Presentation

This CD will Exceed your Expectations

A great part of Naval history.

You would be purchasing an exact copy of the USS Valcour AVP 55 cruise book during this time period. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. o CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only ONE person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • Ports of Call: Bahrain, Trinidad, Rio De Janeiro, Capetgown, Mombasa, Persian Gulf, Karachi, Bombay, Colombia and Cannes France.
  • Sports and Recreration
  • Crossing the Equator
  • Divisional Crew Photos with Names
  • Many Crew Activity Photos
  • Plus much more

Over 158 Photos on Approximately 135 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this Small Seaplane Tender during this time period.

Additional Bonus:

  • Several Additional Images of the USS Valcour AVP 55 (National Archives)
  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • 20 Minute Audio of a " 1967 Equator Crossing " (Not this ship but the Ceremony is Traditional)
  • Other Interesting Items Include:
    • The Oath of Enlistment
    • The Sailors Creed
    • Core Values of the United States Navy
    • Military Code of Conduct
    • Navy Terminology Origins (8 Pages)
    • Examples: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory and many more.

    Why a CD instead of a hard copy book?

    • The pictures will not be degraded over time.
    • Self contained CD no software to load.
    • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing reference.
    • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
    • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
    • Viewing options are described in the help section.
    • Bookmark your favorite pages.
    • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
    • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
    • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

    Personal Comment from "Navyboy63"

    The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

    If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the FREEDOM of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

    We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.


    Honor and Tradition

    Name Comm Decomm
    USS Vermont (BB 20) 1907 1920
    USS Plattsburg (SP 1645) 1918 1919
    USS Converse (DD 291) 1920 1930
    USS Dewey (DD 349) 1934 1945
    USS Clark (DD 361) 1936 1945
    USS Mayo (DD 422) 1940 1946
    USS Emmons (DD 457) 1941 1945(S)
    USS Converse (DD 509) 1942 1946
    USS Montpelier (CL 57) 1942 1947
    USS Addison County (LST 31) 1943 1946
    USS Ticonderoga (CVS 14) 1944 1973
    USS Burlington (PF 51) 1944 1952
    USS Bennington (CVS 20) 1944 1970
    USS Rutland (LPS 192) 1944 1947
    USS Lake Champlain (CVS 39) 1945 1966
    USS Lamoille River (LSMR 512) 1945 1955
    USS Valcour (AVP 55) 1946 1955
    USS Windham County (LST 1120) 1954 1973
    USS Dewey (DLG/DDG 45) 1959 1990
    USS Ethan Allen (SSBN 608) 1961 1983
    USS Ticonderoga (CG 47) 1983 2004
    USS Lake Champlain (CG 57) 1988
    USS Montpelier (SSN 875) 1993
    USS Fitzgerald (DDG 62) 1995
    USS Donald Cook (DDG 75) 1998
    USS Dewey (DDG 105)

    Comm – Commissioned Decomm-Decommissioned (S)-Sunk


    Topics. This memorial is listed in this topic list: Waterways & Vessels.

    Location. 44° 28.557′ N, 73° 13.295′ W. Marker is in

    Burlington, Vermont, in Chittenden County. Memorial is on College Street, on the left when traveling north. The marker is within the Lake Champlain Naval Memorial park. Touch for map. Marker is in this post office area: Burlington VT 05401, United States of America. Touch for directions.

    Other nearby markers. At least 8 other markers are within walking distance of this marker. The Lone Sailor (here, next to this marker) The Battle of Valcour Island (here, next to this marker) George Dewey, Admiral of the Navy, U.S.N. (here, next to this marker) The Battle of Plattsburgh Bay (here, next to this marker) Lake Champlain Navy Memorial (a few steps from this marker) Celebrating Champlain (about 600 feet away, measured in a direct line) Quadricentennial Celebration (about 600 feet away) Vermont / Steamer "Vermont" (about 600 feet away). Touch for a list and map of all markers in Burlington.

    Regarding Honor and Tradition. Warships of the United States Navy are generally named for states battles cities, towns, and counties and distinguished naval figures. All these named are Vermont-related.


    The Helena at Guadalcanal

    In March 1941, I reported to the USS Helena (CL-50) based in Pearl Harbor, Hawaii, along with an academy classmate of mine, Earl Leeman. Soon after reporting, the gunnery officer called us down to his cabin to decide which one of us would go into gunnery and which one would go into engineering. I won the toss, chose gunnery, and became a turret officer of turret four—the Helena's main battery was five 6-inch turrets. It was a position I held during the attack on Pearl Harbor, in which the ship was hit by a torpedo. The result was flooding of her forward fire room and engine room.

    o Helena was soon moved to a dry dock so a temporary patch could be put on the side where the torpedo had hit. Using the after engine room and fire room and two screws, we then sailed—independently—to Mare Island Navy Yard, near San Francisco, for repairs.

    While there, the Helena received the Navy’s most advanced radars, including the SG surface-search radar and a fire-control radar that allowed us to lay the guns without a visual point of aim. The earlier versions of radar gave a range and a bearing, but they weren’t accurate enough to aim the guns. o Helena was one of the few ships so equipped when we went back out to the Pacific and, eventually, to Guadalcanal.

    As I look back at it, the Helena should have been an admiral's flagship. In two night battles I participated in — the Battle of Cape Esperance and the First Naval Battle of Guadalcanal — those on board the Helena knew more of what was going on than did Admirals Norman Scott and Daniel Callaghan, for the simple reason that the flagships didn’t have radar equipment like the Helena’s. Therefore, there were errors on the part of high command.

    By the time of the Battle of Cape Esperance on the night of 11-12 October 1942, I was a division officer for two turrets. My battle station was the main battery control aft, however, which was located just above the 5-inch mounts and just below the after director, roughly halfway up the smokestacks. Even though I was enclosed, having a few slots through which I could look, I had a good view.

    By dumb luck, Admiral Scott, the task force commander, made a 180° turn that put us in the classic "crossing-the-T" position. We picked up the enemy at about 21,000 yards (10.5 nautical miles), and we relayed the information to the flagship. At 18,000 yards, we asked for permission to open fire — and kept asking. The flagship denied us permission, and soon the range was down to 4,000 yards. Our guns were on an absolutely flat trajectory.

    There are plenty of versions of how the shooting got started. I think that Admiral Scott had picked up the TBS himself, gave the preparatory order to make the slight change in course to perfectly cap the T, and then said, "Commence . . ." I think he meant to finish by saying ". . . the turn," but, when using voice radio, the only time you say "commence" is when the command is "Commence firing."

    So at that point, we fired all 15 6-inch guns and four star shells from the starboard antiaircraft batteries. When the star shells burst, I saw what I thought was a small Japanese cruiser, but which turned out to be what was called a destroyer-leader. Surprise must have been total, because even though her bow wave — standing up as high as the prow — indicated that she was going full-bore, all her guns were pointed fore and aft. When our salvo of 15 projectiles hit her, it literally blew out her side. The water went right over the bow, over the bridge, over the stacks, and she was gone, like a diving submarine.

    Then, of course, the general battle started. It was a tremendous melee in which some of U.S. ships — not the Helena, but other ones — fired at each other. Some of our ships got hit pretty badly, but the Helena received only superficial hits, one of which went through the searchlight platform. One reason why she came out with so little damage was because with her fire control radar, no visual point of aim was needed to lay the guns. The other ships needed one, however, and had to use star shells or searchlights to illuminate targets.

    That night, whenever any ship turned on her searchlights, everybody shot at her. Desde o Helena's searchlight platform was wiped out in the first few minutes of battle, we weren’t tempted to use them.

    Before the second battle—the First Naval Battle of Guadalcanal—we’d been off Guadalcanal all day unloading supplies and being attacked by aircraft. That night, we had retreated temporarily, but had turned around and started back in. We went to battle stations at dusk, but no one told us— the men at battle stations—that the Japanese were coming.

    At any rate, the task force once again was in line like a bunch of Indians: the cruisers—the USS Atlanta (CL-51), the USS San Francisco (CA-38), the USS Portland (CA-33), the Helena, and the USS Juneau (CL-52)—four destroyers in the van, and four more in the rear. The Japanese came down in three columns and we went between two of them. Once again, the fighting started at point-blank range because no ship knew where the hell they were except the Helena.

    During the course of that tremendously confusing battle, I remember seeing the San Francisco getting hit. Since the Japanese were on their way to bombard Henderson Field, they were loaded with contact-fused shells that exploded instantly when they hit the thin skin of the cruisers. They just wrecked everything and killed a lot of people, but did not sink many ships. o San Francisco was hit many times that night, and every time a salvo would hit her, the sparks from the stack would go hundreds of feet straight up in the air.

    At one point I saw a Japanese battleship go by in the opposite direction, maybe 300 or 400 yards off our quarter—I could tell by the pagoda masts that just went up forever. I picked up my phone and said, "There’s a Japanese battleship on our port quarter." The guy on the firing bridge replied, "We know it." About this time, they were trying to swing the guns around because we had been firing off to the starboard.

    It would have been a good time to split the battery. But, by the time the guns had come around, the battleship had disappeared into the mess of other ships, and we didn’t engage because it was very difficult to tell friend from foe. So we engaged other ships.

    The next day in the early afternoon, we were retreating south with the ship in Condition II. I was in the main battery control forward because that was the only control station manned under Condition II. o San Francisco was a charnel house all the doctors and corpsmen were over there. Of the destroyers that were left, only one had sound gear in working order.

    o Juneau was, as I recall, off our starboard quarter. I just happened to be standing outside, getting some air. I was looking at her and saw her blow up. I didn’t see the torpedo track, but she just went up like you see pictures of an atomic bomb explosion. I started to step into the hatch that led into the control station because I knew crap would be coming our way, and I was blown right against the bulkhead by the shock wave, the concussion. I didn’t get hit by anything. Nothing hit the ship either, but a 5-inch mount from the Juneau sailed over and hit the water on the far side of us.

    This led to a very tragic incident. I didn’t have binoculars, but on the bridge—just forward of my station—they were all looking and said, "There are no survivors." o Helena's, captain—Captain Gilbert C. Hoover—was senior officer in command of the task group because Admiral Callaghan, Admiral Scott, and most of the other captains had been killed. Captain Hoover decided that since we only had one destroyer capable of tracking a submarine, and because there was nobody to pick up, anyhow, we would keep going. But there were some survivors, maybe as many as 100.

    Another big wartime mystery is attached to the sinking of the Juneau. A B-17 flew over and we flashed him on the signal lamp, telling him, "Ship down, send rescue." The U.S. Army Air Corps has no records of such a flight, and no report was ever made. Well, there were people in the water, there were survivors. Those who actually lived — and that was a handful of people — were picked up by chance quite a few days later.

    Some say there’s a contradiction there, signaling the plane while, at the same time, believing there were no survivors. Well, the message to the airplane was that the ship was sunk they could send out search parties to see if there were any survivors. We didn't think there were, so we didn’t go back. The submarine was still waiting, and only one destroyer was left that could have located the submarine. I felt a sense of relief that we were getting the hell out of there.

    When we got down to Noumea. New Caledonia, where we were going to go alongside a repair ship. Vice Admiral William F. Halsey summarily relieved Captain Hoover for — from what we heard on the junior officer level — retreating from the scene of the battle while he still had a ship that could fight. I understand there was some criticism of the fact that he didn’t pursue the enemy that night. Well, I didn't think so highly of us taking off in the dark, chasing battleships. Of course, we had all kinds of ships aground, on fire, and everything else in that place. The Japanese retreated, too. They had lost two destroyers, and a Japanese battleship [the Hiei] had completely lost steering control and was steaming in circles. The next morning, aircraft finished her off.

    The relief of Captain Hoover was unjust, no question about it. The crew was crushed they adored that man. So that was a sad end to a battle that, from our point of view, was conducted very, very well. The Japanese force, which included battleships, had planned to bombard the island of Guadalcanal. We cruisers had stopped them.

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