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10 de agosto de 1944

10 de agosto de 1944


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10 de agosto de 1944

Guerra no mar

Submarino alemão U-872 desativado em Bremen após ser danificado por bombardeio aliado

Frente Ocidental

Alemães são forçados a voltar para Nantes

Tropas americanas libertam Angers

Britânicos libertam Vimont

Pacífico

Guarnição japonesa em Guam aniquilada



Esta semana na história de 10 a 16 de agosto de 1944

Esta semana na história, o 100º Grupo de Bombardeiros atacou um aeródromo em Villacoublay, Paris, em 11 de agosto, com excelentes resultados, mas à custa de um bombardeiro e nove tripulantes. Em 13 de agosto, o 100º participou de missões de apoio terrestre das forças aliadas e atacou as forças alemãs em retirada ao sul do Sena com bons resultados. 14 de agosto foi um dia triste para o Bloody 100th, conforme descrito no famoso “Bowman Diaries” no site da 100th Bomb Group Foundations. Bowman descreve desta forma:

14 de agosto de 1944Refinaria de petróleo de Ludwigshafen bombardeada. Os resultados foram bons, mas perdemos para o nosso avião mais famoso, o velho Hard Luck (413), o piloto Cielowics e a tripulação. Hard Luck desembarcou no ETO na sexta-feira 13 de agosto de 1943 e operou um ano e um dia. Várias tripulações completaram a maioria de seus passeios a bordo dela, ela voou mais de 500 horas operacionais em seus motores originais e dois de seus supercompressores e provou ser uma grande inspiração para a Studebaker Corporation que fez seus motores. Ela fez mais de 70 missões e realmente pagou o frete. Mais tarde naquele dia, o tenente-coronel John B. Kidd, um comandante de esquadrão original do 100º e por mais de um ano Oficial de Operações do Grupo, voltou para casa. Ele estava acompanhado pelo Major Summer Reeder, comandante do esquadrão e titular do DSC. Este lugar não será o mesmo sem eles.

A GUERRA TERRESTRE

O exército alemão se exagerou devido à arrogância de Hitler e agora enfrenta a aniquilação total nas mãos dos aliados. Ao norte, as forças britânicas e canadenses (junto com algumas forças francesas e polonesas livres) pressionam o flanco direito do exército alemão, enquanto no sul, as forças dos EUA - lideradas pelo alardeado 3º Exército do general Patton - pressionam o flanco esquerdo do exército alemão. O vice está fechando sobre o exército alemão sitiado, mas ainda determinado. Os alemães estão presos em apenas uma direção de onde podem escapar - através da área de Falaise. O General Patton vê isso e pede permissão para fechar a lacuna e selar o destino do exército alemão - mas o QG mais alto tem medo do fratricídio enquanto os dois exércitos aliados se enfrentam, e o General Bradley ordena que Patton permaneça nas proximidades de Argentan. Isso deixa tempo e espaço apenas para milhares de soldados alemães escaparem pela “Falaise Gap” e lutarem outro dia. No final, esta foi uma decisão desastrosa para os aliados e ficou na história como um dos maiores erros da Segunda Guerra Mundial. Apesar disso, o exército alemão está em uma situação desesperadora e ataques implacáveis ​​de caças-bombardeiros deixa quilômetros de devastação no rastro do exército alemão em retirada. Finalmente, em 14 de agosto, a ordem é dada pelo general britânico Montgomery para fechar a lacuna de Falaise, mas no dia 16 está claro que é tarde demais - uma grande parte das forças alemãs já escapou.

Agora, o que antes era uma rota se transformou em uma perseguição. Os aliados serão capazes de alcançar e cercar as forças alemãs, ou eles continuarão sua fuga para lutar outro dia? Sintonize na próxima semana para "O resto da história!"


10 de agosto de 1944 - História

Por Michael D. Hull

Em agosto de 1944, um clima róseo de otimismo e auto-engano varreu o alto comando aliado na França como resultado do fim repentino e dramático da campanha na Normandia.

Houve algumas almas míopes que perceberam que a guerra europeia estava virtualmente terminada, com o exército alemão recuando em aparente desordem depois de sofrer quase 450.000 baixas. Mas os celebrantes prematuros do SHAEF (Supremo Quartel-General da Força Expedicionária Aliada) estavam negligenciando o fato de que ainda havia mais de um milhão de soldados inimigos à sua frente, e estes estavam comprometidos com a defesa do Reich.
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Apesar de muitas lições caras na Tunísia, Sicília, em Salerno e Anzio e no país de bocage da Normandia, o alto comando aliado estava novamente falhando em compreender a vontade e tenacidade de tropas alemãs bem treinadas para resistir contra adversidades esmagadoras. Em agosto de 1944, eles estavam recuando, mas lutando obstinadamente, e faltava uma estratégia aliada apropriada. Era hora de perseguição, em vez de consolidação. O General Dwight D. Eisenhower, Comandante Supremo Aliado, e sua equipe de quartel-general não haviam traçado um plano claramente declarado para uma campanha pós-Normandia, exceto para a própria estratégia de frente ampla de Eisenhower. Não houve nenhuma proposta do SHAEF sobre como lidar com as consequências da vitória da Normandia em uma escala épica.

Quando os exércitos aliados se aproximaram da Linha Siegfried, o perímetro oeste fortemente fortificado do Terceiro Reich, seu avanço relâmpago parou. “Avançamos tão rapidamente”, relatou Eisenhower ao General George C. Marshall, Chefe do Estado-Maior do Exército dos EUA, “que mais movimento em grandes partes da frente, mesmo contra uma oposição muito fraca, é quase impossível”.

O exército de Eisenhower havia se movido tão antes do planejado que ultrapassou sua linha de abastecimento, que se estendia por todo o caminho de volta às praias da invasão. Lá, 90 por cento de seus reforços e material ainda vinham do Canal da Mancha, na Inglaterra. Os exércitos aliados estavam com uma escassez crítica de suprimentos, especialmente gasolina.

Devido à falta de previsão do SHAEF, a vitória dos Aliados na Normandia produziu um pesadelo logístico, o que o correspondente de guerra Ernie Pyle descreveu como "o inferno de um estrategista e o purgatório de um intendente".

Os exércitos em avanço estavam consumindo combustível a uma taxa de cerca de 800.000 galões por dia, e uma divisão dos EUA em combate exigia pelo menos 500 toneladas de material - munição, rações, roupas e suprimentos médicos - por dia. O Primeiro e o Terceiro Exércitos consumiram, cada um, cerca de 400.000 galões de gasolina por dia, enquanto seus tanques médios Sherman, caça-tanques, meias-lagartas e canhões de campanha saíam da Normandia. Havia bastante combustível e outros suprimentos, mas era tudo na Normandia, empilhados nas praias, ao longo das estradas e ao redor das aldeias. Poucos depósitos de suprimentos existiam entre a Normandia e as linhas de frente, enquanto algumas das unidades avançadas Aliadas estavam a 300 milhas de distância.

General John C.H. “Jesus Cristo em pessoa” Lee

O homem por trás da crise logística era baixo e arrogante, Tenente-General John C.H. “O próprio Jesus Cristo” Lee, chefe dos Serviços de Abastecimento dos EUA, que falhou em improvisar um sistema de abastecimento adequado e flexível. Embora fosse um martinetista e trabalhador prodigioso respeitado por Eisenhower, Lee estava mais preocupado em estabelecer um quartel-general elaborado e com excesso de pessoal em Paris do que em garantir que os exércitos em avanço fossem adequadamente abastecidos. Eles haviam ultrapassado suas linhas de abastecimento e levar as necessidades para o front era um desafio assustador. O sistema ferroviário francês não havia se recuperado dos bombardeios aliados pré-invasão, e os alemães ainda mantinham uma série de portos importantes, incluindo Calais, Le Havre, Brest e Dunquerque. Cherbourg, na costa noroeste da França, estava disponível, mas suas instalações portuárias haviam sido severamente danificadas pelos alemães.

Eisenhower observou: “Com 36 divisões em ação, enfrentamos o problema de entregar das praias e portos às linhas de frente cerca de 20.000 toneladas de suprimentos todos os dias”.

As forças em avanço precisavam ser mantidas armadas, alimentadas e em movimento, e a única solução era um sistema de caminhões de longo alcance. Já em 14 de junho, o Exército dos EUA havia lançado rotas POL (gasolina, óleo e lubrificantes) na França, com caminhões e tanques entregando combustível e óleo das cabeças de ponte para depósitos no interior. Outros caminhões pegavam gasolina em galões e a transportavam durante os primeiros dias da perseguição. Mas não era o suficiente, e um sistema mais eficiente e ordenado era necessário. Então, oficiais dos Serviços de Abastecimento e outros comandantes de campo se reuniram para encontrar uma solução para a crise.

Os planejadores principais foram dois oficiais da sede da COMZ (zona de comunicação), o tenente-coronel Loren A. Ayers e o major Gordon K. Gravelle. Após 36 horas de estudo intenso, eles elaboraram um novo plano para uma rede de comboios ininterrupta, utilizando a abundância de veículos disponíveis para os exércitos americanos. Caminhões estavam sendo descarregados na Normandia de navios de carga e embarcações de desembarque a uma taxa de 3.000 por dia. O objetivo de Ayers, Gravelle e suas equipes era entregar 82.000 toneladas de suprimentos entre 25 de agosto e 2 de setembro. Emprestando um termo tradicional de ferrovias para frete rápido, os planejadores escolheram o nome "Red Ball Express". Seu raciocínio rápido superou o desafio logístico e criou uma lenda militar.

23.000 motoristas e mecânicos, 6.000 caminhões e jipes

Oficiais do Corpo de Transporte do Exército e dos Serviços de Abastecimento organizaram rapidamente o sistema de transporte em agosto de 1944. Eles mobilizaram 23.000 motoristas e mecânicos, três quartos deles soldados negros, e montaram mais de 6.000 caminhões, tanques e jipes de escolta. Os negros foram recrutados em unidades de serviço, e a maioria gostou da oportunidade de dirigir caminhões em vez de passar o resto da guerra labutando em tarefas servis. O segregado Exército dos EUA barrou os negros do serviço de combate, exceto no caso de algumas unidades, como o 761º Batalhão de Destruidores de Tanques do Terceiro Exército.

Os veículos principais montados para o Red Ball Express eram caminhões de carga Jimmy padrão de duas toneladas e meia, caminhões de carga de seis por seis com cabine sobre o motor e caminhões de trator, DUKWs anfíbios de duas toneladas e meia e caminhões trator quatro por quatro. O Jimmy da General Motors, também conhecido popularmente como o "duque e meio", formava a espinha dorsal da cadeia de suprimentos do Exército.

O Red Ball Express foi lançado na sexta-feira, 25 de agosto de 1944, com 3.558 caminhões, a maioria Jimmies, de 67 empresas de caminhões transportando 4.482 toneladas de suprimentos. Eles saíram de St. Lo, no noroeste da França, seguindo para o leste em uma rota de mão única por 125 milhas até a área de Chartres-Dreux, onde depósitos foram montados para abastecer as forças americanas que avançavam além do rio Sena em direção à Alemanha.

Próximo a Alençon, na França, em 5 de setembro de 1944, um cabo do 783º Batalhão da Polícia Militar acena os caminhões do Red Ball Express adiante ao longo de uma estrada dedicada ao transporte logístico. A placa atrás do MP ilustra o espírito empreendedor dos motoristas do Red Ball Express, muitos dos quais eram soldados negros.

Os caminhões estavam abarrotados de material enquanto saíam trovejando do campo verde normando, reabastecidos em sua primeira área de acampamento em Alençon, e disparados através de antigas aldeias e fazendas, campos floridos e pomares de maçã até chegarem à vasta planície e verem as famosas torres gêmeas da Catedral de Chartres do século 13 brilhando à distância. Os suprimentos foram descarregados e os caminhões vazios voltaram para St. Lo em outra rota de mão única, onde o processo foi reiniciado.

Ao longo da Rodovia Red Ball, os caminhoneiros passaram por sinais sombrios de guerra: tanques e caminhões alemães destroçados empurrados para as laterais das estradas ou descansando nos campos, túmulos de soldados inimigos caídos e gado morto e em decomposição. As pontes destruídas tiveram que ser contornadas e, quando os comboios chegaram às aldeias ao longo da rota, eles tiveram que reduzir a velocidade para um rastreamento. Os motoristas de reboques de tração pesadamente carregados de 10 toneladas tiveram que reunir todas as suas habilidades para manobrar pelas ruas estreitas da vila, e até mesmo os Jimmies menores transportando reboques de uma tonelada acharam difícil.

Até o quarto dia de operação, o sistema foi ampliado, com 132 empresas de caminhões utilizando 5.958 veículos para transportar mais de 12 mil toneladas de suprimentos. Áreas de descanso e estações de controle foram estabelecidas ao longo da rota, e o Red Ball estava em funcionamento. Os comboios pára-choques a pára-choques tornaram-se uma visão familiar para os soldados aliados e aldeões franceses, com fluxos intermináveis ​​de caminhões sacolejando e fumegando em sua rota de mão única.

Levar suprimentos para os exércitos da linha de frente era a principal preocupação, e os camelôs da Bola Vermelha não parariam por nada. Inevitavelmente, eles logo desenvolveram uma reputação de imprudência e velocidade, e Jimmies naufragados no sopé de uma colina íngreme ou perto de uma curva fechada tornaram-se visões comuns. Soldados britânicos brincaram dizendo que se vissem um caminhão Red Ball se aproximando, deveriam sair do caminho e subir em uma árvore. Os pedestres e ciclistas franceses se espalharam quando ouviram o barulho de comboios de suprimentos se aproximando.

Movendo 135.000 toneladas de Matériel

A rota original do Red Ball era uma estrada circular de mão única indo de um lado para o outro até Chartres e vice-versa. O comprimento total, de ida e de entrada, era de cerca de 300 milhas. Foi mantido estritamente fora dos limites de outros veículos. Unidades da Polícia Militar foram posicionadas para direcionar os caminhões e manter os veículos não autorizados afastados. Os suprimentos tinham que passar, e o resto das estradas na França estavam congestionadas com o transporte dos Aliados. Os comboios Red Ball que saíam tiveram dificuldade em deixar St. Lo porque a cidade tinha sido quase destruída por bombardeios e artilharia, e só havia espaço nas ruas para um caminhão passar por vez.

Para evitar atrair a atenção de atiradores e aeronaves inimigos, faróis de caminhão não foram usados. Os motoristas tiveram que negociar nas estradas apenas com pequenas luzes de blackout, "olhos de gato" na frente e na traseira dos veículos. Essas luzes foram projetadas principalmente para identificação. Mas quando a necessidade de suprimentos se tornou ainda mais crítica, a COMZ permitiu que os comboios usassem faróis em áreas a pelo menos 10 milhas das linhas de frente.

Além da tão necessária gasolina para tanques e caça-tanques, os caminhões Red Ball carregavam munição, rações, roupas, peças sobressalentes e suprimentos médicos. Eles também carregavam seções da ponte Bailey de construção britânica e uma grande variedade de outros itens, como arame, sabão, refrigerantes, vassouras, farinha, batatas e doces. Entre 29 de agosto e 15 de setembro de 1944, um total de 6.000 caminhões Red Ball transportaram 135.000 toneladas de material em duas rodovias que vão de St. Lo ao depósito de suprimentos em Chartres. Na ocasião, os motoristas do Red Ball foram colocados em serviço para transportar soldados substitutos, enfermeiras do Exército e elementos das 26ª, 30ª, 90ª e 79ª Divisões de Infantaria.

“Carregamos qualquer coisa, desde pinos retos a peças de tanques”, relatou um motorista, “e os carregamos em todos os tipos de condições e climas”.

& # 8220 Deus, foi horrível & # 8221

Organizado às pressas, o Red Ball Express foi afetado por falhas administrativas e operacionais. Caminhões maltratados funcionavam tanto que praticamente se desgastavam, e a própria Bola Vermelha estava contribuindo para a escassez de combustível dos exércitos aliados. Durante a última semana de agosto de 1944 e a primeira semana de setembro, os veículos Red Ball consumiram mais de 300.000 galões de gasolina por dia em suas corridas para a frente. Surgiu uma escassez de pneus, os mapas muitas vezes não estavam disponíveis para os motoristas e muitos Jimmies incapacitados ficaram presos na beira das estradas por causa da escassez de caminhões de reboque. Uma verificação no local em 10 de setembro revelou 81 veículos carregados aguardando manutenção ao longo de um trecho da Rodovia Red Ball entre Vire e Dreux.

As equipes de caminhões frequentemente usavam estradas vicinais e ignoravam os limites de velocidade e as paradas para manutenção. Os deputados que tentaram verificá-los foram amaldiçoados. As empresas MP designadas para o controle de tráfego eram essenciais para o sucesso da operação, mas tinham centenas de quilômetros a percorrer. Eles fizeram o possível para montar o rebanho nos comboios, mas nunca havia PMs suficientes. Eles tinham uma tarefa ingrata.

Nesta pintura do artista H. Charles McBarron, tropas descarregam caminhões de suprimentos na Europa Ocidental. Durante o avanço dos Aliados em direção à fronteira alemã, a logística desempenhou um papel fundamental no ritmo da campanha.

Roubos de caminhões estacionados por comerciantes do mercado negro, desertores americanos e cidadãos franceses famintos tornaram-se um problema sério. Oficiais do Exército tentaram requisitar caminhões Red Ball quando precisavam de transporte instantâneo, e as tropas do Terceiro Exército de Patton às vezes até emboscavam comboios e gasolina pirateada.

Era uma existência cansativa e perigosa para os motoristas do Red Ball, dois atribuídos a um caminhão. Eles estavam sob forte pressão para entregar suas cargas preciosas em tempo duplo rápido. Embora a penalidade pudesse ser severa, alguns motoristas e mecânicos removeram os reguladores de velocidade de sob os carburadores dos veículos para que pudessem rodar a 60 milhas por hora. Quando um motorista ficava exausto, ele e seu auxiliar trocavam de assento enquanto o caminhão disparava pela estrada. Se a troca fosse bem feita, sempre pisava no acelerador. Muitos caminhoneiros dirigiram 48 horas seguidas sem dormir.

“Meu Deus, foi horrível”, lembrou um deles. “Às vezes tinha vontade de gritar. Você não conseguia dormir e eles não deixavam você parar. " Outro motorista disse: “Sempre que possível, parávamos na beira da estrada para fazer xixi ou dormir cinco ou dez minutos. Então voltaríamos e continuaríamos. "

Bola vermelha na linha de frente

Os muleskinners Red Ball às vezes entregavam gasolina no calor do combate e recebiam elogios dos soldados na linha de frente. “Freqüentemente, reabastecemos e nos rearmamos, mesmo enquanto lutamos”, disse um soldado. “Isso requer coragem. Nossos uniformes negros entregavam gás sob fogo constante. Dane-se se eu queria o trabalho deles. Eles têm o que é preciso. ”

Durante suas longas corridas pela França, os pilotos do Red Ball ocasionalmente enfrentavam o perigo de atiradores alemães, metralhando aviões de combate da Luftwaffe e bombas voadoras V-1 e foguetes V-2. Caminhões transportando munições e explosivos corriam risco especial. Seis caminhoneiros morreram quando um foguete V-2 atingiu um depósito de munição no norte da França. As minas eram um perigo constante, e os caminhoneiros às vezes empilhavam sacos de areia no assoalho de seus veículos para absorver a explosão caso atropelassem uma mina.

Enquanto os exércitos aliados avançavam para o leste em direção à fronteira alemã, as colunas do caminhão Red Ball continuavam com sua rota estendida para o leste da França. Foi a segunda e mais longa fase da operação. Além de Paris, o Red Ball Express estabeleceu duas novas rotas circulares ramificando-se ao norte e ao sul para atender a uma linha aliada em expansão que se estendia da Bélgica quase até a fronteira com a Suíça. A extensão da Rodovia Red Ball quase triplicou.

No início de setembro de 1944, quando o Primeiro Exército avançou bem na Bélgica e se preparava para atacar o território alemão perto de Aachen, os caminhões da Red Ball avançaram até a cidade belga de Liege, onde um grande depósito de suprimentos estava sendo estabelecido. Os comboios também convergiram para Verdun, onde outro enorme depósito foi montado para apoiar uma investida do Terceiro Exército no Terceiro Reich. Os depósitos também apoiavam o Nono e o 15º Exércitos dos EUA.O Red Ball Express ajudou a apoiar a invasão aerotransportada do General Montgomery à Holanda em 17 de setembro, Operação Market-Garden, transportando 500 toneladas de suprimentos por dia de Bayeux a Bruxelas.

As linhas de transporte rápido que mantiveram o exército abastecido

As lições aprendidas na Red Ball Highway pavimentaram o caminho para a criação de várias outras linhas de caminhões rápidos. Tratava-se do White Ball Express, lançado em 6 de outubro de 1944, para complementar as operações do Red Ball, o efêmero Green Diamond Express, lançado em 14 de outubro para transportar suprimentos da Normandia para os depósitos ferroviários do Red Lion Express, criado para transportar combustível britânico e suprimentos americanos da Normandia para o Grupo do 21º Exército, o Little Red Ball para entregar pequenas quantidades de material urgentemente necessário para o front, e a Linha Expresso ABC (American-British-Canadian) Express Line, estabelecida para buscar suprimentos nas docas de Antuérpia. Funcionando de 30 de novembro de 1944 a 26 de março de 1945, o ABC transportou quase 250 quilômetros de suprimentos para depósitos que atendiam ao Primeiro e ao Nono Exércitos.

Os caminhões Red Ball Express, enquanto isso, rodaram durante setembro e outubro de 1944, mas o grande experimento logístico estava perdendo força. A sobrecarga severa e a falta de pneus e peças sobressalentes começaram a tirar milhares de veículos de serviço, e o sistema de manutenção não conseguiu acompanhar o ritmo. As empresas Quartermaster lutaram constantemente para manter os caminhões em condições de manutenção e superar a crise dos pneus. Eles tiraram pneus de reboques não essenciais, carruagens de armas não utilizadas e veículos inimigos abandonados, e mais e mais caminhões Red Ball tiveram que rodar em pneus reformados.

Embora pudesse fornecer apenas uma pequena fração dos suprimentos necessários no front, o próprio Red Ball consumia 300.000 galões do precioso combustível por dia, quase tanto quanto um exército de campo. Seus motoristas transportaram uma quantidade prodigiosa de suprimentos, com pico de entrega de 12.342 toneladas em 29 de agosto, e o sistema cumpriu seu propósito no outono de 1944. Mas a necessidade diminuía a cada dia.

Os exércitos aliados derrotaram as forças alemãs na França e nos Países Baixos, e os portos do Canal foram recapturados. Após uma dura campanha, as tropas britânicas e canadenses haviam libertado Antuérpia, o mais valioso dos portos, e suprimentos estavam sendo enviados para os depósitos de Liege e Verdun e para as linhas de frente. A ferrovia francesa foi reconstruída, centros de transferência de caminhão para ferrovia foram montados e o material agora podia ser enviado de trem. Não havia mais a necessidade urgente de um salva-vidas Red Ball que chegasse até as praias da Normandia.

Prestando homenagem ao Baile Vermelho em setembro de 1944, a revista Time declarou: “Esse milagre estava na tradição americana, uma tradição que os alemães nunca realmente compreenderam. Foi gerado por um povo acostumado a grandes espaços, a ferrovias transcontinentais, a cadeias de caminhões em todo o país, a estradas sem fim e milhões de automóveis ”.

The Red Ball Express no Bulge

O material transportado caiu para 5.088 toneladas por dia em outubro e depois para 2.711 toneladas por dia. Das 132 empresas de caminhões que operavam nas rotas do Red Ball, apenas cinco permaneciam em meados de novembro. O transporte diário total foi então de 1.644 toneladas e raramente ultrapassou 2.000 toneladas depois.

O apogeu do Red Ball Express havia acabado, mas muitas de suas empresas de caminhões continuaram. Quando os alemães romperam as linhas americanas nas Ardenas em 16 de dezembro de 1944, centenas de caminhões foram posicionados para evacuar enormes estoques de combustível de lixões na Bélgica para evitar que caíssem nas mãos do inimigo. As companhias da Red Ball transportaram homens da 82ª Divisão Aerotransportada do Major General James M. Gavin para Werbomont a tempo de deter as colunas panzer nazistas e levaram a 101ª Divisão Aerotransportada do Maj. Gen. Maxwell D. Taylor para Bastogne, onde fez uma corajosa resistência contra os pesados probabilidades sob o comando do oficial de artilharia de Taylor, Brig. Gen. Anthony McAuliffe.

Sem os Jimmies Red Ball e os motoristas que levaram homens e suprimentos para a Bélgica e Luxemburgo nos primeiros dias críticos, o resultado da Batalha de Bulge poderia ter sido diferente. A ajuda imediata do Red Ball ajudou os americanos em retirada a se reagrupar, tomar posição e, com a ajuda do Terceiro Exército de Patton e das tropas britânicas, bloquear a ofensiva alemã dirigida a Antuérpia.

Quando a força de trabalho do Exército dos EUA diminuiu durante a Batalha de Bulge, os soldados negros em unidades de serviço foram convidados a se voluntariar para substituir os pelotões de infantaria branca. Foi uma mudança radical na política do Departamento de Guerra, oposta tanto pelo General Patton quanto pelo Tenente-General Walter Bedell Smith, chefe de gabinete de Eisenhower. Muitos ex-motoristas do Red Ball se juntaram à infantaria e, em fevereiro de 1945, um total de 4.500 negros haviam se alistado para o serviço de combate.

Em apenas 81 dias de operação, o Red Ball Express se tornou uma lenda nos anais do Exército dos EUA e no folclore americano, uma conquista logística notável sem paralelo durante a Segunda Guerra Mundial. Soldados em um exército segregado no qual os negros representavam menos de 10 por cento do pessoal e relegados principalmente ao Corpo de Transporte ou outras unidades de serviço, os motoristas do Red Ball estavam orgulhosos de sua contribuição para a vitória dos Aliados na Europa.

O nome sobreviveu com as linhas de abastecimento da Red Ball Express na Coréia no verão de 1950 e no Vietnã do Sul em 1966.

Comentários

Elogios e reconhecimentos devem ser tornados públicos para fazer justiça aos patriotas negros desvalorizados.


Onze dias em agosto: a libertação de Paris em 1944

Para a França, 2014 marca não apenas o centenário da eclosão da Primeira Guerra Mundial, mas o 70º aniversário dos desembarques do Dia D na Normandia e a libertação de Paris após quatro anos de ocupação nazista. No entanto, embora o centenário da Primeira Guerra Mundial tenha sido marcado pelo consenso entre os historiadores e a comunidade em geral, a Segunda Guerra Mundial continua a ser objeto de contestação.

Matthew Cobb's Onze dias em agosto em grande parte contorna a controvérsia, concentrando-se não na política de ocupação, colaboração e resistência, mas nas experiências dos parisienses comuns nos dias que antecederam a libertação da capital francesa. Onde a pesquisa histórica mais recente procurou mudar o foco para outras áreas do país e para o império colonial francês, Cobb apresenta um caso para a importância da capital como um símbolo político. Cobb argumenta que a luta por Paris foi uma batalha de três vias pelo futuro da França, entre os aliados, os franceses livres e a resistência, cada um com sua própria visão para o futuro. A libertação de Paris, portanto, desempenhou um papel decisivo na determinação da forma da França do pós-guerra.

O livro é uma história narrativa e, como tal, sua força depende fortemente da história e do material disponível. Felizmente, Cobb tem uma boa escolha, especialmente dos muitos relatos de primeira mão de participantes e testemunhas. Enquanto o historiador acadêmico escrevendo para um público acadêmico pode minerar essas contas em busca de insights sobre as maquinações políticas, desenvolvimentos militares ou mudanças sociais, o foco de Cobb é contar a história de uma forma que envolva e ilumine o leitor. Cobb escreve com uma fluência atraente e um olho para detalhes vívidos. Em uma das muitas descrições memoráveis, Cobb descreve os chamados "colaboradores passivos" como "poeira humana que pode ser levada pelos eventos" (p. 5).

Cobb habilmente tece eventos desconexos que acontecem simultaneamente em toda a cidade, com base em uma ampla gama de relatos. Os repentinos saltos e interrupções na narrativa dão uma noção da complexidade da situação e de como o caminho para a libertação em agosto de 1944 estava longe de ser inevitável e sem riscos imensos. Apesar das atividades de resistência terem acelerado em meados de agosto de 1944, em algumas partes da cidade, a deportação de judeus e membros da resistência capturados pela Gestapo continuou.

Um dos principais mitos sobre a libertação, que ainda prevalece na memória pública e em algumas obras históricas, é que o general von Choltitz, o comandante militar da Paris ocupada, "salvou" a cidade da destruição pelos nazistas. Depois da guerra, von Choltitz afirmou que não destruiu Paris, mas não mencionou que não tinha os meios para fazê-lo, mesmo que quisesse. Sua versão dos eventos chamou a atenção internacional no livro de 1965 Paris está em chamas? de Larry Collins e Dominique Lapierre, e no filme de mesmo nome um ano depois. Cobb destrói essa sugestão, apontando que Hitler escolheu von Choltitz para defender Paris precisamente porque confiava nele para cumprir as ordens. Na verdade, ele provou ser confiável quando implementou ordens para liquidar os judeus na Crimeia entre 1941 e 1942.

À medida que o ímpeto da libertação crescia e os ocupantes alemães começaram a se retirar da capital, o governo de Vichy, que governou a França por quatro anos, começou a se tornar irrelevante distante. Enquanto Onze dias em agosto trata da libertação, e não da política de Vichy de colaboração com a Alemanha nazista, Cobb assume uma posição inequívoca em relação ao marechal Pétain, chefe do regime de Vichy. Em sua denúncia da libertação de Paris, Cobb vê Pétain como estando do lado da Alemanha. Pétain era de fato um grande defensor da colaboração, mas uma caracterização tão inequívoca de sua posição, sem nenhum histórico qualificativo, corre o risco de apresentar as complexidades do período em termos um tanto binários. Embora a maioria dos historiadores não subscreva mais o mito de que Pétain agiu como um 'escudo' contra os piores excessos da ocupação nazista, enquanto o General de Gaulle foi a 'espada' em seu combate, estudos recentes destacaram como figuras-chave dentro do governo de Vichy mantiveram seus hostilidade para com a Alemanha e permaneceu determinado a defender a soberania francesa contra ela. (1)

Manter o controle da resistência cada vez mais impaciente e rebelde em Paris foi motivo de grande preocupação nos dias que antecederam a chegada das forças aliadas. Um dos maiores temores dos líderes da resistência era que a ação prematura dos insurgentes parisienses pudesse desencadear a mesma repressão sangrenta do levante de Varsóvia. Para de Gaulle, era também uma questão política de importância crítica. A tentativa de evitar uma revolta fora de seu controle político não foi apenas uma manifestação do caráter imperioso de De Gaulle, mas foi impulsionada pela determinação de que a libertação de Paris não deveria ser sequestrada por comunistas que buscavam uma revolução política e social. Os Francs-tireurs et partisans (FTP) comunistas estavam cada vez mais frustrados com as ordens de de Gaulle para aguardar a chegada dos aliados, tendo feito um apelo às armas no início de agosto de 1944. Apesar de todos os temores de De Gaulle, no entanto, Cobb argumenta que os FTP estavam não uma ameaça revolucionária, eles aceitaram a liderança de de Gaulle, não tinham armas suficientes para agir sozinhos e não tinham o apoio da maioria dos parisienses.

Cobb argumenta que o colapso da ocupação alemã da França começou para valer não com os desembarques do Dia D na Normandia, mas com os desembarques dos aliados na Provença em 15 de agosto. Apesar de todas as críticas que podem ser feitas ao estilo e às políticas de liderança de De Gaulle, ele sem dúvida exerceu uma pressão significativa sobre a liderança militar aliada. Em 16 de agosto, os aliados ainda não tinham planos de libertar Paris, pretendendo, em vez disso, contornar a cidade que consideravam sem valor estratégico. Não foi apenas o simbolismo político da capital que tornou sua libertação tão importante, mas os perigos crescentes de adiar a ação. Cada dia que passava era mais um dia em que os líderes da resistência tinham que conter uma insurreição. No entanto, à medida que a mobilização dos homens para as Forces Françaises de l’Intérieur (FFI) e as milícias aumentava, o mesmo acontecia com a repressão. 42 jovens membros da resistência foram capturados e assassinados pela Gestapo, incluindo 34 no Bois de Boulogne.

A falta de armas na posse da resistência fez com que a libertação de Paris permanecesse inextricavelmente ligada ao progresso dos aliados na frente ocidental. Na noite de 17 de agosto, o governo alemão abandonou a cidade, levando armas antiaéreas com eles. As forças alemãs foram repelidas do nordeste da França, deixando Paris na linha de frente da luta. No entanto, apesar de o exército alemão decidir não defender Paris, von Choltitz manteve uma postura dura, ordenando que se seus homens fossem alvejados, eles matariam todos os residentes na área do ataque.

Enquanto a liderança da resistência em Paris discutia sobre política, eles se viram sem contato não apenas com os aliados, mas também com suas próprias bases. Enquanto o Comité Parisien de la Libération e o Conseil National de la Résistance (CNR) se reuniam para discutir quando deveria lançar uma insurreição, eles viram uma bandeira tricolor ser hasteada sobre o Ministério da Educação. Os eventos simplesmente os ultrapassaram. Ainda assim, as divergências dentro da resistência importavam: qualquer divisão ou aparência de divisão arriscava levar a França a uma guerra civil e colocava os aliados em risco de impor um governo militar aliado humilhante (AMGOT) à França. Quando de Gaulle chegou à França em 20 de agosto, Eisenhower ainda insistia que os aliados contornassem Paris para evitar danos e mortes desnecessários. Mas De Gaulle sustentou que a resistência não poderia simplesmente ser deixada para lutar sozinha.

Apesar dos aliados não se comprometerem a entrar em Paris, na noite de 22 de agosto, a resistência divulgou um apelo à insurreição. No dia seguinte, Hitler ordenou a Choltitz que não rendesse Paris a menos que ela tivesse sido destruída. Abundavam os rumores de que bombas alemãs haviam sido escondidas por toda a cidade, inclusive nos esgotos. Ainda assim, como Choltitz segurou o receptor do telefone para fora da janela para que seus oficiais superiores na Alemanha pudessem ouvir os sinos da libertação, ele não recebeu ordens para defendê-la. Na realidade, nenhum dos alemães, incluindo Hitler, pensava que Paris era tão importante do ponto de vista estratégico que precisava ser destruída.

Durante a guerra, de Gaulle sustentou que o governo de Vichy não tinha legitimidade e que ele e os franceses livres eram as únicas verdadeiras representações da França. De Gaulle, portanto, recusou-se a seguir a tradição histórica e fazer uma declaração da República do Hôtel de Ville, sustentando que ela nunca tinha deixado de existir. A atitude dominadora que De Gaulle havia usado com grande efeito politicamente transferiu-se menos graciosamente para seus primeiros encontros com os homens e mulheres cujos sacrifícios o ajudaram a tomar o poder. Só ele decidiu realizar uma marcha triunfal entre as multidões extáticas de Paris. E embora ele pudesse estar em um uniforme de gala modesto sem nenhuma medalha, ele orquestrou o evento para cimentar sua liderança. Seu agora famoso discurso de 25 de agosto não apenas minimizou o papel dos aliados, mas também falhou em reconhecer a contribuição da resistência para a libertação de Paris. Em outro golpe para os líderes da resistência, pouco depois, De Gaulle informou aos secretários-gerais que dirigiam departamentos do governo desde a libertação que eles não fariam parte do novo governo. Procurando demonstrar aos aliados a legitimidade de seu governo, de Gaulle queria apresentar uma imagem de continuidade, como se o regime de Vichy nunca tivesse existido.

Em última análise, Cobb justifica sua abordagem argumentando que a libertação era sobre parisienses comuns que se levantaram contra os ocupantes alemães e ajudaram a criar as circunstâncias que permitiram aos aliados seguirem sua política de contornar Paris. Os parisienses não libertaram a cidade sozinhos, argumenta Cobb, mas sua coragem e sacrifício transformaram a situação. Saber que os aliados estavam avançando deu-lhes confiança para agir. Mas a vitória deles foi mais do que uma vitória militar: Cobb termina citando a publicação do governo britânico durante a guerra Cadran: "Ao se libertarem, os parisienses mostraram ao mundo que a alma de um povo é invencível" (p. 367).

Em contraste com a abordagem de Cobb, pesquisas recentes tendem a se afastar dos eventos que levaram à libertação de Paris. Uma conferência organizada pelo Institut Français em Londres para marcar o 70º aniversário da libertação da França incluiu contribuições de estudiosos que buscavam mudar o foco para o papel menos conhecido desempenhado pelo império colonial francês e os desembarques no sul da França em agosto de 1944. ( 2) Alguns livros situaram a libertação no contexto das mudanças políticas que moldariam a França do pós-guerra. (3) Outros enfocaram a política de libertação e as divisões complexas dentro do governo provisório e da liderança da resistência. Muitas histórias militares da libertação da França se concentram no avanço aliado da Normandia, terminando com a libertação de Paris, ou apenas lidando com isso de passagem conforme as forças aliadas avançavam em direção à Alemanha. (4) Na evocação de Cobb da complexa narrativa de eventos e atores, no entanto, talvez possamos encontrar algo da pluralidade de agências e multilinearidade descritas por Rod Kedward e Nancy Wood. (5)

O fato de Cobb não ser um historiador acadêmico, mas um professor de zoologia na Universidade de Manchester, talvez dê mais liberdade à sua escrita e seu fascínio genuíno pelo assunto seja evidente por toda parte. Embora o livro seja voltado para o público em geral, Cobb abordou seu assunto com rigor acadêmico. É meticulosamente pesquisado, envolvendo uma variedade de fontes de arquivo francesas, britânicas e americanas, bem como numerosos relatos de primeira mão e obras secundárias. (5) O livro não pretende ser um estudo abrangente da libertação de Paris, e nesse sentido, a narrativa precisa ser inserida no contexto mais amplo da história da resistência, da ocupação de Paris e do processo pelo qual de Gaulle se tornou chefe do governo provisório francês. No entanto, o livro de Cobb dá nova vida a um episódio familiar na história da França, evocando a tragédia, o caos e os desafios extraordinários enfrentados pelas pessoas de uma cidade profundamente moldada por seu passado tumultuado.


10 maiores aeronaves de ataque terrestre

Anteriormente, falamos sobre o AC-130 Spectre, a maior evolução do avião de carga convertido em helicóptero, em uso desde o Vietnã até hoje. Aqui, examinamos as aeronaves de ataque ao solo ao longo da história e listamos os 10 maiores exemplos desse tipo de avião. A ordem listada é aproximadamente nossa ideia de “melhor”, embora isso seja bastante subjetivo e aberto para debate. Sinta-se à vontade para apresentar o caso de seu avião de ataque ao solo favorito e a ordem em que você listaria essas aeronaves temíveis. (Menção honrosa para o Hawker Siddley, mais tarde McDonnel-Douglas, AV-8 Harrier.)

Cavando Mais Profundamente

10. Douglas A-1 Skyraider, 1946.

Projetado como um maciço avião de ataque de porta-aviões monomotor, esse bruto chegou tarde demais para a Segunda Guerra Mundial, mas foi amplamente utilizado durante a Guerra da Coréia e a Guerra do Vietnã pela Marinha dos Estados Unidos e pela Força Aérea dos Estados Unidos.Robusto e capaz de carregar tantas bombas quanto um B-17 (lembre-se, 1 motor de propulsão!), O “Spad” (como era carinhosamente chamado) tinha 4 canhões de 20 mm e carregava 8000 libras de foguetes e bombas. Apesar de seu tamanho (peso carregado de até 25.000 libras), o A-1 podia voar a mais de 480 km / h. Esta besta robusta serviu aos aliados da América até 1985.

9. Messerschmitt Me-262 Sturmvogel (Warbird), 1944.

Embora, como um interceptador de morte de bombardeiros, este primeiro caça a jato operacional do mundo tivesse sido de uso crítico para a Alemanha, Adolf Hitler tolamente exigiu que ele fosse desenvolvido como um jato de ataque ao solo, atrasando a produção e distribuição. Ainda assim, o jato elegante era de fato um grande avião de ataque ao solo com velocidade sem precedentes, tornando extremamente difícil para as defesas terrestres-aéreas dos Aliados alvejarem o jato. Com canhões de 4 x 30 mm, foguetes e bombas de até 2 x 500 quilogramas, o Sturmvogel deu uma força tremenda para um pequeno avião. O fato de que tão poucos viram o serviço nesta função (apenas cerca de 1400 foram feitos e apenas uma fração deles viu o combate) faz com que este avião seja considerado aqui por seu potencial, em vez de seu serviço real. (Observação:Meu tio estava em um tanque M-4 Sherman atacado por um Me-262 e ficou surpreso com a velocidade do jato.)

8. Republic P-47 Thunderbolt, 1942.

Apesar de sua aparência robusta (levando ao apelido de “Jug”), este era um caça e interceptador de alto desempenho com um poderoso conjunto de 8 metralhadoras calibre .50 montadas em asa X. Com seu motor radial de 2.000 hp, o P-47 era o caça mais robusto dos Estados Unidos da Segunda Guerra Mundial e poderia sofrer uma grande punição e continuar a voar. Adaptado para ataques ao solo com a adição de foguetes e bombas, o P-47 provou ser o mais prolífico matador de tanques do arsenal dos Estados Unidos. De acordo com a Wikipedia, “do Dia D ao dia VE, os pilotos do Thunderbolt alegaram ter destruído 86.000 vagões, 9.000 locomotivas, 6.000 veículos blindados de combate e 68.000 caminhões”. Nenhuma outra aeronave de ataque da Frente Ocidental chega perto desses números. Mais de 15.000 jarros foram construídos e estiveram em serviço até 1966.

7. Hawker Typhoon, 1941.

A entrada da Grã-Bretanha neste gênero foi projetada como um interceptor de alta altitude, mas encontrou sua verdadeira vocação como uma joia de ataque ao solo em baixa altitude. Suas metralhadoras originais de calibre 12 X .303 foram substituídas por uma armadura de forte impacto, derrotando canhões de 4 x 20 mm e cargas de foguetes e 2 bombas de 1000 libras que tornaram este lutador de alto desempenho um inferno em alvos terrestres e marítimos.

6. Douglas A-26 Invader, 1944.

Embora este avião tenha perdido uma grande parte da Segunda Guerra Mundial, seu desempenho foi tão excelente que deve ser listado aqui. Capaz de atingir 355 mph e carregar 6.000 libras de bombas e foguetes (poderia ser sobrecarregado com mais do que isso), o A-26 tinha 8 metralhadoras de calibre .50 de disparo X para a frente e poderia ser equipado com outras 8 para eficácia de metralhamento massivo. Ele também ostentava torres dorsais e ventrais com 2 metralhadoras calibre .50 cada para autodefesa. Incrivelmente, o A-26 fez tudo isso com uma tripulação de apenas 3 homens! Tão sólida era a plataforma, o A-26 (mais tarde designado B-26, causando confusão com o B-26 Marauder da segunda guerra mundial) serviu até 1980 e viu o combate durante a Guerra do Vietnã.

5. Junkers Ju-87 Stuka, 1936.

Projetado para a Luftwaffe como um bombardeiro de mergulho de apoio em solo dedicado, o Stuka era de alta tecnologia quando introduzido, mas na década de 1940 estava quase obsoleto devido à falta de velocidade e autodefesa deficiente. No entanto, este temido pássaro de guerra foi incrivelmente preciso com seu bombardeio de precisão e foi disparado com apenas 2 metralhadoras de 7,92 mm para a frente e 1 metralhadora de autodefesa de 7,92 mm voltada para trás até ter 2 canhões de 20 mm e um gêmeo defensivo 7,92 montagem de metralhadora. A carga da bomba foi aumentada de 1100 libras para 4000 libras, e a capacidade de transportar foguetes foi adicionada. Placa de blindagem extra e motores mais potentes foram desenvolvidos, e os canhões alados cresceram para canhões de 30 mm e finalmente canhões de 37 mm. (Dizia-se que as últimas versões eram a inspiração para o A-10 Thunderbolt II.) Robusto e confiável, de fácil manutenção em condições adversas, o trem de pouso fixo poderia ser alijado para aterrissagem de barriga se um deles tivesse sido disparado.

4. North American B-25 Mitchell, 1941.

Projetado como um bombardeiro médio fortemente armado para transportar cargas de bombas de tamanho médio em altitude média e alcance relativamente longo, o Mitchell foi adaptado e usado como um avião de ataque ao solo de magnitude extraordinária. Modificado para o ataque ao solo, o vidro frontal foi substituído por um nariz sólido de 8 metralhadoras de calibre X .50 agrupadas, com outras 2 metralhadoras de calibre X .50 em cada "bochecha". Combinado com as gêmeas .50 da torre superior, isso permitiu até 14 metralhadoras calibre .50 de disparo para a frente ao mesmo tempo, uma quantidade incrível de poder de fogo. Também transportando foguetes e bombas, as táticas do B-25 foram adaptadas para uso anti-navio por bombardeio de salto (tipo como pedras de salto) que provou ser mortal. Uma versão com um canhão de 75 mm de disparo avançado foi o canhão de aviação mais poderoso da Segunda Guerra Mundial. Ter 8 metralhadoras calibre .50, além das armas de fogo para a frente, deu a este avião melhor autodefesa do que qualquer um dos outros aviões listados aqui. O Mitchell serviu até 1979 (na Indonésia).

3. Lockheed AC-130 Spectre, 1966.

Um avião de carga turbojato gigante parece improvável como plataforma de ataque ao solo, mas esta fuselagem fantástica provou ser capaz de lançar as maiores bombas que os EUA já fizeram (bombas grandes demais até para um B-52!) E montar uma incrível variedade de armas, incluindo o canhão de 105 mm, o maior canhão já montado em um avião. Esses aviões foram atualizados e ainda estão em uso. A versão mais recente, o AC-130W Stinger, está armado com um canhão de disparo rápido de 30 mm e um obus de 105 mm, dispensando as armas anteriores de menor calibre. Também é equipado para disparar mísseis Griffin ou Viper Strike de tubos de lançamento internos, bem como mísseis guiados Hellfire e bombas de racks sob as asas. (As primeiras versões usavam pistolas rotativas do tipo Gatling de 7,62 mm e 20 mm.)

2. Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, 1977.

Projetado como um destruidor de tanques da Guerra Fria para interromper ataques blindados soviéticos maciços, este avião de ataque ao solo a jato duplo foi projetado em torno de seu tanque gigante, matando a metralhadora Gatling de 30 mm que costura tanques como uma máquina de costura em tecido. Também capaz de transportar uma grande variedade de foguetes e bombas (incluindo “bombas inteligentes” e mísseis guiados), essa fera de aparência desajeitada tem uma carga útil de 16.000 libras. Outros 1200 libras de armadura de titânio protegem o piloto e os aviônicos vitais. É o avião mais resistente já construído, capaz de suportar um incrível poder de fogo e danos e é descendente do P-47 Thunderbolt e do F-84 Thunderjet, ambos caças adaptados para ataques ao solo. Não se espera que fique em serviço por tanto tempo, o A-10 (geralmente chamado de Warthog) ainda está voando.

1. Ilyushin IL-2 Sturmovik, 1941.

O fato de que mais de 36.000 dessas máquinas robustas foram construídas é uma prova de como elas eram importantes e eficazes. Esses “tanques voadores” fortemente blindados poderiam receber uma quantidade lendária de fogo inimigo e continuar voando, causando morte e destruição a veículos blindados e outros alvos terrestres. Normalmente armado com 2 canhões de 23 mm, 2 metralhadoras de 7,62 mm e uma metralhadora traseira de 12,7 mm, o Sturmovik também carregava bombas e foguetes de até 600 quilos. Toda aquela armadura significava uma velocidade máxima de apenas 407 km / h e um teto de apenas 18.000 pés, mas para atacar o solo esses fatores não eram tão importantes. Este é sem dúvida o maior dos aviões de ataque ao solo monomotor e talvez o melhor no geral. O Il-2 é o avião de guerra mais produzido de todos os tempos.

Pergunta para alunos (e assinantes): Qual avião você considera ser a melhor aeronave de ataque ao solo? Informe-nos na seção de comentários abaixo deste artigo.

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Evidência Histórica

Para obter mais informações, consulte & # 8230

A imagem apresentada neste artigo, uma fotografia da foto da Força Aérea dos EUA / aviador sênior Julianne Showalter, de um caça AC-130H do 16º Esquadrão de Operações Especiais, Hurlburt Field, Flórida, lançando sinalizadores como uma contramedida infravermelha durante o treinamento de saída de formação de vários helicópteros em 24 de agosto de 2007, é um trabalho de um aviador ou funcionário da Força Aérea dos EUA, tomado ou feito como parte das funções oficiais dessa pessoa. Como obra do governo federal dos EUA, a imagem ou arquivo está no domínio público nos Estados Unidos.

Sobre o autor

O Major Dan é um veterano aposentado do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Ele serviu durante a Guerra Fria e viajou para muitos países ao redor do mundo. Antes de seu serviço militar, ele se formou na Cleveland State University, com especialização em sociologia. Após o serviço militar, ele trabalhou como policial e acabou ganhando o posto de capitão antes de se aposentar.


10 de agosto de 1944 - História

Yap Island Mission Loss & mdash 13 de agosto de 1944

Os seguintes homens da UDT do Submarine Burrfish foram perdidos em 13 de agosto de 1944 em uma missão na Ilha Yap. Eu apreciaria muito a ajuda de qualquer pessoa para localizar informações adicionais sobre as informações listadas abaixo. Envie informações adicionais, atualizações, artigos de jornal, fotos e documentos de apoio para: [email protected]

Atualização de 19 de novembro de 2007: Documentos ULTRA (codinome americano) desclassificados provam que os três homens da UDT foram retirados de Yap e enviados em um sub-caçador especial japonês URUPPU MARU em 2 de setembro de 1944 em Palau para transferência via Davao para Manila.

Capturado na Ilha Yap e enviado a Palau pelo caçador de submarinos japonês nº 27 (Kisemaru) às 16h30 de 23 de agosto de 1944. A marinha japonesa recebeu os prisioneiros de guerra em Palau. Howard Livingston Roeder (WO, USN), John C. MacMahon (CPO, USN) e Robert Armstrong Black (suboficial de primeira classe) foram colocados a bordo do sub-caçador especial URUPPU MARU em 2 de setembro de 1944 em Palau para transferência via Davao para Manila. O destino final dos três homens da UDT ainda é desconhecido. Não consegui descobrir se o sub-caçador especial URUPPU MARU foi afundado ou se ele voltou para o Japão com os prisioneiros de guerra. O cruzador japonês KINU com o sargento. Reynold B. Mooney e Sgt. Hilary Gilbert, do grupo 307º Bombardeiro, foi afundado perto de Manila, um submarino americano.

MIA / KIA STATUS: As seguintes informações foram fornecidas pelos escritórios de causalidade da Marinha e da Marinha:

CEMITÉRIO PERMANENTE ÚLTIMO NOME PRIMEIRO NOME MI SUFIXO CLASSIFICAÇÃO SERVIÇO # DISPOSIÇÃO
MIA ROEDER HOWARD eu CGMA 6801060 Ausente
MIA MACMAHON JOÃO C SPA1 4027186 Ausente
MIA PRETO ROBERT UMA Jr. QM1 8114404 Ausente

Em agosto de 1944, durante uma surtida de reconhecimento na Ilha de Yap, dois nadadores operacionais e um chefe da Marinha foram capturados e executados. Visite a página do USS Burrfish Reconnaissance para ver detalhes adicionais, incluindo relatórios recentemente desclassificados para o Comandante da Força de Submarinos, Frota do Pacífico. CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO

  • Howard L. Roeder
  • Artilheiro, Chefe, Marinha dos Estados Unidos
  • Serviço # 6801060
  • Reserva Naval dos Estados Unidos
  • Entrou no serviço de: Califórnia
  • Desaparecido em ação ou enterrado no mar
  • Tablets of the Missing at Manila American Cemetery Manila, Filipinas
  • Prêmios: Silver Star, Purple Heart
  • John C. MacMahon
  • Instrutor Físico, Primeira Classe, Marinha dos Estados Unidos
  • Service # 4027186
  • Reserva Naval dos Estados Unidos
  • Entrou no serviço de: Connecticut
  • Desaparecido em ação ou enterrado no mar
  • Tablets of the Missing at Manila American Cemetery Manila, Filipinas
  • Robert A. Black, Jr.
  • Intendente, Primeira Classe, Marinha dos EUA
  • Serviço # 8114404
  • Reserva Naval dos Estados Unidos
  • Entrou no serviço de: New Jersey
  • Desaparecido em ação ou enterrado no mar
  • Tablets of the Missing at Manila American Cemetery Manila, Filipinas
  • Prêmios: Silver Star, Purple Heart

As seguintes informações foram compartilhadas pela cidade de Ellington, CT sobre John C. MacMahon

Especialista de 1ª classe John Churchill MacMahon, Marinha dos EUA, SN 4027186 Killed in Action, WW II, 2 de setembro de 1944

Filho de Raymond D. e Augusta MacMahon, Crystal Lake, R.F.D No. 2, Rockville. Marido de Caroline Yvonne MacMahon, 6306 Franklin Ave., Hollywood, 28, Califórnia.

Ele nasceu em 16 de agosto de 1915 em Tarrytown, NY, e se alistou na Reserva Naval da cidade de Nova York em 16 de julho de 1943.

Ele foi feito prisioneiro pelos japoneses em 19 de agosto de 1944 em Yap, e foi ouvido pela última vez em 2 de setembro de 1944 em Palau, onde foi colocado em um navio com destino a Manila.


Lista de homens de Ellington, CT mortos ou desaparecidos na segunda guerra mundial, incluindo John MacMahon


Imagem de John MacMahon


Ellington, marcador CT de John MacMahon. Clique na imagem para ver uma imagem maior.

As seguintes informações foram localizadas por Mark Swank. Mark Swank mora na área de Washington, D.C. e atualmente trabalha na Northrop Grumman IT como consultor sênior de banco de dados de TI na Defense Intelligence Agency. Ele atualmente apóia os projetos MissingAirCrew (www.missingaircrew.com) e BentProp (www.bentprop.org) para pesquisar, localizar e repatriar MIAs da Segunda Guerra Mundial por meio de sua pesquisa na National Archives and Records Administration (NARA).

Documentos ULTRA desclassificados forneceram respostas sobre o destino de homens UDT capturados em Yap

  • Sgt. Reynold B. Mooney e Sgt. Hilary Gilbert do Anthony Crew (307º Grupo de Bombardeios) abatido sobre Yap em 10 de agosto de 1944 foi transferido de Yap para Palau e, em seguida, colocado a bordo do cruzador japonês KINU em 19 de agosto de 1944 em Palau para transferência para Manila via Cebu.
  • Que Howard Livingston Roeder (WO, USN), John C. MacMahon (CPO, USN) e Robert Armstrong Black (suboficial de primeira classe) foram colocados a bordo do sub-caçador especial URUPPU MARU em 2 de setembro de 1944 em Palau para transferência via Davao para Manila .
  • Os três homens (Roeder, MacMahon e Black) foram feitos prisioneiros sob uma colocação de arma de fogo em Tomil, na Ilha Yap.
  • Os três homens são marinheiros, segunda classe.
  • Eles não faziam parte da tripulação do submarino, mas eram membros do 5º Partido de Demolição de Combate Naval, que está estacionado na Ilha de Maui, no Havaí.
  • Eles deixaram o Havaí em 4 de agosto de submarino e seguiram para a Ilha Yap por uma rota direta via Ilha Midway.
  • Eles voltaram após completar o reconhecimento. No entanto, eles perderam o submarino de vista. Eles chegaram ao Farol Saiyuu____ ao anoitecer e foram capturados enquanto se escondiam.
  • Além de fazer o reconhecimento da unidade ____ eles explodiram a parte alta do recife (demorou 10 minutos para a operação).

Peleliu - Portal para as Filipinas

A viagem extra, junto com os três companheiros de equipe da UDT Warren Christensen, Leonard Barnhill e William Moore. MacMahon ancorou o barco de borracha enquanto o tenente Massey e os três homens da UDT, mascarados e camuflados com graxa, nadavam até o recife e voltavam. Eles descobriram que manchas descoloridas mostradas em fotos aéreas eram apenas ervas marinhas em vez de juncos que encalhariam uma embarcação de desembarque.

Duas noites depois, em 18 de agosto, o Burrfish emergiu novamente a três quilômetros da costa leste fortemente protegida de Yap. Foi a vez de Roeder novamente. Ele tinha Chief Ball e Carpenter of Waipio, e os homens da UDT Robert Black e John MacMahon (fazendo sua terceira natação consecutiva). Eles remaram dentro de um quarto de milha da costa e encontraram uma barreira de recife logo abaixo da superfície. Temendo que as ondas poderiam levar o barco para a costa, eles largaram o anzol e deixaram o melhor navegador, Chief Ball, a bordo. Os quatro partiram para a costa. Quinze minutos depois, Black trouxe Carpenter de volta ao barco - o mar estava muito agitado para um homem sem treinamento de natação da UDT. Black juntou-se a MacMahon e ao chefe Roeder, nadando em direção à ilha. Havia barricadas no recife da ilhota Tobaru, berços de madeira cheios de rocha ligada por arame. Luzes se moveram ao longo da costa.

O tempo passou sem nenhum sinal dos nadadores voltando pelas ondas. Ball e Carpenter ficaram preocupados e finalmente decidiram içar âncora e procurar os nadadores. Eles fizeram uma varredura ao longo do recife, mas não havia sinal dos três nadadores. O tempo se esgotou e eles tiveram que retornar ao submarino, na esperança de que os outros tivessem nadado direto para o Burrfish. Não tive essa sorte.

O submarino procurou perto da costa até que o amanhecer o obrigou a mergulhar e se mover mais para o mar. Na manhã seguinte, o Burrfish patrulhou sob as águas do recife em outra busca em vão. Ele surgiu a 19 quilômetros de distância, enquanto o radar japonês procurava em sua direção. Os três homens sobreviventes da UDT imploraram ao comandante para deixá-los voltar para a barreira de recifes naquela noite, certificando-se de que os homens perdidos tentariam chegar depois do anoitecer, mas o mar estava mais agitado e o comandante tomou a difícil decisão de alertar os japoneses e perdeu três homens, ele não queria fazer seis. O Burrfish desistiu dos homens desaparecidos e partiu para sua próxima missão.

Os três nadadores realmente tentaram voltar ao recife contra o vento e as ondas. Talvez, tirados do curso, eles não conseguissem encontrar seu barco de borracha e, finalmente, tivessem que voltar para a costa. Três homens cobertos de graxa em sungas, armados apenas com facas de bainha, se esconderam o dia todo na pequena ilha repleta de inimigos. Eles tentaram o recife novamente na noite seguinte, mas não havia barco lá para fazer o encontro. Exaustos, eles tentaram se esconder novamente. Meses depois, um documento japonês capturado revelou o seguinte:

ANNANSAKI 22 de agosto de 1944
Unidade de Relatório Especial GOTTO
Escritório de Inteligência (JOKOSHITSU)

No dia 20, apreendemos 3 prisioneiros americanos na Bateria TOBARU em Yap. Pertencem à QUINTA Unidade de Demolição. Esses homens foram transportados por submarinos. Eles pularam no mar em pontos a vários quilômetros de distância da costa e, nadando, chegaram aos recifes da Ilha de Tobaru, Leng e Lebinau. Quando tentaram voltar, perderam o submarino de vista e nadaram de volta para a costa marítima. Eles foram capturados enquanto se escondiam. Em vista desta situação, devemos manter uma vigilância estrita, especialmente no que diz respeito à infiltração dessas várias patrulhas e espiões de submarinos.

Em vista do caso, todo vigia, seja ele forte ou dia, deve observar cuidadosamente a linha costeira próxima, e se ele observar qualquer exemplo acima, deve relatá-lo imediatamente, sem falta. Ele deve, sem hesitação, emular as capturas acima. Estamos confiantes de que há segurança dessa maneira.

O relatório e os três prisioneiros foram enviados a Peleliu, com informações mais detalhadas sobre o "Bakuhatai" - unidade de demolição. Os implacáveis ​​interrogadores descobriram que as unidades de demolição tinham quatro "LVPs" com dezesseis homens por barco, dinamite e ignições elétricas, para abrir passagens subaquáticas através dos recifes. Foi relatado que cada homem podia nadar mais de dezesseis quilômetros e que só operavam em submarinos, seguindo as instruções exatas do Comandante Koehler, que afirma: "Ainda me lembro da sensação estranha que tive quando li aquele CincPac Intercept da mensagem Japonesa".

Em 2 de setembro, Roeder, MacMahon e Black foram colocados a bordo de um sub-caçador japonês para transferência para Davao e Manila, nas Filipinas. Nunca mais se ouviu falar deles.Se o navio foi afundado, ou eles foram mortos ou morreram a bordo ou em um campo de prisioneiros, ninguém sabe. Eles não estavam entre os prisioneiros libertados quando as Filipinas foram libertadas. Nada se sabe, exceto que eles deram suas vidas por seu país. Eles foram condecorados postumamente com a Estrela de Prata.

Seus companheiros mais sortudos voltaram ao Havaí em dezembro. Moore, Barnhill e Christensen se juntaram à equipe de treinamento de Maui (sua Equipe Dez já estava em Hollandia, Nova Guiné, preparando-se para sua quarta missão na praia). Os três sobreviventes também receberam a Estrela de Prata e o direito de usar a insígnia do submarino.

As informações recolhidas em suas incursões noturnas foram imediatamente transmitidas pelo rádio do Burrfish a Pearl Harbor, sendo acrescentadas às imagens aéreas e periscópicas das praias de desembarque.

Peleliu e seu vizinho Angaur, e o complexo de ilhas mais distante de Yap, foram fortemente defendidos por obstáculos subaquáticos.

Um grupo de UDTs juntou-se aos comboios em direção às Ilhas Palau, Peleliu e Angaur. O outro grupo já estava no mar indo para Yap quando o rádio relatou uma mudança de planos para salvar vidas. Um relatório da guerrilha filipina por meio de um piloto resgatado da Marinha declarou que as defesas japonesas eram leves e que o alto comando aprovou contornar e isolar Yap. As quatro equipes programadas para Yap foram redirecionadas no mar para os Almirantados, a fim de se preparar para a data devidamente avançada da invasão filipina.

Não houve prorrogação para as Equipes Seis, Sete e "Capazes"

LVPs, o que diabos eles deveriam ser. Digo-lhe, Forsythe, quando dei a vocês aquele discurso de despedida, nunca imaginei realmente que alguém seria capaz de fornecer-lhes informações falsas. Foi muito assustador quando vi a cópia dessa mensagem, deixe-me dizer-lhe. "

"Parece que Red Schroeder estava em rara forma naquele dia, senhor", disse Forsythe com um sorriso relutante. Ele foi transformado entre a dor e o orgulho. Chapman estava certo sobre suas chances de sobrevivência. Os prisioneiros de guerra em mãos japonesas morreram em massa em campos insalubres com rações inadequadas e cargas de trabalho cruéis. Mas Schroeder - aquelas histórias exageradas que os japoneses acreditaram deviam ter vindo dele - Schroeder lidou com seus captores com a mesma combinação de coragem e humor que mostrara todos os dias em que Forsythe conhecera o homem.

"Não tem sido o mesmo por aqui desde que ele saiu", disse Chapman calmamente. "Os três foram colocados no Silver Stars. Espero que eles não sejam póstumos. O resto de sua equipe está concorrendo aos mesmos prêmios. Incluindo você mesmo, Tenente."

"Senhor, obrigado, senhor." Forsy the engoliu em seco. Ele não queria a medalha. Sua reação instantânea foi um sentimento de raiva de que não seria justo para Schroeder, White e O'Leary se toda a equipe de reconhecimento recebesse o mesmo reconhecimento. Isso desvalorizou a honra que aqueles três homens mereciam ser mostrados. A chefia parecia não entender, às vezes, que distribuir medalhas indiscriminadamente era uma política muito ruim. Foi uma conquista individual que eles deveriam estar reconhecendo

- Não é necessário obrigado, tenente. Você e sua equipe enfrentaram algumas probabilidades muito boas e fizeram bem o seu trabalho. A pesquisa preliminar de Peleliu foi um trabalho danado de bom.

"Suponho que sim, senhor." Seu tom era neutro.

"Parece que você não concorda, Tenente. O que você sabe sobre a operação que eu não?"

Forsythe hesitou, depois abandonou a cautela e foi em frente. "Só isso, senhor. Acho que poderíamos ter por Yap ... isso foi má sorte, pura e simples. House acrescenta alcançar os melhores jogadores, tenente, e todos nós sabíamos que esta missão era uma aposta de alto risco."

"Se você diz, senhor," Forsythe respondeu, mantendo sua voz plana e nivelada.

"Seu relatório foi lido por todos os escalões daqui até o Pentágono e vice-versa, e por um deles sugeriu que você poderia ter feito qualquer coisa diferente. O chefe Schroeder e os outros perderam o encontro e foram capturados ..."

"Eu gostaria de ter certeza disso, senhor" Forsythe interrompeu. "Quer dizer, há algo sobre não saber o que aconteceu com Red que faz meu estômago revirar toda vez que penso sobre isso."

- Oh, sabemos que foram capturados, tenente. Interceptamos o tráfego de rádio japonês e o confirmamos. Três nadadores americanos foram capturados na praia de Yap no dia 20 de agosto. Portanto, isso é certo.

"Nós sabemos mais alguma coisa, senhor? Sobre onde eles estão agora?"

Chapman encolheu os ombros. "Provavelmente, eles teriam sido enviados para um campo de prisioneiros de guerra em algum lugar. Não há como ter certeza. E qualquer coisa poderia acontecer nesse ínterim. A vida dos prisioneiros de guerra não é um piquenique. Sabemos que foram questionados minuciosamente em Yap e sabemos que não 't crack. "

Chapman realmente sorriu. "Mais mensagens japonesas interceptadas. Pegamos um resumo detalhado do que o comando em Yap tinha descoberto sobre as operações americanas UDT. Eles nos chamam de Bakuhatai, que significa Unidade de Demolição em japonês. De acordo com suas informações, cada uma de nossas equipes está equipada com quatro submarinos chamados LVPs que posicionam nadadores a dez milhas de distância de um objetivo e os deixam nadar pelo resto do caminho. Os japoneses agora estão ocupados tomando precauções extras contra futuras infiltrações de nossos temidos nadadores, mas não acho que eles vão conseguir muito se eles estiverem procurando por

O UDT-10 e o USS Burfish SS-312 realizaram reconhecimento nas ilhas de Peleliu e Yap em agosto de 1944. Esta foi a primeira vez que as forças especiais da Marinha foram desdobradas de um submarino. A indecisão do alto comando da Marinha gerou a necessidade de mais informações sobre as duas ilhas para determinar qual delas era a mais adequada para a invasão. Peleliu foi rastreado com sucesso em 9 de agosto. No dia 16, Yap foi rastreado, também com sucesso. No dia 18 Gagil Tomil foi explorado e uma barreira de recifes foi encontrada imediatamente. Deixando o barco e um membro para trás, quatro membros nadaram à frente, embora um deles tenha retornado posteriormente, incapaz de lidar com as fortes correntes que varriam o recife. Os três membros restantes nunca mais foram vistos com vida, e comunicações interceptadas indicaram posteriormente que eles haviam sido capturados pelas tropas japonesas que tripulavam a ilha. Nenhum registro deles foi encontrado e acredita-se que tenham sido colocados em um barco de volta ao Japão que foi posteriormente torpedeado por um submarino americano desconhecido.

(Após a guerra, soube-se que eles foram capturados e executados após serem torturados)

Devido às informações que esta equipe coletou, a ilha de Yap foi considerada muito cara e foi contornada sem reforços, a guarnição japonesa na ilha definhou até o final da guerra

Ainda examinando registros antigos em um servidor no Japão do comandante da estação do QG da 30ª Força Base Especial IJN Palau e do Tenente-General Sadae Inoue, Comando IJA.

Sadae Inoue, está em advertência por crimes de guerra

Isso não foi corrigido pelo reconhecimento de Peleliu e Angaur por onze "homens-rãs" da UDT sob o comando do tenente C. E. Kirkpatrick, porque eles estavam interessados ​​apenas nas praias. Partindo da Ilha Midway em 15 de julho no submarino Burrfish, o Tenente Comandante W. B. Perkins, esta equipe chegou a Peleliu no dia 27 e cruzou o Palaus, tirando fotos por mais de duas semanas. Na noite de 13 de agosto, na escuridão da lua, o grupo de Kirkpatrick desembarcou em dois botes de borracha, pousou em uma das praias posteriormente utilizadas no assalto e observou suas características. Depois de entregar dados e fotografias ao submarino Balao para entrega rápida em Pearl Harbor, Burrfish fez um reconhecimento a Yap de quatro homens da UDT que desembarcaram lá e nunca mais retornaram.

O relatório a seguir é datado de 24 de agosto de 1944, do Comandante do USS Burrfish para o Comandante da Força Submarina da Frota do Pacífico. O relatório detalha o reconhecimento das Ilhas Yap e Palue e a perda de três homens da UDT em 19 de agosto de 1944.

Mark Swank mora na área de Washington, D.C. e atualmente trabalha na Northrop Grumman IT como consultor sênior de banco de dados de TI na Defense Intelligence Agency. Ele atualmente apóia os projetos MissingAirCrew (www.missingaircrew.com) e BentProp (www.bentprop.org) para pesquisar, localizar e repatriar MIAs da Segunda Guerra Mundial por meio de sua pesquisa na National Archives and Records Administration (NARA).

O caso Peleliu demonstra o zelo que o advogado de defesa trouxe aos julgamentos de crimes de guerra dos EUA.7 Em 1949, o tenente-general Sadae Inoue, comandante do grupo das Ilhas Palau, e seu chefe de gabinete, coronel Tokuchi Tada, foram julgados pela execução de três prisioneiros de guerra americanos na ilha de Peleliu. O general Inoue admitiu ter ordenado as execuções. A defesa do coronel Tada foi que ele argumentou contra essas execuções e tratou os prisioneiros de guerra americanos com humanidade no passado. Seu advogado de defesa, o comandante da reserva da Marinha dos EUA, Martin Carlson, conseguiu encontrar uma jornalista americana, Gwen Dew Buchanan, que fora prisioneiro de guerra dos japoneses em Hong Kong quando o coronel Tada estava estacionado lá. Ela escreveu sobre os atos humanos do coronel Tada em relação aos prisioneiros de guerra em Hong Kong. O coronel Tada foi libertado.

As informações a seguir foram coletadas por uma entrevista de American japoneses em Yap após o fim da guerra. As entrevistas ocorreram durante o outono de 1945 e início de 1946. Clique na imagem para visualizar o relatório completo:

Siga o projeto Missing Air Crew em:
FIXÁ-LO


10º Regimento de Cavalaria (1866-1944)

A 10ª Cavalaria foi um dos seis regimentos originais do exército regular reservados para os alistados negros. Estes foram autorizados pelo Congresso no ato de 28 de julho de 1866, reorganizando o exército para o serviço pós-Guerra Civil, principalmente contra os povos nativos do Ocidente. O coronel Benjamin Grierson, um professor de música sem experiência militar anterior à Guerra Civil, foi o primeiro comandante do 10º. Grierson se destacou por liderar um ousado ataque de cavalaria ao Mississippi durante a campanha do General Grant em Vicksburg em 1863. O regimento foi organizado em Fort Leavenworth e posteriormente em Fort Riley, Kansas, com a última companhia reunida e no campo em outubro de 1867. Serviu sob o comando de Grierson por mais de vinte anos, até sua promoção a brigadeiro-general em novembro de 1888.

O 10º serviu contra os Cheyenne no Kansas no final da década de 1860, depois contra os Kiowa e Comanche no Território Indígena e nas campanhas Apache do início da década de 1880. Esteve envolvido na perseguição de Geronimo em 1886, mas não participou de sua captura. Seu único recebedor da Medalha de Honra no Ocidente, o sargento William McBryar, recebeu seu prêmio por 1890 operações contra apaches que resistiram ao confinamento em uma reserva. Nove das dezessete fatalidades do 10º foram contra o Apache.

O tenente Henry Flipper, o primeiro negro graduado da Academia Militar dos Estados Unidos (1877), serviu no dia 10 até 1882. Flipper foi dispensado após uma condenação por corte marcial por conduta imprópria para oficial. Ele recebeu um perdão póstumo do presidente William Clinton em 1999.

Durante a campanha cubana em 1898, o 10º participou de operações em Las Guasimas em 24 de junho e na colina de San Juan em 1º de julho. O Sargento Major Edward L. Baker recebeu a Medalha de Honra por resgatar um camarada ferido sob fogo na base de Jan Juan Hill. Quatro outros - cabo William Thompkins e soldados Dennis Bell, Fitz Lee e George Wanton - receberam a medalha por bravura em uma operação anfíbia que buscou desembarcar insurgentes em Tayabacao, na costa sul de Cuba. Sete soldados do 10º foram mortos nessa campanha.

Da virada do século até a Primeira Guerra Mundial, o regimento estava na China (Boxer Rebellion) Nebraska e Wyoming (1902-1907), depois nas Filipinas (1907-1909) e no Fort Ethan Allen, perto de Burlington, Vermont (1909- 1913). A última atribuição incluiu uma marcha prática no verão de 1913 de Vermont ao Vale Shenandoah da Virgínia. O regimento serviu na fronteira mexicana de 1916 a 1922. Enquanto participava da expedição punitiva do general John Pershing contra o revolucionário mexicano Francisco & # 8220Pancho & # 8221 Villa, perdeu nove mortos (dois oficiais e sete soldados) em um tiroteio com as forças mexicanas em Carrizal em 21 de junho de 1916. Ainda era um regimento de cavalaria quando foi designado para fazer parte da 2ª Divisão de Cavalaria em outubro de 1940. O dia 10 não teve ação na Segunda Guerra Mundial e foi desativado no Norte da África em maio de 1944 com seu pessoal transferido para outras unidades de serviço.


St. Tropez, 15 de agosto & # 8230 1944 & # 8211 o que aconteceu?

Sobre 15 de agosto de 1944, as tropas de desembarque navegadas da Córsega surpreenderam os defensores alemães e franceses de Vichy na Riviera Francesa (praias de Cavalaire-sur-Mer, Saint-Tropez e Saint-Raphaël). Nos primeiros dois dias, 13.000 homens e 18.000 veículos foram transportados para terra, e as cidades portuárias de Toulon e Marselha estavam sob o controle dos Aliados no final do mês. Com as informações de inteligência fornecidas pela Resistência Francesa local, as sondas Dragoon foram capazes de se conectar com as forças americanas de Patton e # 8217s perto de Dijon em 15 de setembro (banco de dados da Segunda Guerra Mundial)

A invasão aliada do sul da França no final do verão de 1944, uma operação com o codinome ANVIL e depois DRAGÃO, marcou o início de uma das campanhas mais bem-sucedidas, mas controversas da Segunda Guerra Mundial. No entanto, como caiu geográfica e cronologicamente entre dois esforços aliados muito maiores no norte da França e na Itália, tanto sua conduta quanto suas contribuições foram amplamente ignoradas. Planejado originalmente como um complemento simultâneo ao OVERLORD, o ataque através do Canal da Normandia, o ANVIL na verdade ocorreu mais de dois meses depois, em 15 de agosto de 1944, fazendo com que parecesse quase uma reflexão tardia para a principal ofensiva Aliada no norte da Europa. No entanto, o sucesso da ANVIL e a subsequente captura dos grandes portos do sul da França de Toulon e Marselha, junto com a subsequente viagem ao norte do vale do rio Ródano para Lyon e Dijon, acabaram por fornecer apoio crítico aos exércitos baseados na Normandia finalmente em movimento leste em direção à fronteira alemã. (História do Exército)

Na condução da Operação Dragão, os Aliados sofreram cerca de 17.000 mortos e feridos enquanto infligiam perdas de aproximadamente 7.000 mortos, 10.000 feridos e 130.000 capturados contra os alemães. Pouco depois da captura, começaram os trabalhos de reparação das instalações portuárias de Toulon e Marselha. Ambos estavam abertos para embarque em 20 de setembro. À medida que as ferrovias que corriam para o norte foram restauradas, os dois portos se tornaram centros de abastecimento vitais para as forças aliadas na França. Embora seu valor tenha sido debatido, a Operação Dragão viu Devers e Patch limparem o sul da França em tempo mais rápido do que o esperado, enquanto efetivamente destripava o Grupo de Exército G. (História Militar)


(3) USS Indianapolis (CA-35), afundado em 30 de julho de 1945 enquanto ia de Guam para as Filipinas, local aproximado 12 °2 '0 ”N, 134 ° 48’0 ”E:

Indianápolis era um cruzador pesado da classe americana Portland e foi comissionado em 1932. Ela tinha um deslocamento de 10.000 toneladas, comprimento de 610 pés (190 m), viga de 66 pés (20 m), calado de 27 pés 4 pol (5,28 m) e uma velocidade de 32,7 nós (60,6 km / h).

Indianápolis entregou a primeira bomba atômica do mundo na ilha de Tinian nas Ilhas Marianas, no Pacífico Norte, em 26 de julho de 1945. Ela foi então condenada a se juntar ao USS Idaho no Golfo de Leyte, nas Filipinas, para se preparar para a invasão do Japão. Ela deixou Guam sem nenhuma escolta e em 30 de julho de 1945, o cruzador submarino japonês I-58 a torpedeou e ela afundou em apenas 12 minutos. Entre os 1.196 tripulantes a bordo do USS Indianapolis, cerca de 300 afundaram com o navio. Depois de enfrentar desidratação, envenenamento por água salgada, hipotermia e ataques de tubarão, apenas 317 dos 900 restantes da tripulação sobreviveram.

Imagem usada: USS Indianapolis off Mare Island ao lado da Califórnia em 10 de julho de 1945


10 de agosto de 1944 - História

As informações a seguir foram fornecidas por várias fontes que reagruparam o USS Burrfish Reconnaissance of Yap em 13 de agosto de 1944. Envie informações adicionais para: [email protected]

Peleliu - Portal para as Filipinas

A viagem extra, junto com os três companheiros de equipe da UDT Warren Christensen, Leonard Barnhill e William Moore. MacMahon ancorou o barco de borracha enquanto o tenente Massey e os três homens da UDT, mascarados e camuflados com graxa, nadavam até o recife e voltavam. Eles descobriram que manchas descoloridas mostradas em fotos aéreas eram apenas ervas marinhas em vez de juncos que encalhariam uma embarcação de desembarque.

Duas noites depois, em 18 de agosto, o Burrfish emergiu novamente a três quilômetros da costa leste fortemente protegida de Yap. Foi a vez de Roeder novamente. Ele tinha Chief Ball e Carpenter of Waipio, e os homens da UDT Robert Black e John MacMahon (fazendo sua terceira natação consecutiva). Eles remaram dentro de um quarto de milha da costa e encontraram uma barreira de recife logo abaixo da superfície. Temendo que as ondas poderiam levar o barco para a costa, eles largaram o anzol e deixaram o melhor navegador, Chief Ball, a bordo. Os quatro partiram para a costa. Quinze minutos depois, Black trouxe Carpenter de volta ao barco - o mar estava muito agitado para um homem sem treinamento de natação da UDT. Black juntou-se a MacMahon e ao chefe Roeder, nadando em direção à ilha. Havia barricadas no recife da ilhota Tobaru, berços de madeira cheios de rocha ligada por arame. Luzes se moveram ao longo da costa.

O tempo passou sem nenhum sinal dos nadadores voltando pelas ondas. Ball e Carpenter ficaram preocupados e finalmente decidiram içar âncora e procurar os nadadores. Eles fizeram uma varredura ao longo do recife, mas não havia sinal dos três nadadores. O tempo se esgotou e eles tiveram que retornar ao submarino, na esperança de que os outros tivessem nadado direto para o Burrfish. Não tive essa sorte.

O submarino procurou perto da costa até que o amanhecer o obrigou a mergulhar e se mover mais para o mar. Na manhã seguinte, o Burrfish patrulhou sob as águas do recife em outra busca em vão. Ele surgiu a 19 quilômetros de distância, enquanto o radar japonês procurava em sua direção. Os três homens sobreviventes da UDT imploraram ao comandante para deixá-los voltar para a barreira de recifes naquela noite, certificando-se de que os homens perdidos tentariam chegar depois do anoitecer, mas o mar estava mais agitado e o comandante tomou a difícil decisão de alertar os japoneses e perdeu três homens, ele não queria fazer seis. O Burrfish desistiu dos homens desaparecidos e partiu para sua próxima missão.

Os três nadadores realmente tentaram voltar ao recife contra o vento e as ondas. Talvez, tirados do curso, eles não conseguissem encontrar seu barco de borracha e, finalmente, tivessem que voltar para a costa. Três homens cobertos de graxa em sungas, armados apenas com facas de bainha, se esconderam o dia todo na pequena ilha repleta de inimigos. Eles tentaram o recife novamente na noite seguinte, mas não havia barco lá para fazer o encontro. Exaustos, eles tentaram se esconder novamente. Meses depois, um documento japonês capturado revelou o seguinte:

ANNANSAKI 22 de agosto de 1944
Unidade de Relatório Especial GOTTO
Escritório de Inteligência (JOKOSHITSU)

No dia 20, apreendemos 3 prisioneiros americanos na Bateria TOBARU em Yap. Pertencem à QUINTA Unidade de Demolição. Esses homens foram transportados por submarinos. Eles pularam no mar em pontos a vários quilômetros de distância da costa e, nadando, chegaram aos recifes da Ilha de Tobaru, Leng e Lebinau. Quando tentaram voltar, perderam o submarino de vista e nadaram de volta para a costa marítima. Eles foram capturados enquanto se escondiam.Em vista desta situação, devemos manter uma vigilância estrita, especialmente no que diz respeito à infiltração dessas várias patrulhas e espiões de submarinos.

Em vista do caso, todo vigia, seja ele forte ou dia, deve observar cuidadosamente a linha costeira próxima, e se ele observar qualquer exemplo acima, deve relatá-lo imediatamente, sem falta. Ele deve, sem hesitação, emular as capturas acima. Estamos confiantes de que há segurança dessa maneira.

O relatório e os três prisioneiros foram enviados a Peleliu, com informações mais detalhadas sobre o "Bakuhatai" - unidade de demolição. Os implacáveis ​​interrogadores descobriram que as unidades de demolição tinham quatro "LVPs" com dezesseis homens por barco, dinamite e ignições elétricas, para abrir passagens subaquáticas através dos recifes. Foi relatado que cada homem podia nadar mais de dezesseis quilômetros e que só operavam em submarinos, seguindo as instruções exatas do Comandante Koehler, que afirma: "Ainda me lembro da sensação estranha que tive quando li aquele CincPac Intercept da mensagem Japonesa".

Em 2 de setembro, Roeder, MacMahon e Black foram colocados a bordo de um sub-caçador japonês para transferência para Davao e Manila, nas Filipinas. Nunca mais se ouviu falar deles. Se o navio foi afundado, ou eles foram mortos ou morreram a bordo ou em um campo de prisioneiros, ninguém sabe. Eles não estavam entre os prisioneiros libertados quando as Filipinas foram libertadas. Nada se sabe, exceto que eles deram suas vidas por seu país. Eles foram condecorados postumamente com a Estrela de Prata.

Seus companheiros mais sortudos voltaram ao Havaí em dezembro. Moore, Barnhill e Christensen se juntaram à equipe de treinamento de Maui (sua Equipe Dez já estava em Hollandia, Nova Guiné, preparando-se para sua quarta missão na praia). Os três sobreviventes também receberam a Estrela de Prata e o direito de usar a insígnia do submarino.

As informações recolhidas em suas incursões noturnas foram imediatamente transmitidas pelo rádio do Burrfish a Pearl Harbor, sendo acrescentadas às imagens aéreas e periscópicas das praias de desembarque.

Peleliu e seu vizinho Angaur, e o complexo de ilhas mais distante de Yap, foram fortemente defendidos por obstáculos subaquáticos.

Um grupo de UDTs juntou-se aos comboios em direção às Ilhas Palau, Peleliu e Angaur. O outro grupo já estava no mar indo para Yap quando o rádio relatou uma mudança de planos para salvar vidas. Um relatório da guerrilha filipina por meio de um piloto resgatado da Marinha declarou que as defesas japonesas eram leves e que o alto comando aprovou contornar e isolar Yap. As quatro equipes programadas para Yap foram redirecionadas no mar para os Almirantados, a fim de se preparar para a data devidamente avançada da invasão filipina.

Não houve prorrogação para as Equipes Seis, Sete e "Capazes"

LVPs, o que diabos eles deveriam ser. Digo-lhe, Forsythe, quando dei a vocês aquele discurso de despedida, nunca imaginei realmente que alguém seria capaz de fornecer-lhes informações falsas. Foi muito assustador quando vi a cópia dessa mensagem, deixe-me dizer-lhe. "

"Parece que Red Schroeder estava em rara forma naquele dia, senhor", disse Forsythe com um sorriso relutante. Ele foi transformado entre a dor e o orgulho. Chapman estava certo sobre suas chances de sobrevivência. Os prisioneiros de guerra em mãos japonesas morreram em massa em campos insalubres com rações inadequadas e cargas de trabalho cruéis. Mas Schroeder - aquelas histórias exageradas que os japoneses acreditaram deviam ter vindo dele - Schroeder lidou com seus captores com a mesma combinação de coragem e humor que mostrara todos os dias em que Forsythe conhecera o homem.

"Não tem sido o mesmo por aqui desde que ele saiu", disse Chapman calmamente. "Os três foram colocados no Silver Stars. Espero que eles não sejam póstumos. O resto de sua equipe está concorrendo aos mesmos prêmios. Incluindo você mesmo, Tenente."

"Senhor, obrigado, senhor." Forsy the engoliu em seco. Ele não queria a medalha. Sua reação instantânea foi um sentimento de raiva de que não seria justo para Schroeder, White e O'Leary se toda a equipe de reconhecimento recebesse o mesmo reconhecimento. Isso desvalorizou a honra que aqueles três homens mereciam ser mostrados. A chefia parecia não entender, às vezes, que distribuir medalhas indiscriminadamente era uma política muito ruim. Foi uma conquista individual que eles deveriam estar reconhecendo

- Não é necessário obrigado, tenente. Você e sua equipe enfrentaram algumas probabilidades muito boas e fizeram bem o seu trabalho. A pesquisa preliminar de Peleliu foi um trabalho danado de bom.

"Suponho que sim, senhor." Seu tom era neutro.

"Parece que você não concorda, Tenente. O que você sabe sobre a operação que eu não?"

Forsythe hesitou, depois abandonou a cautela e foi em frente. "Só isso, senhor. Acho que poderíamos ter por Yap ... isso foi má sorte, pura e simples. House acrescenta alcançar os melhores jogadores, tenente, e todos nós sabíamos que esta missão era uma aposta de alto risco."

"Se você diz, senhor," Forsythe respondeu, mantendo sua voz plana e nivelada.

"Seu relatório foi lido por todos os escalões daqui até o Pentágono e vice-versa, e por um deles sugeriu que você poderia ter feito qualquer coisa diferente. O chefe Schroeder e os outros perderam o encontro e foram capturados ..."

"Eu gostaria de ter certeza disso, senhor" Forsythe interrompeu. "Quer dizer, há algo sobre não saber o que aconteceu com Red que faz meu estômago revirar toda vez que penso sobre isso."

- Oh, sabemos que foram capturados, tenente. Interceptamos o tráfego de rádio japonês e o confirmamos. Três nadadores americanos foram capturados na praia de Yap no dia 20 de agosto. Portanto, isso é certo.

"Nós sabemos mais alguma coisa, senhor? Sobre onde eles estão agora?"

Chapman encolheu os ombros. "Provavelmente, eles teriam sido enviados para um campo de prisioneiros de guerra em algum lugar. Não há como ter certeza. E qualquer coisa poderia acontecer nesse ínterim. A vida dos prisioneiros de guerra não é um piquenique. Sabemos que foram questionados minuciosamente em Yap e sabemos que não 't crack. "

Chapman realmente sorriu. "Mais mensagens japonesas interceptadas. Pegamos um resumo detalhado do que o comando em Yap tinha descoberto sobre as operações americanas UDT. Eles nos chamam de Bakuhatai, que significa Unidade de Demolição em japonês. De acordo com suas informações, cada uma de nossas equipes está equipada com quatro submarinos chamados LVPs que posicionam nadadores a dez milhas de distância de um objetivo e os deixam nadar pelo resto do caminho. Os japoneses agora estão ocupados tomando precauções extras contra futuras infiltrações de nossos temidos nadadores, mas não acho que eles vão conseguir muito se eles estiverem procurando por

O UDT-10 e o USS Burfish SS-312 realizaram reconhecimento nas ilhas de Peleliu e Yap em agosto de 1944. Esta foi a primeira vez que as forças especiais da Marinha foram desdobradas de um submarino. A indecisão do alto comando da Marinha gerou a necessidade de mais informações sobre as duas ilhas para determinar qual delas era a mais adequada para a invasão. Peleliu foi rastreado com sucesso em 9 de agosto. No dia 16, Yap foi rastreado, também com sucesso. No dia 18 Gagil Tomil foi explorado e uma barreira de recifes foi encontrada imediatamente. Deixando o barco e um membro para trás, quatro membros nadaram à frente, embora um deles tenha retornado posteriormente, incapaz de lidar com as fortes correntes que varriam o recife. Os três membros restantes nunca mais foram vistos com vida, e comunicações interceptadas indicaram posteriormente que eles haviam sido capturados pelas tropas japonesas que tripulavam a ilha. Nenhum registro deles foi encontrado e acredita-se que tenham sido colocados em um barco de volta ao Japão que foi posteriormente torpedeado por um submarino americano desconhecido.

(Após a guerra, soube-se que eles foram capturados e executados após serem torturados)

Devido às informações que esta equipe coletou, a ilha de Yap foi considerada muito cara e foi contornada sem reforços, a guarnição japonesa na ilha definhou até o final da guerra

Ainda examinando registros antigos em um servidor no Japão do comandante da estação do QG da 30ª Força Base Especial IJN Palau e do Tenente-General Sadae Inoue, Comando IJA.

Sadae Inoue, está em advertência por crimes de guerra

Isso não foi corrigido pelo reconhecimento de Peleliu e Angaur por onze "homens-rãs" da UDT sob o comando do tenente C. E. Kirkpatrick, porque eles estavam interessados ​​apenas nas praias. Partindo da Ilha Midway em 15 de julho no submarino Burrfish, o Tenente Comandante W. B. Perkins, esta equipe chegou a Peleliu no dia 27 e cruzou o Palaus, tirando fotos por mais de duas semanas. Na noite de 13 de agosto, na escuridão da lua, o grupo de Kirkpatrick desembarcou em dois botes de borracha, pousou em uma das praias posteriormente utilizadas no assalto e observou suas características. Depois de entregar dados e fotografias ao submarino Balao para entrega rápida em Pearl Harbor, Burrfish fez um reconhecimento a Yap de quatro homens da UDT que desembarcaram lá e nunca mais retornaram.

O relatório a seguir é datado de 24 de agosto de 1944, do Comandante do USS Burrfish para o Comandante da Força Submarina da Frota do Pacífico. O relatório detalha o reconhecimento das Ilhas Yap e Palue e a perda de três homens da UDT em 19 de agosto de 1944.

Mark Swank mora na área de Washington, D.C. e atualmente trabalha na Northrop Grumman IT como consultor sênior de banco de dados de TI na Defense Intelligence Agency. Ele atualmente apóia os projetos MissingAirCrew (www.missingaircrew.com) e BentProp (www.bentprop.org) para pesquisar, localizar e repatriar MIAs da Segunda Guerra Mundial por meio de sua pesquisa na National Archives and Records Administration (NARA).

O caso Peleliu demonstra o zelo que o advogado de defesa trouxe aos julgamentos de crimes de guerra dos EUA.7 Em 1949, o tenente-general Sadae Inoue, comandante do grupo das Ilhas Palau, e seu chefe de gabinete, coronel Tokuchi Tada, foram julgados pela execução de três prisioneiros de guerra americanos na ilha de Peleliu. O general Inoue admitiu ter ordenado as execuções. A defesa do coronel Tada foi que ele argumentou contra essas execuções e tratou os prisioneiros de guerra americanos com humanidade no passado. Seu advogado de defesa, o comandante da reserva da Marinha dos EUA, Martin Carlson, conseguiu encontrar uma jornalista americana, Gwen Dew Buchanan, que fora prisioneiro de guerra dos japoneses em Hong Kong quando o coronel Tada estava estacionado lá. Ela escreveu sobre os atos humanos do coronel Tada em relação aos prisioneiros de guerra em Hong Kong. O coronel Tada foi libertado.

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Assista o vídeo: 10 de Agosto de 1809 Primer Grito de la Independencia (Pode 2022).


Comentários:

  1. Domuro

    Hmm, você pode criar uma pequena coleção

  2. JoJotaxe

    Concordo com o autor

  3. Kigakus

    notavelmente, esta preciosa mensagem

  4. Maureo

    Você não está certo. tenho certeza. Sugiro que discuta.

  5. Faugal

    Algo já me levou ao tópico errado.



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