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Marcas do Spitfire

Marcas do Spitfire

Após o desenvolvimento do primeiro Spitfire, a aeronave sofreu várias melhorias importantes, ou marcas, de modo que, no final da Segunda Guerra Mundial, a Spitfire Mark XIX era uma proposta muito diferente da aeronave que havia entrado em serviço pela primeira vez. A primeira aeronave que pode ser classificada como Spitfire foi o protótipo - K5054, que voou pela primeira vez em julho de 1934. Apenas uma foi construída. Em junho de 1936, o Spitfire Mark 1 estava sendo testado - foi essa aeronave, junto com o Furacão, que lutou nos primeiros dias da Batalha da Grã-Bretanha.

K5054

Total construído = 1. No teste de julho de 1934.

Motor = Rolls-Royce Merlin C 27 litros V12 de refrigeração líquida; potência máxima = 900 hp; velocidade máxima = 349 mph em 16.800 pés; teto de serviço = 34.500 pés; taxa de subida = 1.770 pés por minuto; armamento = 8 x .303 metralhadoras Browning Mark II.

Marcos 1

Toatl construído = 1.577. Em serviço de junho de 1936 a agosto de 1940.

Motor = Rolls-Royce Merlin II ou III; potência máxima = 1.030 hp; velocidade máxima = 362 mph a 18.500 pés; teto de serviço = 34.500 pés; taxa de subida = 2.195 pés por minuto; armamento = 8 x metralhadoras Browning Mark II (Mark 1A) ou 4 x metralhadoras .303 Mark II e 2 x canhão Hispano de 20 mm.

Mark II

Total construído = 920. Voou pela primeira vez em 1939.

Motor = Rolls-Royce Merlin C 27 litros V12 de refrigeração líquida; potência máxima = 900 hp; velocidade máxima = 349 mph em 16.800 pés; teto de serviço = 34.500 pés; taxa de subida = 1.770 pés por minuto; armamento = 8 x .303 metralhadoras Browning Mark II.

O Mark II foi muito semelhante ao Mark 1 com algumas modificações.

Mark III

Total construído = 2

O Mark III foi uma reformulação completa do Spitfire. Ele fez seu vôo inaugural em 15 de agostoº 1940. O N3297 tinha uma velocidade máxima de 400 mph, mas era impopular entre os pilotos de teste e todos os pedidos foram cancelados antes do início da produção em larga escala.

Mark IV

Este foi o primeiro protótipo com um motor Griffon. Tinha uma velocidade máxima de 470 mph e estava armado com canhão de 6 x 20 mm. Ele voou pela primeira vez em 27 de novembroº 1941. A marca IV mais tarde se tornou a marca XII.

PR IV

O Spitfire PR IV foi o primeiro Spitfire de fotorreconhecimento. Alimentado por um motor Merlin, ele foi despido de qualquer coisa que fosse considerada excesso de peso - incluindo armas -, mas carregava uma carga extra de combustível (até um máximo de 247 galões) e uma ou duas câmeras.

Mark V

O Mark V voou pela primeira vez em agosto de 1939 e é sem dúvida o mais famoso de todos os Spitfires.

Total construído = 6.787. Em serviço de agosto de 1939 a outubro de 1941.

Motor = Rolls-Royce Merlin 45, 45M, 46, 50, 50M + 56; potência máxima = 1.440 a 1.470hp; velocidade máxima = 371 mph a 20.000 pés; teto de serviço = 37.500 pés; taxa de subida = 2.440 pés por minuto; armamento = 4 x metralhadoras Browning Mark II e 2 x canhão Hispano de 20 mm.

Marcos VI

Total construído = 97

O Mark VI era um interceptador de alta altitude com cabine pressurizada, asas alongadas e teto de 39.000 pés. Foi projetado para combater a nova geração de bombardeiros alemães de alta altitude que haviam sido desenvolvidos. Como essa ameaça nunca ocorreu, o Mark VI foi usado principalmente como treinador.

Marcos VII

Total construído = 140

Esta foi uma versão criada em torno do Mark VI. Tinha um teto máximo de 43.000 pés. Seu motor Merlin de 1.710 cv proporcionou uma velocidade máxima de 408 mph.

Marcos VIII

Voou pela primeira vez em janeiro de 1942. Total construído = 1.654

O Mark VIII foi construído como um interceptor completo. O Mark VIII viu o serviço nos conflitos do Mediterrâneo e do Extremo Oriente. Alguns Mark VIII (6) foram equipados com um motor Griffon e foram usados ​​como protótipos para o Mark XIV. Uma versão do Mark VIII tornou-se um treinador de dois lugares.

PR VIII

Este Spitfire era uma versão avançada do Spitfire de fotorreconhecimento. 70 foram construídos em 1942.

Marcos IX

Voou pela primeira vez em outubro de 1941. Total construído = 5.665.

Motor = Rolls-Royce Merlin 61, 63, 65A ou 66; potência máxima = 1.475 a 1.650hp; velocidade máxima = 408 mph em 25.000 pés; teto de serviço = 43.000 pés; taxa de subida = 3.950 pés por minuto; armamento = 4 x metralhadoras Browning Mark II e 2 x canhão Hispano de 20 mm.

Mark X

Voou pela primeira vez em maio de 1942. Total construído = 16.

Era uma aeronave desarmada de reconhecimento fotográfico, pressurizada. Uma roda traseira retrátil auxiliou a racionalização e reduz o consumo de combustível.

Marcos XI

Voou pela primeira vez em agosto de 1941. Total construído = 464

O Mark XI se tornou a principal aeronave de reconhecimento fotográfico da RAF nos estágios posteriores da Segunda Guerra Mundial. Ele tinha uma estrutura especialmente suave que dava uma velocidade máxima de 417 mph a 24.200 pés. Em 27 de abrilº 1944, um Mark XI voou a Mach 0,89 em um mergulho.

Marcos XII

Voou pela primeira vez em agosto de 1941. Total construído = 100.

O Mark XII foi o primeiro Spitfire a motor Griffon a entrar em serviço com a RAF. Foi usado como um interceptor de baixo nível e foi especialmente bem-sucedido contra os V1.

Marcos XIII

Voou pela primeira vez em agosto de 1942. Total construído = 26.

O Mark XIII era um avião de reconhecimento fotográfico de baixo nível e mais tarde voou com o Fleet Air Arm.

Marcos XIV

Voou pela primeira vez em julho de 1942. Total construído = 957.

Motor = Rolls-Royce Griffon 65 V12 refrigerado a líquido de 37 litros; potência máxima = 2.035; velocidade máxima = 439 mph a 24.500 pés; teto de serviço = 43.000 pés; taxa de subida = 4.580 pés por minuto; armamento = 4 x metralhadoras Browning Mark II e 2 x canhão Hispano de 20 mm.

Marcos XVI

Voou pela primeira vez em maio de 1942. Total construído = 1.053

O Mark XVI era essencialmente um interceptador de baixo nível do Mark IX, alimentado por um Merlin 266 de 1.580 hp construído pela Packard.

Marcos XVIII

Voou pela primeira vez em dezembro de 1942. Total construído = 300

Velocidade máxima = 437 mph. Vi o serviço no Extremo Oriente, mas logo no final da Segunda Guerra Mundial. Voado durante a Guerra Árabe-Israelense de 1948.

Marcos XIX

Voou pela primeira vez em junho de 1943. Total construído = 225.

Uma aeronave de reconhecimento fotográfico alimentada por um motor Griffon. O XIX teve uma velocidade máxima de 460 mph e foi o último Spitfire Mark a ser voado na RAF.

F 20

Voou pela primeira vez em abril de 1942. Total construído = 2

O F 20 foi um protótipo para várias versões futuras do F, todas equipadas com um motor Griffon.

F 21

Voou pela primeira vez em março de 1942. Total construído = 121

Esta versão foi tão problemática que o Ministério do Ar deixou claro que eles acreditavam que o Spitfire havia chegado ao fim da linha com relação à produção. Todas as 121 aeronaves eram movidas por um motor Griffon, mas algumas eram equipadas com hélices de seis pás contra-rotativas.

F 22

Voou pela primeira vez em junho de 1942. Total construído = 264.

Esta foi a versão bem-sucedida do F 21. Entrou em serviço com a RAF em 1946 e voou até 1955. Capaz de 449 mph a 25.000 pés. No entanto, a tecnologia dos jatos havia assumido o controle e os dias dos caças a hélice haviam terminado. 1 F 23 foi construído.

F 24

Voou pela primeira vez em junho de 1943. Total construído = 78.

Motor = Rolls-Royce Griffon 61, 64 ou 85; potência máxima = 2.340 hp; velocidade máxima = 454 mph a 26.000 pés; teto de serviço = 43.000 pés; taxa de subida = 4.100 pés por minuto; armamento = canhão Hispano Mk II de 4 x 20 mm, mais sob foguetes montados nas asas.

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